Professional Documents
Culture Documents
Глава 9
308
крепления такелажа;
• грузовые лебедки;
• грузовые помещения (трюмы и твиндеки) с соответствующим за-
крытием грузовых люков.
Грузовые стрелы делятся на легкие и тяжелые. Легкой называется
стрела грузоподъемностью не более 10 т, а тяжеловесной – одиночная
стрела грузоподъемностью более 10 т.
Суда контейнеровозы, которые обслуживают регулярные линии
между портами, имеющими терминалы по перегрузке контейнеров, соб-
ственное грузовое устройство, как правило, не имеют. На этих судах
обычно устанавливается 1-2 вспомогательных стрелы для приема продо-
вольствия и снабжения.
Суда с горизонтальной схемой грузообработки (ро-ро) также в ос-
новном оборудуются только вспомогательными стрелами. В качестве
бортовых перегрузочных средств на таких судах обычно имеется по не-
скольку автопогрузчиков.
На наливных судах основное грузовое устройство состоит из тру-
бопроводов и насосов. Вспомогательные грузовые стрелы служат также
для работ по пополнению запасов и, кроме того, для подъема и поддер-
жания грузовых шлангов, что бывает необходимо при грузовых операци-
ях на судне, стоящем к причалу лагом.
Пассажирские суда обычно оборудуются грузовыми кранами,
предназначенными для перегрузки багажа, почты и груза.
Грузовые краны, установленные на линейных ледоколах, в основ-
ном служат для обеспечения хозяйственных нужд этих судов, подъема
вертолетов со льда и т. д.
Обобщая изложенное, можно сказать, что наличие на судах раз-
личных конструктивных типов грузовых устройств обусловлено рядом
факторов:
• назначением и типом судна;
• характером перевозимых грузов и способом перевозки;
• размеренными судна;
• особенностями бассейна, в котором эксплуатируется судно.
Например, говоря об особенностях бассейна, следует иметь в виду
степень оснащенности портов этого бассейна перегрузочным оборудова-
нием. Чем больше на бассейне необорудованных портов и портпунктов
(и особенно так называемых "точек"), тем большее количество судов, ра-
309
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
310
Кроме крепления к корпусу судна, мачты раскрепляются при по-
мощи стоячего такелажа из жесткого стального троса. Тросы, идущие от
мачты к бортам, называются вантами. Спереди мачты поддерживаются
штагами, а в корму идут бакштаги.
Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт
вместо одиночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные
мачты, состоящие из двух мачт – Л-образные и П-образные, которые в
верхней части соединены салингом. Салинг служит для крепления троса,
который поддерживает стрелу. В середине салинга устанавливаться
стеньга.
Грузовые стрелы
Легкая грузовая стрела представляет собой стальную трубу с
утолщением в средней части.
311
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
312
Рис. 9.3. а) – грузовой гак; б) - поворотные оттяжки
313
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
314
ся и то, что с изменение места подъема или укладки груза в трюме тре-
буется перестановка стрел, на которую затрачивается время.
В полной мере грузоподъемность стрел может быть использована
при работе способом «одиночной стрелы». В этом случае стрелу уста-
навливают над люком и груз на шкентеле поднимают из трюма на доста-
точную высоту. Затем стрелу с помощью оттяжек вываливают за борт и
груз опускают на причал. Подобрав шкентель, стрелу возвращают в ис-
ходное положение.
Способ «одиночной стрелы» имеет низкую производительность и
требует большой затраты ручного труда. Поэтому он применяется только
в исключительных случаях.
На переходе легкие стрелы опускаются в горизонтальное положе-
ние, для чего устанавливаются стойки с накладными бугелями, в кото-
рых закрепляются ноки стрел.
Многие универсальные грузовые суда оборудуют одной или двумя
тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 40 — 50 т, а в от-
дельных случаях (на специальных судах) — до 300 т.
Тяжеловесными стрелами работают по способу одиночной стрелы. Но
в отличие от легких стрел стрелы-тяжеловесы имеют три рабочих дви-
жения: подъем груза, поворот стрелы и изменение наклона стрелы.
315
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
316
Рис. 9.10. Судовой грузовой кран
317
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
318
установка их на место производится краном. Снятую крышку укладыва-
ют на палубу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия
применяются на контейнеровозах и лихтеровозах, где они могут выпол-
няться без комингсов люка, что обеспечивает удобное размещение кон-
тейнеров на палубе.
Откидное закрытие может быть выполнено из одной крышки, ко-
торая закрывает весь люк. Крышка шарнирно крепится к комингсу и при
открытом люке занимает вертикальное положение, что создает некото-
рые неудобства при грузовых операциях. Поэтому чаще применяется от-
кидное закрытие с двумя крышками, каждая из которых закрывает толь-
ко половину люка. Крышка состоит из двух частей — секций, соединен-
ных между собой шарнирно. Для открывания и закрывания крышек ис-
пользуют мощный гидравлический привод.
319
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
Каждая из этих секций имеет четыре ведущих ролика (по два с ка-
ждого борта) и два направляющих (центрирующих). При выбирании тро-
са, который закреплен на последней секции, все секции начинают сдви-
гаться вдоль люка, перемещаясь на ведущих роликах по продольным ко-
мингсам. Когда секции последовательно подходят к концу люка, центри-
рующие ролики вкатываются на направляющие балки, и под действием
силы тяжести каждая секция поворачивается и занимает вертикальное
положение.
320
Водонепроницаемость закрытия обеспечивается резиновым уплот-
нением между крышкой и комингсом, а также между отдельными сек-
циями крышки. Для плотного обжатия резинового уплотнения секции
прижимают одну к другой клиновыми зажимами. К комингсу люка сек-
ция прижимается винтовыми задрайками или клиньями. Эта система лю-
кового закрытия надежна, прочна и обеспечивает водонепроницаемость.
Откатываемое закрытие состоит из двух секций, которые при от-
крывании люка откатываются на роликах к бортам по специальным на-
правляющим. При многоярусной конструкции откатываемое закрытие
также выполняется из двух секций, каждая из которых при помощи гид-
равлических домкратов может быть приподнята так, что вторая подкаты-
вается под нее, открывая половину люка.
321
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
322
• Работу спаренными стрелами («на телефон») и тяжеловесными
стрелами надлежит производить в соответствии и Инструкцией,
составленной для каждого судна и согласованной с Регистром. Од-
новременная работа тяжёлой и лёгкой стрелой одной мачты не до-
пускается, если это не предусмотрено упомянутой Инструкцией.
• Каждая отремонтированная или установленная взамен дефектной
съёмная деталь (блок, вертлюг и т. д.) должна иметь клеймо Реги-
стра о произведённом испытании пробной нагрузкой в цехе, без
чего использование её и грузовом устройстве запрещается.
• Грузовое устройство судна должно быть освидетельствовано ин-
спектором Регистра и испытано в его присутствии. Акты испыта-
ний должны быть вшиты в Регистровую книгу судовых грузоподъ-
ёмных устройств.
• Если для какого-либо варианта загрузки требуется жидкий балласт,
никакие манипуляции с ним во время погрузки и выгрузки не до-
пускаются. Однако, если в информации об остойчивости, непотоп-
ляемости и прочности имеются иные указания о порядке балласти-
ровки судна жидким балластом, необходимо руководствоваться
этими указаниями.
• Во время погрузки, перехода и выгрузки топливо и воду следует
расходовать равномерно с обоих бортов.
• При перевозке грузов на палубе надлежит выполнять следующие
основные требования:
⎯ палубный груз должен быть уложен так, чтобы оставались
безопасные для людей проходы шириной не менее 0,7 м из всех
помещений к трапам, мерительным и воздушным трубам, про-
тивопожарным постам, рожкам и огнетушителям и т. д.;
⎯ все проходы должны быть сквозными (без тупиков).
• Если на палубе перевозится лесной груз, указанные требования
должны выполняться в максимально возможной степени.
• Крепление палубного груза должно производиться надёжно, но с
расчётом, чтобы в критическом положении судна можно было бы-
стро отдать найтовы или в крайнем случае перерубить их.
• На переходе морем детали грузового устройства нужно надежно
крепить по-походному:
⎯ ноки стрел хорошо закрепляются в гнёздах;
⎯ гаки грузовых шкентелей закладываются за палубные рымы
323
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
324
ходят инструктаж по технике безопасности. К работе на грузоподъемных
механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стро-
пальщика допускаются матросы первого класса и другие члены экипажа,
прошедшие специальное обучение и имеющие специальные свидетель-
ства.
325
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
326
9.4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ ГРУЗОВЫХ РАБОТ В ПОРТУ
1. Заступающий вахтенный помощник должен прибыть на вахту за 10
минут в установленной форме одежды с нарукавной повязкой.
2. Вместе со сдающим вахту помощником обойти внутренние поме-
щения судна, главную палубу, убедиться в надежном креплении
швартовных концов, подъеме необходимых флагов, сигналов, со-
стояния трапа, узнать о порядке производства грузовых операций,
наличии плавсредств у борта и на бакштове. Получить информа-
цию о закрытых и открытых люках и забортных отверстиях, при-
нять к руководству указания и распоряжения по вахте.
3. Следить за состоянием глубин у борта судна, осадкой, надлежа-
щим креплением и состоянием швартовных концов, кранцев.
4. С получением штормового предупреждения или ухудшением по-
годы обеспечить заводку дополнительных швартовов и принять
меры для обеспечения безопасной стоянки судна.
5. Следить за состоянием трапа или сходни, соответствием их обору-
дования требованиям техники безопасности и местным правилам.
6. Присутствовать при смене вахтенных матросов у трапа, проводить
инструктаж матросов, заступающих на вахту к трапу. Контролиро-
вать допуск посторонних лиц на судно и соблюдение ими правил
внутреннего распорядка и дисциплины.
7. Не допускать чрезмерного крена судна, контролировать погрузку в
соответствии с утвержденным грузовым планом, правильностью
использования судовых грузовых средств.
8. Руководить своевременным открытием и закрытием люков трю-
мов, горловин, вентиляторов и других палубных и бортовых отвер-
стий. Проверить задрайку иллюминаторов на уровне ватерлинии.
9. Следить за состоянием пломб на опечатанных трюмах, помещени-
ях и судовых спасательных плотах.
10. Производить периодический обход и осмотр судна и судовых по-
мещений.
11. Обеспечивать своевременную подготовку судна к перешвартовкам,
перетяжкам. При проворачивании гребных винтов следить за пове-
дением судна и обеспечивать его безопасность.
12. Производить соответствующий инструктаж пожарной вахты.
Обеспечивать соблюдение правил пожаробезопасности при вы-
полнении ремонтных работ.
327
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
328
9.5. ГРУЗОВАЯ МАРКА И МАРКИ УГЛУБЛЕНИЯ
Положения о грузовой марке разработаны на основе Международ-
ной конвенции о грузовой марке 1966 года.
Положения о грузовой марке применяются к каждому судну, кото-
рому назначен минимальный надводный борт.
Надводный борт – расстояние, измеренное по вертикали у борта
на середине длины судна от верхней кромки палубной линии до верхней
кромки соответствующей грузовой марки.
Палуба надводного борта – это самая верхняя непрерывная, не
защищенная от воздействия моря и погоды палуба, которая имеет по-
стоянные средства закрытия всех отверстий на ее открытых частях и
ниже которой все отверстия в бортах судна снабжены постоянными
средствами для водонепроницаемого закрытия.
Назначенный судну надводный борт фиксируется путем нанесения
на каждом борту судна отметки палубной линии, знака грузовой марки и
марок углубления, отмечающих наибольшие осадки, до которых судно
может быть максимально нагружено при различных условиях плавания.
Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погру-
жена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до
прихода в следующий порт.
Судам, на борта которых нанесены грузовые марки, выдается Ме-
ждународное свидетельство о грузовой марке на срок не более чем на 5
лет.
329
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
330
Рис. 9.18. Грузовая шкала
331
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
332
в море. Убежища для плавсредств, причалы для их погрузки и разгрузки
сооружают в устьях рек или лагунах. Вывод плавсредств в море и ввод
их в портпункт обычно связаны с прохождением мелководного бара и
возможны только при отсутствии волнения.
Акватория открытых рейдов у скалистых берегов обычно неболь-
шая. Глубины, при которых возможна постановка судна на якорь, прохо-
дят узкой полосой вблизи берега. Дно каменистое, неровное. Якоря дер-
жат плохо. При усилении ветра судно начинает дрейфовать, поэтому не-
обходимо немедленно прекращать грузовые операции и уходить штор-
мовать в море.
333
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
334
Рис. 9.19. Самоходные баржи
335
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
336
• строп с четырьмя крюками для перегрузки контейнеров, грузовых
сеток, площадок массой до 5 т;
• грузовая сетка для перемещения различных грузов;
• грузовой простой строп для перемещения грузов в мешках с борта
судна на баржу;
• одноканатный грейфер для перегрузки угля с судна в контейнеры,
установленные на барже;
• строп для застропки грузов обвязкой;
• храпцы для перегрузки металлических и деревянных бочек;
• крановая рама, предназначенная для навешивания на нее грузоза-
хватных приспособлений и перемещения грузов с судна на баржу.
• стропы для выгрузки металлических бочек;
• стропы для буксировки трактором контейнеров и «волокуш».
Выгрузка погрузочно-разгрузочной техники с судна. Она осуще-
ствляется перед началом грузовых операций. Погрузочно-разгрузочная
техника располагается на главной палубе судна так, чтобы она, во-
первых, могла быть снята сразу с приходом в первый пункт выгрузки и,
во-вторых, занимала как можно меньше площади на палубе, куда грузит-
ся палубный груз. Самоходные баржи и катер, как правила, устанавли-
вают на люках трюмов, имеющих тяжеловесные стрелы, поперек судна
на кильблоках. Если прочность люковых закрытий недостаточная, то под
носовую и кормовую оконечности барж устанавливают на палубе клетки
из деревянных брусьев. Если на трюм ставят 2 баржи и оконечности
барж выходят за пределы ширины судна, то одну из барж ставят высту-
пающей оконечностью в сторону правого борта судна, а другую — в
сторону левого. Это делается для того, чтобы при спуске на воду одной
из барж не задеть за выступающую за борт оконечность другой. Пустые
контейнеры располагают на баржах.
Всю технику спускают на воду тяжеловесными стрелами на зара-
нее подготовленных стальных стропах. За баржи, катера и тракторы за-
водят растительные тросы, чтобы с их помощью можно было на весу
развернуть в нужную сторону каждый из указанных тяжеловесных гру-
зов.
337
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
338
Для спуска и подъема барж, катеров, тракторов (как и других тя-
желовесных грузов) на судне назначается бригада из высококвалифици-
рованных матросов. Командует этой бригадой старший помощник капи-
тана. Перед каждым спуском (подъемом) с бригадой проводится подроб-
ный разбор предстоящей операции. Каждому члену бригады отводят ра-
бочее место и конкретно разбирают его действия, устанавливают сигна-
лы для подаваемых бригаде команд, проверяют все грузовое устройство.
Лебедки переводят на малый ход.
339
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
340
дотвращения раскачивания баржи над палубой судна оттяжки держат
постоянно натянутыми. Приведя стрелу в диаметральную плоскость суд-
на и работая гинями и топенант-талями, баржу устанавливают на киль-
блоки на люке трюма и крепят ее. Если волнение не позволяет поднять
баржу на борт, то ее либо вытаскивают на берег, либо берут на бакштов,
предварительно сняв с нее людей.
Спуск и подъем барж и катеров, у которых нет приваренных к кор-
пусу рымов для крепления стропов, осуществляют с помощью стропов,
заводимых под корпус плавсредства.
341
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
342
Расстановка барж по одной на 2 люка либо с одного, либо с обо-
их боргов судна применяется в случае, если баржи имеют большие раз-
меры. Баржи, подведенные к борту и ожидающие своей очереди для по-
грузки или ожидающие катер для отвода их от борта, швартуются лагом
к баржам (если нет места непосредственно у борта), находящимся под
грузовыми операциями, или держатся на бакштове. Швартовы плав-
средств, ошвартованных лагом к другим плавсредствам, следует пода-
вать непосредственно на судно. Такой способ крепления швартовных
тросов позволяет быстро отводить от борта обработанное плавсредство и
на его место устанавливать другое без помощи катеров.
343
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
344
Каждая баржа должна иметь не менее шести белых фальшфейеров
для возможности подачи сигнала ночью и должна иметь прямую радио-
связь с судном. На всех плавсредствах должна быть постоянная команда.
Экипажи судов-снабженцев и дополнительный штат рабочих, исполь-
зуемых на выгрузке и погрузке этих судов, должны быть обеспечены
спецодеждой и спецобувью применительно к условиям района плавания.
Капитан судна, приняв на судно самоходные баржи, издает приказ
по судну о назначении на них старшин из числа помощников капитана,
учившихся на курсах по подготовке старшин барж. После распределения
обязанностей между будущими командами капитан проводит инструк-
тивные занятия с ними и командным составом судна, на которых знако-
мит с особенностями работы в плановых пунктах захода, с мерами пре-
досторожности при плавании во льдах, с влиянием ветрового режима на
ледовые условия.
При передвижении баржи от судна к берегу надлежит соблюдать
все действующие правила и инструкции, определяющие подход к берегу.
Перед началом работ в каждом пункте старшинам барж необходимо объ-
яснить относительное расположение судна и берега, наличие и располо-
жение стамух и других ориентиров, согласовывать порядок радиосвязи,
световой и звуковой сигнализации, договориться о действиях в случае
ухудшения видимости, подхода и дрейфа льдов, начала шторма.
Первый выезд на берег на самоходной барже в каждом пункте рей-
довой разгрузки возглавляет старший помощник капитана. Пройдя с ка-
ждым старшиной и на каждой барже в прямом и обратном направлениях,
старший помощник капитана проверяет на ходу работоспособность и на-
выки людей, техническое состояние плавсредств, сверяет показания
компасов барж с визуальным направлением при переходе к берегу и об-
ратно. Во время этого рейса старший помощник капитана должен опре-
делить удобные и безопасные подходы к берегу и места для разгрузки
барж, согласовав с грузополучателем порядок разгрузки, транспортиров-
ки и складирования грузов, взаимодействие самоходной техники и лю-
дей судна-снабженца и грузополучателя.
На баржах должен быть неприкосновенный запас провизии и пре-
сной воды на 3 суток, достаточное количество топлива и воды и допол-
нительные простейшие средства для тушения пожара (огнетушитель,
ведро, песок), а также спасательные средства (круги, жилеты) по числу
находящихся на них людей.
В случае ухудшения видимости на рейде в пункте разгрузки вах-
345
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
346
пунктах перевозить рабочую бригаду с судна на берег и обратно на са-
моходной барже разрешается только на грузовой платформе с надетыми
спасательными нагрудниками или жилетами.
Запрещается нахождение людей на палубе юта и в рубке. Перево-
зить рабочую бригаду на грузовой палубе самоходных барж можно толь-
ко при отсутствии на ней груза.
Перевозка на барже автомобилей с загруженным кузовом запреща-
ется. При транспортировке тяжеловесных грузов (тракторы, автомобили)
на открытой барже во избежание опрокидывания допускается спаривать
ее с другой самоходной баржей, отшвартованной лагом к первой.
347
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
348
менно приостанавливают. На плавсредства подают дополнительные
швартовные концы.
Когда судно, придя на линию ветра, начнет зарыскивать в сторону
отданного якоря, машине дают самый малый ход вперед и перекладыва-
ют руль в сторону движения. В дальнейшем судно с помощью машины и
руля удерживают в таком положении, чтобы угол между диаметральной
плоскостью и направлением ветра был 40— 60°, а якорная цепь не испы-
тывала бы сильных рывков, и продолжают грузовые операции или осу-
ществляют подъем плавсредств с подветренного борта.
Способы крепления плавсредств у оконечностей судна. При
рейдовых грузовых операциях большое значение имеет выбор способа
крепления плавсредств у оконечностей судна.
Развал бортов судна в носовой части и кормовой подзор не дают
возможности нормально проводить грузовые операции уже при незначи-
тельном волнении моря. Швартовные тросы, идущие круто вверх с бар-
жи на палубу судна, испытывают резкие рывки при неустойчивом со-
стоянии плавсредств во время волнения или ветра. Усилия рывков порой
достигают таких значений, что происходят повреждение корпуса судна
или баржи и обрыв швартовных тросов.
Наиболее распространеным способом заведения швартовного кон-
ца с баржи, стоящей у носовой оконечности судна, является подача его
таким образом, чтобы он огибал носовую часть судна и крепился на его
противоположном борту. Однако когда этот вариант крепления троса не
дает нужных результатов, а плавсредство испытывает значительную кач-
ку на волне, можно воспользоваться неотданным якорем судна, положив
его брашпилем на грунт.
Носовой швартовный конец баржи заводят дуплинем за якорную
цепь и затем потравливают до тех пор, пока плавсредство не выйдет в
необходимое место под бортом судна. Этим достигается то, что баржа
становится вразрез волне, что исключает рывки в швартовном устройст-
ве. Иногда для крепления швартовных тросов баржи в носовой части
судна заводят подкильный конец.
349
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
350
менные суда уже имеют стационарные кормовые якоря, и, следователь-
но, их использование в условиях от-
крытого рейда всегда имеет смысл.
Подход, отход, а также стоянка
плавсредств у кормовых трюмов все-
гда связаны с риском повреждения
винто-рулевого комплекса судна. Эта
опасность тем больше, чем меньше
судно загружено. Обеспечение безо-
пасности достигается путем исполь-
зования искусственных ограждений в
виде брусьев (бревен), подвешенных
на тросах с обоих бортов у оконечно-
стей судна. Ночью такое устройство
должно освещаться люстрой.
Дежурство катеров. При прове-
дении грузовых операций на рейде с
помощью несамоходных плавсредств
предусматривается наличие дежурного катера у борта судна на случай
внезапного усиления ветра, волнения или вынужденной срочной съемки
с якоря. Оборачиваемость плавсредств регулируется таким образом, что-
бы один катер был всегда в готовности у борта судна. Обычно катер от-
стаивается, швартуясь к плавсредствам или на бакштове у судна. Если
такая постановка по каким-либо причинам невозможна то он выходит на
ветер и ложится в дрейф, всегда готовый по сигналу с судна подойти к
его борту и отвести к берегу либо поставить на якорь несамоходные
плавсредства.
Проводка самоходных барж в условиях ограниченной видимо-
сти. Грузовые операции на открытых рейдах нередко проводят в услови-
ях ограниченной видимости. Проводка плавсредств от судна до берега и
обратно в этих условиях может осуществляться с помощью судового ра-
диолокатора и УКВ радиостанции.
Перед отходом самоходной баржи от борта судна ее старшина по-
лучает на судне кальку, снятую с карты района стоянки судна на которой
проложены курсы в направлении места выгрузки на берегу. Сличают по-
казания компасов баржи и судна и рассчитывают ее курс отхода по ком-
пасу баржи. Уточняют порядок двусторонней радиосвязи во время дви-
351
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
352
ентирует ее так, чтобы диаметральная плоскость была перпендикулярна
береговой полосе. Баржа на полном ходу выскакивает носовой частью на
берег. Если позволяют глубины, то двигатель продолжает работать до
того момента, пока подошедший трактор не начнет вытаскивать баржу
на берег. Если нет тракторов или вытащить баржу на берег невозможно,
ее носовую часть раскрепляют швартовными концами, крепя их за валу-
ны, деревья, строения на берегу. По мере того как баржу будет забрасы-
вать волной все дальше и дальше на берег, швартовные тросы следует
подбирать втугую.
353
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
354
и ветра суда не могут осуществлять грузовые операции ошвартованными
друг к другу.
Бесконтактные способы передачи грузов можно разделить на два
основных вида: траверзный и кильватерный. Траверзный способ приме-
няется для передачи как твердых, так и жидких грузов, кильватерный —
только для передачи жидких грузов.
Передачу твердых грузов траверзным способом выполняют сле-
дующим образом. На рисунке дана принципиальная схема леерного уст-
ройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между су-
дами натянут грузовой леер 4, коренной конец которого крепится с по-
мощью глаголь-гака 5 на принимающем судне; ходовой конец леера
проходит через блоки 1 на барабан лебедки на передающем судне. По
лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с подвешен-
ным к нему контейнером 6 для груза. Суда при этом строго согласуют
свои курсы и скорости и выдерживают их во время всего процесса пере-
дачи грузов.
Рис. 9.35. Леерное устройство для передачи твердых грузов траверзным способом
355
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
356
Танкер вытравливает также "дистанционный буй", по которому
бункеруемое судно сохраняет свое место, удерживая буй на траверзе
мостика. При приеме шланга бункеруемое судно близко подходит к бук-
сируемому за танкером шланговому тросу и зацепляет его кошкой. Когда
шланговый трос зацеплен, его втаскивают на нос и заводят на брашпиль.
Подобрав трос, конец шланга подвешивают за шкентель на глаголь-гак.
После этого шланг соединяют с топливной системой, и на танкер пере-
дают сигнал о начале бункеровки.
Захват шлангового троса кошкой при скорости больше 8 узлов мо-
жет оказаться затруднительным, и другим способом установления связи
является передача шлангового троса с танкера посредством метательного
линя, который также выстреливается с танкера. За метательным линем
подается проводник, к которому привязан шланговый трос. Затем бунке-
руемое судно выбирает проводник и начинает уменьшать скорость, пе-
реходя за корму танкера. Получив шланговый трос, бункеруемое судно
поднимает на палубу шланг и соединяет его с топливной системой.
После окончания бункеровки шланг отсоединяют от топливной
системы и берут шланговый трос на шпиль. Когда шкентель ослабнет,
его отдают и привязывают к шланговому тросу. После этого конец шлан-
га стравливают на шланговом тросе прямо в воду. По мере стравливания
троса провес шланга уменьшается, снижая тем самым напряжение шлан-
гового троса.
357
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
358
ренной стороны ледяного поля, где маловероятен взлом льда и меньше
всего держится дрейфующий лед. Также учитывается возможность дос-
тавки грузов по льду, т. е. его прочность, торосистость, заснеженность.
К кромке берегового припая судно швартуется лагом. Швартовные
тросы крепят к ледяному полю с помощью ледовых якорей либо заводят
дуплинем за торосы.
При низких отрицательных температурах воздуха судно легко
вмерзает в лед. Руководителям необходимо четко контролировать рас-
пределение нагрузок на судне в процессе разгрузки, чтобы предотвра-
тить внезапный крен. Это может привести к облому кромок припая у
борта судна, появлению трещин, задержке грузовых работ или вызвать
подвижку груза, его срыв с грузовых устройств и в конечном счете —
возможные тяжелые травмы членов экипажа или докеров, находящихся
вблизи. В случае тонкого непрочного припая работы на нем обычно на-
чинают с сооружения у борта судна под грузоподъемными устройствами
площадок, увеличивающих прочность ледяного покрова у борта судна.
359
Г.Н. Шарлай. Грузовые операции на судне
360