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1. Portada

PRPYECTO DE DISEÑO DE CARRETERA PARA EL MUNICIPIO DE LA URIBE META

INTEGRANTES:

GARZÓN LEON CARLOS ANTONIO

ISAZA JACOME JUAN CARLOS

MARTHA BURGOS ANDRES FELIPE

MORENO BALLESTEROS ANDRES FELIPE

PRESENTADO A:

ING. WILLINGTON CORREA REYES

DISEÑO AVANZADO DE VIAS - CURSO 4223

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

CAMPUS VILLAVICENCIO - META

2022-2
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Tabla de contenido

1. Portada.......................................................................................................................1

2. Tabla de contenido.....................................................................................................2

3. Introducción...............................................................................................................6

4. Objetivos....................................................................................................................7

4.1 Objetivo General....................................................................................................7

4.2 Objetivos Específicos.............................................................................................7

5. Desarrollo del trabajo................................................................................................8

5.1 Datos del proyecto.................................................................................................8

5.2 Localización general y detallada............................................................................9

5.2.1 Aspectos generales de la zona de desarrollo del proyecto................................................10

5.2.2 Reconocimiento del sitio. Estudio de la zona.....................................................................12
5.3 Procedimientos matemáticos y memorias explicativas........................................14

5.3.1 Memoria de cálculo explicativa y numérica de las líneas de pendiente.............................14

5.3.2 Trazado de ruta empleando Líneas de pendiente..............................................................16
5.3.3 Cartera de Coordenadas de Línea de pendiente................................................................17
5.3.4 Memoria de descripción del proceso y aspectos considerados para el trazado de las
tangentes del alineamiento horizontal [Sin curvas horizontales]......................................................19
5.3.5 Cartera de Tangentes Alineamiento Horizontal.................................................................22
5.3.6 Memoria Descriptiva del proceso y aspectos considerados para el trazado de
alineamiento horizontal con curvas...................................................................................................24
5.3.7 Cartera de Tangentes Alineamiento Horizontal.................................................................26
5.3.8 Cartera de Elementos Curvas Horizontales........................................................................28
5.3.9 Perfil del terreno del eje principal de la vía........................................................................31
5.3.10 Memoria de descripción del proceso de trazado de alineamiento vertical (con curvas)...32
5.3.11 Cartera de alineamiento vertical........................................................................................35
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5.4 Tramos o puntos en los cuales es necesario contemplar cunetas, muros de

contención, puentes y alcantarillas de paso...............................................................................38

5.5 Cantidades de obra y presupuesto........................................................................38

5.5.1 memorias de cantidades de obra.......................................................................................38

5.5.2 presupuesto con base a precios de referencia INVIAS.......................................................38
6. Conclusiones............................................................................................................39

7. Bibliografía..............................................................................................................40

8. Anexos.....................................................................................................................40
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Listado de Ilustraciones

Ilustración 1 Localización de la zona de estudio...........................................................................9

Ilustración 2 Trazado de la ruta mediante líneas de pendiente de 71.5m.....................................16

Ilustración 3 Trazado de Tangentes..............................................................................................19

Ilustración 4 Trazado de Tangente Recto.....................................................................................20

Ilustración 5 Ángulo de deflexión................................................................................................21

Ilustración 6 Elementos geométricos de una curva......................................................................25

Ilustración 7 Perfil del terreno, eje de la vía principal y sus desfases a -10m y 10m..................31

Ilustración 8 Lado Izquierdo eje de la vía en perfil.....................................................................31

Ilustración 9 Lado Derecho eje de la vía en perfil.......................................................................32

Ilustración 10 Alineamiento vertical con curvas..........................................................................34

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Listado de Tablas

Tabla 1 Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño

del Tramo homogéneo (VTR)........................................................................................................15

Tabla 2 Cartera líneas de pendiente..............................................................................................17

Tabla 3 Cartera Tangentes sin curvas............................................................................................22

Tabla 4 Cartera Tangente Alineamiento Horizontal......................................................................26

Tabla 5 Cartera Elementos Curvas Horizontales..........................................................................28

Tabla 6 Relación entre la pendiente máx y la velocidad especifica de la tangente vertical..........33

Tabla 7 Valores de Kmin Para las longitudes mínimas de las curvas verticales...........................33

Tabla 8 Memoria de Chequeo de Longitud mínima de curva según manual INVIAS.................34

Tabla 9 Cartera Alineamiento Vertical..........................................................................................35

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2. Introducción

En este presente documento se pretende diseñar una vía que una los puntos obligados

mediante la creación de líneas de pendientes y líneas de tangentes para un sector del municipio

de la Uribe, en el departamento del Meta en el cual se pretende mejorar la comunicación entre

municipios y los factores externos como el clima y ubicación del proyecto.

Este proyecto vial impacta a más de 40000 habitantes, generando múltiples posibilidades

en su economía y transformación social a los municipios y veredas que recorre esa vía,

influyendo notablemente en el bienestar de sus pobladores y mejoramiento de sus condiciones de

vida.

Al realizar este proyecto, los mejores beneficiados son los habitantes que se encuentran

cercanos a este trayecto de vía en el cual buscan el progreso para sus familias en la construcción

de vías en la cual se proyecta conectar sus poblaciones con los municipios aledaños.
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3. Objetivos

3.1 Objetivo General

 Diseñar una vía según los puntos de control obligados en el municipio de la Uribe en el

departamento del Meta.

3.2 Objetivos Específicos

 Identificar las problemáticas que se presentan en el sector de la Uribe meta.

 Realizar modelos fisicomatemáticos al igual que trazados de rutas, trazado de tangentes

y carteras.

 Realizar la proyección del eje de la vía sobre un plano horizontal

 Identificar los elementos geométricos de las curvas

 Elaboración del perfil del alineamiento, a partir del eje de la via.

 Trazar el alineamiento vertical con curvas verticales

 Elaboración de presupuesto y las cantidades de obra.

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4. Desarrollo del trabajo

4.1 Datos del proyecto

 Vía secundaria de terreno montañoso

 Velocidad de diseño ajustada a 40km/h para dar cumplimiento a los radios mínimos en

curvas horizontales.

 Ancho de carril 3.5m

 Ancho de berma 1.0m

 Bombeo: 2%

 Talud en Corte: 1.0V: 1.5H

 Talud en Relleno 1.0V: 2.0H

 Especificaciones de la estructura de pavimento:

-Es una mezcla asfáltica densa caliente MDC de 0.10m

-Con base granular de 0.20m

-Y subbase granular de 0.30m

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4.2 Localización general y detallada

Ilustración 1 Mapa Ubicación Geográfica

Ilustración 2 Mapa del departamento de meta ubicando la Uribe meta

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Ilustración 3 Uribe meta

Ilustración 4 Fuente: Archivo .kml de Google earth pro facilitado por el Ing Willington Correa

El relieve se presenta en tres formas: montañas en las estribaciones de la Cordillera

Oriental que surca al Municipio en su parte norte y occidental el sistema periférico se encuentra

en la parte media del Municipio y está formado por dos alturas que son: La sierra de la Chamuza

y el alto de la Ahuyama, se caracteriza por ser abundante sus aguas y por sus valles y llanuras en

la parte plana del Municipio ubicada entre la Sierra de La Chamuza y el Río Duda, la topografía
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del terreno le permite a la región contar con casi todos los pisos térmicos por lo tanto hay

diversidad de climas que repercuten en variedad de cultivos.

LIMITES GEOGRAFICOS:

Por el Norte: Municipio de Cubarral y Lejanías

Por el Sur: Municipio de La Macarena

Por el Oriente: Con los Municipios de Lejanías, Mesetas y Vista Hermosa

Por el Occidente: Departamentos de Caquetá y Huila.

4.2.1 Aspectos generales de la zona de desarrollo del proyecto

Uribe, es un municipio del Meta, ubicado en la subregión de La Macarena con una

extensión total de 6.307 Km2 (Gobernación del Meta, s.f.), según el censo de población, hay

9.284 habitantes, (DANE, 2018) sin embargo, el plan de desarrollo municipal (Alcaldía

Municipal Uribe, 2020) aclara que, de acuerdo con las mesas de trabajo y otras fuentes de
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información, ese dato no refleja la situación poblacional real del municipio, se estima, que el

dato puede ser mayor. En Uribe ocurre un reflejo de la situación nacional, las características del

conflicto son detalladas desde el punto de vista de algunas comunidades en la Cartografía Social

Indígena, ( Gobernación del Meta , 2010) narrando un inicio de actividad violenta en 1998, con

la zona de distención en el municipio donde ocurre una toma guerrillera al casco urbano la cual

causó destrucción a la infraestructura, especificando que cuando la guerrilla pasó al mando, la

comunidad fue desplazada, sin ninguna acción o ayuda estatal.

Entre 1999 y el 2000, el municipio se vio afectado por homicidios por parte de la

guerrilla así mismo se presentó precariedad en los servicios de educación, salud y vivienda. En el

año 2002 termina la zona distensión, cuando sale guerrilla y entra Ejército Nacional, empiezan

las capturas masivas de la población, las desapariciones forzadas, las restricciones de Figura 3

Localización municipio Uribe con ríos Nota: Realizado por la autora - ArcGIS 12 movilidad y un

abuso de autoridad por parte de la Fuerza Pública, donde decomisaban y botaban remesas; de

esta manera las comunidades fueron sometidas y confinadas, generando un gran temor. Éste

mismo año se identificó una alta corrupción institucional y los alcaldes no permanecían.

En el 2003, la situación del municipio no cambió mucho al anterior, ocurrieron

hostigamientos diarios al casco urbano y enfrentamientos armados, también tuvo lugar un paro

armado impuesto por la guerrilla generando confinamiento y desabastecimiento de alimento lo

que causó la muerte de dos menores por desnutrición y otros impactos de la presencia y

confrontación de los grupos armados ilegales con la Fuerza Pública. Ese mismo año empezó el
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funcionamiento de instituciones estatales. En el 2004, se dio el auge en el municipio del Primer

festival de Paz y Confraternidad, sin embargo, el alcalde electo Jorge Diego Ospina fue

asesinado.

Para el año 2006, en el municipio ocurrió una captura masiva de 17 civiles por parte de

las entidades competentes con el apoyo de la Fuerza Pública. En el 2007, ocurrió el Ingreso de

FFPP, Batallón 29 brigada móvil No 2., al Resguardo de Los Planes, dañando los cultivos de la

comunidad y estigmatizándola como colaboradores de los grupos armados ilegales, a pesar de la

denuncia del atropello de los cultivos la comunidad no obtuvo respuesta; pero llegó la Cruz Roja

y la Defensoría del Pueblo para ayudar a la comunidad. En el 2008, el municipio tuvo muchas

víctimas de minas antipersonal tanto niños como ganado se vieron afectados, también ocurrieron

presuntas violaciones por parte del Ejército a niñas y hasta animales (mulas y perras) que no

fueron denunciadas por la comunidad, además siguió el problema de abusos con las remesas. Por

otro lado, se presentaron casos donde las AUC, les hicieron quitar la ropa a los niños y se la

quemaban junto con sus libros escribiendo “AUC”. Sucedieron maltratos a las mujeres por parte

de la guerrilla y por la Fuerza Pública, estas últimas no fueron denunciadas (Gobernación del

Meta, 2010). 13 durante el conflicto, el municipio se vio inmiscuido en constantes reclutamientos

forzados, violación de derechos de las comunidades y de leyes indígenas.

Así mismo se produjo un grave problema de estigmatización para toda la población por

señalamientos de todos los bandos. Se presentó una gran presencia de cultivos ilícitos de coca

debido a que los actores armados ilegales obligaban a las comunidades a trabajar en el negocio

de la coca. Esa participación generó un perjuicio de la cultura e identidad, dado que cambia las

tradiciones por el dinero fácil. (Gobernación del Meta, 2010)

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4.2.2 Reconocimiento del sitio. Estudio de la zona [ Con base en orientación suministrada

por el profesor y literatura existente].

Ecología

En el ámbito Ambiental, la región cuenta con grandes áreas naturales como parque

nacional Los Picachos, parque nacional Tiniqua y parque nacional Sumapaz. Sin embargo el

proceso de colonización que ha caracterizado esta región, ha ocupado parte del territorio

establecido bajo estas figuras de protección.

Geografía

El relieve se presenta en tres formas: montañas en las estribaciones de la Cordillera

Oriental que surca al Municipio en su parte norte y occidental el sistema periférico se encuentra

en la parte media del Municipio y está formado por dos alturas que son: La sierra de la Chamuza

y el alto de la Ahuyama, se caracteriza por ser abundante sus aguas y por sus valles y llanuras en

la parte plana del Municipio ubicada entre la Sierra de La Chamuza y el Río Duda, la topografía

del terreno le permite a la región contar con casi todos los pisos térmicos por lo tanto hay

diversidad de climas que repercuten en variedad de cultivos.

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Ilustración 5 Datos de la zona

Ilustración 6 Datos de la zona

La Uribe Meta como muchos más municipios del país ha sido marcada por la violencia

que se ha presentado de manera frecuente desde el 98 donde empezó a hacer presencia el grupo

al margen de la ley las FARC, este grupo hizo una toma del casco urbano y mucha parte de la

comunidad tuvo que desplazarse. Un año después se empezaron a presenciar homicidios por

parte del grupo guerrillero, fue así hasta 2002 cuando la zona fue recuperada por el ejército

Nacional, pero la situación no fue mucho mejor, empezaron las capturas masivas y los

desaparecidos aumentaban su número a un gran ritmo debido a la presencia del ejército, los

tiroteos y disputa entre las FARC y el Ejercito eran frecuentes en la lucha por el territorio, tanto

así que las FARC ejecuto un paro armado donde se vio afectada la comunidad que nada tenía que

ver en el conflicto, murieron menores por desnutrición ya que el paro causo que se

desabasteciera el casco urbano de la Uribe. Años después en 2007 llego el Batallón 29 Brigada 9

No 2, al resguardo de los Planes, acabaron con los cultivos de la comunidad y esta quedo

indefensa e impotente al solicitar ayuda por el exterminio de sus cultivos, pero la decepción fue

total al no recibir ayuda de nadie. Un año después ocurrieron muchas tragedias con las minas
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antipersonas, hubo una cantidad de muertes de niños y todo tipo de animales, fuera de esto las

presuntas violaciones por parte del ejercito a niñas y también a animales, estos actos no fueron

denunciados por la comunidad, como tampoco fueron denunciadas violaciones hacia mujeres de

parte del ejército y la guerrilla.

El municipio es muy rico en aguas y en terrenos, es decir, el relieve se presta para

muchos tipos de cultivos los cuales son el día a día de muchas familias de la zona. Esta zona

cuenta con una temperatura muy variada que va de 6 hasta más de 24 grados centígrados y la

precipitación muy similar a la de Villavicencio, la mayor parde del año se presentan lluvias.

La vía de acceso está siendo mejorada, está en proceso de pavimentación desde Mesetas a

la Uribe, se dice que este proyecto tiene como objetico conectar Puerto Carreño – Vichada con el

puerto de Buenaventura en el océano pacífico donde según el gobierno se han invertido poco

más de 400 mil millones de pesos

4.3 Procedimientos matemáticos y memorias explicativas.

4.3.1 Memoria de cálculo explicativa y numérica de las líneas de pendiente.

Para el (INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, 2018) Es las líneas de pendiente son

aquellas líneas que pasan por los puntos obligados de nuestro proyecto, y esta conserva la

pendiente especifica y que, de coincidir con el eje de la vía, los cortes y los terraplenes serían

mínimos, razón por la cual también se le conoce con el nombre de línea de ceros o líneas de

gradiente.
 17

Para hacer el cálculo de la longitud de las líneas de pendiente, en su caso es la abertura

del compás o el radio de los círculos en programas de dibujo de AutoCAD como Civil 3D, se

hace mediante la siguiente formula.

x distancia curvas nivel

Linea de pendiente=
Pendiente Max . Tabla 4.1 Manual Diseño geometrico invias

En donde:

X distancia curvas de nivel es de = 5m

Pendiente Max. Se toma en función de la categoría de la carretera y la velocidad de

diseño propuesta.

Categoría de la carretera = Vía secundaria terreno montañoso.

Velocidad de diseño = 40 km/h.

Tabla 1 Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño

del Tramo homogéneo (VTR)

fuente: Tomado de manual de diseño geométrico Inv-2008.

Por lo tanto, nuestra pendiente máxima de diseño es = 7%.

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Reemplazando en la formula obtenemos:

5m
Lineade pendiente=
7%

Linea de pendiente=71.43 m≌ 71.5 m

4.3.2 Trazado de ruta empleando Líneas de pendiente.

Ilustración 1 Trazado de la ruta mediante líneas de pendiente de 71.5m

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Fuente: Propia

Nota: De derecha a izquierda, el centro de los círculos rojos representa las coordenadas

de los puntos obligados respectivamente puntos A, B, C. Lo círculos azules se realizan con un

radio de 71.5m correspondientes a la longitud de la línea de ceros, la polilínea magenta

representa el trazado de la ruta empleando las líneas de pendiente o líneas de ceros que corta de a

una sola curva de nivel.

4.3.3 Cartera de Coordenadas de Línea de pendiente.

Tabla 2 Cartera líneas de pendiente

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Distancia
Punto Distancia(m Pendiente Coordenada Coordenada Cota
Acumulada
Vértice ) (%) Este X Norte: Y (m.s.n.m)
(m)
Punto A (Inicio) 0 0   968897.000 850077.000 685
V1 71.5 71.5 7 968920.902 850009.614 680
V2 71.5 143 7 968982.751 849973.738 675
V3 71.5 214.5 7 969029.278 849919.448 670
V4 71.5 286 7 869059.342 849854.575 665
V5 71.5 357.5 7 969074.541 849784.709 660
V6 71.5 429 7 969004.294 849798.037 655
V7 71.5 500.5 7 968946.580 849755.830 650
V8 71.5 572 7 968875.671 849746.663 645
V9 71.5 643.5 7 968805.822 849731.384 650
V10 71.5 715 7 968745.653 849692.758 655
V11 71.5 786.5 0 968675.642 849678.243 655
V12 71.5 858 7 968604.599 849670.175 650
V13 71.5 929.5 7 968533.133 849667.961 645
V14 71.5 1001 0 968461.657 849666.123 645
V15 71.5 1072.5 7 968392.972 849685.989 650
V16 71.5 1144 7 968324.434 849706.355 655
V17 71.5 1215.5 7 968252.942 849707.427 660
V18 71.5 1287 0 968183.385 849690.872 660
V19 71.5 1358.5 7 968113.218 849677.128 665
V20 71.5 1430 7 968041.769 849674.430 670
V21 71.5 1501.5 0 967971.311 849662.266 670
V22 71.5 1573 0 967907.270 849694.060 670
V23 71.5 1644.5 7 967835.770 849694.274 675
V24 71.5 1716 7 967767.644 849672.569 680
V25 71.5 1787.5 0 967700.505 849697.158 680
V26 71.5 1859 7 967633.310 849721.593 685
V27 71.5 1930.5 7 967567.051 849694.723 690
V28 71.5 2002 7 967514.270 849646.491 695
V29 71.5 2073.5 7 967444.294 849631.808 690
V30 71.5 2145 0 967389.020 849586.453 690
V31 71.5 2216.5 7 967325.203 849554.209 685
V32 71.5 2288 0 967275.597 849502.716 685
Punto B (V33) 73.7 2361.7 0 967202.000 849507.000 685
V34 71.5 2433.2 7 967157.424 849562.904 690
V35 71.5 2504.7 7 967098.985 849604.100 695
V36 71.5 2576.2 7 967041.536 849646.666 700
V37 71.5 2647.7 7 967005.202 849708.246 705
V38 71.5 2719.2 7 966990.126 849778.138 710
V39 71.5 2790.7 7 966992.084 849849.611 715
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V40 71.5 2862.2 7 966990.540 849921.095 720

V41 71.5 2933.7 7 966932.099 849962.288 725
V42 71.5 3005.2 7 966873.878 850003.791 730
V43 71.5 3076.7 7 966830.135 850060.349 735
V44 71.5 3148.2 7 966804.122 850126.949 740
V45 71.5 3219.7 7 966739.717 850158.002 745
V46 71.5 3291.2 7 966668.782 850149.029 750
V47 71.5 3362.7 0 966598.123 850138.095 750
V48 71.5 3434.2 0 966545.575 850089.609 750
V49 71.5 3505.7 7 966482.041 850056.811 755
V50 71.5 3577.2 7 966410.606 850053.769 760
V51 71.5 3648.7 0 966372.918 850114.530 760
V52 71.5 3720.2 7 966306.621 850141.305 765
V53 71.5 3791.7 0 966238.245 850162.210 765
V54 71.5 3863.2 0 966200.524 850222.950 765
V55 71.5 3934.7 7 966163.137 850283.897 760
V56 71.5 4006.2 7 966092.000 850276.701 765
V57 71.5 4077.7 7 966042.322 850225.277 770
V58 71.5 4149.2 7 965985.128 850182.369 775
V59 71.5 4220.7 7 965913.947 850189.111 770
V60 71.5 4292.2 7 965892.851 850257.428 775
V61 71.5 4363.7 7 965842.758 850308.447 780
V62 71.5 4435.2 7 965773.141 850292.145 785
V63 71.5 4506.7 7 965702.185 850300.942 790
Punto C (Fin) 80.87 4587.57 0 965635.505 850346.712 790
Fuente: Elaboración propia

4.3.4 Memoria de descripción del proceso y aspectos considerados para el trazado de las

tangentes del alineamiento horizontal [Sin curvas horizontales]

La tangente es la distancia desde el punto de intersección (PI) - los alineamientos rectos

también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos

curvas se le llama entre tangencia – hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o

PT).
 22

El trazado de las líneas de tangente, se realiza por donde ya se quiere diseñar

definitivamente la vía, en algunas partes donde no varia drásticamente la dirección, ni se cortan

lo que se busca es trazar una tangente mas larga que las líneas de ceros, para así evitar la

creación excesiva de curvas horizontales, o en algunos casos evitar las curvas hacia el mismo

sentido y que tienen una entre tangencia corta.

Ilustración 2 Trazado de Tangentes

Fuente: Propia

Ilustración 3 Trazado de Tangente Recto

 23

Fuente: Propia

Nota: La línea verde representa el trazado de la tangente, la línea magenta es el trazado

previo de las líneas de pendiente, disminuimos la pendiente de este sector uniendo dos PI de

cotas consecutivas respectivamente, 690msnm y 685msnm con una distancia mayor y evitando

cortes de mas curvas de nivel, y haciendo el alineamiento más recto.

El ángulo de deflexión se forma a partir de la extensión de uno de los alineamientos

rectos y el siguiente. Este puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido

antihorario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente.

Ilustración 4 Ángulo de deflexión

 24

Fuente: Propia

Nota: En la ilustración 4 se representa un PI con su respectiva abscisa y el ángulo de

deflexión presente entre los dos alineamientos rectos.

Para facilitar el abscisado de los PI se crea un alineamiento a partir de objetos utilizando

como objeto base las líneas de Tangente.

4.3.5 Cartera de Tangentes Alineamiento Horizontal.

Tabla 3 Cartera Tangentes sin curvas

 25

Distancia Ángulo de
Punto Abscisa Coordenada Coordenada
Tangente Deflexión
PI k#+###m Este X Norte: Y
(m)
 
Punto A (Inicio) K 0.0 0.0 968897.0000m 850077.0000m  
PI-1 K 0+71.5m 71.5 968920.9024m 850009.6136m 40°21'13.00"
PI-2 K 0+143.m 71.5 968982.7505m 849973.7380m 18°58'3.00"
PI-3 K 0+216.1m 73.1 969030.6160m 849918.5120m 16°43'19.00"
PI-4 K 0+286.2m 70.1 969059.3422m 849854.5755m 11°55'17.00"
PI-5 K 0+357.7m 71.5 969074.5406m 849784.7095m 113°0'56.00"
PI-6 K 0+429.2m 71.5 969004.2937m 849798.0370m 46°55'18.00"
PI-7 K 0+500.7m 71.5 968946.5804m 849755.8300m 26°19'35.00"
PI-8 K 0+643.5m 142.9 968805.8221m 849731.3838m 22°50'47.00"
PI-9 K 0+715.m 71.5 968745.6534m 849692.7578m 23°36'11.00"
PI-10 K 0+857.9m 142.9 968604.5988m 849670.1751m 7°28'19.00"
PI-11 K 01+000.9m 143.0 968461.6567m 849666.1231m 17°57'51.00"
PI-12 K 01+143.9m 143.0 968324.4337m 849706.3545m 15°28'50.00"
PI-13 K 01+215.4m 71.5 968252.9418m 849707.4273m 9°58'12.00"
PI-14 K 01+500.6m 285.2 967971.3114m 849662.2658m 35°30'47.00"
PI-15 K 01+572.1m 71.5 967907.2695m 849694.0602m 26°13'53.00"
PI-16 K 01+643.6m 71.5 967835.7698m 849694.2743m 17°50'36.00"
PI-17 K 01+715.1m 71.5 967767.6439m 849672.5692m 37°43'16.00"
PI-18 K 01+858.1m 143.0 967633.3099m 849721.5932m 42°7'22.00"
PI-19 K 01+929.6m 71.5 967567.0508m 849694.7235m 20°20'54.00"
PI-20 K 02+001.1m 71.5 967514.2698m 849646.4905m 30°34'19.00"
PI-21 K 02+072.6m 71.5 967444.2936m 849631.8081m 25°34'28.00"
PI-22 K 02+285.m 212.4 967275.5973m 849502.7161m 40°45'21.00"
Punto B (PI-23) K 02+358.8m 73.7 967202.0000m 849507.0000m 48°6'3.00"
PI-24 K 02+430.3m 71.5 967157.4240m 849562.9037m 15°34'24.00"
PI-25 K 02+573.3m 143.0 967041.5359m 849646.6658m 66°24'3.00"
PI-26 K 02+644.8m 71.5 967005.2018m 849708.2458m 108°22'10.00"
PI-27 K 02+716.3m 71.5 966990.1257m 849778.1383m 12°10'21.00"
PI-28 K 02+859.2m 143.0 966990.5401m 849921.0948m 12°20'19.00"
PI-29 K 03+002.2m 143.0 966873.8778m 850003.7914m 25°22'49.00"
PI-30 K 03+073.7m 71.5 966830.1349m 850060.3495m 16°23'2.00"
PI-31 K 03+145.2m 71.5 966804.1217m 850126.9495m 42°55'28.00"
PI-32 K 03+216.7m 71.5 966739.7167m 850158.0018m 33°44'36.00"
PI-33 K 03+359.7m 143.0 966598.1229m 850138.0952m 34°41'42.00"
PI-34 K 03+431.2m 71.5 966545.5746m 850089.6089m 15°23'36.00"
PI-35 K 03+502.7m 71.5 966482.0410m 850056.8106m 24°51'59.00"
PI-36 K 03+574.2m 71.5 966410.6057m 850053.7692m 60°37'43.00"
PI-37 K 03+645.7m 71.5 966372.9184m 850114.5303m 38°41'40.00"
PI-38 K 03+788.6m 142.9 966238.2453m 850162.2104m 38°49'11.00"
 26

PI-39 K 03+931.6m 143.0 966163.1368m 850283.8967m 63°32'21.00"

PI-40 K 04+002.4m 70.9 966092.5500m 850277.4440m 40°51'41.00"
PI-41 K 04+074.9m 72.4 966042.3222m 850225.2773m 9°12'23.00"
PI-42 K 04+146.4m 71.5 965985.1284m 850182.3689m 42°17'21.00"
PI-43 K 04+217.9m 71.5 965913.9470m 850189.1110m 67°25'42.00"
PI-44 K 04+289.4m 71.5 965892.8507m 850257.4279m 27°18'51.00"
PI-45 K 04+360.9m 71.5 965842.7579m 850308.4472m 58°42'16.00"
PI-46 K 04+432.4m 71.5 965773.1412m 850292.1449m 20°14'49.00"
PI-47 K 04+503.9m 71.5 965702.1845m 850300.9422m 27°23'56.00"
Punto C (fin) K 04+584.7m 80.9 965635.505m 850346.712m  
Fuente: Elaboración propia

4.3.6 Memoria Descriptiva del proceso y aspectos considerados para el trazado de

alineamiento horizontal con curvas

 27

El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la subcorona del camino sobre un

plano horizontal.

 Datos principales de la vía: La vía tiene una velocidad especifica de 40 km/h y un total de

4511.6 m de vía

 Paso a paso para el modelamiento del alineamiento horizontal:

1.1. Definición de las curvas en el alineamiento horizontal

1.2. Demarcación de los puntos PI de cada curva

1.3. Definición de los parámetros a evaluar verificando los radios de cada una de las

curvas, teniendo en cuenta que no se pueden tener radios menores de 41 m ya que

este es el radio mínimo para la velocidad manejada.

1.4. Diseño de la tabla de los elementos geométricos de cada una de las curvas los

cuales son:

Ilustración 5 Elementos geométricos de una curva

 28

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera James Cardenas

 PI = punto de intersección de las tangentes

 PC= punto inicio de la curva

 PT= punto final de la curva

 Δ= angulo de deflexión

 R= Radio

 T= tangente

 Lc= longitud de la cuerda

 E= externa

 M= ordenada media
 29

4.3.7 Cartera de Tangentes Alineamiento Horizontal.

Tabla 4 Cartera Tangente Alineamiento Horizontal

Distancia
Punto Abscisa Coordenada Coordenada Ángulo de
Tangente Azimut
PI k#+###m Este: X Norte: Y Deflexión
(m)

968897.0000
Punto A (Inicio) 0   850077.0000m 160°28'12"  
m
PI-1 K 0+71.5m 71.5 968920.9024m 850009.6136m 120°06'59" 40°21'13.00"
PI-2 K 0+141.7m 70.24 968982.7505m 849973.7380m 139° 05' 02" 18°58'3.00"
PI-3 K 0+214.7m 72.96 969030.6160m 849918.5120m 155° 48' 21" 16°43'19.00"
PI-4 K 0+284.7m 70.01 969059.3422m 849854.5755m 167° 43' 38" 11°55'17.00"
PI-5 K 0+356.2m 71.47 969074.5406m 849784.7095m 280° 44' 34" 113°0'56.00"
PI-6 K 0+470.1m 113.9 968946.5804m 849755.8300m 257° 16' 55" 2°51'56.00"
PI-7 K 0+612.9m 142.86 968805.8221m 849731.3838m 260° 08' 51" 22°50'47.00"
PI-8 K 0+684.2m 71.28 968745.6534m 849692.7578m 237° 18' 04" 23°36'11.00"
PI-9 K 0+826.8m 142.61 968604.5988m 849670.1751m 260° 54' 15" 7°28'19.00"
PI-10 K 0+969.8m 142.99 968461.6567m 849666.1231m 268° 22' 34" 17°57'51.00"
PI-11 K 01+112.7m 142.89 968324.4337m 849706.3545m 286° 20' 25" 15°28'50.00"
PI-12 K 01+184.1m 71.43 968252.9418m 849707.4273m 270° 51' 35" 9°58'12.00"
PI-13 K 01+469.4m 285.21 967971.3114m 849662.2658m 260° 53' 23" 35°30'47.00"
PI-14 K 01+540.m 70.66 967907.2695m 849694.0602m 296° 24' 10" 26°13'53.00"
PI-15 K 01+611.2m 71.16 967835.7698m 849694.2743m 270° 10' 17" 17°50'36.00"
PI-16 K 01+682.6m 71.4 967767.6439m 849672.5692m 252° 19' 41" 37°43'16.00"
PI-17 K 01+824.6m 141.98 967633.3099m 849721.5932m 290° 02' 57" 42°7'22.00"
PI-18 K 01+894.6m 70.07 967567.0508m 849694.7235m 247° 55' 35" 20°20'54.00"
PI-19 K 01+966.m 71.34 967514.2698m 849646.4905m 227° 34' 41" 30°34'19.00"
PI-20 K 02+036.9m 70.97 967444.2936m 849631.8081m 258° 09' 00" 25°34'28.00"
PI-21 K 02+249.m 212.11 967275.5973m 849502.7161m 232° 34' 32" 40°45'21.00"
967202.0000
Punto B (PI-22) K 02+321.5m 72.42 849507.0000m 273° 19' 53" 48°6'3.00"
m
PI-23 K 02+390.8m 69.33 967157.4240m 849562.9037m 321° 25' 56" 15°34'24.00"
PI-24 K 02+533.7m 142.92 967041.5359m 849646.6658m 305° 51' 32" 66°24'3.00"
108°22'10.00
PI-25 K 02+605.m 71.26 967005.2018m 849708.2458m 329° 27' 29"
"
PI-26 K 02+676.4m 71.38 966990.1257m 849778.1383m 347° 49' 39" 12°10'21.00"
PI-27 K 02+819.3m 142.93 966990.5401m 849921.0948m 0° 09' 58" 12°20'19.00"
PI-28 K 02+959.m 139.7 966873.8778m 850003.7914m 305° 19' 52" 25°22'49.00"
PI-29 K 03+030.4m 71.41 966830.1349m 850060.3495m 322° 16' 52" 16°23'2.00"
PI-30 K 03+101.8m 71.42 966804.1217m 850126.9495m 338° 39' 54" 42°55'28.00"
PI-31 K 03+171.8m 69.98 966739.7167m 850158.0018m 295° 44' 26" 33°44'36.00"
PI-32 K 03+314.1m 142.26 966598.1229m 850138.0952m 261° 59' 50" 34°41'42.00"
 30

PI-33 K 03+384.8m 70.71 966545.5746m 850089.6089m 227° 18' 08" 15°23'36.00"

PI-34 K 03+456.2m 71.44 966482.0410m 850056.8106m 242° 41' 44" 24°51'59.00"
PI-35 K 03+527.4m 71.21 966410.6057m 850053.7692m 267° 33' 43" 60°37'43.00"
PI-36 K 03+594.4m 66.94 966372.9184m 850114.5303m 328° 11' 26" 38°41'40.00"
PI-37 K 03+736.1m 141.76 966238.2453m 850162.2104m 289° 29' 46" 38°49'11.00"
PI-38 K 03+878.m 141.89 966163.1368m 850283.8967m 328° 18' 57" 63°32'21.00"
PI-39 K 03+943.6m 65.57 966092.5500m 850277.4440m 264° 46' 36" 40°51'41.00"
PI-40 K 04+014.7m 71.11 966042.3222m 850225.2773m 223° 54' 55" 9°12'23.00"
PI-41 K 04+086.2m 71.48 965985.1284m 850182.3689m 233° 07' 18" 42°17'21.00"
PI-42 K 04+156.2m 70.05 965913.9470m 850189.1110m 275° 24' 39" 67°25'42.00"
PI-43 K 04+221.2m 65.03 965892.8507m 850257.4279m 342° 50' 21" 27°18'51.00"
PI-44 K 04+292.4m 71.13 965842.7579m 850308.4472m 315° 31' 30" 58°42'16.00"
PI-45 K 04+359.8m 67.39 965773.1412m 850292.1449m 256° 49' 14" 20°14'49.00"
PI-46 K 04+431.1m 71.35 965702.1845m 850300.9422m 277° 04' 03" 27°23'56.00"
Punto C (fin) K 04+511.6m 80.49 965635.505m 850346.712m 304° 27' 59"  
Fuente: Elaboración propia
 31

4.3.8 Cartera de Elementos Curvas Horizontales.

Tabla 5 Cartera Elementos Curvas Horizontales

Distanci
a Entre- R
Abscisa Coordenada Coordenada T C Lc E M
Punto tangent (m
k#+###m Este: X Norte: Y (m) (m) (m) (m) (m)
e )
(m)
Punto A 968897.0000 850077.0000
K 0+.m            
(Inicio) 56.4 m m
PC-1 K 0+56.4m 968897.0000m 850077.0000m 15.066 28.283
41 28.877m 2.681m 2.516
PT-1 K 0+85.3m 968915.8658m 850023.8131m m m
49.6
PC-2 K 0+134.9m 968933.9349m 850002.0540m 13.511
41 6.849m 13.573m 0.568m 0.56
PT-2 K 0+148.5m 968976.8260m 849977.1746m m
60.2
PC-3 K 0+208.7m 968987.2364m 849968.5623m 11.924
41 6.026m 11.966m 0.440m 0.436
PT-3 K 0+220.6m 969026.6693m 849923.0656m m
59.8
PC-4 K 0+280.4m 969033.0856m 849913.0154m
41 4.281m 8.515m 8.531m 0.223m 0.222
PT-4 K 0+289.m 969057.5878m 849858.4803m
26.5
PC-5 K 0+315.5m 969060.2522m 849850.3925m 40.683 57.757 11.89
41 64.084m 16.759m
PT-5 K 0+379.6m 969065.8929m 849824.4623m m m 6
89.5
PC-6 K 0+469.1m 969034.8562m 849775.7531m
41 1.025m 2.050m 2.051m 0.013m 0.013
PT-6 K 0+471.1m 968947.5808m 849756.0557m
133.6
PC-7 K 0+604.7m 968945.5701m 849755.6545m 16.240
41 8.284m 16.349m 0.829m 0.812
PT-7 K 0+621.m 968813.9843m 849732.8014m m
54.7
PC-8 K 0+675.7m 968798.8507m 849726.9084m 16.771
41 8.567m 16.890m 0.885m 0.867
PT-8 K 0+692.5m 968752.8623m 849697.3856m m
131.6
PC-9 K 0+824.2m 968737.1946m 849691.4035m
41 2.677m 5.343m 5.347m 0.087m 0.087
PT-9 K 0+829.5m 968607.2424m 849670.5984m
133.8
PC-10 K 0+963.3m 968601.9227m 849670.0993m 12.802
41 6.481m 12.855m 0.509m 0.503
PT-10 K 0+976.2m 968468.1347m 849666.3067m m
131.0
PC-11 K 01+107.1m 968455.4379m 849667.9463m 11.044
41 5.573m 11.078m 0.377m 0.374
PT-11 K 01+118.2m 968329.7814m 849704.7867m m
62.3
PC-12 K 01+180.6m 968318.8616m 849706.4381m
41 3.576m 7.125m 7.134m 0.156m 0.155
PT-12 K 01+187.7m 968256.5176m 849707.3736m
268.5
PC-13 K 01+456.2m 968249.4107m 849706.8610m 13.129 25.008
41 25.413m 2.051m 1.953
PT-13 K 01+481.6m 967984.2751m 849664.3446m m m
48.8
PC-14 K 01+530.5m 967959.5516m 849668.1041m 18.607
41 9.553m 18.771m 1.098m 1.07
PT-14 K 01+549.2m 967915.8258m 849689.8123m m
55.5
PC-15 K 01+604.7m 967897.7168m 849694.0888m 12.717
41 6.436m 12.769m 0.502m 0.496
PT-15 K 01+617.5m 967842.2062m 849694.2550m m
51.1
PC-16 K 01+668.6m 967829.6372m 849692.3204m 14.006 26.508
41 26.993m 2.326m 2.201
PT-16 K 01+695.6m 967780.9889m 849676.8209m m m
113.2
PC-17 K 01+808.8m 967754.4868m 849677.3708m 41 15.789 29.468 30.142m 2.935m 2.739
 32

PT-17 K 01+838.9m 967648.1420m 849716.1803m m m

48.4
PC-18 K 01+887.3m 967618.6784m 849715.6597m 14.485
41 7.358m 14.561m 0.655m 0.645
PT-18 K 01+901.8m 967573.8695m 849697.4886m m
52.9
PC-19 K 01+954.8m 967561.6192m 849689.7599m 11.206 21.618
41 21.877m 1.504m 1.451
PT-19 K 01+976.6m 967522.5418m 849654.0497m m m
51.0
PC-20 K 02+027.6m 967503.3030m 849644.1895m 18.149
41 9.305m 18.301m 1.043m 1.017
PT-20 K 02+045.9m 967453.4006m 849633.7190m m
187.9
PC-21 K 02+233.8m 967436.9036m 849626.1531m 15.230 28.553
41 29.164m 2.737m 2.566
PT-21 K 02+263.m 967287.6921m 849511.9714m m m
40.2
PC-22 K 02+303.2m 967260.3933m 849503.6011m 18.298 33.418
41 34.420m 3.898m 3.559
PT-22 K 02+337.6m 967220.2667m 849505.9367m m m
47.6
PC-23 K 02+385.2m 967190.5925m 849521.3064m 11.110
41 5.607m 11.144m 0.382m 0.378
PT-23 K 02+396.3m 967160.9193m 849558.5201m m
128.8
PC-24 K 02+525.2m 967152.8800m 849566.1880m 16.768
41 8.565m 16.887m 0.885m 0.866
PT-24 K 02+542.m 967048.4775m 849641.6485m m
56.3
PC-25 K 02+598.3m 967037.1834m 849654.0426m 13.089
41 6.629m 13.145m 0.532m 0.526
PT-25 K 02+611.5m 967008.5707m 849702.5362m m
60.4
PC-26 K 02+671.9m 967003.8040m 849714.7261m
41 4.432m 8.812m 8.829m 0.239m 0.237
PT-26 K 02+680.8m 966991.0602m 849773.8061m
117.3
PC-27 K 02+798.m 966990.1386m 849782.5700m 21.268 37.759
41 39.239m 5.188m 4.605
PT-27 K 02+837.3m 966990.4785m 849899.8266m m m
115.6
PC-28 K 02+952.9m 966973.1890m 849933.3942m 12.085
41 6.109m 12.129m 0.453m 0.448
PT-28 K 02+965.m 966878.8618m 850000.2585m m
59.5
PC-29 K 03+024.5m 966870.1402m 850008.6239m 11.684
41 5.902m 11.724m 0.423m 0.418
PT-29 K 03+036.2m 966833.7458m 850055.6806m m
49.5
PC-30 K 03+085.7m 966827.9875m 850065.8473m 16.119 30.003
41 30.716m 3.055m 2.843
PT-30 K 03+116.4m 966809.9861m 850111.9351m m m
42.9
PC-31 K 03+159.4m 966789.6021m 850133.9500m 12.435 23.799
41 24.146m 1.844m 1.765
PT-31 K 03+183.5m 966750.9174m 850152.6015m m m
117.7
PC-32 K 03+301.2m 966727.4031m 850156.2707m 12.807 24.450
41 24.827m 1.954m 1.865
PT-32 K 03+326.1m 966610.8055m 850139.8783m m m
53.1
PC-33 K 03+379.2m 966588.7102m 850129.4102m 10.982
41 5.541m 11.015m 0.373m 0.369
PT-33 K 03+390.2m 966549.6469m 850093.3664m m
56.9
PC-34 K 03+447.2m 966540.6509m 850087.0671m 17.655
41 9.039m 17.794m 0.985m 0.962
PT-34 K 03+465.m 966490.0732m 850060.9571m m
38.5
PC-35 K 03+503.4m 966473.0098m 850056.4261m 23.972 41.389
41 43.385m 6.494m 5.606
PT-35 K 03+546.8m 966434.5561m 850054.7889m m m
33.1
PC-36 K 03+580.m 966397.9701m 850074.1409m 14.396 27.166
41 27.689m 2.454m 2.315
PT-36 K 03+607.6m 966380.5064m 850102.2966m m m
114.0
PC-37 K 03+721.7m 966359.3478m 850119.3349m 14.446 27.251
41 27.779m 2.471m 2.33
PT-37 K 03+749.5m 966251.8633m 850157.3890m m m
103.2
PC-38 K 03+852.6m 966230.6575m 850174.5036m 25.391 43.173
41 45.468m 7.225m 6.143
PT-38 K 03+898.1m 30.2 966176.4730m 850262.2902m m m
 33

PC-39 K 03+928.3m 966137.8513m 850281.5852m 15.273 28.624

41 29.240m 2.752m 2.579
PT-39 K 03+957.5m 966107.7594m 850278.8344m m m
53.8
PC-40 K 04+011.4m 966081.9569m 850266.4419m
41 3.301m 6.581m 6.588m 0.133m 0.132
PT-40 K 04+018.m 966044.6118m 850227.6553m
52.3
PC-41 K 04+070.3m 966039.6816m 850223.2962m 15.857 29.579
41 30.261m 2.960m 2.76
PT-41 K 04+100.6m 965997.8128m 850191.8851m m m
28.3
PC-42 K 04+128.9m 965969.3419m 850183.8642m 27.358 45.514
41 48.251m 8.290m 6.896
PT-42 K 04+177.1m 965941.1835m 850186.5313m m m
34.2
PC-43 K 04+211.3m 965905.8748m 850215.2514m 19.361
41 9.962m 19.546m 1.193m 1.159
PT-43 K 04+230.8m 965895.7901m 850247.9092m m
38.5
PC-44 K 04+269.3m 965885.8712m 850264.5365m 23.057 40.195
41 42.008m 6.039m 5.263
PT-44 K 04+311.3m 965858.9119m 850291.9945m m m
41.1
PC-45 K 04+352.4m 965820.3079m 850303.1900m 14.413
41 7.321m 14.489m 0.648m 0.638
PT-45 K 04+366.9m 965780.2690m 850293.8140m m
54.2
PC-46 K 04+421.1m 965765.8762m 850293.0456m 19.420
41 9.994m 19.606m 1.201m 1.166
PT-46 K 04+440.7m 965712.1028m 850299.7125m m
Punto C 70.9
K 04+511.6m 965635.505m 850346.712m            
(fin)
Fuente: Elaboración propia
 34

4.3.9 Perfil del terreno del eje principal de la vía.

Con borde izquierdo y derecho medido a una distancia desde el eje de: 10 metros.

Ilustración 6 Perfil del terreno, eje de la vía principal y sus desfases a -10m y 10m

Fuente: Propia

Ilustración 7 Lado Izquierdo eje de la vía en perfil

Fuente: Propia

Nota: La línea seleccionada de color rojo, hace referencia al borde izquierdo del eje de la vía

(color verde).
 35

Ilustración 8 Lado Derecho eje de la vía en perfil

Fuente: Propia

Nota: La línea seleccionada de color Azul, hace referencia al borde derecho del eje de la vía

(color verde).

4.3.10 Memoria de descripción del proceso de trazado de alineamiento vertical (con curvas)

Paso a paso y aspectos considerados para el trazado del alineamiento vertical

 Sobre el perfil realizado a partir del alineamiento horizontal y el terreno natural trazamos

nuestro alineamiento con ayuda de las herramientas para la creación de perfiles.

 Diseñamos el alineamiento vertical con curvas eligiendo la opción “Draw Tangents Whit

Curvs” o Dibujar las tangentes con curvas.

 Establecemos el punto de inicio y vamos insertando los PIV de acuerdo a la topografía

del terreno hasta llegar al punto final.

 Se realiza un chequeo de pendientes, revisando que no supere la pendiente máxima

establecida por el manual, de acuerdo con la velocidad y el tipo de vía

 36

 Se revisa el manejo de tierras, es decir que tantos metros necesitamos excavar o rellenar,

ya que en la zona de La Uribe el material de relleno es traído de las afueras de Granada, y

debemos tener en cuenta el costo de transporte de este material.

 Ahora se realiza un chequeo de las longitudes de las curvas verticales conforme a lo

mínimo que esta en el manual del INVIAS para la velocidad de diseño

Tabla 6 Relación entre la pendiente máx y la velocidad especifica de la tangente vertical

Fuente: Tomado de manual de diseño geométrico Inv-2008.

Pendiente máxima para los 40 km/h 10%

Tabla 7 Valores de Kmin Para las longitudes mínimas de las curvas verticales.

Fuente: Tomado de manual de diseño geométrico Inv-2008.

 37

Tabla 8 Memoria de Chequeo de Longitud mínima de curva según manual INVIAS

Cheque
o
Longitud
Tipo de Abscisa Elevación Pendient Pendient INVIAS
Punto A Kmin Curva
Curva PIV PIV e Entrada e Salida Longitu
Vertical
d
Mínima
Punto A
  0+000.00m 682.000m   -6.80%        
(Inicio)
PIV 1 Cóncava 0+535.39m 645.577m -6.80% 6.99% 13.8 9 124.20 125.000m
PIV 2 Convexa 0+710.30m 657.811m 6.99% -6.41% 13.4 4 53.60 80.000m
PIV 3 Cóncava 0+914.46m 644.731m -6.41% 6.70% 13.11 9 117.99 125.000m
PIV 4 Convexa 1+136.20m 659.589m 6.70% -0.59% 7.29 4 29.16 80.000m
PIV 5 Cóncava 1+285.78m 658.705m -0.59% 5.27% 5.86 9 52.74 100.000m
Km 2   2+000.00m 696.338m 5.27%          
Fuente: Elaboración propia

Ilustración 9 Alineamiento vertical con curvas

Fuente: Propia
 38

4.3.11 Cartera de alineamiento vertical

Tabla 9 Cartera Alineamiento Vertical

Cota
Abscisa Cota
Punto Subrasant
k#+###m Rasante
e
PUNTO A K 0+.m 682 684.97
K 0+20.m 680.64 685.14
K 0+40.m 679.28 685.11
K 0+60.m 677.92 684.72
K 0+80.m 676.56 682.25
K 0+100.m 675.2 679.78
K 0+120.m 673.84 677.58
K 0+140.m 672.48 675.37
K 0+160.m 671.12 675.03
K 0+180.m 669.75 674.94
K 0+200.m 668.39 671.99
K 0+220.m 667.03 668.63
K 0+240.m 665.67 666.46
K 0+260.m 664.31 664.73
K 0+280.m 662.95 663.48
K 0+300.m 661.59 662.16
K 0+320.m 660.23 660.27
K 0+340.m 658.87 656.85
K 0+360.m 657.51 652.67
K 0+380.m 656.15 650.18
K 0+400.m 654.79 650.39
K 0+420.m 653.43 650.59
K 0+440.m 652.07 650.79
K 0+460.m 650.71 650.89
K 0+480.m 649.37 649
K 0+500.m 648.39 647.25
  K 0+520.m 647.85 645.45
PIV 1 K 0+535.4m 644.47 647.73
K 0+540.m 647.75 644.45
K 0+560.m 648.09 645.75
K 0+580.m 648.87 647.33
K 0+600.m 650.1 649.87
K 0+620.m 651.49 652.17
K 0+640.m 652.89 655.22
K 0+660.m 654.29 657.24
K 0+680.m 655.61 660.02
  K 0+700.m 656.35 660.24
 39

PIV 2 K 0+710.3m 660.122 656.47

K 0+720.m 656.42 660
K 0+740.m 655.82 657.7
K 0+760.m 654.63 655.81
K 0+780.m 653.34 653.92
K 0+800.m 652.06 651.48
K 0+820.m 650.78 649.4
K 0+840.m 649.5 648.08
K 0+860.m 648.25 647.02
K 0+880.m 647.35 645.38
  K 0+900.m 646.87 644.79
PIV 3 K 0+914.5m 644.52 646.7
K 0+920.m 646.8 644.39
K 0+940.m 647.16 644.5
K 0+960.m 647.93 644.48
K 0+980.m 649.12 645.23
K 01+000.m 650.46 648.91
K 01+020.m 651.8 649.68
K 01+040.m 653.14 650.57
K 01+060.m 654.48 651.43
K 01+080.m 655.82 653.53
K 01+100.m 657.16 655.56
  K 01+120.m 658.25 658.75
PIV 4 K 01+136.2m 660.117 659.37
K 01+140.m 658.97 660.19
K 01+160.m 659.33 660.37
K 01+180.m 659.33 660.51
K 01+200.m 659.21 660.31
K 01+220.m 659.09 659.73
K 01+240.m 658.98 659.33
K 01+260.m 659.03 659.57
  K 01+280.m 659.31 660.32
PIV 5 K 01+285.8m 661.18 658.97
K 01+300.m 659.83 663.23
K 01+320.m 660.58 665.48
K 01+340.m 661.56 666.72
K 01+360.m 662.62 683.33
K 01+380.m 663.67 669.95
K 01+400.m 664.72 670.2
K 01+420.m 665.78 670.19
K 01+440.m 666.83 670.09
K 01+460.m 667.89 669.64
  K 01+480.m 668.94 669.32
 40

K 01+500.m 669.99 668.82

K 01+520.m 671.05 668.33
K 01+540.m 672.1 668.54
K 01+560.m 673.15 669.64
K 01+580.m 674.21 672.78
K 01+600.m 675.26 675.21
K 01+620.m 676.32 676.2
K 01+640.m 677.37 678.4
K 01+660.m 678.42 678.05
K 01+680.m 679.48 677.89
K 01+700.m 680.53 678.11
K 01+720.m 681.58 679.15
K 01+740.m 682.64 680.22
K 01+760.m 683.69 681.88
K 01+780.m 684.75 683.6
K 01+800.m 685.8 685.49
K 01+820.m 686.85 687.24
K 01+840.m 687.91 688.87
K 01+860.m 688.96 690.69
K 01+880.m 690.02 693.12
K 01+900.m 691.07 693.97
K 01+920.m 692.12 694.55
K 01+940.m 693.18 695.26
K 01+960.m 694.23 696.33
K 01+980.m 695.28 696.37
K 2+000m K 02+000.m 696.34 696.34
Fuente: Elaboración Propia

4.4 Tramos o puntos en los cuales es necesario contemplar cunetas, muros de contención,

puentes y alcantarillas de paso.

4.5 Cantidades de obra y presupuesto.

4.5.1 memorias de cantidades de obra

4.5.2 presupuesto con base a precios de referencia INVIAS.

 41

5. Conclusiones

Las líneas de pendiente son importantes en un proyecto vial, ya que estas integran la

pendiente Max. permitida, evitando así errores de diseño. No contemplamos tramos con puentes,

por la diferencia de altura entre la entrada y salida de estos, eventualmente una cota de inicio del

puente es por ej. la 685 y la de fin al otro extremo del cañón es la 650, y no se cuenta con una

distancia suficiente entre las cotas para disminuir una pendiente supremamente elevada,

Decidimos reducir la velocidad de diseño para poder cumplir con un radio mínimo para las

curvas, es muy importante analizar las curvas, sus elementos y componentes, así como que
 42

cuenten con una entre tangencia buena y segura, y evitar que se presenten casos en el que el PC

de una curva este antes del PT de la curva anterior. (Conclusión dada por Carlos Garzón)

El trazo de las líneas de tangencia en este proyecto, son de gran importancia porque nos

permitirá por medio de los puntos de tangencia a la resolución de enlaces; por lo tanto, se trazó

una tangente más larga en la línea de ceros y así evitar crear excesivas líneas horizontales o del

mismo sentido. (Conclusión dada por Felipe Moreno)

Se requieren mayor estudios y datos para llegar a una alternativa de solución ya que con

los datos y modelado (Civil 3D) que tenemos hasta el momento no es suficiente para dar una

solución para diseñar una vía en este sector de la Uribe en el departamento del Meta.

(Conclusión dada por Juan Carlos Isaza Jacome)

Esta alternativa no es suficiente para lo que se requiere en este trayecto de vía en el cual

se necesita ya que en este sector se transportan vehículos de carga pesada y de viaje para los

diferentes municipios aledaños. (Conclusión dada por Andrés Felipe Martha)

6. Bibliografía

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. (2018). INVIAS.GOV.CO. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/glosarios/1017-glosario-

manual-diseno-geometrico-carretera/file

http://www.uribe-meta.gov.co/

https://es.wikipedia.org/wiki/Uribe_(Meta)#Geograf%C3%ADa
 43

https://www.google.com/maps/place/La+Uribe,+Meta/@3.2390568,-

74.3597124,16.04z/data=!4m5!3m4!1s0x8e3c491c496efccf:0xc3643f297bcfc80e!8m2!

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https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.todacolombia.com

%2Fdepartamentos-de-colombia%2Fmeta%2Findex.html&psig=AOvVaw2Vhva--

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7. Anexos

PROYECTO LA URIBE-PLANTA.pdf

PROYECTO LA URIBE.dxf