MARCO TEORICO

SELECCIÓN DE RUTA

Una ruta es una franja de terreno comprendida entre dos puntos obligados
intermedios, es decir, puntos por los que debe pasar la vía, que tiene ancho variable y
en la que se encuentra factible realizar la localización del
trazado de una vía. El tramo A-B   G1 es el que nuestro grupo trabajara.
Para determinar la mejor ruta entre las alternas se tendrá en cuenta el menor costo
con el mayor índice de utilidad económica, social y estética, considerando las
condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de
drenaje. Así, se deberá determinar costos de construcción, operación y conservación
de la vía a proyectar para poder compararlos con los beneficios esperados.

TIPO DE TERRENO
Es necesario identificar el tipo de terreno en el cual se realizará el proyecto, para
obtener la clasificación de los vehículos que puedan transitar en la vía por su
pendiente máxima y la velocidad de tránsito máxima en los proyectos efectuados en
el manual de diseño geométrico de vías. El terreno se determinará con base en las
pendientes que se presentan

CALZADA
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y compuesta
por dos o más carriles
y uno o dos sentidos de circulación. Se entiende por carril a la faja de ancho suficiente
para la circulación de
una fila de vehículos.

VELOCIDAD DE DISEÑO

Corresponde a una velocidad de referencia que sirve de guía para definir las
especificaciones mínimas para el diseño geométrico. La velocidad de diseño de un
proyecto se puede mantener a lo largo de todo su recorrido o puede se definida por
tramos dependiendo de las diferentes condiciones, físicas principalmente, que se
vayan presentando. Se trata entonces de la máxima velocidad a la cual se puede
transitar de una manera cómoda y segura, bajo condiciones favorables, durante un
tramo determinado de vía, muestran las especificaciones que plantea el manual de
diseño geométrico de vías según el tipo de proyecto y el tipo de terreno en el cual se
realiza.
PENDIENTE MÁXIMA
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad
a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el
tipo de vía que se desea diseñar. Para vías Primarias las pendientes máximas se
establecen considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilómetros
por hora (60 - 110 km/h). En las vías Terciarias las pendientes máximas se ajustan a
velocidades entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la
necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura
son las condiciones dominantes. las especificaciones del manual de diseño
geométrico de vías para la pendiente máxima en función de la velocidad de diseño.