MOTOR

O MOTOR E É FONTE DE ENERGIA DO AUTOMOVEL, CONVERTE A ENERGIA CALORIFICA PRODUZIDA PELA

COMBUSTÃO DA GASOLINA EM ENERGIA MECÂNICA CAPAZ DE EMPRIMIR MOVIMENTOS NAS RODAS.

O movimento dos pistões para cima e para baixo é convertido em movimento rotativo pelo virabrequim o qual por
seu turno o transmite as rodas através da embreagem, caixa de transmissão e do diferencial. Os pistões estão
ligados ao virabrequim pelas bielas. Uma arvore de comando movida pelo virabrequim aciona as válvulas de
admissão e escapamento situadas na parte superior de cada cilindro.

A energia inicial necessária para por o motor em movimento é fornecida pelo motor de arranque, este engrena por
uma cremalheira que envolve o volante do motor constituído pelo por um disco pesado fixado a extremidade do
virabrequim.

O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pistões e origina uma rotação relativamente suave ao
virabrequim. Devido ao calor gerado pelo um motor a combustão, as peças metálicas que estão em continuo atrito
engripariam se não houvessem um sistema de arrefecimento.

Para evitar desgastes e aquecimentos o motor inclui um sistema de lubrificação. O óleo armazenado no cárter sob o
bloco do motor é obrigado a circular sob pressão através de todas as peças do motor que necessitam de lubrificação.

A estrutura do motor deve ser suficientemente rígida para poder suportar as elevadas pressões a que estão sujeitos
os mancais do virabrequim e as demais peças internas. É constituída basicamente por duas partes ligadas por meio
de parafusos: a superior chamada de cabeçote do motor e a inferior chamada de bloco do motor, que contém o
virabrequim. Tanto o cabeçote como o bloco podem ser de ferro fundido, embora também se utilize o alumínio na
sua fabricação por ser mais leve e permitir uma melhor dissipação do calor. Atualmente, quase todos os motores
apresentam as válvulas no cabeçote. No cabeçote do motor existe, para cada cilindro uma câmara de explosão, um
coletor de admissão, um coletor de escapamento, uma válvula de escapamento, uma válvula de admissão.

O motor recebe a mistura gasosa através das válvulas de admissão e expele os gases resultantes da combustão
através das válvulas de escapamento. O mecanismo de abertura e fechamento das válvulas situa-se normalmente na
parte superior do cabeçote do motor.

No bloco do motor encontram-se os cilindros e os mancais do virabrequim, no qual estão ligadas as bielas que, por
sua vez, estão ligadas aos pistões. O bloco do motor pode ainda alojar a árvore de comando o qual comanda o abrir
e o fechar das válvulas. Tanto o cabeçote como o bloco do motor contém uma série de dutos denominados câmaras
de água nos quais circula a água de arrefecimento.
A energia calorífica, resultante da combustão da mistura gasosa, converte-se em energia mecânica, por intermédio
dos pistões, bielas e virabrequim. O rendimento do motor depende da quantidade de energia calorífica que é
transformada em energia mecânica. Quanto maior for o volume da mistura de gasolina e ar admitida no cilindro e a
compressão dessa mistura, maior será a potência específica do motor. A relação entre os volumes da mistura gasosa
no cilindro, antes e depois da compressão, é designada por taxa ou relação de compressão.

Os motores de automóveis, em sua grande maioria, têm um ciclo de funcionamento de 4 tempos, ou ciclo Otto.
Como as válvulas de admissão e escapamento devem abrir-se uma vez em cada ciclo, a árvore de comando que as
aciona gira a metade da velocidade de rotação do virabrequim, a qual completa duas rotações em cada ciclo.
Também existem motores de 2 tempos nos quais se dá uma explosão cada vez que o pistão desce, ou seja, uma vez
em cada rotação do virabrequim. Este ciclo, basicamente mais simples do que o ciclo de 4 tempos, é muito utilizado
em motocicletas.
Os anéis dos pistões vedam a folga existente entre os pistões e a parede do cilindro. Os anéis de compressão, que
normalmente são dois, evitam que os gases passem do cilindro para o Carter, enquanto um terceiro anel raspador
de óleo remove o excesso de óleo lubrificante das paredes do cilindro e devolve-o ao Carter.

A força motriz é transmitida dos pistões e virabrequim que, juntamente com as bielas, a converte em movimento
rotativo. As bielas são normalmente de aço forjado.

A parte superior da biela, denominada pé da biela, está fixada ao pistão por meio de um pino que permite à biela
oscilar lateralmente, enquanto se move para cima e para baixo. O pino do pistão é normalmente oco, a fim de pesar
menos e encontrasse fixado ao pistão por meio de travas ou prensados. A parte inferior da biela (a cabeça da biela)
está parafusada ao virabrequim fazendo uma trajetória circular, enquanto o pé da biela segue o movimento de vai e
vem do pistão. Uma cabeça da biela pode terminar numa sessão horizontal ou oblíqua.

Volante do motor
O volante do motor, disco pesado e cuidadosamente equilibrado montado na extremidade do virabrequim
do lado da caixa de câmbio, facilita o funcionamento suave do motor, já que mantém uniforme o
movimento de rotação do virabrequim. Os bruscos movimentos alternativos de subida e descida dos
pistões ocorrem enquanto a inércia do volante mantém a uniformidade do movimento rotativo.
Bloco do motor
Os blocos são, na sua maioria, de ferro fundido, material resistente, econômico e fácil de trabalhar na
produção em série. A resistência do bloco pode ser aumentada, se for utilizada na sua fabricação uma liga
de ferro fundido com outros metais.
CABEÇOTE
Ele é o responsável de administrar a entrada e saída de ar e combustível dos cilindros localizados no bloco
do motor. Entre o cabeçote e o bloco está a junta do cabeçote, que assegura o vedamento de cada uma
das câmaras de combustão e também o seguimento dos circuitos de água de refrigeração do motor e dos
circuitos de passagem do óleo lubrificante do motor.

O cabeçote é formado por um corpo fundido com vias por onde a mistura de ar mais o combustível é
direcionada até as sedes das válvulas para dissipar o calor. Internamente, o cabeçote possui
compartimentos que dão seguimento daquelas que vem do bloco do motor para a circulação da água e do
óleo. Na parte superior do cabeçote encontramos os mancais de apoio do comando de válvulas.
As válvulas de admissão e de escape estão alojadas junto com as molas de retorno de abertura, os
retentores, as chavetas, os tuchos e os balancins formam um cabeçote completo. Na parte inferior do
cabeçote localiza-se a câmara de combustão junto com as sedes de válvulas, onde a mistura do ar e do
combustível é comprimida, e rosqueada nessa câmara se encontra a vela de ignição.
Comando de válvulas
A distribuição, ou seja, o sistema de comando das válvulas é concebido para que cada uma delas abra e feche no
momento apropriado do ciclo de 4 tempos, se mantenha aberta o período de tempo necessário para possibilitar
uma boa admissão da mistura gasosa, a completa expulsão dos produtos da combustão e funcione suave e
eficientemente nos mais variados regimes de rotação do motor