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2 - Ámbito de aplicación
2.1 - Aplicaciones arquitectónicas
2.1.1 - Edificios
2.1.2 - Áreas peatonales
2.1.3 - Decoración y Paisajismo
2.2 - Aplicaciones en áreas sometidas a tráfico
rodado
2.2.1 - Pavimentos sujetos a tráfico rodado
2.2.2 - Pavimentos para tareas pesadas
2.2.3 - Aplicaciones especiales
5 - Proyecto
5.1 - Generalidades
5.1.1 - Descripción general de un firme. Tipos
5.1.2 - Capas que integran un firme. Definiciones
a) Explanada
b) Subbase
c) Base
d) Pavimento
5.2 - Elementos de un pavimento de Euroadoquín
5.2.1 - Capa de arena
5.2.2 - Arena de sellado
5.2.3 - Bordes de confinamiento
5.3 - Procedimiento de proyecto
5.3.1 - Análisis teórico de los pavimentos de adoquines
de hormigón
5.3.2 - Criterios de diseño práctico
7 - Mantenimiento
7.1 - Limpieza del pavimento
7.2 - Sellado del pavimento
9 - Presupuesto
arena"
- Bibliografía
requerimientos.
Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las
juntas entre los adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena
para el sellado (Capítulos 5 y 6).
1.3.1.- Fabricación.
1.3.2.- Ejecución.
1.3.3.- Comportamiento.
1.3.4.- Mantenimiento.
1.3.5.- Costes.
La justificación de otras condiciones, junto con ejemplos de las ventajas del uso
de Euroadoquines en distintas aplicaciones se muestran en capítulos posteriores.
TABLA RESUMEN
TIPO DE PAVIMENTO
CARACTERÍSTICAS EUROADOQUINES
PREFABRICADOS ASFALTO
DE HORMIGÓN
IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL
ALTO
MUY BAJO
(gran cantidad
(producto
-Impacto de residuos de
fácilmente
muy difícil
reciclable)
reciclado)
-Consumo de
MUY BAJO ALTO
energía
-Emisión de CQ2 MUY BAJA ALTA
EXCELENTE BAJA
-Vida media
(30 - 50 años) (4-7 años)
CONSTRUCCIÓN Y
MANTENIMIENTO
Necesita Necesita
-Facilidad
equipamiento equipos
constructiva
mínimo mecánicos
-Velocidad de
MODERADA RÁPIDA
ejecución
-Levantamiento Rápidamente Requiere el uso
para realización realizable por de martillos
de zanjas medios normales neumáticos
Fácilmente
Se necesita
adaptables sin
-Rehabilitación fabricar de
fabricar nuevas
nuevo el asfalto
unidades
RENDIMIENTO
-Durabilidad BUENA MODERADA
-Resistencia a:
-Cargas pesadas
MUY BUENA BUENA
por eje (repartida)
-Cargas pesadas
por rueda MUY BUENA BAJO
(puntual)
-Combustibles y
MUY BUENA BAJO
aceites
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
Cuando los adoquines se utilizan por primera vez, son las Aplicaciones
Arquitectónicas las que predominan, pero posteriormente, conforme
crece el conocimiento que se tiene sobre los mismos, son empleados en
áreas sometidas a tráfico rodado, ya sea ligero o pesado.
a.- Edificios.
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
● Seguridad. Los
Euroadoquines
tienen una
superficie exterior
antideslizante,
incluso en
situaciones de
lluvia.
● Proporcionalidad.
Gracias a sus
dimensiones, los
Euroadoquines
proporcionan a
las zonas donde se utilizan una escala humana,
resultando esos espacios mucho más agradables.
Además, se
pueden
producir
cambios en
las
alineaciones
de las calles o
introducción
de zonas
verdes, por lo
que el
Euroadoquin
es el material
más
adecuado en
estos casos
dadas sus
enormes
facilidades de
sustitución y reciclaje.
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
● Controlar la erosión.
● Ventajas estéticas.
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
● a.3.- Proyectos de Renovación Urbana. Los Euroadoquines han sido usados con
mucha frecuencia en calles donde se precisa una mejor integración del
pavimento con edificios de interés histórico o arquitectónico.
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
c.- Aparcamientos.
Estas áreas están normalmente expuestas a la acción del sol, lluvia, hielo y
nieve. Contrariamente a lo que les ocurre a los pavimentos asfálticos, los
Euroadoquines presentan un
deterioro mínimo por efectos
climáticos, lo que se traduce
en unos bajísimos costes de
mantenimiento. Además, y
paralelamente a lo anterior,
el proyectista puede eliminar
la monotonía de una
superficie continua por otra
en la que se explote la
variedad cromática y formal
de los Euroadoquines. Esta
última propiedad, puede ser
aprovechada para llevar a cabo la señalización horizontal que separa unas
plazas de aparcamiento de otras, con la ventaja frente a la pintura vial de su
durabilidad y resistencia al deslizamiento.
Las cargas de tráfico son, por regla general, ligeras. Por tanto, todos los tipos
de Euroadoquines son válidos para estas zonas incluyendo los Euroadoquines-
Jardinería. Sin embargo, puede ocurrir que haya previsiones de que pasen
vehículos de emergencia o que se realicen tareas de carga y descarga, en cuyo
caso no se recomienda usar estos últimos.
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
d.- Mercados.
En la mayoría de los
países europeos, estas
zonas son
pavimentadas con
Adoquines, teniéndose
en cuenta que el firme
debe ser diseñado para
poder soportar
vehículos pesados,
aunque su número por
día sea menor que en la mayoría de calles o
carreteras.
de combustibles y aceites.
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
d.- Aeropuertos.
Aunque en un principio, el uso de adoquines se limitaba a las
zonas de Tráfico Ligero, poco a poco se han ido introduciendo en
el resto de las zonas. Ejemplos representativos los tenemos en
el aeropuerto de Luton (Gran Bretaña). Los Euroadoquines son
adecuados para estas misiones dada su alta resistencia a cargas
muy pesadas por rueda, su resistencia a la torsión (giro de los
aviones), su alta resistencia a las temperaturas de los motores,
su resistencia al vertido de aceites y combustibles y su alta
resistencia al deslizamiento.
2. - ÁMBITO DE APLICACIÓN.
Un ejemplo de
estas estructuras es el canal de recogida de agua de lluvia.
Normalmente, los Euroadoquines se colocan sobre una capa de
material granular filtrante, con un tamaño de árido grande.
- Cemento.
Cumplirá los requisitos
establecidos en la norma UNE 80
301, los establecidos en la norma
UNE 80 303 cuando se empleen
cementos con características
especiales y los establecidos en la
norma UNE 80 305 cuando se empleen cementos blancos.
- Áridos.
Se emplearán procedentes de río, de mina o piedras trituradas.
La granulometría de los áridos que se utilicen será estudiada por
el fabricante de manera que el producto terminado cumpla las
características señaladas en la norma prEN 1338 (norma
Europea).
- Agua.
Serán utilizadas, tanto para el amasado como para el curado,
todas las aguas que no perjudiquen el fraguado y
endurecimiento de los hormigones.
- Adiciones y Aditivos.
Se podrán utilizar adicciones y
aditivos siempre que la sustancia
agregada en las proporciones
previstas, produzca el efecto
deseado, sin perturbar las demás
características del hormigón o
mortero.
- Pigmentos.
Inorgánicos.
Tabla 3.1
Espesor
Longitud y
nominal del Espesor
anchura
adoquín (mm)
(mm)
(mm)
<100 +/-2 +/-3
100 +/-3 +/-4
NOTA: Tanto la longitud, como la anchura y el
espesor del adoquín se comprobarán según los
métodos de ensayo descritos en la norma prEN
1338 (Norma Europea)
● Adoquines clásicos.
● Adoquines clásicos.
Comprende unidades sin entrantes ni salientes (no
dentadas) en ninguna de sus caras laterales, de modo que
no existe encaje entre las distintas piezas. Para
desarrollar el entrelazado entre las distintas piezas, el
factor fundamental es la precisión en su colocación.
3.3.1.- Aspecto.
Su comprobación se realizará de acuerdo con el método de
ensayo descrito en la norma prEN 1338 (norma Europea).
- Defectos superficiales.
Las superficies de los adoquines no presentarán defectos
superficiales (Tabla 3.2.), en número superior a los indicados en
dicha Tabla. Su comprobación se realizará sobre una muestra
compuesta por 20 adoquines, estando éstos secos.
admisibles.
1 Sin requerimiento
2 De la muestra: CA 6,0%
D 23 mm
medido de
Zonas sometidas
2 acuerdo con la
a fuerte abrasión
norma pr EN
1338
- FUNDAMENTO.
La absorción de agua se determina mediante la diferencia de
masa en seco y embebida en agua.
- EQUIPO.
Una estufa ventilada cuya relación capacidad (expresada en
litros)/área de los canales de ventilación (expresada en mm2)
sea inferior a 20, en la cual la temperatura pueda alcanzar
105ºC ± 5ºC. Estará provista de un termostato que permita
controlar la temperatura de la estufa con una aproximación de
5ºC, y un indicador de temperatura con una precisión de ± 2ºC.
El volumen de la estufa será al menos 2,5 veces mayor que el
volumen de las muestras a ser secadas en cualquier ensayo.
- PROCEDIMIENTO.
Situar los adoquines a ser ensayados en un recipiente con agua
a 20ºC ± 5ºC, de forma que quedan totalmente inmersos en
ella, manteniéndolos en posición vertical, separados unos de
otros a una distancia mínima de 15 mm y de forma que la
superficie libre de agua esté a un mínimo de 20 mm por encima
de ellos. El agua se mantendrá a una temperatura de 20ºC ±
5ºC hasta conseguir masa constante (M1).
- RESULTADO.
El coeficiente de absorción de agua de cada probeta, Ca, será
calculado como un porcentaje para cada pieza del ensayo como
sigue:
M1 - M2 Ca % = ---
- x 100 M2
donde:
M1 es la masa embebida de la probeta, en gramos.
M2 es la masa de la probeta desecada, en gramos.
El coeficiente de absorción de agua de la muestra CA, viene
dado por la media de los valores obtenidos por tres probetas.
Como resultado del ensayo se darán los siguientes valores
expresados con una cifra decimal:
- El coeficiente de absorción de agua de la muestra, CA, en
%.
- EQUIPO.
Se empleará una máquina de ensayo provista de dos soportes rígidos de
acero indeformable (ver Figura 3.1), cuya superficie de contacto tenga un
radio de 75 mm ± 5 mm, y una longitud superior a la de la sección a
comprobar. El soporte superior será capaz de girar alrededor de su eje
transversal de forma que ambos se mantengan en el mismo plano vertical
con una tolerancia de ± 1 mm en el extremo de dichos soportes.
- PREPARACIÓN DE LA MUESTRA.
La muestra estará compuesta por tres adoquines enteros de los que se
habrá eliminado cualquier posible incrustación o rebaba.
- PROCEDIMIENTO.
Los adoquines a ensayar habrán sido previamente sumergidos en agua a
20ºC ± 5ºC durante 24h ± 3h.
- RESULTADOS.
Tn = 0.637 · K · P/S
(MPa)
Donde:
P: Carga de rotura (N).
S: Área del plano de rotura del adoquín (mm2).S = L·t
L: Longitud de rotura (mm) y es el promedio de dos mediciones, una por
la parte superior y otra por la parte inferior del adoquín.
K: Factor de correción según el espesor calculado mediante la formula
K = 1,3 - 30 ·(0,18 - T/1.000)2 o mediante la siguiente tabla.
- FUNDAMIENTO.
La resistencia a la abrasión se determina midiendo el desgaste producido en la
cara vista del adoquín, al ser sometido a desgaste por rozamiento de un disco de
acero y material abrasivo.
- EQUIPO.
La máquina de desgaste se compone, esencialmente, de los elementos que
figuran en el esquema indicado en la Figura 3.3.
Como abrasivo, se empleará corindón blanco de grano 80, según FEPA 42F 1984.
La distancia de caída del abrasivo, entre el fondo del conducto de salida y el eje
del disco será 100 mm ± 5 mm y caerá a una distancia comprendida entre 1 y 5
mm por detrás de la cara de desgaste del adoquín.
- PREPARACIÓN DE LA MUESTRA.
La muestra estará compuesta por tres adoquines enteros, o una pieza cortada de
cada uno de ellos, de dimensiones mínimas 100 mm x 70 mm, y que tengan la
cara vista.
La superficie a ensayar, cara vista del adoquín será plana, por lo que, si se
precisa, se refrentará mecánicamente la cara vista del adoquín. No obstante,
también se permite ensayar los adoquines directamente, sin refrentar, siempre y
cuando se haya establecido una correlación de resultados con adoquines
referentados.
- PROCEDIMIENTO.
Se llenará la tolva con abrasivo seco. Se situará la muestra a
ensayar, sobre el carro portaprobetas, de forma que cualquier
borde de la huella que se produzca, esté, por lo menos a 15 mm
de cualquier extremo de la probeta.
- MEDIDA DE LA HUELLA.
Con un lápiz y una regla, se dibujan los límites longitudinales
exteriores de la huella (L1 y L2). Se dibuja la línea AB, en el
centro de la huella y perpendicular a su línea central. Se mide la
distancia entre A y B desde los bordes interiores de los límites
longitudinales (L1 y L2) con un calibre digital de precisión ± 0,1
mm (ver Figura 3.4).
- RESULTADO.
Como resultado del ensayo se dan los siguientes valores,
expresados en mm con una cifra decimal:
El método que se
utiliza para medir la
resistencia al
deslizamiento es el
llamado "Péndulo de
Fricción". Según dicho
método, y como se
muestra en la Figura
3.5., los valores de la
Resistencia al
deslizamiento en
pavimentos de
adoquines, se mueven
en unos márgenes muy
buenos incluso bajo
tráfico rápido, comparándose favorablemente con las superficies asfálticas.
4.2.1.- Dosificación.
4.2.2.- Amasado.
● Generalidades.
La mezcla tiene una influencia muy importante en la
obtención de niveles de calidad óptimos del producto
terminado.
4.3.- VIBROCOMPRESIÓN.
ambas.
4.4.- CURADO.
4.6.- SUMINISTRO.
● El albarán.
- Tamaño de la muestra.
Estará formada por los adoquines necesarios para la realización
por triplicado de los ensayos contemplados en la norma prEN
1338.
- Toma de muestras.
Se tomarán al azar, entre las piezas que componen el lote y
hayan superado el control de aspecto para una misma
operación, hasta 6 unidades por cada lote de 2000 m2 o
fracción, para cada serie de ensayos (hasta 18 unidades en total
para poder realizar por triplicado la totalidad de los mismos).
Estas piezas serán debidamente identificadas y conservadas. En
5.- PROYECTO
5.1. GENERALIDADES
Tipos de Firmes.
La técnica actual cuenta con una gran variedad de firmes que
suelen clasificarse en dos grandes grupos
● Firmes flexibles.
● Firmes rígidos.
5.- PROYECTO
a.- Explanada
b.- Subbase.
c.- Base.
d.- Pavimento.
A.- EXPLANADA.
Es la parte superior de terreno natural obtenida al llevar a cabo
las obras de explanación en la cota de la coronación de
terraplenes y fondos de desmonte. Sobre ella se apoya el firme
y para su obtención es preciso realizar una serie de operaciones
previas cuyo objetivo es despejar de obstáculos la futura
actuación de los equipos de movimientos de tierras.Dichas
operaciones incluyen:
B.- SUBBASE.
La subbase es la capa de firme situada sobre la explanada y
debajo de la base. Esta capa puede no ser necesaria en el caso
de explanadas granulares con elevada capacidad portante. Su
función es proporcionar a la base un cimiento uniforme y
constituir una plataforma de trabajo adecuada para su puesta
en obra y posterior compactación. En muchos casos, sería
deseable que cumpliese además una función drenante, en
particular cuando las capas inferiores son poco permeables. En
cualquier caso, suele ser una capa de transición necesaria.
C.- BASE
La base es la capa del firme situada debajo del pavimento y
encima de la subbase. Su función es eminentemente resistente
constituyendo el principal elemento portante de la estructura
del firme, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos
verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tráfico suelen corresponder a la
intensidad del tráfico pesado.
D.- PAVIMENTO.
El pavimento es la parte superior del firme y la que soporta
directamente las solicitaciones del tráfico, transmitiéndolas
suficientemente amortiguadas, al resto de las capas, resistiendo
además la acción de los agentes atmosféricos.
5.- PROYECTO
5.- PROYECTO
Por otro lado actúa como una fuente de arena para rellenar la parte inferior de las
juntas. Se ha demostrado que tanto el espesor de esta capa, así como la
granulometría y angulosidad de la arena tienen una gran influencia en el
comportamiento de los pavimentos de Euroadoquín bajo tráfico.
Tabla 5.1
Propiedades según
Capa de Arena Arena de Sellado
norma UNE 7050
10 100 100
5,00 50-85 100
2,50 10-50 100
1,25 0-5 90-100
0,630 -- 60-90
0,315 -- 30-60
0,160 -- 15-30
0,080 -- 5-10
5.- PROYECTO
Como última recomendación, las arenas tanto del lecho como las de
relleno deben estar libres de sales solubles dañinas u otros
contaminantes, que provocarían la aparición de halo-eflorescencias. Se
recomienda por este motivo, el empleo de arenas lavadas.
5.- PROYECTO
● Análisis elástico.
Despreciando esta limitación, los trabajos de dicho Instituto, han mostrado que es
posible obtener una información provechosa de la modificación de la teoría de
placas.
Una alternativa es utilizar las técnicas de los elementos finitos para los
pavimentos de adoquines, definiéndolos como una superficie articulada, sabiendo
las cargas o la incidencia de los desplazamientos en las juntas entre unidades
vecinas.
Este tipo de estudios han sido realizados en Japón y Países Bajos, demostrando
que el análisis por elementos finitos es capaz de expresar el comportamiento
observado en los pavimentos de adoquines según la relación carga/flecha con
más precisión que la teoría de las capas elásticas.
5.- PROYECTO
A.- COMPORTAMIENTO.
1.- Flecha.
Para evitar la rotura del pavimento realizado con hormigón
impreso o asfalto debido a las cargas aplicadas, la flecha se
limita a valores menores de 0,5 mm.
2.- Deformación.
Tanto los pavimentos de adoquines como los de asfalto
presentan una deformación bajo tráfico no reversible, que
debería ser controlada para asegurar que el pavimento mantiene
unas características aceptables.
5.- PROYECTO
1.- El Adoquín.
El "Ensayo de Tráfico Acelerado" de la Universidad de Nueva Gales del
Sur indica que, en los primeros años de vida del pavimento, la capa de
Adoquines tiene un Módulo Elástico de 3200 MPa
aproximadamente. No obstante, los valores más representativos se dan
en la Tabla 5.2.
BASE:
200-
Gravilla 350 0.1-0.5 0.3
800
1000-
Estabilizada 2300 0.1-0.5 0.3
30000
SUBBASE:
150-
Grava 225 0.1-0.5 0.35
450
5000-
Estabilizada 1500 0.1-0.5 0.35
7000
·bases
..............3000
MPa.
·subbases
..........1000 Mpa.
3.- Explanada.
Un parámetro fundamental para llevar a cabo el dimensionamiento de
un firme es determinar la capacidad de soporte o resistencia a la
deformación por esfuerzo cortante bajo cargas de tráfico de la
explanada.
Camión eje 13 Tn
E2....... 10< = Explanada
no marca las
CBR <20. poco deformable
roderas
Camión eje 13 Tn = Explanada
E3....... 20<
no marca las muy poco
CBR
roderas deformable
Donde:
NI : Número de ciclos para el fallo en el nivel de esfuerzos i
nI : Número de ciclos actualmente aplicados al niveles de esfuerzos i.
Una vez decidido aplicar las hipótesis de Miner resta sólo explicar el
mecanismo del fallo, es decir, predecir Nj en la ecuación anterior, para
estimar la vida de servicio de un pavimento.
Donde:
St : Tensión en el fondo de la capa granular.
f´c : Constante característica de los esfuerzos de compresión del
material de la base.
Eb: Módulo de la base.
Nb: Número de repeticiones de carga.
Para bases estabilizadas con cemento se puede usar la siguiente ley
desarrollada con éxito por Larsen para la Asociación del Cemento
Portland en USA y que se expresa de la siguiente manera:
Donde:
R: Radio de curvatura permitido.
h: Espesor de la capa. N: Número de repeticiones.
Para saber las Cargas por Eje de los Vehículos Pesados hay que remitirse
al Real Decreto 1317/1991 del 2 de Agosto, modificado en el
Real Decreto 1467/1995 del 1 de Septiembre, donde se adecuan los
pesos y dimensiones de los vehículos a la Normativa Comunitaria.
5.- PROYECTO
5.3.2.3.-Métodos de Cálculo.
A.- ZONAS URBANAS.
1.- Método Empírico.
● Caracterización del pavimento a través del índice CBR de la explanada y definición de los
materiales de la base y la subbase.
● Caracterización del tráfico a través del número de vehículos pesados por día, estimando así,
el nivel de tráfico de proyecto.
Una ventaja de esta forma de determinar las secciones del pavimento, es que al estar basados en
modelos experimentales, se ha observado que hay mayor compatibilidad de tolerancias y
especificaciones entre lo calculado teóricamente y el comportamiento real del pavimento, tanto en
su manejo como en su colocación. En esto influye el hecho de que, en un pavimento de
Euroadoquines, sus propiedades son más o menos constantes de un trabajo a otro.
Los Modelos Experimentales se basan en los llamados "Pavimentos Prototipo", los cuales
se han usado como referencia para el estudio del comportamiento de los pavimentos de
Euroadoquines bajo diferentes "ensayos de tráfico". Las conclusiones a las que se ha llegado,
muestran que los pavimentos prototipo no presentan un comportamiento superior a los pavimentos
usados actualmente en la construcción.
Dentro de este método, se ha estudiado un rango de valores (entre 6 y 55 cm) dentro del cual se
incluyen todos los espesores de bases granulares que pueden ser aplicados a las construcciones de
pavimentos de Euroadoquines. De igual forma, se han analizado los espesores de los Euroadoquines
(6, 8 y 10 cm) destinados a tráfico rodado.
En este sentido hay que destacar que la postura adoptada en este Manual distingue dos modelos de
trabajo:
- El que está basado en Criterios de Deformación del Pavimento (Figura 5.5.).
- El que está basado en Niveles de Tráfico (Figura 5.6.).
Ambos modelos son compatibles y complementarios según las necesidades o datos de partida del
proyectista, dando como resultado valores similares.
El objetivo de este criterio empírico es determinar de forma experimental los efectos que, sobre las
deformaciones permanentes del pavimento, tienen los cambios realizados en los espesores de los
Euroadoquines, de las bases y subbases (material granular).
Combinando un estudio completo de "Ensayos de Tráfico" sobre los "pavimentos prototipo", con un
simple método analítico, la Universidad de Nueva Gales del Sur publicó en 1978 un procedimiento
comprobado y revisado en Sudáfrica en 1979.
Este criterio está basado en las Tablas de la "American Blocks Pavements" (Figura 5.6.),
permitiendo la utilización de distintos materiales tanto en la base como en la subbase:
Antes de continuar, es preciso aclarar cuando es necesario emplear bases y subbases granulares
conjuntamente y cuando no es necesario la utilización de la subbase (Tabla 5.4).
La forma de calcular los espesores de la base más la subbase es sencilla. Basta con entrar en las
curvas de material granular de la Figura 5.6 y asignar el espesor resultante tanto a la base como a
la subbase:
Ejemplo:
Tipo Explanada (ensayo CBR = 6
Base: 15 cm
%)... E1 » Figura 5.6
Nivel de Tráfico (40 »
Subbase: 15 cm
vpd)................. C1
Hay que destacar que estas curvas de la "American Block Pavements" establecen espesores
mínimos experimentales, sin embargo, no se deben usar bases y subbases granulares inferiores a
los 15 cm de espesor por motivos constructivos.
Como se puede observar, estas curvas incluyen una clasificación de niveles de tráfico más extensa
que la planteada en el apartado 5.3.1. "Datos para el Cálculo". Concretamente, las categorías D y E
son aptas para zonas especialmente sometidas a tráfico pesado, como maquinaria pesada en zonas
industriales, que si bien no son específicos de este apartado, sirven como pauta para el cálculo de
pavimentos de Euroadoquines en zonas industriales (anexo c).
5.- PROYECTO
Los datos de partida son los mismos que los establecidos en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el
Cálculo), y que de forma resumida se podría actuar de la siguiente manera:
● Determinar el nivel de tráfico de proyecto en función del número de vehículos pesados por
día o del uso al que va destinada la vía a pavimentar, aplicando los coeficientes correctores
correspondientes (Tabla 5.3.).
Con estas dos clasificaciones fundamentales, se entra en la Tabla 5.5 y se obtiene una sección tipo
para esa combinación.
Para mayor facilidad, a continuación se exponen unos ejemplos orientativos de utilización del
Método Abreviado, donde se suponen los valores que caracterizan al tráfico y a la explanada.
Ejemplos Orientativos.
1.- Áreas peatonales.
Se trata, en general, de dimensionar el firme de una calzada pública peatonal, basándonos en el
Método Abreviado anteriormente expuesto.
Así, dado el carácter peatonal de la zona, podemos asegurar, sin género de dudas que el nivel de
tráfico de proyecto se corresponde con la Categoría C4. El único punto que debe matizarse antes de
considerar el resto de los datos, es si el área en cuestión permitirá el acceso de ciertos tipos de
vehículos (servicios municipales y/o servicios de urgencia). En caso de que esto no sea así, la
sección de firme propuesta será:
Sin embargo, el caso más frecuente, es que en el área peatonal puedan circular algún que otro
vehículo (ambulancias, policía y/o servicios de recogida de basuras), en cuyo caso habría que
operar del siguiente modo.
Simplemente conociendo estos datos, y entrando en la Tabla 5.5. "Secciones Tipo", obtenemos:
Euroadoquín 6 cm.
Capa de Arena 3-5 cm.
Base Granular 20 cm.
Base de Hormigón Magro 15 cm.
En cualquier caso, siempre que se prevea el paso de tráfico rodado se recomienda el uso de
adoquines de 8 cm de espesor o bien el refuerzo adecuado de la base.
Como bordes de confinamiento, podrán utilizarse entre otros bordillos o rigolas de hormigón.
A partir de los datos anteriores, se obtiene la siguiente sección del firme (Tabla 5.5.).
En el caso de que la base no se haya reforzado se recomienda que el espesor del adoquín pase a ser
de 8 cm.
Los bordes de confinamiento podrán ser indistintamente: bordillos o las aceras situadas a ambos
lados de la vía.
Para asegurar las condiciones de desagüe, deberá darse una pendiente transversal de un 2% al
perfil de la calzada, mientras que la pendiente longitudinal será, por la misma razón, de un 1,5%.
La calle tiene un total de cuatro carriles, dos para cada sentido de circulación.
Euroadoquines 8
Capa de Arena 3-5
Base de Zahorra Artificial 15
Subbase Granular 15
Como bordes de confinamiento podrán utilizarse bordillos, cauces, las aceras situadas a ambos
lados de la vía, las medianas divisorias o cualquier otro contemplado en la norma prEN 1338.
5.- PROYECTO
5.- PROYECTO
Analicemos cada uno de estos aspectos con más detalle. Como se reflejó
anteriormente, la forma del Euroadoquín dicta la disposición en planta. Así, las
unidades machihembradas unidireccionalmente han de disponerse en "matajunta".
Esto supone que las juntas quedan situadas a lo largo de la dirección del tráfico, lo
que significa que en las intersecciones y cambios de alineación podría ser necesario
instalar enlaces constructivos. En ocasiones, los cambios de alineación se consiguen
mediante adoquines de formas especiales. Sin embargo, es más conveniente
superarlo por la elección de Euroadoquines que puedan ser dispuestos en espina de
pez. Como se muestra en la Figura 5.6., es posible extender una disposición en
espina de pez a través de cualquier tipo de alineación de calles sin la necesidad de
romper el modelo con juntas constructivas. Donde la calle tiene una disposición
curvilínea será necesario, cortar los bordes de las unidades para ajustarlos a los
bordillos.
5.- PROYECTO
6.1.- INTRODUCCIÓN.
Una vez que el pavimento de Euroadoquines ha sido
dimensionado y los materiales que constituyen el firme han sido
correctamente especificados, es el momento de proceder a la
ejecución del mismo. Se describen en este capítulo los pasos a
seguir en la ejecución de un Pavimento de Euroadoquines
Prefabricados de Hormigón, centrándonos en los aspectos más
significativos de este tipo de obras.
Explanada seleccionada
-50 mm; + 10 mm
Subbase
Base -30 mm; + 10 mm
Una vez que la arena ha sido nivelada, no debe pisarse, por lo que la
colocación de los Euroadoquines se realiza desde el pavimento terminado.
No es recomendable echar la arena en tramos muy grandes a la vez, ya
que se desperdicia material, y el trabajo se organiza mejor en tramos de
3 ó 4 metros.
7.- MANTENIMIENTO.
Enfriar con
hielo (si
está
caliente),
raspar y
frotar la
superficie
con polvos
abrasivos.
Finalmente,
aclarar con
agua.
● Goma de
mascar.
Raspar el
exceso y
frotar con
un
emplasto
de alcohol
desnaturalizado.
Aclarar con
agua
caliente y
detergente.
● Manchas
de arcilla.
Raspar el material seco, frotar y aclarar con agua caliente
y detergente.
● Creosota.
Aplicar un emplasto con disolvente y talco. Frotar y dejar
secar. Raspar, frotar con polvos quitamanchas y aclarar
con agua.
● Mortero.
Las manchas endurecidas se quitan cuidadosamente con
una paleta, espátula o escoplo.
● Humo.
Frotar con una mezcla de talco y blanqueador diluido con
agua en una relación 1:5. Aclarar con agua.
● Pintura.
La pintura fresca debrá ser secada inmediatamente con
trapos o toallas de papel secante. De no proceder así,
podría esparcerse la pintura aumentando el trabajo de
limpieza. Si la pintura es látex y al agua, es preciso
remojar y entonces frotar el área con agua caliente,
polvos quitamanchas y cepillo de cerdas hasta que no se
vean más progresos. El resto de la pintura se dejará secar
y se limpiará como se indica a continuación.
● Pintura seca.
Raspar cualquier exceso de pintura de la superficie.
Aplicar un disolvente comercial y dejar actuar durante 20-
30 minutos. Ablandar con un frotado suave. Repetir
cuanto sea necesario.
● Rodadas de neumáticos.
Frotar el área manchada con agua, detergente y polvos
quitamanchas.
7.- MANTENIMIENTO.
Estabiliza
Resiste Fácil
Intensifica la arena Puede ser
radiaciones de Precio
el color de recubierto
UV quitar
sellado
Silane * Si Si M ++
Siloxane * Si Si D ++
Acrílico Si Si Si Si D +
Uretano Si Si Varía No M.D. ++
8.1.- INTRODUCCIÓN.
Una de las principales ventajas, consecuencia de pavimentar la superficie con
Euroadoquines Prefabricados de Hormigón es que el acceso a los servicios urbanos
situados bajo tierra para las operaciones de mantenimiento y reparación se
simplifica notablemente, disminuyéndose también los tiempos durante los cuales el
tráfico queda cortado. Es de destacar que una vez efectuada la reparación, ésta es
completamente invisible y no un antiestético parche, como sería el caso de otros
materiales usados en la pavimentación de zonas urbanas.
8.2.1.-
Procedimiento.
● Quitar tanta cantidad de arena como sea posible usando la pequeña paleta
de un albañil u otra herramienta adecuada.
adoquines" apropiado.
● Una vez que el primer adoquín ha sido retirado (Figura 8.2.), se sacan los
siguientes adoquines usando una pata de cabra o herramienta adecuada.
En el caso de que alguna de las capas inferiores del firme sea de hormigón magro,
para efectuar su rehabilitación, el hormigón es depositado con un camión
hormigonera ó produciéndolo in situ. Una vez vertido, se procede a su nivelación,
precisando un período de curación de 12 a 18 horas antes de que las arenas y los
adoquines puedan ser recolocados.
9.- PRESUPUESTO.
● Grado 1.
Explanada monocolor, sin pendientes pronunciadas donde
es viable la colocación mecanizada.
● Grado 2.
Calles de nueva apertura.
● Grado 3.
Explanada monocolor, con pendientes pronunciadas.
● Grado 4.
Calles situadas en centros o núcleos urbanos, donde
existen problemas para llevar a cabo la vibración del
pavimento.
● Grado 5.
Acera y/o calzada multicolor.
● Grado 6.
Acera y/o calzada con intrusiones (alcorques, tapas de
registros de servicios urbanos, etc.) en el pavimento.
● Grado 7.
Acera y/o calzada con intrusiones en el pavimento y
cambios de color.
● 1 Oficial.
● 1 Ayudante.
● 2 Peones .
● 1 Oficial.
● 1 Ayudante.
● 1 Peón.
9.2.- PRESUPUESTO.
● Mano de obra
● Materiales
● Maquinaria
- Materiales:
- 3-5 cm de arena para la Capa de Arena.
- 1 m2 de Euroadoquines del modelo elegido.
- Arena de sellado en cantidad suficiente, según modelo,
Los límites de Atterberg definen los contenidos de agua característicos para los
que una arcilla determinada, triturada, alcanza diferentes estados de consistencia
relativa (Figura 2) y se expresan de la siguiente manera:
Según una primera aproximación a los límites de Atterberg nos encontramos con
la siguiente clasificación (Tabla 1).
Por otro lado se puede llegar a relacionar módulos característicos del suelo, que
nos permiten conocer sus propiedades de una manera más concreta, como el
módulo elástico, E, o el módulo de deformación del suelo, K (Figura 5), con el
índice CBR.
E1.............
5 < CBR < Explanada deformable
10
E2............10
Explanada poco deformable
< CBR < 20
E3............20
Explanada muy poco deformable
< CBR
Calles
comerciales de
C3
poca actividad
(15 v.p.d.).
A
Calles
comerciales de
C2
gran actividad
(15 a 24 v.p.d.).
Arterias
B C1 principales (25 a
49 v.p.d.).
Arterias
principales de
gran afluencia de
tráfico, paradas
C C0
de autobuses,
estaciones de
servicio, (50 a
149 v.p.d.).
Arterias
principales con
afluencia entre
150 y 499 v.p.d.
forjados de
D zonas
industriales con
cargas medias,
terminales de
camiones
pesados...
Zonas
industriales muy
E
pesadas (500 a
1500 v.p.d).
Donde: v.p.d.: Vehículos pesados por
día
El desarrollo de este método se puede encontrar en el capítulo 5
de este Manual, en el apartado 5.3. Con los mismos datos
entramos en la tabla Secciones Tipo para calzadas rígidas en el
caso de que se justifique el empleo de bases rígidas de hormigón
H-175, o en el supuesto en que tengamos que colocar los
Euroadoquines sobre una base preexistente de este material.
A. ZONAS PORTUARIAS
2.- METODOLOGÍA.
El procedimiento a seguir para dimensionar el firme consta de las siguientes etapas:
- Determinación de uso de la zona en la que se está proyectando el firme y tipo de actividad.
- Caracterización de las cargas e intensidades de uso.
- Establecimiento de las categorías de tráfico.
- Caracterización de la explanada.
- Uso Comercial.
Incluye todas las áreas destinadas a efectuar intercambios entre los
modos de transporte marítimo y terrestre, manipulación y
almacenamiento de mercancías y cuyo fin primordial es el comercio
ya sea nacional o internacional.
- Uso Militar.
Relacionado directamente con buques de uso militar, donde es de
destacar la existencia de algunas acciones especialmente agresivas.
- Uso Pesquero.
Relacionado directamente con la actividad pesquera, incluyendo las
zonas de paso de pesca, de abastecimiento y atraque de
embarcaciones.
- Uso Deportivo.
Comprende todas aquellas instalaciones en las que se realizan actividades específicas de deporte y recreo,
incluyendo los complejos naútico-residenciales, embarcaderos deportivos, puertos e islas.
- Uso Industrial.
Aquel que es característico de una industria o zona industrial (refinerías, astilleros, siderugias.)
El objetivo de esto es establecer un parámetro de dimensionamiento, que son las Categorías de Tráfico, combinando
la Caracterización de las cargas y las Intensidades de uso.
Intensidades de uso Reducidas no son recomendables, salvo en el caso de disponer de datos específicos que lo
aconsejen.
-VEHÍCULOS
LIGEROS » BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
-VEHÍCULOS
ZONAS COMPLEMENTARIAS
LIGEROS Y » MEDIA
ESTACIONAMIENTO.
PESADOS
-VEHÍCULOS
PESADOS » ALTA
(EXCLUSIVAMENTE)
- » ALTA
ALMACENAMIENTO
-MANIPULACIÓN » ALTA
-MERCANCÍA »
ZONAS DE OPERACIÓN CONVENCIONAL MEDIA
(ver
"Secciones - -MERCANCÍA »
Tipo")
ALMACENAMIENTO PESADA ALTA
- »
SEMIRREMOLQUES ALTA
-
EXCLUSIVAMENTE
»
EMBARCACIONES
BAJA
CON MENOS DE
-ALMACENAMIENTO 6m. DE ESLORA
ZONAS DE
-
OPERACIÓN O
EMBARCACIONES »
VARADA
CON CUALQUIER MEDIA
ESLORA
(ver
-MANIPULACIÓN O
"Secciones ELEVACIÓN DE » ALTA
Tipo")
EMBARCACIONES
-VEHÍCULOS LIGEROS
» BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
ZONAS
-VEHÍCULOS LIGEROS Y
COMPLEMENTARIAS » MEDIA
PESADOS
ESTACIONAMIENTO.
-VEHÍCULOS
» ALTA
PESADOS(EXCLUSIVAMENTE)
-BUQUES
DESTINADOS A
» BAJA
PESCA DE
BAJURA
-ALMACENAMIENTO -BUQUES
ZONAS DE OPERACIÓN
DESTINADOS
»
PESCAD DE
MEDIA
ALTURA COMO
DE BAJURA
-MANIPULACIÓN » ALTA
ZONAS DE CLASIFICACIÓN,
(ver » MEDIA
PREPARACIÓN Y VENTA
"Secciones
Tipo")
-VEHÍCULOS
LIGEROS » BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
-VEHÍCULOS
ZONAS COMPLEMENTARIAS
LIGEROS Y » MEDIA
ESTACIONAMIENTO
PESADOS
-VEHÍCULOS
PESADOS » ALTA
(EXCLUSIVAMENTE)
-
» ALTA
ZONAS DE OPERACIÓN ALMACENAMIENTO
-MANIPULACIÓN » ALTA
-MERCANCÍA
» MEDIA
(ver - CONVENCIONAL
"Secciones ZONAS DE ALMACENAMIENTO -MERCANCÍA
ALMACENAMIENTO » ALTA
Tipo") PESADA
-MANIPULACIÓN » ALTA
CATEGORÍA
TIPO DE
DE
TRÁFICO
TRÁFICO
Muy
A
pesado
Pesado B
Ligero C
Medio D
tenemos:
TIPO DE INDICE
EXPLANADA CBR
5<
E1 CBR
<10
10 <
E2 CBR <
20
20 <
E3
CBR
-USO COMERCIAL:
a) "Zonas de operación"
b) "Almacenamiento de Mercancía General"
c) "Estacionamiento de Semirremolques"
-USO MILITAR:
a) "Zonas de operación"
b) "Almacenamiento de Mercancía General"
-USO PESQUERO:
a) "Zonas de operación, clasificación, preparación y venta "
b) "Zonas complementarias, estacionamiento"
-USO DEPORTIVO:
a) "Zonas de operación o varada"
-USO INDUSTRIAL:
a) "Zonas de operación"
b) "Zonas de almacenamiento"
C.- AEROPUERTOS.
1.-
Aplicar una capa de hormigón sobre la superficie existente,
convenientemente preparada.
B.- PREPARACION
DE LA EXPLANADA.
Asegurar que se mantiene
seca y bien drenada,
compactándola de forma
que garantice la capacidad
portante exigida en el
proyecto (véase capítulo 6,
apartado 6.3).
C.-EXTENSIÓN Y
COMPACTACIÓN DE
LA SUBBASE.
Una vez compactada la
explanada, se procederá a
la extensión de la subbase
en tongadas de espesor lo
suficientemente reducido para que se obtenga el grado de compactación
exigido (que se alcanza cuando la densidad sea como mínimo mayor o
igual a la que corresponda al 95% de la máxima obtenida en el ensayo
Proctor modificado).
d) USO DEPORTIVO
TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIÓN O VARADA/ ZONAS
COMPLEMENTARIAS, ESTACIONAMIENTO"
e) USO INDUSTRIAL
TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIÓN/ ZONAS DE ALMACENAMIENTO"
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BIBLIOGRAFÍA
Grau, Daniel.
Fundamentos de mécanica del suelo. Proyectos de muros y
cimentaciones. Editores técnicos asociados. 1975.