Memoria Descriptiva

Municipalidad Distrital
Alexander Von Humboldt

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GESTIÓN 2019 - 2022
EXPEDIENTE TÉCNICO
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA)
PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL
MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VON
HUMBOLDT, PROVINCIA PADRE ABAD,
DEPARTAMENTO UCAYALI”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL ALEXANDER VON HUMBOLDT
PROYECTO: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN
EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VON HUMBOLDT,
PROVINCIA PADRE ABAD, DEPARTAMENTO UCAYALI”, CUI N° 2529537
Contenido
1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES GENERALES
1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. DESCRIPCION GENERAL
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.3. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
2.4. ALTITUD DE LA ZONA
2.5. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
2.6. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE
2.7. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
2.7.1. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
2.7.2. ALINEAMIENTO DEL PUENTE
2.7.3. RASANTE
2.7.4. LONGITUD
2.7.5. MATERIALES
2.7.6. SECCION TRANSVERSAL ADOPTADA
2.7.7. TIPO DE PUENTE
2.7.8. SOBRECARGA DE DISEÑO
2.7.9. CIMENTACION
2.7.10. SUPERESTRUCTURA
2.8. GENERALIDADES
2.8.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.8.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.8.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES Y LOS BENEFICIARIOS
2.8.4. MARCO REFERENCIAL
2.9. EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y COMPATIBILIDAD DE TRAZO
3.1.1. INTRODUCCION
3.1.2. OBJETIVOS
3.1.3. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
3.1.4. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
3.1.5. RECURSOS EMPLEADOS
3.1.6. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO
3.1.7. RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO
3.2. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA
3.2.1. OBJETIVOS
3.2.2. MUESTREO Y REGISTRO
3.3. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
3.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO
3.3.2. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
3.3.3. INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
3.4. ESTUDIO DE ESTRUCTURA Y OBRAS DE ARTE
3.4.1. INTRODUCCION
3.4.2. CARACTERISTICAS FISICAS
3.5. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
3.5.1. OBRAS PROVISIONALES
3.5.2. OBRAS PRELIMINARES
3.5.3. SEGURIDAD Y SALUD
3.5.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS- SUBESTRUCTURA
3.5.5. ZAPATAS
3.5.6. CONSTRUCCIÓN DE LOS ESTRIBOS
3.5.7. CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS
3.5.8. BARANDAS
3.5.9. RELLENOS
3.5.10. LOSA DE APROXIMACIÓN
3.5.11. PINTADO
3.6. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
3.6.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU DEMANDA.
3.6.2. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
3.7. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
3.7.1. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA

3.7.2. PUNTOS DE CRUCE DE FLUJO DE AGUA
3.7.3. PUNTOS DE CRUCE Y RECORRIDO DE PEATONES Y ANIMALES
3.7.4. INADECUADOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL
3.7.5. ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA
3.7.6. ANALISIS DE SEGURIDAD VIAL
3.7.7. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE
3.7.8. PROPUESTA DE SOLUCIÓN
3.7.9. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA
3.7.10. MEDIDAS DE CONTROL DE TRANSITO A TRAVÉS DE ZONAS DE TRABAJO
3.7.11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL PROYECTO
3.8. FICHA TECNICA SOCIO AMBIENTAL
3.8.1. OBJETIVOS
3.8.2. CARACTERIZACIÓN SOCIO ECONÓMICA Y CULTURAL
3.8.3. CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO FÍSICO
3.8.4. Medidas de prevención, mitigación y corrección
3.8.5. Conclusiones
3.8.6. Recomendaciones
4. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA
4.1. RESUMEN DE METRADOS DE OBRA
4.2. RESUMEN DE PRESUPUESTO
4.3. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
4.4. EQUIPOS Y METERIALES
5. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUCIONES
5.2. RECOMENDACIONES
1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES GENERALES
La infraestructura del puente en la actualidad se encuentra en pésimas condiciones, debido a que es
una estructura de madera, y por las condiciones climatológicas adversas como son; las fuertes
precipitaciones que se dan en la zona, así como también la acumulación de agua de lluvia en la
madera convierte esta estructura en no apto para el tránsito, imposibilitando así la evacuación de los
grandes volúmenes de producción hacia los mercados de consumo y su integración tanto local,
regional.
Es por ello por lo que la Población afectada muestra su interés en la ejecución del presente proyecto
para el traslado oportuno de sus productos, con lo cual incrementarán sus ingresos repercutiendo
en mejoras de la calidad de vida.
El proyecto de Inversión Pública: "RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL

CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VON HUMBOLDT, PROVINCIA PADRE ABAD,
DEPARTAMENTO UCAYALI", con CODIGO UNICO DE INVERSION N° 2529537, tiene como Unidad
Formuladora a la Municipalidad Distrital de Alexander Von Humboldt, quien en la fecha 10 de
setiembre del 2021 realizo el registro y el 13 de setiembre del 2021 realizo la aprobación del formato
N° 07-C en el sistema de inversiones públicas.
De acuerdo al Contrato de Servicio de Consultoría N° 012-2022-GM/MDAVH, la empresa PERU

INGENIERIA Y SERVICIOS E.I.R.L. se compromete y obliga con la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
ALEXANDER VON HUMBOLDT, para la ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: " RENOVACION
DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER
VON HUMBOLDT, PROVINCIA PADRE ABAD, DEPARTAMENTO UCAYALI", con CODIGO UNICO DE
INVERSION N° 2529537.
El fin por el cual construimos un puente es el de unir caminos, acercar lugares o comunicar dos
espacios geográficos distantes o separados por algo. Pero con ello no sólo se facilita el movimiento,
sino también la realización de actividades turísticas, mercantiles y recreativas, entre otras.
En ese sentido, la Municipalidad Distrital de Alexander Von Humboldt a través del alcalde Sr. Rubén
CASTRO ALIAGA gestión 2019 – 2022, gestiona la Renovación del Puente; en el(la) Puente Piedras
2 en el Caserio El Milagro, dotando de esta forma mejores condiciones de paso a los transportistas
y peatones sobre el cauce de la quebrada el milagro; las mismas metas físicas que se ejecutaran de
acuerdo las consideraciones técnicas establecidas en el presente estudio técnico.
1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

1.2.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del presente proyecto es la RENOVACION DE PUENTE, PUENTE PIEDRAS 2 EN EL
CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VON HUMBOLDT, PROVINCIA PADRE
ABAD, DEPARTAMENTO UCAYALI.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Suficiente infraestructura de conexión entre localidades.
 Adecuadas condiciones físicas para brindar el servicio de tránsito y transporte.
 Suficiente infraestructura de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Garantizar la afluencia económica de los usuarios en la vía vecinal.
 Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de el caserío el milagro.
 Crear fuente de trabajo temporal directa e indirecta.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. DESCRIPCION GENERAL
El Puente Piedras 2 es de eje recto y dadas las condiciones topográficas y posibilidades
constructivas de la zona de la quebrada se plantea un puente conformado por Losa de Concreto
Armado. El puente se proyecta de un solo carril, con un ancho de calzada de 3.60m mas dos veredas
de 0.70m a cada lado.
El puente se ha proyectado de acuerdo a l Reglamento Americano del AASHTO LRFD 2018 y el

Manual de Puentes del MTC.
A continuación, se precisan las características más importantes:
Tipo de Estructura : Puente Tipo Losa

Ancho de Calzada : 3.60m
N° de Vías : 01
Ancho total de Vereda : 0.70m
Normas de Diseño : AASHTO LRFD 2018, Manual de Puentes del MTC
Sub estructura
Tipo : Estribos de Concreto Armado
Super estructura
Longitud : 14.55m
Luz Libre : 14.00m
Ancho : 5.00m
Gálibo : 2.50m
Uso : Vehicular y Peatonal
Tipo : Losa de Concreto Armado de f’c = 280kg/cm2
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Puente Piedras 2 se encuentra ubicado en la Localidad del Milagro que pertenece geográfica y
políticamente al distrito de ALEXANDER VON HUMBOLDT que es uno de los Distritos que conforman
a la provincia de PADRE ABAD ubicada en el departamento de UCAYALI.
La ubicación del área de estudio políticamente y geográficamente se describe de la siguiente manera:
 Ubicación Política:
Lugar. : Puente Piedras 2
Localidad : El Milagro
Distrito : Alexander Von Humboldt
Provincia : Padre Abad
Departamento : Ucayali
 Ubicación Geográfica:
Este : 494416.068 E
Norte : 9028887.333 N
Altitud : 211 m.s.n.m.
Figura 01: Ubicación de la Zona de Estudio

Figura 02: Imagen Satelital de la Zona de Estudio
2.3. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El Área de Estudio se encuentra ubicado en el Km. 2+600.00 de la Carretera del tramo de la
Localidad del Distrito de Alexander Von Humboldt que es uno del distrito que conforman la Provincia
de Padre Abad en el Departamento de Ucayali. Pucallpa.
Cuadro 01: Acceso al Puente Piedras 2 de La Localidad El Milagro.

MEDIO DE DISTANCIA TIEMPO
RUTA TIPO VIA
TRANSPORTE (Km) (HH:MM:SS)
PUCALLPA – CASERIO EL MILAGRO CAMIONETA ASFALTO 82.4 Km 70 MIN.
CASERIO EL MILAGRO – PUENTE PIEDRAS
CAMIONETA AFIRMADO 2.92 Km 10 MIN
2
FUENTE: CONSULTOR
Figura 03: Ruta Pucallpa – Caserio el Milagro

Figura 04: Ruta Caserio El Milagro – Puente Piedras 2
2.4. ALTITUD DE LA ZONA

La Localidad de El Milagro presenta una altitud que oscila los 213m.s.n.m. (Distrito de Alexander
Von Humboldt). El relieve es variado en todo el territorio.
2.5. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS

El clima es tropical, con temperatura cálida todo el año, clasificada como clima ecuatorial según el
sistema de Köppen. La temperatura promedio es de 26 °C, con picos que pueden alcanzar 34 °C en
los días más calurosos. A mediados de 2008, la temperatura alcanzó los 37 °C. Las precipitaciones
se producen entre los meses de octubre y diciembre. Durante este período, la temperatura desciende
hasta 21.5 °C aproximadamente. Se ha llegado a reportar más de 41.1 °C, encontrándose entre los
registros más calurosos de la selva baja.
El caudal de lluvias alcanza los 1570mm. En 2009, la precipitación máxima fue de 12,2 cm (marzo)
y la mínima de 3,44 cm (agosto). Además, los índices ultravioletas pueden llegar a 10+.40.
En Alexander Von Humboldt rara vez ocurren tormentas eléctricas; sin embargo, pueden producirse
otros fenómenos naturales como fuertes vientos que pueden alcanzar los 40km/h y que han
provocado accidentes aéreos. Uno de los casos más recientes ocurrió el 23 de agosto de 2005,
cuando el vuelo 204 de TANS Perú se estrelló antes de llegar a la terminal de Pucallpa. El accidente
fue provocado por una fuerte tormenta a muy pocos kilómetros de la ciudad. Otro caso fue en 1971
(el vuelo 508 de la empresa LANSA), donde solo hubo una sobreviviente (Juliane Koepcke).
En la región tampoco han ocurrido terremotos de gran intensidad, en 1970 durante el sismo de
Chimbote, causó varios heridos y muertos y daños; en 1998 un sismo de 6.6 grados causaba la
muerte de 3 personas y daños materiales diversos, cada año sismos de 5 a 6 grados golpean la
ciudad, aunque con intensidades no mayores de V grados, los últimos que han ocurrido movimientos
sísmicos que alcanzaron los 5.9 grados en la Escala de Richter. Además de este sismo, ocurrió otro
con una intensidad de IV en la escala de Mercalli y 5.8 en la de Richter, cuyo epicentro se ubicó en
Puerto Inca, a 25 km al suroeste de Pucallpa.
En la siguiente tabla se muestra el clima según los meses del año. Entre los meses junio y septiembre
ocurren días cálidos y secos, con mayor iluminación solar. Entre los meses de enero y marzo son
más húmedos, facilitando el transporte fluvial. Este clima húmedo ha causado graves precipitaciones
(superiores a los 200 milímetros) produciendo colapso en el desagüe, Curiosamente en el 2014,
específicamente el 6 de noviembre, se reportó 20 horas de lluvia continua en la ciudad cuyo volumen
equivaldría a la cantidad acumulada por 10 años en Lima.
2.6. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

El Puente Piedras 2 se encuentra en mal estado, entre las principales causas del deterioro y daño
del activo tenemos: que no ha sido construido de acuerdo a criterios técnicos y que las crecidas del
caudal del rio vienen socavando las bases del puente.
Provocando así una molestia constante para los pobladores de las localidades aledañas al Caserio
El Milagro, así que estas localidades no desarrollen sus actividades agrarias como normalmente lo
hacen, generando un atascamiento económico en estos.
Figura 05: Estado Actual del Puente
Figura 06: Estado Actual del Puente
2.7. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

2.7.1. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
El periodo de retorno para la estimación de la Socavacion se ha considerado en 500 años,
siguiendo la recomendación del Manual de Puentes que establece un estándar hidráulico
mayor al obtenido en cálculo de la sección hidráulica. El sistema de drenaje longitudinal
estará dado por tubería de 2” que estarán ubicadas debajo de los carriles.
2.7.2. ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El puente se emplaza en un alineamiento recto al rio.
2.7.3. RASANTE
El nivel de la rasante del puente actual se encuentra en la cota 213.24m.s.n.m. de acuerdo a
la topografía elaborada para el presente estudio.
El nivel de rasante para el Puente Piedras 2 tiene una pendiente de S=2.00% siguiendo el
alineamiento del nuevo trazo, considerando el galibo promedio de 2.50 m para un NAME de
211.77m.s.n.m. lo que nos define una rasante de:
Eje de Apoyo de Estribo Izquierdo = 205.42m.s.n.m.
Eje de Apoyo de Estribo Izquierdo = 205.42m.s.n.m.
2.7.4. LONGITUD
De acuerdo a las condiciones topográficas de la quebrada, al diseño geométrico del proyecto
vial, a las condiciones geotécnicas del suelo de fundación y a las posibilidades constructivas
en el lugar de ubicación del puente, se proyecto un puente de 14.00m de longitud.
2.7.5. MATERIALES
Concreto Armado
El concreto utilizado en la losa de tablero del puente tendrá una resistencia especificada a los
28 días de f’c = 280kg/cm2 en las super estructuras, y de f’c = 210kg/cm2 en las sub
estructuras.
Acero Estructural
Acero de refuerzo corrugado ASTM A 615 grado 60 y resistencia fy = 4200kg/cm2.
2.7.6. SECCION TRANSVERSAL ADOPTADA

Longitud : 14.55m
Luz Libre : 14.00m
N° de Vías : 1
Ancho de Calzada : 3.60m
Ancho de Vereda : 0.70m
2.7.7. TIPO DE PUENTE

Puente tipo Losa de Concreto Armado de longitud de 14.00m de concreto reforzado de f’c =
280kg/cm2.
2.7.8. SOBRECARGA DE DISEÑO

HL-93 del Reglamento Peruano de Puentes concordante con las normas del Reglamento
Americano del AASHTO LFRD.
2.7.9. CIMENTACION
La estructura está conformada por dos estribos. El Estribo Izquierdo y Derecho se cimentarán
sobre un suelo muy duro que contentrá un solado de 0.20m con un concreto f’c = 100kg/cm2
A una profundidad tal que esta garantizada su integridad y seguridad de acuerdo a las
recomendaciones del estudio hidrológico – hidráulico y trasmiten al terreno una presión de
acuerdo a la capacidad portante del mismo.
Los estribos están conformados por muros verticales de concreto armado, el estribo derecho
e izquierdo tiene una altura total de 7.30m, en ambos casos de la zapata tiene una altura
0.70m. la elevación es de concreto de f’c = 210kg/cm2 al igual que la cimentación. El puente

cuenta con losas de aproximación, que se integran a los parapetos de los estribos. Los
estribos izquierdo y derecho no transmiten al terreno una presión mayor que la admisible en
condiciones ultimas que son de 3.55 kg/cm2 y 3.55 kg/cm2 respectivamente de acuerdo al
estudio de suelos.
2.7.10.SUPERESTRUCTURA
La losa de tablero es de concreto armado 280 kg/cm2, también el puente cuenta con losas
de aproximación que se usarán para prevenir en un futuro el asentamiento en los rellenos,
estas serán de concreto armado. se contará también con veredas de 0.70m y elementos de
apoyo.
Los apoyos del puente están conformados con planchas de neopreno, las barandas del puente
están conformados por un murete continuo de concreto armado que remata en la coronación
de una baranda de acero conformada por postes y pasamanos de tubos.
El puente además cuenta con juntas de dilatación conformadas por ángulos de acero anclados
al parapeto de los estribos y a los extremos de la losa del puente.
2.8. GENERALIDADES
2.8.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO
DISTRITO DE ALEXANDER VON HUMBOLDT, PROVINCIA PADRE ABAD, DEPARTAMENTO
UCAYALI”
2.8.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora
Nivel de Gobierno : Gobiernos Locales
Entidad : Municipalidad Distrital de Alexander Von Humboldt
Nombre de la UF : UF SGEP. Municipalidad Distrital de Alexander Von Humboldt
Responsable de la UF : Ing. Abel Carrasco Soto
Unidad Ejecutora
Nivel de Gobierno : Gobiernos Locales
Entidad : Municipalidad Distrital de Alexander Von Humboldt
Nombre de la UF : UEI de la Municipalidad Distrital de Alexander Von Humboldt
Responsable de la UF : Arq. Noe Ichpas Puente
2.8.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES Y LOS BENEFICIARIOS

Las entidades involucradas y los beneficiarios directos del proyecto son:
 Municipalidad Distrital de Alexander Von Humboldt.
 Caserio El Milagro y a los anexos de su entorno.
y beneficiarios indirectos los pobladores del distrito de Alexander Von Humboldt y la

Provincia de Padre Abad.
Las autoridades del gobierno local de Von Humboldt (Municipalidad Distrital de Alexander
Von Humboldt) y vecinales involucrados, han considerado que la construcción de un puente
cerca al Caserio El Milagro es de gran importancia para el Distrito de Alexander Von Humboldt
y de las localidades aledañas que también se beneficiaran.
2.8.4. MARCO REFERENCIAL

El desarrollo de estas localidades esta dado fundamentalmente por los medios de transporte,
siendo esto muy vital para su crecimiento económico debido a que se podrían trasladar en
menor tiempo y a su vez trasladar su mercadería, por lo que los precios de productos serian
mas bajos que en la actualidad.
2.9. EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO

El equipo técnico constara de los siguientes profesionales:
 Ingeniero Supervisor
 Ingeniero Residente
 Ingeniero Ambiental
 Ingeniero de Seguridad
 Topógrafo
 Asistente Técnico
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y COMPATIBILIDAD DE TRAZO
3.1.1. INTRODUCCION
El levantamiento topográfico del área de estudio se ha realizado con Estación Total y dos
prismas, bajo el control las coordenadas UTM que se encuentran en el sistema WSG-84
(World Geodetic System 1984 o sistema Geodésico Mundial de 1984).
Las Estaciones Totales pertenecen a una nueva generación de instrumentos topográficos. Su

probado diseño constructivo y las modernas funciones ayudan al usuario a aplicar los
instrumentos de modo eficiente y preciso. Además, los elementos innovadores, tales como
la plomada láser o los tornillos de ajuste sin fin, contribuyen a facilitar de modo considerable
las tareas topográficas cotidianas. La Estación Total que es el equipo más apropiado para esta
labor con errores despreciables, nos permite obtener mediante la recolección de datos
topográficos; la configuración topográfica más aproximada, de manera más rápida y eficiente,
que los métodos tradicionales de Estadía, con estos instrumentos se determinan de manera
simultánea las distancias horizontales y verticales entre puntos, las direcciones de
alineaciones o de líneas de la cual se ubican puntos en el terreno, a partir de medidas
angulares y efectuar los cálculos de las componentes respectivas, así como las elevaciones
y de las componentes X, Y de los puntos visados. Los cuales se transfieren a un sistema
computarizado de topografía para realizar ajustes a las mediciones y para luego proceder al
dibujo automático del plano.
3.1.2. OBJETIVOS
El principal objetivo es obtener planos topográficos veraces y fidedignos, mientras que el
objetivo secundario es obtener Bench Marks o puntos de control en cantidad suficiente a fin
de poder verificar las cotas de la quebrada, de la carretera y del lugar donde se construirá el
Puente Piedras 2 para así tener cotas de referencias para los trabajos de obra.
3.1.3. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

ALTITUD DE LA ZONA
La Localidad de El Milagro presenta una altitud que oscila los 213m.s.n.m. (Distrito de
Alexander Von Humboldt). El relieve es variado en todo el territorio.
CARACTERISTICAS CLIMATOLOGICAS
El clima es tropical, con temperatura cálida todo el año, clasificada como clima ecuatorial
según el sistema de Köppen. La temperatura promedio es de 26 °C, con picos que pueden
alcanzar 34 °C en los días más calurosos. A mediados de 2008, la temperatura alcanzó los
37 °C. Las precipitaciones se producen entre los meses de octubre y diciembre. Durante este
período, la temperatura desciende hasta 21.5 °C aproximadamente. Se ha llegado a reportar
más de 41.1 °C, encontrándose entre los registros más calurosos de la selva baja.
El caudal de lluvias alcanza los 1570mm. En 2009, la precipitación máxima fue de 12,2 cm
(marzo) y la mínima de 3,44 cm (agosto). Además, los índices ultravioletas pueden llegar a
10+.40.
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El Área de Estudio se encuentra ubicado en el Km. 2+600.00 de la Carretera del tramo de la
Localidad del Distrito de Alexander Von Humboldt que es uno del distrito que conforman la
Provincia de Padre Abad en el Departamento de Ucayali.
Cuadro 02: Acceso a la Zona del Proyecto

MEDIO DE DISTANCIA TIEMPO
RUTA TIPO VIA
TRANSPORTE (Km) (HH:MM:SS)
PUCALLPA – CASERIO EL MILAGRO CAMIONETA ASFALTO 82.4 Km 70 MIN.
CASERIO EL MILAGRO – PUENTE PIEDRAS
CAMIONETA AFIRMADO 2.92 Km 10 MIN
2
FUENTE: CONSULTOR
3.1.4. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Previamente al levantamiento topográfico, trazado del eje y accesos se ubicaron 2 puntos de
Control Vertical (BMs), estos BMs se han ubicado en hitos de concreto cuyas, coordenadas
se encuentran dentro de la zona 17 sur, también se ha identificado 3 puntos de
estacionamiento que se encuentran ubicados dentro del área del proyecto.
Cuadro 03: BMs – UTM WGS84

N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION
22 494429.2096 9028869.9201 215.087 BM-01
70 494401.8750 9028923.2083 217.072 BM-02
Cuadro 04: Puntos Topográficos – UTM WGS84

3 494447.2688 9028759.295 218.777 EJE

4 494449.1313 9028759.923 218.645 BORDE
5 494445.0453 9028758.549 218.57 BORDE
6 494443.3834 9028778.503 218.811 EJE
7 494445.6338 9028778.927 218.518 BORDE
8 494441.5673 9028778.1 218.741 BORDE
9 494442.4932 9028797.955 218.746 EJE
10 494444.8111 9028798.182 218.637 BORDE
11 494440.1802 9028798.02 218.586 BORDE
12 494441.9858 9028818.511 218.542 EJE
13 494441.9872 9028818.491 218.543 EJE
14 494444.543 9028818.843 218.351 BORDE
15 494439.4415 9028818.605 218.354 BORDE
16 494440.8734 9028838.404 217.769 EJE
17 494443.0933 9028838.935 217.433 BORDE
18 494438.362 9028838.333 217.604 BORDE
19 494435.1694 9028855.76 215.882 EJE
20 494437.501 9028857.2 215.703 BORDE
21 494432.9144 9028853.942 215.493 BORDE
22 494429.2096 9028869.92 215.087 BM-01
23 494421.7579 9028870.031 213.325 AUX.
24 494424.1234 9028864.985 214.492 EJE
25 494426.7031 9028866.139 214.285 BORDE
26 494421.2934 9028864.412 214.083 BORDE
27 494420.3115 9028874.507 213.362 EJE
28 494423.7515 9028876.603 212.988 BORDE

29 494417.3638 9028873.509 213.032 BORDE
30 494415 9028885 213.336 INICIO
31 494408.2076 9028896.644 213.247 FIN
32 494401.9711 9028906.689 213.926 EJE
33 494404.8433 9028908.489 213.571 BORDE
34 494400.0302 9028904.938 213.628 BORDE
35 494378.9097 9028944.824 218.326 AUX.
36 494405.8464 9028895.818 213.212 AUX.
37 494392.9273 9028922.259 216.03 EJE
38 494396.1829 9028925.042 215.648 BORDE
39 494390.5537 9028921.498 215.746 BORDE
40 494381.1976 9028939.9 218.086 EJE
41 494383.6315 9028942.992 217.806 BORDE
42 494378.9131 9028938.199 217.762 BORDE
43 494363.9422 9028950.201 218.739 EJE
44 494365.0283 9028952.746 218.495 BORDE
45 494363.3282 9028947.752 218.457 BORDE
46 494339.5368 9028959.348 219.117 EJE
47 494340.3773 9028961.719 218.755 BORDE
48 494338.5646 9028956.722 218.783 BORDE
49 494306.8557 9028975.447 219.16 AUX.
50 494314.7752 9028973.376 219.389 EJE
51 494316.1823 9028975.653 219.04 BORDE
52 494312.7414 9028970.848 219.014 BORDE
53 494297.4628 9028992.247 219.612 EJE
54 494299.6773 9028993.778 219.307 BORDE
55 494295.0446 9028990.72 219.299 BORDE
56 494289.1795 9029010.602 219.856 EJE
57 494291.6352 9029011.447 219.575 BORDE
58 494286.6349 9029009.42 219.584 BORDE
59 494384.3155 9028883.178 213.288 AUX.

60 494376.3166 9028890.471 209.534 EJE
61 494375.5251 9028883.625 209.658 EJE
62 494374.5471 9028876.182 209.282 EJE
63 494398.6312 9028872.27 209.097 EJE
64 494403.3822 9028881.978 209.061 EJE
65 494406.9529 9028887.031 209.26 EJE
66 494410.0181 9028889.732 209.48 EJE
67 494418.8966 9028898.912 209.548 EJE
68 494428.4358 9028904.867 209.296 EJE
69 494427.9833 9028912.343 211.771 AUX.
70 494401.875 9028923.208 217.072 BM-02
71 494436.7399 9028911.328 209.366 EJE
72 494442.2759 9028914.216 209.117 EJE
73 494449.6063 9028914.04 209.081 EJE
74 494457.0851 9028914.151 209.056 EJE
75 494464.9179 9028916.486 208.876 EJE
76 494472.8074 9028917.858 208.716 EJE
77 494474.3792 9028912.195 208.852 T
78 494473.4822 9028924.505 208.852 T
79 494466.1066 9028910.898 208.776 T
80 494466.471 9028922.726 208.776 T
81 494458.338 9028908.27 209.1 T
82 494457.7118 9028920.643 209.1 T
83 494450.4811 9028907.942 209.15 T
84 494451.2211 9028920.118 209.15 T
85 494445.3387 9028906.877 209.124 T
86 494443.4795 9028919.766 209.124 T
87 494434.7058 9028916.659 209.457 T
88 494440.3444 9028904.683 209.457 T
89 494432.9015 9028899.233 209.302 T
90 494425.0338 9028910.644 209.302 T

91 494423.2641 9028893.712 209.558 T
92 494417.3039 9028905.481 209.558 T
93 494408.527 9028877.386 209.041 T
94 494396.9886 9028890.258 209.041 T
95 494402.3156 9028864.824 209.125 T
96 494395.8138 9028881.414 209.125 T
97 494372.4452 9028869.787 209.321 T
98 494442.3662 9028757.944 218.654 T
99 494452.285 9028760.543 218.642 T
100 494448.6286 9028779.208 218.425 T
101 494437.5135 9028777.102 218.724 T
102 494448.1569 9028798.156 218.524 T
103 494437.3615 9028797.957 218.625 T
104 494448.0261 9028819.213 218.321 T
105 494435.8283 9028818.892 218.421 T
106 494446.81 9028839.582 217.245 T
107 494433.9989 9028837.729 217.652 T
108 494441.479 9028860.254 215.841 T
109 494429.2946 9028851.48 215.475 T
110 494408.6917 9028911.44 213.457 T
111 494395.9772 9028902.393 213.712 T
112 494399.8405 9028927.804 215.554 T
113 494386.8953 9028919.879 215.784 T
114 494387.149 9028946.469 217.758 T
115 494375.7619 9028934.75 217.854 T
116 494366.9211 9028956.573 218.475 T
117 494362.9094 9028944.943 218.542 T
118 494342.4976 9028965.214 218.724 T
119 494337.6576 9028953.106 218.825 T
120 494319.2374 9028979.048 218.975 T
121 494311.3046 9028967.834 219.05 T

122 494302.6113 9028995.883 219.254 T
123 494291.7492 9028988.636 219.312 T
124 494295.4414 9029012.636 219.552 T
125 494282.3012 9029007.699 219.625 T
3.1.5. RECURSOS EMPLEADOS

Equipos Topográficos
El control topográfico fue llevado a cabo en forma diaria, mediante el uso de:
 01 navegador GPS Maps 64S
 01 estación Total Leica TS06 Plus 5”
 01 trípode
 02 bastones con sus Prismas
 02 equipos de radiocomunicación Motorola.
 entre otros accesorios como, baterías, wincha, pintura, cemento, etc.
Equipo de Cómputo.
 01 Computadora Estacionaria (Ryzen 5).
 01 Disco Externo de 1 Tera.
 01 Plotter HP Designjet T210
 01 Impresora Epson L5190.
Equipo de Software Topográfico.

 AutoCAD Civil 3D 2020.
 Google Earth Pro.
Brigada de Campo y Gabinete.

 01 Coordinador Logístico.
 01 Topógrafo.
 02 Porta Prisma.
 02 Ayudantes.
3.1.6. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

En función a todo a lo informado, es necesario recalcar que los trabajos realizados,
corresponden a un levantamiento topográfico que comprende el levantamiento del puente
piedras 2 recopilando todos los puntos necesarios para así proceder a la correcta elaboración
de los planos necesarios para dicho proyecto.
3.1.7. RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

Se sugiere tener en cuenta las modificaciones realizadas en el presente trazo topográfico.
Se recomienda tener cuidado y no mover los BMs, así como también cuidar toda estaca
colocada durante el trazo.
Para trabajos de Topografía donde se requiera medir a través de estación total distancias
superiores a 500 metros se recomienda utilizar el factor de escala correspondiente a la línea
base de partida.
3.2. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

3.2.1. OBJETIVOS
Tiene por objeto investigar el subsuelo del terreno asignado al Proyecto: “RENOVACION DE
PUENTE; EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE
ALEXANDER VON HUMBOLDT, PROVINCIA PADRE ABAD, DEPARTAMENTO UCAYALI”, CON
CUI 2529537, por medio de trabajos de campo a través de sondajes y pozos de exploración
“a cielo abierto”, ensayos de laboratorio estándar y especiales a fin de obtener las principales
características físicas y mecánicas del suelo, sus propiedades de resistencia y deformación
y la agresividad química de sus componentes, y labores de gabinete en base a los cuales se
define los Perfiles Estratigráficos, Tipo y Profundidad de Cimentación, Capacidad Portante
Admisible, Asentamientos, Problemas Especiales de Cimentación, Empujes Laterales y las
Recomendaciones Generales para la cimentación.
3.2.2. MUESTREO Y REGISTRO

Se tomaron muestras disturbadas de suelo de cada estrato, en cantidades suficientes para
realizar los ensayos de laboratorio. Durante el trabajo de campo se realizó el registro de los
perfiles estratigráficos del subsuelo, describiéndose las diferentes características físicas de
los estratos subyacentes, tales como: tipo de suelo, espesor del estrato, tamaño máximo de
partículas, color, humedad, plasticidad, rigidez y compacidad.
Los ensayos de SPT se han realizado en las áreas donde se proyecta el puente denominado
Puente Piedras 2 que se encuentra en el Km 2+960 del camino vecinal El Milagro.
CONSTRUCCION DEL PUENTE PIEDRAS 2 - ESTRIBO DERECHA: Ubicado en el margen

derecho de la quebrada El Milagro cerca al caserío El Milagro obteniendo los siguientes
resultados:
SONDAJE N°01 - PUENTE: ESTRIBO DERECHO

N° DE GOLPES x CADA PIE
(0.10 m.)
ENTRE COTAS
Carga
m.
Nc Admisible
(kg/cm2)
1.50 - 5.00 21.00 1.905
5.00 - 7.00 25.80 2.341
CONSTRUCCION DEL PUENTE PIEDRAS 2 - ESTRIBO IZQUIERDA: Ubicado en el margen

izquierdo de la quebrada El Milagro cerca al caserío El Milagro obteniendo los siguientes
resultados:
SONDAJE N°01 - PUENTE: ESTRIBO IZQUIERDO

N° DE GOLPES x CADA PIE
(0.10 m.)
ENTRE COTAS
Carga
m.
Nc Admisible
(kg/cm2)
1.80 - 5.00 22.80 2.069
5.00 - 7.00 25.80 2.34
3.3. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El diseño geométrico de la carretera se ha desarrollado considerando los procedimientos y
metodologías establecidos en los Términos de Referencia; así mismo, se ha tenido en cuenta las
recomendaciones de los especialistas de Geología
3.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO

OROGRAFÍA
El ámbito de la Provincia de Padre Abad, se extiende desde el flanco oriental de la cordillera
de los andes (sector comprendido dentro de la cuenca del río Aguaytía) hasta el Caserío
Andrés Avelino Cáceres en el Distrito de Curimaná, estando conformado por las unidades
geográficas que son la cuenca del río Aguaytía y la sub-cuenca del río San Alejandro, los
mismos que se subdividen en pequeñas micro cuencas, cuyos espacios en algunos casos
representan los ámbitos distritales.
HIDROGRAFÍA
Los ríos que surcan la Provincia de Padre Abad pertenecen en su totalidad a la vertiente del
Atlántico.
El río principal es el Ucayali, en casco urbano del distrito de Neshuya sus aguas se vierten al
rio neshuya, está a una altura de 190.00 m.s.n.m.
El área del proyecto se encuentra dentro de la Cuenca de Aguaytia cuyas vertientes están a la
margen izquierda del río Ucayali. La parte que corresponde a la Provincia de Padre Abad.
El drenaje de la zona en estudio consta de pendientes de quebradas colectoras regulares,

razón por la cual la velocidad de tránsito es lenta.
En el área del proyecto se generan inundaciones por las frecuentes lluvias en épocas de
invierno ya que según la topografía hay lugares donde se acumulan las aguas debido a son
terrenos bajos.
Rio Neshuya
Este rio concentra los mayores caudales entre los meses de octubre – abril, este régimen es
consecuencia directa de las intensas precipitaciones que se tiene en la cuenca húmeda, y en
los meses comprendidos entre mayo a setiembre (estiaje) disminuyen considerablemente.
Durante los meses de estiaje (mayo – setiembre), se tienen los niveles más bajos en el cauce;
sin embargo, tiene un caudal base.
Quebrada El Milagro
Esta quebrada concentra los mayores caudales entre los meses de octubre – mayo, este
régimen es consecuencia directa de las intensas precipitaciones que se tiene en la cuenca
húmeda, y en los meses comprendidos entre mayo a octubre (estiaje) disminuyen
considerablemente, durante los meses de estiaje (junio – Setiembre), se tienen los niveles
más bajos en el cauce; sin embargo, tiene un caudal base que es significativo.
Precipitación Máxima Anual de 24 horas (mm) en la Estación CO MARONAL

AÑO Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
1995 9.6 76.9 39.1 71.8 17.5 27.9 29.6 10.1 45.2 61.5 93.4 32.9
1996 118.8 82.1 56.1 79.9 41.5 43.9 28.0 18.7 28.4 66.7 74.5 96.4
1997 63.1 74.3 64.8 46.9 61.8 16.7 S/D 26.7 49.2 69.6 118.9 23.4
1998 66.2 72.8 88.5 52.0 106.2 16.2 0.0 38.3 66.5 76.4 95.7 119.2
1999 43.2 105.4 53.0 30.0 58.8 115.7 17.6 20.0 98.5 41.8 76.2 45.2
2000 67.0 94.7 49.9 36.4 74.6 42.3 39.5 56.4 25.7 29.9 93.4 58.1
2001 66.0 87.4 30.0 50.9 25.2 19.8 9.1 6.9 S/D 87.6 169.0 75.8
2002 25.8 114.6 74.2 57.4 42.8 22.7 41.6 39.1 97.5 35.0 33.6 34.0
2003 54.3 57.0 69.0 83.1 94.6 24.4 14.9 12.5 98.9 41.7 37.9 97.9
2004 57.1 52.5 74.9 82.4 50.7 17.3 96.7 23.6 47.1 28.7 48.2 67.8
2005 42.3 38.4 39.8 S/D 17.2 26.8 22.1 38.4 32.4 107.7 50.7 104.6
2006 63.4 76.9 49.3 60.2 45.0 17.7 54.9 52.2 46.8 44.6 90.1 67.2
2007 76.9 94.2 58.6 76.7 35.1 7.2 26.3 78.2 24.0 147.8 38.8 40.0
2008 147.2 31.4 73.0 69.0 25.7 45.2 16.3 7.4 67.4 29.3 58.2 38.8
2009 66.5 63.6 22.4 96.4 96.6 50.3 50.0 16.0 10.8 31.0 44.5 31.5
2010 48.3 65.8 48.8 65.4 74.1 27.3 37.3 3.4 36.2 20.4 94.8 44.4
2011 52.3 130.6 149.0 48.4 33.4 25.2 5.6 27.8 87.4 25.3 28.6 39.8
2012 103.8 50.2 71.4 82.2 24.6 13.6 24.6 15.8 55.7 91.4 25.6 103.2
2013 53.1 60.0 27.8 37.4 38.4 70.0 15.6 53.7 49.6 24.2 150.4 12.6
2014 76.6 79.8 100.2 92.0 91.9 54.1 5.2 29.4 25.4 62.8 108.0 10.7
S/D: SIN DATOS
Fuente: SENAMHI – Dirección Regional de Huánuco.
3.3.2. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA

La totalidad del área de influencia hidrográfica del proyecto se encuentra en las hojas de la
Carta Geográfica Nacional, a escala 1:100000, detallada en el siguiente cuadro
Cartas Geográficas.
Cuadricula Zona Código Nombre
L 18 18-M San Alejandro
Fuente: Instituto Geográfico Nacional – IGN
3.3.3. INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA

La red de estaciones meteorológicas del área del proyecto es escasa, habiéndose identificado
solo la estación de Co. Maronal como más próxima al proyecto, como la más representativa;
sin embargo, es la más completa de la zona del proyecto, que cuenta con registros de
precipitación máxima en 24 horas, comprendidos entre los años 1995-2014.
La estación de CO. Maronal cuenta con un periodo de registro continuo de precipitación
máxima en 24 horas, este periodo comienza en junio de 1995 hasta 2014, todos utilizados
para el análisis estadístico.
En el Cuadro 04 se tiene la ubicación de las estaciones indicadas, longitud de periodo de

registro y el tipo de variable registrada.
Ubicación de Estación.
Altitud Periodo de
Estación Latitud Longitud
Registro
Maronal 08°16’59.95” 75°05’48.31” 185 m.s.n.m 1995 - 2014
Fuente: SENAMHI
La ubicación de las estaciones pluviométrica indicada, se detalla en el Cuadro 03

En el anexo, se presenta los registros de la precipitación máxima en 24 horas de esta estación.
En los gráficos N°3.1 se muestra los histogramas de la precipitación máxima en 24 horas
(mm) de las Estación Co. Maronal.
Histograma de la Estación Maronal.
Precipitación Máxima (mm) – Estación CO Maronal

Tiempo Precipitación Máxima Pd (mm) por tiempos de duración
de Cociente
2 años 5 años 10 años 25 años 50 años 100 años 500 años
Duración
24 hr X24 127.5827 151.047 166.5835 186.2131 200.7755 215.2303 248.6333
18 hr X18 = 91% 114.8244 135.9429 149.9252 147.1084 180.6979 193.7073 223.7699
12 hr X12 = 80% 100.7903 119.3276 131.6010 147.1084 158.6126 170.0320 196.4203
8 hr X8 = 68% 81.6529 96.6705 106.6135 119.1764 128.4963 137.7474 159.1253
6 hr X6 = 61% 71.4463 84.5867 93.2868 104.2794 112.4343 120.5290 139.2346
5 hr X5 = 57% 63.7913 75.5238 83.2918 93.1066 100.3877 107.6152 124.3166
4 hr X4 = 52% 56.1364 66.4610 73.2967 81.9338 88.3412 94.7013 109.3986
3 hr X3 = 46% 48.4814 57.3981 63.3017 70.7610 76.2974 81.7875 94.4806
2 hr X2 = 39% 39.5506 46.8248 51.6409 57.7261 62.2404 66.7214 77.0763
1 hr X1 = 30% 31.8957 37.7619 41.6459 46.5533 50.1939 53.8076 62.1583

Intensidad Máxima (mm) – Estación CO Maronal

Tiempo de Duración Precipitación Máxima Pd (mm) por tiempos de duración
Hr Min 2 años 5 años 10 años 25 años 50 años 100 años 500 años
24 hr 1440 5.3159 6.2937 6.9410 7.7589 8.3656 8.9679 10.3597
18 hr 1080 6.3791 7.5524 8.3292 8.1727 10.0388 10.7615 12.4317
12 hr 720 8.3992 9.9440 10.9667 12.2590 13.2177 14.1693 16.3684
8 hr 480 10.2066 12.0838 13.3267 14.8971 16.0620 17.2184 19.8907
6 hr 360 11.9077 14.0978 15.5478 17.3799 18.7390 20.0882 23.2058
5 hr 300 12.7583 15.1048 16.6584 18.6213 20.0775 21.5230 24.8633
4 hr 240 14.0341 16.6152 18.3242 20.4834 22.0853 23.6753 27.3497
3 hr 180 16.1605 19.1327 21.1006 23.5870 25.4316 27.2625 31.4935
2 hr 120 19.7753 23.4124 25.8204 28.8630 31.1202 33.3607 38.5382
1 hr 60 31.8957 41.6459 41.6459 46.5533 50.1939 53.8076 62.1583
Intensidad Máxima (mm) – Estación CO Maronal

Tabla de Intensidades - Tiempo de Duración
Frecu-
Duración en Minutos
encia
Años 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
2 114.83 79.69 64.36 55.30 49.17 44.66 41.18 38.38 36.07 34.12 32.45 31.00
5 135.44 93.99 75.91 65.23 57.99 52.68 48.57 45.27 42.54 40.25 38.27 36.56
10 153.46 106.50 86.01 73.91 65.71 59.69 55.03 51.29 48.20 45.60 43.37 41.42
25 181.00 125.61 101.45 87.17 77.50 70.40 64.91 60.50 56.86 53.79 51.15 48.86
50 205.08 142.32 114.94 98.77 87.81 79.77 73.54 68.55 64.42 60.94 57.96 55.36
100 232.36 161.26 130.23 111.91 99.49 90.38 83.33 77.66 72.99 69.05 65.66 62.72
200 263.27 182.71 147.55 126.80 112.73 102.40 94.41 88.00 82.70 78.23 74.40 71.07
500 310.53 215.50 174.04 149.56 132.96 120.78 111.36 103.79 97.54 92.28 87.76 83.82
Curva Intensidad – Duración - Frecuencia
3.4. ESTUDIO DE ESTRUCTURA Y OBRAS DE ARTE

3.4.1. INTRODUCCION
La localidad El Milagro es una localidad peruana ubicada en el Distrito de Alexander Von
Humboldt de la Provincia de Padre Abad del Departamento de Ucayali. Se ubica
aproximadamente a unos 86 kilómetros al noreste de la ciudad de Pucallpa.
Los pobladores que se trasladan con sus vehículos de transporte cruzan la quebrada El
Milagro y en épocas de lluvia impide la transitividad tanto peatonal como vehicular, por lo
que se hace necesario la renovación del puente vehicular y peatonal que permita cruzarla y
evitar riesgo de accidentes.
3.4.2. CARACTERISTICAS FISICAS

TIPO DE PUENTE LOSA
 El puente es de tipo Losa de L=14.00m de luz libre.
 Formado por un tablero de concreto armado, apoyado en dos estribos tipo celda de
concreto armado.
LONGUITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 14.55m.
SECCION TRANSVERSAL
La sección Transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada de 3.60m más 2 veredas
de 0.70m una a cada lado, incluye barandas metálicas de protección en ambos lados lo cual
da un ancho total de 5.00m.
SUBESTRUCTURA
 La subestructura está formada por dos estribos Tipo celda de concreto armado, ambos
estribos tienen una altura de 8.00m y cota de cimentación de 205.42m.s.n.m, en la
parte superior se encontrarán losas de aproximación que estarán fijas a la estructura
principal y descansará sobre el material de relleno compactado.
 El puente también está constituido por cimentaciones y consiste en una zapata de

concreto de 0.70m de peralte para cada una de las zapatas de cada estribo.
 Cada estribo tendrá aletas de encausamiento de 6.00m a cada lado aguas abajo y 6.00
aguas arriba serán de concreto armado y su altura será variable.
3.5. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

3.5.1. OBRAS PROVISIONALES
Como actividades provisionales se tendrá un almacén provisional, una oficina técnica
provisional, caseta guardiana y un cartel de identificación para la obra de 3.60m x 2.4m.
Además, se requerirá energía eléctrica para actividades futuras como el uso de herramientas
y equipos.
3.5.2. OBRAS PRELIMINARES

Como actividades preliminares antes de iniciar la ejecución del proyecto, se realiza una
limpieza de terreno manual, trazo, nivelación y replanteo de la zona de estudio, conformación
de cauce y desvío de agua de río bajo el puente y la movilización y desmovilización de

equipos y herramientas.
3.5.3. SEGURIDAD Y SALUD

Para la seguridad y salud se requiere de un plan y equipos necesarios para prevenir cualquier
accidente al personal de trabajo debido a algún proceso de construcción como excavación,
replanteo, soldaduras, compactación, etc. Estos equipos serán de protección personal (EPP)
y colectiva. Se contará también con señalizaciones para la movilización del personal de
trabajo y maquinarias, capacitaciones periódicamente al personal de trabajo para poder tener
mayor conocimiento de las actividades que se realizan y realizarán después. Recursos
necesarios ante alguna emergencia como botiquín de primeros auxilios.
3.5.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS- SUBESTRUCTURA

Se requiere material granular como relleno externo y lateral a los estribos, como soporte y
protección, para evitar la filtración de agua a través de los vacíos del mismo, hasta la
superficie del estribo. Este material se obtendrá a través de las zonas de acceso desde el
lugar de construcción del puente piedras 2.
3.5.5. ZAPATAS
Previo haber realizado la excavación del suelo granular, se construye la primera subestructura,
realizando el proceso de colocación de acero de refuerzo corrugado de 3/4" cada 20cm en
dirección transversal y de 3/4" cada 12.5cm en dirección longitudinal al Puente Piedras 2,
para el encofrado se usa tablones de maderas tornillo y cortados previamente, armándolo con
clavos con cabeza de 3" y sujetándolos con alambre recocido #8, procediendo luego con el
vaciado de f'c=280 Kg/cm2 a una profundidad de O.7m. Posterior a ello se termina de
desencofrar y seguir con el curado con agua.
3.5.6. CONSTRUCCIÓN DE LOS ESTRIBOS

Se construirá dos estribos sobre suelo granular a una profundidad adecuada de tal manera
que transmita al terreno una presión de acuerdo a la capacidad portante, y se colocará sobre
un solado de 0.10 m de concreto de f’c =100 Kg/cm2 para uniformizar la base del estribo
izquierdo y derecho.
Colocación de acero de refuerzo corrugado

Los estribos izquierdo y derecho serán construidos con su respectivo armado de acero de
refuerzo corrugado como están especificados en los planos (de 3/4", 5/8” y 1/2"). El
espaciamiento de cada tipo de acero se especifica en los planos.
Encofrado normal y caravista

Posterior a ello, luego del armado necesario, se realiza el encofrado respectivo usando
tablones de madera tornillo y cortados previamente, armándolo con clavos con cabeza de
3" y sujetándolos con alambre recocido #8, para el encofrado caravista se usará además
triplays lupuna de 4'x8'x10mm, lo cual es importante el uso de laca desmoldeadora en el
interior del encofrado, esto impedirá la adherencia del concreto al momento del
desencofrado, protegiendo al triplay y así aumentando su vida útil.
Vaciado del concreto f’c = 210 Kg/cm2

El vaciado de concreto con f'c = 210 Kg/cm2-se realiza con previa limpieza manual de
desperdicios, virutas o materias extrañas que puedan encontrarse dentro del encofrado.
Este proceso se va repitiendo hasta ganar la altura especificada en el plano (4.90m).
Curado del concreto

Después de haber quitado las formaletas y la culminación del acabado superficial, se aplicará
sobre la superficie del concreto fresco y al haber adquirido una tonalidad opaca
superficialmente, el aditivo curador, lo que hará que el tiempo de curado con agua (7 días)
sea reducido.
3.5.7. CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS

Después de haber construido la losa tablero del Puente Piedras 2, se hace limpieza previa
para el armado de acero de refuerzo corrugado
Colocación de acero de refuerzo corrugado.

El proceso de colocación de acero de refuerzo continúa con la colocación de 6 barras de
acero de 1/2” en dirección longitudinal y barras de acero de 1/2" cada 17.5cm en transversal
del Puente Piedras 2, para cada vereda del puente.
Encofrado normal
3" y sujetándolos con alambre recocido #8, procediendo luego con el vaciado de f’c=280
Kg/cm2.
Vaciado del concreto f’c = 280 Kg/cm2

El vaciado de concreto con f’c = 280 Kg/cm2 se realiza con previa limpieza manual de
Este proceso se realiza hasta llegar a la altura especificada en el plano (25 cm internamente
y 27 cm externamente al Puente Piedras 2) Posterior a ello se termina de desencofrar y seguir
con el curado con agua.
3.5.8. BARANDAS
El proceso de colocación de barandas metálicas continúa con el armado de tubos TG NEGRO
4" con un espesor de 3mm en dirección vertical a una altura de 60cm sobre el parapeto,
requiere un anclaje de una placa de 20cmx20cmx1/4" con la superficie del parapeto, esto se
da con la colocación de 4 pernos de 05/8" y longitud de 15cm. Adicional se coloca 2

barandas metálicas TG NEGRO 3" con un espesor de 2.5mm en dirección horizontal y
longitudinal al Puente Piedras 2. En este caso, es de suma importancia realizar las soldaduras
de las barandas verticales y horizontales considerando las condiciones climáticas del lugar y
momento, debido a que pueden sufrir daños en las barandas por efecto de la temperatura.
3.5.9. RELLENOS
Después de haber la construido los estribos, se procede a rellenar con material granular como
protección y filtro de pase de agua, evitando la posibilidad de generar daño en la superficie
del estribo del puente piedras 2.
Se requerirá un relleno de con material propio debido a las excavaciones anteriores
mencionadas.
3.5.10.LOSA DE APROXIMACIÓN
Después de haber realizado el relleno correspondiente, se procede con la construcción de la
losa de aproximación, no sin antes haber colocado una junta de dilatación de asfalto o arena
de 1" de espesor, que irá anclado al estribo.
Colocación de acero de refuerzo corrugado

El proceso continúa con la colocación de acero de refuerzo corrugado de 1/2" cada 22.5cm
(2 capas) en dirección transversal y longitudinal al Puente Piedras2.
Encofrado normal
3" y sujetándolos con alambre recocido #8, procediendo luego con el vaciado de f’c=210
Kg/cm2.
Vaciado del concreto f'c = 210 Kg/cm2

El vaciado de concreto con f'c = 210 Kg/cm2 se realiza con previa limpieza manual de
Este proceso se realiza hasta llegar a la longitud (4m) y altura especificada en el plano (20
cm internamente y 40 cm externamente al Puente El Caña Brava)
Posterior a ello se termina de desencofrar y seguir con el
Curado con agua

Después de haber quitado las formaletas y la culminación del acabado superficial, se aplicará
sobre la superficie del concreto fresco y al haber adquirido una tonalidad opaca
superficialmente, el aditivo curador, lo que hará que el tiempo de curado con agua (7 días)
sea reducido.
3.5.11.PINTADO
Como acabados sobre la superestructura, se realizará el pintado con pintura esmalte de color
amarillo en las barandas metálicas y señalización vial. Concluyendo con la limpieza final.
3.6. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico de la carretera se ha desarrollado considerando los procedimientos y
metodologías establecidos en los Términos de Referencia; así mismo, se ha tenido en cuenta las
recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología y Drenaje de Suelos y
Pavimentos.
El estudio incluye la determinación de la Velocidad de diseño, la sección transversal: ancho de

calzada, ancho de berma, bombeo, peraltes y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo
para el peralte máximo, el sobreancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.
El diseño geométrico de la carretera en lo que se refiere al eje de planta, en perfil y secciones

transversales incluyendo la sección con la caja de diseño de subrasante, se desarrolla según los
TDR. La carretera, objeto del presente estudio, tiene el código de ruta UC-541.
Las normas de diseño seguidas para el diseño geométrico e la carretera son las correspondientes al
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), elaborado por el MTC y aprobado mediante
RD N° 03 – 2018 MTC/14 del 30 de enero del 2018.
3.6.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU DEMANDA.

Según la normatividad ara el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
demanda y según las condiciones orográficas. Dichas condiciones se muestran en los Tablas
siguientes.
Clasificación por Demanda (Sección 101 – DG-2018)

CLASIFICACIÓN IMD
A
Autopista de Primera Clase >6000 veh / dia
Autopista de Segunda Clase De 4000 a 6000 veh / dia
Carreteras de Primera Clase De 2000 a 4000 veh / dia
Carreteras de Segunda Clase De 400 a 2000 veh / dia
Carreteras de Tercera Clase De 200 a 400 veh / dia
Trochas Carrozables < 200 veh / dia
Según su Demanda. Del Estudio de Trafico se obtiene el Índice Medio Diario Anual, que
otorgan la Categoría a la vía. Para el presente estudio se han obtenido los valores para el
tráfico actual y para el proyectado; a lo largo del horizonte del proyecto (10 años); valores
extraídos del Estudio de Trafico y presentados en los Tablas 3-3 y del precitado estudio. De
los valores presentados, se determina que el IMDA del tráfico proyecto al año 2030, se
encuentra en 48 veh/día, lo cual le otorga hoy la categoría de vía o Tercera Clase (< 200 veh
/día).
3.6.2. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

DISEÑO GEOMÉTRICO ANCHO DE CALZADA
Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, siendo todo el tramo de una misma velocidad
de diseño y la orografía predominante, los anchos de calzada para el presente tramo sería lo
siguiente:
Ancho De Calzada
TRAMO Homogéneo VELOCID

CARRETERA (T.H.) OROGRAFÍA ADDE CALZADA
DISEÑO
T.H.
(Km/h)
Desde Hasta
Puente Piedras 2 0+000 0+200 Tipo 1 30 Km/h 4.00 m.
BOMBEO
En el presente estudio, en donde el tipo de superficie recomienda es de afirmado y se
registran precipitaciones superiores a 500 mm/año, el bombeo recomendado para el primer
tramo es de 2.5% y de 3.0% para el segundo tramo.
Bombeo
VELOCID
ADDE
TRAMO Homogéneo OROGRAF DISEÑO BOMBE
(T.H.) ÍA O
T.H.
CARRETERA (Km/h)
Desd Hast
e a
0+2
Puente Piedras 2 0+000 Tipo1 30 Km/h 3.0%
00
PERALTE
Haciendo el análisis, tenemos que el peralte de la calzada está en función del radio y la
velocidad directriz, y es proyectado con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga del
vehículo en conducción. De acuerdo con la Norma DG-2018, los valores de peralte
recomendados han sido clasificados de acuerdo con el tipo de zona en la que se desarrolla
el proyecto.
Peralte
VELOCIDAD
TRAMO HOMOGENEO
OROGRAFIA DE DISEÑO PERALTE MAXIMO (p)
CARRETERA (T.H)
T.H. (Km/h)
Desde Hasta T.H. (Km/h) Absoluto Normal
Puente Piedras 2 0+000 0+200 Tipo 1 30 Km/h 12.00% 8.00%
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
RADIO MÍNIMOS
Radio Mínimo

RADI
CARRETERA (T.H.) OROGRAF ADDE
O
ÍA DISEÑO
Desde Hast MÍNI
T.H.
a MO
(Km/h)
Puente Piedras 2 0+000 0+2 Tipo1 30 Km/h 2
00 5
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

PENDIENTE
Pendiente Máximo
PENDIE PENDIE
(T.H.) NTE NTE
CARRETERA OROGRAF ADDE
MÁXIM MÁXIM
ÍA DISEÑO
Desd Hast A A
e a T.H.
PERMITI ADOPTA
(Km/h)
DA(%) DA(%)
Puente Piedras 2 0+00 0+20 Tipo 1 30 Km/h 10.00% 7.00%
0 0
3.7. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

3.7.1. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL INADECUADO
continuación, se presenta la relación de curvas horizontales que cuentan con condiciones
que afectan la seguridad vial, ya sea por el radio de curvatura o por la distancia de visibilidad
de parada las progresivas corresponden al eje existente.
3.7.2. PUNTOS DE CRUCE DE FLUJO DE AGUA

Del trabajo de evaluación en campo, se identificaron en el tramo existente los siguientes
puntos de cruce de flujo de aguas permanentes.
3.7.3. PUNTOS DE CRUCE Y RECORRIDO DE PEATONES Y ANIMALES

A continuación, se presenta la información recopilada en campo con respecto al cruce y
recorrido de animales y peatones:
Relación de Sectores de Cruce Peatonal y Animales
3.7.4. INADECUADOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

Con respecto a los dispositivos de seguridad, se debe indicar que a lo largo del trayecto de
la infraestructura vial no presenta ningún dispositivo de seguridad.
3.7.5. ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA

La vía proyectada se ha diseñado considerando los siguientes parámetros de diseño
geométrico, basados en la norma DG-2018, RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones) y
RNT (Reglamento Nacional de Transito):
3.7.6. ANALISIS DE SEGURIDAD VIAL

MEDIDAS PARA REDECIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Las medidas de seguridad para reducir y prevenir accidentes de tránsito son las siguientes:
 La zona donde se desarrolla el proyecto se encuentra bajo la influencia de factores
climáticos que se deben considerar en el desarrollo del Estudio, tales como la lluvia.
 Predomina la necesidad de que la infraestructura vial cuente con un eficiente sistema
de drenaje que evite el deterioro de la superficie de rodadura.
 Del análisis realizado de la geometría actual, se encontró que el mayor porcentaje del
alineamiento no cumple con los requerimientos mínimos de diseño.
 No presenta señalización en toda la vía.
3.7.7. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE

En el Trabajo realizado en campo se verifico que la vía actual no presenta ninguna señal
existente tales como: preventivas, informativas y reglamentarias.
3.7.8. PROPUESTA DE SOLUCIÓN

De acuerdo con las condiciones de la señalización existente, se señalan las siguientes
propuestas de solución:
 Implementar la señalización del puente piedras 2.

 El diseño de la señalización se efectúa bajo la normativa vigente, bajo los estándares
empleados sobre, entre otras cosas, el tipo de letra empleada y el mensaje a comunicar
a los usuarios de la vía.
 Optimizar la ubicación de la señalización vertical, asegurando una adecuada visibilidad.
3.7.9. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA

La señalización proyectada está conformada por señal informativa del puente.
3.7.10. MEDIDAS DE CONTROL DE TRANSITO A TRAVÉS DE ZONAS DE TRABAJO

Los dispositivos para la regulación de tránsito, deberá ubicarse con anterioridad al inicio de
la obra, permanecer durante la ejecución de esta y será retirados una vez cesen las
condiciones que dieron origen a su instalación. Cuando las operaciones se realicen por
etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean
aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean
requeridas.
Los dispositivos se diseñarán atendiendo normas y medidas técnicas apropiadas, que se
incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto
de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios,
procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la vía.
3.7.11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL PROYECTO

 La zona donde se desarrolla el proyecto se encuentra bajo la influencia de factores
climáticos que se deben considerar en el desarrollo del Estudio, tales como la lluvia.
 Debido a las condiciones climáticas que afectan la zona donde se desarrolla el trazo de
la carretera se ha establecido que el Tipo de Retrorreflectividad para la señalización
vertical.
 El diseño de las señales a proyectar deberá estar basadas en el Manual de Dispositivos
de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras vigente (2016).
 La señalización a implementarse recoge las recomendaciones vertidas en el Estudio de
Seguridad Vial.
3.8. FICHA TECNICA SOCIO AMBIENTAL

3.8.1. OBJETIVOS
Objetivo general
Elaborar la Ficha Técnica Socio Ambiental (FITSA) que permita Identificar y caracterizar los
impactos ambientales y socio económicos que pudieran derivarse de la implementación del
proyecto: IOARR “RENOVACION DEL PUENTE EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO
EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VONHUMBOLDT, PROVINCIA DE PADRE ABAD,
DEPARTAMENTO DE UCAYALI" en los medios: físico, biológico y socio económico,
especificando medidas para prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos negativos.
Objetivos específicos
 Elaborar la Ficha Técnica Socio Ambiental (FITSA) del proyecto IOARR “RENOVACION
DEL PUENTE EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO
DE ALEXANDER VONHUMBOLDT, PROVINCIA DE PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE
UCAYALI", como un instrumento complementario para el trámite correspondiente ante
la AUTORIDAD AMBIENTAL COMPETENTE (DGAAM), por ser un proyecto que No
requiere de certificación ambiental de acuerdo al artículo 11 del Reglamento de
Protección Ambiental del Sector Transportes (RPAST)
 Delimitar el área de influencia directa e indirecta que se emplazara en el proyecto las
áreas que podrían experimentar impactos ambientales directos en su medio físico,
biológico y social, generado durante las etapas del proyecto.
 Considerar y analizar el marco legal (nacional e internacional), aplicable a la naturaleza
del proyecto y que se encuentre vigente.
 Describir las características de la infraestructura vial existente y proyectada en el área
de emplazamiento del proyecto, así como detallar los componentes y a realizarse, en
cada una de las etapas del proyecto.
 Caracterizar y describir el medio físico, biológico y socio económico en el que se
desarrollará el proyecto.
 Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o negativos
producidos por el proyecto sobre su entorno.
 Presentar medidas de prevención, mitigación y corrección en el que queden precisadas
y ubicadas todas las medidas ambientales y sociales.
 Presentar el presupuesto de implementación, así como el cronograma de ejecución
correspondientes a las medidas ambientales propuestas a ejecutarse durante las
distintas etapas del proyecto.
3.8.2. CARACTERIZACIÓN SOCIO ECONÓMICA Y CULTURAL

La línea de base social es la descripción y análisis del medio socio económica y cultural, el
cual está enfocado en los centros poblados, cuya jurisdicción cruza y/o colinda con el eje de
la vía del proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL
CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VON HUMBOLDT, PROVINCIA PADRE
ABAD, DEPARTAMENTO UCAYALI”
El levantamiento de información para la línea de base social es de suma importancia, porque
nos va a permitir conocer las condiciones actuales del contexto de estudio e interactuar con
el proceso constructivo del proyecto y posteriormente nos permitirá evaluar el impacto
socioeconómico. Asimismo, para el desarrollo de la línea de base social utilizaremos fuentes
de información secundaria, la cual es prioritaria para el estudio e identificación de la

población directamente afectada o beneficiada por el proyecto.
3.8.3. CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO FÍSICO

La caracterización del medio físico tiene por objeto el conocimiento y valoración de las
condiciones actuales del medio, que será intervenido posteriormente por las actividades a
realizar del proyecto, la descripción de las condiciones actuales del medio físico nos
ayudaran a identificar ríos, centros poblados, comunidades campesinas, comunidades
nativas, estructura del suelo, unidades geológicas, fisiográficas, tipo de clima, hidrología del
área de influencia del proyecto, de manera que puedan tomarse las medidas oportunas, para
disminuir o evitar los efectos negativos y fundamentalmente para que las consideraciones
ambientales iniciales sean tomadas en cuenta para la elaboración de medidas preventivas y
correctivas en los componentes ambientales suelo, aire, agua y ruido.
3.8.4. Medidas de prevención, mitigación y corrección

Las medidas ambientales para el proyecto "RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE
PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VON HUMBOLDT,
PROVINCIA PADRE ABAD, DEPARTAMENTO UCAYALI", estará conformado por el conjunto de
estrategias, programas y diseños necesarios para prevenir, controlar, minimizar, mitigar,
compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas por diversas
actividades del proyecto, en especial para las actividades de Ejecución.
Los programas descritos en el PMA, provienen de los resultados finales de la identificación
y evaluación de impactos en el componente físico, biológico, ambiental y social.
La implementación del PMA, se llevará a cabo desde los inicios de ejecución de la obra,
prolongándose hasta su funcionamiento, en las siguientes etapas:
Operacion y
Mantenimiento
• Concluido la
Cierre de Obras renovación del
• considera el puente, facilitará la
reconformado de transitabilidad y será
Construccion depósitos de material competencia de las
(Renovacion del excedente (DME), autoridades gestionar
Puente) estabilidad física de la limpieza de puente,
Planificacion • comprende la canteras de suelo, mantenimiento de
ejecución de las restauración capa estructura.
• son las actividades
iniciales, las cuales actividades de superficial del suelo.
garantizarán tener los renovación de puente
recursos disponibles y la construcción de
(maquinarias, obras
equipos, personal, complementarias
áreas auxiliares y (afirmado del acceso
otros). al puente, otros).
3.8.5. Conclusiones
La actividad “RENOVACION DEL PUENTE EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL
MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER VONHUMBOLDT, PROVINCIA DE PADRE ABAD,
DEPARTAMENTO DE UCAYALI", comprenderán la renovación del puente, obra que se
ejecutará sobre Infraestructura preexistente.
El cronograma de ejecución que se estima para “RENOVACION DEL PUENTE EN EL(LA)

PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER
VONHUMBOLDT, PROVINCIA DE PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI", contempla
tres (3) meses.
El Área de Influencia Directa (AID) de la actividad “RENOVACION DEL PUENTE EN EL(LA)

PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER
VONHUMBOLDT, PROVINCIA DE PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI" será de 1.12
ha, y el Área de Influencia Indirecta (AII) será de 2.03 ha.
3.8.6. Recomendaciones
Durante el diseño y la etapa de ejecución de la actividad RENOVACION DEL PUENTE EN
EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL CASERIO EL MILAGRO DISTRITO DE ALEXANDER
VONHUMBOLDT, PROVINCIA DE PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI", se deberá
de considerar las medidas de prevención, mitigación y corrección, para así poder minimizar
los impactos negativos que pueda generarse, y además potenciar los positivos.
4. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA

4.1. RESUMEN DE METRADOS DE OBRA
PART. DESCRIPCIÓN METRADO UND
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD

01.01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 ALMACEN PARA MATERIALES 60.00 M2
01.01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60 x 2.40 M. 1.00 UND
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS 1.00 GLB
01.01.04 DESVIO PROVISIONAL DE RIO 1.00 GLB
01.01.05 DESMONTAJE DE PUENTE DE MADERA 1.00 GLB
01.01.06 DESVIO TEMPORAL 1.00 GLB
01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO Y CAUCE 161.72 M2
01.02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 161.72 M2
01.02.00 SEGURIDAD Y SALUD
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE
01.02.01 1.00 GLB
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.02.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 1.00 GLB
01.02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 1.00 GLB
01.02.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD 1.00 GLB
01.03.00 IMPLEMENTACION DE PROTOCOLOS SANITARIOS COVID-19
01.03.01 ELABORACIÓN DEL PLAN COVID-19 PARA LA OBRA 1.00 GLB
01.03.02 LIMPIEZA Y DESINFECCION 3.00 MES
01.03.03 EVALUACIONES MEDICAS 1.00 GLB
01.03.04 MONITOREO E IDENTIFICACION DE SINTOMAS 1.00 GLB
01.03.05 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS 1.00 GLB
SENSIBILIZACION DE LA PREVENCION DEL CONTAGIO EN EL EL
01.03.06 1.00 GLB
TRABAJO
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL PARA PUESTOS DE TRABAJO
01.03.07 1.00 GLB
CON RIESGO DE EXPOSICION
02.00.00.00 SUB ESTRUCTURA
02.01.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRA
02.01.01.00 EXCAVACION P/ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO 64.80 M3
02.01.02.00 EXCAVACION P/ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA 224.76 M3
02.01.03.00 NIVELACION Y APISONADO PARA SOLADO 113.03 M2
02.01.04.00 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO 169.14 M3
02.01.05.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA 361.95 M3
02.02.00.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
02.02.01.00 SOLADOS DE CONCRETO C:H 1:12, E=4" 113.03 M2
02.03.00.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
02.03.01.00 ZAPATAS
02.03.01.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN ZAPATAS BAJO AGUA 79.12 M3
02.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS BAJO AGUA 59.50 M2

02.03.01.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200kg/cm2 6,480.09 KG
02.03.02.00 ESTRIBOS
02.03.02.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA ESTRIBOS BAJO AGUA 47.47 M3
02.03.02.02 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA ESTRIBOS EN SECO 55.07 M3
02.03.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS BAJO AGUA 155.72 M2
02.03.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS EN SECO 211.40 M2
02.03.03.00 LOSA DE APROXIMACION
02.03.03.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSA DE APROXIMACION 7.70 M3
02.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE APROXIMACION 11.08 M2
02.03.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200kg/cm2 660.04 KG
03.00.00.00 SUPERESTRUCTURA
03.01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
03.01.01.00 LIMPIEZA DE TERRENO 105.00 M2
03.01.02.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 105.00 M2
03.02.00.00 FALSO PUENTE
03.02.01.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
03.02.01.01 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 EN ZAPATAS DE APOYO 7.56 M3
03.02.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS DE APOYO 50.40 M2
03.02.02.00 ESTRUCTURA DE MADERA
03.02.02.01 IZAJE DE PIE DERECHO 5"x5" L=3.62M 28.00 UND
03.02.02.02 IZAJE DE PIE DERECHO 5"x5" L=4.60M 42.00 UND
03.02.02.03 ARRIOSTRES LONGITUDINALES 2"x8"x10' 40.00 UND
03.02.02.04 ARRIOSTRES TRANSVERSALES 2"x8"x10' 28.00 UND
03.02.02.05 SOLERAS PARA LOSA 3"x3" L=2.05M 14.00 UND
03.02.02.08 SOLERAS PARA VIGAS 4"x5" L=0.45M 28.00 UND
03.02.02.09 BARROTES 2"x2" L=0.32M 140.00 UND
03.02.02.10 BARROTES 1"x1" L=0.50M 28.00 UND
03.03.00.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
03.03.01.00 VIGAS PRINCIPALES
03.03.01.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA VIGAS PRINCIPALES 11.35 M3
03.03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VIGAS PRINCIPALES 69.26 M3
03.03.02.00 VIGAS DIAFRAGMA
03.03.02.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA VIGAS DIAFRAGMA 2.19 M3
03.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS DIAFRAGMA 17.85 M2
03.03.03.00 VEREDA PEATONAL
03.03.03.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA VEREDA 4.07 M3

03.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDA 20.37 M2
03.03.04.00 LOSA DE PUENTE
03.03.04.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSA DE PUENTE 12.51 M3
03.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDA 46.56 M2
03.03.05.00 VARIOS
03.03.05.01 JUNTA DE DILATACION METALICA 10.00 M
03.03.05.02 APOYO NEOPRENO 4.00 UND
03.03.05.03 TUBO DE DRNAJE, D=3", L=0.30M 8.00 UND
03.03.05.04 BARANDA METALICA SEGÚN DISEÑO 29.10 M
04.00.00.00 ACCESOS AL PUENTE
04.01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
04.01.01.00 LIMPIEZA DE TERRENO 261.75 M2
04.01.02.00 TRAZO Y REPLANTEO 261.75 M2
04.02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.02.01.00 CORTE DE MATERIAL SUELTO 130.88 M3
04.02.02.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES, CUERPO Y CORONA 489.90 M3
04.02.03.00 NIVELACION Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE 261.75 M3
05.00.00.00 SEÑALIZACION
05.01.00.00 SEÑAL PREVENTIVA 0.75x0.75m CON POSTE 2.00 UND
05.02.00.00 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75x0.75m CON POSTE 2.00 UND
05.03.00.00 SEÑAL INFORMATIVA 1.00x2.20m CON POSTE 2.00 UND
06.00.00.00 IMPACTO AMBIENTAL
06.01.00.00 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS
SUMINISTRO E INSTALACION DE CONTENEDORES DE RESIDUOS
06.01.01.00 1.00 PTO
SOLIDOS
INSTALACION DE BAÑOS ECOLOGICOS (INC. INSTALACION Y
06.01.02.00 1.00 PTO
MANTENIMIENTO)
06.01.03.00 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS POR UNA EO-RS 1.00 PTO
06.02.00.00 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
06.02.01.00 RIEGO DEL AREA DE TRABAJO CON CISTERNA 2.00 PTO
06.02.02.00 MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE 2.00 PTO
06.02.02.00 MONITOREO DEL RUIDO 2.00 PTO
06.03.00.00 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
06.03.01.00 IMPLEMENTACION DEL PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES 1.00 PTO
06.04.00.00 CIERRE DE EJECUCION Y ABANDONO
06.04.01.00 READECUACION DE AREAS AUXILIARES 1,600.00 M2
06.04.02.00 LIMPIEZA FINAL DE OBRA 200.00 M2
07.00.00.00 OTROS
07.01.00.00 FLETE TERRESTRE
07.01.01.00 FLETE TERRESTRE 1.00 GLB
4.2. RESUMEN DE PRESUPUESTO

4.3. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

Como plazo de ejecución de obra se tiene 90 días calendarios.
4.4. EQUIPOS Y METERIALES

Equipos
ITEM DESCRIPCION
01 NIVEL TOPOGRAFICO
02 HERRAMIENTAS MANUALES
03 MOTOBOMBA
04 EQUIPO PULVERIZADOR (FUMIGADOR)
05 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP
06 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3
07 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1 YD3
08 TRACTOR DE ORUGAS CAT D6D
09 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-15
10 MOTONIVELADORA
11 CAMION VOLQUETE DE 15 m3
12 CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.)
13 SOLDADURA ELECTRICA MONOFASICA
14 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25"
15 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP)

Materiales
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD
01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.0000
02 FLETE TERRESTRE glb 1.0000
03 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 1,595.0801
04 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 24,980.4151
05 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2" kg 8.7600
08 JUNTAS DE DILATACION METALICA m 10.0000
09 NEOPRENO PLANCHA DE 20''X8''X2'' und 4.0000
10 TUBERIA PVC-SAP C-10 S/P DE 3" X 5 m und 2.4000
11 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 175.5840
12 ARENA GRUESA m3 87.7921
13 HORMIGON m3 32.1646
14 AGUA m3 45.2025
15 MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO m3 691.9920
16 LAVADEROS DE ACERO INOXIDABLE DE 1 POZA 49x47 cm und 1.0000
17 PEDESTAL DE LAVATORIO und 1.0000
18 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 2,553.8877
19 YESO BOLSA 28 kg bol 5.2847
20 PERNOS DE ANCLAJE DE 5/8'' X 8'' und 34.9200
21 PERNO HEXAGONAL ROSCA CORRIENTE G-2 6" X 1/2" und 8.0000
22 LACA DESMOLDANTE gal 32.1070
23 ADITIVO ACELERANTE FRAGUA gal 250.6482
24 MADERA AGUANO p2 102.0000
25 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 4''x6 m pza 2.0000
26 MADERA TORNILLO p2 1,787.1471

27 MADERA TORNILLO 2" X 8" X 10" und 68.0000
28 MADERA TORNILLO 3" X 3" X 2.05 m und 14.0000
34 POSTES DE MADERA und 14.0000
35 PIE DERECHO 5''x5''x3.62 m und 28.0000
36 PIE DERECHO 5''x5''x4.60 m und 42.0000
37 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 4 mm pln 20.4000
38 TRIPLAY FENOLICO DE 1.20 X 2.40 m X 18 mm pln 87.0991
39 PINTURA ESMALTE gal 11.0560
40 PINTURA ANTICORROSIVA gal 9.3120
41 GIGANTOGRAFIA SEGUN DISEÑO und 1.0000
42 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS CAP 120 LT und 7.0000
43 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 2" X 6.4 m pza 64.0200
44 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 6.4 m pza 32.0100
45 SOLDADURA CELLACORD kg 24.7350
46 PLATINA DE ACERO 3/8'' X 0.125 m 21.8250
47 PLANCHA DE ACERO DE 3/8'' X 0.20m 0.18 m und 34.9200
48 CALAMINA GALVANIZADA 22x830x1800 und 48.0000
49 CASCO und 15.0000
50 LENTES DE POLICARBONA LUNA CLARA und 15.0000
51 MASCARILLA QUIRURGICA und 300.0000
52 MASCARILLA RESPIRADOR N95 QUIRURGICA und 30.0000
53 CARETA FACIAL und 30.0000
54 GUANTES DE CUERO par 15.0000
55 GUANTES DE JEBE par 30.0000
56 GUANTES DE PVC par 30.0000
57 PANTALON DRILL AZUL und 25.0000

58 POLOS und 15.0000
59 CAMISA MANGA LARGA PERSONAL TECNICO Y ADMINISTRATIVO und 10.0000
60 CHALECO und 5.0000
61 CAPUCHON DE SEGURIDAD DE ACEROS bol 10.0000
62 TRAJE DE BIOSEGURIDAD und 30.0000
63 BOTAS DE CAUCHO par 15.0000
64 ZAPATOS DE SEGURIDAD par 15.0000
65 EXTINTOR DE POLVO QUIMICO SECO (PQS) und 1.0000
66 BOTIQUIN PARA LA OBRA sem 1.0000
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE

67 glb 1.0000
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
68 ELABORACION DEL PLAN COVID-19 PARA LA OBRA glb 1.0000
69 CINTA DE SEÑALIZACION und 2.0000
70 SEÑALES REGLAMENTARIAS 75 X 75 cm und 4.0000
71 SEÑAL PREVENTIVA DE MADERA (INCLUYE POSTE DE MADERA) und 5.0000
72 SEÑALIZACION INFORMATIVA 1.00 X 2.20 m und 2.0000
73 MALLA DE SEGURIDAD C/NARANJA rll 2.0000
74 CINTAS DE SEGURIDAD rll 1.0000
75 BANNER INFORMATIVO und 30.0000
76 CARTELES DE SEÑALIZACION PARA DESVIO DE TRANSITO und 6.0000
77 ALCOHOL l 15.0000
78 DETERGENTE und 10.0000
79 LEJIA DE 5 LTS und 25.0000
80 PRUEBAS SEROLOGICAS und 15.0000
81 TERMOMETRO INFRARROJO und 1.0000
82 PULSIMETRO und 1.0000
83 JABON ANTIBACTERIAL x 800 ml PARA DISPENSADOR und 30.0000
84 PAPEL TOALLA und 30.0000
85 DISPOSITIVO ATOMIZADOR (ALCOHOL) und 30.0000
86 MATERIAL DE OFICINA glb 0.5000
87 BALDE PLASTICO PARA AGUA CON TAPA Y CAÑO 5 gl und 2.0000

5. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUCIONES
 Con la ejecución de las metas físicas planteadas en el Expediente Técnico se cumple con el
objetivo del proyecto: dotar de una adecuada infraestructura vial que permita la interconexión
de los caseríos del Distrito de Alexander Von Humboldt, a través de la construcción de un
puente vehicular de 14.00m de luz sobre el rio el milagro.
 Con la ejecución del proyecto se logrará mejorar la calidad de vida de los pobladores de las
localidades aledañas al proyecto, debido al mejoramiento de la habitabilidad y transitabilidad
de la zona.
 El costo total para la ejecución de la obra es de S/ 861,853.39 (OCHOCIENTOS SESENTA UN

MIL OCHOCIENTOS CINCUENTA Y TRES CON 39/100 SOLES), el costo del Expediente Técnico
y la Supervisión es de S/ 57,863.40 (CINCUENTA Y SIETE MIL OCHOCIENTOS SESENTA Y
TRES CON 40/100 SOLES)
 La ejecución del proyecto tendrá una duración de 90 días calendario.
5.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda que la ejecución del presente proyecto este a cargo de personal idóneo y con
experiencia en trabajos similares.
 El material usado en la ejecución deberá ser de calidad mínima de la especificada en los planos
o superior.
 Cualquier modificación parcial o total del presente proyectos, se realizará previa autorización
escrita del proyectista bajo responsabilidad.
 La Modalidad de Ejecución se recomienda por Contrata, a SUMA ALZADA.
 Se recomienda la construcción de obras de protección (gaviones), para la protección sub

estructura del puente.

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Municipalidad Distrital

Alexander Von Humboldt

GESTIÓN 2019 - 2022

3.7.1. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA

1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA

El proyecto de Inversión Pública: "RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE PIEDRAS 2 EN EL

De acuerdo al Contrato de Servicio de Consultoría N° 012-2022-GM/MDAVH, la empresa PERU

1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

El puente se ha proyectado de acuerdo a l Reglamento Americano del AASHTO LRFD 2018 y el

A continuación, se precisan las características más importantes:

Tipo de Estructura : Puente Tipo Losa

2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación del área de estudio políticamente y geográficamente se describe de la siguiente manera:

Distrito : Alexander Von Humboldt

Provincia : Padre Abad

Altitud : 211 m.s.n.m.

Figura 01: Ubicación de la Zona de Estudio

Figura 02: Imagen Satelital de la Zona de Estudio

2.3. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Cuadro 01: Acceso al Puente Piedras 2 de La Localidad El Milagro.

Figura 03: Ruta Pucallpa – Caserio el Milagro

Figura 04: Ruta Caserio El Milagro – Puente Piedras 2

2.4. ALTITUD DE LA ZONA

2.5. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS

2.6. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

Figura 05: Estado Actual del Puente

Figura 06: Estado Actual del Puente

2.7. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

2.7.2. ALINEAMIENTO DEL PUENTE

2.7.6. SECCION TRANSVERSAL ADOPTADA

2.7.7. TIPO DE PUENTE

2.7.8. SOBRECARGA DE DISEÑO

0.70m. la elevación es de concreto de f’c = 210kg/cm2 al igual que la cimentación. El puente

2.8.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.8.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES Y LOS BENEFICIARIOS

y beneficiarios indirectos los pobladores del distrito de Alexander Von Humboldt y la

2.8.4. MARCO REFERENCIAL

2.9. EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO

3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

Las Estaciones Totales pertenecen a una nueva generación de instrumentos topográficos. Su

3.1.3. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Cuadro 02: Acceso a la Zona del Proyecto

3.1.4. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Cuadro 03: BMs – UTM WGS84

22 494429.2096 9028869.9201 215.087 BM-01

70 494401.8750 9028923.2083 217.072 BM-02

Cuadro 04: Puntos Topográficos – UTM WGS84

3 494447.2688 9028759.295 218.777 EJE

N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

28 494423.7515 9028876.603 212.988 BORDE

N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

59 494384.3155 9028883.178 213.288 AUX.

N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

90 494425.0338 9028910.644 209.302 T

N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

121 494311.3046 9028967.834 219.05 T

3.1.5. RECURSOS EMPLEADOS

Equipo de Software Topográfico.

Brigada de Campo y Gabinete.

3.1.6. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

3.1.7. RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

3.2. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA