CONTENIDO
 Principio de Funcionamiento.
 Nomenclatura del sistema.
 Tipos de embrague
 Embragues centrífugos.
 Embragues hidráulicos.
 Embragues por fricción.
 Embragues monodiscos.
 Embragues multidiscos.
 Disco de embrague.
 Nomenclatura.
 Tipos de discos.
 Discos rígidos.
 Discos flexibles.
 Discos cerámicos.
 Prensas de embrague.
 Nomenclatura.
 Tipos de prensas.
 Prensas por uñetas.
 Prensas por diafragma.
 Rodamientos desplazadores.
 Sistemas de mando
(ACCIONAMIENTO)
 Mando mecánico.
 Mando hidráulico.
 Mando neumático.
 Cálculo de embrague
 Fuerza de rotación.
 Radio efectivo.
 Presión superficial de las
guarniciones de los embragues.
 Fallas causas y soluciones.
 Embragues hidráulicos.
 Nomenclatura.
 Principio de funcionamiento.
 • Elemento mecánico que
transmite la potencia del motor
a la caja de cambios del
vehículo y permite que, de
forma manual, se pueda separar
o unir el giro del motor del
coche a la transmisión,
liberando así el movimiento
hacia las ruedas motrices
Á Á
Á Á
 VOLANTE DE INERCIA
Trabaja como
acumulador de
Cojinete de empuje energía y compensa DISCO DE EMBRAGUE
Actúa sobre el diafragma para desacoplar el
irregularidades en el Transmite el par
arrastre (la transmisión del par motor a la caja
de cambios) funcionamiento motor cuando se
acopla entre el
plato de presión y el
volante de inercia
del motor.

PLATO DE PRESIÓN
Consta de un diafragma,
que fuerza al anillo
metálico a inmovilizar el
disco de embrague contra
el volante de inercia,
haciéndolos solidarios y
permitiendo la
transmisión del par motor.
Los mecanismos de embrague pueden ser accionados
mecánicamente, por presión hidráulica, presión de aire,
fuerza magnética y fuerza centrífuga.
Los embragues de tipo centrífugo
son característicos de las
motocicletas con transmisión
automática
Ó
utiliza una superficie de fricción
cónica que se engancha en un
volante cónico, encajándose en
una posición bloqueada.

El acto de la cuña del embrague

cónico en el volante en forma de
cono produce un bloqueo mucho
más fuerte que el de
un embrague plano y un volante
plano.
 Esta constituido por una corona de
acero que se monta sobre el volante
de inercia del motor. É
En el interior de esta corona va
alojada una bobina, que al pasar la
corriente eléctrica a través de ella
produce un campo magnético en la
zona del entrehierro formado entre la
corona y el disco de acero.
Ó
 VOLANTE DE INERCIA
Trabaja como
acumulador de
Cojinete de empuje energía y compensa DISCO DE EMBRAGUE
Actúa sobre el diafragma para desacoplar el
irregularidades en el Transmite el par
arrastre (la transmisión del par motor a la caja
de cambios) funcionamiento motor cuando se
acopla entre el
plato de presión y el
volante de inercia
del motor.

PLATO DE PRESIÓN
Consta de un diafragma,
que fuerza al anillo
metálico a inmovilizar el
disco de embrague contra
el volante de inercia,
haciéndolos solidarios y
permitiendo la
transmisión del par motor.
El volante de inercia,
trabaja como
acumulador de
energía y compensa
irregularidades en el
funcionamiento
El volante de inercia, trabaja
como acumulador de energía
y compensa irregularidades
en el funcionamiento
El volante de inercia,
trabaja como
acumulador de
energía y compensa
irregularidades en el
funcionamiento
El volante de inercia,
trabaja como
acumulador de
energía y compensa
irregularidades en el
funcionamiento
 • Elemento mecánico que
transmite la potencia del motor
Disco de embrague (1)
resortes amortiguadores (2)
un cubo acanalado (3),
y un forro de disco (4)
 Ó
• Embrague de dos discos (Two-disc clutch).- En el caso de vehículos de
alta potencia se suelen
• usar dos o más discos de fricción para incrementar la Superficie de
contacto del embrague
 Ó Á

Los forros de fricción soportan tensiones de tracción, de cizallamiento y de torsión

• En la actualidad se usa Forros de
materiales llamados orgánicos que
pueden estar hechos de fibras de metal
entretejido compactado de aramida,
latón con hierro como material de
fricción.
• Para brindarle resistencia a la
temperatura incorpora fibra de vidrio y
chispas o trozos de cobre
• Para embragues multi disco de alto
torque o en vehículos de competición se
usan materiales como el kevlar
segmentado, polímero de kevlar e
híbridos que son mezcla de carbón y
latón
NISSAN VOLVO TOYOTA

MITSUBISHI VOLVO I-SHIFT

CAPACIDAD DEL EMBRAGUE
CAPACIDAD DEL EMBRAGUE

Normalmente, la
capacidad del embrague
es de 1.2 a 1.4 veces el
torque máximo del motor
para carros de pasajeros
y de 1.5 a 2.5 veces el
torque máximo para
camiones.
Buje de Bronce

Rodamiento de Bolas

Rodamiento de Agujas
con su Reten
HERRAMIENTA DE ALINEACIÓN DE DISCO DE EMBRAGUE
Á
Á
𝑃𝑜𝑡=𝑇∗w

Donde:
𝑃𝑜𝑡:𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 [𝑊]

𝑇:𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑜
𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 [𝑁𝑚]

w:𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑎𝑑𝑠

 Ó
Para hallar la fuerza de fricción se parte de la fórmula de momento de fricción.

Donde:
𝐹𝑎:𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 [𝑁]
𝐷:𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 [𝑚]
𝑑:𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 [𝑚]
𝑇:𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 [𝑁𝑚]
𝑓:𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 [−]

En este caso el coeficiente de rozamiento es 𝑓=0.3 y los diámetros del

disco son 𝐷=225𝑚𝑚≈0.225𝑚 𝑦 𝑑=150𝑚𝑚≈0.15𝑚
 Ó
Despejando de la ecuación de fuerza axial se tiene:

Donde:
𝐹𝑎:𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 [𝑁]
𝐷:𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 [𝑚]
𝑑:𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 [𝑚]

𝐷=225𝑚𝑚≈0.225𝑚 𝑦 𝑑=150𝑚𝑚≈0.15𝑚

P = 37.4 PSI
Á
Despejando de la ecuación de fuerza axial se tiene:
Donde: 𝐹3=𝐹 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑏𝑟𝑎𝑔𝑢𝑒 𝐹3=5696 𝑁
Donde: 𝐹3=𝐹 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑏𝑟𝑎𝑔𝑢𝑒 𝐹3=5696 𝑁
1 Newtons = 0.2248 Libra fuerza
Ó

Lo que realmente marca

la estabilidad y
adherencia mecánica
del vehículo no es la
velocidad de cambio de
marcha ni la rapidez
que desacople del
motor sino la facilidad
con la que el disco de
embrague se acopla
nuevamente luego de
haber realizado el
cambio.