Dziennik Ustaw Nr 43 2) klin o dtugos mniejszej niz 60m, 3. W wypadku dobrej widocznosci wjazdu, 0 kté- rym mowa w ust. 1, w weile typu WA lub WB, dlugo- Sci odcinka przyspieszania i klina moga byé nawet © potowe krétsze ni okreslone w ust. 2. § 98. 1. Obszar przeplatania moze wystepowaé na jezdni drogi klasy $ i drogach niészych klas oraz na jezdni zbierajaco-rozprowadzejace). 2. Na obszarze przeplatania powinna byé zwigksz0- nna liczba pas6w ruchu nie mniej niZ 0 jeden, na dtugo- Sci od 100 m do 300 m, odpowiednio do potrzeb i wa- runk6w uzytkowych. Rozdziat 15 Praejazdy drogowe i skrzyZowania z liniami kolejowymi 5 99. Droga w obrebie przejazdu drogowego po- winna byé tak zaprojektowana i wykonana, geby nie ograniczata wtasciwosci technicznych i utytkowych drogi, z ktéra sig krzyéuje. 5 100. Skrzyzowanie drogi z linia kolejowa powin- ‘no byé zaprojektowane i wykonane zgodnie z przepisa- mi w sprawie warunkéw technicznych, jakim powinny odpowiadaé skrayzowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. Dziat IV WYPOSAZENIE TECHNICZNE DROG Rozdziat 1 Urzadzenia odwadniajace oraz odprowadzajace wode § 101. 1. Urzadzenia do powierzchniowego odwod- nienia pasa drogowego powinny zapewniaé sprawne odprowadzenie wody. 2. Wymiary urzadzen odwadniajacych droge usta- la sie na podstawie deszczu miarodajnego, okreslone- go przy prawdopodobienstwie p pojawienia sig opa- dow, przy czym prawdopodobieristwo to wynosi: 1) p= 10% — na drodze klasy A lub S, 2) p= 20% —na drodze klasy GP, 3) p= 50% — na drodze klasy G lub Z, 4) p= 100% —na drodze Klasy L lub D. 3. Obliczenia hydraulicene urzadze odwadniaja- cych powinny byé wykonane zgodnie z Polska Norma, § 102. 1. Rowy odwadniajace droge wykonuje sie w ksztalcie oplywowym, tréjkatnym lub trapezowym. 2, Row oplywowy stosuje sig na drogach klas AS, a dopuszcza sig Jago stosowanie na drodze klasy GP wylaeznie w wykopach. — 2400 — Poz. 430 3. Réw oplywowy stosuje sie w wykopie, przy kra- wedzi korony drogi, jezeli korpus drogi ma odwodnie- nie wotebne lub jest wykonany z materiatu nie wyma- gajacego odwodnienia wgtebnego: row oplywowy po- winien byé réwnie? stosowany przy wysokosci skarpy nasypu do 2m, gdy zachodzi potrzeba odprowadzenia wody, w wypadku niestosowania skraine} bariery ‘ochronnej. Szerokos¢ rowu optywowego nie powinna byé mniejsza nié 1,5 m, a gtebokosé nie powinna byé wigksza niz 1/8 jego szerokosci. 4, Row tréjkatny stosuje sie na drogach klasy A, Si GP, w szczegdInosci w celu utatwienia utrymania drogi, kiedy wysokosé skarpy nasypu lub wykopu jest mniejsza niz 1,0 m. Pochylenie skarpy wewngtranej nie powinno byé wigksze niz 1:3, skarpy zewnetrane} nie wigksze niz 1:5, a glebokosé rowu powinna wynikaé ze sposobu odwodnienia korpusu drogi 5. Réw trapezowy stosuje sig na drogach wszyst- kich kias, z zastrzezeniem ust. 6, a takie jako réw sto- kowy. Ono rowu powinno mieé szerokosé co najmniej 0.4m, a gtebokosé rowu nie powinna byé mniejsza niz 0.5 m, przy czym jedeli gérna czeSé korpusu drogi jest odwadniana drenomi lub warstwa odsgczaiaca, dno rowu powinno byé ponite| poziomu wylotu drenu, saczka lub warstwy odsaczajacej nie mniej nit 0,2 m, ana odcinku wododziatu nie mniej niz 0,1 m. Pochyle- nie skarpy rowu nie powinno byé wigksze niz 1: 1,5 z zastrzeieniem § 42. 6. Row trapezowy, o ktérym mowa w ust. 5, do- puszcza sig na drodze klasy A lub S, ady na koronie drogi przewiduje sig ustawienie skrajnej bariery ‘ochronnej. 7. Potaczenie row6w, 0 ktérych mowa w ust. 1, po- winno byé wykonane w sposéb plynny. 8, Row stokowy stosuje sie w celu przejecia wody powierzchniowej naptywajace| ze stoku; row stokowy powinien byé wykonany co najmnie} 3,0 m powyie) krawedzi przecigcia sig skarpy wykopu z terenem. Row ten nie moze zmniejszaé statecznosci skarpy wykopu. Gdy istnieje obawa, ze row stokowy nawodni skarpe wykopu, powinien byé uszozelniony lub odsuniety od skarpy wykopu. Pochylenie skarp rowu stokoweyo nie powinno byé wieksze niz 1: 1,5. 9. W celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody naleiy stosowaé pochylenie podtuzne dna rowu nie mniejsze niz 0,5%; dopuszeza sig pochylenie dna rowu nie mniejsze niz 0,2% na terenie ptaskim oraz na {eran plaskim o gruntach pranpuszrainyen | odcin- kach wododzialu — nie mniejsze nid 0,1%. Najwieksze dopuszezaine pochylenie podtudne dna rowu w zaled- nosci od rodzaju gruntu lub sposobu umocnienia jego dna okresla Polska Norma. § 103. 1. Urzadzenie sciekowe, wane dale} ,Scie- kiem", powinno byé stosowane w wypadku, gdy wo- da powierzchniowa spowodowataby uszkodzenie ele- mentéw korpusu drogi, oraz na obszarze, z ktérego od- prowadzenie wody powierzchniowej bezposrednio do ziemi lub do odblornika wody nie jest dopuszczalne.Dziennik Ustaw Nr 43 Scieki moga byé stosowana do odwodnienia elemen- téw pasa drogowego, w szczegéInos 1) jezdni, pasa awaryinego, utwardzonego pobocza, ‘opaski, chodnika, Sciezki rowerowej, 2) pasa dzielacego, 3) odprowadzenia wody z krawedzi korony w wykopie skalistym lub przy scianie oporowej, 4) umocnienia dna rowu. 2. Ze wagledu na cechy udytkowe wyrdinia sig na- stepujaca écieki 1) plaskie (przykraweznikowe), 2) korytkowe, 3) kryte. 3. Wody powierzchniowe ze scieku powinny byé odprowadzone przez studzienki Sciekowe przykanali- kiem do kanalizacji lub w wypadku braku kanalizacji — przykanalikiem do rowu przydrotnego. 4. Dopuszeza sig na drogach klasy G i drogach nié- szych klas odprowadzenie wody do rowu przydroine- go, © ktérym mowa w ust. 3, sciekiem podchodniko- wym lub sciekiem skarpowym. 5. Zakonczenie wylotu praykanalika i Scieku skarpo- wego, o ktérych mowa w ust. 3 4, powinno chronié réw przed rozmywaniem. 6. Pochylenie podtuéne dna écieku powinno byé nie mniejsze niz 0,5%; na terenie ptaskim dopuszcza sie pochylenie podtuine dna scieku nie mniejsze ni 0,2%. ‘Wwypadku gdy Sciek ma niewystarczajace pochylenie podtuine, dopuszeza sig tamanie niwolety dna écioku wcelu zwigkszenia pochylenia podtuznego. 7. Odlegtosé migdzy miejscami odprowadzenia wody ze Scieku powinna byé okreslona przy uwzgled- nieniu ilosci wody sptywajace] z powierzchni zlewni, pochylenia podtuznego dna scieku i jego napeinienia. Przy pochyleniu podtutnym dna écleku wynoszacym 0,2% odlegtosé ta nie powinna byé wieksza nid 50 m. 8, Miejsca odprowadzenia wody, 0 ktérych mowa ‘wust. 7, na terenie zabudowy powinny byé umieszcze- ne w szczegdinos 1) przed skrzytowaniem lub przejéciem dla pieszych od strony naptywu wody, 2)w najnizszym miejscu wklestego zalamania niwele- ty dna écleku. 9, Studzienkl éciekowe powinny byé zlokalizowane poza pasem ruchu, opaska, utwerdzonym poboczem {ub pasem awaryjnym, cofnigte za krawedé nawierzch- al, Przy przebudowie albo remoncle ulle oraz pray bu- dowle nowych ulle klasy G i ulic nitszych klas dopusz- 2a ele lokallzowvanie studzienek éclekowych w jezdni pray kraweéniku. — 2401 — Poz. 430 § 104, 1. Urzadzenia do powierzchniowego odwod- nienia placu powinny zapewniaé sprawne odprowa- dzenie wody. 2. Plac powinien byé podzielony na zlewnie, 2 kto: rych odprowadzana woda do jednej studzienki écieko- ‘wej nie powinna mieé wigkszej powierzchni niz 800 m2. 3. Pochylenie wzdluz kierunku sptywu wody nie po- winno byé mniejsze niz 0,4%. 4, Wadtué obreety zbierajacych wode ze ztewni, ‘ Ktérych mowa w ust. 2, nalezy przewidzie¢ scieki pta skie lub kryte, w ktérych powinny byé usytvowane stu- dzienki Sciekowe. § 105. 1. Urzadzenia do wolebnego odwodnienia drogi maja na celu odprowadzenie wody 2 podtois kor- pusu drogowego. 2. Parametry urzadzen do odwodnienia wgtebnego drogi powinny byé okreslone na podstawie badan gruntowo-wodnych podtoza. 3, Odwodnienie watebne moie byé stosowane do 1) odprowadzenia wody z warstwy odsaczaigcej i wo- dy praedostajacej sig z powierzchni pasa drogowe- go do gruntu, 2) obnitenia poziomu wody gruntowej, jezeli spod konstrukeji nawierzchni jest wyniesiony mniej niz 4,0 m nad poziom wody gruntowej 4. Do obnizenia poziomu wody gruntowej moina stosowaé dreny, Dren naledy umieszczaé, w zaleénosci od potrzeb, pod dnem rowu, dnem écieku lub w pasie dzielacym. 5. W wypadku naptywu wody gruntowej w wyko: pie w kierunku korpusu drogi mozna stosowaé dren odcinajacy. Dren ten od strony korony drogi powinien byé uszczeiniony. 6. Jezeli woda gruntowa wyptywa na skarpe wyko- pu, powinien byé stosowany dren skarpowy. 7, Dren powinien byé umieszczony ponitej glebo- koSci przemarzania gruntu. Dopuszeza sig wykonanie plytkiego drenu do odprowadzenia wody z warstwy odsaczajace}. 8. Spadek podtuiny drenu powinion byé nie mnie)- szy nit 0,2%. $106. 1. Kanalizacje deszczowa wykonuje sie, gdy nie ma moiliwosci odprowadzenia wody za pomoca urzadzeh_do powierzchniowego odwodnienia lub gdy wymagaja tego przepisy odrebne. 2, Pray usytuowaniu kanalizacji deszczowej w pasie drogowym powinna byé uwegledniona tokalizacja in- nych urzadzen | budowli podziemnych, a takie nad- ziemnych 0 gtebokich fundamentach.Dzienntk Ustaw Nr 43 3. Kolektor kanalizacii deszczowej Powinien bye usytuowany, z zastrzezeniam ust. 4 : 1) na dwujezdniowej drodze w pasie dzielacym lub w innym uzasadnionym technicznie miejscu poza jezdnia, 2)na jednojezdniowe} drodze pod chodnikiem, pa- sem zieleni, poboczem lub poze korona drogi, jeze- i uzasadniaia to wzaledy zagospodarowania pasa drogowego. 4, Na drodze klasy Zi drogach nitszych klas oraz na przebudowywanym albo remontowanym odcinku dro- gi klasy GP lub G na terenie zabudowy dopuszcza sig usytuowanie kolektora kanalizacji deszczowej pod jezdnia, Studzienki rewizyine, o ktérych mowa w ust. 7, powinny byé usytuowane w miejscu najmniej narazo- nym na dzialanie két pojazdéw. 5. Strop kolektora lub przykanalika powinien byé zagtebiony ponitei gtebokosci przemarzania gruntu. Gdy uzyskanie tego zaglebienia nie jest moiliwe, w szczegélnosci ze wzgledu na zapewnienie wymaga- ego poshylenia podiuinego, nelety prewidzieé od- 6. Srednica kolektora powinna byé ustalona na podstawie ilogci wody splywajacej z odwadnianej po- wierzchni oraz orzy zatoeniu, Ze: 1) predkos¢ przeptywu wody nie powinna byé mniej- sza niz 0,5 m/s, 2) najwigksza predkosé przeptywu nie powinna prze- kroczyé wartosci dopuszczaine} dia materiatu, 2 ktérego kolektor jest wykonany, 3) pochylenie dna kolektora o grednicy 0,30 m nie powinno byé wieksze ni 3,0%, a 0 srednicy 1,00 m i wigkszej co najwyze| 1,0%; przy posred- nich srednicach kolektora jego pochylenie naleiy interpolowaé; érednica kolektora nie powinna byé maniejsza nié 0,30 m, przykanalika zag — 0,15 m. 7. Studzienka rewizyjna powinna byé stosowan gdy kolektor zmienia kierunek, rozgatezia sig, zmienia Srednicg lub pochylenie podtuine. W innych wypad- kach studzienki te rozmieszcza sig przy zachowaniu od- legtosci okreslonych w Polskie] Normi 5 107. 1, Indywiduaine rozwiazania urzadzenh od- wadniajacych uwagledniajace specyficzne warunki oto- czenia | podtota moga bye stosowane w szczegdinoscl na drodze przebiegajacej na terenie chronionym, w korzystnych warunkach gruntowo-wodnych, w terenie gérskim, na obszarze osuwiskowym albo na terenie Podlegajacym wptywom eksploatac}i gémicze} 2, Urzadzenia, 0 ktérych mowa w ust. 1, to wszcze- gdinoéel : 1) szczelny przekr6j poprzeczny korony drogl, 2) exezelny row odprowadzsjacy wody powlerzchnio- we, = 2402 — Poz. 430 3) kanalizacja z elastycenych rur, 4) drenaé skarpowy, 5) ekrany ilowe odcinajace doplyw wody, 6) przegrody zmniejszajace predkos¢ przeplywu, ka- skady, bystrotoki, rynny, 7) dreny pionowe, studnie drenarskie i chtonne. § 108. 1. Wody opadowe z pasa drogowego odpro- wadzane do odbiornika wody lub do ziemi powinny spetniaé wymagania okreslone w przepisach dotycza- cych ochrony srodowiska. 2. Wody z kanalizacji moina odprowadzaé do od- biornika wody kolektorem lub rowem odptywowym, przy czym w zaleénosci od potrzeb dla oczyszczenia od- prowadzane] wody moie byé stosowany row trawia- sty, 0 pochyleniu podtuinym dna nie przekraczajacym 0,5%, w ktérym moga byé stosowane przegrody. Wo- zkolektora powinna byé odprowadzona do odbior- nika wodnego przez urzadzenia oczyszczajace. 3, Jeieli nie ma moiliwosci odprowadzenia nie oczyszezonej wody 2 urzadzefi odwadniajacych, po- winno sig stosowaé urzadzenia zabezpieczajace srodo- wisko przed zanieczyszczeniami splywajacymi z drogi. 4, Urzadzeniami, 0 ktérych mowa w ust. 3, moga byé w szozegdInosci: 1) zbiornik retencyino-infiltracyiny — gdy zechodzi potrzeba zwolnienia odplywu lub zatrzymania wo- dy, 2) zbiornik infiltracyjny — gdy grunt do gtebokosci 1,5 m ponitej dna zbiornika zapewnia szybkos¢ fil- tracji co najmniej 1.25 cm/h i znajduje sie powvée) poziomu wody gruntowej, 3) réw infiltracyiny — gdy grunt do gtebokosci 1,8 m poniiej dna rowu zapewnia szybkos¢ fltracji co najmniej 0,7 cm/h i znajduje sie powyze} pozio- mu wody gruntowoj, 4) réw trawiasty — gdy jest stosowany samodzieinie lub w potaczeniu z innymi urzadzeniami oczyszcza- jacymi; powinien byé pokryty gesta trawa wysoko koszona, na podtozu 0 szybkosci filtracji co naj- mnie} 1,25 em/h. 5, Odlegtos¢ od zabudowy urzadzen, o ktérych mo- wa w ust. 4, nie powinna byé mniejsza nit 8,0 m; wee- lu utrzymania sprawnosci technicznej tych urzadzen powinien byé zapewniony dojazd. Rozdziat 2 Urzadzenla oswietleniowe § 109, 1. Droga powinna byé ogwietlona ze wzgle- dow bezpleczeristwa ruchu, w szczegéinoécl: 1) ady przebiega przez obszar ofwietlony | wystepuje zagrozenie olénienia uczestnikéw ruchu,Dziennik Ustaw Nr 43 2) w obrebie wezla lub skrzyiowania, jeteli jedna z krzyzujacych sie drég jest oswietlona, 3) na skrzyiowaniu z droga klasy S, 4) na skrzyZowaniu typu rondo, 5) na skrzytowani skanalizowanym 2 wyspamiw kra- weinikach eli jest to droga klasy GP, 6) miedzy odcinkami ogwietlonymi — jezeli dtugosé odeinka nie przekracza 500 m, 7) na odcinku przylegtym do obiektu mostowego — jezeli obiekt jest oswietlony, 8) w obrebie miejsca poboru optat, zwanego dale} »MPO", 9) na ulicy klasy S, 10) na jednojezdniowej ulicy o czterech i wigksze} licz- bie paséw ruchu, 11) na skr2yzowaniu na terenie zabudowy, pray ktérym znajduja sig budynki uéytecznosci publicznej, przy- stanki komunikacji zbiorowel, 12) w obrebie przejécia dla pieszych i dojécia do przy- stankéw komunikacji zbiorowoj na terenie zabudo- wy. 2. Urzadzenie obstugi podréénych, pojazdow i prze- sytek — miejsce obstugi podréinych, 0 ktérym mowa w przepisach o drogach publicznych, zwane dale) MOP", parking dla pojazdéw cigdarowych, stacja pa- tiw powinny byé ogwietlone co najmniej w czesci do- stepnej dla uczestnikéw ruchu. 3. Swiatto ofwietlenia nie moze zmieniaé barwy znakéw drogowych. 4, Migdzy oSwietlonym a nie oswietlonym odcin- kiem drogi powinna byé wykonana strefa przejsciowa © zmniejszajacym sig natezeniu éwiatta i dlugosci mniejszej niz: 1) 200 m — na drodze klasy A lub S, 2) 100 m — na drodze klasy GP i drogach niészych Klas. 5. Stupy o$wietleniowe powinny byétak usytuowa- ne, aby nie powodowaly zagrozenia bezpieczeristwa ruchu i nie ograniczaty widocznosci, Slupy oswietle- niowe oraz oprawy oswietleniowe powinny byé umieszczone poza skrajnia drogi, 0 ktére]_mowa w5 54, 6. Odlegtos¢ lica stupa oswietleniowego nie powin- na byé mnie|sza ni 1) 1,0 m — od kro-gdzi jezdni nle ograniczone| kra- wetnikami, 2) 0,5 m-—od krawedz! pasa awaryjnego, pasa posto- Jowego, utwardzonego pobocza lub opaski, 3) 1,0 m — od lica krawednike na drodze ki lub GP, ys — 2403 — Poz. 430 4) 0,5 m— od lica kraweznika na drodze klasy G i dro- gach niiszych kias, przy spetnieniu wymagati, o ktorych mowa w § 130. 7. Wymagania dotyczace natezenia oswietlenia i rozmieszczenia punktow swietinych okresla Polska Norma. Rozdziat 3 Obiekty i urzadzenia obstugi uczestnikéw ruchu § 110. 1. Droga w zaleinosci od potrzeb mote byé wyposaiona w obiekty i urzadzenia obstugi uczestni- kéw ruchu. Do obiektow tych i urzadzen zalicza sie w szczegélnosci MOP. punkty kontroli samochodéw cie- zarowych, MPO, zatoki postojowe, zatoki autobusowe, perony tramwajowe, petle autobusowe, place do za- Wracania, mijanki, przeiscic dla pieszych 2. Obiekty i urzadzenia, 0 ktérych mowa w ust. 1, moga znajdowaé sie w obrebie korony lub poza kcro- ing drogi w zaleznosci od ich przeznaczenia. 3. Odlegtos¢ obiektow budowlanych przeznaczo- nych do obstugi pojazdéw i uczestnikow ruchu od kr wedzi jezdni drogi nie powinna byé mniejsza niz okre- Slona w przepisach 0 drogac!: publicznych. 4. Obiekty i inne przeszkody ograniczajace widocz- noéé powinny byé usytuowane poza wymaganym po- lem widocznosci, 0 ktérym mowa w rozdziale 2 dzia- tu Vil § 111. 1. Odlegtosé migdzy sasiednimi MOP na drodze klasy A powinna byé nie mniejsza niz 15 km, a odlegtosé MOP od praejécia_granicznego — nie mniejsza niz 3,0 km. Pray przebudowie albo remoncie drogi klasy A, w wypadku istniejacych obiektow i urzq- dzef obstugi uczestnikéw ruchu, dopuszeza sig zm szenie do 50% tych odlegtosci 2. Odlegtosé migdzy sasiednimi MOP na drodze klasy S powinna byé nie mniejsza nit 10 km, a odle- glosé MOP od przejgcia granicznego — nie mniejsza ni. 1,5 km. Pray przebudowie albo remoncie drogi kla- sy S, w wypadku istniejacych obiektéw i urzadzeh ob- stugi uczestnikow ruchu, dopuszcza sie zmniejszenie do 50% tych odlegtosci. § 112. 1. MOP na drodze klasy A lub S powinien za- pewni¢ obstuge uczestnikow ruchu w zakresie, 0 kté- Tym mowa w § 114, Pray przebudowie albo remon drogi klasy S dopuszcza sie odrebne usytuowanie ist- nigjacych obiektéw i urzadzen obstugi uczestnikow ru- chu przy dodatkowaj jezdni, ktéra powinna byé pota- ‘czona z jezdnia drogi klasy S jednyn wyjazdem i wiaz- dem. 2, Odlegtos¢ migdzy wyjazdem i wiazdem z MOP Jest okreglona w § 166 ust. 2. § 113. 1, Potaczenie obiektu lub urzadzenia obstugi uczestnik6w ruchu z droga, jezeli nie jest ono usytu-Dziennik Ustaw Nr 43 ‘owane bezposrednio przy jezdni, powinno byé zapew- nione za pomoca dwu- lub jednokierunkowego wyjaz- dui wiazdu. 2. Wyjazd i wjazd na droge klasy A lub S z obiek- tui urzadzenia obstugi uczestnikéw ruchu powinny byé 2lokalizowane oddzielnie dla kazdego kierunku ruchu. 3, Na drodze klasy GP i drogach niészych klas © dwéch jezdniach oraz na jednojezdniowe| drodze © miarodajnym natezeniu ruchu wiekszym niz 800 P/h, potgczenie obiektu i urzadzenia obstugi uczestnikow ruchy z droga powinno byé wykonane oddzielnie dia kaddego kierunku ruchu. 4. Na jednojezdniowej drodze klasy GP i droga nigszych klas_o predkoSci_ miarodajnej _powyie} 70 km/h dopuszeza sig wykonanie wyjazdu i wiazdu na droge z obiektu i urzadzenia obslugi uczestnikéw ruchy dla obu kierunkéw ruchu po jednej stronie drogi, je li natezenie miarodajne ruchu nie jest wigksze niz 400 P/h. Pray wiekszym miarodajnym natezeniu ruchu w obrebie wyjazdu z drogi do tych urzadzer\ naledy za- pewnic dodatkowy pas ruchu dla skretéw w lewo. 5. Na drogach nie wymienionych w ust. 2, 31 4 wy- jazdy i wjazdy na droge z obiektu i urzadzenia obstugi uczestnikow ruchu moga byé usytuowane dia jednego lub obu kierunkéw ruchu, jesli nie zagraza to bezpie- czefistwu ruchu. 6. Zatoka autobusowa, niezaleinie od klasy drogi, powinna byé przeznaczona do ruchu w jednym kierun- ku. 7. Wyjazd z drogi do obiektu i urzadzenia obstugi uczestnikéw ruchu i wjazd na droge nie moga byé usy- tuowane w miejscach zagraiajacych bezpieczenstwu ruchu drogowego, a w szczegéinos 1) wobszarze oddziatywania skrzyzowania lub wezta, 2) w miejscu, w ktérym nie jest zapewniona wymaga- na widocznosé wiazdu na droge, 3) na odcinku drogi o pochyleniu niwelety wigkszym nid 4%, 4) nie blige wierzchotka tuku wypuktego nit wymaga- na odleglosé widocznosci na zatrzymanie, 5) na odcinku wystepowania dodatkowego pasa ru- chu. 8. Polaczenie obiektu i urzadzenia obstugi uczestni- kéw ruchu do drogi klasy A lub S powinno by¢ wypo- sazone w pasy wytaczania | wiaczania. 9, Polaczenie obiektu i urzadzenia obstugi uczestni- kéw ruchu do dwujezdniowych drég klasy GP i drég nid- szych klas powinno byé wyposaione w dodatkowe pasy ruchu. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadac dodatkowe pasy ruchu, sq okresione w § 66—69, 10. Przedtuteniem pasa wlaczania powinien by¢ pes ewaryjny, a dodatkowego pase ruchu — utwardzo- — 2404 — Poz. 430 ne pobocze, o dtugosci nie mniejszej niz 100 m io sze- rokosci nie mniejszej nig 2,0 m. § 114, 1. W celu okreslenia cech uzytkowych MOP wyrdinia sig nastepujace ich rodzaj 1) MOP | — 0 funkeji wypoczynkowej: wyposazony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie ma- newrowe, urzadzenia wypoczynkowe, sanitarne i ogwietlenie; dopuszcza sie wyposazenie w obiek- ty malej gastronomii, 2) MOP Il — o funkcji wypoczynkowo-ustugowe): wy- posaiony w obiekty, 0 ktérych mowa w pkt 1, oraz w stacje paliw, stanowiska obstugi pojazdow, ‘obiekty gastronomiczno-handiowe, informacji tu- rystycznej, 3) MOP Ill — o funkoji wypoczynkowe} i ustugowel: wyposaiony w obiekty, 0 ktérych mowa Ww pkt 2, obiekty noclegowe oraz w zaleznosci od potrzeb w agendy poczty, banku, biur turystycznych, biur ubezpieczeniowych, 2. MOP | usytuowany naprzeciw MOP II lub MOP II ze wagledu na bezpieczefistwo ruchu nalezy potaczyé bezkolizyinym przejsciem dla pieszych. 3, Liczbe stanowisk postojowych w czeéci parkin- gowej nalezy okreslié indywidualnie z uwzglednieniem W szczegéInosci_Sredniego dobowego ruchu w roku, wyrazonego w pojazdach na dobe (P/d), zwanego dale} {/SDR" { czestotliwosci wystepowania MOP oraz ogra- hiczen wynikajacych z oceny oddziatywania na srodo- wisko. 5 115. 1. Rodzaje MOP, o ktérych mowa w § 114, ustala sig w programie zagospodarowania drogi. 2. W czesci parkingowe] MOP, w zaleznosci od po- trzeb, nalezy wykonaé stanowiska do kontroli technicz~ nej pojazdéw oraz stanowiska postojowe dla pojazdow przewozacych materiaty niebezpieczne. Wymiary i licz~ be stanowisk do kontroli pojazdéw ustala sig indywi- duainie. Wymagania dotyczace usytuowania stano- wisk postojowych dla pojazdéw prewozacych mate- riaty niebezpieczne okresla § 160. 3, Na obszarze MOP dopuszcza sig umieszczanie re- klam j tablic informacyjnych nie zwigzanych z organi- zacja ruchu pojazdéw, zgodnie z odrebnymi przepisa- mi. 4, W obrebie MOP w kaédym zespole stanowisk po- stojowych dla samochodéw osobowych powinny bys zapewnione nie mnie] nit dwa stanowiska postojowe dla samochodéw oséb niepetnosprawnych, specjalnie coznakowane i usytuowane blisko wejsé do budynkow uiytecznosci publican}. 5. Uskok 0 wysokosci od 2 em do 15 cm migdzy chodnikiem a jezdnia lub innym urzadzeniem uiytko- ‘wanym przez osoby niepelnosprawne powinien by¢ wyposatony w rampe 0 szerokoécl_co_najmniej 0,90 m i pochyleniu nie wigkszym niz 16%. Przy usko- kach wigkszych nit 15 em powinny byé stosowane po-Deiennik Ustaw Nr 43 = 2405 — Por. 430 chyinie lub schody, z zachowaniem warunkéw okreslo- _kéw ruchu wymagaia oczyszczenia praed odprowadze- nych w § 45, niem ich do odbiornikéw lub do ziemi, zgodnie z prze- pisami o ochronie i ksztaltowaniu srodowiska 6. MOP powinien byé wyposaiony w sprzet i urza- dzenia ochrony przeciwpotarowej, zgodnie zwarunka- __§ 116. 1. Wymiary stanowisk postojowysh, w zalei- mi_okreslonymi_w przepisach dotyczacych ochrony nogci od ich usytuowania w stosunku do krawedzi przeciwpozarow jezdni, nie powinny byé mniejsze niz okreslone w tabe- lact 7. Wody powierzchniowe i bytowo-gospodarcze odprowadzone z obiektéw i urzadzen obstugi uczestni- 1) dia samochodéw osobowych Usytuowanie Diugosé ‘Szerokose Rodzaj pojazdu pod katem (e)"? (mn im) 90 4,50 2.30 Samochéd osobowy 0 600 250 Samochéd osobowy z przyczepa o 10,00 2,50 ‘Samochéd dla os6b niepetnosprawnych 90 4,50 3,60 *! Wymiary stanowisk postojowych przy innych katach usytuowania w stosunku do krawedzl jezdni powinny byé ustalone 2 zachowaniem wymiaréw podanych dla kata 90°. 2) dla samochodéw cigzarowych i autobus6w : Rossa pojerda | U8VVOWanig pod atom mugs Sm Samochéd cigzarowy 8 1800 300 Autobus % 13.00 309, Samochéd cigzarowy By 19.00 350 z prayczepa lub cztonowy ° 20,00 3,00 Stanowiska postojowe samochodéw cigtarowych z przyczepami lub cztonowych powinny byé wykonane jako przelotowe. 2 Wymiary etanowisk postojowych pray innych katach usytuowania w etosunku do krawedzi jezdni powinny byé ustalone zzachowaniem wymiaréw podanych dla kata 90°. 2, Szerokos¢ jezdni manewrowej przy stanowiskach postojowych nie powinna byé mniejsza niz okreglono w tabeli: Rode poz we stocker foam) | Zerotostleiaatrmenewrowe 90 5,00 ‘Samochéd osobowy % 350 0 3,00 30 7200 ‘Samochéd cigtarowy 3 ooo 0 3,50 90 16,00 Autobus 3 “30 0 3,50 *)Pray kacle innym nit podany w tabell powinne byt przyjgta szerokos¢ jezdni manewrowe] |ak dla najblitszego kate wigk- sz0g0,Dziennik Ustaw Nr 43 3. Pozostate parametry techniczne: — 2406 — Poz. 430 1) jezdni manewrowej nie powinny byé mniejsze niz okreslono w tabeli: Rodzaj pojazdu uiytkujacego jezdnie Parametr jezdni ‘ete osobowy | cigtarowy esobowy | zprayezepa | lub autobus ‘SzerokoS¢ jezdni jednokierunkowej: 41) bez kraweénikow m 3,00 3,80 4,50 2) w krawedi m 450 4,50 4,50 Promief tuku : 1) w planie m 8 30 30 2) w przokroju podtuinym: @) wypukly m 250 250 250 b) wkiesty m 150 150 150 Promien wewnetrane) krawedzi jezdni ™ 6,00 10,00 70,00 Predkosé projektowa kea/h 30 2) pochylenie stanowisk postojowych nie powinno byé wieksze a) 2,5% — jezeli jest to pochylenie podtuine, b) 2,5% — jezeli jest to pochylenie poprzeczne na- wierzchni twardej ulepszonej, c) 3,5% — jeteli jest to pochylenie poprzeczne na- wierzchni twardej nie ulepszone}. § 117. 1. Zgodnie z przepisami odrebnymi w odle- glosci nie wigksze} niz 25 km od przeiscia granicznego, ha ktérym sq odprawiane samochody ciezarowe, po- winien byé zlokalizowany parking ze stanowiskami po- stojowymi dla tych samochodéw. 2. Wyiazd i wjazd na droge z parkingu, 0 ktérym mowa w ust. 1, powinny byé wykonane zgodnie z wa- runkami okreslonymi w § 113 ust. 7. § 118. 1. Na drodze klasy GP i drogach nigszych klas, poza terenem zabudowy, dopuszcza sig usytu- ‘owanie zatoki postojowej w obrebie korony drogi, ady nie ma warunkéw do wykonania parkingu poza 2. Na drodze zaliczonej do sieci drég migdzynaro- dowych zgodnie z odrebnymi przepisami oraz na dro- dze 0 predkosci miarodajnej nie mniejszej niz 80 km/h, zatoka postojowa powinna byé oddzielona od jezdni bocznym pasem dzielacym o szerokosci nie mni nig 1,50 m. Boczny pas dzielacy powinien byé odsunig- ty od krawedzi jezdni 0 0,60 m. 3, Zatoka postojowa powinna mieé co najmnie} 2 stenowiska postojowe, a pojazdy stojace w zatoce nie powinny ogranicza¢ widocznoscl urzqdzen drogi mala; ‘cych welyw na bezpleczeristwo ruchu. Ustala sig nastepujace parametry zatoki postojo- ‘wej poza terenem zabudowy: 1) szerokoSé zatoki_przy jezdni drogi — 3,0 m; w uza- sadnionych wypadkach dopuszcza sig szerokosé nie mniejsza niz 2,5 m, @ za bocenym pasem dzie- lacym — szeroko8é nie mniejsza nit 3,5 m, 2) pochylenie podtuine jezdni w zatoce nie powinno przekraczaé 2,5%, a je] pochylenie poprzeczne po- winno byé zgodne z pochyleniem jezdni drogi, 3) skos wylazdowy z drog! powinien by¢ nie wiekszy nit 1:3, a skos wiazdowy na droge — nie wigkszy nig 1: 1, wyokraglone tukami kotowymi. 5. Na ulicy klasy G i ulicach nigszych klas zatoki po- stojowe dla samochodéw osobowych mona wykony- wag przy jezdni. W zaleznosci od warunk6w zagospo- darowania, miejsca postojowe moga byé w stosunku do krawedzi jezdni réwnolegte, prostopadte lub uko- Sne. Wymiary i parametry techniczne miejse posto} wych okresla § 116. 6. Na nowych ulicach klasy G zatoka postojowa po- winna byé oddzielona od jezdni pasem manewrowym 9 szerokosci nie mniejszej nz 2,5 m. 7. Ustala sig nastepujace parametry zatoki postojo- wej na terenie zabudowy: 1) szerokoéé zatoki pray jezdni od 2,5 m do 4.5 m — w zaleinosci od usytuowania miejsc postojowych, 2) pochylenie podtuine jezdni nie powinno przekra cza¢ 2,5%, a je] pochylenie poprzeczne nie powin- no byé mniejsze nit 2% i zapewnlaé sprawne od- prowadzenia wody,Dziennik Ustaw Nr 43 3) skos wyjazdowy i wiazdowy z miejsc postojowych réwnolegtych — powinien byé nie wiekszy niz 1: 1, 4) zatomy krawedzi jozdni powinny byé wyokraglone tukami o promieniu nie mniejszym niz 2,0 m. § 119. 1. Zatoke autobusowa, ze wzgledu na bez- pieczeristwo ruchu, nalezy usytuowa¢: 1) na prostym w planie odcinku drogi lub na tuku, 2 za- strzeieniem ust. 6 i 7. 2) za skrzyzowaniem, 3) na drodze jednojezdniowej z przesunigciem w kie- runku ruchu wzgledem zatoki dla kierunku przeciw- nego, 4) na odcinku drogi o pochyleniu podtuznym nie wiek- szym ni 2) 2,5% — na drogach klasy Si GP, b) 4,0% — na drogach klasy G i drogach nizszych klas. 2. Prey prrebudowie albo remoncie drogi na tere- nie zabudowy dopuszcza sie wyiatkowo inne usytu- ‘owanie zatoki autobusowej nit okreslono w ust. 1 pkt 2. 3. Na drodze klasy S moina, z uwzglednieniem wy- magah bezpieczefistwa ruchu, usytuowaé zatoke auto- busowa: 1) przy pasie awaryjnym — na odcinku migdzy skray- towaniami lub weztami za bocznym pasem dziel: cym i potaczona z jezdnia drogi pasem wylaczania i wlaczania, 2) w obrebie wezta — przy jezdni zbierajqco-rozpro- wadzajacej lub jezdni wydzlelone| dia aurobusow i potaczona z jezdnia drogi pasem wytaczania i wta- czania 4, Na drodze klasy GP zaliczonej do sieci drég mie- dzynarodowych, 0 predkosci miarodajnej nie mni szej nig 100 km/h, zatoka autobusowa powinna byc od- dzielona od jezdni bocznym pasem dzielacym. 5. Na dwupasowej drodze dwukierunkowej klasy G, Z lub L, gdy przewiduje sie zbiorowg komunikacje autobusowa | natgtenie miarodajne ruchu wynosi co najmniej 400 P/h, powinny byé wykonane zatoki auto- busowe. Przy przebudowie albo remoncie drogi do- puszcza sig odstepstwo od wykonania zatoki, jeteli jest zapewniona wymagana odlegtosé widocznosci na za- trzymanie. 6. Motna wykonaé zatoke autobusowa po we: wnetrane] stronie tuku w plante, jeteli: 1) na terenie zabudowy — jest zapewniona odlegtos¢ widocznogci na zatrzymanie, 2) poza terenem zabudowy — predkos¢ miarodajna le jest wigksze nit 70 km/h, @ widocznos¢ przed — 2407 — Poz. 430 i za zatoka jest zapewniona na odlegtos¢ co naj- mniej 1,5 raza wieksza niz wymagana odlegtos¢ wi- docznosci na zatrzymanie. 7. Moina wykonaé zatoke autobusowa po z- wnetrzne} stronie tuku w planie lub za wierzchotkiem wypuklego fuku w przekroju podtuénym, jezeli widocz- nosé praed zatoka jest zapeviniona na odlegtosé co naj- mnie} rowna wymaganej odlegtosci widocznosci na zatrzymanie. Zatoka autobusowa na tuku w planie 00- winna byé oddzielona od jezdni bocznym pasem dzie- lacym. 8, Zatoka autobusowa powinna byé wykonana, 2 zastrzezeniem ust. 9, o parametrach nie mniejszych nig: 1) dtugosé kraweazi zatrzymania — 20,0 m, 2) szerokosé zatoni pray jezdni— 3,0 m, 3) szerokosé zatoki — 3,5 m, jezeli jest ona oddzielona od jezdni bocznym pasem dzielacym, 4) wyokraglenie zatoméw krawedzi jezdni tukami © promieniu — 30,0 m, 5) szerokosé peronu — 1,5 m, 6) pochylenie puprzeczne jezdni w zatoce 2,0%, skie- rowane do krawedzi jezdni drogi lub 2godnie 2 je} pochyleniem, w 2aleznogci od warunkow odwod- nienia. ‘Skos wyjazdowy z drogi nie powinien byé wigkszy nit 1:8, a skos wiazdowy na droge nie wigkszy nit 1:4. 9. Dopuszeza sig na ulicach klasy G, Li D inne pa- rametry zatoki autobusowej dostosowane do wymia- row pojazdéw, dla ktérych jest ona przeznaczona. 10. Urzadzenie dla ochrony pieszych pred warun- kami atmosferycznymi (wiata), powinno byé oddzielne dla kaédego kierunku ruchu i odsunigte od wewnetrz- ej krawedzi zatoki co najmniej 0 1,5 m, a jezeli zatoka nie jest wykonywana — nie mnie} niz 2,5 m od kraw dzi jezdni drogi. Urzadzenie to nie moze ograniczaé wi- docznosci na drodze i w obrebie skrzyzowania, § 120. 1. Ulica z torowiskiem tramwajowym powin- na mieé perony przystankéw tramwajowych. Peron praystanku powinien mieé szerokosé dostosowana do natezenia ruchu pasazerskiego w godzinie szczytow Przy przebudowie albo remoncie ulicy klasy G i ulic nigszych klas dopuszcza sie odstepstwo od wykonania peronu, 2. Szerokos¢ peronu, do ktorego dojgcie jest w po- ziomie jezdni lub przejsciem nadziemnym (ktadka), po- winna by¢ nie mniejsza niz 3,50 m, a przy dojgciu do peronu przejéciem podziemnym — nie mniejsza nit 4,50 m. 3. Przy przebudowie albo remoncie ulicy klasy G lub Z peron, do ktérago dojécie jest w poziomie jezd- ni, mote mieé szerokosé nie mnigjsza ni 2,0 m, jezeliDriennik Ustaw Nr 43 szeroko$¢ ta jest wystarczajqca dla ruchu pasazerskie- go, 0 ktérym mowa w ust. 1. Na peronie o szerokosci 2,0 m nie stosuje sie wiaty peronowej. 4, Rampa taczaca peron z przejéciem dla pieszych w poziomie jezdni powinna mieé szerokos¢ rowna pe- ronowi i pochylenie nie wieksze niz 8%, dla umotliwi nia korzystania z peronu przez osoby niepetnospraw- ne. 5, Dlugos¢ peronu powinna byé nie mniejsza niz 30,0 m. Jezeli natezenie ruchu pociagéw tramwajo- wych na godzine wynosi wiecej niz 30, dugos¢ peronu powinna byé wykonana dia dwéch pociagow. 6. Peron w stosunkt: do gtowki szyny powinien byé wyniesiony nie mniej nig 0 0,1 m. 7. Czesci budowlane urzadzef technicznych peronu od strony torowiska powinny byé oddalone od krawe- dzi peronu co najmniej 0 0,75 m. Dopuszcza sie prze- weienie do 0,50 m, jezeli w odlegtosci nie wieksze} nit 20,0 m od niego jest wneka, ktéra zapewnia pas bezpi czefistwa o szerokosci nie mniejszej nit 0,75 m. 8, Na peronie od strony jezdni nalety przewidzieé miejsce na ogrodzenie, a w wypadku nowych ulic kla- sy Gi ulic wyészych klas — na bariere. Odlegtosé ogro- dzenia lub bariery od krawedzi jezdni powinna wyno- sié nie mniej niz 0,5 m, jezeli peron jest obramowany wystajacym kraweénikiem. 9. Pochylenie poprzeczne peronu powinno zapew- niaé sprawne odprowadzenie wody opadowej. § 121. 1. Zjazd z drogi do urzadzen obstugi miejsca widokowego, kultu lub pamigci narodowej powinion spetniaé wymagania okresione w § 78. 2. Na drodze klasy GP usytuowanie obiektow i urza- dzef,okt6rych mowa w ust. 1, powinno uniemoiliwiaé przekraczanie jezdni tej drogi przez pieszych. 5.122. 1. Potaczenie terminalu do odpraw celnych samochodéw ciezarowych z droga klasy A lub S po- winno byé wykonane przez wezet, a w wypadku drogi klasy S dopuszcza sig przez skrzytowanie. Potaczenie to z droga klasy GP i drogami nigszych klas powinno byé wykonane przez skrzyzowani 2, Na dwupasowoj drodze dwukierunkowej miedzy granica a przejsciem granicznym, jezeli przejscie nie jest usytuowane na granicy parstwowej, powinien byé wykonany dodatkowy pas ruchu dla strazy granicznej, stragy pozarnej, stuzb medycznych i stuzb specjalnych. 3, Na odcinku drogi do przejgcia granicznego do- puszcza sig wykonanie dodatkowego pasa postojowe- {go 0 szorokosci nie mniejszej nit 3,0 m, umieszczone go przy jezdni po jej prawej stronie z zewnetrzna ope ‘ska 0 szerokosci w przedziale 0,5 m-— 1,0 mi z grunto- ‘wym poboczem 0 szerokosci od 0,75 m do 1,25 m. Diu- ‘go8¢ dodatkowego pasa postojowago nalety dostoso- wat do wielkosci natezenia ruchu granicznego, rodze- Jowej struktury ruchu | sposobu odprawy graniczne],. — 2408 — Poz. 430 § 123. 1. Pray przebudowie albo remoncie drogi kla- sy $ odlegtos¢ miedzy wyjazdem i wjazdem sasiaduja- cych istniejacych stacji paliw powinna spetniaé warun- ki okreslone w § 111 ust. 218 112. 2. Na drodze klasy GP odlegtos¢ migdzy zjazdami sasiadujacych stacji paliw nie powinna byé mniejsza nig: 1) 5 km — poza terenem zabudowy, 2)2 km — na terenie zabudowy. Ziazdy powinny spetniaé warunki okreslone w § 113 ust. 314, 3. Wyjazd i wiazd na droge klasy S i zjazdy z drég niszych klas do stacji paliw powinny spetniaé warun- ki okresione w § 113 ust. 7. § 124. 1. Petla autobusowa powinna mieé parame- try nie mniejsze nid: 1) promien wewnetranej krawedzi jezdni na petli — 12,0 m, 2) szeroko$¢ jezdni — 6,0 m, 3) wyokraglenie zatomu krawedzi jezdni na petlii jezd- ii drogi — tukiem 0 promieniu 20,0 m. 2. Peron przy petli autobusowej powinien spetniag wymagania okresione w § 119 ust. 8 3. Wyjazd i wiazd na droge z petli autobusowej po: winny spetniaé warunki okresione w § 113 ust. 7. 5.125. 1. W wypadku nieprzelotowego zakoriczenia, drogi klasy L lub D wykonuje sig plac do zawracania sa- mochodéw. 2. Plac do zawracania samochodéw powinien spet- niaé nastepujace warunki: 1) dla samochodéw osobowych — mieé promien nie mniejszy niz 6,0 m, 2) dla samochodéw cigzarowych — mie¢ promief ni mniejszy niz 9,0 m lub ksztatt kwadratu 0 wymia- rach nie mniejszych niz 12,5 m x 12,5 m. 3. Plac do zawracania samochodéw moze mieé inne wymiary i ksztatt w planie, jesli beda spetnione warunki zawracania samochodéw, 0 ktérych mowa wust. 2. 4, W wypadku gdy droga klasy L lub D jest zaliczo- na do drég podarowych, plac do zawracania powinien mieé wymiary nie mniejsze niz 20,0 m x 20,0 m. § 126. 1. Jezeli taczna szerokos¢ utwardzonej czesci jednopasowej drogi klasy D jest mniejsza niz 5,0 m, po- winny byé stosowane mijanki. Odlegtosé miedzy mi- jankami powinna zapewnié ich wzajemna widocznos¢. Dopuszcza sig stosowanie mijanek na drogach klasy ZL, Jedell jezdnia jest realizowana etapowo jako jed- nopasowa.Dziennik Ustaw Nr 43 2, Mijanke lokalizuje sie : 1) na prostym w planie odcinku drogi, 2) po zewnetrznej stronie tuku w planie, 3) w obrebie skrzyzowania jako dodatkowy pas ruchu. 3. Dlugos¢ mijanki bez skoséw powinna wynosié nie mniej nid. 25,0 m. Catkowita szerokos¢ jezdni w ob- rebie mijanki powinna by¢ nie mniejsza niz 5,0 m, ana tuku w planie powigkszona o wartosé poszerzenia. Skosy wyjazdowy i wjazdowy powinny byé nie wieksze nig 1:2. 4, Pochylenie poprzeczne i podtuine jezdni mijanki powinny byé zgodne z pochyleniami jezdni drogi. Do- puszcza sie wykonanie pochylenia poprzecznego prze- ciwnego w stosunku do pochylenia jezdni drogi, jezeli uzyskuje sie lepsze warunki odwodnienia. 5 127.1. Wyrdinia sig nastepujace przejécia dla pie- szych: 1) w pozio .dni, 2 sygnalizacja éwieting lub bez sygnalizacji, 2) bezkolizyjne podziemne (tunel) lub nadziemne (ktadka).. 2. Usytuowanie przejé¢ dla pieszych ustala sie w projekcie organizagji ruchu drogi z uwzglednieniem potrzeb pieszych. Przejgcie dla pieszych umieszcza sig: 1) w obrebie skrzyzowenia, 2) migdzy skrzyzowaniami, 3) w miejscu przecigcia samodzielnego ciggu piesze- goz droga. 3. Na drodze klasy A lub S powinny byé bezkolizyj- ne przejgcia dla pieszych. Na drodze klasy S dopuszcza sig przejécia dla pieszych w poziomie jezdni, jezeli: 1) droga jest budowana etapowo, 2) na skrzyzowaniu jest sygnalizacja swietina. 4. Na ulicy klasy GP, G lub Z przejgcia dia pieszych powinny byé usytuowane w odlegto! szych nit 100 m, jezeli nie ma sygnaliza 5. Odlegtos¢ przejécia dla pieszych z sygnalizacia éwioting od ekrzyZowania lub easiodniego przojécia dia pieszych z sygnalizacia swieting nie powinna byé jsza nik: a) na ulicy klasy GP — 600 m, b) na ulicy klasy G— 400 m, ¢) na ulicy klasy Z— 200 m. 6. Przy przebudowie albo remoncie ulic klasy G 1 Z dopuszcza sie w uzasadnionych wypadkach zmniejszenie odlegtoscl, o ktérych mowa w ust. 5, do 50%, — 2409 — Por, 430 7. Na drodze klasy GP i drogach niészych kias, po- za terenem zabudowy, przejécia dla pieszych powinny by¢ usytuowane z uwzglednieniem bezpieczefstwa ru- chu: 1) wobrebie skrzyzowan, 2) migdzy skrzyzowaniami w cigu pieszych, przy za- pewnieniu widocznosci przejécia 2 odlegtosci nie mniejszej nit wymagana odlegtosé widocznosci na zatrzymanie. 8. Szeroko$¢ przejgcia dla pieszych w poziomie jezdni nie powinna byé mniejsza niz 4,0 m. 9. Na przejgciu dla pieszych powinna byé umieszczo- na wyspa dzielaca jezdnig ograniczona kraweénikami (© szerokosci nie mniejszej ni 2,0 m, w szczegdinosci 1) na jezdni dwukierunkowej migdzy skrzyzowaniami, O liczbie paséw co najmniej 4, 2) na skrzytowaniu bez wyspy dzielace} kierunki ru- chu, jezeli liczba pas6w ruchu wynosi co naj- mniej 4, 3) migdzy jezdnia a torowiskiem, w wypadku wydzie- lonego torowiska tramwajowego, 4) na odcinku drogi dwupasowej 2 uspokojeniem ru- chu. 10. Praejécie dla pieszych w obrebie_wyspy albo pasa dzielgcego powinno byé w poziomie jezdni. Do- puszcza sig wykonanie rampy na szerokosci przejécia © pochyleniu nie wiekszym nié 15%. Wyniesienie kra- weinika wyspy albo pasa dzielacego na przejsciu dla pieszych nie powinno byé wigksze niz 2. om. 11. Wobrebie przejécia dla pieszych, na potaczeniu chodnika 2 jezdnia, nalezy wykonac rampe 0 szeroko- Sci nie mniejsze] niz 0,9 m i pochyleniu nie wiekszym nig 15%. 12. Szerokosé bezkolizyinego _przejécia dla pie- szych nie powinna byé mniejsza ri 1) 3,0 m —jeieli jest to przejgcie nadziemne, 2) 4,5 m — jeieli jest to przejscie podziemne. 13. Dojgcie do bezkolizyjnego preejécia dia pie- szych powinno byé wyposazone w pochyinie, jeéeli przejécie dostosowane do osdb niepetnosprawnych jest w odlegtosci wigkszej nit 200 m. Warunki technic2- ne pochyini sa okresione w § 45. 14, Na drodze poza terenem zabudowy dojgcie do bezkolizyinego preejscia dla pieszych mote byé wypo- sazone w schody na zasadach okreslonych w warun- kach technicanych, jakim powinny odpowiedat drogo- we obiekty indynierskie i ich usytuowanie, pray cay szerokosé schodéw dwukierunkowych nie powinna byé mniejsza nit 2m. 15. W wypadku intensywnego ruchu pieszych do- puszcza sig stosowanie ruchomych pochyini i scho- dow,Dziennik Ustaw Nr 43 Rozdziat 4 Urzadzenia tochniczne drogi § 128. Na drodze powinno byé przewidziane sce na urzadzenia techniczne okresione w odrebnych przepisach, w taki spos6b, aby gwarantowato to bez- pieczne korzystanie z drogi. § 129, 1. Na drodze, w tym na tacznicy wezta lub jezdni zbiorajqco-rozprowadzajace), powinno sig sto- sowa¢ bariery ochronne, zwane dalej ,barierami”, z uwaglednieniem zasad okreslonych w ust. 21 3. 2. Odlegtoé¢ lica prowadnicy stalowej bariery lub Podstawy betonowej bariery petnej powinna wynosié nie mniej niz : 1) 0,50 m — liczac od krawedzi pasa awaryjnego albo utwardzonego pobocza, 2) 1,00 m — liczac od krawedzi pasa ruchu drogi kla- sy Zi drég wyészych klas, 3) 0,75 m — liczac od krawedzi pasa ruchu drogi kla- sy L lub D. 3. Dopuszeza sig odlegtos¢ lica prowadnicy stalo- wej bariery lub podstawy betonowej bariery peinej od krawedzi pasa ruchu 0,5 m, jedeli na krawedzi pasa ru- chu znajduje sig kraweznik 0 wysokosci co najmniej 0,12 m. § 130. 1. Bariera skrajna na drodze klasy A lub S po- winna byé stosowana w wypadku, gdy: 1) wysokos¢ nasypu, mierzona na krawedzi korony drogi, jest wigksza nié 2,00 m, a nachylenie skarpy jest wigksze niz 1:3, 2) u podnéia nasypu znajduje sig obiekt lub przeszko- da niebezpieczna dia uczestnikow ruchu, 3) nasyp jest ograniczony sciana oporowa, ktérej wy- sokosé jest wigksza niz 1,50 m, 4) pray krawedzi korony drogi znajduje sig obiekt lub przeszkoda, ktérej odlegiosé od krawedzi pasa awaryinego jest mniejsza ni 1,25 m lub od krawe- zi pasa ruchu mniejsza niz 3,50 m, 5) na zewnetrane} stronie tuku w planie, w odlegtosc! mnigjszej niz 1,50 m od krawedzi korony drogi, mo- te wystapié zagrotenie dla uczestnikéw ruchu, 6) w odlegtosci od krawedzi pasa ruchu mniejszej 15,00 m znaiduje sie tor kolejowy lub tramwajowy W poziomie drogi, w wykopie albo na nasypie nii- szym nif 1,80 m, 2, Bariera na pasie dzielacym na drodze klasy A lub S powinna byé stosowana w wypadku, ody: 1) szerokosé pasa dzielacego z opaskami jest mniejsza nig 6,00 m, 2) na pasie dzielgcym znajduje sig obiekt lub przeszko- de, ktérej odlegtos¢ od krawedzi pasa ruchu jest mniejsza nit 3,50 m, — 2410 — Pox. 430 3)po przeciwnych stronach drogi sq_usytuowane obiekty i urzadzenia obstugi uczestnikéw ruchu. 3. Bariera skrajna na drodze klasy GP i drogach nit- szych klas powinna byé stosowana w wypadku gdy: 1) wysokosé nasypu, mierzona od krawedzi korony drogi, jest wigksza niz 3,50 m i nachylenie skarpy jest wigksze niz 1: 3, 2) u podnéia nasypu znajduje sie obiekt lub przeszko- da niebezpieczna dia uczestnik6w ruchu, 3) nasyp jest ograniczony éciang oporowa, ktérej wy- sokoS¢ jest wigksza niz 1,50 m, 4) pray krawedzi korony drogi znajduje sig obiekt lub przeszkoda, z wylaczeniem stupdw ogwietlenio- wych na drodze klasy G i drogach klas nizszych, ktérej odleglosé od krawedzi utwardzonego pobo- za jest mniejsza ni 1,25 m lub od krawedzi pasa ruchu mniejsza niz 2,00 m, 5) w odleglosci od krawedzi pasa ruchu mniejsze} niz 10,00 m, znajduje sig w szczegéinosci zalew, un sko, tor kolejowy lub tramwajowy, w poziomie dro- gi, w wykopie albo na nasypie nizszym nis 1,80 m. 4, Bariera na pasie dzielgcym drogi klasy GP i dro- gach nizszych klas powinna byé stosowana w wypad- ku, gdy : 1) na pasie dzielacym znajduje sig obiekt lub przeszko- da, z wylaczeniem stupdw oswietleniowych na drodze klasy G i drogach klas nidszych, ktorych od- legtos¢ od krawedzi pasa ruchu jest mniejsza nig, 2,50 m, 2) w obrebie tuku w planie, skrzyzowania i wezta wy- ‘magaja tego warunki bezpieczerstwa. 5. Bariera betonowa petna mote byé stosowana w szczegélnosci: 1)na waskim pasie dzielacym, 2) jako bariera ostonowa przy obiekcie i przeszkodzie, 3) jako bariera skrajna w tunelu i przy écianie oporo- wej, 4) na odcinku drogi niebezpiecznym dla uczestnikow ruchu. 6. Bariera od strony najazdu powinna byé zakoh- czona odcinkiem najazdowym, nachylonym do po- wierzchni korony drogi. 7. Dopuszcza sig stosowanie bariery z elementami poreczy w celu oddzielenia ruchu pieszych od ruchu pojazdow. 5131. 1. W szczegdinie niebezpiecznych miejscach powinno byé przewidziane miejsce na u. aszczenie oston energochtonnych. 2, Lico ostony energochtonnej w stosunku do kra- wedz! jezdni, pasa awaryinego lub utwardzonego po-Dziennik Ustaw Nr 43 bocza powinno znajdowaé sie w odlegtosci okreslonej dla barier w § 129 ust. 213. 5 132, 1. Na drodze, w zaleznosci od potrzob, moz- na przewidzieé miejsce na ogrodzenie drogi i inne urza- dzenia zabezpieczajace przed wkroczeniem zwierzat na droge. 2, Ogrodzenie drogi moze byé stosowane w szcze- adinogel : 1) obustronnie na catej dtugosci, 2) odcinkowo, jedno- lub dwustronnie, w obrebie na- turalnego ciagu migracyjnego dzikie| zwierzyny lub innego potencjainego zagrozenia dla uczestni: kéw ruchu. 3. Do ogrodzenia drogi zalicza sie: 1) siatke © konstrukcji dostosowane| do rodzaju za Grodenia, o ktérym mowa w ust. 2 pkt 2, 2) wat ziemny z ekranem lub ekran stuzacy ochror Srodowiska. 4, Ogrodzenie drogi powinno byé zlokalizowane nie blige} ni 1) 0,75 m —od granicy pasa drogowego i co najmniej 41,00 m od krawedzi skarpy nasypu lub skarpy wy: kopu; dopuszcza sie zmniejszenie tych odlegtosci na drodze klasy GP i drogach niészych klas do 0,50 m od granicy pasa drogowego i do 0,5 m od krawedzi skarpy nasypu lub skarpy wykopu, 2) 1,50 m — od krawedzi pasa ruchu oraz 1,00 m od pasa awaryjnego, utwardzonego pobocza lub opa- ski. § 133, Na drodze, w zaletnosci od potrzeb, powin- no byé przewidziane miejsce na urzadzenia zabezpi czajace ruch pieszych przed zagroieniem, na jakie mo- ga byé naraieni pray korzystaniu z drogi. Warunki tech- niczne, jakim powinny odpowiada¢ te urzadzenia, oraz ich usytuowanie sq okrestone w przepisach odrebnych dotyczacych urzadzen bezpieczeristwa ruchu, § 134, 1. Wzaleznosci od potrzeb powinny byé prze- widziane miejsce na ostony przeciwolgnieniowe na nie coswietlonych odcinkach drogi klasy GP i drég wyi- szych klas w celu zapewnienia uczestnikom ruchy ochrony przed éwiattam padajacym z przeciwnego kie- Tunku ruchu lub statego oSwietlenia obiektéw. 2. Ostony przeciwolgnieniowe powinny : 1) preeciwdziataé olgnieniu, na wysokoéet 1,0 m nad powierzchnia jezdni, 2) zapewnié ostong na calym zagrofonym olénieniem ‘odcinku drogi. 3. Ostony przeciwolsnieniowe nie powinny: 1) ogranicza¢ widocznoscl, = 2411 — Poz. 430 2) naruszaé skrajni drogi, 3) powodowaé zagrozenia bezpieczenstwa ruchu, 4) powodowae zagniezania drogi. 4, Ostony przeciwolénieniowe moga byé usytu- owane w szczegéinosci 1) migdzy jezdniami dla przeciwnych kierunkéw ruchu na odcinku zagrozonym olfnieniem, w obrebie we zla, na tuku w planie przy pochyleniy podtuznym drogi do 2%, na ktérym odchylenie osi tego tuku od stycznej w odlegtosci réwnej wymaganej widocz- nogci na zatrzymanie jest wigksze niz szerokos¢ pa- sa drielacego zwigkszona 0 2,0 m, 2) wedtui tacznicy przylegajacej do drogi w weile, na ktérej ruch pojazdow jest przeciwny do kierunku ruchu na drodze, 3) miedzy réwnolegle przebiegajacymi drogai migdzy droga a torem kolejowym, ub 4) migdzy jezdnia drogi a urzadzeniem obstugi uczest: nikow ruchu, na ktorym ruch pojazdew widoczny 2. drogi odbywa sie w przeciwnym kierunku, 5) w obrebie obiektow statych, ktérych oswietlenie powoduje olgnienie na drodze. 5, Jako ostony przeciwolénieniowe moga byé sto- sowane w szczegdinosci: 1) kezewy lub drzewa, 2) urzadzenia wykonane z materiatéw naturalnych lub sztucznych, 3) sztuczne formy terenowe, waly ziemne. § 15. 1. Ostony przeciwwietrzne powinny byé sto- sowane na odcinku drogi o predkosci projektowej nie mniejszej nit 70 km/h, narazonym na dziatanie silnych wiatréw bocznych, mogacych zagraiaé bezpieczen- stwu ruchu, a w szczegdinosci na dojazdach do mostu, prey przekraczaniu dolin i wawoz6w. 2. Ostong przeciwwietrzna moga byé w szczegéino- Sci urzadzenia, o ktérych mowa w § 134 ust. 5. 3. Rodzaj i miejsce zastosowania oston przeciw- wietrznych powinny byé okresione z uwzglednieniem sity, kierunku i czestotliwosci wiatru. § 136. 1. Staty objazd awaryiny motna wykonaé, w zaleinosci od potrzeb, w celu ominigcia wiaduktu drogowego w ciagu drogi klasy GP i drég wyészych klas lub pray wiadukcie na drodze, ktéra wyznaczono dla ruchu pojazdéw ponadnormatywnych albo na dro- dze specjalnego znaczenia. 2. Odlegtosé statego objazdu awaryjnego od wia- duktu nie powinna byé mniejsza niz 0 m, przy czym skrzytowania i przecigcia z innymi trasami komunike- eyjnymi w clagu tego objazdu po-vinny byé jednopo- ziomowe.Dziennik Ustaw Nr 43 3, Parametry techniczne stalego objazdu awaryine- go powinny odpowiadaé drodze klasy G. Dopuszcza sig wykonanie statego objazdu awaryinego o parame- trach drogi klasy Z, jezeli SDR nie przekracza 4 000 P/d. § 137, 1. Objazd tymezasowy moéna wykonaé, w zaleinogci od potrzeb, przy przebudowie albo re- moncie drogi lub obiektu intynierskiego oraz w wy- padku umieszczenia w korpusie drogi infrastruktury technicznej nie zwigzanej z droga. 2. Objazd tymezasowy wykonuje sig w zaleinos od technologii wykonywanych robét, czasu trwania i nategenia ruchu : 1) na czesci korony drogi, 2) na jednej jezdni drogi dwujezdniowej, 3) w pasie drogowym lub poza pasem na przylegiym do drogi terenie, 4) po trasie zastepcze] wykorzystujace] istniejaca sieé drogowa. 3. Na objegdzie tymozacowym, o ktérym mowa wust. 2 pkt3i 4, predkosé projektowa nie powinna byé mniejsza riz 40 km/h. 4. Dlugos¢ objazdu tymczasowego, 0 ktérym mo- we w ust. 2 pkt 12, nie powinna byé wigksza 1) 300 m — pray ruchu dwukierunkowym, 2), 180 m — pray ruchu wahadtowym, 3) 5.000 m— pray zamknigciu jednej jezdni drogi dwu- jezdniowej. 5, SzerokoSé jezdni objazdu tymezasowego nie po- winna byé mniojeza nid: 1) w wypadku drogi klasy GP lub S: a) 3,00 m — przy jednym pasie ruchu, b) 6,00 m — przy ruchu dwukierunkowym, 2) w wypadku drogi klasy G i drég niészych Klas: a) 2,75 m — przy jednym pasie ruchu, b) 5,50 m — pry ruchu dwukierunkowym. § 138, 1. Na drodze, w zaleinosci od potrzeb, po- inno sig przewidzieé miejsce na : 1) znaki drogowe oraz stupki prowadzace na krawedzi korony i w pasie dzialacym drogi, 2) stupki przeszkodowe 3) sygnalizatory wiatru, mgly, gotoled: 4) urzadzenia do pomiaru, sterowania | kontroll ruchu. 2. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadaé urzadzenia, o ktorych mowa w ust. 1, okreélaja przepi- sy w sprawie znakow | sygnatéw drogowych, — 2412 — Poz. 430 § 139. 1. W pasie drogowym drogi klasy A, w zalez- noéci od potrzeb, mode byé usytuowany pas technolo- giczny, po obu lub po jednej stronie drogi, przeznaczo- ny do utrzymania drogi, a takie do umieszczenia pod- ziemnej infrastruktury technicznej. 2, Pas technologiczny w czesci przeznaczonej do ru- chu pojazdéw jednostek utrzymania drogi klasy A po- winien byé utwardzony. 3. Usytuowanie pasa technotogicznego nie powin- no powodowaé obnizenia cech uzytkowych drogi kla- sy A. Rozdziat 5 Infrastruktura techniczna w pasie drogowym nie zwigzana z droga § 140. 1. Umieszozenie w pasie drogowym urzadzeh infrastruktury technicznej nie zwiazanej z droga, zwane| dalej ,infrastruktura”, nie mode naruszaé elementow technicznych drogi oraz nie moze przyczyniaé sie do ‘czasowego lub trwatego zagroienia bezpieczefistwa ru- chu albo zmniejszenia wartosci uiytkowe} drogi. 2. Infrastrukture, o ktérej mowa w ust. 1, stanowia w szczegdlnosci : 1) linie elektroenergetyczne wysokiego i niskiego na- pigcia oraz linie telekomunikacyjne, 2) przewody kanalizacyjne nie stuzace do odwodnie- nia drogi, gazowe, cieptownicze i wadociagowe, 3) urzqdzenia wodnych melioracji, 4) urzadzenia podziomne specjalnego przeznaczenia, 5) ciagi transportowe. 3. Infrastruktura liniowa przebiegajaca poprzecznie nad droga nie mode naruszyé skrajni drogi. Urzadzenie ‘oddzialujgce niekorzystnie na uczestnik6w ruchu po- winno byé odpowiednio zabezpieczone. 4, Podziemna budowla liniowa przebiegajaca po- przecznie przez droge nie moze zmniejszaé stateczno- Sci | nognosci podtoza oraz nawierzchni drogi, naru- szyé urzadzen odwadniajacych i innych podziemnych urzadzen drogi, 6. Podziemna budowla dla infrastruktury powinna spetniaé wymagania okreslone w warunkach technicz- ch, jakim powinny odpowiadaé drogowe obiekty ingynierskie i ich usytuowanie. 6. Budowla liniowa przecinajaca poprzecznie droge lub usytuowana wadtuz drogi, powinna byé wykonana w taki sposéb, aby nie ograniczata moiliwosci przebu- dowy albo remontu drogi. 7. Infrastruktura lintowa napowietrzna i podziemna przebiegalaca wzdluz drogi poze terenem zabudowy powinna byé usytuowana poze pasem drogowym, w taki sposdb, aby:Oziennik Ustaw Nr 43, ‘nie wptywata ujemnie na system korzeniowy drzew Tosnacych w pasie drogowym, 2) wykopy pod ta infrastruktura nie naruszaty granicy pasa drogowego. 8. Usytuowanie infrastruktury w ulicy powinno uw2glednia¢ planowang docelowa realizacie ulicy. No- wa infrastruktura podziemna nie powinna byé usytu- ‘owana pod jezdnia istniejaca i docelowa. 9. Infrastruktura powinna byé lokalizowana w odle- gtosciach od drogi okreslonych w przepisach 0 dro- gach publicznych, Dziat V NOSNOSC | STATECZNOSC DROGOWYCH BUDOWLI ZIEMNYCH ORAZ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROG Rozdziat 1 Wymagania ogéine § 141. 1. Konstrukcja drogowe} budowli ziomnej oraz konstrukcja nawierzchni drogi, rozumiane jako warstwa lub zespét warstw, powinny byé projektowa- ne i wykonane w taki sposdb, aby: 1) przenosity wszystkie oddziatywania i wptywy mo- gace wystepowat podezas budowy i podczas uzyt- kowania drogi, jesli nie sq przekraczane dopusz- ezalne naciski osi pojazdu na nawierzchnie, 2) mialy trwatogé co najmniej rowna okresowi uiytko- wania okreslonemu w dokumentacji projektowel, pod warunkiem wykonania czynnosci wyni ‘eych z rodzaju wbudowanych materiatéw, kosztw utytkowania i zasad utrzymania nawierzch 3) nie ulegty zniszczeniu w stopniu nieproporcjonal- nym do jego przyczyny. 2, Rozréinia sig nastepujace nawierzchnie: 1) jezdni: nawierzchnie zasadniczych i dodatkowych Pas6w ruchu, paséw awaryinych, pas6w wtacza- nia i wylaczania, tacznicy, MOP, placu, opaski, utwardzonych poboczy, przystanku autobusowago na pasach ruchu i w zatoce, drogi w strefin za- mieszkania oraz jezdni manewrowej, 2) przeznaczone do postoju pojazdéw: nawierzchni stanowisk, pasdw i zatok postojowych, 3) przeznaczone do ruchu pieszych | roweréw: na- wlerzchnie chodnika | éclezk! rowerowe). 3, Nawlerzchnie MPO i SPO powinny spetniag wy- magania okredione w przepisach technicznu-budowla- nych dotyczacych autostrad ptatnych. § 142. Wymagania okreglone w § 141 ust. 1 uznaje sig za zachowane, jezell rownoczeénie: = 2413 — Poz. 430 1s spetnione warunki okresione w niniejszym roz- porzadzeniu, zapewniajace nieprzekroczenie sta- néw granicznych nosnosci i stanéw granicznych przydatnosci do uzytkowania w kaédym z elemen- tow oraz w cate] konstrukeji budowli ziemnej i na- wierzchni drogi, 2) wbudowywane materiaty i wyroby spetniaja wy- magania Polskich Norm i specyfikagji robot drogo- wych Rozdziat 2 Drogowa budowla ziemna 5.143. W celu prawidtowego zaprojektowania i wy. konania drogowej budowli ziemne} powinny byé prze- prowadzone badania geologiczne i geotechniczne gruntéw, zgodnie z wymaganiami okreslonymi w Pol- skich Normach i przepisach szczegéinych. Szczegéto- ‘wy sposdb badan okresta zatacznik nr 4. § 144. 1. Sprawdzenie ogdinej statecznosci skar zboozy oraz scian oporowych, a takze nosnosci podto- a budowli ziemnej powinno byé wykonywane zgodnie z Polskimi Normami, przepisami odrebnymi oraz za- facznikiem nr 4, 2. Pochylenia skarp nasypéw i wykopéw powinny byé zgodne 2 wymaganiami, o ktérych mowa w § 42. Wskainiki statecznosci skarp i zboczy okresiane indy- widualnie metodami podanymi w Polskich Normach nie powinny byé mniejsze niz 1,5. Przy sprawdzaniu ogdinej statecznosci éciany oporowej i uskoku nazio- mu, lub w wypadku wystapienia osuwiska zbocza tacz- nie ze éciang oporowa, wymagane wskatniki statecz- nosci powinny byé przyimowane wedtug Polskich Norm. 3. Budowla ziemna powinna byé tak zaprojektowa- na, aby dopuszczaine osiadania eksploatacyjne po- wierzchni korpust: nasypu i podtoza drogowej budow- Ui ziemnej nie przekraczaly wartosci okreslonych w za faczniku nr 4. Obliczenia osiadania nasypu i podtoza budowli ziemnej moga byé pominigte, jesli do gtebo- kosci strefy aktywnej, okreslonej zgodnie z Polska Nor- ma, wystepula grunty: 1) skaliste i kamieniste, 2) niespoiste (drobnoziarniste i gruboziarniste w sta- nie Srednio zageszczonym, zagyszczonym lub bar- dzo zageszczonym), 3) spoiste w stanie zwartym, pstawartym i twardopla- styeznym, 4, W wypadku posadowienia nasypu na gruntach bardzo écigliwych konstrukcja drogowe] budowli ziem- ej powinna byé sprawdzona obliczeniowo. 6, Sprawdzenie stanéw granicznych przydatrusei do utytkowania drogowej budowti ziemnej, “iérychDziennik Ustaw Nr 43 przekroczenie_uniemotliwia eksploatowanie budowli ziemnej na skutek je] odksztalces, przemieszczeh [ub drgaf, powinno byé wykonywane zgodnie z Polska Norma. 6, Parametry stanu granicznego przydatnosci do uiytkowania écian oporowych okresla Polska Norma, § 148. Drogowa budowla ziemna oraz éciany opo- rowe powinny byé odwadniane. § 146. Na terenie podlegajacym wptywom eksplo- atacji gérniczej powinny byé stosowane zabezpiecze- nia drogowej budowli zieinej, odpowiednio do kate- gorii terenu gérniczego, okresionej w przepisach od- rebnych. § 147. Rozbudowa lub przebudowa drogowej bu- dowli ziemnej powinna byé poprzedzona ocena je sta~ nu technicznego. Rozdziat 3 Konstrukeja nawierzchni drogi § 148. Nawierzchnia jezdni powinna byé tak projek- towana, aby stan graniczny nosnosci i praydatnosci do uuiytkowania nie byt przekraczany w okresach eksplo- atagji krétszych niz okrestone w zataczniku nr 5. 4 149. 1. Stany graniczne nognosci nawierzchni jezdni i nawierzchni przeznaczonych do postoju pojaz- déw uwaia sig za przekroczone, jezeli: 1) konstrukcja nawierzchni osiagneta stan zmeczenia, w ktérym wartogé zastepczego modutu sprezysto- Sci nawierzchni stanowi mniej ni 50% wartosci po- czatkowe;, = 2414 — Por. 430 2 ie mniej nit 20% powierzchni jest pokryte peknig- ciami zmeczeniowymi o rozwartosci wigkszej niz 2mm. Nognogé nawierzchni ocenia sie na podstawie ugie¢; ‘na drogach klasy L i D dopuszcza sie wykonanie oce- ny wylacznie na podstawie stanu spekan, 2, Stany graniczne prydatnosci do uzytkowania uwaia sig za przekraczone, jezeli powstaly uszkodzenia uniemoiliwiajace bezpieczne uzytkowanie nawierzch- Ai w rozumieniu § 1711 172. 5 180. 1. W projekcie nowej albo przebudowywanej konstrukeji nawierzchni jezdni powinna byé uwegled- na prognoza natezenia ruchu. Jako podstawe obli czenia natezenia ruchu przyjmuje sig: 1) wyniki ostatniego pomiaru generainego albo wyni- ki specjalnie przeprowadzonych pomiaréw, doty- czgce natezenia ruchu, struktury rodzajowej pojaz- dow oraz wskaénikow w2rostu, 2) wyniki prognoz wykorzystujace modelowanie ru- chu, w szczegéinosci dla nowych drég. 2, Wstrukturze rodzajowej ruchu, dia cel6w wymia- rowania nawierzchni jezdni, powinny byé uwzglednio- ne co najmniej nastepujace kategorie pojazdow: 1) samochody cigéarowe bez przyczep, 2) pojazdy czlonowe (samochody cigzarowe z przy- czepami, ciagniki siodtowe z naczepami), 3) autobusy. § 161. 1. Dopuszczaine naciski pojedynczej osi po- jazdu na nawierzchnig jezdni i nawierzchnig przezna- zona do postoju pojazdéw okresla tabela: Klasa drogi, elementy drogi Dopuszezainy nacisk osi pojazdu (kN) 1 2 AS 115 GP 115, 100 GZLDd 100, 60" Pas ruchu i zatoka w rejonie przystanku autobusowego 100 Stanowiska postojowe, pasy i zatoki postojowe 118, 302) " Dopuszez ig przy przebudowi Ibo remoncie drogi ? Stanowiska postojowe przeznaczone dle pojazdéw o cigtarze calkowitym nie wigkszym nit 2.800 kG, 2. Sposdb ustalenia obciazeni tacanik nr 5. ruchem okresla za- § 182. 1. Konstrukeja nawierzchni jezdni drogi kla- sy A lub S powinna byé projektowana indywidualnie. 2. Zalecane konstrukcje nawierzchni jezdni drég pozostalych klas, nawierzchni przeznaczonvch do po- stoju pojazdéw oraz ruchu pleszych I rowerow okresta zatgeznik nr 6. 3. Konstrukeja nawierzchni poszerzenia jezdni oraz utwardzonych poboczy powinna byé taka jak passw ruchu. 4. Nawierzchnia betonowa powinna byé projekto- wana indywidualnie, z wylatkiem nawierzchni przy- stankéw okreglonych w zataczniku nr 8. 5, Nawierzchnia przebudowywane| drogi powinna byé projektowana indywiduainie,Dziennik Ustaw Nr 43 § 153. Na terenie podlegajacym wptywom eksplo- atacji gérniczej nawierzchnie powinny byé projektowa- ne indywidualnie, odpowiednio do kategorii terenu gérniczego, okresionej w przepisach odrebnych. § 154, Preebudowa i remont nawierzchni drogi po- winny byé poprzedzone ocena stanu technicznego konstrukcji nawierzchni oraz je] podtoza, wykonana wedtug zasad okresionych w zataczniku nr 4 oraz na podstawie wynikéw badaf ugieé nawierzchni. Dziat VI WARUNKI TECHNICZNE DOTYCZACE BEZPIECZENSTWA Z UWAGI NA MOZLIWOSC WYSTAPIENIA POZARU LUB INNEGO MIEJSCOWEGO ZAGROZENIA § 155. Droga i urzadzenia z nia zwiazane powinny byé zaprojektowane i wykonane w sposdb: 1) utrudniajacy rozprzestrzenianie sig pozaru lub inne- go miejscowego zagrozenia, 2) umotliwiajacy dostep stub ratowniczych do mie)- sca zdarzenia, o ktérym mowe w pkt 1, 3) nie powodujacy wydtuienia czasu dojazdu stuzb ra- towniczych oraz nie ograniczajacy dostepu do za- opatrzenia wodnego dia celéw ratowniczych. § 186. Przy projektowaniu drogi Klasy A lub S, w strefie oddzialywania urzadzen pigtrzacych wode, nalezy przewidzie¢ zabezpieczenie tej drogi przed skut- kami awarii urzadzen pigtrzacych zaliczonych do jednej 2 ezterech klas wainosci, okreslonych w przepisach w sprawie warunkéw technicznych, jakim powinny od- powiadaé obiekty budowlane gospodarki wodnej i ich usytuowanie, § 187. Urzgazenia odprowadzalace wode z drogi klasy A lub S usytuowane] poza terenem zabudowy po- winny umoiliwiaé zablokowanie odplywu wody zani cayszczonej materiatami niebezpiecenymi, ktore prz dostaty sig do tych urzadzen w wyniku zdarzet, 0 kt6- rych mowa w § 185 pkt 1. § 158. 1, Srodkowy pas dzielacy drogi klasy A, S lub GP poza terenem zabudowy, powinien mie¢ przejazdy awaryjne na jezdnig przeznaczona dla przeciwnego kie- runku ruchu, w odstepach nie wiekszych nit 4 km, 2 wy- taczeniem tuneli i most6w. Kadde skrzyiowanie na dro- dze klasy S lub GP spetnia funkcje przejazdu awaryine- go. 2. Przejazdy awaryjne, o ktérych mowa w ust. 1, po- winny byé usytuowane w szczegdInogci w poblitu MOP, jednostek utrzymania drog, a takée przy weztach, tunelach | mostach. 3. Praejazd awaryiny przez pas dzielacy powinien mie¢ konstrukeje nawlerzchni taka, Jak jezdnia drogi, ukeztaltowanle umodliwlajace przejazd pojazdéwzjed- ‘ne] jezdni na druga orez zapewnlaé sprawne odprows dzenie wody powierzchniowe}. Diugosé przejazdu po- winna byé dostosowana do potrzeb | nie mote byé = 2415 — Po2. 430 mniejsza niz 75 m w wypadku drogi klasy A i nie mniej- za niz 45 m na drogach klasy Si GP. 4. Na przejeddzie awaryjnym przez pas dzielacy nie powinny byé umieszczane Zadne obiekty i urzadzenia, 2 wyjatkiem bariery, ktora powinna mieé tatwo rozbie~ ralng konstrukejg, nie utrudniajaca w stanie zlozonym ruchu na drodze. § 159, 1. Na drodze klasy A lub S, w rejonie wyzne- ezonych przejezdéw drogowych, w zaloinoéci od po- trzeb stuzb ratowniczych lub jednostek utrymania drég, powinny byé zapewnione wiazdy awaryine z dro- gi krzyujace| sig na kaéda jezdnig tych drég: 2, Jezdnia wjazdu awaryjnego powinna odpowia- daé warunkom technicznym dotyczacym drég podaro- wych, okreglonym w przepisach odrgbnych. 3, Odlegtosé wjazdu awaryjnego od przejazdu dro- gowego powinna byé ustalona odpowiednio do wa- Funkéw miejscowych. 4, Na wiezdzie awaryinym, w miejscu potaczenia 2 jezdniq drogi klasy A lub S, nie powinny znajdowac sig 2adne obiekty i urzadzenia, z wyiatkiem bariery ota- two rozbieralnej konstrukcji. § 160. 1. MOP IIi MOP III na drodze klasy A lub S po- winny mieé nie mnie] niz dwa stanowiska postojowe dia pojazdéw przewoiacych materialy niebezpieczne, ‘okreélone w przepisach odrebnych, usytuowane w od- legtosci nie mniejszej nig 30 m od budynkéw i urzadzen przeznaczonych dla uczestnikow ruchu, a takie od sta- nowisk postojowych dia innych pojazdow. 2. Stanowiska postojowe dla pojazdéw przewoia- cych materiaty niebezpieczne nie powinny byé usytu- ‘wane w zaglebieniach terenu, w terenie podmoktym oraz w odlegtosei mniejszej nit 10 m od rowdw, stu- drienek i urzadzeh melioracyinych. 3. Stanowiska postojowe dla pojezdow przewoia- cych materialy niebezpieczne powinny mieé odrebny, suczelny system odwodnienia, zaopatrzony w urzadze- nia do przejmowania i neutralizacii wyciekow niebez- piecznych substancji. 4, Nawierzchnia stanowiska postojowego dla po- jazdOw przewotacych materiaty niebezpieczne powin- na byé utwardzona, nienasiakliwa oraz zapobiegajaca preenikaniu materiatéw niebezpiecznych do gruntu i urzadzef melioracyjnych. 6. Uksztaltowanie stanowisk postojowych dla po- jazdéw przewotacych materiaty niebezpieczne powin- no uniemoiliwia¢ rozprzestrzenianie sig ewentualnego rozlewiska materiatow niebezpiecznych poza teren sta- nowisk. 6. Do stanowisk postojowych dia pojazdow prze- woigcych materiaty niebezpieczne powinien byé do- prowadzony dojazd o parametrach technicznych okre- flonych w przepisach odrebnych dotyczacych drog potarowych.Dziennik Ustaw Nr 43 $161. 1. Na drodze klasy Gi drogach wyiszych klas, w zalednosci od potrzeb i w uzgodnieniu z wlasciwym komendantem wojewédzkim Parstwowej Straty Po- zarnej, moga byé usytuowane parking! przeznaczone dla pojazdéw przewodacych materiaty niebezpieczne. 2. Parking, 0 ktérym mowa w ust. 1, powinien byé usytuowany w odlegtosci nie mniejszej nit: 1) 30 m— od budynkéw i urzadzen iniynieryinych nie zwiazanych z parkingiem, 2) 40 m — od lasu o powierzchni powyéej 3 ha, gazo- ciagéw wysokiego cignienia i toréw kolejowych, 3)300 m — od budynkéw mieszkalnych i innych prze- znaczonych na pobyt ludzi. 3. Stanowiska postojowe na parkingu_powinny spetniaé wymagania, o ktérych mowa w § 116i 160. 4. Przy projektowaniu parkingu naledy przewidzies koniecznosé wyposaienia go w sprzet gasniczy, mate- rialy neutralizujace i pomocnicze w ilosci i rodzaju uzgodnionych 2 wlaéciwym komendantem wojewédz- kim Paristwowej Strady Podarnej. § 162. 1. Jezeli droga klasy A lub S jest ogrodzona, to nalegy w ogrodzeniu umieszczaé bramy awaryjne, © szerokosci nie mniejszej niz 3,6 m, usytuowane iscach przydatnych dla stugb ratowniczych i jed- nostek utrzymania drég. Bramy awaryine powinny byé w szczegéInogci usytuowane w miejscach zapewniaja- cych dostep do zaopatrzenia wodnego i drég pozaro- wych. 2. Do bramy awaryjnej nalezy doprowadzié utwar- dzony dojazd. 5 163. Zaopatrzenie wodne dla celéw ratowniczych wpasie drogowym drég klasy A lub S poza terenem za- budowy powinno byé zapewnione przy wykorzystani 1) istniejacych ciekow i zasobéw wodnych, zgodnie 2 przepisami prawa wodnego, 2) zaopatrzenia wodnego dla obiektéw MOP, 3) innych drédet. § 164, 1. Droga klasy A powinna mieé platformy przeznaczone na kolumny lacznoéci alarmowej. 2, Platformy, o ktérych mowa w ust, 1, powinny byé umieszezone w szezegéinoscr 1) przy gruntowym poboczu po obu stronach drogi naprzeciwko slebie w odstepach nie wigkszych nit 2km, 2) na MOP, 3) w innych miejscach w zaleznoéci od potrzeb. 3. Platforma powinna mie¢ wymiary nie mniejsze nit 1,8 m na 1,0 m, a dojécie do niej od strony jezdni — 2416 — Poz. 430 powinno mieé szerokoSé nie mniejsza niz 1,0 m i byé przystosowane do os6b niepetnosprawnych. 4. W wypadku gdy platforma jest umieszczona pry krawedzi korony drogi na nasypie o wysokosci skarpy wigkszej nif 1,5 m, powinna byé wyposaiona od stro- ny skarpy w porecze. Dziat Vil WARUNKI TECHNICZNE DOTYCZACE BEZPIECZENSTWA UZYTKOWANIA Rozdziat 1 Wymagania ogéine § 165. Obiekty i urzadzenia w pasie drogowym, przeznaczone dia uczestnik6w ruchu, powinny zapew- niaé bezpieczeristwo ich uiytkowania, w tym réwniez przez osoby niepetnosprawne. § 166. 1. Wyjazdy i wjazdy na jezdnie drogi klasy A, S, tacznicy oraz na jezdnig zbierajaco-rozprowadzajaca powinny byé tatwo rozpoznawaine oraz zrozumiate dla Uczestnik6w ruchu, a ich rozmieszczenie nie moze sta- nowié uciaéliwosci dia ruchu oraz zagrozenia bezpie- czeristwa, 2, Rozmieszczenie wyjazdéw i wiazdow uznaje sig za wlasciwe, jezeli: 1) odlegtosé migdzy ostatnim wiazdem i pierwszym wyjazdem sasiadujacych ze soba wezt6w lub wezla 2MOP zjezdni drogi Klasy A lub S jest nie mniejsza nig 2700 m — w wypadku wezta typu WA, nie mniejsza niz 2000 m, a w szczegéInie uzasadnio- nych wypadkach nie mniejsza niz 600 m — w wy- padku wezta typu WB; odlegtosé ta jest mierzona od korica pasa wtaczania do poczatku pasa wyta- czania wezta lub MOP, 2) odlegtosé miedzy dwoma nastepujacymi po sobie wyjazdami z jezdni drogi klasy A lub S na weéle jest nie mniejsza nig 300 m, 250 m i 200 m, odpo- wiednio dla predkosci projektowych 120 km/h, 100 knv/h | 80 kmrvh; odlegtosé ta jest mierzona od korica pierwszego pasa wytaczania do poczatku drugiego pasa wylaczania, 3) odlegtogé miedzy dwoma nastepujgcymi po sobie ‘wiazdami na jezdnig drogi klasy A lub S na wedle jest nie mniejsza ni 200 m; odlegtosé ta jest mie- Fzona od korica pierwszego pasa wtaczania do kori- ca powierzchni wytaczonej z ruchu otwierajacej na- stepny pas wiaczania, 4) odlegtogé migdzy kolejnymi wyjazdami z tacznicy lub 2 Jezdni zbierajqco-rozprewadzajacej jest nie mniejsza nig wynika to z motliwosci umieszczenia informacyjnych znak6w pionowyeh, zgodnie z wy- maganiami okreglonymi w przepisach w sprawie znakéw | sygnatéw drogowych, § 167. 1. Niezbedne szlaki migracji zwierzat, pra cigte w wyniku budowy lub eksploatacji drogi klasy Aub S, powinny byé odtworzone przez budowe nad- zlemnych lub podziemnych przejé¢ dla zwierzat.Dziennik Ustaw Nr 43 = 241 2. Obiekty przeznaczone dla zwierzat, w szczegél- nosci wiadukty i przepusty, powinny spetniag wyma- gania okreslone w przepisach dotyczacych warunkow technicznych, jakim powinny odpowiadaé drogowe obiekty inzynierskie i ich usytuowanie, Rozdziat 2 ‘Wymagania widocznosci 5 168. 1. Na kaédym pasie ruchu drogi klasy Gi dréa wyiszych klas powinna byé zapewniona co najmniej odlegtos¢ widocznosci pozwalajaca kierowcy pojazdu 7 — Por. 430 poruszajacego sie z predkoscig miarodaina, a w wy- Padku pozostalych klas drég 2 predkosciq 0 10 km/h wigksza nid predkosé projektowa, na zatrzyma- nie pojazdu przed przeszkoda na jezdni. 2. Wymaganie, o ktérym mowa w ust. 1, uznaje sie za spetnione, jezeli: 2) cel obserwacji znajdujacy sig nad osia pasa ru- chu jest widoczny z punktu obserwacyjnego, zlo- kalizowanego na wysokosci 1,0 m nad osia tego samego pasa ruchu z odlegtosci nie mniejsze} nif okresiona w tabeli: oraz na jezdni manewrowej MOP powinna byé zapew- niona co najmniej odlegtos¢ widocznosci, o ktérej mo- wa w ust. 2, przyimujac predkos¢ projektowa kaidej zwymienionych jezdni. fred Najmniejsza odlegtos¢ widocznosci na zatrzymanie (m) na pochyleniu tkmmny | <-10% | -8% | -6% | -4% | -2% [ 0% [ 2% | 4% [| 6% | 8% [210% 10 | — [| — | 390 | 350 | 330 | 310 | 300 | 290 | zo | — | — wo | — | — [ 3 | 310 | 290 | 270 | 260 | 250 [| 20 | — | — mo | — [ — | 280 [ 260 | 240 | 230 | 220 200 = 100 = 220 | 200 780 170 = 90 790 170 150 7130 120 80 160 140 120 110 100 70 110 700 90 85 80 60 80 70 60 50 55 50 45 40 40 35 30 25 20 b) wysokos¢ celu obserwacji jest okregtona w tabeli: Predkosé (km) | >100 1o0—81 | sc—6r $60 Wysokos¢ celu obserwac{i im) | 0,45 0,30 0.15 0,00 3. Na tacznicy, jezdni zbierajaco-rozprowadzajace]__§ 169. 1. Jedeli na to pozwalaja warunki miejscowe, na dwupasowej drodze dwukierunkowej o predkosci projektowej 60 kev/h i wiekszej, poza terenem zabudo- wy, powinno sig zapewnié udziat odcinkéw z mozliwo- cla wypreedzania, nie mniejszy niz okrestony w tabeli Predkos¢ projektowa (krrvh) 100 80 70 60 Udziat odcinkéw z moiliwoscia wyprzedzania (%) 50 35 30 20 2. Na odcinku drogi jest mozliwe wyprzedzanie, je- “cal obserwacli znajdujacy sie nad osig pasa ruchu widocany z punktu obserwacyjnego, zlokalizowanego na wysokosci 1,0 m nad osia_drugiego pasa ruchu, ula przeciwnego kierunku ruchu na wysokoéci 1,0 m jest 2 odlegtosci nie mniejszej niz okreglona w tabeli: Predkosé miarodajna drog! trv | 120 | 110 | 100 | 90 | 8 | 70 | 60 [Odiegtoss widocznosci na wyprzedzanie _(m) | 700 | #50 | 600 | 650 | 600 | 450 | 400Dziennik Ustaw Nr 43 3, Powinno sig datyé do tego, aby usytuowanie od- cinkéw z moiliwogcia wyprzedzania oraz dodatkowych paséw ruchu umoiliwiajacych wyprzedzanie, 0 kt6- rych mowa w § 27 1 28, bylo dostosowane do potrzeb. § 170, 1. Na skrzytowaniu oraz przy wiedzaniu na droge ze zjazdu albo z obiektu lub urzadzenia obstugi uczestnikéw ruchu bez pasa wlaczania powinny byéza- pewnione warunki widocznosci, o ktérych mowa w z taczniku ar 2. 2. Na wieddzie z pasem wtaczania na jezdnie drogi klasy A, S lub GP, na jezdnie zbierajaco-rozprowadzaja- ca lub na jezdnig tacznicy, powinny byé zapewnione wolne od przeszkéd pola widocznosci, o ktérych mowa w zataczniku nr 3. 3. Na wyjetdzie z jezdni drogi klasy A lub $ powin- na byé zapewniona widocznosé nosa wyspy dzielace] as wylaczania od jezdni z odlegtosci nie mniejszej niz 180 m, a na wyjetdzie z tacznicy lub jezdni zbierajaco- -rozprowadzajacej z odlegtosci nie mniejszej niz 100 m. 4, W weztach na terenie zabudowy odlegtosci, © ktérych mowa w ust. 3, moga byé zmniejszone nie wigce} niz 0 jedna cewarta. Rozdziat 3 ‘Wymagania, jakim powinna odpowiadaé nawierzchnia jezdni § 171, Nawierzchnia jezdni drogi nowej, przebudo- wane] albo remontowanej powinna spelniaé wymaga- nia w zakresie: 1) réwnosei podtuine}, 2) réwnosci poprzecznej, 3) wlasciwosci przeciwposlizgowych. § 172. Wymagania, 0 ktérych mowa w § 171, doty- zace nawierzchni jezdni drogi nowej, przebudowanej albo remontowanej okregiono w zataczniku nr 6. § 173. Okreslone w rozporzadzeniu wymagania, 2 zachowaniem wymagaf Polskich Norm dotyczacych zageszczenia podtoza gruntowego i jakosci materia- téw, nawierzchnia jezdni powinna spetniaé w trakcie robét i po ich zakoriczeniu. Dziat vill OCHRONA SRODOWISKA Rozdziat 1 Wymagania ogéine 5.174, W celu ochrony srodowiska przed uciadliwo- cig drogi | ruchu drogowago stosule sie przy projek- towaniu | wykonaniu drogi zasady | warunki okresione w rozporzadzeniu, przepisach odrebnych | Polskich Normach, — 2418 — Poz. 430 5.178. Badania i oceny zwigzane z oddziatywaniem projektowanej drogi na grodowisko powinny byé wy- konywane zgodnie z przepisami odrebnymi dotyczacy- mi okreglenia rodzajéw inwestycii szczegéinie szko wych dia srodowiska i zdrowia ludzi albo mogacych pogorszyé stan Srodowiska oraz wymagan, jakim po- winny odpowiada¢ oceny oddziatywania na srodowi- ko tych inwestyc § 176. 1. Przy projektowaniu i wykonaniu drogi po- winno sig dazyé do zachowania istniejacego stanu éro- dowiska oraz w zaleznosci od potrzeb do stosowania Srodkéw stuiacych jego ochronie, odpowiednio do wskazaf ocen oddziatywania na srodowisko, o ktérych mowa w § 175, 2. Urzadzenia stuzace ochronie srodowiska powin- ny byé usytuowane w pasie drogowym zgodnie z wa: runkami wynikajacymi 2 rozporzadzenia oraz przepi séw odrebnych. Rozdziat 2 Ochrona obiektéw i obszaréw przed halasem i wibracjami 5.177. Pray projektowaniu drogi powinno sig dazyé do tego, aby w otoczeniu drogi abliczeniowe poziomy hatasu i wibracji powodowane prognozowanym ru- chem na drodze nie przekraczaly wartosci dopuszczal- nych okreglonych w przepisach odrebnych. § 178. 1. Jezeli prognozowane poziomy hatasu i wi- bracji przekraczaja wartosci dopuszczalne okreslone wprzepisach odrebnych, przy projektowaniu drogi po- winno sig zaplanowaé zastosuwanie odpowiednich Srodkéw ochrony. 2. Urzadzenia ochrony przed hatasem i wibracjami moga byt takte zastosowane po wyDudowaniu drogi w wypadku stwierdzenia przekroczenia dopuszczal- nych pozioméw hatasu i wibracj 5.179, Za podstawowe urzadzenia ochrony obiek- tow i obszaréw przed hatasem uwaia sig ekrany aku- styczne. § 180. Za podstawowe urzadzenia ochrony obiek- tow przed wibracjami uwaia sie ekrany przeciwwibra- cyjne oraz konstrukcje przeciwwibracyjne. Rozdziat 3 Ochrone powietrza § 181. Pray projektowaniu drogi powinno sig dazy¢ do tego, aby w powietrzu w otoczeniu drogi prognozo- wane stezenia substancji zanieczyszczajacych emito- wanych przez pojazdy poruszajace sig na drodze nie przekraczaty wartosci dopuszczalnych, okreslonych Ww przopisach odrebnych. § 182. 1, Jeteli prognozowane steienia substancji inieczyszczajacych w otoczeniu drogi przekraczaja wartosci dopuszczaine, okregione w przepisach odreb-Dziennik Ustaw Nr 43, nych, naleiy przewidzieé zastosowanie srodkow ochrony powietrza, ograniczajacych skutki dziata tych substancji. Podstawowym urzadzeniem ochrony 84 pasy zieleni izolacyjne}. 2. Urzadzenia ochrony powietrza moga byé takée zastosowane po wybudowaniu drogi w wypadku stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych poziomow zanieczyszczenia powietrza. Roxdziat 4 Ochrona wéd \ powierzchniowych utworéw geologicznych § 183. Pray projektowaniu i wykonaniu drogi po- winno sie daéyé do tego, aby nie stanowita ona zagro- 2enia dla wéd podziemnych oraz nie pogarszata stanu codbiornika, do kt6rego jest odprowadzana woda z pa- sa drogowego, pod wzgledem okresionej dia niego Kiasy czystosci wod. § 184. 1. Pray projektowaniu i wykonaniu drogi po- winno sig uwagledniaé warunki hydrogeologiczne pa- Rujace w jej otoczeniu, aw szczegéInogci: 1) usytuowanie obszaréw zasilania wéd podziem- nych, 2) charakterystyke geologiczna utworéw powierzch- niowych oraz moiliwosci wystepowania w strefie oddziatywania drogi proceséw geodynamicznych, 3) modliwosci nie kontrolowanego przenikania zanie- czyszczert do wéd powierzchniowych i podziem- nych. 2. Przy wykonywaniu drogi nie powinno sie do- puszczaé do nie kontrolowanych splywow wéd z pasa drogowego, mogacych uruchomié procesy erozyine lub zanieczyscié okresowo wody gruntowe i po- wierzchniowe. § 185. 1. Pray projektowaniu i wykonaniu drogi po- winno sie ograniczaé moiliwe zmiany i zaktéceni w stosunkach wodnych w strefie wplywu drogi, okre Slonej_w_ ocenie oddziatywania na érodowisko, uwzg!edniajac przepisy prawa wodnego oraz narusza- nia powierzchniowych utworéw geologicznych. 2, Jeteli prognozowane poziomy zanieczyszczenia wod i gleb przekraczaja wartosci dopuszczaine, okre- Slone w przepisach odrebnych, powinno sig przewi- dzieé zastosowanie odpowiednich érodkéw ochrony eliminujacych lub ograniczajacych skutkl dziatani tych zanieczyszczen, 3. Urzadzenia ochrony wéd I gleb moga byé wyko- ane takie po wybudowaniu drogi w_ przypadku stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych pozioméw zanieczyszozen w6d | gleb. 4, Za podstawowe urzadzenia ochrony uwaia sig: 1) w odniesieniu do wod — separatory, oczyszczalni- ki oczyszezalnie wad, = 2419 — Poz. 430 2) w odniesieniu do gleb, poza srodkami wymieniony- mi w pkt 1 — takie pasy zieleni izolacyjn Rozdziat 5 Ochrona przyrody, krajobrazu, gruntéw roinych Hesnych § 186. Pray projektowaniu i wykonaniu drogi po- winno sig uwzgledniaé uwarunkowania przyrodnicze oraz dazyé do ograniczenia negatywnego wplywu dro- gina przyrode, krajobraz, grunty rolne i lesne w jej oto- czeniu. 5 187, Jezeli nie jest mozliwe wykonanie drogi bez powstania zagroieh prayrody, krajobrazu, gruntéw rol- ych i legnych w jej otoczeniu, powinno sie zaplano- waé zastosowanie Srodkéw ochrony ograniczajacych te zagrozeni $188. 1. Podstawowymi grodkami ograniczajacymi zagroienia wynikajace z negatywnego wptywu drogi na przyrode, krajobraz, grunty roine i lesne sa: 1) przejazdy gospodarcze pod droga celem zapewnle- nia potaczen lokalnych, premieszczania sig zwie- raat gospodarskich oraz przepusty dla zwierzat dzi- ko ayjacych, 2) wiadukty nad droga dla celéw okreslonych w pkt 1, 3)ogrodzenia chronigce zwierzeta _gospodarskie i 2wierzyne lesna przed wtargnieciem na droge oraz uczestnikow ruchu przed skutkami takiego wtargniecia, 4) pasy zieleni izolacyjnej, 5) rekonstrukcje terenéw leénych naruszonych budo- wa drogi. 2. Srodki okrestone w ust. 1, ograniczajace wptyw drogi na przyrode, krajobraz, grunty rolne i legne, mo- 9a byé takée wykonane po wybudowaniu drogi, na Podstawie przeprowadzonych badaf i analiz potwier- dzajacych celowos¢ ich zastosowania. Rozdziat 6 Ochrona érodowiska kulturowego § 189, Pray projektowaniu i wykonaniu drogi oraz urzadzen z nig zwigzanych powinno sig daiyé do zmniejszania ich negatywnego wplywu na podiege- igce ochronie elementy srodowiska kulturowego, okreslone w ocenie oddziatywania drogi na srodow sko, opracowanej na podstawie przepiséw odreb- nych. § 190. Jeteli zaprojektowanie i wykoninie drogi bez narazenia na powstanie zagroten w podlegajacym ochronie érodowisku kulturowyrn nie jest odliwe, po- winny byé zastosowane grodki ochrony o¢raniczajace skutki tego wplywu, wskazane w ocenie oddziatywania drogi na srodowisko,Dzionnik Ustaw Nr 43 Rozdziat 7 Zagospodarowanie enéw zieleni § 191. Otaczajace droge tereny zielone powinny byé zaprojektowane z uwzglednieniem charakteru te- renu przylegajacego do pasa drogowego. § 192, Na terenach przeznaczonych w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego pod budo- we drogi, jezeli warunki miejscowe na to pozwalaja, co najmniej 10% powierzchni powinno byé praeznaczone pod zieleti, jezeli decyzja o warunkach zabudowy i za- ‘gospodarowania terenu nie stanowi inaczej. § 193. 1. Zielert w pasie drogowym powinna by¢ za- Projektowana z uwzglednieniem jej roli i zadaf, w szczegdlnosci w zakresie bezpieczenstwa ruchu, es- tetyki i funkeji zwiazanych z je] pozytywnym wptywem na Srodowisko, a zwtaszcza jako Srodek jego ochrony pred hatasem oraz zanieczyszczeniem powietrza gleb. 2. Dob6r odpowiedniej dla danego terenu roslinno- ci powinien byé dokonany z uwzglednieniem miejsco- — 2420 — Poz. 430 wych warunkéw klimatycznych oraz cech podtoza gruntowego. § 194. Usytuowanie element6w zagospodarowania terenéw zialeni powinno byé zgodne z wymaganiami wynikajacymi z przepis6w odrebnych. Dziat IX PRZEPISY PRZEJSCIOWE | KONCOWE 5 195. Przepiséw rozporzadzenia nie stosuje sie do ‘drég, wobec ktérych przed dniem wejscia w zycie roz- porzadzenia zostata wydana decyzja 0 pozwoleniu na budowe lub zostat ztozony wniosek o wydanie takie} decyzji. § 196. Rozporzadzenie wchodzi w zycie po uptywie 14 dni od dia ogtoszenia, z wyiatkiem ust. 4 w zalacz- niku nr_6, ktéry wehodzi w ycie po uptywie 5 lat od dnia ogtoszenia. Minister Transportu i Gospodarki Morskiej T. Syryjozyk Zatgczniki do rozporzadzenia Ministra Transportu i Gospodarki ‘Morskiej 2 dria 2 mares 1999. (poz. 430) Zatgcznik ar 1 SCHEMATY SKRAJNI DROG” 1. Dwujezdniowa droga klasy A lub S gruntowe pas “et ! \ wysokos¢ skrajnl (§ 54) Jezdnia ae Op pobocze” awaryjny 11 Wymiary podano w metrach.Dziennik Ustaw Nr 43 — 2421 — Poz. 430 2. Jednojezdniowa droga klasy S gruntowe pobooze “lub opaska lub opaska_pobocze as awaryjny gruntowe 3, Dwujezdniowa droga klasy GP i drogi nigszych klas 3.1. Jezdnia nie ograniczona kraweznikami gruntowe Jezdnia pas pobocze "twardzone pobocze dlelacy lub opaska ograniczona kraweznikamiDziennik Ustaw Nr 43 — 2422 — Poz, 430 4, Jednojezdniowa droga klasy GP i drogi nizszych klas 4.1, Jezdnia nie ograniczona kraweénikami gruntowa Jezdnia gruntowe pobocze pobooze jezdnia 5. Chodnik i écleska rowerowa 5.1. Chodnik 5.2. Sciezka rowerowaDziennik Ustaw Nr 43 = 2423 — Poz. 430 Zatgeznik nr 2 WARUNKI WIDOCZNOSCI NA SKRZYZOWANIACH | ZJAZDACH 1. Na skrzyzowaniu, z zastrzezeniem ust. 6, powin- ny byé zapewnione wolne od przeszk6éd pola widecz- nosei przy: 1) ablizaniu sig do skrzyzowania po krzywoliniowym odcinku drogi_podporzadkowanej, okreglone wust. 3.13.2, 2) zblizaniu sig do skrzyzowania po drodze podpo- rzadkowanej, okreslone w ust. 4 3) ruszaniu z miejsca zatrzymania na wlocie drogi podporzadkowanej, okreslone w ust. 5. 2. Pray wjeddzaniu na droge ze zjazdu lub z obiektu i urzadzenia obstugi uczestnikew ruchu bez pasa wig- czania, z zastrzezeniem ust. 6, powinno byé zapewnio- ne wolne od przeszkéd pole widuccnosei pray ruszaniu zmiejsca zatrzymania, okreslone w ust. 8, 3.1. Pray zbliganiu sig do skrzyiowania po krzywoli niowym odcinku drogi podporzadkowanej powinna byé zapewniona widacznosé ustawionego przed skrzy- towaniem znaku drogowego ,ustap pierwszenstwa przejazdu” lub znaku ,stop” z odlegtosci widocznoéci L, umoiliwiajacej zatrzymanie pojazdu poruszajacego sle z predkosciq miarodajna po drodze podporzadko- wane|, nie mniejszej niz okresia tabela: Predko8é miarodajna na drodze podporzadkowanej* term | 120 | 90 | 80 | 70 | 60 | 80 | 40 | 30 (Odlegtosé widocznosci L, im) | 180 | 150 | 120 | 90 | 70 | 50 | 35 | 20 *) Na drodze klasy Z, L iD jest to predkos¢ projektowa drogi, 3.2. W polu widocznosci, oznaczonym na rysunku 1, umieszczonym nad jezdniq na wysokosci 1m, nie powinny znajdowa¢ sig Zadne przeszkody. Ni szkodami w rozumieniu niniejszego zatacznika poru- ‘szajqce sig pojazdy, piesi i inne osoby znajdujace sie na drodze, pnie pojedynczych drzew, podpory znakow drogowych. 4.1, Pray zblizaniu sig do skrzyzowania po drodze podporzadkowanej powinna byé zapewniona widocz- noé¢ drogi z pierwszeristwem przejazdu umodliwiajaca podjecie decyzji o wykonaniu zamierzonego manewru lub 0 koniecznoéci zatraymania sie przed skrzyiowa- 1) poza terenem zabudowy w odlegtosci od krawedzi jezdni nie mniejszej niz: a) 20 m — jeteli droga podporzadkowana jest kla- sy GP lub G, b) 10 m — jedoli droga podporzadkowana jest kla- svZ,Liub 0, 2) na terenie zabudowy w odlegtosci od krawedzi jezdni nie mniejszej niz 10 m, jezeli droga podpo- rzadkowana jest klasy GP, G lub Z. Odlegtos¢ widocznosci L, pola widocznoéci, mierzona wadtut drogi z pierwszeristwem przejazdu, okresla ta- bela: Predkos¢ miarodajna na drodze 2 pierwszeristwem przejazdu*? kenny | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 Odlegtosé widocznosci L, pola widocznosci: (m) | 210 | 180 | 160 | 140 | 120 | 100 | 80 | 60 *) Na drodze klasy Z, Li D jest to predkodé projektowa drogl. 4.2. W wypadku gdy nie jest moiliwe zapewnlenie coznaczonego na rysunku 2 wolnego od przeszkéd pola widocznoscl, umieszczonego nad Jezdniq na wysoko- cl 1m, naledy datyé do usunigcia tych przeszkéd, zmiany lokalizacli skrzytowania lub wprowadzenia ‘ograniczeti wynikajacych z przepiséw o ruchu drogo- wym. 5. Pray ruszaniu z miejsca zatrzymania na wiocie drogi podporzadkowane} oraz pray wieddtaniu na dro-Dziennik Ustaw Nr 43, — 2424 — Poz. 430 ge ze zjazdu lub z obiektu i urzadzenia obstugi uczest-sciedki rowerowej, powinna byé zapewniona widocz- nikOw rucnu bez pasa wlaczania, w odlegtogci nie nosé drogi z pierwszeristwem przejazdu, co najmnie| mniejsze] niz 3,0 m od krawedzi jezdni lub krawedzi na odlegtosé widocznosci L, okresiona w tabeli: Predkosé miarodajna na drodze 2 pierwszeristwem przejazdu") kmmmy | 190 | 99 | 8 | 70 | 60 | 80 | 40 | 90 ‘Odlegtosé widocznosci Ly my | 10 | 160 | 120 | 100 | 90 | 70 | 80 | 40 Na drodze klasy Z, L iD jest to predkos¢ projektowa drogi, W polu widocznosci, oznaczonym na rysunku 3, __ 6. Wymagania okreslone w niniejszym zataczniku umieszczonym nad jezdnia na wysokosci 1m, nie po- nie dotycza skrzyzowah oraz zjazdéw i wiazdow usytu- winny znajdowaé sig Zadne przeszkody. owanych w strefie zamieszkania. J 4 droge 2 plerwazodetvem pranjazts oH 1 ! : (bere = PXE___Y YYZ VY Rys. 2. Pole widocznoscl przy zbliteniu sie do skrzyowanie po drodze podporzadkowane}Dzionnik Ustaw Nr 43 Poz. 430 tg, Lp pm nt Rys. 3. Pole widocznogci przy ruszaniu z miejsca zatrzymania Zatgcznik ne 3 WARUNKI WIDOCZNOSCI NA WJAZDACH Z PASEM WLACZANIA 1. Na wieddzie z pasem wigczania na jezdnig drogi klasy A, S lub GP, na jezdnig zbierojqco-rozprowedzajq- ca lub na tacznice powinny byé zapewnione wolne od przeszkéd pola widocznosci: 1) pray zblizaniu sig do pasa wlaczania — oznaczone na rysunku 1 literami ABCD, 2) na catej dlugosci pasa wtaczania — oznaczone na rysunku 2 literami EFG. 2, Punkty od A do G, bedace wierzchotkami pél wi- docznosci, 0 ktérych mowa w ust. 1, powinny byé umieszczone nad jezdnia na wysokosci 1m. 3. Punkt A jest punktem obserwacyjnym umiesz- czonym w osi jezdni wjazdu w odlegtosci nie mniejszej riz 50 m od punktu B na drodze klasy A iS oraz 20m — w pozostatych wypadkach, o ktérych mowa w ust. 1. 4, Punkt B jest celem obserwacji umieszczonym w osi pasa wlaczania przy koficu powierzchni wytaczo- ej z ruchu. 5. Punkt C jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na ktéra jest wiazd, przy koficu powierzchni wytaczonej z ruchu. 6, Punkt D jest celem obserwacii umieszczonym w osi prawego pase ruchu jezdni, na ktérq jest wiazd, w odlegtosci nie mniejszej niz 100 m od punktu C. 7. Punkt E jest punktem obserwacyjnym poruszaja- cym sig po osi pasa wtaczania na catej jego dtugosci. 8. Punkt F jest celem obserwacji umieszczonym w o8i prawego pasa ruchu jezdni, na ktéra jest wiszd, i poruszajacym sie z punktem E. 9, Punkt G jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na ktora jest wiazd, w odleglosci nie mniejszej nié L, od punktu F. Dlugosé codcinka L, powinna byé okresiona z rysunku 3, przyi- mujac: 1) predkosé miarodajng drogi — jezeli wtaczanie od- bywa sig na jezdnig drég klasy A, $i GP, 2) predkosé projektowa jezdni zbierajaco-rozprow. dzajace| lub tacznicy — jezeli wtaczanie odbywa sie na te jezdni 10. Pola widocznosci, 0 ktérych mowa w ust. 1, po- winny byé wolne od przeszkéd. Nie sq przeszkedami w rozumieniu niniejszego zatacznika poruszajace sig pojazdy, piesi i inne osoby znajdujace sig na drodze, nie pojedynczych drzew, podpory znakéw drogowych. ABC D- pole widocznosel Rys. 1. Pole widovznoéel przy zblizanlu sig do pasa wigczania