SISTEMA DE CAMBIO DE

VELOCIDADES MANUALES
3.1. Definición de par motor.
3.2. Nomenclatura.
3.3. Principio de funcionamiento del
mecanismo de cambio.
3.4. Tipos de transmisión de
velocidades.

Por : Marcelo Angel Mena Farfan

• La transmisión manual es un conjunto de engranajes que
transmiten la rotación y torque del cigüeñal a las ruedas
de impulsión.
Las condiciones necesarias para la transmisión:
• Debe ofrecer un funcionamiento fácil , rápido, preciso y
silencioso.
• Debe transmitir la fuerza de manera suave, pero al mismo
tiempo precisa y silenciosa.
• Debe ser ligera de peso, de diseño compacto y libre de
averías y fácilmente manipulable.
• Debe ser económica y de gran rendimiento.
• Debe ser resistente, de gran durabilidad y de fácil
servicio.

Por : Marcelo Angel Mena Farfan

• El tren propulsor son
mecanismos que
transmiten la fuerza
generada por el motor a
las ruedas de tracción del
vehículo.
• Existen dos tipos de tren
propulsor son
generalmente usados .
• El tipo FR (motor
delantero tracción
posterior)
• El tipo FF (motor y
tracción delantera) .
• Además de estos hay e l
tipo MR (motor medio
tracción posterior) y e l
tipo de tracción en las
cuatro ruedas ( 4WD) .
• El tipo 4WD se divide en
el tipo 4WD parcial y 4WD
constante.
 Los
transejes y
transmisione
s manuales
pueden
montarse
transversalm
ente FF (de
lado a lado)
ó
longitudinal
mente FR (de
adelante
hacia atrás)
Tipo Palanca de Columna de Dirección Tipo Palanca al Piso

 En este tipo transmisión es separada  La palanca de cambios es fijada

de la palanca de cambios, que es directamente a la transmisión
operada por el conductor .  Este tipo es usado hoy en la
 Las dos secciones son conectadas por mayoría de los vehículos tipo FR
ejes, varillas de conexión
 Tipo Palanca al Piso

 La palanca de cambios es fijada directamente a la transmisión

 Este tipo es usado hoy en la mayoría de los vehículos tipo FR
SELECCIÓN DE MARCHAS
 Caja transeje  Cubierta de la caja de transmisión
 Caja de transmisión  Mecanismo de palanca de cambio
 Eje de entrada y engranajes  Diferencial
 Eje de salida y engranajes
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

es la relación de la velocidad angular del árbol

de entrada y la velocidad del árbol de salida

Si R es 2, la velocidad de entrada es el doble

que la de salida

El par resulta dos veces mayor

COMBINACIONES DE ENGRANAJES
 COMBINACIONES DE ENGRANAJES
El engranaje E es llamado engranaje neutro reverso y se usa para invertir la
dirección de la revolución
La relación del engranaje permanece la misma cuando se añade el engranaje
neutro.
MARCHA ATRÁS DE LA CAJA DE CAMBIOS

Se invierte el sentido de rotación del árbol

secundario, a través de un piñón intermedio (I) que
enlaza con el piñón de entrada (E) y el piñón de
salida (R)

MARCHA ATRÁS DE LA CAJA DE CAMBIOS

SINCRONIZADOR
FUNCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR SIMPLE
FUNCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR

En NEUTRO
El piñón queda libre en el
árbol, el anillo desplazable y
el buje son solidarios y
giran a la velocidad del
árbol
 FUNCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR
SINCRONIZACIÓN

Se produce el cambio de velocidad y

desplaza el cubo, presionando las esferas
hasta entrar en contacto, el buje
desplazable con el piñón
Igualan la velocidad de rotación.
 SINCRONIZADORES MODERNOS
RENAULT
 SINCRONIZADORES MODERNOS
BORG WARNER
VERIFICACIONES DE LOS SINCRONIZADORES
VERIFICACIONES DE LOS SINCRONIZADORES
 SINCRONIZADORES MODERNOS

NEW PROCESS
 SINCRONIZADORES MODERNOS

PORSCHE
VERIFICACIONES DE LOS SINCRONIZADORES

El estado de las garras

El dentado de los piñones
El anillo sincronizador
El cono de fricción de los piñones libres
FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS
MANUAL
MANDOS INTERNOS (HORQUILLAS)
TIPO HORQUILLA
TIPO HORQUILLA
SELECCIÓN DE MARCHAS
MECANISMO DE RESISTENCIA MECANISMO DE DETENCIÓN
PREVIA DE RETROCESO DE RETROCESO
PRUEBA DE TORSIÓN DEL EJE PRIMARIO Y
SECUNDARIO
PRUEBA DE TORSIÓN DEL EJE DE HORQUILLAS
GRACIAS POR TU ATENCIÓN