LOSAS PACASMAYO

LA MEJOR ALTERNATIVA EN CONCRETO CON GEOMETRIA OPTIMIZADA

Por que Pavimentos de Concreto …
PAVIMENTOS SOSTENIBLES
 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
 Menor movimiento de tierra. (Aprox. 40%)
 Menor congestión de transporte durante la
construcción.

 Menor tiempo de ejecución (Aprox. 20%).

 Apertura del servicio al público: 72 horas.
 Apertura al tránsito de obra: 24 horas.

 Mejor repartición de la carga y en consecuencia

mayor durabilidad.
 Mayor vida útil.

 Menor costo de mantenimiento.

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
 Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento.

 30% mayor iluminancia que en superficies de asfalto.

 Menor generación de calor.

 Resistente al ataque de hidrocarburos.
 Resistente al fuego.

 Menor agresión ambiental.

 Menor huella de carbono.

 Menor consumo de combustible (aprox 4%).

 Mejor estabilidad del IRI (Indice de Regularidad).

 Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia.
Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las
condiciones de la visibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de
energía eléctrica en la iluminación de los caminos, lo que implica una
menor emisión de gases de efecto invernadero secundaria.
Las superficies claras, como las de concreto, absorben menos calor y
contribuyen de esta forma a la reducción de los efectos de las islas de calor.

Estas mediciones fueron realizadas en condiciones ligeramente nubladas,

aproximadamente a las 17:00 horas del mes de agosto de 2007. La diferencia de
temperatura entre los dos pavimentos es de 11ºC.
El efecto de isla de calor

En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los de

Concreto, pueden jugar un papel beneficioso ya que limitan el
calentamiento y reducen la contaminación.
Uso de los Pavimentos Rígidos
 Autopistas Multicarriles.
 Carreteras.
 Pistas en Aeropuertos.
 Losas de Puertos.
 Losas Industriales.
 Explanadas Comerciales.
 Zonas de Recreación.
 Vías Urbanas, etc.
Que metodologías de Diseño existen…
 Metodología de Diseño AASHTO
Veamos como evoluciona AASHTO … en la Historia….
AASHTO 1993 - Empírico AASHTO 2008 - MEPDG

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte

American Association of State Highway and Transportation Officials
 Metodología de Diseño AASHTO

AASHTO 1993 - Empírico AASHTO 2008 - MEPDG

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte

American Association of State Highway and Transportation Officials
Software de Diseño AASHTO en la Actualidad

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte

American Association of State Highway and Transportation Officials
Software de Diseño
 NUEVAS TECNOLOGIAS
Losas de Espesor y Dimensiones Optimizadas
 El sistema TCP® consiste en optimizar el espesor de los pavimentos,
considerando la relación entre la ubicación relativa de las cargas de las ruedas y
la geometría de las losas del pavimento donde: cada losa solo cargue un set de
ruedas.

 El sistema utiliza el software OPTIPAVE®, que se basa en un análisis FEM

(Método de Elementos Finitos).

 El software ha sido calibrado en la Universidad de Illinois, EEUU.

 El sistema TCP®, es una tecnología patentada que permite ahorros considerables

con respecto a las losas tradicionales de Concreto y de Asfalto .
 Comparación
de losa larga y
corta para la
misma carga de
camión
Posición de las cargas y Dimensiones de las Losas
 Alabeo y
Tensiones para
igual gradiente
térmico
Espesores para igual tensión
COSTOS DE MANTENIMIENTO
PAVIMENTOS DE DUCTILIDAD OPTIMIZADA:
Reforzados con fibras de acero
Tecnologías en Equipos de Construcción…
FORMALETA FIJA CON REGLA VIBRATORIA
FORMALETA FIJA CON RODILLOS VIBRATORIOS
PAVIMENTADORA CON ENCOFRADOS DESLIZANTES
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Movimiento de Tierras
Control Topográfico
Control de Calidad de Base
 Estacado y Colocación de Línea Guía
Control Topográfico
Estacado y Colocación de Línea Guía
Abastecimiento de Concreto con Mixer
Abastecimiento de Concreto con Mixer
Pavimentación con Equipo Pavimentadora
Pavimentación con Equipo Pavimentadora
Pavimentación con Equipo Pavimentadora
Terminación con Bordes Confinados
Terminación con Bordes Libres
Insertadora de Barras
Acabado con Formaleta Metálica
Acabado Esquinas y Remates
Acabado Texturizado
Curado – Retardante de Fragua
Terminación Superficial antes del Corte
Corte Longitudinal y Transversal 2mm
Corte Longitudinal y Transversal 2mm
Curado Tradicional
OTRAS EXPERIENCIAS
INTERCAMBIO VIAL – OVALO MANSICHE
MegaPlanta JR Lindley (Peru)
MegaPlanta JR Lindley (Peru)
MegaPlanta JR Lindley (Peru)
Almacenes Sodimac

Terrapuerto Norte
Inversiones Centenario

Tottus Trujillo
Inversiones Centenario

Domus Hogares
Estacionamiento CPSAA
Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)
Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)
Paso los Libertadores – Mendoza (Chile - Argentina)
Paso los Libertadores – Mendoza (Chile - Argentina)
Carretera Panamericana (Chile)
Es el pavimento de concreto mas
caro que el Asfalto… ???
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SULLANA EN EL TRAMO
ENTRE AVENIDA SÁNCHEZ CERRO Y AVENIDA ANDRÉS A.
CÁCERES Y JR. LOS NARANJOS EN EL DISTRITO DE
PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA
 ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL
LOSA DE CONCRETO

02.00.00 PISTAS 4,689,288.30

TRADICIONAL

02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 45,981.83

02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33,810.17 0.88 29,752.95
02.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33,810.17 0.48 16,228.88
02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,874,415.24
02.02.01 CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 23,739.38 5.00 118,696.90
02.02.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33,810.17 2.04 68,972.75
02.02.03 SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 33,810.17 19.30 652,536.28
02.02.04 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33,810.17 13.22 446,970.45
02.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 29,921.59 19.43 581,376.49
02.04.00 PAVIMENTO 2,768,891.24
02.04.01 LOSA DE CONCRETO F´C = 210 KG/CM2, PAVIMENTO E=20 CM M2 33,810.17 74.94 2,533,734.14
02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 3,379.39 36.21 122,367.71
02.04.03 CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 33,810.17 1.81 61,196.41
02.04.04 JUNTAS DE DILATACION EN LOSA E=1" ML 12,614.42 4.09 51,592.98

ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL

02.00.00 PISTAS 3,165,172.89
02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 45,981.83
ASFALTO EN

02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33,810.17 0.88 29,752.95

CALIENTE

02.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33,810.17 0.48 16,228.88

02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,868,552.87
02.02.01 CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 23,739.38 5.00 118,696.90
02.02.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33,810.17 2.04 68,972.75
02.02.03 SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 33,810.17 19.30 652,536.28
02.02.04 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33,810.17 13.22 446,970.45
02.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 29,921.59 19.43 581,376.49
02.04.00 PAVIMENTO 1,250,638.19
02.04.01 IMPRIMACION ASFALTICA M2 33,810.17 5.19 175,474.78
02.04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2 33,810.17 31.80 1,075,163.41
 ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL
02.00.00 PISTAS 2,906,618.69
CONCRETOESPESOR

02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 45,981.83

02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33,810.17 0.88 29,752.95
OPTIMIZADO

02.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33,810.17 0.48 16,228.88

02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 813,007.80
02.02.01 CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY H=.30mM3 3,774.76 5.00 18,873.78
LOSA DE

02.04.06 CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES H=.28m M3 6,368.30 5.00 31,841.48
02.02.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33,810.17 2.04 68,972.75
02.02.04 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 15CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33,810.17 13.22 446,970.45
02.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 12,678.81 19.43 246,349.35
02.04.00 PAVIMENTO 2,047,629.06
02.04.01 CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 33,810.17 1.81 61,196.41
02.04.02 LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=15 cm TRAMO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY M2 12,582.52 62.01 780,201.25
02.04.03 LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=13 cm TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES M2 21,227.65 55.83 1,185,109.05
02.04.05 JUNTA DE CONSTRUCCION LONGITUDINAL ML 2,406.80 3.91 9,398.63
02.04.06 JUNTA DE CONSTRUCCION TRANSVERSAL ML 160.00 6.71 1,073.53
02.04.07 CORTE DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANVERSALES EN PAÑOS ML 35,500.68 0.30 10,650.20

COMPARATIVO
LOSA OPTIMIZADA DE CONCRETO 2,906,618.69 100.00%
ASFALTO EN CALIENTE 3,165,172.89 108.90%
LOSA DE CONCRETO TRADICIONAL 4,689,288.30 161.33%
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DELCAMINO VECINAL DESVÍO MARKAHUAMACHUCO
- SANAGORÁN, DISTRITOS DE HUAMACHUCO Y SANAGORÁN -
PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN–REGIÓN LA LIBERTAD”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANAGORAN – GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD
ALTERNATIVA 1
Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal, en total 82,527.26 m2, con losas
optimizadas de concreto MR (módulo de rotura)=48 Kg/cm2, (4.8 MPa) e=15 cm
ALTERNATIVA 2
Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal con la pavimentación de 82,067.50 m2,
empleando carpeta asfáltica en caliente e=2” y sello asfaltico.
ALTERNATIVA 3
Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal con la pavimentación de 82,067.50 m2,
empleando tratamiento superficial bicapa de ¾” de espesor sobre una base granular de 0.35 m.
 IMPORTANCIA DEL USO DE HDM4

•El software de gestión de infraestructura vial HDM

•Desarrollo en el ámbito de administración de proyectos y carreteras
•Modelo de estándares de conservación y diseño de carreteras (Highway Design and Maintenance Standars
Models, HDM-III),
•Desarrollado por el Banco Mundial,
•Viene siendo usado desde hace mas de dos décadas para combinar la evaluación técnica y económica de
proyectos viales, preparar programas de inversión y analizar estrategias de redes de carreteras.
•En la actualidad, el software ha evolucionado ampliando el alcance inicial, dando como resultado la herramienta
de desarrollo y gestión de carreteras HDM-4 (Highway Development and Management Tool).
 AHORRO DE INVERSION
INICIAL APROX.(COSTO DIRECTO)

AHORRO DE INVERSION TOTAL A VALOR PRESENTE

ESTIMADO 30 AÑOS
 REFLEXIONES
 Es necesaria una actualización en los métodos de diseño y constructivos. Es
tarea para inversionistas (privados y públicos), contratistas y empresas del
sector, proponer e implementar Mejores Prácticas Constructivas.

 La tecnología usada provee una herramienta para evaluar el efecto de las

condiciones particulares del material en el comportamiento del pavimento.

 El uso de este sistema permite modelaje de los factores que afectan al

pavimento: clima, cargas de trafico, fenómeno de envejecimiento, variación
de comportamiento de los materiales y su relación con su vida útil.

 Diseño basado en el análisis del ciclo de vida Costo – Beneficio.

 CONCLUSIONES
El pavimento de concreto asegura las siguientes ventajas:
– Menor tiempo de ejecución de obra.

– Menores interrupciones de tránsito.

– Menor congestión durante la etapa constructiva.

– Disminución de la accidentabilidad sobre todo en períodos de lluvia.

– Menor costo de mantenimiento durante la vida útil del proyecto.

– Mayor sensación de seguridad.

– Menor inversión inicial en obra

– Menor inversión final

POLITICAS CEMENTOS PACASMAYO
Ing. Luis Alfredo Zavaleta Chumbiauca Síguenos:
Ingeniería y Proyectos
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