FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Evolución de los Caminos a Nivel Nacional e Internacional y el

Arte de Trazar los Caminos.

AUTOR:
Cardoso Romero Jhenyfer Jhohany (orcid.org/0000-0001-8374-2605)
Pardo Sanchez Roger (orcid 0000-0002-9448-467X)
Ramírez Juárez, Elías (orcid.org/0000-0001-6328-0642)
Rengifo Torres, Nathaly Massiel (orcid 0000-0002-5706-1846)
Rodríguez Portocarrero, Edith Nallely (orcid 0000-0003-3868-8931)
Silva Flores, Jhony (orcid 0000-0002-1519-4907)

ASESOR:
Ing. Ticona Arapa Heber Laureano (orcid 0000-0001-8754-9255)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño Sísmico y Estructural

MOYOBAMBA – PERÚ
2022
 ÍNDICE

CARATULA
ÍNDICE… ..................................................................................................................................... ii

ANEXO 01: IMAGEN................................................................................................................. iii

I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................1

II. CUERPO ..............................................................................................................................2

III. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 11

REEFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................... 12

ANEXOS 02............................................................................................................................... 13

ii
ANEXO 01: IMAGEN

Imagen 1. La Evolución Del Arte De Trazar Los Caminos ……………………….….3

Imagen 2. La carretera en la Edad Antigua………………………………………..…..3

Imagen 3. Planos de esa Epoca…………..……….. ………………….…………..…..4

Imagen 4. Carretera en la Actualidad…….………………………………………...…..5

Imagen 5. Carretera en la Edad Moderna …...…………………………………….….5

Imagen 6. Carretera Central Tramo Lima Huancayo ……………………….………..8

Imagen 7. Beneficios de la construcción de la nueva carretera central……….……9

Imagen 8. Carretera Central Tramo Lima Huancayo …….…………………………10

iii
I. INTRODUCCIÓN
Es ampliamente reconocido que, debido a la falta de mantenimiento oportuno, el
estado de gran parte de la red vial en América Latina y Perú aún deja mucho que
desear. El estado de la mayoría de las carreteras es bueno o malo, con tendencia
a mostrar un deterioro acelerado. Solo una pequeña parte de las carreteras están
en buenas condiciones, pero no hay garantía de que permanezcan en estas
condiciones. Algunos países están trabajando para superar esta desventaja. Se
han observado algunos éxitos parciales, aunque sigue siendo dudoso que en última
instancia se trate de logros sostenibles. La vida útil de las carreteras parece estar
sujeta a un ciclo inmutable de construcción, conservación incompleta, degradación,
destrucción, reconstrucción, etc. La causa subyacente de este proceso peligroso y
muy costoso es la falta de conservación. Las duras lecciones de la destrucción de
la red vial, que se dice se convirtieron en una realidad de todos los países, parecen
haber despertado el recuerdo y la voluntad de cambiar de rumbo. Preservar lo que
nos han legado las generaciones anteriores, aunque sea el fruto de nuestro propio
esfuerzo, es una actitud que tímidamente está surgiendo en la región, pero que aún
no ha echado raíces sólidas.

Dos grandes causas están en el origen de la situación actual:

La falta crónica de financiamiento.
La escasa eficacia y eficiencia de los organismos encargados de los caminos.

Hoy, la situación se ha convertido en una crisis. La pérdida de valor debido al

deterioro de la red vial existente es mayor que lo que se gasta en la construcción o
mejora de caminos. Se necesita una respuesta urgente para revertir esta alarmante
realidad, abordando sus dos causas fundamentales simultáneamente. En este
esfuerzo, es necesario cuestionar dos ciertas creencias, implícitas en el manejo
tradicional en carretera. Estas creencias son:
Las vías son un servicio que debe ser prestado directamente por el Estado, ya que
la movilidad que brindan a las personas se considera un derecho de todos,
administración pública idónea, para producir bienes o servicios.

1
II. CUERPO

2.1 Nivel Internacional Y Nacional

Los primeros caminos fueron diseñados en diferentes partes del mundo, se piensa
que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los animales,
aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen transitar siempre
los mismos caminos.
En ese entonces el hombre para recorrer a pie se sacrificado un promedio de 100
años para mantener en una respectiva base de caminos.

2.2 La Evolución De Caminos En El Perú

Los principales caminos de los fueron dos. Los caminos de sierra y los de la costa
que iban en forma paralela, estos eran los pilares viales de las comunicaciones
incas y eran unidos de manera transversal para comunicar a las regiones andinas.
Para trasladar carga de un lugar a otro se utilizaba vehículos pequeños de madera
y cuero
El desarrollo de transporte en nuestro país se caracteriza por su pequeño vínculo
con el medio geográfico y la cultura de cada una de las regiones

2.3 Historia De Las Carreteras y La Evolución Del Arte De Trazar Los Caminos
Desde épocas primitivas el hombre buscaba la mejor manera para trasladarse, ellos
formaban sendas o veredas para trasladarse a los lugares de cultivo observando
que las familias estaban aisladas se reunían en pueblos o aldeas y así formaban
caminos con arreglos a planes y amplios y coordinados. Poco a poco se exigía un
mejoramiento de trochas ya que se utilizaba para ir a pie por ella o si no invadían
los animales.
Es ahí donde descubren el invento de la rueda y ellos formaban sus inventos de las
cargas balanceadas en la rueda y en los animales.
Por lo que se entiende que desde la antigüedad las carreteras era un signo de
construcción debido a que la ciudad cada día se expandía más.
Las primeras carreteras fueron construidas por los romanos hasta el siglo XVIII
hasta ahí donde su técnica perduro. Por lo que en ese entonces en el siglo XIX
Gautier y Tresaguet se adjuntan a las variaciones de Telford y Macdam.

2
Donde se puede dominar que estos cuatro grandes personajes son padres de las
técnicas de las modernas construcciones de calzada.
Este arte se desarrollado gradualmente desde épocas remotas adaptándose al
vehículo también de esa manera haciendo uso de nuevas técnicas de
descubrimiento para lograr cada día trazos mejores y más económicos.

Imagen N°01

2.3.1 Edad antigua

Los que construyeron maravillosas vías en ese entonces fueron los romanos, para
conectar todas las regiones del imperio de Roma. Una espléndida obra de
ingeniería y las más grandes hasta esa época, hasta hace 100 años estos caminos
todavía servían como medio de transporte.
Para facilitar el trayecto los antiguos se ingeniaron y ponían señalizaciones con
piedras para facilitar al viajero, cada vez más grande y con más información y la
distancia hacia la ciudad y otras señales intermedias.

Imagen N°02

3
2.3.2 Edad media

Los caminos en la edad medieval solían ser de tierra y los baches se rellenaba con
arena, ramas o broza, cuando el imperio incaico demuestra habilidades ante ello y
formaban grandes trochas con relleno de piedra. En la cual fuera del país su inicio
y la decadencia y la desaparición de poder imperial y su equivalente vincula con la
península itálica que había construido.
Los religiosos fueron los primeros que sintieron la necesidad de comunicación y
caminos peregrinos en España.
Los caminos en la edad media eran deplorables, los vehículos desaparecieron en
los tiempos de Roma y solo se marchaban a pie o caballo. El comercio interior era
reducido el tráfico de gran volumen se realizaba por el Mar.
El trazo de los caminos tenía punto guerrero para unir puntos específicos del país.

Imagen N°03 Planos de esa época

2.4 Definición De Caminos

Franja de la extensión de la tierra, modificada por el ser humano, para dotarla
de propiedades y condiciones idóneas para la circulación de los vehículos,
principalmente automotores.

2.5 Carreteras En La Actualidad

Las primeras carreteras fueron construidas por los romanos hasta el siglo XVIII
hasta ahí donde su técnica perduro. Por lo que en ese entonces en el siglo XIX
Gautier y Tresaguet se adjuntan a las variaciones de Telford y Macdam.

4
Donde se puede dominar que estos cuatro grandes personajes son padres de las
técnicas de las modernas construcciones de calzada.

Imagen N°04

2.6 Historia de la edad moderna.

Está basada desde el siglo XVII se dio en sí con más importancia la ejecución de
caminos para las ciudades con más importancia los medios de transporte
progresaban lentamente, pero las actividades comerciales seguían siendo las
mismas de la edad media. Las carreteras modernas son de mayor ancho para
velocidades más altas y mayor distancia de visibilidad, aquí intercepta la institución
del ministerio de transportes que cuenta con grandes prioridades de funciones con
las que interviene en el ámbito donde fluye su requerimiento y presencia por que
se divide en varios sectores de transporte.

Imagen N°05

5
2.7 Elaboración De Una Carretera Según El RNE

Titulo primero
Disposiciones generales

Capítulo I: objeto, concepto y ámbito de aplicación

Artículo 1º.- Objeto. El presente Reglamento, implementa la Ley General de

Transporte y Tránsito Terrestre, define las pautas para las normas técnicas de
planificación, estudios, diseños, construcción y mantenimiento de la infraestructura
vial a nivel nacional, para su óptima administración acorde a los objetivos previstos
en la ley.
Artículo 2º.- Concepto de Gestión de Infraestructura Vial. Es la administración de la
infraestructura vial, la que comprende las funciones de planificar, organizar, dirigir,
coordinar, ejecutar, y controlar la infraestructura vial terrestre.
Artículo 3º.- Ámbito de Aplicación. El presente Reglamento es aplicable en todo el
territorio de la República del Perú.

Capítulo II: Definiciones

Artículo 4º.- De las definiciones. Para la correcta aplicación del presente

Reglamento, los siguientes términos tendrán los significados, de índole técnico, que
a continuación se indican, sin perjuicio de las definiciones contenidas en otros
Reglamentos:
• Acceso
• Afirmado
• Asfaltado
• Autoridad competente
• Berma
• Bombeo
• Calle
• Calzada
• Camino

6
 • Carretera
• Carril
• Diseño geométrico
• Diseño ambiental o paisajista
• Drenaje
• Eje, etc.

2.8 OBRA DE MAYOR RELEVANCIA A NIVEL NACIONAL

2.8.1 Carretera central: construcción que unirá Lima y Huancayo

En noviembre de 2019, durante una visita oficial a la región Junín, el entonces

presidente Martín Vizcarra señaló que la nueva carretera era un problema urgente
porque había estado degradada durante décadas. En febrero del año siguiente, el
Ministerio de Transporte (MTC) canceló y aprobó la elaboración de los estudios
técnicos correspondientes para aclarar su rápida implementación. Pero se detuvo
nuevamente por los acontecimientos políticos del país (vacancia presidencial).

En el año 2021, el entonces presidente Francisco Rafael Sagasti Hochhausler

volvió a trabajar en un discurso a los seis meses de su mandato, el entonces
presidente anunció que la nueva carretera se construiría con la ayuda del gobierno
francés y llevaría el nombre del mártir médico nacional Daniel Alcide Carrión, como
a su vez dándonos a conocer que la inversión aproximada sería de 11.500 millones
de soles, recalcando que este proyecto beneficiará a casi la mitad de la población.

2.8.2 Avance de la construcción de la obra que unirá Lima y Huancayo

La Carretera Central actual se diseñó en 1920 y se inauguró en 1936 con camiones

que transportaban solo 1,5 toneladas de carga a través de ella. Desde ese
entonces la carretera tardó 16 años en completarse, en la actualidad la ejecución
de la nueva carretera comenzará en el 2023 con un plazo de 10 años, siempre y

7
cuando no haya imprevistos. Esta carretera contará con 136 km de autovía
(cuatro carriles por sentido); 94 viaductos y 57 túneles (10 de más de 3 km y 47
de menos). Además, se pondrán en servicio 54 nuevos puentes que permitirán el
paso diario de12.152 vehículos, muy por encima de los 4.000 que circulan
actualmente con la misma frecuencia, después que Francisco Sagasti terminó
su gobierno y asumió el actual presidente, Pedro Castillo.

El gobierno francés creó una Oficina de Gestión de

Proyectos (PMO) en Perú para asesorar en todas las etapas de la
nueva carretera, desde la revisión del perfil y los estudios de ingeniería hasta la
selección de la empresa que preparará el estudio técnico final y será responsable
de la construcción de la nueva carretera.

El 27 de julio, el MTC y el gobierno francés anunciaron que el corredor donde se

construirá la carretera se denominará "Corredor Verde", por el mismo motivo que
tiene como una franja de ancho variable a lo largo de la ruta que incluye las
provincias de Lima, Varochiri y Yauli. los puntos extremos están en el centro
densamente poblado de los distritos de Artes (Lima) y Pachacaca (Jauli). Por lo
tanto, se espera que la nueva Autopista Central esté operativa para el 2031.

Imagen N°06

8
2.8.3 Beneficios de la construcción de la nueva carretera central

De acuerdo al MTC estos son los principales beneficios de construir la nueva

Carretera Central:
• Impulso a la economía peruana durante la ejecución de la obra como con la
puesta en marcha de la vía.
• Eficiencia en el transporte, debido a que la autopista permitirá que los
pasajeros y los productos se trasladen de manera más rápida y a menor
costo.

Imagen N°07

2.8.4 Vías alternas a la carretera central.

Rutas para viajar al centro del país sin necesidad de cruzar la Carretera Central:
• Primera ruta alterna: Carretera Lima - Canta - Huayllay - División
Cochamarca - Emp. 3N (206.178 km).
• Segunda ruta alterna: División Pasamayo - Huaral - Acos - Huayllay -
División Cochamarca (para llegar a Colquijirca y luego a Cerro de Pasco).
• Tercera ruta alterna: Carretera Cañete - Lunahuaná - Zuñiga - Desvío
Yauyos - Ronchas - Chupaca - Pilcomayo (Huancayo) - 330.84 km para
vehículos que vienen de Huancayo y Huancavelica.

9
 • Cuarta ruta alterna: Carretera Huaura (variante de Pasamayo) - Sayan -
Churín - Oyon - Ambo - Emp. PE-3N (282.663 km).
• Quinta ruta alterna: Carretera Pisco - Huancavelica - Huancayo (446.199km)
para vehículos que utilicen carretera San Cemente - Huancavelica –
Huancayo.

2.8.5 Ciudades que unirá la carretera central.

Esta vía inicia en Santa Anita y se extiende hasta el este, conecta a Lima con las
siguientes ciudades.
• Junín
• Cerro de pasco
• Huánuco
• Ucayali

Imagen N°08

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III. CONCLUSIONES

Hoy en día, las carreteras constituyen el principal modo mundial de transporte-

Tienen una importancia crucial, no solo para nuestras economías, sino también en
nuestra vida cotidiana, ya que permiten acceder a servicios tan esenciales como la
salud y la educación, a los bienes básicos y a las instalaciones de ocio.

Se incauta el conocimiento de que gracias a los grandes y responsables

administrativas de técnicas tecnológicas se pudo avanzar el desarrollo de caminos.
Las carreteras actúan como franja principal en la actualidad y vida del hombre
aportando un sin número de facilidades ante ello.

Es evidente que las carreteras son necesarias para hacer llegar a los servicios
sociales a las comunidades y para el transporte de mercancías a las mismas o
desde ellas.

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 REEFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Evolución de las carreteras y otras vías de comunicación, primera parte. (2019).

Motor Y Racing.

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/evolucion-de-las-carreteras-y-

otras-vias-de-comunicacion-parte-1/

LOS CAMINOS MEDIEVALES Y SUS PRECEDENTES ROMANOS, BARRENA

OSORO - Biblioteca Gonzalo de Berceo. (2022). Vallenajerilla.com.

http://www.vallenajerilla.com/berceo/barrenaosoro/caminosmedievales.htm

Carreteras en la edad antigua en Italia1. (2020). Scribd.

https://es.scribd.com/document/471723297/Carreteras-en-la-edad-antigua-en-

Italia1

LA REPÚBLICA, (03 de Agosto 2022), Nueva Carretera Central que unirá Lima y

Huancayo, Perú. https://larepublica.pe/sociedad/2022/07/29/nueva-carretera-

central-cuando-seria-inaugurada-y-como-avanza-la-construccion-de-la-via-que-
unira-lima-y-huancayo-mtc-provias-nacional-daniel-alcides-carrion/

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 ANEXOS 02

Evolución de los Caminos desde la antigüedad hasta nuestra Actualidad

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