2008

№ 15 2008
Издается при участии Российского государственного архива
военно-морского флота

ЛИДЕР

«ТАШКЕНТ»
Н.Н. Афонин

Содержание:
Лидеры эскадренных миноносцев в РККФ........3

Иностранная помощь.
Итальянцы или французы?.................................8

«Одеро-Терни-Орландо» получает заказ.........11

Проектирование лидера для СССР..................14

Постройка и испытания.....................................31

В составе ВМФ СССР........................................39

Первые бои.........................................................50

В боях за Севастополь.......................................56

2 июля 1942 года................................................65

 ( лидер «Ташкент» )

«Tashkent» — the name of this

leader became a legendary one
«Ташкент» —
at the Black Sea Fleet in the years
of the Great Patriotic war. The
имя этого лидера стало в годы Великой Отечественной войны легендарным на Черноморском
ship went thousands miles in war
флоте. Тысячи огненных миль остались за кормой корабля, который активно участвовал в обороне
patrols, actively participated in de-
Одессы, поддерживая своим огнем войска и обеспечивая противовоздушную оборону рейда.
fending Odessa with the fire sup-
Только за первый год войны «Ташкент» отконвоировал 17 транспортов, доставил в осажденный
port of our troops and antiaircraft
Севастополь большое количество воинов, боеприпасов и продовольствия, принимал участие
cover of the roads. Only during the
в эвакуации раненых, местного населения.
first year of the war «Tashkent»
Он стал последним надводным кораблем, прорвавшимся в осажденный город, откуда вывез
escorted 17 transports, reinforcing
живописную часть буквально спасенной из огня знаменитой панорамы «Оборона Севастополя
defenders of besieged Sevastopol,
1854–1855 гг.».
supplying them with ammunition
До своей гибели в Новороссийске от германских бомб в июле 1942 года лидер только главным
and rations, participating in evacu-
калибром провел 100 боевых стрельб, уничтожив шесть неприятельских батарей, и это не считая
ation of wounded and local people
отражений многочисленных атак самолетов, торпедных катеров.

(  )
Лидеры эскадренных
миноносцев в РККФ
Лидеры эскадренных миноносцев как класс
боевых кораблей занимают особое место в ис-
тории отечественного кораблестроения.
В начале 1920-х годов командование Ра-
боче-Крестьянского Красного Флота (РККФ)
возлагало определенные надежды на продол-
жение строительства достаточно хорошо заре-
комендовавших себя в годы Первой мировой
войны эскадренных миноносцев типа «Новик»
(тем более что часть из них были недостроен-
ными, но имели большую степень готовности).
Однако реалии того непростого времени так и
не дали сбыться этим надеждам. Между тем
флоту требовались новые корабли — недоро-
гие, достаточно быстроходные, с сильным тор-
педно-артиллерийским вооружением по типу
появившихся в ходе Первой мировой войны
в некоторых иностранных флотах лидеров
эскадренных миноносцев. В марте 1925 года
Оперативное управление штаба РККФ, исходя
из опыта Первой мировой войны и тенденций
послевоенного развития легких сил флота,
разработало тактические элементы нового,
как тогда говорили, большого эсминца во-
доизмещением около 4000 т. Заданием пре-
дусматривалось сильное вооружение из двух
трехтрубных торпедных 533–584-мм и четырех
183-мм аппаратов, двух 102–127-мм­ орудий.
Кроме того, «большой эсминец» должен был
брать на борт 100 мин заграждения и 20 глу-
бинных бомб. При этом скорость полного хода
задавалась 40 уз, дальность плавания эконо-
мическим ходом — 3000 миль, осадка — «не
более 16 футов» (4,88 м). Кроме средств хи-
мической защиты, корабль должен был обо-
рудоваться гидросамолетом с соответствую-
щими устройст­вами для его подъема на борт
с воды. Несмотря на всю нереальность воп-
лощения в металле требований этого задания
в Советской России середины 1920-х годов,
заложенные в нем идеи получили широкое
распространение среди военных моряков и
кораблестроителей.
Одним из выразителей этих идей был
начальник Технического управления Военно-
морских сил Рабоче-Крестьянской Красной
Армии (ТУ ВМС РККА) Н.И. Власьев (здесь и
далее по тексту наименования организаций
и их аббревиатуры соответствуют написанию
в используемом документе). Подробно проана-
Лидер эскадренных миноносцев
«Ленинград» (проект 1)
The leader «Leningrad» (Project 1)
(  )
 ( лидер «Ташкент» )

Наркомвоенмор К.Е. Ворошилов постройку которых в ближайшее время, учиты-

2008

в рабочем кабинете на линкоре

«Парижская коммуна».
вая ограниченные возможности судостроитель-
1927 год ной промышленности тех лет, рассчитывать не
приходилось.
Navy People’s Commissar
Положение несколько выправилось к концу
№ 15

K.E. Voroshilov in his study on board

the battleship «Parizhskaya
Kommuna».
Year 1927
лизировав развитие и боевое использование
миноносцев, он пришел к выводу, что эсминец
Ю.А. Шиманский существующего типа как торпедный корабль
себя не оправдал. Прерогатива торпедных атак
Y.A. Shimansky перешла к торпедным катерам и подводным
лодкам, и эсминцы превратились из торпедных
кораблей в малые артиллерийские.
Таким образом, новый эсминец рассмат-
ривался уже не только как замена «новикам»,
но и как лидер для них, а также как дальний
Лидер «Харьков» на полном ходу
разведчик при эскадре, т. е. предназначался
The leader «Kharkov» at full speed для выполнения функций легких крейсеров, на
1920-х годов, что позволило при корректировке
первой судостроительной программы в фев-
рале 1929 года включить в нее постройку трех
новых эсминцев для Черного моря (термин
«лидер» в официальной переписке до закладки
первых кораблей типа «Ленинград» применял-
ся крайне редко). С переводом в конце 1929 —
начале 1930 года на Черное море с Балтики
единственного крейсера «Профинтерн» коман-
дующий Морскими силами Балтийского моря
(МСБМ) М.В. Викторов просил наркомвоенмора
К.Е. Ворошилова либо вернуть «Профинтерн»
на Балтику, либо выделить крейсер из состава
Морских сил Черного моря. На усилении МСБМ
настаивал и начальник Морских сил (намор-
си, или НМС) Р.А. Муклевич, обратившийся
с этой просьбой в июне 1930 года в Реввоенсо-
вет (РВС) СССР. В декабре того же года РВС
постановил пополнить МСБМ разведыватель-
ными и боевыми кораблями, в том числе до-
полнительно построить три эсминца по плану
1928–1933 годов.
Эскизное проектирование новых лиде-
ров велось с мая 1929 по февраль 1930 года
в Научно-техническом комитете (НТК) Управ-
ления ВМС (УВМС) под руководством выда-
ющегося отечественного кораблестроителя

(  )
 Отчетные чертежи лидера эскадренных миноносцев «Ленинград» (проект 1)

The finished drawings of the leader «Leningrad» (Project 1)

( лидеры эскадренных миноносцев в РККФ )

(  )
 ( лидер «Ташкент» )

Носовые 130-мм артиллерийские

2008

установки Б-13 на лидере

«Харьков»

The bow 130-mm B-13 gun mounts

of the leader «Kharkov»
№ 15

Расчет 130-мм артиллерийской

установки осуществляет зарядку
орудия

The 130-mm gun mount team provide

for the gun loading

Ю.А. Шиманского. Первый вариант эскизного
проекта лидера водоизмещением 2500 т, со
скоростью хода 40 уз, вооруженного четырь-
мя 100-мм орудиями и тремя трехтрубными
533-мм торпедными аппаратами, был одобрен
командованием РККФ в начале 1930 года. Од-
нако артиллерийское вооружение из 100-мм
пушек вскоре признали слабым, и по опыту
француз­ских лидеров (имевших на вооружении
130- или 138-мм орудия) решили заменить их
на 130-мм пушки, что и было утверждено Рев-
военсоветом СССР в августе 1930 года.
Общее проектирование первых советских
лидеров (проект 1, а затем несколько изме-
ненный в части обводов кормовой оконечности
проект 38) выполнило в 1930–1932 годах Бюро
специального проектирования судов (БСПС,
затем ЦКБС-1) под руководством В.А. Ники-
тина. Машинно-котельная установка проекти-
ровалась под руководством А.В. Сперанского

(  )

с учетом материалов международного конкур-
са, организованного для внедрения в отечест-
венную практику лучших иностранных дости-
жений (а точнее, из-за отсутствия каких-либо
серьезных отечественных наработок в этой
области).
Отличительной чертой работ по созданию
лидера стало, пожалуй, наличие в проекте
достаточных запасов по водоизмещению и
резервов мощности энергетической установ-
ки — беспрецедентный случай для отечест-
венного кораблестроения.
В окончательном варианте полное водоиз-
мещение лидера составило 2655 т (стандарт­
ное — 2021). При наибольшей длине 127,5
(между перпендикулярами — 122) и шири-
не 11,7 м осадка лидера на ровный киль по
конструктивной ватерлинии составила 3,5 м, а
высота надводного борта на миделе — 2,9 м.
Вооружение включало пять 130-мм и два
76,2-мм орудия. Предусмотренные проектом
37-мм автоматы Виккерса из-за их отсутствия
заменили двумя 45-мм полуавтоматическими
пушками. Определение дистанции обеспечи-
валось двумя 3-метровыми и двумя 1,5-мет-
ровыми дальномерами. Приборы управле-
ния стрельбой (ПУС) надеялись приобрести
в Италии.
Минно-торпедное вооружение предусмат-
ривалось достаточно мощным: два четырех-
трубных торпедных аппарата калибром 533 мм
(боезапас 16 торпед), 20 больших глубинных
( лидеры эскадренных миноносцев в РККФ )
Лидер «Харьков» в походе
The leader «Kharkov» when cruising
бомб и мин заграждения (84 шт.), которые ко-
рабль мог принимать в перегрузку на специаль-
но проложенные на верхней палубе рельсы.
Закладка первых двух лидеров проекта 1
«Москва» и «Харьков» состоялась 29 октяб-
ря 1932 года. Оба корабля предназначались
для Черноморского флота. Третий балтийский
лидер проекта 1 «Ленинград» был заложен
5 ноября, он и стал головным в серии. Его
спустили на воду 18 ноября 1933 года. Го-
дом позже сошли на воду и два черноморских
лидера: 9 сентября — «Харьков», 30 октяб-
ря — «Москва».
На ходовых испытаниях лидер «Ленинград»
в 1935 году достиг скорости 41,23 уз. И уже
в следующем году на одном из пробегов при
водоизмещении 2225 т (нормальное по проек-
ту) он развил уже скорость 43 уз при мощности
турбин 67 250 л. с. Черноморский лидер «Мос-
ква» на испытаниях в апреле 1938 года при
водоизмещении 2330 т, мощности механизмов
77 725 л. с. и волнении моря до трех баллов
достиг скорости 43,47 уз. Во время этого ис-
пытания замерялся и расход конденсата, что
позволило определить с достаточной степенью
достоверности КПД главного турбозубчатого
агрегата (ГТЗА) — около 78%. Так как требо-
вание повышения экономичности на малых
скоростях в то время еще не выдвигалось,
упрощалась конструкция турбин, чем отчасти
объяснялась возможность получения столь
высокого КПД на полном ходу.
(  )

В.А. Никитин
V.A. Nikitin
Модель лидера «И», изготовленная
фирмой «Одеро-Терни-Орландо»
The leader «I» model made by the
«Odero-Terni-Orlando» firm
(  )
Иностранная помощь.
Итальянцы или
французы?
Несмотря на в целом благополучные резуль-
таты испытаний первых лидеров, длительные
сроки их строительства (с момента принятия
решения о закладке первых кораблей до испы-
таний головного прошло почти пять лет) свели
практически к нулю те немногие преимущества,
которые они могли бы иметь при вступлении
в строй в начале 1930-х годов, превратив их,
по сути, в обычные эсминцы, причем с неоп-
равданно завышенным водоизмещением по
отношению к установленному на них воору-
жению. Сам же ход строительства кораблей
высветил огромное количество недостатков
в технологической подготовке производства,
межзаводской кооперации, отсутствие самых
необходимых материалов.
В результате в начале 1930-х годов поли-
тическое руководство СССР приняло решение
о широком использовании иностранной тех-
нической помощи. К числу таких шагов отно-
сится и заказ за границей боевых кораблей, и
в первую очередь лидеров (по тем же причи-
нам, что и их строительство на отечественных
заводах — относительные дешевизна и уни-
версальность).
C 1930 года Советский Союз довольно
успешно сотрудничал с Италией в области
морского оружия и военного кораблестроения.
Однако покупка там готового или находящегося
в достройке корабля была запрещена Вашинг­
тонским соглашением, о чем сообщил возглав-
лявшему советскую делегацию новому на-
чальнику Технического управления ВМС РККА
А.К. Сивкову итальянский морской министр
Джузеппе Сириани еще в ноябре 1930 года.
Поэтому надеяться оставалось только на раз-
мещение заказа на постройку лидера со все-
ми вытекающими последствиями (составление
оперативно-тактического, тактико-технического
заданий, разработка эскизного и технического
проектов и т. д.).
Задание на тактико-технические элементы
лидера «И» («импортный», «итальянский» —
как он назывался в документах тех лет) разра-
батывалось проектантами лидеров проекта 1
под руководством В.А. Никитина. В составлен-
ной им записке полное водоизмещение нового
лидера не должно было превышать 3000 т. Что
касается главных размерений корабля, то при
заданных отношениях длины к ширине (10,5) и
ширины к осадке (3,4) они по расчетам должны
были составлять 137 м (длина), 13 м (ширина) и
3,8 м (осадка). Далее в записке рассчитывалась
масса корпуса. С учетом широкого применения
 ( иностранная помощь. Итальянцы или французы? )
электросварки на итальянских судостроитель-
ных заводах она не должна была превысить
1055 т. На механизмы и топливо отводилось
еще 1605 т. Задавшись расходом топлива, воды
и смазочных материалов на 1 л. с. и «районом
хода полной скоростью не менее 6 часов», полу-
чили мощность механизмов 115–120 тыс. л. с. и
при адмиралтейском коэффициенте С = 160 ве-
роятную скорость полного хода 44,5 уз. Забегая
вперед, заметим, что эти выкладки практически
полностью подтвердились тактико-технически-
ми элементами построенного через пять лет
в Италии лидера «Ташкент».
Опираясь на этот документ, А.К. Сивков
в начале 1933 года попытался вступить в пе-
реговоры с итальянскими фирмами «Ансаль-
до» и «Адриатико». Однако все попытки через
советское Торгпредство в Италии пригласить
представителей фирм на переговоры в Бер-
лин, где он находился в командировке, так и
не удались. В результате А.К. Сивков по раз-
решению из Москвы выехал в Италию, где,
как он пишет в своем отчете, его встретили
«довольно холодно». Слишком свежи были
события, связанные с заказом в мае 1931 года
приборов управления стрельбой для советских
лидеров. Тогда основные тактические задания
(ОТЗ — тогда существовал такой термин) были
выданы двум итальянским заводам — «Гали-
лео» во Флоренции и «Сан-Джоржио» в Генуе.
При этом члены комиссии УВМС РККА и не
скрывали, что для заключения «более выгод-
ных условий» они старались «максимально
натравить один завод на другой», с чем, надо
отдать им должное, справились весьма успеш-
но, снизив цену на приборы с 12 до 10,5 млн
лир, хотя, как отмечалось в отчете, переговоры
«протекали в довольно нервной обстановке»,
но на такие мелочи в тогдашнем советском
руководстве мало кто обращал внимание.
Представители фирм заявили, что «хоть
они и имеют к нашим заказам большой инте-
рес», но к переговорам относятся с известным
недоверием, и только после того как Сивков
привлек к переговорам итальянского морского
министра Д. Сириани, фирмы в конце апреля
1933 года, наконец, представили свои пред-
ложения. Что касается лидера (переговоры
велись также и о заказе крейсера, но эта тема
выходит за рамки нашего исследования), обе
они готовы были принять заказ, но только на
разработку эскизного проекта (водоизмещение
2500–3000 т, вооружение шесть 130-мм орудий
и скорость около 45 уз). Однако лишь один эс-
кизный проект (без технического) не устраивал
уже Сивкова, и переговоры на этот раз также
закончились ничем, если не считать того, что
из Италии он привез альбом перспективных
проектов кораблей фирмы «Ансальдо», в том
числе и лидеров. Теперь советские корабле­
строители смогли более детально ознакомить-
ся с итальянскими кораблями этого класса.
В альбоме были приведены два варианта
лидера водоизмещением в 3250 т, отличав-
шихся только главным калибром. Вариант А
имел шесть 130-мм и два 76-мм орудия, ва-
риант В — четыре 130- и три 100-мм пушки.
Зенитный калибр ограничивался двумя 37-мм и
двумя 13-мм артустановками. Все орудия рас-
полагались в палубных одинарных установках.
Два трехтрубных торпедных аппарата стояли
на надстройке.
Корабли имели по две дымовые трубы и
между ними катапульту и полуангар, прикры-
вавший два гидросамолета.
Справедливости ради здесь следует ос-
тановиться на попытках Главного управления
морского судостроения (Главморпром или
ГМП) — организации, в то время отвечавшей
за распределение заказов в судостроительной Р.А. Муклевич.
промышленности, — получить французскую В 1934–1936 годах начальник
Главного управления морского
техническую помощь. Так, с июля 1934 года судостроения
эта организация под руководством бывше-
R.A. Muklevich, the head of the Sea
го наморси Р.А. Муклевича вела перегово-
Shipbuilding Chief Directorate
ры с фирмами «Шантье де Франс» и «Фиэ in 1934–1936
Лиль» об оказании технической помощи при
проектировании лидера и поставке в СССР
машинно-котельной установки для него. За
основу был взят знаменитый французский
лидер «Фантаск» («Fantasque»), для которо-
го советскими специалистами предваритель-
но была просчитана возможность установки
отечественного артиллерийского и торпедного
вооружения. Фирмы запросили за эти работы
49,5 мл франков (3,8 млн руб.) Торгпредство
соглашалось выплатить 3,65 млн руб. Неожи-
данно для советской стороны на переговорах
в Ленинграде в феврале 1935 года француз-
ская сторона вдруг запросила за работы уже
4,35 млн руб., после чего так же неожиданно
прервала переговоры и покинула СССР.
Р.А. Муклевич полагал, что на ход перего-
воров повлияли результаты испытаний фран-
цузских лидеров «Террибль» и «Трайомф»,
которые как раз в это время на 8-часовых
испытаниях достигли соответственно 42,5 и
(  )
 ( лидер «Ташкент» )

а
2008
№ 15

Французские лидеры эскадренных
миноносцев:
а — «Фантаск», 1936 год;
б — «Трайомф», 1941 год;
в — «Террибль», 1944 год
The French leaders:
а — «Fantasque», Year 1936;
б — «Triomphe», Year 1941;
в — «Terrible», Year 1944
41,5-узловых скоростей, при проектной скоро-
сти 40 уз (между тем советская сторона хотела
получить у французских фирм гарантии сред-
ней скорости 39 уз на 8-часовом испытании).
Считая, что их корабли заведомо превысят
контрактную скорость, французы увеличили их
стоимость. Таким образом, по мнению Р.А. Мук-
левича, ничего не оставалось, как в очередной
раз обратиться к итальянцам. В этом вопросе
солидарным с начальником Главморпрома
оказался и начальник ВМС РККА В.М. Орлов,
который, заручившись поддержкой наркомтяж-
прома, в апреле 1935 года обратился к своему
непосредственному начальнику К.Е. Вороши-
лову с докладной запиской, в которой заверил,
что «итальянцы могут дать корабль по своим
ТТЭ не хуже французского» при условии, что
строить его следует в Италии.

( 10 )
«Одеро-Терни-Орландо»
получает заказ

На этот раз отношение к переговорам было

уже другое. К работе по размещению заказа
были подключены различные инстанции. Уже
в апреле военно-морской атташе в Италии Ак-
ципо-Чикунский на запрос Орлова смог доло-
жить, что по предварительным переговорам
с итальянскими фирмами «Ансальдо», «Оде- Наморси В.М. Орлов выступает
ро-Терни-Орландо» и «Адриатико» за техпо- перед моряками

мощь и поставку двигателей (один комплект Naval Force Commander-in-Chief

для лидера) они просят соответственно 36, 19 V.M. Orlov addresses seamen
и 22 млн лир.
Естественно, что при таких ценовых рас- Непременным требованием были эшелон-
кладках у советских представителей наиболь- ное расположение машинно-котельной уста-
ший интерес вызвали предложения фирмы новки и два гребных винта. Скорость полного
«Одеро-Терни-Орландо» («Odero-Terni-Orlan- хода определялась «не менее 42 уз», а район
do», или, как ее часто именовали в документах плавания — 6 часов полным ходом при нор-
тех лет, «О.Т.О»). Торгпред в Италии Белень- мальном водоизмещении и 6000 миль эконо-
кий после более детальных переговоров с ру- мическим (около 20 уз) ходом.
ководством «О.Т.О.» вскоре смог доложить Экипаж не должен был превышать 200 чел.
К.Е. Ворошилову, что за постройку лидера, Автономность 5 суток, стандартное водоизме- Проекция «корпус»
поставку механической установки для анало- щение корабля определялось «около 2600 т». теоретического чертежа
гичного корабля и техническую помощь при Вскоре этот документ лег в основу разрабо- лидера «И»
его постройке в СССР фирма просит 54 млн танного основного тактического задания на Body plan of the leader «I»
лир, в то время как французы на недавних лидер, которое и было выдано фирме «О.Т.О.» lines drawing
переговорах только за комплект механизмов
и техпомощь запросили 55 млн. франков (при-
близительно 44 млн лир).
Для конкретизации переговоров с италь-
янскими фирмами в мае 1935 года руководи-
тель Научно-исследовательского института
военного кораблестроения (НИВК) Н.В. Аляк-
ринский разработал документ, озаглавленный
«Элементы лидера, предложенные комиссией
итальянским фирмам». Его основные поло-
жения сводились к следующему: вооружение
шесть 130-мм орудий (одиночных или парных,
боезапас по 250 выстрелов на ствол), два-
три 76-мм зенитных орудий (300 выстрелов
на ствол), три-четыре 5-дюймовых, а также
два трехтрубных торпедных аппарата калиб-
ром 21 дюйм (533 мм) с боезапасом из шести
торпед. На лидере обязательно предусмат-
ривались наличие приборов управления ар-
тиллерийским огнем (ПУАО) и центральной
наводки (ЦН), а также самолет для коррек-
тировки огня.

( 11 )

2008
№ 15
Модель корпуса лидера «И»
с нанесенной на ней растяжкой
наружной обшивки лидера
The leader «I» model
with outer shell-plate bracing marked
on it
( 12 )
и ленинградскому заводу № 190 им. А.А. Жда-
нова (где намечалась постройка такого же
лидера).
20 мая того же 1935 года Совет Труда и
Обороны (СТО) издал постановление о при-
влечении итальянской помощи. Уже через
месяц уполномоченный Главморпрома в Ита-
( лидер «Ташкент» )
лии Р.Л. Бомзе докладывал Р.А. Муклевичу и
В.М. Орлову о первых мероприятиях по веде-
нию переговоров о постройке лидера.
Все три фирмы представили «примерные
эскизы и калькуляции» на свои проекты лиде-
ра. При этом, как докладывал в июле Анципо-
Чикунский, требование задания о достижении
дальности плавания в 6000 миль экономиче­
ским 20-узловым ходом было признано ими
невыполнимым («они доказывают, что если
залить нефтью все, что можно, район будет
не более 4500 миль»). Далее он приводил
заявленные фирмами стоимости работ:
«О.Т.О.» просила 54,6 млн лир, «Адриати-
ко» — 67,5 млн и «Ансальдо» — 76,8 млн лир.
Эти возросшие суммы, против заявленных на
предварительных переговорах, Анципо-Чикун-
ский объяснял увеличенной в задании с 40 до
42,5 уз скоростью и соответственно возросшей
(с 82 тыс. л. с.) мощностью энергетической
установки. 7 июля заместитель начальника
Морских сил И.М. Лудри сообщил Ворошилову,
что заявленная «О.Т.О.» стоимость работ укла-
дывается в выделенные правительством сред­
ства (4,8 млн руб.), и ее глава Луиджи Орландо
готов прибыть для завершения переговоров
в Москву буквально в середине месяца. После
принципиального согласия наркомвоенмора и
согласования различных второстепенных воп-
росов 8 августа Р.А. Муклевич и В.М. Орлов
доложили председателю СТО В.М. Молотову,
что предварительные переговоры закончены,
«в поставку входят корабль без вооружения,
второй комплект механизмов и техпомощь».
Срок сдачи лидера через 24 месяца со дня
утверждения договора. «О.Т.О.» просит за ра-
боту 54,1 млн лир, что соответствует 5,41 млн
руб. Приезд представителей фирмы ожидается
13 или 14 августа. В ходе дальнейших перего-
воров с представителями фирмы, прибывши-
ми в середине августа в Москву, от поставки
отдельного комплекта механизмов в конечном
счете отказались, и заключенный 9 сентября
1935 года в Ленинграде договор между ос-
новной проектной организацией того времени
в СССР «Судопроектом», (уполномоченной
Главморпромом для заключения договора) и
фирмой «Одеро-Терни-Орландо» предусмат-
ривал только поставку лидера и соответствую-
щую техническую помощь при постройке такого
же корабля в СССР. Его подписали директор
«Судопроекта» Л.С. Окорский и директор-рас-
порядитель фирмы «О.Т.О.» Л. Орландо.

В статье 1 договора фирма бралась «разра-
ботать общий проект лидера» в соответствии
с чертежами и спецификациями, приложенны-
ми к договору. Длина корабля по ватерлинии
(при осадке 3,75 м) составляла 132 м, ширина
максимальная по ватерлинии 13,0 м, высо-
та борта 7,4 м, средняя осадка «в середине
испытаний» 3,83 м. Этим размерениям соот-
ветствовало водоизмещение 3000 т. Средняя
скорость на испытаниях должна быть не менее
42,5 уз. Район плавания экономическим 20-
узловым ходом был определен в 5000 миль
(фирма после длительных переговоров все же
согласилась на такую величину). Вооружение
лидера по договору должно было состоять из
шести 130-мм орудий в трех двухорудийных
башнях, шести 45-мм полуавтоматов, шести
13-мм зенитных пулеметов и трех трехтрубных
533-мм торпедных аппаратов.
Статья 2 оговаривала как ход построй-
ки, так и условия поставок. Фирма бралась
построить лидер в соответствии с проектом,
«упомянутым в предыдущей статье». Поставка
же будет включать все чертежи корабля, рас-
четы, таблицы, спецификации и пр., поскольку
все перечисленное составляет часть поставки
фирмы «для воспроизводства идентичных ли-
деров в СССР».
Вопросы технической помощи оговари-
вались в статье 3. «О.Т.О.» в течение срока
( «Одеро-Терни-Орландо» получает заказ )
Начало работ по постройке
лидера для СССР в Ливорно.
1937 год
Construction of the leader
for the USSR begins.
Livorno,Year 1937
действия договора оказывает «Судопроекту»
техпомощь по постройке лидера только на су-
достроительных заводах «Судотреста» (так
в документе — Авт.), и исключительно для
Морских сил СССР.
Далее в договоре подчеркивалось, что из
поставок исключалось все вооружение. В хо-
де постройки лидера в Италии «Судопроект»
имеет право назначить наблюдательную ко-
миссию, но в составе не более 25 человек
одновременно. Члены комиссии будут иметь
право свободного доступа в часы работы «во
все мастерские фирмы и ее контрагентов». Для
этого «Судопроект» должен сообщить фирме
«своевременно» фамилии членов комиссии,
чтобы «О.Т.О.» могла «затребовать у Королев-
ского флота» необходимые разрешения для
доступа «на предприятия фирмы и ее контра-
гентов». Кроме того, договором «Судопроекту»
разрешалось для приемки материалов выде-
лить еще 12 человек.
Стоимость всех работ составила 44 млн
итальянских лир, причем половину из них
надлежало выплатить в итальянских лирах,
а половину в фунтах стерлингов или фран-
цузских франках по выбору «Судопроекта» по
официальному курсу биржи в Милане в день
подписания договора. Оговаривалось, что
платежи будут в 10 взносах «от 5 до 20%
цены».
( 13 )
 Проектирование лидера
для СССР
Итак, 9 сентября состоялось подписание
договора с итальянской фирмой, и уже
11 сентября принято специальное постанов-
ление СТО № С-119сс о постройке лидера
в Италии и аналогичного корабля на заводах
Главморпрома с включением начала работ
в план 1936 года. Удивительная быстрота
прохождения проекта по правительственным
инстанциям показывает, какое значение в то
время придавалось кораблю и договору на
его постройку. Тем не менее не успели высох­
нуть чернила на договоре, как уже начались
проблемы. Так, 21 ноября заместитель НМС
И.М. Лудри обратился к заместителю нарко-
ма финансов Левину с письмом, в котором
подчеркнул, что постановлением СТО от
20 мая 1935 года за № С-56сс предложено
заказать в Италии 1 лидер эсминцев. Заказ
выдан Главморпромом, но оплата (в золо-
тых рублях) должна быть включена в смету
Народного комиссариата обороны (НКО) по
статье 58 («Судостроение») параграфа 18.
Дело в том, что в середине 1930-х годов оп-
лата импортных заказов проводилась в нашей
стране двояким образом: во-первых, покупа-
телем за границу переводилась стоимость
заказа в валюте, во-вторых, тем же покупа-
телем переводилась Наркомфину удвоенная
стоимость заказа в рублях. Таким нехитрым
способом пытались защитить нашу еще сла-
бую промышленность (своеобразной покро-
вительственной пошлиной) и компенсировать
разницу в покупательной способности рубля
в его золотом исчислении (каким он фигури-
ровал за границей) и в его же покупательной
способности на внутреннем рынке. В данном
конкретном случае И.М. Лудри обращал вни-
мание наркомфина на то обстоятельство, что
заказ лидера хотя и проходил через отдел
внешних заказов импортного контингента го-
сударственной промышленности, но по сути
предназначался для Народного комиссариата
обороны, чьи заказы по импортному плану
освобождались от 200% наценки.
Между тем технический проект лидера
(в итальянской документации — Esploratore
( 14 )
Veloce U. R. S. S., в нашей стране — пр. 20)
фирма бралась разработать в течение полу-
тора месяцев со дня подписания договора,
т. е. к 20 февраля 1936 года, однако закончила
его разработку на 17 дней раньше и сдала его
в Италии нашим представителям. 13 февра-
ля проектная документация была доставлена
в СССР для рассмотрения и утверждения. Поч-
ти две недели ушли на изучение материалов
проекта представителями УВМС и Главморпро-
ма. В конце февраля — начале марта замеча-
ния заказчика были проработаны и согласова-
ны с представителями «О.Т.О.»: профессором
Руже — техническим директором завода в Ли-
ворно, где предполагалось строить лидер, и
двумя итальянскими конструкторами. Работы
велись под наблюдением комиссии, которую
возглавляли А.С. Кассациер (от Главморпро-
ма) и М.И. Бомзе (от УВМС). В ходе проекти-
рования итальянцы предложили установить
на лидер двухорудийные башни собственной
конструкции с общей люлькой для двух ство-
лов. В результате габариты башни получались
намного меньше. Это обстоятельство подку-
пало, и в документах тех лет, относящихся
к проектированию лидера, часто встречаются
упоминания о башнях «итальянского» типа. Но
в конечном итоге руководство ВМС пришло
к выводу о необходимости башен с раздельны-
ми орудийными станками.
В результате для лидера решили разрабо-
тать новые артустановки, получившие индекс
Б-31. Именно их массогабаритные данные и
были сообщены итальянцам для расчета со-
ответствующих подкреплений, проектирования
погребов и элеваторов. Забегая вперед, ска-
жем, что к концу уже 1938 году стало ясно, что
система Б-31 «не идет», а работы на лидере
близятся к завершению, и 1 октября 1938 года
было решено разработать схему монтажа на
строящемся лидере установки Б2-ЛМ, спроек-
тированной для лидеров проекта 48 и эскад-
ренных миноносцев проекта 30.
В отличие от Б-31, новая установка дели-
лась на вращающуюся и неподвижную части,
имела совершенно другие габариты и конструк-

цию подкреплений, в связи с чем потребовала
серьезных переделок в металле.
Менее болезненно разрешился вопрос
с местом установки торпедных аппаратов. Дело
в том, что из-за устройства на лидере штормо-
вого коридора торпедные аппараты пришлось
поднять на надстройку. Еще в ходе проектиро-
вания лидера «И» в начале 1936 года флагман
флота 1 ранга В.М. Орлов высказал сомнения
по поводу такого размещения торпедных аппа-
ратов, считая, что «оно недостаточно надежно
гарантирует стрельбу из ТА на качке при КУ
35–40 и начальной скорости вылета торпеды
12 м/сек», и предложил провести сравнитель-
ные испытания на кораблях флота — крейсе-
ре «Красный Кавказ» и лидере «Ленинград».
Разработку программы испытаний поручили
НИМТИ (Научно-исследовательский минно-
торпедный институт). До получения результа-
тов испытаний изменений в проект «О.Т.О.» ре-
шили не вносить. Но уже в сентябре 1936 года
стало ясно, что из этой затеи ничего не выйдет.
1 октября истекал срок, в который Главмор-
пром по соглашению с «О.Т.О.» обязывался
дать окончательное решение о расположении
торпедных аппаратов на надстройке. Дальней-
шая задержка грозила нарушением условий
договора и давала возможность итальянской
фирме пролонгировать сроки, а лидер «Ле-
нинград» все еще не завершил испытаний.
( проектирование лидера для СССР )
Тогда на совещании наморси В.М. Орлова и Фрагменты модели лидера,
изготовленной фирмой «О.Т.О.»
начальника ОК УВМС Б.Е. Алякрицкого решили
оставить проект лидера «в части расположения Fragments of the leader model
ТА без изменений», а в случае необходимости made by the «O.T.O.» firm
выполнить перестановку торпедных аппаратов
«силами одного из заводов Главморпрома».
В задании на проектирование советской сто-
роной выдвигались два основных требования:
скорость в течение 6-часовых испытаний не
менее 42,5 уз, дальность плавания 20-узловым
ходом 5000 миль. Выполнение первого из них
фирма гарантировала лишь при нормальном
водоизмещении 3216 т и мощности энерге-
тической установки около 100 тыс. л. с. Для
достижения же столь значительного района
плавания запас топлива пришлось увеличить
до 1200 т, т. е. вдвое по сравнению с лидера-
ми типа «Ленинград». Помимо полного запаса
топлива предусматривалась приемка на борт
еще 147 т котельной, 33 т питьевой и 54 т воды
на бытовые нужды. Таким образом, расчетное
полное водоизмещение составляло 4175 т.
В целом у советских специалистов интерес
к проекту лидера был весьма велик. Тем бо-
лее, что, как справедливо отмечал В.М. Орлов,
при проектировании лидера «итальянцы мак-
симально использовали свой техархив». В ка-
честве примера он отмечал, что конструкция
кормы у нового лидера «более легкая и более
жесткая», не прошли мимо его внимания ориги-
нальные технические решения таких вопросов,
как выем гребных валов, новая конструкция
руля (съем вбок, а не вниз), подкрепления под
орудийные башни, отливки штевней и крон-
штейнов гребных валов. Что касается проек-
( 15 )
 ( лидер «Ташкент» )

тирования главной энергетической установки,

2008

то определенное недоумение у наших специа-

листов вызвал тот факт, что итальянцы пошли
«на большую форсировку котлов, чем мы», а
между тем котлы лидера «Ленинград» среди
№ 15

специалистов считались «предельно напря-

Формирование корпуса лидера проекта 20 на стапеле
Forming of the Project 20 leader hull on building ways
женными». Для поковок роторов и коллекторов
котлов фирма использовала углеродистые, а
не легированные стали. На ходе работ сказа-
лось и «самое доброжелательное отношение»
руководства фирмы в лице директора Луиджи
Орландо, явно опасавшегося потерять тако-
го выгодного заказчика, как СССР, из-за того
сложного международного положения, в кото-
ром оказалась Италия, без объявления войны
в октябре 1935 года напавшая на Абиссинию
(Эфиопию), а через год ввязавшаяся и в граж-
данскую войну в Испании, причем на стороне
мятежников.
В последний день февраля 1936 года ин-
спектор Морских сил РККА флагман 2 ранга
П.А. Смирнов (в недалеком будущем первый
нарком ВМФ) в докладной на имя наморси
В.М. Орлова и начальника Главморпрома
Р.А. Муклевича писал, что рассмотрение про-
екта итальянского лидера «свидетельствует
о том, что он является нужным флоту и по­
учительным для госпроекта, вопреки мнению
некоторых», и далее отмечал такие его пре-
имущества, как меньшую удельную массу глав-
ных механизмов и меньший расход топлива
по сравнению с таковыми на лидерах типа
«Ленинград», наличие башенной артиллерии
и «возможное повышение мощности главных
механизмов, которое может дать скорость
больше проектной».
5 марта решением Начальника МС РККА
общий проект лидера «признали возможным
утвердить», при этом расположение торпедных
аппаратов принять по варианту, «настоятель-
но предлагаемому фирмой в диаметральной
плоскости на средней надстройке», учитывая
гарантию фирмы «в обеспеченности торпедной
стрельбы». И уже 11 марта на имя руководите-
лей Партии и Правительства ушла докладная,
подписанная НМС Орловым и начальником
ГМП Муклевичем, доложившими, что «оконча-
тельный проект подтвердил все ТТД, которые
представлялись “О.Т.О.” в эскизном проекте
в сентябре 1935 года», и что закладка лиде-
ра в Ливорно предполагается в конце июня
1936 года.

( 16 )
 Чертежи наружного вида лидера для СССР, выполненные фирмой «О.Т.О.» на стадии согласования проекта

General view drawings of the leader for the USSR made by the «O.T.O.» firm at the design approval stage
( проектирование лидера для СССР )

( 17 )
 № 15 2008

( 18 )
Чертежи внутреннего расположения лидера для СССР, выполненные фирмой «О.Т.О.» на стадии согласования проекта

General arrangement drawings of the leader for the USSR made by the «O.T.O.» firm at the design approval stage
( лидер «Ташкент» )
 Поперечные сечения лидера для СССР, выполненные фирмой «О.Т.О.» на стадии согласования проекта

Cross-section drawings of the leader for the USSR made by the «O.T.O.» firm at the design approval stage
( проектирование лидера для СССР )

( 19 )
 № 15 2008

( 20 )
Растяжка наружной обшивки. Публикуется впервые

Outer shell-plate bracing. Published for the first time

Общее расположение монорельса для перевозки ящиков 45-мм патронов. Публикуется впервые

General arrangement of the monorail for 45-mm cartridge box transportation. Published for the first time
( лидер «Ташкент» )
 Общее расположение главной энергетической установки. Публикуется впервые

General arrangement of the main propulsion plant. Published for the first time

Выход гребных валов. Публикуется впервые Гребной винт

Propeller
Propeller shaft outlet. Published for the first time
( проектирование лидера для СССР )

( 21 )
 № 15 2008

Теоретический чертеж кормовой дымовой трубы. Публикуется впервые

Aft funnel lines drawing. Published for the first time

( 22 )
( лидер «Ташкент» )
 Кожух кормовой дымовой трубы. Публикуется впервые

Aft funnel casing. Published for the first time

( проектирование лидера для СССР )

( 23 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Носовая надстройка. Продольное сечение. Публикуется впервые

Bow superstructure. Longitudinal section. Published for the first time

Носовая надстройка. Развертка наружных стенок из немагнитного материала. Публикуется впервые

Bow superstructure. Non-magnetic material outer shell-plate development. Published for the first time

( 24 )
 3-й ярус носовой надстройки. Публикуется впервые

Bow superstructure third tier. Published for the first time

( проектирование лидера для СССР )

( 25 )
 № 15 2008

( 26 )
Расположение 7-метрового моторного катера. Публикуется впервые

7-m motor boat arrangement. Published for the first time

( лидер «Ташкент» )
 Расположение 7,5-метрового моторного катера. Публикуется впервые

7,5-m motor boat arrangement. Published for the first time

( проектирование лидера для СССР )

( 27 )
 № 15 2008

( 28 )
Расположение 8,5-метрового моторного барказа. Публикуется впервые

8,5-m motor launch arrangement. Published for the first time

( лидер «Ташкент» )
 Чертежи рангоута лидера проекта 20

The Project 20 leader spars drawings

( проектирование лидера для СССР )

( 29 )
 № 15 2008

( 30 )
Чертеж полубака. Публикуется впервые

Forecastle drawing. Published for the first time

( лидер «Ташкент» )
Постройка и испытания
Закладка лидера на верфи завода фирмы
«О.Т.О.» в Ливорно состоялась 11 января
1937 г. В целом работы шли успешно, пока не
возникли проблемы с изготовлением главных
турбин. Их роторы были забракованы, что по­
требовало корректировки сроков сдачи кораб-
ля. Постановлением Комитета обороны (КО) от
17 мая 1937 года № 9с срок предварительной
сдачи (в Италии) был перенесен на 15 февраля
следующего года, но и он вызывал сомнения
у наблюдательной комиссии.
Незадолго до выхода этого постановле-
ния 29 апреля уполномоченный Управления
кораблестроения получил сообщение, что
«народный комиссар обороны маршал Со-
ветского Союза товарищ Ворошилов утвердил
Постройка лидера «Ташкент»
на заводе фирмы «Одеро-Терни-
Орландо» в Ливорно
The leader «Tashkent» construction at
the «Odero-Terni-Orlando» yard
at Livorno
( 31 )

Корпус лидера «Ташкент»
2008
на стапеле
The leader «Tashkent» hull
on building ways
№ 15
названия для лидеров: строившегося фирмой
«О.Т.О.» — «Ташкент» (зав. № 528) и для
строившегося на заводе № 190 — «Баку» (зав.
№ 511)». Но в документе название «Баку»
было вычеркнуто. Таким образом, заказ
№ 511 остался без наименования. 28 нояб-
ря 1937 года лидер «Ташкент» благополучно
сошел на воду. Спуск корабля по традиции
прошел при большом стечении как работни-
ков фирмы, так и советских представителей.
Он сопровождался торжественной речью
«Ташкент» перед спуском на воду
представителя фирмы «О.Т.О.» профессора
«Tashkent» before launching Руже, по традиции завершившейся здрави-
( 32 )
( лидер «Ташкент» )
цей в честь Б. Муссолини и возглавляемого
им режима, что поставило представителей
СССР и, главное, переводившего его речь
военпреда А.К. Усыскина в весьма сложное
положение. Тогда, отказавшись от дослов-
ного перевода, А.К. Усыскин просто сообщил
присутствующим, что «господин Руже привет­
ствует свое правительство». Не исключено,
что в противном случае молодой военпред
мог бы сменить жаркий итальянский климат
на холодные колымские зимы…
Достройка корабля затянулась почти
на год. Наконец, в начале ноября 1938 года
новый нарком ВМФ М.П. Фриновский смог до-
ложить председателю КО В.М. Молотову, что
«Ташкент» проходит контрольные испытания
машинно-котельной установки в Италии и его
приход в СССР ожидается не позднее 15 дека-
бря. В связи с этим нарком просил разрешения
переадресовать корабль на Черное море. Дело
в том, что «Ташкент» предполагали привести
в Ленинград (отсюда и выбор завода-строи-
теля однотипного корабля — ленинградский
завод № 190 им. А.А. Жданова). Однако срок
сдачи лидера приходился на зиму и из-за
ледостава «ставил под угрозу его приемку»,
кроме того, как докладывал Фриновский, в свя-
зи с военными действиями в Испании «при
переходе Гибралтара или Бельтов не исклю-
чена возможность провокационных действий,
согласованных с итальянцами». И последнее,
Фриновский считал, что базирование корабля
«с итальян­ской командой и администрацией»
на Ленинград и Кронштадт крайне нежела-
тельно, «так как по местным условиям про-
сматриваются все наши заводы, стапели и
военные гавани».
Тогда же уже было ясно, что вооружение из
башенных установок Б-2ЛМ для лидера также
в срок поставлено не будет, и по приходе ли-
дера в Одессу (туда в конечном итоге решили
привести «Ташкент») его следует вооружить
временными палубными артиллерийскими
установками Б-13 «с тем, чтобы корабль мог
приступить к боевой подготовке». Проект та-
кого вооружения был составлен к 31 января
1939 года под руководством известного совет-
ского кораблестроителя, в то время еще моло-
дого инженера О.Ф. Якоба, в конструкторском
бюро завода № 190.
17 марта на приемных испытаниях в Ита-
лии — на мерной линии длиной 44 354 м меж-
ду м. Меска и м. Клепна при испытании на

полную мощность в течение 6 ч 10 мин. Без
перерыва «Ташкент» сделал 8 галсов, и его
средняя скорость из 7 пробегов (один пробег
засчитан не был) получилась равной 43,558 уз.
При этом водоизмещение лидера составляло
3422 т. При пересчете на договорные 3216 т
получили среднюю скорость 44,163 уз или
44,1 уз, так как сотые и тысячные по догово-
( постройка и испытания )
ру не оплачивались. Средняя мощность (по-
лученная легко, без форсировки) составила
125 500 л. с. при частоте вращения 378 об/мин.
Расход топлива при этом равнялся 7,98 кг на
1 м2 поверхности нагрева котлов (по договору
не более 8,5 кг на 1 м2). Параллельно опытовый
бассейн в Специи посчитал скорость по мето-
ду Скрибанти, получив в результате 44,6 уз.
Спуск лидера «Ташкент» на воду.
28 ноября 1937 года
The leader «Tashkent» launching.
November 28, 1937
( 33 )

2008
№ 15
Лидер «Ташкент».
Монтаж надстроек
The leader «Tashkent».
Mounting of superstructures
( 34 )
Наши представители это значение скорости
не признали, тем не менее в отчетной доку-
ментации по «Ташкенту» итальянцы привели
именно эту цифру. Как бы то ни было, лидер
достиг скорости свыше 44 уз и стал (если не
считать торпедных катеров) самым быстро-
ходным кораблем советского флота. Успех
был полным. 12-часовой режим испытаний
экономическим ходом дал превышение даль-
ности плавания на 10% (замеры расхода топ-
лива производились в двух оттарированных
цистернах с опломбированными клапанами).
Однако изменение уровня топлива от напора
турбовентиляторов не учитывалось, поэтому
результаты испытаний признали недействи-
тельными, и фирме пришлось отказаться от
причитавшейся премии (около 5% стоимости
( лидер «Ташкент» )
корабля). Вместе с тем этой постройкой фирма
добилась многого, так как получила от прави-
тельства крупный заказ на спроектированные
явно с учетом опыта «Ташкента» корабли типа
«Аттилио Реголо», близкие по своим ТТЭ уже
к легким крейсерам. Как уже отмечалось выше,
по чертежам «Ташкента» в СССР предпола-
галось построить несколько лидеров проекта
20 (до 11 единиц — в проекте кораблестро-
ительной программы, обсуждавшейся в ию-
не 1936 года). Первые два предполагалось
заложить на заводах № 190 и 198. Однако
принятая на итальянских заводах технология
значительно отличалась от отечественной, и
главная трудность заключалась в переработке
и согласовании документации, что нередко
требовало коренных переделок конструкций,
изменения технологии. Кроме того, прихо-
дилось постоянно согласовывать вносимые
изменения с сопряженными конструкциями,
чертежи которых подчас поступали из Италии
с опозданием. На постройке этих кораблей
сказался и политический фактор — к сентябрю
1938 года именно, (как сказано в докладной на
имя наркома ВМФ) по политическим причинам
пришлось отказаться от представительства
«О.Т.О.» на заводе № 190, где должен был
строиться головной лидер по проекту 20. В ре-
зультате постройку лидеров пришлось прекра-
тить, хотя плазовые работы практически уже
завершились.
 ( постройка и испытания )

Лидер «Ташкент» у достроечной стенки завода (вверху) и перед выходом на испытания

The leader «Tashkent» by the yard completion wall (above) and before putting out for trials

( 35 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Лидер «Ташкент» на заводских ходовых испытаниях в Италии

The leader «Tashkent» during the manufacturer’s sea trials in Italy

( 36 )
 ( постройка и испытания )

Лидер «Ташкент» с временным составом вооружения (три 130-мм артустановки Б-13)

The leader «Tashkent» with the temporary armament composition (three 130-mm B-13 gun mounts)

( 37 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Носовая надстройка лидера В феврале 1939 года первым командиром
«Ташкент»
лидера назначили капитана 2 ранга В.Л. Вла-
The leader «Tashkent» димирского. 19 апреля 1939 года в Италии был
bow superstructure подписан приемный акт. 23 апреля «Ташкент»
по плану должен был прийти в Одессу. Пере-
Кормовая надпись
ход лидер совершил, будучи замаскированным
The stern inscription под пассажирское судно. Между надстройками
натянули брезент с нарисованными иллюми-
наторами, надеясь ввести в заблуждение ино­
странные разведки при проходе Черноморских
проливов. В соответствии с постановлением
КО от 14 декабря 1938 года расширенная ко-
миссия по приемке лидера, работавшая под
председательством заместителя начальника
Управления кораблестроения Н.В. Исаченкова,
уже к 9 мая закончила три выхода при участии
итальянской команды. В ходе этих испытаний
«Ташкент» в одном из пробегов достиг скоро-
сти 41–42 уз. Большую нагрузку на энергети-
ческую установку корабля не давали, опасаясь
вывести ее из строя. Дальнейшее пребывание
итальянских представителей на корабле было
признано нецелесообразным, и 10 мая от их
услуг было решено отказаться. В июне на посту
командира Л.А. Владимирского сменил капитан
2 ранга Е.Н. Жуков. Несмотря на то, что прием-
ная документация лидера датирована 7 августа
1939 года, в состав Черноморского флота его
включили только 5 октября, после окончания
срока гарантии фирмы «О.Т.О.».

( 38 )
В составе ВМФ СССР
«В конце сорокового — начале сорок перво-
го года многие черноморцы заглядывались на
новый корабль, показывавшийся то в одном,
то в другом порту», — вспоминал третий и
последний командир лидера В.Н. Ерошенко,
сменивший в феврале 1941 года Е.Н. Жукова.
«Им нельзя было не любоваться. Слегка
откинутые назад мачты и трубы, первая из
которых как бы срослась с крыльями мостика
и обтекаемой рубкой, острый форштевень и
“зализанные” обводы высокого полубака — все
это словно подчеркивало стремительность ко-
рабля, говорило о большой скорости его хода…
Словом, это было выразительное сочетание
быстроты и силы. И с общим обликом кораб-
ля удивительно гармонировала не совсем
обычная окраска его бортов и палубных над-
строек — не просто серо-стальная, “шаровая”,
как у других, а с голубоватым оттенком. Она
придавала кораблю нарядный, несколько ще-
голеватый вид, который всегда радует глаз
моряка». Но не только это поражало молодого
капитана 3 ранга Ерошенко, длительное время
командовавшего лидером проекта 1 «Москва»,
и, следовательно, не понаслышке знакомо-
го с кораблями этого класса. «Понравились
мне, — пишет он в своих мемуарах, — и хо-
довой мостик, и очень удобная рубка, и про-
тянувшийся вдоль всего корабля штормовой
коридор, по которому можно попасть из любого
внутреннего помещения в любое другое, не
выходя на верхнюю палубу. Непривычно про-
сторными показались машинные отделения,
где часть вспомогательных механизмов раз-
местилась под съемным настилом». И хотя, как
пишет В.Н. Ерошенко, он и не увидел «чего-то
необыкновенного» по сравнению с «Москвой»,
тем не менее восхищение «Ташкентом» спустя
почти 25 лет сквозит в каждой строке его вос-
поминаний, изданных в 1966 году.
По завершении цикла ходовых испытаний
в начале февраля 1941 года «Ташкент» при-
шел на завод № 198 в Николаев для установ-
ки штатного вооружения и некоторой другой
техники. Дело в том, что опытный образец
орудийной установки Б-2-ЛМ, изготовленный
Ленинградским металлическим заводом, за-
кончил полигонные испытания только в мае
1941 года, и первые башни были окончатель-
но смонтированы на лидере лишь в начале
июля. Они несколько отличались от серийных
башен и получили индекс Б-2-ЛМ-И (итальян-
ская). На «Ташкенте» раздельные снарядный
и зарядный погреба имелись лишь у носовых
башен, а для кормовой башни (как и впо­
следствии для кораблей отечественной пост-
Лидер «Ташкент» в составе
Черноморского флота
The leader «Tashkent» in the Black
Sea Fleet complement
( 39 )
 ( лидер «Ташкент» )

он, — оказались недостаточно сильным ору-

2008

жием против новейших самолетов. Об этом и

до войны заходила иногда речь в товарищес-
ком командирском кругу. Но слишком громко
выражать сомнения в совершенстве какого-
№ 15

либо вида нашего оружия было, так сказать,

Торпедный электрик лидера
«Ташкент» М.С. Борисов
у инклинометра
The leader «Tashkent» torpedo
electrician M.S. Borisov by the dip
compass
ройки) снаряды и заряды хранились в одном
погребе. Лидер «Ташкент» имел итальянские
приборы управления стрельбой фирмы «Офи-
чини Галилео» в обеспечение КДП «Дуплекс»
и 3-метрового дальномера в дальномерной
рубке с центральным автоматом стрельбы
(«централь»). Тогда же 45-мм полуавтома-
тические установки 21-К заменили на 37-мм
автоматы 70-К. Исчерпывающую характерис-
тику последним дал не кто-нибудь, а командир
«Ташкента». «Наши 37-мм автоматы, — писал
не в духе того времени. И приходилось успо-
каивать себя тем, что высшему начальству,
наверное, виднее».
Справедливость сказанного подтверди-
лась с первых дней войны. До самолетов,
шедших на высотах более двух с половиной
тысяч метров, зенитчикам «вообще было не
достать», а на низких высотах вражеский са-
молет «казалось, прямо прошитый автомат-
ной очередью, совершенно не обязательно
после этого падал». Тем не менее расчеты
зенитных автоматов практически бессменно
несли вахту на орудийной площадке у второй
дымовой трубы. С наступлением холодов по
предложению краснофлотцев С. Самсонова
и С. Шишкова между орудийной площадкой
и трубой укрепили деревянные балки, по
которым настлали дощатую «палубу». Всю
конструкцию сверху и по бокам затянули бре-
зентом и тщательно покрасили в один тон
с бортами и надстройками. Таким образом
зенитчики получили укрытие (сразу прозван-
ное «дачей»), где могли укрыться в непогоду
и отдохнуть между вахтами.

Сигнальщики лидера за работой.

Июнь 1942 года

Signalmen of the leader at their posts.

June 1942

( 40 )
 Артиллерийские системы Б-13, стоявшие на лидере «Ташкент» накануне Великой Отечественной войны. С чертежа завода № 198 им. А. Марти, датированного июнем 1938 года. Публикуется впервые

The B-13 artillery systems being the leader «Tashkent» armament on the eve of the Great Patriotic war (from the Yard No. 198 drawing dated June 1938). Published for the first time
( в составе ВМФ СССР )

( 41 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Общий вид артиллерийской системы Б-2-ЛМ (Альбом фотографий к описанию системы Б-2-ЛМ. — Л. : Остехбюро УНКВД ЛО, 1941)

The B-2-LM artillery system general view (from the photos attached to the B-2-LM system description published in 1941)

Бронирование башни артиллерийской системы Б-2-ЛМ (Альбом фотографий к описанию системы Б-2-ЛМ. — Л. : Остехбюро УНКВД ЛО, 1941)

The B-2-LM artillery system gun turret armor (from the photos attached to the B-2-LM system description published in 1941)

( 42 )
 ( в составе ВМФ СССР )

130-мм орудие артиллерийской системы Б-2-ЛМ (Альбом фотографий к описанию системы Б-2-ЛМ. — Л. : Остехбюро УНКВД ЛО, 1941)

The B-2-LM artillery system 130-mm gun (from the photos attached to the B-2-LM system description published in 1941)

Вид с казны на орудие артиллерийской

системы Б-2-ЛМ
(Альбом фотографий
к описанию системы Б-2-ЛМ. — Л. :
Остехбюро УНКВД ЛО, 1941)

The B-2-LM artillery system gun breech end view

(from the photos attached to the B-2-LM system
description published in 1941)

( 43 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Смена лейнера 130-мм орудия артиллерийской системы Б-2-ЛМ (Альбом фотографий к описанию системы Б-2-ЛМ. — Л. : Остехбюро УНКВД ЛО, 1941)

Replacement of the liner for the B-2-LM artillery system 130-mm gun (from the photos attached to the B-2-LM system description published in 1941)

Независимая подача снарядов в башню

артиллерийской системы Б-2-ЛМ
(Альбом фотографий к описанию
системы Б-2-ЛМ. — Л. : Остехбюро
УНКВД ЛО, 1941)

Autonomous shell feeding for the B-2-LM

artillery system gun turret (from the photos
attached to the B-2-LM system description
published in 1941)

( 44 )
 ( в составе ВМФ СССР )

Схема установки артиллерийской системы Б-2-ЛМ (Альбом фотографий

к описанию системы Б-2-ЛМ. — Л. : Остехбюро УНКВД ЛО, 1941)

The B-2-LM artillery system mounting diagram (from the photos attached to the B-2-LM
system description published in 1941)

Кормовая рубка с 3-метровым дальномером

фирмы «Галилео»

The aft house with the 3-m range finder

of the «Galileo» firm

12,7-мм зенитный пулемет ДШК

A 12,7-mm DShK antiaircraft machine gun

37-мм артиллерийская установка (зенитный автомат) 70-К

A 37-mm 70-K gun mount (automatic antiaircraft gun)

( 45 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Схема размещения артиллерии лидера «Ташкент»

The leader «Tashkent» artillery arrangement diagram

Общий вид и продольный разрез КДП «Дуплекс»

General view and longitudinal section of the command

and range finding station «Duplex»

Продольный разрез и план артиллерийской установки Б-2-ЛМ

The B-2-LM artillery system longitudinal section and top view

( 46 )
 ( в составе ВМФ СССР )

76,2-мм артиллерийская установка 39-К эсминца

проекта 30. Смонтирована на лидере «Ташкент»
осенью 1941 года. Публикуется впервые

A 76,2-mm 39-K gun mount of a Project 30 destroyer.

Mounted on the leader «Tashkent» in autumn 1941.
Published for the first time

( 47 )
 ( лидер «Ташкент» )

Зенитчики лидера
2008

Antiaircraft gunners of the leader

№ 15

«Ташкент» в Новороссийске.
Расчеты 37-мм зенитных
автоматов 70-К.
Март 1942 года

«Tashkent» at Novorossiysk.
The 37-mm 70-K automatic
antiaircraft gun teams.
March 1942

На полубаке, крыльях мостика и в кормовой управления торпедной стрельбой включали

части надстройки стояли шесть зенитных 12,7-мм итальянскую «централь» фирмы «Галилео»
пулеметов ДШК.* Торпедное вооружение состо- и инклинометр. На проложенные на верхней
яло из трех трехтрубных торпедных аппаратов палубе рельсы корабль мог принять 76 мин за-
39-Ю с боезапасом из девяти торпед. Приборы граждения. Противолодочное вооружение со-

* Бытует мнение, что в ходе войны вооружение лидера было усилено восемью 20-мм эрликонами, но докумен-
тального подтверждения этого факта автор не нашел.

( 48 )
 ( в составе ВМФ СССР )

Лидер «Ташкент» в базе

The leader «Tashkent» at base

Один из паровых котлов лидера

«Ташкент»

One of the leader «Tashkent»

стояло из двух бомбосбрасывателей, 20 малых steam boilers
(М-1) и 4 больших (Б-1) глубинных бомб. Лидер
имел один комплект параванов и два 90-см
боевых прожектора. Главная энергетическая
установка из двух турбозубчатых агрегатов
системы Парсонса и четырех паровых котлов
типа Ярроу (давление пара 28 кгс/см, темпе-
ратура 340 °С) вращали два трехлопастных
винта. Полный запас топлива (мазут) состав-
лял 1072, наибольший — 1200 т. Источниками
электроэнергии служили два турбогенератора
мощностью по 120 кВт, два дизель-генерато-
ра — по 75 кВт и один — 18 кВт.
Пожарные средства состояли из двух тур-
бонасосов подачей по 80 т/ч и электронасоса
подачей 40 т/ч воды при давлении в магистра-
лях 16 кгс/см, водоотливные — из эжекторов
осушения производительностью 10 т/ч (8 ед),
30 т/ч (1), 80 т/ч (3), 100 т/ч (4) и 150 т/ч (4).
На шлюпбалках подвешивались два мотор-
ных барказа и две четырехвесельные шлюпки.
По данным на начало 1942 года, стандартное
водоизмещение лидера составляло 2840, нор-
мальное — 3216 и полное 4163 т. Скорость
хода наибольшая определялась в 42,7 уз.

( 49 )

Лидер эскадренных миноносцев
«Ташкент» перед выходом в море
The leader «Tashkent» before
putting to sea
( 50 )
Первые бои
До середины июля корабль находился в Ни-
колаеве, а затем направился в Севастополь.
Этот переход, такой короткий в мирное время,
затянулся более чем на сутки. Из-за налетев-
шего шквала лидер вынужден был стать на
якорь на фарватере Южного Буга и лишь затем
продолжить поход. Дважды зенитчики открыва-
ли огонь по самолетам противника, на самом
подходе к главной базе пришлось поставить па-
раваны. В Севастополе лидер стал в плавучий
док для осмотра донной арматуры, после чего
силами Крымского предприятия ЭМТ и завода
№ 201 на «Ташкенте» установили размагничи-
вающее устройство системы ЛФТИ, проложив
его обмотку вдоль ватервейсов — желобов,
предназначенных для стока воды с палубы.
При контрольных ходовых испытаниях никак
не удавалось развить самый полный ход, так
как каждый раз начинал угрожающе нагревать-
ся упорный подшипник одной из линий гребного
вала. Причину определили лишь после вскры-
тия подшипника, внутри которого оказались кус-
ки картона. Тогда же из масляной магистрали
извлекли целый картонный лист, свернутый
в трубку. Как он туда попал: по причине обыч-
ной халатности или в результате продуманной
диверсии — так и осталось загадкой.
19 августа, пожалуй, в первый и послед-
ний раз в своей короткой военной биографии,
«Ташкент» использовался по назначению —
вместе с эсминцами «Бодрый», «Безупреч-
ный» и «Беспощадный» он вошел в боевую
группу для поиска и уничтожения кораблей и
транспортов противника в западной части Чер-
ного моря (закончившийся ввиду отсутствия
таковых безрезультатно).
22 августа «Ташкент» получил задание под-
держать артиллерийским огнем части Красной
Армии, оборонявшие Одессу. Для связи с кор-
ректировочным постом, передававшим коорди-
наты целей, использовали радиостанцию РБ-М,
развернутую рядом с командным постом артил-
лерийской боевой части корабля. Затем лидер
участвовал в конвойных операциях, а потом
снова обстреливал вражеские позиции. Как пра-
вило, корабль вел огонь четырехорудийными
залпами каждые 15 с на скорости около 16 уз,
совершая вдоль берега короткие галсы.
30 августа «Ташкент», обстреливавший
позиции противника под Одессой, был ата-
 ( первые бои )

«Ташкент» в походе.
22 августа 1941 года

«Tashkent» when patrolling.

August 22, 1941

кован тремя немецкими бомбардировщиками

с большой высоты. В этот момент лидер ма-
неврировал на скорости около 6 уз, имея под
парами лишь два котла (№ 2 и 4), в случае
необходимости мог развить скорость не более
24 уз. «Ташкент» смог уклониться от прямых
попаданий, однако сильный гидравлический
удар от разорвавшейся рядом бомбы нанес
значительные повреждения. По поступившим
докладам, на лидере по правому борту в райо-
не 192–205 шп. образовалась пробоина. Кубри-
ки команды № 3 и 4 оказались затопленными,
а на полубаке образовался поперечный гофр,
грозивший надломом корпуса корабля. Были
убиты 2 и ранены 7 человек, один пропал без
вести.
Корабль стал плохо слушаться руля, начал
расти дифферент на корму, погасло освеще-
ние, что, впрочем, вскоре удалось восстано-
вить, переключив автоматы на щите турбо- корабля явно недостаточно. Поэтому было Выгрузка раненых
генератора. На боевых постах восстановили решено отправить лидер в сопровождении The wounded people disembarkation
давление пара, что позволило задействовать эсминца «Смышленый» и малых охотников
водоотливные средства (главный и два пере- в Севастополь.
носных эжектора) для осушения погреба № 3. После установки дополнительных подкреп-
Личный состав подкрепил переборки в рум- лений в поврежденных отсеках в 23 ч 10 мин
пельном и близлежащих отделениях, а также 30 августа «Ташкент» портовыми буксирами
в помещении коридора валопроводов, но из-за был выведен на внешний рейд и в сопровож-
опасения повреждения гребных валов лидер со дении кораблей охранения 12-узловым ходом
скоростью не более 12 уз вернулся в Одессу. направился в Севастополь.
Водолазный осмотр показал, что пробоина При осмотре в доке Морского завода выясни-
в корме имеет диаметр почти 8 м, и средств лась следующая картина повреждений. Пробои-
Одесской военно-морской базы для ремонта на в подводной части корпуса по правому борту

( 51 )
 ( лидер «Ташкент» )

«Ташкент» на ремонте в доке

2008

Морского завода.
Сентябрь 1941 года

«Tashkent» when being repaired

in the Sea yard dock.
№ 15

September 1941

протянулась от мортиры до кронштейна гребного ремонтировать корабль прямо в доке, подняв

вала. Киль оказался не только перебит, но и
вогнут в одном месте внутрь почти на 500 мм.
В доке корма просела и оба бортовых валопро-
вода не проворачивались. Палубу над двумя
кормовыми кубриками вырвало совсем. Ширина
гофра на верхней палубе составила 300 мм.
По меркам мирного времени на устранение
таких повреждений требовалось бы не менее
пяти месяцев. Сейчас же по предложению за-
водского инженера П.И. Криницкого решили
Повреждения лидера «Ташкент»,
полученные 30 августа 1941 года
The leader «Tashkent» damage
she got on August 30, 1941
корму домкратами, что давало существенный
выигрыш во времени. По предварительным
расчетам, работы можно выполнить за 45 суток.
Мощные гидравлические домкраты подняли
корму, после центровки которой удалось про-
вернуть гребные валы. Расточили и наплавили
втулки гребных винтов, заделали пробоины,
смонтировали на корме 76,2-мм двухорудий-
ную установку 39-К, предназначавшуюся для
строившегося эсминца проекта 30 «Огневой».
Управлялась она от ПУС зенитного калибра
итальянского типа, которая из-за своих кон­
структивных недостатков делала сопровожде-
ние воздушной цели на качке очень сложным.
10 октября лидер вывели из дока и для
завершения ремонтных работ ошвартовали
в Южной бухте у заводской стенки.
Окончание работ, выполненных, кстати
сказать, строго в намеченный срок, совпало
с перебазированием флота. Захват противни-
ком крымских аэродромов дал возможность
немецкой авиации совершать массированные
налеты на Севастополь. Поэтому в ночь на
1 ноября 1941 года «Ташкент» снялся с якоря
и, проведя по пути импровизированные ходо-
вые испытания, вместе с отрядом кораблей
прибыл в Поти, а оттуда почти сразу же пере-
базировался в Батуми.

( 52 )

19 ноября корабль с грузом боеприпасов
вышел в Севастополь, а 21-го уже обстреливал
позиции германских войск, маневрируя за внут-
ренней кромкой минного заграждения, а затем,
ошвартовавшись к причалу Угольной стенки,
произвел разгрузку доставленного боезапаса
и принял на борт раненых и эвакуируемых
( в составе ВМФ СССР )
1 ноября 1941 года, закончив
ремонт, «Ташкент» вышел в море
On November 1, 1941, after repairing
had been finished, «Tashkent» put out
(около 400 чел.) и на следующий день покинул
Севастополь, взяв курс на Батуми.
25 ноября лидер под флагом командующего
эскадрой контр-адмирала Л.А. Владимирского
взял курс на Босфор, чтобы с эсминцами «Спо-
собный» и «Сообразительный» отконвоировать
танкеры «Туапсе», «Сахалин», «Варлаам Ава-
Отражение атаки германских
самолетов
Beating off an attack of German
planes
( 53 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Лидер «Ташкент» в штормовом море

The leader «Tashkent» at storm sea

( 54 )

несов» и ледокол «А. Микоян», переводимые
по решению правительства на Дальний Восток.
Переход проходил в исключительно трудных
условиях, в жестокий шторм, стрелка креномет-
ра нередко превышала 45°, а от ударов волн
на лидере треснул настил верхней палубы по
бортам в районе миделя. 28 ноября у Босфор-
ского буя отряд разделился. Танкеры и ледокол
( в составе ВМФ СССР )
Возвращение лидера из похода
The leader returning from a patrol
«Ташкент» в перерыве между
походами. На первом плане —
подводная лодка Щ-214
«Tashkent» in an interval
between her patrols.
In the foreground — the submarine
Shch -214
направились к проливу, «Способный» — в Се-
вастополь из-за недостатка топлива, а «Сооб-
разительный» — в Туапсе, так как во время
шторма получил ряд повреждений. «Ташкент»
выдержал все испытания и на остатках топлива
пришел в Туапсе, откуда после приема топлива
перешел в Новороссийск, где на две недели
встал на планово-предупредительный ремонт.
( 55 )
 В боях за Севастополь
Обстановка требовала немедленной доставки
в осажденный Севастополь войск, вооружений
и боеприпасов. Кроме транспортов командо-
вание решило использовать в перевозках и
боевые корабли, благодаря вооружению и ма-
невренности способные хоть как-то отражать
атаки авиации противника.
В Поти в кубрики «Ташкента» загрузили
около 30 железнодорожных вагонов боеприпа-
сов, сверх уже имевшейся 700-тонной эксплу-
атационной перегрузки, что дало о себе знать
«Ташкент» на переходе
в Севастополь
«Tashkent» when cruising
to Sevastopol
( 56 )
сразу же при выходе в штормовое море. Нос
корабля не смог подняться на волну, приняв ее
удар. Опорные стойки волнолома продавили
палубу в районе первого кубрика, в образо-
вавшиеся щели стала поступать вода, но ава-
рийная партия справилась с повреждениями
(в базе их удалось заделать).
Впоследствии В.Н. Ерошенко вспоминал:
«“Ташкент” еще раз показал свои мореходные
качества. Даже перегруженный… он все-таки
сбросил с себя навалившуюся водяную гору.
Когда легли на курс против волны, шторм стал
и вовсе не страшен».
На этом переходе корабль впервые от-
крыл огонь по самолетам из орудий главного
калибра, а по прибытии в Севастополь сразу
же включился в оборону города, открыв огонь
по позициям противника.
Вместе с другими кораблями Черноморско-
го флота «Ташкент» в конце декабря 1941 —
январе 1942 года участвовал в обстреле враже­
ских позиций на приморском фланге Крымского
фронта. Из-за погодных условий эти походы
оказались крайне тяжелыми. Корабли в штор-
мовом море покрывались льдом, который сни-
жал их остойчивость. Мало того, обледенение
самым отрицательным образом сказывалось
на состоянии как вооружения кораблей, так и
средств связи — антенных устройств, с кото-
 ( в боях за Севастополь )

В.Н. Ерошенко — командир лидера

«Ташкент»

V.N. Eroshenko,
the leader «Tashkent» commander

рых приходилось постоянно скалывать лед.

Новый 1942 год лидер встретил в море. Он эс-
кортировал в Севастополь крейсер «Молотов»
и два транспорта, «Абхазия» и «Белосток»,
с частями 386-й стрелковой дивизии.
5 января 1942 года лидер «Ташкент» и
крейсер «Молотов» доставили в Севастополь
маршевое подкрепление и боеприпасы и на
следующий день уже вели обстрел позиций про-
тивника в районе Северной стороны и станции
Макензиевы горы. В тот же день при высадке
второго эшелона десанта в районе Евпатории
«Ташкент» вступил в артиллерий­скую дуэль
со стоявшими на причале немецкими танками.
Однако семибалльный шторм и, как следствие,
стремительная бортовая качка на достаточно
мелководном рейде Евпатории свели эффек-
тивность стрельбы практиче­ски к нулю. Отка- позициям противника, но уже из района Фео- Обледенение самым
отрицательным образом
завшись от высадки десанта, командир лиде- досийского залива. Израсходовав 360 осколоч- сказывалось на вооружении
ра (он же командир высадки) В.Н. Ерошенко но-фугасных снарядов, корабли благополучно корабля
привел «Ташкент» в Севастополь, где лидер вернулись в Батуми, где «Ташкент» встал на
Icing influenced the ship’s armament
еще несколько дней оказывал гарнизону ар- три недели на плановый ремонт главной энер- in the most negative way
тиллерийскую поддержку и, лишь израсходовав гетической установки.
боезапас, 15 января ушел в Новороссийск. 26 февраля отряд кораблей в составе ли-
30 января «Ташкент» привел из Новорос- дера «Ташкент» и эсминцев «Бойкий» и «Бди-
сийска в Севастополь транспорт «Пестель» тельный» совершил ночной огневой налет на
с бойцами маршевых рот, продовольствием позиции противника под Феодосией. На сле-
и боеприпасами и в очередной раз включился дующий день к отряду присоединился линкор
в оборону города, два дня обстреливая пози- «Парижская коммуна», принявший самое актив-
ции противника из Севастопольской бухты. ное участие в ночных обстрелах позиций врага.
В начале февраля, доставив в Севасто- В 14 и 15 марта 1942 года линкор «Парижская
поль маршевое пополнение (914 чел.), лидеры коммуна» и лидер «Ташкент» поддерживали
«Ташкент» и «Харьков» вновь вели огонь по огнем приморский фланг Крымской армии, а по

( 57 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Очередное пополнение защитников

Севастополя грузится на лидер

Regular reinforcement of Sevastopol

defenders embarking the leader

ночам 21 и 22 марта в составе отряда вошли уходили в море, стараясь держаться вне зоны
в Феодосийский залив, открыв огонь по пози- досягаемости авиации противника.
циям противника в районах Владиславовки, 29 марта «Ташкент» совместно с эскадрен-
Новомихайловки и Корокеля. Днем корабли ными миноносцами «Шаумян» и «Незаможник»

( 58 )
 ( в боях за Севастополь )

отконвоировал в Севастополь транспорт «Сва-

нетия» с пополнением и боеприпасами, а 1 ап-
реля доставил в осажденный город начальника
штаба флота контр-адмирала И.Д. Елисеева
и члена Военного совета флота дивизионного
комиссара Н.М. Кулакова.
12, 13 и 14 мая в обстреле побережья Фео-
досийского залива вместе с «Ташкентом» участ­
вовал лидер «Харьков». К сожалению, реаль-
ная эффективность применения корабельной
артиллерии по береговым целям оставляла
желать лучшего. Отсутствие в большинстве
случаев корректировки огня и наблюдения его
результатов не позволяет оценить реальный
урон, наносимый противнику. С другой сторо-
ны, это оказывало значительное психологиче­
«Ташкент на переходе
ское действие на поддерживаемые войска. в Севастополь
Осажденный Севастополь нуждался все
в новых и новых подкреплениях. Только с 17 «Tashkent» when cruising
to Sevastopol
по 25 мая «Ташкент» три раза побывал в осаж-
денном городе. Только он со своей 40-узловой
скоростью мог за темное время суток совер-
шить 180-мильный бросок из Новороссийска
в Севастополь. Подобное напряжение не могло
не сказаться на механизмах лидера. На од-
ном из обратных переходов вышел из строя
котел № 3, и 8 июня командование приняло
решение поставить лидер на планово-предуп-
редительный ремонт в Батуми. После того как
германские войска по существу блокировали
морские подступы к Севастополю, было приня-
то решение для доставки в город подкреплений
и боеприпасов использовать только крупные
быстроходные корабли.
28 мая в Севастополь под прикрытием трех
эсминцев, трех тральщиков и двух стороже-
вых катеров прорвались лидер «Ташкент» и
транспорт «Грузия», доставив подкрепление
(2734 чел.), боеприпасы и продовольствие. На
обратном пути корабли забрали эвакуируемых
и раненых.
Следующий прорыв состоялся 2 июня,
затем через четыре дня — 6 июня, причем
каждый раз «Ташкенту» приходилось под­
держивать артиллерийским огнем обороняю-
щие город войска.
Постоянное форсирование механизмов ли-
дера при уклонении от атак авиации противника
или артобстрелов не могло не сказаться на его
состоянии. Во время последнего возвращения
из Севастополя вышел из строя один из паро-
вых котлов корабля, и его пришлось погасить.
Через два часа, рискуя жизнью, командир треть-

( 59 )
 ( лидер «Ташкент» )

Лидер «Ташкент» ведет огонь

2008

главным калибром

The leader «Tashkent» fires

with her major caliber
№ 15

Разгрузка доставленных
боеприпасов
Unloading supplied ammunition
его котельного отделения старшина 2-й статьи
Н. Кудрявцев влез в еще раскаленную топку и
смог заложить задний фронт котла асбестом,
после чего котел снова ввели в строй. После
прихода лидера в Новороссийск командование
флота приняло решение поставить его на пла-
ново-предупредительный ремонт в Батуми.
17 июня практически сразу после окончания
ремонта «Ташкент» ушел из Батуми на помощь
аварийному лидеру «Харьков», который он со-
проводил до базы.
21 июня «Ташкент» вновь отправился в Се-
вастополь. Теперь он должен был действовать
совместно с эсминцем «Безупречный». Реше-
ние использовать только крупные быстроходные
корабли было принято командованием, после
того как 19 июня германские войска прорвались
к Северной бухте и практически заблокировали
вход в Главную базу. Теперь корабли с попол-
нениями и боеприпасами могли разгружаться
лишь в Камышовой бухте. Первым из Новорос-
сийска выходил «Безупречный», а через полтора
часа «Ташкент», который нагонял его в пути и
первым входил в бухту, причем из-за ее тес-
ноты — задним ходом, разгружался и в эту же
ночь уходил.
Первый переход прошел благополучно.
Доставив в Севастополь бойцов пополнения и
продовольствие, лидер 22 июня благополучно
вернулся в Новороссийск.
Следующий поход состоялся 24 июня.
Отбив по пути атаки вражеской авиации и
торпедных катеров, лидер «Ташкент» и эсми-
нец «Безупречный» доставили в Севастополь
подразделения 142-й морской стрелковой
бригады и благополучно вернулись в Ново-
российск.
Днем 26 июня примерно с часовым интер-
валом эсминец и лидер снова взяли курс на
Севастополь. На борту лидера находились

( 60 )
 ( в боях за Севастополь )

Лидер «Ташкент» и подводная

944 бойца и командира 142-й отдельной стрел- С 4 ч 45 мин он в течение четырех часов лодка Д-4
ковой бригады, четыре 76-мм орудия с боепри- 86 раз подвергался атакам вражеской авиации,
пасами (1360 выстрелов), более 700 винтовок, сбросившей на него более 300 бомб. В резуль- The leader «Tashkent»
and submarine D-4
почти 20 т боеприпасов, 26 т продовольствия и тате близких разрывов на корабле оказались
2 т медикаментов.
В 40 милях от м. Аю-Даг «Безупречный»
подвергся атакам самолетов и в результате по-
лученных повреждений затонул. Подошедший
к месту боя «Ташкент» также был атакован. Ли-
шенные возможности спустить шлюпки, моряки
сбросили на воду спасательные круги и другие
плавучие предметы. Отбиваясь от вражеской
авиации, лидер продолжил переход, став по­
следним надводным кораблем, прорвавшимся
в Севастополь. В этом бою зенитчики лидера
записали на свой счет два вражеских самоле-
та. При подходе к мысу Фиолент «Ташкент»,
как и в прошлом переходе, подвергся атаке
итальянских торпедных катеров, но и в этот
раз торпеды прошли мимо.
Приняв на борт более 2 тысяч раненых,
эвакуируемых и часть спасенной буквально
из огня знаменитой панорамы художника-ба-
талиста Ф.А. Рубо «Оборона Севастополя. Эскадренный миноносец
«Безупречный»
1854–1855 гг.», лидер следующей ночью оста-
вил осажденный город. The destroyer «Bezuprechniy»

( 61 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Приняв на борт более 2 тысяч

раненых и эвакуируемых,
«Ташкент» покинул Севастополь

After taking on board more than 2,000

of wounded and evacuated people,
«Tashkent» left Sevastopol

затоплены ряд отсеков, повреждены руль и
энергетическая установка, корабль принял
около 2000 т воды (из них более 200 т — для
выравнивания крена), скорость снизилась на
14 уз. Из числа экипажа были убиты три и
ранены десять человек, из пассажиров — уби-
ты 6, вторично ранены — 5, в затопленных
кубриках погибли еще 50 человек. Командова-
ние флота выслало на помощь атакованному
лидеру за неимением дальних истребителей

( 62 )
 ( в боях за Севастополь )

бомбардировщики «Пе-2», которые отогнали от 1,35×0,95 (49–50 шп.) до 6,0×5,0 м (61–75 Повреждения, полученные лидером
27 июня 1942 года
вражеские самолеты. Положение «Ташкента» шп.) в правом борту и 4,5×3,0 м — в левом
было критическим. По подсчетам механиков, (211–212 шп.). Полностью были затоплены три Damage the leader got
от принятой воды корабль должен был бы артпогреба, цепной ящик, три кубрика, 1-е и 2-е on June 27, 1942
уже затонуть, а по словам командира, уже котельные отделения, коффердам, румпельное
тонул — «правда, медленно». Вскоре подошли
эсминцы «Сообразительный» и «Бдительный»,
сторожевые торпедные катера, спасательное
судно «Юпитер» и буксир «Черномор».
«Сообразительный» встал лагом к засто-
порившему ход «Ташкенту» и ошвартовался
к левому борту лидера. За 22 мин на него пе-
ребрались 1975 чел. Оставшихся пассажиров
с лидера принимали и на сторожевые катера.
С эсминца на «Ташкент» передали часть
зенитного боезапаса, аварийное имущество и
шланги для откачки воды, после чего эсминец
в сопровождении сторожевых катеров ушел
в Новороссийск.
Передав раненых и эвакуируемых, лидер
«немножко приподнялся», но прибывший с ко-
раблями командующий эскадрой контр-адмирал
Л.А. Владимирский принял решение дальше
двигаться на буксире, тем более что котлы лиде-
ра в результате перебитой центральной магист-
рали оказались засолены выше всякой нормы, а
остановленные в ходе спасательной операции
турбины также требовали основательного ре-
монта. Около 15 часов эсминец «Бдительный»
взял лидер «Ташкент» на буксир, но вскоре трос
лопнул. Тогда «Ташкент» в целях безопасности
было решено буксировать кормой вперед. В со-
провождении спасательного судна «Юпитер»,
откачивавшего воду из носового машинного и
2-го котельного отсека лидера, «Ташкент» на
буксире «Бдительного» пришел в Новороссийск,
где был поставлен к Элеваторной пристани.
Практически сразу лидер осмотрели водо-
лазы Новороссийской базы. Результаты были
удручающими. В подводной части корпуса с пра-
Передача пассажиров с поврежденного лидера «Ташкент» на эсминец «Сообразительный»
вого борта они обнаружили четыре пробоины,
с левого борта — одну. Их размеры колебались Transferring passengers from the damaged leader «Tashkent» to the destroyer «Soobrazitelniy»

( 63 )
 ( лидер «Ташкент» )

Сняв с поврежденного лидера

2008

раненых и эвакуированных, эсминец

«Сообразительный»
взял курс на Новороссийск

After taking from the damaged leader

№ 15

the wounded and evacuated people,

the destroyer «Soobrazitelniy» headed
to Novorossiysk

Из-за полученных повреждений нос

«Ташкента» погрузился
в воду по якорные клюзы

Because of damage «Tashkent» got,

her bow plunged down to the hawse
holes

отделение и ряд других помещений. На верхней

палубе (71–75 шп.) несколько листов обшивки
треснуло, и образовался гофр.
Для ремонта лидера его требовалось
подготовить к переходу в Поти. На пробоину
в обшивке левого борта приварили два
стальных листа, укрепив их ребрами жест­
кости. Стальными «заплатами» закрыли мел-
кие пробоины, трещины залили цементом.
При заделке пробоин на правом борту ис-
пользовали кольчужные пластыри. Однако
пробоину в районе 1-го котельного отделения
закрыть так и не смогли из-за ее больших
размеров.
Поврежденные переборки в носовых
от­секах подкрепили дополнительными опо-
рами. В результате часть помещений (арт­-
погреб № 1, цепной ящик, кубрики, 2-е ко-
тельное отделение, носовое машинное и
румпельное отделения) удалось осушить.
Общее же количество воды, остававшееся
в затопленных помещениях, не превышало
1000 т, что позволяло надеяться на благо-
получный переход из Новороссийска в Поти.
На время перехода корабль дополнительно
обеспечили двумя мотопомпами и ручным
насосом, на борт погрузили 40 бревен для
подпоров, 100 клиньев и полтонны цемента
для устранения течи.

( 64 )
2 июля 1942 года
28 июня корабль посетил командующий Севе-
ро-Кавказским фронтом Маршал Советского
Союза С.М. Буденный. Он поздравил моряков
с завершением труднейшего перехода. «Таки-
ми бойцами, — сказал, обращаясь к морякам
этот до мозга костей сухопутный военачаль-
ник, — может гордиться наша армия», — и обе-
щал ходатайствовать перед Наркомом о при-
своении кораблю гвардейского звания.
1 июля на лидере подходили к концу рабо-
ты по подготовке его к переходу в Поти, куда
он должен был уйти на следующий день в со-
провождении эсминца «Бдительный». Доклад
о готовности лидера к переходу поступил на
запасной командный пункт флота в 11 часов
2 июля, но из-за неблагоприятного прогноза
(лидеру разрешался выход в море при волне-
нии не более 3 баллов) выход «Ташкента» и
кораблей охранения перенесли на следующий
день. Однако 2 июля стоявший у причала ли-
дер был внезапно атакован большой группой
«юнкерсов». Зайдя со стороны суши и застав
врасплох дальние посты противовоздушной
обороны, 64 бомбардировщика в сопровож-
дении 15 истребителей прошли на небольшой
высоте тем путем, каким обычно летали наши
самолеты. Получив два прямых попадания,
«Ташкент» лег на грунт левым бортом на глу-
бине 9,5–10,5 м с креном около 20. Над водой
остались орудийные башни, носовая рубка
и дымовые трубы. Во время налета погибли
76 моряков «Ташкента», 77 получили ране-
ния. Командира лидера В.Н. Ерошенко (к тому
времени уже капитана 2 ранга) силой взрыва
сбросило за борт, и он с трудом выбрался из
воды по наружному скоб-трапу носовой дымо-
вой трубы уже затонувшего лидера.
Водолазный осмотр показал, что корабль
погрузился в ил на глубину до 2 м, в кормовой
части обнаружены три пробоины в левом борту
общей площадью около 50 м2 и в носовой части
по правому борту еще четыре площадью 30 м2,
основные разрушения пришлись на среднюю
часть корабля.
Решением Военного совета Черноморско-
го флота от 19 июля 1942 года начальникам
аварийно-спасательного отдела и тыла флота
было приказано демонтировать с «Ташкента»
вооружение, а сам лидер поднять и отвести
для восстановления в Поти. Спасательные
работы планировали завершить к 15 августа.
С корабля сняли все наиболее ценное. Две
башни Б-2-ЛМ и зенитную 39-К установили на
эсминец «Огневой», а оставшуюся отправили
в Молотовск на строящийся эсминец «Осмот-
рительный». Однако судоподъемным работам
28 июня «Ташкент» посетил
командующий Северо-Кавказским
фронтом Маршал Советского
Союза С.М. Буденный
On June 28 the Northern Caucasus
army group commander
S.M. Budenniy visited «Tashkent»
( 65 )
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Получив два бомбовых попадания «Ташкент» затонул на глубине около 10 м

After getting two bomb hits, «Tashkent» sank at a depth of about 10 m

Повреждения корпуса корабля. Поврежденные места корпуса корабля, обнаруженные при первом обследовании, на рисунке заштрихованы, при втором —
показаны клетками.
а — вид на правый борт; б — вид на левый борт; в — план; 1 — поврежденная переборка; 2 — разошедшийся шов; 3 — районы, где палубы и надстройки
вырваны, продольные переборки и платформы разрушены

The ship’s hull damage (the damaged places found during the first inspection are shaded, during the second inspection, marked with squares):
а — starboard side view; б — port side view; в — top view; 1 — damaged bulkhead; 2 — parted joint; 3 — places with decks and superstructures torn out, longitudinal
bulkheads and platforms destructed

( 66 )
 ( 2 июля 1942 года )

Работы по подъему «Ташкента»

начались после освобождения
Новороссийска

The works for lifting «Tashkent» began

after Novorossiysk liberation

постоянно мешала германская авиация, пото-

пившая три водолазных бота и килектор.
Работы продолжили лишь на следующий год
уже после освобождения Новороссийска. Во-
долазы более подробно обследовали корпус
лидера. Взрывы бомб разрушили котельные
и машинные отделения, борт оказался пробит
в семи местах, палуба и полубак — в четырех.
Повреждены поперечные (на 61, 75, 89, 123 и
157 шп.) и продольная бортовая переборки. На
10 шп. разорван 2-й пояс обшивки. Но самым
главным было нарушение продольной проч­
ности — корпус на 78 шп. переломился. Для
подъема кораблей, затопленных в Новорос-
сийске (в том числе и «Ташкента»), указанием
начальника Аварийно-спасательной службы
ВМФ инженер-контр-адмирала А.С. Фролова
создали специальное бюро во главе с инженер-
капитаном 1 ранга Т.И. Бобрицким.
При разработке проекта подъема «Таш-
кента» приходилось учитывать, во-первых,
большой объем повреждений, не позволяв-
ший надежно заделать пробоины в борту и
приступить к осушению большинства отсеков;
во-вторых, малое расстояние от причальной
стенки, у которой затонул лидер, и крен в ее
сторону, препятствовавшие подведению понто-
нов с левого борта, и, наконец, резкое умень-
шение общей продольной прочности корабля
вследствие больших разрушений в районе
носового машинного отделения.
В результате предлагалось осушить наиме-
нее поврежденные отсеки (0–61 шп. и кормовое

( 67 )
 ( лидер «Ташкент» )

Снятый с лидера торпедный

2008

аппарат

Torpedo tubes removed

from the leader
№ 15

Положение понтонов у борта:

1 — клетка; 2 — найтов; 3 — строп

Pontoon positions by the ship’s side:

1 — cage; 2 — lashing; 3 — sling

Кессон, использовавшийся при работах по подъему лидера «Ташкент»

A caisson used during the works for lifting the leader «Tashkent»

Расположение понтонов по длине

корабля согласно второму проекту

Pontoon arrangement along the ship’s

length according to the second design

машинное отделение), установить 80-тонные самой операции спрямления предполагалось

понтоны в средней и кормовой частях лидера,
предварительно с помощью других понтонов,
размещенных с левого борта (где это было
возможно, исходя из расстояния от корпуса до
стенки), уменьшив крен.
Подъемную массу определили в 2220 т
(с илом в 2400 т). Для спрямления предусмат-
ривалась отмывка котлована с правого борта
длиной 125 м, шириной 8 м и глубиной 1 м. Для
использовать четыре 80-тонных понтона. Да-
лее для подъема намечалось наряду с откач-
кой воды использовать восемь пар 80-тонных
понтонов, после чего отбуксировать лидер на
мелководье, обеспечить его собственную пла-
вучесть, так как с понтонами по бортам он ни
в один из имеющихся доков не вошел бы.
Работы по подъему «Ташкента» начались
с промывки четырех туннелей для заведения

( 68 )
 ( 2 июля 1942 года )

«Ташкент» у элеваторной
пристани перед началом
судоподъемных работ

«Tashkent» by the elevator pier

before the beginning of the works
for her raising

Откачивание воды из отсеков

лидера

Pumping out the water

from the leader compartments

понтонных строп и котлована глубиной 2,2 м, но

вскоре были приостановлены. В процессе про-
мывки котлована корпус лидера начал скользить
к стенке. Срочно пришлось продуть концевые
отсеки трех уже установленных понтонов левого
борта, а затем и средних отсеков, после чего
корабль стал медленно спрямляться и через
20 мин лег в котлован, практически без крена.
Водолазный осмотр показал, что из-за ра-
нее не замеченных повреждений потеря общей
продольной прочности делает откачку воды из
кормового машинного и четвертого котельно-
го отделений весьма проблематичной. Проект
подъема пришлось пересмотреть с точки зре-

( 69 )
 ( лидер «Ташкент» )

ния расположения понтонов для обеспечения

2008

наименьшего изгибающего момента в опасном

сечении. При этом 12 пар понтонов (из 14)
острапливались в два яруса по высоте и раз-
мещались в корму от откачиваемых отсеков
№ 15

(от 61 шп.).
Проектом предусматривались меры по
уменьшению присоса, как то: промывка грунта
под скулами корабля с обоих бортов, разгрузка
носового машинного отделения, использова-
ние мягких понтонов и привлечение к работам
40-тонного плавкрана. Кроме того, для ограни-
чения крена корабля был также принят ряд мер:
создание опор под 225-тонными кормовыми
понтонами насыпкой щебня с уложенными по-
верх бревнами и подсыпка щебня в корме под
борта корабля, заводка тросов на стенку и пр.
Подъемные работы поручили 68-му спа-
сательному отряду под командованием ка-
питан-лейтенанта П.Д. Ветова. Начались они
13 января 1944 года. Требовалось поставить
корабль на ровный киль четырьмя 80-тонными
понтонами, а затем с помощью тридцати пон-
тонов (общая подъемная сила 2000 т) поднять
с одновременной откачкой воды из носовой
части (около 400 т). На промывку туннелей,
выравнивание корабля, герметизацию отсеков
ушло почти 8 месяцев. Чрезвычайно большой
по объему и сложной оказалась герметизация
откачиваемых отсеков с помощью пластырей
и бетонирования. Понтоны левого борта при-
шлось остропливать вручную, так как из-за бли-
зости корпуса к стенке ввести туда баржу или
килектор не представлялось возможным.

Подготовка к спрямлению лидера

и подводка кессона

Preparation for even keel ballasting

of the leader and placing the caisson
under her

«Ташкент» после постановки

на ровный киль

«Tashkent» after getting the even keel

position

( 70 )
 ( 2 июля 1942 года )

Лидер «Ташкент»,
отбуксированный после подъема
на отмель

The leader «Tashkent» towed

to a bank after lifting

30 августа 1944 года приступили к подъ-

ему. Он начался с продувки концевых отсе-
ков понтонов, после чего все понтоны, кроме
225-тонных, были продуты. Затем с помощью
мотопомп начали откачку воды из носовых
отсеков. Через 1 ч 40 мин палуба полубака
вышла из воды. Крен не превышал 3. После
полной продувки 225-тонных понтонов всплыла
и корма лидера. Осадка корабля составила
носом 9,8 м, кормой 7,5 м. Наконец, кормой
вперед лидер отбуксировали на отмель. Из-за
сильных повреждений корпуса корабль восста-
навливать не стали и после буксировки в Нико-
лаев разобрали там на металл.
В возрожденном из пепла Севастополе
установлена мемориальная доска с наимено-
ваниями соединений, кораблей и воинских час-
тей, защищавших город-герой в годы Великой
Отечественной войны. Есть среди них и про-
славленный лидер эскадренных миноносцев
«Ташкент».

Литература
Аммон Г.А., Бережной С.С. Героические корабли российского и советского Военно-Морского Флота. — М. : Воениздат, 1981.
Афонин Н.Н. Лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград» // Судостроение. — 1985. — № 3.
Афонин Н.Н. Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» // Судостроение. — 1985. — № 7.
Афонин Н.Н. Лидер «Ташкент» (к 70-летию начала постройки) // Судостроение. — 2007. — № 2.
Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. — М. : Наука, 1980.
Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941–1942. — М. : Воениздат, 1983.
Ерошенко В.Н. Лидер «Ташкент». — М. : Воениздат, 1966.
Качур П.И., Морин А.Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. — СПб. : «Остров» при участии издательства «ЛеКо», 2003.
Красиков Б.Я. Опыт борьбы за живучесть кораблей и судов Краснознаменного Черноморского флота в Великую Отечественную войну 1941–
1945 гг. — Ч. 2. — Л., 1976.
Муру Н.П. Гибель и подъем лидера «Ташкент» // Гангут. — 2006. — Вып. 37.
Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941–1945. — Ульяновск, 2002.
РГАВМФ. Ф. р-92, Оп. 1, Д. 3, 643, 721, Ф. р-303, Оп. 1, Д. 84.
Сургучев М.Н. Корабли возвращаются в строй. — Симферополь : Таврия, 1978.
Super destroyers // Warship special 2. — Conway Maritime Press Ltd, 1978.

( 71 )
 Об авторе
Николай Николаевич Афонин родился в 1951 году.
В начале 1990-х годов после десяти лет работы на Ленинградском судостроительном заводе
им. А.А. Жда­нова (ныне ОАО «Северная верфь») он принял непосредственное участие в создании сбор-
ника «Гангут» и организации одноименного издательства, главным редактором которого работал до июля
2003 года.
С середины 1993 года Н.Н. Афонин ведет раздел «История судостроения» в научно-техническом жур-
нале «Судостроение». Под его редакцией вышла серия монографий «Стапель» в «Издательско-торговом
доме “ЛеКо”».
Н.Н. Афонин является автором большого числа статей и монографий по истории отечественного судо-
строения и флота, опубликованных в журнале «Судостроение», «Морском историческом сборнике», сборнике
«Гангут» и брошюрах серий «Стапель», «Морская коллекция», «Корабли и сражения».

Следующий выпуск серии «Мидель-шпангоут» будет посвящена мониторам Амурской флотилии.

Обложка: на 1-й, 2-й и 3-й стор. — лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» в различные периоды службы;
на 4 стор. — репродукция с картины неизвестного художника «Лидер “Ташкент”»
из собрания Центрального военно-морского музея.

Фотографии из собрания автора и архива издательства «Гангут».

Издательство и автор выражают благодарность за помощь при подготовке издания
В.Б. Очередину, А.В. Платонову и А.Л. Сидоренко.

Научно-популярное издание © Н.Н. Афонин, 2008 Подписано в печать 25.10.2008.

«Мидель-шпангоут», выпуск 15
Лидер «Ташкент»
Николай Николаевич Афонин
Директор издательства Ю.А. Жильцов
Коммерческий директор В.М. Хитров
Корректор Т.В. Руксина
Компьютерная верстка,
художественно-графическое оформление
обложки и подготовка иллюстраций
Н.Г.Комова
Формат 60×84/8.
Гарнитура Arial Narrow. Печать офсетная.
Тираж 500 экз. Изд. № 358.
Лицензия ИД № 04631 от 26.04.2001.
ООО «Издательско-полиграфический комплекс
“Гангут”».
191024, Санкт-Петербург, а/я 71;
(812) 314-18-25, 325-28-21, 336-50-08
E-mail: gangutprint@yandex.ru.
www.gangut.su

Типография ООО «А-Принт».

Санкт-Петербург, ул. Большая Монетная, д. 16,
ISBN 5-85875-070-2 офисный центр 2, офис 16,
тел. (812) 325-28-21, 336-50-08,
www.a-print.spb.ru
 ( лидер «Ташкент» )
2008
№ 15

Реконструкция архитектурно-конструктивного вида лидера «Ташкент», выполненная на основе заводской документации. Судовые устройства, системы вооружения и дельные вещи, на которые отсутствовала необходимая документация, на чертеже не показаны или отмечены пунктиром

Reconstruction of the leader «Tashkent» architecture and design appearance made on the base of the yard documentation. The ship’s devices, armament systems and hull fittings, for which the necessary documentation was absent, are not shown or marked with dotted lines
2008