NAT 405 Telefonia Explotacion

Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-500 del Comité de Normativa de Adif.
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Adif, 2020-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
NAT 405
NAT 405
NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES

1ª EDICIÓN: JULIO 2020
REQUISITOS
1ª EDICIÓN
EXPLOTACIÓN
TELEFONÍA DE
EL SISTEMA DE
REQUISITOS FUNCIONALES PARA EL SISTEMA DE TELEFONÍA DE EXPLOTACIÓN

FUNCIONALES PARA
JULIO 2020
COMITÉ DE NORMATIVA
TELECOMUNICACIONES
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ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
Nº
NAT 405
Propone:
Fecha
Revisión
Grupo de trabajo GT-500

Fecha: 8 de julio de 2020
1ª EDICIÓN
Grupo de Trabajo GT-500. Telecomunicaciones fijas.

EQUIPO REDACTOR
Aprueba:
Modificaciones
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Comité de Normativa
JULIO 2020
Reunión de 22 de julio de 2020
Puntos
Revisados
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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO ..............................................................................................................4
2.- DEFINICIONES ......................................................................................................4
3.- ANTECEDENTES .....................................................................................................6
4.- REQUISITOS REGLAMENTARIOS ..................................................................................6
4.1.-LÍNEAS FERROVIARIAS CON RADIOTELEFONÍA GSM-R ...................................................7
4.2.-LÍNEAS FERROVIARIAS CON RADIOTELEFONÍA TREN-TIERRA ...........................................8
4.3.-LÍNEAS FERROVIARIAS SIN RADIOTELEFONÍA .............................................................9
5.- REQUISITOS FUNCIONALES ...................................................................................... 14

6.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 15
7.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 15
8.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ............................................................... 15
I.Anejo 1. Requisitos Reglamentarios ...................................................................... 16
NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

REQUISITOS FUNCIONALES PARA EL SISTEMA DE TELEFONÍA DE EXPLOTACIÓN COMITÉ DE NORMATIVA
NAT 405 1ª EDICIÓN JULIO 2020 Pág. 3 de 27
1.-OBJETO
El objeto del presente documento es definir los requisitos funcionales que habrá de cumplir el
Sistema de Telefonía de Explotación de la Red Ferroviaria de Adif y Adif AV (en adelante Adif) para
cumplir con los requisitos en cuanto a las comunicaciones de voz reguladas por el Reglamento de
Circulación Ferroviaria (RCF), en su última modificación del 29 de diciembre de 2018, entre los
diferentes agentes implicados.
Por tanto, el objeto de la norma es establecer las funcionalidades a cumplir por los sistemas de
telefonía de explotación en base a la reglamentación vigente. Para ello se ha analizado el RCF,
identificando los apartados en los que se requieren de comunicaciones, y traduciendo dichas
situaciones a funcionalidades a proporcionar en base a los distintos sistemas disponibles. Las
reglas de ingeniería no son objeto del documento tal y como su título indica.
No es objeto del presente documento fijar los criterios para el desarrollo técnico.
2.-DEFINICIONES
A continuación se recogen los términos de aplicación a esta norma:
Banda de regulación: Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable
de Circulación de un Puesto de Mando (PM).
Cab-radio: Puesto Móvil Radio (PMR) de tecnología GSM-R.
Control de Tráfico Centralizado (CTC): Sistema que permite realizar desde un puesto central, el
control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos,
ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras.
Dispatcher: Terminal fijo que permite el establecimiento y recepción de llamadas a través de una
red de radiotelefonía GSM-R.
Estación: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos

asociados, protegida por señales, y en la que se desarrollan procesos de circulación. A efectos del
Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF) se consideran estación los Puesto de Bloqueo (PB),
Puesto de Banalización (PBA), Puesto de Cantonamiento (PCA), Puesto de Adelantamiento y
Estacionamiento de Trenes (PAET) y las Bifurcaciones. También, los Cambiadores de Ancho y las
Bases de Mantenimiento, cuando no estén integrados dentro de otra estación.
Estación telemandada: Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a

distancia.
Estaciones colaterales: Estaciones contiguas que en un momento concreto, intervienen en el

bloqueo.
Línea: Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una, dos
o más vías (línea de vía única, vía doble, vía múltiple).
Maniobra: Movimiento consistente en:
- Agregar o segregar vehículos de un tren
- Formar o descomponer un tren
- Clasificar los vehículos o cortes de material

- Desplazar un tren o vehículos por la misma vía o de una a otra dentro de los límites de
maniobras.
- Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho en los trenes cuya tecnología
lo admite, en los cambiadores de ancho.
- Traer o llevar material de/a dependencias de plena vía carentes de señal de protección
telemandada desde la estación o el CTC.
- Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan

constituyendo un complejo ferroviario logístico.
Paso a Nivel (PN): Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico
ferroviario tiene preferencia.
Plena vía: Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales,
fuera del dominio de ambas estaciones. Se considera que un tren se encuentra en plena vía, es
decir, fuera del dominio de ambas estaciones cuando lo están todos los vehículos del mismo. En
caso contrario, se entiende que se encuentra en la estación.
Puesto Central Radio (PCR): Equipo emisor/receptor instalado en el Puesto de Mando.
Puesto de circulación: Sector de vías, agujas y señales de una estación.
Puesto de Mando (PM): Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en
tiempo real.
Puesto Local de Operaciones (PLO): Instalación desde la que se ejerce el mando local de un
determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones.
Puesto Móvil Radio (PMR): Equipo emisor/receptor instalado en un vehículo ferroviario.
Puesto Portátil Radio (PPR): Equipo emisor-receptor completamente transportable sin instalación
alguna.
Puesto Regional de Operaciones (PRO): Instalación desde la que se puede ejercer el mando de
varios enclavamientos que forman parte de un CTC.
Radiotelefonía: Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM
y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-
R, aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente.
Telefonema: Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un

formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de transmisión y la
identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes
contemplados en el Reglamento de Circulación Ferroviaria.
Trayecto: Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Cuando
el término se utiliza en forma genérica se refiere al tramo comprendido entre dos estaciones
colaterales.
Tren: Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente
identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos.
Walkie: PPR de tecnología PMR (Personal Mobile Radio) (Tren-Tierra)

3.-ANTECEDENTES
Se entiende por Telefonía de Explotación al conjunto de equipos y procedimientos de

comunicaciones ferroviarias, sobre circuitos de voz, que permiten la correcta regulación y gestión
del tráfico ferroviario.
La telefonía de explotación surgió cuando no existía radiotelefonía y sólo cables de cobre a lo largo
de la vía, para comunicar los puntos principales de la vía con las estaciones y Puestos de Mando.
Hoy en día, dichas comunicaciones se pueden realizar a través de la radiotelefonía Tren-Tierra o

GSM-R mayoritariamente. En las líneas ferroviarias en las que no existe dicha radiotelefonía, las
comunicaciones requeridas son una función básica de las redes de voz, disponible siempre que
exista un terminal telefónico conectado a la red de voz de Adif.
4.-REQUISITOS REGLAMENTARIOS
El Reglamento de Circulación Ferroviaria establece las normas de circulación sobre la RFIG, así como
las condiciones necesarias para la circulación de los trenes.
A continuación, se resumen cada una de las situaciones en las que es necesario tener una
comunicación verbal entre el personal de circulación, el de conducción, encargados de trabajos y
agentes de mantenimiento.
• Comunicación entre responsables de circulación de Estaciones.
• Comunicación entre responsables de circulación de Estación-Puesto de Mando.
• Comunicación entre responsable de circulación de Estación y el Maquinista del tren.
• Comunicación entre responsable de circulación del Puesto de Mando y el Maquinista del

tren.
• Comunicación entre el agente de mantenimiento en el Paso a Nivel y el responsable de

circulación de la Estación.
• Comunicación entre el agente de mantenimiento en el Paso a Nivel y el responsable de

circulación del Puesto de Mando.
• Comunicación entre el maquinista en la Señal de Entrada y/o aguja y el responsable de

circulación de la Estación.
• Comunicación entre el maquinista en la Señal de Entrada y/o aguja y el responsable de

circulación del Puesto de Mando.
• Comunicación entre encargados de trabajos o el maquinista del tren y el responsable de

circulación de la Estación, a lo largo de la traza de la vía.
• Comunicación entre encargados de trabajos o el maquinista del tren y el responsable de

circulación en el Puesto de Mando, a lo largo de la traza de la vía.
Todas las comunicaciones indicadas anteriormente pueden realizarse a través de radiotelefonía

(Tren-Tierra o GSM-R) o mediante el Sistema de Telefonía de Explotación, siendo preferente lo
primero tal y como se indica en el apartado “1.4.1.1 Clasificación y características de las
comunicaciones”, Capítulo 4, Libro Primero del RCF: “Las comunicaciones verbales entre
Maquinistas y Responsables de Circulación se realizarán preferentemente mediante el sistema de
radiotelefonía disponible al efecto”.
Cuando una estación se encuentre cerrada y apta para la circulación, todas las comunicaciones
que pueda recibir serán reenviadas a las estaciones colaterales.
Toda la numeración se hará constar en la documentación reglamentaria y operativa pertinente

(consignas serie A, tiras de bloqueo, libro de itinerarios, etc.) a fin de que los distintos agentes la
conozcan y puedan establecer las comunicaciones.
Asimismo, se ha de tener en cuenta, que de acuerdo al Libro 4 Bloqueo de Trenes, Capítulo 1

Generalidades, Sección 2 Control de Tráfico Centralizado, apartado 4.1.2.3 Elementos necesarios,
la explotación de una línea mediante CTC requiere de existencia de radiotelefonía en la misma (“El
CTC dispondrá de […] comunicación con […] los vehículos motores, mediante radiotelefonía”).
Por otro lado, de acuerdo al Libro 1, Capítulo 4 Comunicaciones Reglamentarias: “Las

comunicaciones por radiotelefonía, a través de líneas fijas de telefonía de los gabinetes de

circulación de las estaciones, de las bandas de regulación del PM y del CTC, quedarán registradas
en equipos instalados al efecto.”
Las comunicaciones requeridas para las maniobras son entre el responsable de circulación de las
estaciones o centros afectados y el maquinista o personal de maniobras. A los efectos de
comunicaciones implican la necesidad de una comunicación adicional, a las antes señaladas, que
consiste en comunicar al personal de maniobras que está próximo y en movilidad.
Dichas comunicaciones de maniobras se cubrirán en todos los casos de la siguiente manera:
1. Mediante el Sistema de Radiotelefonía GSM-R: PMR (cab-radios) de los maquinistas y

terminales portátiles (PPR) de los demás agentes de las maniobras.
2. Mediante el Sistema de Radiotelefonía Tren-Tierra en la modalidad C: PMR de los
maquinistas y terminales portátiles de los demás agentes de las maniobras.
3. Mediante PPR (walkies) que se distribuyan entre el personal de la maniobra que esté
próximo.
4.1.-LÍNEAS FERROVIARIAS CON RADIOTELEFONÍA GSM-R
En el caso de líneas ferroviarias dotadas del sistema de radiotelefonía GSM-R, se podrán cumplir
todos los requisitos reglamentarios en cuanto a los diferentes tipos de comunicaciones con la
utilización de dicho sistema de radiotelefonía implementando las siguientes actuaciones:
• Se dotará de un Terminal Dispatcher o Teléfono Fijo conectado a la red de voz de Adif en

las Estaciones y Puestos de Mando.
• En todas las estaciones se deberá de configurar el número funcional según el plan de

numeración GSM-R.

En la tabla 1 se resume la forma de comunicarse los diferentes agentes señalados anteriormente.
4.2.-LÍNEAS FERROVIARIAS CON RADIOTELEFONÍA TREN-TIERRA
En el caso de líneas ferroviarias dotadas del sistema de radiotelefonía Tren-Tierra, para cumplir
todos los requisitos reglamentarios en cuanto a los diferentes tipos de comunicaciones será
necesario realizar las siguientes actuaciones:
• Dotar de teléfonos de señal/aguja conectados a la red de voz de Adif, a fin de permitir la

comunicación del maquinista con estaciones que no tienen modo C disponible. El tren-
tierra permite comunicar el embarcado con el puesto de mando y el puesto de mando
podría redirigir la comunicación a la estación.
• Dotar de teléfonos de paso a nivel conectados a la red de voz de Adif, a fin de permitir al
agente de mantenimiento comunicar con la estación o puesto de mando.
• Instalación Terminal Puesto Central Radio o Teléfono Fijo conectado a la red de voz de Adif
en las Estaciones y Puestos de Mando.
Según queda recogido en el documento “Consulta Interna. Telefonía de explotación – Reglas de

ingeniería” sobre la instalación de conectores de intemperie, no es necesario dotar de teléfonos
de circuito de vía (conectores de intemperie) en las líneas donde existe radiotelefonía, en base a
que las comunicaciones entre los encargados de trabajo y las estaciones o puesto de mando se
pueden realizar a través de un terminal portátil de tren tierra que tuviese el encargado. También
puede comunicar a través de los teléfonos de señal, aguja o paso a nivel en el entorno de los
trabajos. Adicionalmente, el encargado podría comunicarse con el puesto de mando o la estación
mediante un teléfono móvil público sin las garantías de disponibilidad que proporciona un sistema
de comunicaciones ferroviarias (disponibilidad de comunicación asegurada).

En la tabla 2 se resume la forma de comunicarse los diferentes agentes.
La modalidad de comunicaciones “modo C” se refiere al uso del embarcado tren-tierra y del puesto
de operador de la estación como walkies, cuando están a una distancia suficientemente corta
como para que esta comunicación funcione (habitualmente inferior a los 2 km).
4.3.-LÍNEAS FERROVIARIAS SIN RADIOTELEFONÍA
En el caso de líneas ferroviarias que no están dotadas de un sistema de radiotelefonía, para

cumplir todos los requisitos reglamentarios en cuanto a los diferentes tipos de comunicaciones
será necesario realizar las siguientes actuaciones:
• Dotar de teléfonos de señal/aguja conectados a la red de voz de Adif, a fin de permitir la

comunicación del maquinista con las estaciones o puesto de mando.
• Dotar de teléfonos de paso a nivel conectados a la red de voz de Adif, a fin de permitir al
agente de mantenimiento comunicar con la estación o puesto de mando.
• Dotar de conectores de vía (cada 460 m) conectados a la red de voz de Adif, a fin de permitir
la conexión de teléfonos en plena vía para las comunicaciones entre los maquinistas o
encargados de trabajo y las estaciones o puesto de mando. El encargado también podría
comunicar a través de los teléfonos de señal, aguja o paso a nivel en el entorno de los
trabajos. Adicionalmente, el maquinista o el encargado podrían comunicarse con el puesto
de mando o la estación mediante un teléfono móvil público sin las garantías de
disponibilidad que proporciona un sistema de comunicaciones ferroviarias (disponibilidad
de comunicación asegurada).
• Instalación Teléfono Fijo conectado a la red de voz de Adif en las Estaciones y Puestos de
Mando.

NAT 405
1ª EDICIÓN
JULIO 2020
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Radiotelefonía GSM-R
Terminal Terminal Móvil GSMR

Móvil GSM- Agente de Mantenimiento Terminal Dispatcher o Teléfono Fijo Red Voz Adif
Origen/destino Cab-radio Maquinista R desplazado en
Encargado
de Trabajos
Paso a Nivel Regulador Estación Regulador Puesto Mando (PM)
Cab-radio Maquinista
Terminal Móvil GSM-R Encargado de

Trabajos N/A
El funcional 1200 pone en comunicación con el

regulador de la banda en el Puesto de Mando, y se
Terminal Móvil GSMR Agente puede hablar con la estación marcando el número
de Mantenimiento Paso a Nivel funcional de la estación (7 XXXXX YY, X es la banda y la
desplazado en Y la estación)
Regulador
Estación
Terminal Dispatcher o Número funcional o Numeración GSM-R
Teléfono Fijo Red Voz Adif 901 2 XXX XXX 01 (X (901 XXX XXX)
Regulador número de circulación)
PM
Tabla 1. Forma comunicación con radiotelefonía GSM-R

Radiotelefonía Tren-Tierra
Teléfono Fijo Red

Terminal Voz Adif Agente
Teléfono Fijo Red Terminal Puesto Central Radio o
Móvil de
Voz Adif Equipo Portátil Radio Teléfono Fijo Red Voz Adif
Puesto Móvil Radio Operador Mantenimiento
Origen/destino Maquinista Tren-Tierra
Maquinista Público desplazado en
desplazado en Encargado de Trabajos
Encargado
Señal/Aguja
de Trabajos
Paso a Nivel Regulador Estación Regulador PM
El operador del
Comunicación
Puesto de Mando
prevista en
Puesto Móvil Radio deberá redirigir la
embarcado
Maquinista llamada al Teléfono
Tren-Tierra
Fijo de la Estación
Modo A
(XXX XXX)
Teléfono Fijo Red Voz Adif
Maquinista desplazado en Numeración red fija voz
Señal/Aguja
El operador del
Comunicación
Puesto de Mando
N/A prevista en
Equipo Portátil Radio Tren-Tierra deberá redirigir la
equipo portátil
Encargado de Trabajos llamada al Teléfono
Tren-Tierra
Fijo de la Estación
Modo A
(XXX XXX)
Terminal Móvil Operador Público
Encargado de Trabajos
Teléfono Fijo Red Voz
Adif Agente de
Paso a Nivel
Mantenimiento
desplazado en
Comunicación prevista
en Numeración red fija voz
Regulador Comunicación prevista en equipo portátil Tren-
Terminal Puesto Estación embarcado Tren-Tierra Modo C Tierra Modo C o a
Central Radio o Numeración red través de redirección
del Puesto de Mando Numeración red fija voz
Teléfono Fijo Red Voz fija voz
Adif Comunicación prevista
Regulador Comunicación prevista en en
PM embarcado Tren-Tierra Modo A equipo portátil Tren-
Tierra Modo A
Tabla 2. Forma comunicación con radiotelefonía Tren-Tierra

Sin Radiotelefonía
Teléfono Fijo
Teléfono Fijo Teléfono Fijo Terminal Red Voz Adif
Terminal Teléfono Fijo
Red Voz Adif Red Voz Adif Móvil Agente de Teléfono Fijo Red Voz Adif
Móvil Red Voz Adif
Maquinista Maquinista Operador
Origen/destino Operador en Plena Vía Mantenimiento
desplazado desplazado Público
Público Encargado de desplazado en
en en Encargado de
Maquinista Trabajos
Señal/Aguja Plena Vía Trabajos
Paso a Nivel Regulador Estación Regulador PM

Maquinista
Teléfono Fijo Red Voz Adif Maquinista

desplazado en Señal/Aguja
Teléfono Fijo Red Voz Adif Maquinista

desplazado en
Plena Vía
N/A
Encargado Trabajos
Numeración red fija voz
Teléfono Fijo Red Voz Adif en Plena Vía
Encargado de Trabajos
Teléfono Fijo Red Voz Adif

Agente de Mantenimiento Paso a Nivel
desplazado en
Regulador
Estación
Teléfono Fijo Red Voz Adif Numeración red fija voz
Regulador
Tabla 3. Forma comunicación sin radiotelefonía

5.-REQUISITOS FUNCIONALES
En este apartado se describe la operativa funcional que debe prestar cada terminal telefónico para
las distintas posibles comunicaciones de voz reguladas por el RCF.
• Terminal telefónico Puesto de Mando
Deberá permitir realizar las siguientes llamadas:
o A las Estaciones.
o A los teléfonos de los Pasos a Nivel.

o A los teléfonos de las Señales/Agujas.
o A los teléfonos en Plena Vía.
o A los Terminales Móviles Operador Público.
o Reenvío de llamadas.
• Terminal telefónico Estación
o A las Estaciones colaterales.
o Al Puesto de Mando.
o A los teléfonos de los Pasos a Nivel.
o A los teléfonos de las Señales/Agujas.
o A los teléfonos en Plena Vía.
o A los Terminales Móviles Operador Público.
o Reenvío de llamadas.
• Terminal telefónico Señal Entrada/Aguja
o A las Estaciones.
• Terminal telefónico Paso a Nivel
o A las Estaciones.

• Terminal telefónico Circuito de Vía

o A las Estaciones.
6.-NORMATIVA DEROGADA
Este documento no deroga ninguna normativa.
7.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente NAT entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
Los equipos instalados con anterioridad a la entrada en vigor de esta norma tendrán la
consideración de transitoriedad, en caso de no poder cumplir con la funcionalidad requerida. La
tendencia en su caso será adaptarlos para que puedan prestar los requisitos funcionales, y en el
supuesto de que no sea factible, sustituirlos en la medida posible por otros que sí cumplan esta
norma.
8.-NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA

MINISTERIO DE FOMENTO. “Reglamento de Circulación Ferroviaria”. R.D. 664/2015. Madrid: Boletín
Oficial del Estado, 18 de julio de 2015, núm.1718, p. 59526 a 59860.
• Real Decreto 695/2018 de 29 de junio, por el que se modifica el Real Decreto 664/2015,
de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria.
• Real Decreto 1011/2017 de 1 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto

664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria.
• Real Decreto 1513/2018 de 28 de diciembre, por el que se modifica la disposición

transitoria única del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el
Reglamento de Circulación Ferroviaria.
ADIF. Documento “Consulta Interna. Telefonía de explotación – Reglas de ingeniería. Instalación

de conectores de intemperie”. 13 de febrero de 2019.

I.
NAT 405
1ª EDICIÓN
Anejo 1. Requisitos Reglamentarios

JULIO 2020
Pág. 16 de 27
El Reglamento de Circulación Ferroviaria establece las normas de circulación sobre la RFIG, así como
las condiciones necesarias para la circulación de los trenes.
Teniendo en cuenta que el Reglamento de Circulación Ferroviaria y los documentos reglamentarios

complementarios publicados por Adif son los únicos documentos normativos legales de referencia
y ante cualquier discrepancia prevalecerán sobre cualquier otro texto, el presente Anexo 1 se ha
diseñado con el objeto de facilitar el acceso a los textos normativos y disposiciones fundamentales
más usuales en los procesos de circulación contemplados en el Anexo I, del Real Decreto 664/2015,
de 17 de julio, y el Anexo I del Real Decreto 1011/2017, de 1 de diciembre.
A continuación, se indica para cada una de las comunicaciones verbales entre el personal de
circulación (regulador de Estación y Puesto de Mando), el de conducción y encargados de trabajos,
en que Libro, Capítulo y Sección viene recogido el requisito reglamentario en el RCF.
➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE MAQUINISTA DEL TREN Y EL RESPONSABLE DE

CIRCULACIÓN DE LA ESTACIÓN O DEL PUESTO DE MANDO.
LIBRO SEGUNDO. SEÑALES FERROVIARIAS. CAPÍTULO 1. SEÑALES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG
SECCIÓN 2. SEÑALES FIJAS FUNDAMENTALES
Paso a Nivel protegido
Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar
inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación del CTC
o de la Banda de Regulación del PM o, en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación
de la primera estación abierta.
Paso a Nivel sin protección
Se informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de

Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En ausencia de radiotelefonía, se informará
al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.
SECCIÓN 3. SEÑALES FIJAS INDICADORAS
Indicadoras de dirección
Si indica dirección distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena no emprender la
marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal.
Indicador de comprobación de acoplamiento de agujas
Cuando está apagado:
• En estaciones Abiertas: Circular normalmente, si nada se opone, considerándose inexistente

e informar de la anomalía al Responsable de Circulación.
Indicadoras de peligro en trinchera, terraplén o zona inundable
Cuando el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM reciba información de la

existencia o posibilidad de inundación o desprendimiento, emitirá una notificación a los
Maquinistas, con las restricciones que considere necesarias para garantizar la seguridad en el
tramo delimitado por las señales. En ausencia de notificación vigente, las señales carecen de
función indicativa.

➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE ENCARGADOS DE TRABAJOS/MAQUINISTA DEL TREN Y EL

RESPONSABLE DE CIRCULACIÓN DE LA ESTACIÓN O DEL PUESTO DE MANDO.
SECCIÓN 5. SEÑALES FIJAS DE LIMITACIÓN TEMPORAL DE VELOCIDAD MÁXIMA
Comunicación de las limitaciones temporales de velocidad máxima.
El establecimiento o supresión de una limitación temporal de velocidad máxima requiere el

siguiente proceso de actuación:
Personal de infraestructura:
1. Dispondrá la instalación o supresión de las señales fijas a la mayor brevedad posible y remitirá
telefonema al Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales del trayecto afectado
o al del CTC.
3. Telefonema de supresión:
El/los Responsables de Circulación procederán, según el caso:
1. El Responsable de Circulación de la estación que reciba la información comunicará por

telefonema los datos recibidos al de la estación colateral y al de la Banda de Regulación del PM.
Cuando la información la reciba el Responsable de Circulación del CTC, lo comunicará por

telefonema a los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales del trayecto afectado y
al Responsable de Circulación del CTC colateral, en su caso, así como al de la Banda de Regulación
del PM.
2. Cuando la información la reciba el Responsable de Circulación del CTC, lo comunicará

por telefonema a los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales del trayecto afectado
y al Responsable de Circulación del CTC colateral, en su caso, así como al de la Banda de Regulación
del PM.
3. El PM procederá a actualizar la base de datos utilizada por las EF para confeccionar elLibro de
Itinerarios del Maquinista.
4. Los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales del trayecto afectado no expedirán
trenes sin la notificación previa de la limitación al Maquinista. Se prescindirá de esta cuando el
PM les comunique que el maquinista ha sido notificado o que la limitación ha sido incluida en el
Libro de Itinerarios del Maquinista.
5. Cuando la limitación temporal de velocidad máxima no esté señalizada, la notificación al

Maquinista será ampliada con la nota: «SIN SEÑALIZAR», y si se trata de un CSV; se realizará en la
estación colateral anterior al trayecto afectado. Se exceptúa el caso en que el tren circule con
señalización en cabina y la limitación esté incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista.
Puesto de Mando.
Una vez instaladas las señales fijas de la limitación y hasta que esta no se incluya en el Libro de
Itinerarios del Maquinista, el PM la notificará por radiotelefonía al Maquinista de cada uno de los
trenes afectados u ordenará al Responsable de Circulación de la última estación donde el tren
efectúe parada, que la notifique. Seguidamente, avisará al Responsable de Circulación de la
estación abierta inmediatamente anterior al trayecto afectado, para evitar la detención del tren
en la misma.


SECCIÓN 6. SEÑALES PORTÁTILES
Parada
Si la detención ha tenido lugar en plena vía y al lado de la señal no se encuentra nadie, el

maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha
a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una
estación abierta. Si después de recorrer 1.500 m, no encuentra ni a la persona, ni una estación
abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone.
Señal de marche el tren
Cuando no sea posible presentar la señal de marche el tren según lo previsto, o en caso de que
una señal de salida afecte a más de una vía, o la vía en la que se encuentre el tren carezca de
señal de salida, el Responsable de Circulación notificará al Maquinista por radiotelefonía.

LIBRO TERCERO. CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 1. GENERALIDADES
SECCIÓN 1. CIRCULACIÓN DE LOS TRENES
Gestión de la circulación
La adecuada gestión del tráfico ferroviario requiere que los Responsables de Circulación se
mantengan permanentemente informados entre sí, siguiendo las instrucciones establecidas por el
Puesto de Mando (PM). Además, deberán comunicar al PM cualquier falta de capacidad o
anormalidad en la línea.
SECCIÓN 2. PARADAS DE LOS TRENES
Parada no prescrita
Una parada no prescrita en la marcha del tren (accidental) podrá realizarse por necesidades de
regulación del tráfico, o por causa justificada de la EF o del AI. En el segundo caso solicitarán al
PM que autorice la parada del tren en un punto distinto al regulado en su documento horario.
Aceptada la solicitud, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM informará
a los Responsables de Circulación afectados.
Una parada no prescrita deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación de la estación
afectada o del Centro de Control de Tráfico Centralizado (CTC). Cuando no sea posible asegurarla o
el lugar donde deba efectuarse carezca de Responsable de Circulación, dicha parada será notificada
al Maquinista por radiotelefonía o en la estación abierta inmediata anterior donde el tren tenga
parada, indicando el lugar y motivo de la misma.
LIBRO TERCERO.CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 3. TRABAJOS Y PRUEBAS
SECCIÓN 1. ASPECTOS GENERALES
Todos los trabajos regulados en este Capítulo necesitan la autorización previa del Responsable de
Circulación de la estación o del CTC, a solicitud del Encargado de trabajos o, en los casos que
proceda, del Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Para la correcta identificación
de la vía o vías objeto de los trabajos, se estará a lo dispuesto en la Consigna del AI que describe
las instalaciones de seguridad. Los trabajos autorizados por el Responsable de Circulación de la
estación deberán haber sido autorizados previamente por el Responsable de Circulación de la

Banda de Regulación del PM.
El movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía se iniciará, preferentemente,
desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las
prescripciones establecidas por el AI. Cuando sea necesario su acceso o retirada en un punto
kilométrico de plena vía, en la programación de los trabajos se recogerá esta circunstancia y será
incluido en los telefonemas de establecimiento y restablecimiento.
SECCIÓN 2. SISTEMA DE TRABAJOS EN INTERVALO DE LIBERACIÓN POR TIEMPO
Condiciones de aplicación
Para la realización de estos trabajos es imprescindible que las estaciones que delimitan el trayecto
afectado se encuentren abiertas.
El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos deberá disponer,
en el tajo, de un medio de comunicación con el Responsable de Circulación de una de las
estaciones o del CTC.
El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos deberá disponer
de autorización previa del Responsable de Circulación de una de las dos estaciones colaterales o
del CTC, quien fijará el tiempo de ocupación de la vía.
Establecimiento
Las comunicaciones (solicitud de autorización, restablecimiento…) entre el Encargado de trabajos

o Piloto de seguridad habilitado y el Responsable de Circulación de una de las estaciones
colaterales o del CTC se realizarán cursando telefonemas.

➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE RESPONSABLE DE CIRCULACIÓN DE LA ESTACIÓN Y

RESPONSABLE DE CIRCULACIÓN DEL PUESTO DE MANDO.
LIBRO TERCERO.CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 3. TRABAJOS Y PRUEBAS
SECCIÓN 3. SISTEMA DE INTERRUPCIÓN DE LA CIRCULACIÓN CON ENTREGA DE VÍA BLOQUEADA
La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones
abiertas. En líneas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas, y las
extremas abiertas durante toda la aplicación de la EVB.
El Encargado de trabajos o de pruebas deberá disponer en el tajo o zona de pruebas, de

comunicación telefónica con el Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales o
del CTC.
En líneas sin CTC, el Responsable de Circulación de la estación que conceda la EVB deberá disponer
de autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, quien
fijará el tiempo de ocupación de la vía.
Establecimiento


Prescripciones de circulación
Para proceder a la expedición o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una estación:
• El Encargado de los mismos solicitará autorización verbal al Responsable de

Circulación de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de
material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos.
En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula.
• El Responsable de Circulación del CTC o de la estación, establecerá el itinerario

solicitado y si fuese posible hará uso de la apertura de la señal con la indicación de
rebase autorizado. En caso contrario autorizará el rebase de la misma al Maquinista.
Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, bastará con la
orden de la señal de salida/entrada o la autorización de rebase del Responsable de Circulación al
Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura.

LIBRO TERCERO. CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 3. TRABAJOS Y PRUEBAS
SECCIÓN 4. TRABAJOS EN ESTACIÓN
El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos deberá disponer de

autorización previa de su Responsable de Circulación. Adicionalmente, cuando los trabajos afecten
a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM.
Establecimiento

➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE ENCARGADOS DE TRABAJOS Y RESPONSABLES DE

CIRCULACIÓN EN ESTACIONES O CTC.
LIBRO TERCERO. CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 3. TRABAJOS Y PRUEBAS
SECCIÓN 5. TRABAJOS EN LAS INSTALACIONES DE SEGURIDAD
los trabajos deberán estar siempre autorizados previamente por el Responsable de Circulación de
la Banda de Regulación del PM.
Establecimiento


➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE RESPONSABLES DE CIRCULACIÓN EN ESTACIONES O

PUESTO DE MANDO Y MAQUINISTAS.
LIBRO TERCERO.CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 5. maniobras
SECCIÓN 1. ALCANCE
Este capítulo es de aplicación exclusiva a las maniobras que se realicen en: a) vías de circulación
de trenes, o b) en itinerarios establecidos sobre estas.
Quedan excluidas las maniobras que se realicen en: a) zonas aisladas de estaciones, b) terminales
o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de circulación, o c) en itinerarios no
establecidos sobre estas.
SECCIÓN 2. DIRECCIÓN Y REALIZACIÓN
Dirección de las maniobras
La dirección de las maniobras le corresponde al Responsable de Circulación a cargo de la estación.

Para ello deberá:
• Autorizar el inicio y la suspensión de las mismas.
• Dar instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento

y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento.
• Si les afectase, comunicar al personal que deba realizarlas: a) los movimientos de

trenes y de otras maniobras autorizadas, especialmente si se trata de maniobras
singulares, y b) la realización de trabajos en la vía o en sus proximidades.
• Coordinar los movimientos de las maniobras que tengan lugar simultáneamente en

más de una zona de la estación.
• Presenciar, siempre que sea posible, las maniobras con vehículos ocupados por
viajeros.
• Comprobar que las señales garantizan la compatibilidad de la maniobra con

cualquier otro movimiento de trenes existente.
• Autorizar, si fuera necesario, el rebase de la Zona protegida de maniobras.
• Autorizar el estacionamiento de material en vías de circulación, solicitando la

conformidad al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM y
adoptando las medidas necesarias para asegurar su inmovilización.
Comunicaciones en las maniobras
Para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente

comunicaciones inalámbricas.
Maniobras centralizadas
Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos
a realizar se establecen desde un puesto central (estación o CTC) gobernado por el Responsable de
Circulación, y son autorizados por señales fijas.

LIBRO TERCERO.CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 6. INCIDENCIAS EN LA CIRCULACIÓN Y EN LA TRACCIÓN

SECCIÓN 1. INCIDENCIAS EN LA CIRCULACIÓN
Fraccionamiento de trenes
Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha.
En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automático.
El Maquinista informará al Responsable de Circulación del fraccionamiento. Después de comprobar

que no existen impedimentos para el retroceso de la primera parte, podrá efectuarlo para unirse
a la segunda. Para ello el Maquinista adoptará las medidas de seguridad que estime convenientes.
En caso contrario, el Maquinista continuará la marcha hasta la estación inmediata abierta

comunicándolo al Responsable de Circulación del CTC, de la Banda de Regulación del PM, o de la

estación inmediata por radiotelefonía, o si ello no fuera posible, por el teléfono de la señal de
entrada. De no ser posible esta comunicación, entrará haciendo la señal de alarma y efectuará
parada para dar cuenta de lo ocurrido al Responsable de Circulación.
Escape de material
Se define como escape de material el movimiento incontrolado de uno o varios vehículos

ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios.
El personal que tenga noticia del escape avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al
PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las
circunstancias.
Interceptación de la vía
Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Maquinista será notificado del motivo
del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones precisas de circulación.

➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE RESPONSABLE DE CIRCULACIÓN DE ESTACIÓN Y PUESTO

DE MANDO.
➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE RESPONSABLES DE CIRCULACIÓN DE ESTACIONES.
LIBRO TERCERO.CIRCULACIÓN. CAPÍTULO 6. INCIDENCIAS EN LA CIRCULACIÓN Y EN LA TRACCIÓN
SECCIÓN 2. RETROCESO DE TRENES
Criterios de aplicación
El retroceso se hará con la mayor precaución y a velocidad muy reducida, previa comunicación
inmediata al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
Solicitud y orden de retroceso
Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía retroceda hasta la estación anterior, el
Maquinista solicitará autorización mediante telefonema.
Una vez recibida la petición, el Responsable de Circulación cerrará las señales de salida hacia la
vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del PM. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha
solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han

apartado.
Además, si conviene usar la radiotelefonía, el Responsable de Circulación de la Banda de

Regulación del PM actuará como intermediario. Informará a su colateral de la autorización de
retroceso.
Sólo el Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso o el

Responsable de Circulación del CTC, según el caso, están facultados para autorizarlo.
Excepcionalmente podrá autorizar el retroceso hasta una estación anterior cerrada.
Realizadas las comprobaciones indicadas en el punto anterior, cursará al Maquinista el telefonema

correspondiente.
Se podrá ordenar al Maquinista de un tren detenido retroceder hasta la estación indicada en el

telefonema, sin que exista previa solicitud por su parte.
Una vez el tren al que se autorizó u ordenó el retroceso lo haya efectuado, el Responsable de
Circulación de la estación correspondiente informará a su colateral.
Anulación de la solicitud u orden de retroceso.
Para que el tren al que se le autorizó u ordenó el retroceso pueda continuar la marcha hacia la
estación siguiente, por desaparecer las causas que lo motivaron, será necesario que el Maquinista
entre en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizó u ordenó el retroceso,
para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha mediante
un telefonema.
El Responsable de Circulación que recibe el telefonema (es el que expidió el tren), deberá solicitar
la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM y solicitará a su
colateral autorización de reanudación de marcha mediante el telefonema.
SECCIÓN 3. SOCORRO DE LOS TRENES
Petición de Socorro
El Maquinista de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitar socorro, por avería o
accidente que impida continuar la marcha, cursará un telefonema.
Cursado el telefonema, el Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice

expresamente uno de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales o del CTC.
El responsable de Circulación que reciba la petición de socorro no expedirá trenes por la vía
afectada. Además, informará de la misma al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación
del PM y transmitirá al de la estación colateral un telefonema.
Gestión de los medios de socorro
Se hará de acuerdo con las instrucciones del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación
del PM, por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de detención o por ambas, en sentido
normal o a contravía.

LIBRO CUARTO. BLOQUEO DE TRENES. CAPÍTULO 1. GENERALIDADES

SECCIÓN 2. CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO
Elementos necesarios.
El CTC dispondrá de:
1. Telemando de:
a) Los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones.
b) Los enclavamientos de las agujas situadas en plena vía.

2. Comunicación con:
a) Los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada.
b) Las estaciones extremas y estaciones isla (intermedias) que no son gobernadas por el CTC, pero
que están relacionadas con este.
c) Los vehículos motores, mediante radiotelefonía.
LIBRO PRIMERO.PRINCIPIOS FUNDAMENTALES. CAPÍTULO 4. CONDICIONES REGLAMENTARIAS
1.4.1.1. CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS COMUNICACIONES
Conforme a lo dispuesto en el Apéndice correspondiente a la metodología de las comunicaciones

de la ETI OPE, las comunicaciones reglamentarias se atendrán a lo indicado a continuación:
[…]
12. Las comunicaciones por radiotelefonía, a través de líneas fijas de telefonía de los gabinetes de
circulación de las estaciones, de las bandas de regulación del PM y del CTC, quedarán registradas
en equipos instalados al efecto.
LIBRO CUARTO. BLOQUEO DE TRENES. CAPÍTULO 4. BLOQUEO TELEFÓNICO
SECCIÓN 1. ASPECTOS COMUNES
Petición, concesión y denegación de la vía
El Responsable de Circulación de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pedirá la
vía al de la estación colateral, por medio de un telefonema.
Aviso de llegada.
Inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, el

Responsable de Circulación de la estación se asegurará de que:
1. Ha llegado o pasado completo.
2. Está protegido por la señal de entrada o, en ausencia de esta, por la primera aguja.
Seguidamente, cursará al Responsable de Circulación de la estación anterior abierta, el aviso de

llegada por telefonema.

LIBRO CUARTO. BLOQUEO DE TRENES. CAPÍTULO 5. ESTACIONES EN SERVICIO INTERMITENTE Y OTRAS

PARTICULARIDADES
SECCIÓN 1. ESTACIONES AC
Forma de proceder en trayectos con estaciones AC cerradas
El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá notificar al Maquinista, que

la estación está cerrada mediante un telefonema.
El Maquinista que reciba este telefonema, cuando llegue a la estación, comprobará la presencia o
ausencia del cartelón C en el momento en que la visibilidad se lo permita.
Si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el cartelón C o el cartelón luminoso EC, se
pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM,
ateniéndose a sus instrucciones.
➢ ASEGURAR MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE RESPONSABLE DE CIRCULACIÓN DE ESTACIÓN Y PUESTO

DE MANDO.

LIBRO QUINTO. INSTALACIONES DE SEGURIDAD. CAPÍTULO 2. ANORMALIDADES
SECCIÓN 1. SEÑALES FIJAS
Prescripciones en caso de anormalidad
El Responsable de Circulación que tenga a su cargo una señal, y:
1. Que, debiendo autorizar el paso, ordene parada o se encuentre apagada, procederá a

autorizar su rebase en las condiciones que se indican en esta Sección, e informará a los
Responsables de Circulación afectados para que lo notifiquen a los Maquinistas.
2. Que excepcionalmente, debiendo ordenar parada, no lo hiciera, asegurará la detención de

los trenes afectados con los medios a su alcance (señales portátiles de parada, etc.) y lo
comunicará inmediatamente al Responsable de Circulación de la estación colateral que
proceda y al de la Banda de Regulación con objeto de que adopten las medidas
correspondientes.

LIBRO QUINTO. INSTALACIONES DE SEGURIDAD. CAPÍTULO 2. ANORMALIDADES
SECCIÓN 6. SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE PASOS A NIVEL
Cuando un PN automático o enclavado quede sin tensión, tenga rotas las semibarreras o apagadas
las señales destellantes a la carretera, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o
del CTC dispondrá el envío al PN de personal de habilitado, con objeto de hacerse cargo del mismo.
Se notificará a los Maquinistas que el PN se encuentra sin protección hasta su reparación.

500
NAT 405
1ª EDICIÓN
JULIO 2020
Telecomunicaciones fijas
www.adif.es

NAT 405 Telefonia Explotacion

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Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-500 del Comité de Normativa de Adif.

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES

REQUISITOS FUNCIONALES PARA EL SISTEMA DE TELEFONÍA DE EXPLOTACIÓN

Grupo de trabajo GT-500

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES

REQUISITOS FUNCIONALES PARA EL SISTEMA DE TELEFONÍA DE EXPLOTACIÓN

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

5.- REQUISITOS FUNCIONALES ...................................................................................... 14

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Cab-radio: Puesto Móvil Radio (PMR) de tecnología GSM-R.

Estación: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos

Estación telemandada: Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a

Estaciones colaterales: Estaciones contiguas que en un momento concreto, intervienen en el

Maniobra: Movimiento consistente en:

- Agregar o segregar vehículos de un tren

- Formar o descomponer un tren

- Clasificar los vehículos o cortes de material

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

- Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan

ferroviario tiene preferencia.

Puesto Central Radio (PCR): Equipo emisor/receptor instalado en el Puesto de Mando.

Puesto de circulación: Sector de vías, agujas y señales de una estación.

Puesto Móvil Radio (PMR): Equipo emisor/receptor instalado en un vehículo ferroviario.

Telefonema: Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un

Walkie: PPR de tecnología PMR (Personal Mobile Radio) (Tren-Tierra)

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Se entiende por Telefonía de Explotación al conjunto de equipos y procedimientos de

Hoy en día, dichas comunicaciones se pueden realizar a través de la radiotelefonía Tren-Tierra o

• Comunicación entre responsables de circulación de Estaciones.

• Comunicación entre responsables de circulación de Estación-Puesto de Mando.

• Comunicación entre responsable de circulación de Estación y el Maquinista del tren.

• Comunicación entre responsable de circulación del Puesto de Mando y el Maquinista del

• Comunicación entre el agente de mantenimiento en el Paso a Nivel y el responsable de

• Comunicación entre el agente de mantenimiento en el Paso a Nivel y el responsable de

• Comunicación entre el maquinista en la Señal de Entrada y/o aguja y el responsable de

• Comunicación entre el maquinista en la Señal de Entrada y/o aguja y el responsable de

• Comunicación entre encargados de trabajos o el maquinista del tren y el responsable de

• Comunicación entre encargados de trabajos o el maquinista del tren y el responsable de

Todas las comunicaciones indicadas anteriormente pueden realizarse a través de radiotelefonía

que pueda recibir serán reenviadas a las estaciones colaterales.

Toda la numeración se hará constar en la documentación reglamentaria y operativa pertinente

Asimismo, se ha de tener en cuenta, que de acuerdo al Libro 4 Bloqueo de Trenes, Capítulo 1

Por otro lado, de acuerdo al Libro 1, Capítulo 4 Comunicaciones Reglamentarias: “Las

comunicaciones por radiotelefonía, a través de líneas fijas de telefonía de los gabinetes de

Dichas comunicaciones de maniobras se cubrirán en todos los casos de la siguiente manera:

1. Mediante el Sistema de Radiotelefonía GSM-R: PMR (cab-radios) de los maquinistas y

4.1.-LÍNEAS FERROVIARIAS CON RADIOTELEFONÍA GSM-R

• Se dotará de un Terminal Dispatcher o Teléfono Fijo conectado a la red de voz de Adif en

• En todas las estaciones se deberá de configurar el número funcional según el plan de

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

En la tabla 1 se resume la forma de comunicarse los diferentes agentes señalados anteriormente.

4.2.-LÍNEAS FERROVIARIAS CON RADIOTELEFONÍA TREN-TIERRA

• Dotar de teléfonos de señal/aguja conectados a la red de voz de Adif, a fin de permitir la

Según queda recogido en el documento “Consulta Interna. Telefonía de explotación – Reglas de

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

En la tabla 2 se resume la forma de comunicarse los diferentes agentes.

4.3.-LÍNEAS FERROVIARIAS SIN RADIOTELEFONÍA

En el caso de líneas ferroviarias que no están dotadas de un sistema de radiotelefonía, para

• Dotar de teléfonos de señal/aguja conectados a la red de voz de Adif, a fin de permitir la

NORMA ADIF TELECOMUNICACIONES ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Terminal Terminal Móvil GSMR

Terminal Móvil GSM-R Encargado de

El funcional 1200 pone en comunicación con el

Tabla 1. Forma comunicación con radiotelefonía GSM-R