ACADEMIA NAVALĂ ”MIRCEA CEL BĂTRÂN”

FACULTATEA DE INGINERIE MARINĂ

PROGRAMUL DE STUDII ELECTROMECANICĂ NAVALĂ

Air Conditioning System

Proiect – Programe Soft pentru nave complet automatizate

Proiect realizat de: Ogrinji Petru

Subgrupa: 3512-C

-2022-2023-
PAGINA LIBERA PENTRU CUPRINS
 Introducere

Transportul pe apă este activitatea de a transporta persoane sau mărfuri peste suprafața

apei (oceane, mări, lacuri, râuri sau canale) prin intermediul unor ambarcațiuni.
Transportul pe apă este caracterizat de emisii scăzute de CO2, în comparație cu alte
mijloace de transport, în special transportul rutier, dar și căile ferate (transportul feroviar).
În țările care sunt favorizate de căi navale, o mare parte din mărfuri se deplasează pe
vapoare și șlepuri. Pe de o parte, costurile de transport pe apă sunt foarte ieftine pentru
marfa în vrac de o valoare mai scăzută, sau pentru produse neperisabile. Un singur vapor
poate să transporte același cargo care ar fi echivalentul a unei duzini de trenuri sau unor
sute de camioane. Pe de altă parte, transportul pe apă este cel mai încet transport și deseori
el este afectat de vreme.
Transportul pe apă poate fi îngreunat și datorită nivelului scăzut al apei, ducând la pierderi
de ordin economic pentru companiile de transport. Transportul mărfurilor poate fi în aceste
cazuri realizat pe șosele și căi ferate. În consecință, un nivel scăzut al apei care îngreunează
transportul cauzează indirect pagube de natură ecologică prin creșterea gradului de poluare.
Transportul naval are o serie de caracteristici care îl diferențiază de alte moduri de transport:

 Mărimea încărcăturii o depășește în mod evident pe cele ale celorlalte moduri de

transport, de unde și costurile foarte reduse ale transporturilor navale. Capacitățile de
transport variază de la câteva sute la câteva sute de mii tone (marile petroliere);
 Viteza de deplasare este foarte mică în comparație cu celelalte mijloace de transport
datorită rezistenței opuse de apă la înaintare. Acest lucru este compensat parțial de
mersul fără întrerupere al navelor între portul de plecare și cel de sosire. La timpii de
tranzit mari se adaugă și timpii foarte mari de operare a navelor;
 Întreruperea serviciului este cauzată de furtuni fiind mai frecventă în anotimpul rece,
când pot interveni și înghețuri, în special în transportul fluvial;
 Accesibilitate redusă se datorează evident faptului că traseele navigabile nu există
pretutindeni. De aceea transportul pe apă trebuie combinat cu un alt mod de transport;
 Solicitarea încărcăturilor se datorează oscilațiilor pe timp de furtună și excesului de
umiditate. De aceea se impun măsuri speciale de protecție a încărcăturilor.

Rolul aerului condiționat?

Aerul condiționat , adesea abreviat ca A/C sau AC , este procesul de îndepărtare
a căldurii dintr-un spațiu închis pentru a obține un mediu interior mai confortabil (uneori
denumit „răcire de confort”) și, în unele cazuri, de asemenea, controlul strict al umidității din
interior. aer. Aerul condiționat poate fi realizat folosind un „aer condiționat” mecanic sau,
alternativ, o varietate de alte metode, inclusiv răcirea pasivă sau răcirea ventilativă . Aerul
condiționat este un membru al unei familii de sisteme și tehnici care asigură încălzire,
ventilație și aer condiționat (HVAC) 
Aerul condiționat in nave este foarte important pentru marfa transportata cat si pentru
echipaj. Aerul condiționat de la bord oferă echipajului un climat confortabil pentru
îndeplinirea sarcinilor zilnice. Simultan, mașinile și mărfurile de la bordul navelor trebuie să
fie furnizate și cu aer proaspăt și rece. Unul dintre furnizorii mondiali când vine vorba de
sisteme de aer condiționat este Heinen & Hopman. Acesta a furnizat numeroase sisteme AC
pentru multe tipuri diferite de nave.
 Capitolul 1

1.1 General
Sistemul de aer condiționat este proiectat pentru tot timpul anului tratarea umidității și
temperaturii aerului din spații de cazare spații, camera de mese și alte încăperi de pe navă.

1.2 Content
Sunt modelate două seturi AC identice; fiecare set conține:
• Compresor cu piston cu opt cilindri;
• Recipient cu supapă de eliberare de siguranță și sticlă de ulei de siguranță;
• Răcitor condensator cu supapă de eliberare de siguranță și sticlă de ulei;
• 5 electrovalve principale;
• 6 indicator de umiditate si debit si unitate de filtre de agent frigorific;
• Unitate AC Suflantă de aer cu motor electric și filtru de aer;
• În unitatea de suflare: două încălzitoare de aer cu ulei termic din primul și in a doua etapă;
două răcitoare de aer din primul și al doua etapă; schimbător de căldură regenerativ pentru
lichid de răcire;
• 7, 8 compartimente nave (cabină 1 (2, 3, 4) Temperatura Supapa de control) deservită de
aparat de condiționare cu indicatoare digitale de temperatura și umiditatea aerului de intrare;
• Conducte cu supape (vezi descrierea mai jos), filtre, măsurare calibre.

1.3 Conectare
• Intrare aburului
• Ieșire de abur
• Priza de apă menajeră
• Machiaj cu ulei
• Inventa
• Către/De la LT Cooling F.W. Syst
• Descărcarea de urgență
• Ventilatie

Capitolul 2

2.1 Controlul pe Diagrama

Indicatoare de funcționare a compresorului:
- indicatorul din centru se aprinde, când compresorul funcționează; indicatoarele de pe
cilindri arată funcționarea perechilor de cilindri.
1. supapă de aspirație a compresorului de curent alternativ este utilizată pentru creșterea
lentă a sarcina compresorului în timpul procedurii de pornire.
2. Vizorul pentru ulei de retur este utilizat pentru indicarea și controlul circulației normala a
uleiului in compresor.
3. Vizor pentru ieșire al compresorului AC LT
4. Condensator LT vizor de ieșire, este utilizat pentru indicarea și controlul răcirii debitul de
apă în compresor și condensator.
5. Electrovalva principală poate fi acționată din diagramă sau din LOP Centrală AC.
Sticla de ulei de siguranță a unei supape de siguranță explodează atunci când supapa
funcționează.
6. Indicator de umiditate și debit. Corpul indicatorului clipește când debitul este scăzut și se
colorează în gri când nu există debit este detectat în linie; culorile centrului indicatorului în
galben când există apă sau aer detectat în sistem.
Controlați parametrii de aer în compartimentele navei folosind un aer de cabină întrerupător
de distribuție 8 așezat în cameră. Rotiți butonul de mouse-ul în sensul acelor de ceasornic
pentru a deschide și în sens invers acelor de ceasornic pentru a închide

7. Supapă de control al temperaturii cabinei.

2.2 AC Plant & AHU Control Panels

Faceți clic pe elementul de meniu AC Control Panel din pagina ER4 pentru a deschide
afișajul, care conține:
• AER CONDIȚIONAT. PANOUL DE CONTROL Nr. 1;
• AER CONDIȚIONAT. PANOUL DE CONTROL Nr. 2;
• Întrerupător pentru alimentarea ambelor compresoare;
• Comutator cu trei poziții REGLARE TEMPERATURĂ 1/2/3 la setați modul de funcționare a
instalației așa cum este subliniat pe etichetă:
1. COMPRES. 1 RĂCITOR 1 și 2
2. COMPRES. 1 RĂCITOR 1; COMPRES. 2 Răcitoare 2
3. COMPRES. 2 RĂCITORI 1 și 2
• NR.1 PANOU VENTILATOR AHU; NR.2 PANOU VENTILATOR AHU (vezi descrierea
de mai jos).
Note: Comutatorul REGLARE TEMPERATURĂ trebuie setat pe poziția 2 pentru pornirea
compresoarelor.
Descrierea de mai jos este pentru AER COND. PANOU DE CONTROL
Nr. 1. AER COND. PANOUL DE CONTROL Nr. 2 este similar cu panoul 1.
Descrierea de mai jos este pentru AER COND. PANOU DE CONTROL
Numărul 1. AER COND. PANOUL DE CONTROL Nr.2 este similar cu panoul 1.
AER COND. PANOUL DE CONTROL Nr.1 conține:
• Indicator luminos CURRENT (AMP), care se aprinde când indicatorul digital este în
funcțiune;
• Indicator luminos COUNT (ORĂ), care se aprinde când este HOUR CONTOR este în
funcțiune pe AHU FAN LOP;
• Indicator luminos SUCTION TEMP (grade C), care se aprinde când indicatorul digital este
în funcțiune;
• Indicatori digitali de CURRENT și SUCTION TEMP;
• Butoane cu senzor:
HEATER I/O, MODE / SET, SUS, JOS – nu este modelat;
START Start I – pentru a porni compresorul;
STOP / RESET Stop O – pentru a opri compresorul sau a reseta starea de alarma
(resetarea se poate face si din LOP).
• Lămpi indicatoare, care se aprind pentru a indica respectivul starea unității AC:
PUTEREA - POWER
RUN
ALARM – in cazul in care a apărut orice condiție de alarmă;
HEATER - încălzitor;
STAND-BY - așteptare
ANTY-RECICL. – pornirea compresorului este blocată (de exemplu, când
încălzitorul este pornit).
Lămpi indicatoare pentru CAPACITY CONTROL sau CONTROLUL CAPACITĂȚII, care se
aprind până la indicați cilindrii compresorului în funcțiune.
Descrierea de mai jos este pentru PANOUL DE VENTILATOR AHU NR.1. PANOUL
VENTILATORULUI AHU NR.2 este similar cu panoul 1.

PANOUL DE VENTILATOR AHU NR.1 conține:

• Lampa SOURCE, care se aprinde atunci când ventilatorul este alimentat;
• Ampermetru;
• Indicator HOUR METER;
• Lămpi indicatoare, care se aprind pentru a indica respectivul starea ventilatorului AHU:
HIGH RUN sau LOW RUN – pentru a indica viteza de rotație a ventilatorului;
OVERLOAD – indicatorul de alarmă nu este modelat;
HUMIDITY – umidificatorul este PORNIT;
HEATER – încălzitorul este PORNIT.
• AHU FAN START/STOP comutator cu două poziții OFF/ON pentru pornire/
opriți ventilatorul;
• AHU FAN SPEED SELECTOR comutator cu două poziții pentru a selecta viteza de rotație
a ventilatorului LOW/HIGH;
• HUMIDYFING - întrerupător cu două poziții pentru a porni umidificatorul OFF/ON;
• Întrerupător cu două poziții HEATER pentru a opri/porni încălzitorul;
• Întrerupător PRINCIPAL pentru alimentarea ambelor ventilatoare.

2.3 Air Conditioning LOP

Faceți clic pe elementul de meniu AC LOP din pagina ER4 pentru a deschide afișajul cu
panourile locale de control AC COMPRESSOR 1 (2), AC FAN 1 (2).

Descrierea de mai jos este pentru panoul AC COMPRESSOR 1.

Panoul AC COMPRESSOR 2 este similar cu panoul 1.
Panoul AC COMPRESSOR 1 conține:
• Lampa indicatoare GATA PENTRU UTILIZARE, care se aprinde când compresorul este
alimentat;
• Ampermetrul și contorul ORARE;
• MAN–AUTO – comutator cu două poziții pentru selectarea compresorului
modul de control; în modul AUTO motorul compresorului și
electrovalvele sunt controlate automat;
• Nouă lămpi indicatoare de alarmă, care se aprind atunci când este cazul
apare starea de alarmă;
• DESCARCARE – manometru agent frigorific;
• ASPIRARE – manometru agent frigorific;
• Presostat COMPRESOR SETAT PRESIUNE (vezi operatia
descriere la paragraful 7.9.4.4 de la pagina 211);
• Buton START / RUN pentru pornirea compresorului în modul MAN;
butonul se evidențiază când pompa funcționează;
• Buton STOP / OFF pentru a opri compresorul în modul MAN; cel
butonul se aprinde când compresorul este oprit;
• MAST. Buton SOLENOID pentru a deschide electrovalva principală
Mod control MAN; butonul se evidențiază când supapa
este deschis; starea supapei este reflectată pe display Climatizare
Sistem (vezi paragraful 7.9 la pagina 207);
• Buton TRIP RESET pentru a reseta starea de deplasare după cauză
a fost indepartat.
Notă: În modul de control MAN este necesară deschiderea masterului
electrovalvă făcând clic pe MAST. butonul SOLENOID și deschideți SW
supapele de răcire înainte de a porni compresorul