Dieselgate:

De 2009 à 2015, le groupe Volkswagen utilisa différentes techniques pour réduire frauduleusement
les émissions polluantes pendant leurs tests d'homologation. Le groupe est mis en examen en
France en juin 2021 56.

Le 18 septembre 2015, l'agence environnementale américaine (EPA)

accuse Volkswagen (VW) d'avoir installé un "logiciel truqueur" sur des
centaines de milliers de véhicules diesel fabriqués à partir de 2009 pour les
faire paraître moins polluants qu'ils ne le sont réellement.

VW reconnaît avoir truqué 11 millions de véhicules, dont 8,5 millions en

Europe et 600.000 aux Etats-Unis. Ces véhicules portent pour la plupart la
marque Volkswagen, mais la tricherie concerne également d'autres
marques du groupe comme Audi, Porsche, Seat et Skoda.

En mai 2018, les autorités allemandes ordonnent le rappel de 60.000

Porsche équipées de logiciels "non autorisés". Le mois suivant, elles
annoncent une enquête sur "des soupons de manipulation" des moteurs
diesel de 60.000 Audi A6 et A7 dans le monde.

CONSÉQUENCES :
ECONOMIQUES:
Entre le 19 et le 22 septembre, le cours de l'action du groupe chute de près de 40 % à la bourse de
107
Francfort . Plus généralement, l'ensemble du secteur automobile européen connaît de fortes pertes dans
les jours qui suivent l'éclatement de l'affaire

Les conséquences pour les propriétaires de voitures incriminées sont très

différentes des deux côtés de l'Atlantique. Aux États-Unis, où les normes
antipollution sont plus strictes, le groupe a accepté de réparer ou racheter
près de 600.000 voitures, et d'indemniser leurs propriétaires.

Le scandale a déjà coûté à Volkswagen plus de 26 milliards d'euros en

rappels de véhicules et procédures judiciaires.

Mais ses conséquences financières ont été limitées pour le groupe aux
douze marques qui reste numéro un mondial devant le japonais Toyota.
Après la découverte du scandale en 2015, le PDG Martin Winterkorn
démissionne. Il est remplacé par Matthias Müller, alors patron de Porsche,
qui entreprend une restructuration massive tournée vers l'électrification et
annonce la suppression de 30.000 postes.

En 2015, Volkswagen subit une perte historique de 1,6 milliard d'euros.

Mais le groupe revient dans le vert en 2016 et, en 2017, double son bénéfice
net sur un an à 11,35 milliards d'euros. En avril 2018, Matthias Müller est
remplacé par l'Autrichien Herbert Diess.

Conséquences politiques

En réaction à cette affaire, les lois de l'Union européenne ont changé, et la Commission
européenne a acquis le droit de vérifier la conformité des voitures aux normes d’émission et en
ordonner le rappel le cas échéant, en vertu de nouvelles règles qui s’appliquent à partir du 1er
11
septembre 2020 sous peine d'amendes pouvant atteindre 30 000 euros par voiture

Norme WLTP mise en place en 2017 visant à mesurer les émissions réelles d’utilisation des moteurs.
La procédure
d’essai européenne NEDC (New European Driving Cycle) en vigueur depuis 1992 a
été remplacée par la norme d’homologation mondiale WLTP en septembre 2017. Le
cycle WLTP, qui propose des conditions de test plus représentatives d’un roulage
moyen, succède donc au NEDC jugé trop théorique. L’objectif est de fournir des
valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 et d’oxydes d’azote
(NOx) plus proches de la réalité. L’Union européenne ayant pour objectif de réduire
de 30 % les émissions de CO2 à l’horizon 2030, l’UE a fixé le seuil maximum de 95
grammes de CO2 émis par kilomètre parcouru. Les constructeurs, sous contrôle du
cycle WLTP, doivent donc s’y soumettre afin d’obtenir l’homologation de leurs
véhicules.
Le WLTP est entré en application en Europe en septembre 2017 pour les nouveaux modèles et
en septembre 2018 pour tous les véhicules neufs, en remplacement du nouveau cycle européen
de conduite (NEDC), datant de 1973 et mis à jour en 1996. Les résultats WLTP sont affichés par
les constructeurs à partir du 1er janvier 2019 (1er janvier 2020 pour les utilitaires).

Poursuites judiciaires:

Le 10 mars 2017, Volkswagen plaide coupable de « complot », « obstruction de Justice » et «

importation de marchandises sur le territoire des États-Unis sous de fausses déclarations », et
est condamné à payer 2,8 milliards de dollars d'amende.
Après un premier accord de 603 millions de dollars avec 44 États américains, le groupe passe en
mars 2017 un second accord pour payer 157,45 millions de dollars à 10 États américains afin de
régler les contentieux environnementaux relatifs au Dieselgate 77.

Entre l'amende, et l'accord à l'amiable trouvé pour rembourser les clients américains et les
dégâts à l'environnement, le constructeur aura déboursé près de 25 milliards de dollars 78,77.

Le 6 décembre 2017, Olivier Schmidt, un ancien dirigeant de Volkswagen aux États-Unis est
condamné à une peine de 7 années de prison 79. Ce dernier accepte de plaider coupable dans le
cadre d'une réduction de peine en accord avec les procureurs américains 80.

Le 18 mai 2020, Herbert Diess, PDG du groupe depuis avril 2018, et Hans Dieter Pötsch,
président du conseil de surveillance, concluent un accord avec le procureur de Brunswick, qui
leur évite un procès et met fin aux procédures engagées envers eux contre le versement de 4.5
millions d'euros chacun, les 9 millions d'euros étant pris en charge par l'entreprise Volkswagen 97.

A cette date, Volkswagen avait déjà payé 3 amendes d'un total de 2.3 milliards d'euros en
Allemagne, et devait encore rembourser au moins 750 millions d'euros à 235 000 clients
allemands

Europe:

Actions privées:
Le 1er octobre, une cinquantaine de propriétaires français de véhicules Volkswagen dont un élu
francilien déposent plainte contre X auprès du tribunal de Paris86. Le 16 octobre 2015, des
perquisitions ont lieu au siège social de Volkswagen France à Villers-Cotterêts (Aisne) ainsi que
dans les locaux de la marque à Roissy87.

Hollande Valls:

bonus écologique en faveur des véhicules électriques et hybrides rechargeables

-le plan climat prévoit la fin de la commercialisation des moteurs

thermiques en 2040
- À Paris, les diesels immatriculés avant 2001 sont déjà bannis de la
capitale depuis juillet 2017,
- La motorisation diesel est effectivement dans le viseur des politiques
publiques. Son extinction est programmée, mais à court terme,
essentiellement en Ile-de-France.
La législation a été évoquée lors du dernier Conseil européen de l'année,
explique Pascal Canfin, député européen (LREM-Renew) et président de la
commission Environnement du Parlement européen, à France Info.“En 2035,
dans 15 ans, 100% des véhicules qui seront commercialisés devront être
électriques. Ca veut dire que vous ne pourrez plus acheter une voiture diesel ou
essence en 2035 dans toute l'Europe” déclare Pascal Canfin lors de l'entretien
du 11 décembre 2020.

VOLSWAGEN SE REDRESSE :

MODIFICATION DE LEUR STRATÉGIE COMMERCIALE, VUE QUE LE DIESEL A

PERDU DE SA VALEUR AUX YEUX DES CONSOMMATEURS ET EST

COMBATTU PAR LES POLITIQUES IL FAUT TROUVER UNE ALTERNATIVE,

ILS ONT JETÉ LEUR DÉVOLU SUR L’ELEC, DONC APRES AVOIR POLLUÉ LES

GENS EN LES MENTTANT ILS RESTENT DASN UNE COMMUNICATION

“SOUCIEUSE DE L’ENVIRONNEMENT”. VW SE TOURNE VERS LHYBRIDE ET

LELEC, À ANNONCÉ 60MILLIARDS DEEUROS DINVESTISSEMENT DASN LA

VOITURE DU FUTUR D’ICI 2024 DONT 33MILLIONS POUR LA VOITURE ELEC.

33M SUP À COUT DU DIESELGATE POUR VW. VW REST PREMIER

CONSTRUCTERU MONDIALE EN 2019 COMME EN 2015.