PROGRAMA DE ESTUDIO : MECANICA AUTOMOTRIZ AÑO : 2022

MODULO PROFESIONAL : MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD Y FUERZA SEMESTRE : IV

UNIDAD DIDACTICA : TRANSMISION MECANICA TURNO : D/N
ACTIVIDAD DIDACTICA : ARBOL DE TRANSMISION FECHA : 16/11/22
NOMBRE ESTUDIANTE : DELGADO YUCRA DANTE ANDRÉ

TAREA 3.3.3 DE LA TERCERA ACTIVIDAD

N COMPLETE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NOTA

1. El eje de transmisión transmite el par motor de la transmisión a la diferencial. .

2. El eje de transmisión debe ser capaz de aceptar cambios en la longitud y potencia efectivas del eje.

3. El eje de transmisión tubular está fabricado de acero, aluminio o carbón.

4. La junta universal de cruceta y rodillo tiene dos yugos y muñones con cojinetes de rodillos de aguja. .

5. El par motor transmitido a un ángulo a través de una junta universal se acelera y reduce dos veces en cada
revolución.

6. Una junta universal de velocidad constante está formada de dos juntas universales dos cruces y dos rótulas y
conectada una con otra en el centro mediante un yugo central y un receptáculo mediante una rótula.

7. El yugo deslizante se mueve hacia adelante y hacia atrás sobre el eje de salida de la transmisión. .

8. Un anillo pesado de metal montado sobre hule sobre el eje de la transmisión a veces es utilizado para amortiguar
la vibración.

9. La vibración del eje de transmisión puede ser causada por un eje torcido, un ángulo de operación severo de
junta universal, un contrapeso perdido, un eje golpeado y deformado o la acumulación de recubrimiento
contra ruido o barro.

10. La excentricidad del eje de transmisión se mide mediante un indicador de carátula en 3 posiciones.
11. Se puede balancear un eje de transmisión sobre el automóvil utilizando el método de abrazadera de manguera.

12. Para desarmar una junta universal, primero quite el cojinete de retén o chavetas circulares. .

13. Si se encuentra demasiada resistencia mientras se presiona en su posición el cojinete de la junta universal, es
posible que estén fuera de lugar uno o más de los cojinetes o agujas.

14. ¿Cómo se puede distinguir el ruido de cojinete del ruido de engranaje?

Un clic o un clone cuando se aplica par de torsión motor, chirridos o ruido de rozamiento durante la operación, o un
sonido de zumbido casi de timbre o ruido como de chatarra. Los clics, clones, chirridos y chillidos, normalmente están
causados por juntas universales desgastadas o secas. Un sonido de aullido puede estar causado por un cojinete central
seco o desgastado en un eje motor de dos piezas. Un ruido como de chatarra puede estar causado por un deflector
suelto en el yugo del piñón del diferencial.

15. Un clonc que se oiga cuando se acopla la transmisión automática en reversa o hacia adelante, está causado por
una junta universal desgastada en alguna parte de la línea de transmisión.