Opel Astra GTC Panorama

Ремонт впускного коллектора + Чистка TwinPort —

z16xep
Razi Was more than a month ago

Ilya Razuvaev, 28 years old

I drive Opel Astra GTC Panorama (before: LADA Priora sedan and LADA 2110)
Astrakhan, Russia

РЕКЛАМА

Привет Drive2!
Вот и меня коснулась проблема со впуском на пробеге 120 000 км.
Двигатель начал "Дизилить" вне зависимости от температуры и на всех оборотах…
Почитав клубный форум и просторы D2 понял в чем суть дела, но на всякий случай
проверил Стетоскопом (полезная штука и стоит всего 250 руб.) источник данного стука.
Далее еще раз почитал все, посмотрел каталог, заказал:

— Прокладка дроссельной заслонки, GM (арт. 90572766)

— Прокладка впускного коллектора, VICTOR REINZ (арт. 713660700)

— Прокладка TwinPort VICTOR REINZ (арт. 713660800)

— Высокотемпературный герметик VICTOR REINZ (702457120)

Забегая немного наперед, все прошло не без приключений с этим герметиком. Тут его
использовать нельзя! ;)

— Очиститель карбюратора 3TON (арт. TC509)

В процессе работы был куплен герметик Abro 999!

Все операции можно сделать не загоняя автомобиль на яму/подъемник.
За инструкцию к действию взял вот эту замечательную статью с
AstraClub от buldozer

Поэтому моя запись будет тесно пресекаться с оригиналом, часть текста скопирована, часть
текста будет моя, но очень постараюсь добавить нюансы от себя.
Так же будут использованы мои фотографии и фотографии с просторов сети интернет.

Минимальный набор необходимого инструмента:

-Трещетка + головки 1/4" на 7, 8, 9, 10, 13. Удлинители + бита 1/4 + насадки Torx 25, Тorx 30,
головки 1/4" Е10, Е11, Е12
(под 1/2" не везде подлезут, большие, да и работать не удобно. Метал везде мягкий,
большой трещоткой сорвать резьбу можно. Если нету головок "Е" под 1/4", то можно
использовать обычные 6(12)-гранные, но осторожно, что бы не сорвать грани.)
-Отвертки плоские, тонкие.
-Трубные клещи.
-Ключ рожковый 17 (если есть трубные клещи, то он не понадобится).

Разбор.
Особое внимание постараюсь уделить к разъемам электропроводки, т.к. не зная, их трудно
отсоединять и легко поломать. И рекомендую помогать себе WD-40 при отсоединении
разъемов, иначе очень трудно будет отсоединять. Главное, потом не забываем обработать
все разъемы спец жидкостью Contakt ( есть разные, принцип работы одинаков, купить
можно в любых магазинах электронных компонентов)

1. Отсоединяем клеммы АКБ (10). Лучше снять его с автомобиля (13) для ТБ и заодно
обслужить АКБ. Так же для удобства можно снять площадку АКБ, крепится 3-мя болтами
(13) и пластиковыми клипсами косы проводки.

2. Снимаем воздушный фильтр (T30) и патрубок к датчику температуры воздуха (7).

3. Ослабляем хомут (7), аккуратно (что бы провод не был в полный натяг) переворачиваем
корпус датчика (замок разъема находится снизу). Отсоединяем разъем датчика
температуры воздуха. Снимаем патрубок к дросселю (7).
4. Отсоединяем разъемы ЭБУ двигателя.
Все действия, можно сказать, выполняются одновременно. Так же слегка покачиваем
разъем в разные стороны.
5. Отсоединяем разъем управления дроссельной заслонкой.
Тут все аналогично разъему датчика температуры воздуха. (см. пункт 3)

6. Выкручиваем винт массы ЭБУ и 4 винта его крепления (Т30). Снимаем, прячем.

7. Выкручиваем винты крепления дросселя (Е10), (8).

8. Трубными клещами сдвигаем хомуты (по патрубкам подогрева дросселя) и отсоединяем

патрубки.
(предварительно подложив под дроссель тряпку, стечет антифриз, но не много).

9. Сдергиваем вверх пластмассовый короб жгута проводов с клапанной крышки.

10. Размыкаем фишку управления форсунками и эл/магн. клапаном TwinPort.

 Автор фото spa1derr (spa1derr) Комментарий к фото Мой.

11. Снимаем патрубок ВКГ (на скобках-защелках).

12. Выкручиваем винт (E10), (8) крепления датчика МАР и поддев его отверткой
вытаскиваем.

13. Трубными клещами (утапливая штуцер аккуратно давим на защелку с обратной стороны
штуцера), отсоединяем штуцер трубки ВУТ от впускного коллектора.
14. Слева на коллекторе отсоединяем штуцер трубки топливоиспарителя (утапливая
штуцер, давим пальцами с двух сторон, после стягиваем трубку).

14.1 Хочу добавить, для удобства, еще необходимо слева на коллекторе выкрутить два
винта (Е10), (8) кронштейна трубки топливоиспарителя, патрубка топливной магистрали и
крепления жгута электропроводки. Один винт будет спрятан за жгутом электропроводки.
15. Отсоединяем разъем (давим пальцами на металлические уши замка разъема) от
контрольно-испарительного клапана. (с гнутым коротким шлангом).

16. Выкручиваем 5 винтов (Т30) крепления впускного коллектора к фланцу (планка

твинпорта), и один винт снизу удерживающий коллектор на кронштейне. Вынимаем
коллектор и выдергиваем из него снизу трубку от эл/магн. клапана управления заслонками
твинпорта.

17. Относим впускной коллектор от машины и только потом опустив переворачиваем, и

после того как его вытошнит, откручиваем – 8 винтов (T25). Под приливы для крайних
винтов подсовываем лезвие отвертки и раскрываем, преодолевая легкое сопротивление
остатков от «типа герметик» Откручиваем на крышке коллектора два винта (Т25), которые
являются осью качания и стучания перегородки и отсоединяем ее. Также откручиваем
контрольно-испарительный клапан (с гнутым коротким шлангом) — винт (E10), (8).
Проверяем состояние уплотнительного кольца. При необходимости заменить.
18. Корпус впускного коллектора тоже может быть разобран – 2 винта (Т25), но герметик
держит лучше эту конструкцию и поэтому ее, как говорят разбиравшие, надо греть. Я так же
как и автор первоначальной статьи не стал разбирать. Сидит и правда, очень крепко.

19. Производим полную чистку впускного коллектора. Если он будет так же сильно
загрязнен, то потребуется баллон очистителя и много ветоши, а так же хорошая, тоненькая
плоская отвертка. После чистки будут видны места, где проходила вибрация между
корпусом и вставкой, что и вызывало звук "Дизиления".
По совету автора первоначальной статьи вырезаем из тонкого паронита две прокладочки
диаметром 10 мм для уплотнения зазора опорных площадок. (там и проходит основная часть
вибраций и стуков).

РЕКЛАМА РЕКЛАМА • 0+

crownthai.md

Тайский массаж рядом

с вами в «Crown Thai Spa» Медитации
на каждый де
ЕСТЬ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПОСОВЕТУЙТЕСЬ С ВРАЧОМ
20. Внимательно смотрим места прилегания вставки-перегородки в корпус. Промазываем
все эти места стыков высокотемпературным герметиком. Для надежности, можно положить
слой побольше, но с умом.

21. Собираем вставку-перегородку с корпусом, закручиваем два винта крепления (Т25).

Важно! Убираем, качественно, все излишки герметика как с верхней части вставки так и
внутри каналов, что бы не нарушить сечение воздуховодов!
Я использовал руки (пальцы), ветошь смоченную растворителем (но не насквозь мокрую!),
толстую проволоку в качестве оси "ершика" для глубоких мест, куда пальцы не достают.
(загибаем дугой по форме воздушных каналов, наматываем ветошь). И приступаем к
кропотливой чистке. Все получилось очень аккуратно.
22. Далее приступаем к проклейке герметиком и окончательной сборке впускного
коллектора. Тут я герметика уже не жалел, т.к. зазор получается довольно большим из-за
канавки под прокладку (которой увы, мы никто не сможем купить), и если где-то будет
недостаточно герметика, может начать подсасывать не учтенный воздух.

23. Собираем и затягиваем все 8 винтов (Т25). Излишки герметика удаляем, а так же
аккуратно замазываем излишками впадину вдоль фланца крепления коллектору к планке
TwinPort. Очищаем фланец.
Оставляем коллектор сушить. По инструкции время затвердевания герметика — 24 часа.

24. Демонтаж планки TwinPort. Отсоединяем штуцер топливопровода от топливной рампы.

25. Выкручиваем 2 винта (T30) крепления патрубка EGR (клапан рециркуляции
отработанных газов). Если вы сняли площадку АКБ (см. пункт 1), то вам будет очень удобно
работать с трубкой EGR и правой стороной планки TwinPort.

26. Вывинчиваем 5 коротких винтов (Е12), (10) по низу фланца твинпорта и 3 длинных (Е12),
(10) по верху фланца: слева с краю, по центру и справа с краю. Начать можно справа – на
этом винте сидит массовый провод – его легко найти. Нащупали рукой головку хоть одного
винта – по горизонтали смещаем руку и находим все остальные на этом же уровне.
Откручиваем 2 гайки (13) со шпилек.

27. Демонтируем планку TwinPort (аккуратно, будет мешать жгут проводов со стороны ГРМ.
Опускаем правый край вниз, выводим эл/магн. клапан из-за проводки и вынимаем планку).

28. Демонтируем топливную рампу. Отсоединяем все 4 разъема форсунок (пальцами

нажимаем на металлическое ухо — замок). Выкручиваем 2 винта (Е11), (9). Легонько
покачивая, аккуратно вытягиваем форсунки все одновременно из гнезд.

29. Снимаем форсунки с рампы поддев плоской отверткой стопорные шайбы. И замачиваем
их в очистителе.

30. Приступаем к чистке отложений в канале системы EGR. Чистим так же, пользуясь
хорошей тоненькой отверткой, ветошью и очистителем. Нагар будет сухой, поэтому
основную работу возьмет на себя отвертка.

31. Чистим воздушные каналы и заслонки TwinPort. Пользуемся отверткой, очистителем и

маленькой щеткой (можно даже зубной). Проверяем работу и люфты заслонок.

У меня все заслонки работают и сильных люфтов нет, поэтому сам TwinPort не разбирал.
Инфо про устранение люфта заслонок можно почерпнуть из статьи первоисточника, но
подробной информации и пути грамотного решения я в сети не нашел.

32. Выкручиваем 2 винта (T30) крепления патрубка EGR к планке TwinPort. Замачиваем
патрубок очистителем. Далее, желательно с ершиком, чистим от нагара, далее продуваем.

33. Чистим замоченные ранее форсунки от нагара. Правильней было бы еще промыть иглу
форсунки и сопла под давлением и заменить уплотнительные кольца. Но я этого делать не
стал, т.к. по хорошему нужна небольшая система для промывки, и кольца заранее не припас.
Принцип работы прост — Схема для промывки форсунок. Мое же время поджимало, а
старой сборочки от десятки не осталось. Состояние уплотнительных колец было
удовлетворительным.

34. Чистим дроссельную заслонку + канал рециркуляции картерных газов и патрубок

рециркуляции от клапанной крышки к дросселю.
35. Приступаем к сборке. Все делаем внимательно, лишних деталей оставаться не должно!
Используем новые прокладки, купленные заранее. Тянем все маленьким воротком, от руки,
не забывая про то, что металл очень мягкий!

36. Рекомендация перед запуском:

— прокачать топливную магистраль, дабы удалить воздух из системы. ( Включаем

зажигание (не заводим!), ждем когда топливный насос закончит создавать давление,
стравливаем воздух с клапана на топливной рампе. Повторяем процедуру, пока не кончится
воздух.)

— Параллельно с прокачкой проводим "адаптацию" дроссельной заслонки. Просто

дожидаемся, когда после включения зажигания (не заводим!), дроссельная заслонка
закончит адаптацию. (ее будет слышно с открытым капотом и окном. По времени, работа
привода заслонки будет примерно в два раза дольше чем работа топливного насоса).

Итог: Ровная, тихая работа двигателя. Отклик на педаль газа просто приятно удивил,
двигатель явно стал дышать! Оно того стоило! Учитывая что по деньгам затраты
минимальны, но времени ушло много.

P.S.: А вот и время для фэйла, который произошел с герметиком Victor Reinz.
Как выяснилось, он не отвердевающий! Тут ему явно не место!
Хорошо что сразу допер что к чему, когда при закрытом дросселе обороты плавали от
1000-4000… неучтенный воздух через впускной коллектор начало затягивать вместе с
герметиком! еще немного и герметик попал бы на клапан и далее в камеру сгорания,
думаю маслосъемные спасибо за такое потом не скажут=)

Mileage: 120,000 km

Car parts

GM. 90572766
90572766 GM
Прокладка коллектора Opel Astra. Vectra 1.6 16V Z16LER/XEP 00> In
713660700 VICTOR REINZ

Прокладка коллектора Opel Astra. Vectra 1.6 16V Z16LER/XEP 00> In

713660800 VICTOR REINZ

Герметик REINZOPLAST TUBE 80мл Герметик REINZOPLAST TUBE

80ML
702457120 VICTOR REINZ

Нижняя шаровая опора. Передний нижний. Левая / Правая сторона

TC509 3TON, Delphi

Термостат
Z16XEP OPEL

April 3, 2018
Tags: DIY

88 20

← Previous
Замена передних рычагов

Next →
ТО и Знакомство с OP-Com
Comments 20

Only registered users can participate in discussions.

Log In

Sign Up

ROman32071
I drive Opel Astra H

Спасибо за инструкцию, тоже зешил всё почистить!

8m

O677ME
I drive Opel Meriva (A)

Герметик Reinzosil тут был нужен, он серого цвета. Тогда было бы все норм. Он как раз дл
этого подходит.
1 2y
 Kocherygin
I drive Opel Astra H
Все бы так подробно писали! Спасибо за то что заморочился
2y

akademik2
I drive Peugeot 307

хорошая инструкция! спасибо!

1 2y

Hevell
I drive Opel Vectra C

А что за круглое кольцо на 7 фото парт номер есть?

3y

Razi Author
I drive Opel Astra H GTC

Артикула к сожалению нету… подбирали подходящее по размеру на рынке.

3y

AlexeyBeginner
I drive Audi 100 Avant (C3)

Добрый день. Очень нужен партномер колпачка форсунки.

3y

Razi Author
I drive Opel Astra H GTC

Вот чего чего а колпачка номерок не знаю(

3y

AlexeyBeginner
I drive Audi 100 Avant (C3)

Досада ( … Никак не могу их найти

3y

Hevell
I drive Opel Vectra C

AlexeyBeginner
Добрый день. Очень нужен партномер колпачка форсунки.

Здравствуй. Нашелся партномер колпачка?

 3y

AlexeyBeginner
I drive Audi 100 Avant (C3)

Привет. Нет. Пошел по классической схеме :) . Родная бронзовая втулка форсунки,

родное уплотнительное кольцо форсунки. Ну и вконце — электрофорсунка. Вроде бы
все должно срастись.
3y

astravod123RUS
I drive Opel Astra H

Так это из-за вставки стук а не из-за заслонок твинпорта

3y

Razi Author
I drive Opel Astra H GTC

Да) в название так и написано)

3y

astravod123RUS
I drive Opel Astra H

ошибки были?
3y

Razi Author
I drive Opel Astra H GTC

Ошибок нет, не было .

3y

astravod123RUS
I drive Opel Astra H

приветствую . а стук сразу появился? как на ходу проявлялось?

3y

Razi Author
I drive Opel Astra H GTC

Стал работать по звуку как дизель)

3y
 DenGud
I drive Nissan Qashqai (1G)

Здравствуйте! Вопрос по герметику, приобрёл Abro как у вас, и написано, что он не

устойчив к бензину. Проблем с этим не возникло у вас?
3y

Alex221s
I drive Opel Zafira B

Молодец!
Хороший отчёт.
2 4y

Razi Author
I drive Opel Astra H GTC

Спасибо))))
4y

All Comments

Desktop version

Help Mobile App About Us Guidelines Terms of Use Data use and privacy policy Feedback

© DRIVE2.COM, 2022