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Tout ce qu’il faut savoir

sur les sondes lambda
Information
technique
n° 03

Pe r f e c t i o n
Intégrée
 Table des matières

Introduction Page 3

Principe de la mesure comparative de l’oxygène Page 4

Structure et fonctionnement d’une sonde lambda Page 4

Chauffage et câblage de la sonde Page 5

Principe général de la régulation par sonde lambda Page 5

Vérification de la sonde lambda Page 6–8

La boucle de régulation Page 6
Contrôle de la sonde Lambda Page 7
Détection des défaillances de la régulation par sonde lambda Page 7
Vérification de la régulation par sonde lambda dans un Page 8
circuit de régulation ouvert

Comparaison d’une sonde neuve avec une sonde usagée Page 9

Conversion des substances nocives Page 10

Surveillance et analyse de l’état du pot catalytique Page 10

Défauts typiques des sondes lambda Page 11

Testez vos connaissances Page 12–13

Réponses au test Page 14–15

2
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Vue en coupe d’une Introduction

sonde lambda
Pour brûler parfaitement 1 kg d’essence dans un moteur
thermique, il faut 14 kg d’air, soit environ 11 mètres cubes.
Câble de branchement de la Le rapport entre la quantité d’air réellement requise et les
tension de la sonde et de la besoins théoriques en air s’appelle l’indice lambda (symbole
résistance chauffante de la formule: λ). Un indice „λ=1“ signifie l’arrivée au
moteur d’une quantité d’air, la plus adaptée à la combustion.
Il faut toutefois se rappeler que le moteur thermique
atteint sa puissance maximale avec une carence de 0 à 10 %
en air (donc entre λ=0,9 et λ=1,0), et que la moindre
consommation d’essence s’obtient avec un excédent d’air
d’environ 10 % (soit λ ≈ 1,1).
Corps isolant En matière de mélange air/carburant, il faut faire la
différence entre un „mélange riche“ (part de carburant
relativement élevée) et un „mélange pauvre“ (part d’air
relativement élevée). Dans les gaz d’échappement d’un
mélange très riche, la part de monoxyde de carbone et
Douille de d’hydrocarbures est très élevée et baisse au fur et à mesure
protection que l’indice lambda augmente. Dans un mélange riche, la
part d’azote est relativement faible et atteint son maxi-
mum à λ=1. Dans un mélange pauvre par contre, la part
Tube support d’air dans les gaz d’échappement, donc la part d’oxygène,
en céramique est relativement élevée.
Résistance
chauffante Avec un pot catalytique fonctionnant optimalement, la
part de monoxyde de carbone se transforme en gaz carbo-
nique par oxydation avec l’oxygène. De la sorte, il resterait
cependant trop peu de CO pour convertir le monoxyde
d’azote en azote élémentaire. L’épuration catalytique des
gaz d’échappement ne dépend donc pas que de l’adéquation
du pot catalytique, il faut aussi que la composition des gaz
d’échappement soit optimale dans chaque cas.
C’est dans ce but que le catalyseur à trois voies a été déve-
Contact loppé. Faisant office de réacteur, il transforme simultané-
pour la ment le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les
tension de oxydes d’azote. La composition des gaz d’échappement
Corps (-) requise à cette fin lui est fournie par le traitement, à régula-
la sonde
tion électronique, du mélange air/carburant.
Opération préalable: il faut mesurer en permanence la
teneur des gaz d’échappement en oxygène. Le capteur
Tuyau chargé de cette fonction est la sonde lambda.
d’échappement La valeur mesurée indique le rapport du mélange air/car-
burant.
Couche électro- La sonde lambda détermine la concentration des gaz
conductrice (-) Corps en d’échappement par une mesure comparative de l’oxygène :
céramique elle compare la teneur en oxygène de l’air atmosphérique
Tube protecteur avec l’oxygène résiduel présent dans les gaz d’échappe-
Couche électro- ment. Elle communique les différences à l’appareil de com-
conductrice (+) à fentes
mande sous la forme d’un signal électrique. L’appareil de
Côté gaz Gaz commande corrige ensuite l’allumage et l’injection en
d’échappement d’échappement conséquence.
Côté air Vu les fortes contraintes auxquelles la sonde lambda est
exposée dans le flux des gaz d’échappement, elle est sujette
à une usure naturelle.
Lors des contrôles périodiques des gaz d’échappement, le
technicien vérifie le fonctionnement de la sonde lambda et
détermine une usure éventuelle. Le remplacement d’une
sonde lambda doit s’effectuer entre 60 000 et 80 000 km
maximum. 3
 Principe de la mesure comparative de l’oxygène
La teneur en oxygène de l’air atmosphérique se situe
normalement à 20,8 %. Le système compare ce taux de
référence à la teneur résiduelle en oxygène du flux
baignant la sonde lambda.
Si dans le flux de gaz d’échappement cette teneur
s’élève à 2 % („mélange pauvre“), cette différence par
rapport au taux de l’air atmosphérique fait que la
sonde génère une tension d’env. 0,1 volt.
Gaz d’échappement
Air atmosphérique
20,8 %
Electrode
interne
Electrode
externe
Teneur résiduelle en oxygène, 2 % env.
Structure et fonctionnement d’une sonde lambda
La sonde lambda se compose essentiellement d’un
corps en céramique spéciale dont les surfaces présen-
tent des électrodes en platine perméables aux gaz.
L’action de la sonde se fonde sur deux types de facteurs
physiques : d’une part cette céramique est poreuse et
permet ainsi à l’oxygène de l’air de se diffuser, d’autre
part la céramique devient électroconductrice à partir
de 300°C env. Les teneurs en oxygène de l’air sont
mesurées des deux côtés des électrodes. La différence
variant entre les deux teneurs engendre une tension
électrique, de l’ordre de quelques milli-volts, au niveau
Lambda < 1 = mélange riche mV Mélange riche
(manque d'air)
Tension lambda : 0,9 volt environ 1.000
Lambda > 1 = mélange pauvre
Tension lambda : env. 0,1 volt 800
600
475
200
0,01
4 0,80 0,90
Si la teneur en oxygène s’élève à moins de 2 % („mélange
riche“), cette différence accrue par rapport au taux d’oxy-
gène de référence se manifeste par une tension d’env.
0,9 volt à la sonde.
Exemple : taux résiduel d’O2 = 2%
Electrode externe de la sonde baignant dans le flux de gaz d’échappement
(teneur résiduelle d’O2 = 2 %)
Electrode interne de la sonde baignant dans l’air atmosphérique (O2 = 20,8 %)
0,5
0,1 0,9
V
L’électrode externe de la sonde lambda pénètre dans le flux des gaz
d’échappement, l’électrode interne est reliée à l’air atmosphérique.
des électrodes. Les sondes lambda présentent différents
modes de fonctionnement : les sondes à l’oxyde de titane
présentent une résistance variable en fonction de la dif-
férence des taux, les sondes au zirconium font varier la
tension en fonction de cette différence. Vu que les sondes
au zirconium sont les plus employées, c’est sur elles que
porte la suite de ce descriptif.
Dans un corps en acier est logé un élément en céramique
(électrolyte solide). La partie extérieure du corps en céra-
mique baigne dans les gaz d’échappement, sa partie
intérieure baigne dans l’air atmosphérique.
La différence de taux mesurée aux extrémités des électro-
des provoque une hausse
Mélange pauvre
brutale de la tension émise
(excédent d'air)
par la sonde. Ce saut de
tension sert à la régulation
lambda.
1,00 1,10 1,20 Coefficient d'air λ
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Chauffage et câblage de la sonde

Pour amener rapidement la sonde à température après ■ Sonde lambda à un fil

le démarrage du moteur, les constructeurs automobiles Couleur du fil :
emploient des sondes chauffées. Ces sondes présentent noir = signal envoyé à l'appareil de commande
non pas un, mais trois ou quatre fils électriques.
■ Sonde lambda à 3 fils
Les sondes à trois fils électriques comportent un fil de Couleurs des fils :
raccordement à la masse de la résistance chauffante. noir = signal envoyé à l'appareil de commande
Les sondes à quatre fils séparent celui de raccordement 2 fils blancs = alimentation électrique de la résistance
du signal voltmétrique à la masse et celui de raccorde- chauffante
ment du chauffage à la masse, dans le but de
contourner les perturbations que ■ Sonde lambda à 4 fils
peuvent provoquer la corrosion Couleurs des fils
et les joints au niveau des noir = signal envoyé à l'appareil de commande
jonctions à la masse. 2 fils blancs = alimentation électrique de la résistance
chauffante
1 fil gris = masse

Principe général de la régulation par sonde lambda

Lorsque la sonde lambda signale
un "mélange pauvre" à l'appareil
de commande, ce dernier ordonne
d'enrichir le mélange.
Lorsqu'elle signale un "mélange
riche", l'appareil de commande
ordonne d'appauvrir le mélange.
Afin que la composition du mélange se tienne dans le
"créneau lambda" (c.-à-d. dans la plage requise pour que le
pot catalytique fonctionne de façon optimale), la sonde
lambda se monte dans le conduit d'échappement en amont
du pot catalytique. La sonde indique à l'appareil de com-
mande si l'indice lambda, l'indice d'air, est supérieur ou
inférieur à 1. Par le biais du système d’injection, elle influe
sur la composition du mélange, donc sur l'indice lambda.

Appareil de commande

Carburateur Sonde lambda

Air

Flux des gaz Pot catalytique

d'échappement

5
 Contrôle de la sonde lambda
La boucle de régulation
Afin que la sonde lambda atteigne sa température de fonctionnement comprise
entre 250 et 300 °C environ, il faut que le moteur et la sonde aient atteint la
bonne température. Ensuite, il faut débrancher le connecteur reliant la sonde et
l'appareil de commande, intercaler l'adaptateur approprié puis rebrancher la
sonde à l'appareil de commande.
Le fonctionnement de la sonde lambda se mesure à l'aide d'un voltmètre. Nous
recommandons d'employer un voltmètre à affichage analogique qui facilite la
lecture des sauts de tension.
Une fois le moteur et la sonde parvenus à leur température de fonctionnement,
l'aiguille du voltmètre doit faire la navette entre 0,1 et 0,9 volt.

Ce va-et-vient rend visible la boucle de régulation : si la tension indiquée par le

voltmètre est de 0,1 volt, c'est le signe qu'un mélange pauvre traverse le conduit
d'échappement, la sonde demande alors à l'appareil de commande de l'enrichir.
Si le voltmètre indique 0,9 volt, le mélange qui traverse le conduit est riche et la
sonde demande à l'appareil de commande de l'appauvrir.

Le débit
d'injection Mélange riche
augmente

L'appareil enri- peu de O2 dans les

chit le mélange gaz d'échappe-
ment

Sonde l ≈ 0,1 V Boucle de régulation Sonde l ≈ 0,9 V

L'appareil de
beaucoup de O2
commande
dans les gaz
appauvrit le
d'échappement
mélange

Le débit
Mélange pauvre d'injection
diminue

6
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Contrôle de la sonde lambda

La tension émise par la sonde
oscille entre 0,1 et 0,9 volt ?
C'est le signe qu'elle fonctionne
normalement.
Le kilométrage du véhicule augmentant, la couche de platine sur
la sonde se désactive progressivement par usure chimique et
thermique. La tension débitée tend alors à diminuer. Une fois
que la tension émise par la sonde ne dépasse plus 0,5 volt, elle
n'envoie plus l'information "mélange riche" à l'appareil de com-
mande, et ce dernier enrichit constamment le mélange.
De même, le chauffage de la sonde peut défaillir. Conséquence :
la sonde atteint sa température de fonctionnement avec beau-
coup de retard. Il n'y a donc plus de régulation sur de vaste pans
du domaine d'utilisation du véhicule, à savoir lorsque le moteur
tourne au ralenti et sur les trajets courts.

0,5
0,1 0,9
Appareil de commande

V
0,9

0,5

0,1

1 2 3 4 sec

Détection des défaillances de la régulation par sonde

lambda
La vérification électrique de la régulation lambda
s'effectue à l'aide de la boucle de régulation. Préalables
à cette vérification :
■ Le moteur doit avoir atteint sa température de
fonctionnement
■ La sonde lambda doit elle aussi avoir atteint la bonne
température (environ 250 °C) et l'appareil de com-
mande doit avoir reçu l'information correspondante.
(Attention : un défaut du capteur thermométrique du
liquide de refroidissement peut, en cas d'interruption
du circuit, faire que l'appareil de commande reçoive
des informations erronées, comme par ex. "Température
moteur inférieure à 70 °C".)
■ Si la sonde comporte un chauffage, il faut que ce
dernier soit branché et opérationnel.
■ Vous aurez besoin d'un voltmètre analogique.
Procédure :
Faites tourner le moteur jusqu'à la température de fonc-
tionnement, débranchez le connecteur entre la sonde
lambda et l'appareil de commande, intercalez l'adaptateur. 7
(Un conseil : si vous ne disposez pas d'adaptateur, vous
pouvez en confectionner un à l'aide de connecteurs en
vente habituelle dans le commerce.)

Simulation d'un mélange riche :
L'appareil de commande tente de
l'appauvrir. Le moteur tourne
"moins rond". La tension de la
sonde doit venir se stabiliser
autour de 0,1 volt.
Le régime du moteur ne change
pas?
Vérifiez le capteur thermométrique,
le faisceau de câbles et l'appareil
de commande. Changez les pièces
défectueuses.
La tension émise par la sonde ne
change pas ? Peut-être est-elle
trop froide. Faites-lui atteindre la
bonne température de fonctionne-
ment.
Le défaut persiste-t-il une fois la
sonde à température ? Si oui, cela
signifie que la sonde est défectu-
euse, soit son chauffage ne marche
plus, soit il y a un défaut à la
masse.
Dans les deux cas, changez
impérativement la sonde!
Vérification de la régulation par sonde lambda dans un circuit de
régulation ouvert
Si vous avez constaté un défaut lors de la vérification de la boucle de
régulation lambda, vous devrez d'abord vérifier que tous les paramètres
(telles que la température du moteur, celle de la sonde, du capteur
thermométrique, etc.) se tiennent dans les plages requises. Si c'est le cas,
vous pouvez utiliser la méthode d'ajout d'un paramètre perturbateur.
Cette méthode consiste à envoyer une tension d'origine extérieure à
l'appareil de commande, pour lui faire croire qu'il y a présence d'un
mélange pauvre ou riche. Si l'appareil de commande et son câblage
fonctionnent normalement, il tentera de corriger le mélange conformé-
ment au signal reçu.
Il est facile de suivre ce processus à l'aide d'un appareil de mesure des gaz
d'échappement ou par "couplage" acoustique : lors de l'enrichissement
du mélange, le moteur tourne "plus rond", et lors d'un appauvrissement,
il tend à tourner "carré". Une sonde lambda en bon état modifiera en
conséquence la tension de son signal.
Débranchez le connec-
0,9 V 0,5
teur entre la sonde et
0,1 0,9
l'appareil de commande.
V Envoyez du 0,9 volt à
Appareil de commande
l'appareil de commande
(pour simuler un mélange
riche).

Simulation d'un mélange pauvre :

L'appareil de commande tente de Envoyez du 0,1 volt à
l'appauvrir. Le moteur tourne "plus 0,1 V 0,1
0,5
0,9
l'appareil de commande
rond". La tension de la sonde doit
venir se stabiliser autour de 0,9
(pour simuler un mélange
volt. V pauvre.)
Appareil de commande
Le régime du moteur ne change
pas ?
Vérifiez le capteur thermométrique,
le faisceau de câbles et l'appareil
de commande. Changez les pièces
défectueuses.
La tension émise par la sonde ne
change pas ? Peut-être est-elle
trop froide. Faites-lui atteindre la
bonne température de fonctionne-
ment.
Le défaut persiste-t-il une fois la
sonde à température ? Cela signifie
que la sonde est défectueuse, soit
son chauffage ne marche plus, soit La sonde n'atteint-elle plus que 0,7 Présence d'air perturbateur ?
il y a un défaut à la masse. volt ? Si c'est le cas, elle présente Cela signifie que le circuit d'échap-
Dans les deux cas, changez des signes de vieillissement et pement n'est pas hermétique.
impérativement la sonde ! devra être remplacée. Localisez le point de pénétration de
cet air.
8
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Comparaison d'une sonde lambda neuve avec une

sonde usagée : détection du mélange, délai de
réaction et fréquence de régulation
V
Amplitude:

Sonde
Sonde
neuve
usagée

t
Le signal n'atteint plus le maximum 0,9 V
et minimum 0,1 V, la détection d'un
mélange riche / pauvre n'est plus possible.

V Sonde
Délai de réaction: usagée

Sonde
neuve
t
La sonde réagit avec trop de retard aux
variations de richesse ou pauvreté du
mélange, et n'indique plus l'état du
mélange en temps réel.

V
Durée des périodes:

Sonde Sonde
neuve usagée
t
La fréquence de la sonde est trop lente,
une régulation optimale n'est plus
possible.

9
 Conversion des substances nocives
La conversion des substances nocives a lieu dans le pot NOx (oxydes d'azote) ces oxydes se réduisent en N2 et O2
catalytique. Un catalyseur est un réacteur qui provo- (azote et oxygène)
que une réaction chimique et/ou l'accélère sans parti-
Afin que les "bouffées" d'oxygène aient lieu, la sonde
ciper lui-même à cette réaction.
lambda doit
Oxydation = liaison avec l'oxygène ■ appauvrir
Réduction = retrait d'oxygène ■ enrichir le mélange

CO (monoxyde de carbone) s'oxyde pour donner du Sur les pots catalytiques modernes, le taux de conversion,
CO2 (gazcarbonique) c.-à-d. le taux de substances nocives converties atteint
HC (hydrocarbure) s'oxyde pour donner du H2O et du CO2 90 à 95 %.
(eau et gaz carbonique)

Sonde lambda

CO H2O
HC Catalyseur en céramique N2
NOx CO2

Surveillance et analyse de l'état du pot catalytique

En aval du pot catalytique se trouve une seconde
sonde lambda (ou sonde de surveillance). De par sa
composition et son fonctionnement, cette sonde de
surveillance ne se distingue pas de la sonde lambda
régulatrice montée en amont du pot. Cela signifie que
les deux sondes émettent une tension fonction de la
teneur résiduelle du flux en oxygène. Vu que pendant
le fonctionnement d'un moteur régulé par sonde
lambda l'appareil de commande corrige en permanence
le mélange en direction de l'enrichissement et de
l'appauvrissement, la teneur résiduelle des gaz en
oxygène change en conséquence ("bouffées" d'oxygène),
ce qui génère continuellement des "rafales" de tension
dans la sonde. Un pot catalytique neuf, ayant un
pouvoir élevé d'accumulation de l'oxygène, il amortit
presque entièrement les variations de teneur en oxygène
en aval de lui-même. Conséquence : la sonde régulatrice
signale les variations d'oxygène par des sauts de tension
correspondants, tandis que la tension de la sonde de
surveillance reste pratiquement constante.
Le pot catalytique vieillissant, son pouvoir d'accumulation
de l'oxygène diminue et avec lui son pouvoir d'atténuer les
"bouffées" d'oxygène. Cette situation devient visible grâce
à la sonde de surveillance située en aval du pot.
En présence d'un pot catalytique
usagé, la courbe du signal émis par
la sonde de surveillance devient
pratiquement identique à celle du
signal émis par la sonde régulatrice.

Catalyseur en bon état Pot catalytique défectueux

U/V U/V U/V U/V

0,9 0,9 0,9 0,9

0,5 0,5 0,5 0,5

0,1 0,1 0,1 0,1

1 3 5 sec 1 3 5 sec 1 3 5 sec 1 3 5 sec

Sonde lambda Sonde lambda

Flux de Flux de
gaz gaz
d'échappement d'échappement
10 "Bouffées" d'oxygène Sonde de surveillance "Bouffées" d'oxygène Sonde de surveillance
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Défauts typiques des sondes Lambda

Causes les plus fréquentes des défaillances des sondes lambda

Diagnostic Cause

Surchauffe Températures supérieures à 950 °C dues à une perturbation

de la combustion, à un instant d'allumage incorrect ou à
des temps incorrects de réaction des soupapes

Vieillissement chimique Le véhicule accomplit trop de trajets courts

Aspiration d'air perturbateur Sonde incorporée avec insuffisamment de précision

Mauvaises jonctions à la masse Oxydation dans le tuyau d'échappement

Mauvais contacts de jonction Oxydation des jonctions enfichées

Céramique et métal vaporisé détruits Couple de vissage de la sonde excessif

Dépôts de plomb Utilisation, par inadvertance, d'un carburant au plomb

Jonction par câble de la sonde lambda interrompue Morsures de rongeurs

Colmatage du corps de la sonde par des résidus d'huile Huile imbrûlée dans le moteur, en raison par ex. d'une usure
des segments ou des joints étanchant les queues de soupape

Comment interpréter l'état du tube de protection

Outre les fils de branchement, les connecteurs et le corps de la sonde, il faut aussi vérifier le tube protégeant
l'élément de la sonde pour voir si des dépôts s'y sont formés. Principaux symptômes:
Symptôme Cause Remède

Tube de protection fortement Mélange air / carburant trop riche, Changez la sonde sinon elle risque
garni de suie résistance chauffante de la sonde de se colmater donc de ralentir la
lambda défectueuse vitesse de réaction.

Dépôts brillants sur le tube de
protection
Utilisation de carburant au plomb, Changez impérativement la sonde,
lequel a attaqué et détruit les vérifiez le pot catalytique.
revêtements en platine de la sonde
lambda et éventuellement du pot
catalytique.

Dépôts clairs sur le tube de Présence d'huile dans la chambre de Changez impérativement la sonde,
protection combustion ou utilisation de certains vérifiez le pot catalytique, vérifiez
additifs pour carburant si le moteur perd de l'huile.

Pour éviter un endommagement

Tube de protection fortement
garni de suie
de la sonde lors de son incorpora- 11
tion, veuillez respecter les couples
de serrage indiqués et utilisez le
cas échéant un outil spécial.
Dépôts clairs Incorporation inadaptée
 Testez vos connaissances

1 Enregistrez les courbes d'un pot catalytique intact (la sonde et le

pot doivent avoir atteint leur température de fonctionnement !)

U/V U/V

0,9 0,9

0,5 0,5

0,1 0,1

1 3 5 sec 1 3 5 sec

Flux de
gaz
d'échappement

2 Comment appelle-t-on les deux sondes lambda…

… en amont du pot catalytique? Sonde ...

… en aval du pot catalytique? Sonde ...

3 Désignez les noms des composants d'un circuit de

régulation à sonde lambda et reliez-les entre eux.

12
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4 Si la sonde émet une tension de 0,1 volt,

cela signifie que le mélange est …
9 Via le signal reçu de la sonde lambda
la commande du moteur détermine …

… en permanence la composition des gaz

d'échappement.

5
… si la combustion fait "cogner"
le moteur.

… s'il faut enrichir ou appauvrir le

Si la sonde émet une tension de 0,9 volt,
mélange carburant / air.
cela signifie que le mélange est …

6 Quels gaz le pot catalytique à 3 voies

10 Quelle est la couleur du fil par lequel
transite le signal de la sonde lambda?

convertit-il en substances non toxiques? Blanche

Grise

et Noire

7 Dans quelle fourchette se situe le taux de

conversion de ces substances sur les
véhicules équipés d'un traitement régulé
du mélange et d'un pot catalytique?
11 Que faut-il entendre par créneau λ?

Le pot catalytique ne peut fonctionner

10–50 % 60–70 % que dans ce créneau.

90–95 % 100 % C'est dans ce créneau que la conversion

des 3 substances nocives en substances

8
moins nocives, présentes dans les gaz
d'échappement, est la plus efficace.

A partir de quelle température la sonde

lambda garantit-elle une régulation sûre
du mélange?

env. 10 °C env. 800 °C

12 Lesquels des gaz suivants sont définis
comme toxiques?

CO CO2
env. 250 °C plus de 900 °C

CH NOX

N2O
13
 Réponses au test

U/V
1 Enregistrez les courbes d'un pot catalytique intact (la sonde et le
pot doivent avoir atteint leur température de fonctionnement !)
U/V

0,9 0,9

0,5 0,5

0,1 0,1

1 3 5 sec 1 3 5 sec

2 Comment appelle-t-on les deux sondes lambda…

Sonde lambda (sonde régulatrice) Sonde de surveillance

3 Désignez les noms des composants d'un circuit de

régulation à sonde lambda et reliez-les entre eux.

Appareil de commande

K
Carburateur
Sonde lambda

14
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4 Si la sonde émet une tension de 0,1 volt,

cela signifie que le mélange est …
... pauvre car la teneur
des gaz en oxygène est plus
9 Via le signal reçu de la sonde lambda
la commande du moteur détermine …

… en permanence la composition des gaz

élevée. d'échappement.
… si la combustion fait "cogner"

5
le moteur.

X … s'il faut enrichir ou appauvrir le

mélange carburant / air.
Si la sonde émet une tension de 0,9 volt,
cela signifie que le mélange est …

10
... riche car la teneur des
gaz en oxygène est moins
élevée.
Quelle est la couleur du fil par lequel

6
transite le signal de la sonde lambda?

Blanche
Quels gaz le pot catalytique à 3 voies
convertit-il en substances non toxiques? Grise
Monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures (HC) et X Noire
oxydes d'azote (NOX).

7 Dans quelle fourchette se situe le taux de

conversion de ces substances sur les
véhicules équipés d'un traitement régulé
du mélange et d'un pot catalytique?
11 Que faut-il entendre par créneau λ?

Le pot catalytique ne peut fonctionner

10–50 % 60–70 % que dans ce créneau.
X 90–95 % 100 % X C'est dans ce créneau que la conversion
des 3 substances nocives en substances

8
moins nocives, présentes dans les gaz
d'échappement, est la plus efficace.

X
A partir de quelle température la sonde
lambda garantit-elle une régulation sûre
du mélange?

env. 10 °C env. 800 °C

12
X
Lesquels des gaz suivants sont définis
comme toxiques?

CO CO2
env. 250 °C plus de 900 °C

X CH X NOX

N2O
15
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