Remontage Bas Moteur

207 - B1BG017WP0 - 24 - 05/09/2016 - Remontage : Bas moteur Page 1 sur 24
REMONTAGE : BAS MOTEUR
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté .
Préparation des bielles .

Repose du piston .
Classification demi-coussinets supérieurs carter-cylindres (rainurés) .
Classification demi-coussinets inférieurs lisses carter-chapeaux de paliers de vilebrequin (lisses).
Repose :
Gicleurs de fond de piston
Vilebrequin
Carter chapeaux de paliers
Pompe à huile
carter d’huile
Culasse
Bagues d’étanchéité (côté distribution)
Bague d’étanchéité (côté volant moteur)
Volant moteur
1. Remplacement systématique de pièces

Désignation Quantité
Vis de volant moteur 6
Joint de culasse 1
Vis de fixation du carter chapeaux de paliers de vilebrequin 18
Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin 10
2. Outillage
Matériel : Pince à segment.
Outil Référence Désignation

[0197-J] Cônes de montage segments de pistons
Figure : E5AB0SZT
[0197-K] Outil de centrage demi-coussinets de bielle
(Diamètre 43 et 48 mm)
mhtml:file://C:\Users\PSA_DiagBox\Documents\207 FREDDY\207 - B1BG017WP0 ... 29/11/2016

Figure : E5AB0T1T
[0197-L] Outil de centrage demi-coussinets de
vilebrequin lisses
Figure : E5AB0T2T
[0197-C] Tampon de montage bague d’étanchéité

vilebrequin (Côté volant moteur)
- "a" : Vis de serrage du tampon "b" de
montage bague d’étanchéité
- "b" : Tampon de montage bague
d’étanchéité
- "c" : Guide de montage du tampon "b" et de
l’ogive de la bague d’étanchéité
- "d" : Vis d’assemblage du guide "c"
Figure : E5AG03WT
[0197-D] Tampon de montage bague d’étanchéité
vilebrequin (Côté distribution)
- "a" : Vis de serrage du tampon "b" de
montage de bague d’étanchéité
- "b" : Tampon de montage bague
d’étanchéité
- "c" : Guide de montage du tampon "b" et de
l’ogive de la bague d’étanchéité
- "d" : Douille d’assemblage du guide "c"
- "e" : Vis d’assemblage du guide "c"
Figure : E5AG03XT

3. Repose : Gicleurs de fond de piston

3.1. Gicleur de fond de piston simple
ATTENTION : Respecter les couples de serrage moteur (Sans levée de soupapes variable).
ATTENTION : Respecter les couples de serrage moteur (Avec levée de soupapes variable).
Figure : B1BG1Y1D
Reposer :
Les gicleurs de fond de piston (1)
Les vis (2)
ATTENTION : Plaquer le gicleur contre la face rectifiée du carter-cylindres ; Jeu maximum "A" après serrage 0,2
mm.
3.2. Gicleur de fond de piston double

Figure : B1BG5KYD
Reposer.
Les gicleurs de fond de piston (1).
Les vis (2) sans les serrer.
Insérer une cale de 0,4 mm entre le gicleur et le carter-cylindres.
Tourner le gicleur (1) dans le sens horaire et le plaquer contre la cale de 0,4 mm.
Serrer la vis (2) .
Déposer la cale de 0,4 mm.
Contrôler le jeu "A" après serrage.
ATTENTION : Une cale de 0,45 mm ne doit pas passer entre le gicleur de fond de piston et le carter-cylindres.
ATTENTION : Respecter les couples de serrage .
4. Préparation des bielles

Figure : B1BB105D
NOTA : L’écart maximum de poids entre les bielles d’un même moteur est de 3 grammes.
ATTENTION : Repérer le sens de montage du chapeau de bielle sur la bielle.(repères peinture à la dépose ou
marquage (en "a") sur bielle neuve).
Figure : B1BG1Y4D
Huiler et reposer les demi-coussinets de bielles (4), (5) sur la bielle et le chapeau de bielle.
Prévisser le chapeau de bielle à la main, sans forcer.

Centrer les coussinets de bielle (4), (5) ; À l’aide de l’outil [0197-K].

Déposer les vis (3) et le chapeau de bielle : le repérer.
Répéter l’opération sur les 3 autres ensembles.
ATTENTION : Ne pas mettre d’huile sur les cassures des bielles (en "b") ni sous les têtes de vis de bielles (3).
ATTENTION : Les vis de bielles (3) sont livrées prélubrifiées ; ne pas huiler ni dégraisser les vis avant la repose.
Figure : B1BG1Y7D
ATTENTION : Les demi-coussinets de bielles (4), (5) doivent être alignés et centrés par rapport à la bielle.
5. Repose du piston

Figure : B1BG1VYD
Repérer le sens de montage du piston ; La flèche "c" du piston est dirigée vers la distribution.
Figure : B1BG2QBD
Dans le cas où la flèche (en "c") n’est plus visible, orienter le piston suivant :
Le désaxage (en "d") de l’axe de piston ; Côté le plus court "B" vers l’admission
La largeur de la jupe du piston ; Côté le plus large "D" vers l’admission

Figure : B1BG1YAD
Huiler :
L’axe de piston (8)
La bague du pied de bielle (7)
Le piston (en "e")
ATTENTION : Orienter le 3ème bossage de la bielle (en "h") Côté distribution.
Reposer :
L’axe de piston (8)
Les joncs d’arrêt (6)
ATTENTION : Orienter l’ouverture des joncs d’arrêt (en "f") à l’opposé de la gorge (en "g").

Figure : B1BG1YDD
Mettre en place :
Le segment racleur (9), en l’écartant doucement
Le segment d’étanchéité (10) ; À l’aide d’une pince à segments
Orienter le segment (10) ; Repère "TOP" (en "j") vers le haut.

Répéter l’opération pour le segment coupe-feu ; Repère "TOP" (en "j") vers le haut.
NOTA : Contrôler la bonne rotation des segments dans les gorges avant introduction des pistons dans les
chemises ; aucun point dur en rotation ne doit être perceptible.

Figure : B1BG1W1D
ATTENTION : Tiercer les coupes des segments à 120°.
Retourner le carter-cylindres.
Huiler :
Les chemises
Les pistons
Les segments
L’outil [0197-J]
Faire dépasser la jupe du piston d’environ 15 mm pour faciliter l’introduction dans les chemises.
Pousser uniformément sur la tète du piston jusqu’au passage complet dans la chemise.
ATTENTION : En cas de point dur, ne pas forcer ; ressortir l’ensemble, vérifier les segments et les gorges, puis
recommencer l’opération.
ATTENTION : En cas de constat de rayure dans la chemise, redéposer l’ensemble et vérifier l’absence de casse de
segment.
6. Classification demi-coussinets supérieurs carter-cylindres (rainurés)

Établir l’appairage des 1/2 coussinets de ligne suivant les repères sur le carter-cylindres assemblé et sur le
vilebrequin.
6.1. Paliers de vilebrequin n°1 à n°4
ATTENTION : Le serrage de la vis de vilebrequin côté distribution augmente le diamètre du tourillon n°5 (côté
distribution). Le tableau suivant n’est valable que pour les paliers n°1 à n°4.

Figure : B1BG1W2P
(1) Diamètre des tourillons de vilebrequin n°1 à n°4.

(2) Diamètre carter-cylindres.
Repère Cote nominale

Classe "B1" (couleur noir) Entre 1,822 et 1,826 mm
Classe "B2" (couleur verte) Entre 1,826 et 1,830 mm
Classe "B3" (couleur jaune) Entre 1,830 et 1,834 mm
Classe "B4" (Couleur orange) Entre 1,834 et 1,838 mm
Classe "B5" (couleur marron) Entre 1,838 et 1,842 mm
6.2. Palier de vilebrequin n°5
distribution). Le jeu des demi-coussinets n°5 doit être augmenté (maximum 0,008) Suivant le tableau ci-dessous.

Figure : B1BG1W3P
(1) Diamètre du tourillon de vilebrequin n°5.

(2) Diamètre carter-cylindres.

Classe "C1" (couleur noir) Entre 1,822 et 1,826 mm
Classe "C2" (couleur verte) Entre 1,826 et 1,830 mm
Classe "C3" (couleur jaune) Entre 1,830 et 1,834 mm
Classe "C4" (Couleur orange) Entre 1,834 et 1,838 mm
Classe "C5" (couleur marron) Entre 1,838 et 1,842 mm
7. Classification demi-coussinets inférieurs carter chapeaux / Carter chapeaux de

paliers de vilebrequin (lisses)
ATTENTION : Repose : Palier de vilebrequin n°5 (côté distribution) : Le tableau suivant n’est valable que pour
les paliers n°1 à n°4.

Figure : B1BG1W4P
(1) Diamètre des tourillons de vilebrequin n°1 à n°4.

(2) Diamètre carter-chapeaux.

Classe "D1" (couleur noir) Entre 1,822 et 1,826 mm
Classe "D2" (couleur verte) Entre 1,826 et 1,830 mm
Classe "D3" (couleur jaune) Entre 1,830 et 1,834 mm
Classe "D4" (Couleur orange) Entre 1,834 et 1,838 mm
Classe "D5" (couleur marron) Entre 1,838 et 1,842 mm
7.1. Palier de vilebrequin n°5
distribution). Le jeu des demi-coussinets n°5 doit être augmenté (maximum 0,008) Suivant le tableau ci-dessous.

Figure : B1BG1W5P
(1) Diamètre du tourillon de vilebrequin n°5.

(2) Diamètre carter-chapeaux.

Classe "E1" (couleur noir) Entre 1,822 et 1,826 mm
Classe "E2" (couleur verte) Entre 1,826 et 1,830 mm
Classe "E3" (couleur jaune) Entre 1,830 et 1,834 mm
Classe "E4" (Couleur orange) Entre 1,834 et 1,838 mm
7.2. Exemple
ATTENTION : Les demi-coussinets d’un même palier peuvent avoir des repères couleur différents.
Caractères relevés sur le vilebrequin : PNIPK.

Caractères relevés sur le carter-cylindres : KKMPK.
Pour le palier N° 1 :
Repère sur le vilebrequin (P)

Repère sur le carter-cylindres (K)

Le demi-coussinet supérieur rainuré à monter est de classe "B3" (couleur jaune)
Le demi-coussinet inférieur lisse à monter est de classe "D2" (couleur verte)
Pour le palier N° 5 :
Repère sur le vilebrequin (K)
Repère sur le carter-cylindres (K)
Le demi-coussinet supérieur rainuré à monter est de classe "C2" (couleur verte)
Le demi-coussinet inférieur lisse à monter est de classe "E2" (couleur verte)
NOTA : Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.
8. Repose vilebrequin
8.1. Repose : Demi-coussinets supérieurs (rainurés)
Figure : B1BG1YID
Huiler et reposer les demi-coussinets supérieurs rainurés (12).

Vérifier le bon positionnement des ergots (en "k").
ATTENTION : Ne pas mettre d’huile dans les taraudages.
Huiler et reposer les 2 demi-flasques de jeu latéral de vilebrequin (11) sur le palier n°2.
ATTENTION : Respecter le sens de montage des demi-flasques (11) ; Côté rainuré (en "l") vers le vilebrequin.
NOTA : Il n’y a pas de cotes de réparation des demi-flasques (11).
8.2. Repose des coussinets inférieurs lisses

Figure : B1BG1YLD
ATTENTION : L’épaisseur du palier n°2 (face aux demi-flasques de jeu latéral) est plus large.
Utiliser :
La face gravée 1,4 mm pour les demi-coussinets des paliers n° 1, 3, 4, 5
La face gravée 1,8 mm pour le demi coussinet du palier n°2
Huiler et reposer les demi-coussinets inférieurs lisses (13) ; À l’aide de l’outil [0197-L].
Vérifier le bon centrage des demi-coussinets lisses (13) sur le carter chapeaux (14).

Figure : B1BG1YWD
ATTENTION : Les demi-coussinets de vilebrequin lisses (13), doivent être alignés par rapport aux demi-
coussinets rainurés (12).
9. Repose du carter chapeaux
Figure : B1BG1Z0D
Huiler et reposer le vilebrequin.

Huiler :
Les demi-coussinets de bielles
Les manetons du vilebrequin
Reposer :
Les chapeaux de bielles (15)
Les vis neuves (3)
Serrer les vis (3).
ATTENTION : Respecter l’orientation des chapeaux de bielles.
ATTENTION : Ne pas mettre d’huile dans les taraudages, sur les cassures des bielles ni sous les têtes de vis de
bielles (3).
ATTENTION : Les vis de bielles sont livrées prélubrifiées ; ne pas huiler ni dégraisser les vis avant la repose.
Déposer un cordon de joint d’étanchéité (en "p") sur le carter-cylindres.

Ne pas déposer le cordon de joint dans la gorge de réserve (en "n").
Reposer le carter-chapeaux (14) munis des demi-coussinets lisses (13).
NOTA : Essuyer le débordement de joint dans les logements des bagues d’étanchéité (en "m") avant qu’il ne soit
sec.

ATTENTION : Si l’excédent de joint n’a pas été essuyé avant, ne pas tirer dessus mais le découper proprement.
Figure : B1BG1Z4D
Reposer les vis (16) (neuves) du carter-chapeaux (14).

Serrer les vis (16).
Reposer les vis (17) (neuves) du carter-chapeaux (14).
Serrer les vis (17).
10. Repose de la pompe à huile

Figure : B1BG1ZAD
ATTENTION : Dégraisser la face d’appui du pignon (19) de pompe à huile sur le vilebrequin.
Reposer :
La plaque antiémulsion (18)
Les vis (21)
Le pignon d’entraînement (19) de la pompe à huile
La chaîne (20)
Accrocher la chaîne (20) sur le pignon (19) de pompe à huile.
Figure : B1BG1ZCD
Incliner la pompe à huile (22) et engager le pignon sur la chaîne (20).

Reposer :
Les (23) vis de fixation de la pompe à huile (22)
Le couvercle (24) : Pignon de pompe à huile (22)
11. Repose du carter d’huile

Figure : B1BG1ZGD
Reposer les obturateurs (25).
NOTA : Appliquer un produit d’étanchéité sur le pourtour des obturateurs (25) avant repose.
Déposer un cordon de joint silicone suivant le parcours (en "q").
Figure : B1BG1ZMD
Reposer :
Le carter d’huile (26)

Les vis (27)
12. Repose de la culasse
Figure : B1BG1ZPD
Retourner le carter-cylindres.
Huiler les joints toriques (29).
Reposer le clapet antiretour d’huile (28).
ATTENTION : Le dépassement du clapet (28) par rapport au plan de joint ne doit pas excéder 1 mm.

Figure : B1BG1ZUD
Vérifier la présence des bagues de centrage (31).

Reposer le joint de culasse neuf (30).
Reposer la culasse.
13. Repose de la bague d’étanchéité (côté distribution)
ATTENTION : Avant repose, nettoyer et dégraisser le logement dans le carter-cylindres ; À l’aide d’un produit
dégraissant homologué.

Figure : B1BG1ZYD
ATTENTION : Avant montage d’une bague d’étanchéité neuve dans le carter-cylindres : Enduire légèrement et de
façon uniforme le pourtour extérieur de la bague d’étanchéité neuve de chaque côté du logement au plan de joint
carter-cylindres/carter chapeau ; À l’aide de produit d’étanchéité homologué type CAF50.
Poser ; À l’aide de l’outil [0197-D] :

Les douilles filetées "d" sur le moyeu de vilebrequin (33)
Le guide de montage "c" sur le moyeu de vilebrequin (33) ; À l’aide des 3 vis "e"
L’ogive (34) munie de sa bague d’étanchéité neuve (32) sur le moyeu de vilebrequin (33)
L’outil "b" ; À l’aide de la vis "a"
Serrer la vis "a" de l’outil "b" jusqu’à ce que la face de l’outil "b" vienne en contact avec la face du carter-cylindres ;
À l’aide de l’outil [0197-D].
Déposer les outils [0197-D].
14. Repose de la bague d’étanchéité (côté volant moteur)
ATTENTION : Avant repose, nettoyer et dégraisser le logement dans le carter-cylindres ; À l’aide d’un produit
dégraissant homologué.
Figure : B1BG202D
ATTENTION : Avant montage d’une bague d’étanchéité neuve dans le carter-cylindres : Enduire légèrement et de
façon uniforme le pourtour extérieur de la bague d’étanchéité neuve de chaque côté du logement au plan de joint
carter-cylindres/carter chapeau ; À l’aide de produit d’étanchéité homologué type CAF50.
Poser ; À l’aide de l’outil [0197-C] :

Le guide de montage "c" sur le vilebrequin (36) ; À l’aide des 3 vis "d"
L’ogive (37) munie de sa bague d’étanchéité neuve (35) sur le vilebrequin (36)
L’outil "b" ; À l’aide de la vis "a"
Serrer la vis "a" de l’outil "b" jusqu’à ce que la face de l’outil "b" vienne en contact avec la face du carter-cylindres ;
À l’aide de l’outil [0197-C].
Déposer les outils [0197-C].

15. Repose du volant moteur
Figure : B1BG203D
Vérifier la présence du pion de centrage (40).

Reposer :
La cible régime moteur (41)
Le volant moteur (39)
Les vis (38)

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207 - B1BG017WP0 - 24 - 05/09/2016 - Remontage : Bas moteur Page 1 sur 24

REMONTAGE : BAS MOTEUR

IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté .

Préparation des bielles .

1. Remplacement systématique de pièces

Outil Référence Désignation

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[0197-C] Tampon de montage bague d’étanchéité

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3. Repose : Gicleurs de fond de piston

3.2. Gicleur de fond de piston double

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ATTENTION : Respecter les couples de serrage .

4. Préparation des bielles

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Centrer les coussinets de bielle (4), (5) ; À l’aide de l’outil [0197-K].

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ATTENTION : Orienter le 3ème bossage de la bielle (en "h") Côté distribution.

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Orienter le segment (10) ; Repère "TOP" (en "j") vers le haut.

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ATTENTION : Tiercer les coupes des segments à 120°.

6. Classification demi-coussinets supérieurs carter-cylindres (rainurés)

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(1) Diamètre des tourillons de vilebrequin n°1 à n°4.

Repère Cote nominale

6.2. Palier de vilebrequin n°5

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(1) Diamètre du tourillon de vilebrequin n°5.

Repère Cote nominale

7. Classification demi-coussinets inférieurs carter chapeaux / Carter chapeaux de

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(1) Diamètre des tourillons de vilebrequin n°1 à n°4.

Repère Cote nominale

7.1. Palier de vilebrequin n°5

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(1) Diamètre du tourillon de vilebrequin n°5.

Repère Cote nominale

Caractères relevés sur le vilebrequin : PNIPK.

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Repère sur le carter-cylindres (K)

NOTA : Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.

Huiler et reposer les demi-coussinets supérieurs rainurés (12).

ATTENTION : Ne pas mettre d’huile dans les taraudages.

NOTA : Il n’y a pas de cotes de réparation des demi-flasques (11).

8.2. Repose des coussinets inférieurs lisses

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9. Repose du carter chapeaux

Huiler et reposer le vilebrequin.

Serrer les vis (3).

ATTENTION : Respecter l’orientation des chapeaux de bielles.

Déposer un cordon de joint d’étanchéité (en "p") sur le carter-cylindres.

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Reposer les vis (16) (neuves) du carter-chapeaux (14).

10. Repose de la pompe à huile

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Accrocher la chaîne (20) sur le pignon (19) de pompe à huile.

Incliner la pompe à huile (22) et engager le pignon sur la chaîne (20).

11. Repose du carter d’huile

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Reposer les obturateurs (25).