UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA

CENTRO REGIONAL DE PANAMA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
LIC. EN MECANICA INDUSTRIAL

INVESTIGACION N°1
TEMA:
EL CICLO ATKINSON

ASIGNATURA:
LABORATORIO DE MOTORES Y GASOLINA

GRUPO:
2LP221

FACILITADOR:
WALTHER QUIEL

INTEGRANTES:
Jason Aponte
9-760-2271

FECHA DE ENTREGA:
18 DE OCTUBRE 2022
 • Que es el ciclo atkinson
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustión interna que en la actualidad
se emplea mucho en la construcción de vehículos híbridos debido a su alta eficiencia y a
que ofrecen un consumo de combustible muy reducido.

Funcionan de manera similar a los motores de ciclo Otto, pero en su caso, durante la
compresión, las válvulas de admisión se mantienen abiertas, lo que permite reducir las
pérdidas por la compresión de la mezcla.

• Cuales son las carreras del ciclo atkinson

El cierre de las válvulas de admisión, permitiendo un pequeño reflujo de gases que
vuelve al colector de admisión mientras asciende el pistón, permitiendo una relación
de compresión superior. Estas válvulas controlan la cantidad de gases en el cilindro y la
duración de la carrera de compresión. Podemos considerarlo como unos cinco
tiempos.

ciclo Otto requiere dos revoluciones para lograr las cuatro carreras, y cada una de
ellas posee el mismo desplazamiento.

El ciclo Atkinson realiza las cuatro carreras en una revolución, y son mayores las
carreras y tiempos de expansión y escape que las carreras y tiempos de admisión y
compresión.

En el ciclo Atkinson permite separar las carreas de admisión y de expansión a partir

del cambio posicional del par cinemático E.

• Quien invento el ciclo Atkinson

El siguiente motor diseñado por Atkinson en 1887 se denominó "Motor de ciclo". Este
motor usaba válvulas de asiento, una leva y un brazo sobre el centro para producir cuatro
carreras de pistón por cada revolución del cigüeñal. Las carreras de admisión y
compresión fueron significativamente más cortas que las carreras de expansión y escape.
 • Qué tipo de motor usa el ciclo atkinson
Los motores de ciclo Atkinson son cada vez más populares entre las marcas que incluyen
motores de gasolina combinados con motores eléctricos en sus vehículos híbridos.
Algunas marcas reconocidas que usan este tipo de arquitecturas son:

Honda
La compañía nipona Honda, es uno de los grandes fabricantes que ha abrazado los
motores de ciclo Atkinson para algunos de sus modelos híbridos. Por ejemplo, un modelo
que lo está usando actualmente es el Hond CR-V. Otros modelos de la lista serían el
Accord híbrido, o el Fit.
Ford
El popular fabricante americano de coches, y los ideólogos del trabajo en cadena, también
han usado motores de ciclo Atkinson para los híbridos, como es el caso del Ford C-Max,
Ford Escape, Fusion, o el Maverick.
Mazda
La otra firma de Japón que también ha dado el paso a implementar motores híbridos con
parte eléctrica y parte de gasolina de ciclo Atkinson es Mazda. La marca es ya conocida
por arriesgarse en sus motorizaciones adoptando, por ejemplo, el diseños tan exóticos
como el motor Wankel en algunos modelos. Y también lo ha hecho con estos otros en
algunas versiones de su Mazda6.
Hyundai
La Hyndai Motor Company es otra de las compañías automovilísticas de Corea del Sur que
también emplea motores en varios de sus modelos híbridos más conocidos, como el
Sonata, Elantra, Grandeur, Ioniq, o el Palisade.
Lexus
Toyota es una de las marcas niponas que más fuerte apostó por los híbridos y por los
motores de ciclo Atkinson desde el principio, y eso también se nota en su marca de alta
gama: Lexus. Entre los modelos que lo usan están la serie CT 200h, ES 300h, GS 450h, RC F,
GS F, HS 250h, IS 200t, NX, RX 450h, o el LC híbridos.
Toyota
Toyota también los usa en sus vehículos, como complemento a sus motores híbridos.
Algunos ejemplos de esta marca nipona los tienes en el Camry, Avalon, Highlander, Prius,
Yaris, Auris, Tacoma, RAV4, Sienna, Venza y C-HR híbridos.
Otros
También existen otras marcas que han usado motores de ciclo Atkinson en algunos de sus
modelos, como el caso de KIA, Mercedes, Subaru, Renault, Nissan, Mitsubishi, Infinity,
Chevrolet y Chrysler…

• El aporte personal

El ciclo Atkinson es más eficiente, ya que consigue relaciones más altas de compresión. La
gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no
interesa. Pero si se logra una alta relación de compresión, el rendimiento termodinámico
es superior.