Vista externa – Versão básica –

Instalação coaxial

ECU integrada

Trocador de calor da
caixa (TOC)

Internal

Trocador ce calor do
retardador (ROC)
 Monitoramento da Temperatura
A temperatura é monitorada através de indicação no display
ou por um equipamento de advertência.
Temperaturas permitidas:

durante operação do retardador max. 160 °C

durante operação do conversor de torque max. 110 °C

durante condução normal 90 - 120 °C

temperature de carter max. 120 °C
Ações a serem tomadas em caso de temperatura excedente nas condições
descritas:

operar com carga parcial

desativar retardador

Se essas ações não diminuirem a temperatura:

parar o veiculo

colocar seletora de marchas em neutro

acelerar motor com uma rotação mais alta Internal
 Vareta de óleo/ enchimento

Internal

Controlar o nivel de óleo a cada 3 meses

 Checagem do nível de óleo

Atenção:
A marcha lenta deve estar entre 500 – 700 rpm
Sob nenhuma circunstância deve estar abaixo de 400 rpm

A 120 °C de carter da transmissão o nível de óleo pode subir até

a marca 120 °C .

Maxima temperatura de operação permanent: 120 °C
1200 C
Temperatura de operação (método preferencial)
900 C (Hot)
veículo: na horizontal

seletora de marchas: posição “N”

elevar giro do motor por 15 – 20 seg. a 1200 – 1500 rpm

motor em marcha lenta

temperatura: aprox. 90 °C
Internal

Checagem do nível de óleo a frio (aprox. 30 °C)

vehicle: horizontal
300 C (frio)
seletora de marchas: posição “N“

elevar giro do motor por 15 – 20 seg. a 1200 – 1500 rpm

motor em marcha lenta

temperatura: aprox. 30 °C
 Procedimento de troca de óleo

Nota:
Drenar óleo somente com temperatura de operação
Pelo menos por um tempo de 10 minutos

• Desligar motor
• 1 Drenar óleo da transmissão pelo bujão de
drenagem no cárter (min. 10 minutes)
2
• 2 Remover bujão de drenagem da tampa do 3
• filtro
• 3 Remover parafusos sextavados da tampa do
filtro, trocar filtro de pressão e O-ring
1
1 Instalar o bujão de drenagem (35 Nm)
• 3 Recolocar e parafusar tampa (23/29 Nm)
• 2 Instalar bujão de drenagem na tampa do filtro
(35 Nm) Internal

• Colocar novo óleo na transmissão

 Filtro de pressão

A troca do filtro de pressão é possivel sem escoar o óleo

Filtro de pressão

Caracteristicas do filtro O-Ring

Meio de filtragem: tecido de lã de
vidro com polipropileno
Área de filtragem: 1739cm²
Tampa do filtro
Internal
Carter

Ponto de medição A8

Bujão de escoamento
com válvula de
conversor integrada

Imãs coletores

Tampa do filtro para

Internal
troca do mesmo

Junta metálica do
Guia para a válvula de carter
drenagem do conversor
 Bujão de drenagem com válvula de drenagem do conversor
integrada

Válvula de drenagem
de óleo fechada

Internal

Válvula de drenagem
de óleo aberta
 Distribuição de óleo

Bomba primária

Tubo de sucção

Caracteristicas do filtro de sucção

Material: tecido entrelaçado com largura de
malha de 200µm
Área do filtro: aprox. 550cm²
Filtro de sucção

Internal
 ZF-EcoLife Distribuição de óleo
Bomba Hidraulica - 2 Filtros
 Óleo muito mais limpo do cárter da
Bomba de óleo Flande distribuição transmissão
de Óleo
 Alta velocidade de distribuição de
óleo
 Óleo micro-filtrado para o comando
hidraulico de engate da transmissão

Valvula Pressão
Principal

Filtro de Pressão

Válvula
De Bomba de Óleo Primária
Pressão Internal

Prinmcipal
Filtro de Sucção

Filtro de Filtro de Cárter da Transmissão

Sucção Pressão
 Distribuição de óleo
Placa de apoio

Válvula de lubrificação

Corte - válvula de lubrificação

Abertura com 2,2 bar

D8
T

Internal
 Ponto de medição de pressão

Ponto de pressão
A8 contrapressão conversor
max.: 6,0 bar
min.: 4,5 bar

Internal