Transporte Geotecnia

Abstract
Los parámetros de resistencia al corte (ángulo de fricción interna, ϕ, y cohesión, c) de

un medio de suelo son las propiedades clave para los análisis de capacidad portante y

estabilidad. Los parámetros de resistencia han sido reconocidos como una de las

propiedades mecánicas más confiables de la subrasante del pavimento que se puede

utilizar para estimar su comportamiento de deformación permanente bajo cargas

repetidas. Además, cuando una estructura de pavimento está sujeta a la carga de un

vehículo superpesado no estándar (es decir, el peso bruto del vehículo supera unos

pocos millones de libras), la investigación de la falla instantánea por corte o el inicio de

la fluencia en la capa de subrasante del pavimento requiere el conocimiento de los

parámetros de resistencia. El deflectómetro de peso ligero (LWD) se ha utilizado

comúnmente como un método de ensayo no destructivo (NDT) para la determinación in

situ de las propiedades de rigidez de las capas de pavimento, las carreteras sin

pavimentar y la capa de subrasante durante el proceso de construcción. En este estudio,

se investigó más a fondo la validez de una metodología basada en LWD desarrollada

recientemente para estimar los parámetros de resistencia al corte in situ de la capa de

subrasante del pavimento. En esta metodología, se ha incorporado el modelo de suelo

constitutivo de tensión-deformación hiperbólica comúnmente aceptado junto con la

consideración de la dependencia de la tensión de los materiales de subrasante bajo

múltiples niveles de carga LWD. La metodología se validó utilizando pruebas LWD

simuladas numéricamente en múltiples niveles de carga para dos materiales de

subrasante diferentes. Además, los datos LWD recopilados de experimentos a gran

escala realizados en la Universidad de Nevada, las instalaciones de pruebas de Reno y

las instalaciones de pruebas de pavimentos del aeropuerto nacional también se utilizaron

para verificar la metodología. Se encontró que la metodología propuesta basada en

LWD proporciona una razón

estimación razonable de los parámetros de resistencia al corte in situ de la subrasante

del suelo compactado.

INTRODUCCION

En la práctica geotécnica, los parámetros de resistencia al corte (ángulo de fricción, ϕ y

cohesión, c) son insumos necesarios para estudiar los problemas de estabilidad del suelo. La

evaluación de la capacidad portante de cimentaciones superficiales, así como los métodos de

análisis de estabilidad de taludes, son análisis geotécnicos típicos que requieren los parámetros

de resistencia [1]. Las propiedades de resistencia al corte también se requieren para la

investigación de los estados límite de servicio para algunas aplicaciones (por ejemplo, diseño de

cimentaciones profundas). Estudios de investigación anteriores han informado que los

parámetros de resistencia de los materiales de pavimento no ligados (p. ej., base de agregado

triturado, subrasante) contribuyen significativamente al desempeño a largo plazo de las

estructuras de pavimento [2–8]. Estos estudios indicaron que comúnmente existe una fuerte

correlación entre la deformación permanente de una capa no unida y sus características de

resistencia al corte (ϕ y c).

El movimiento de carga superpesada (SHL) se ha vuelto más común a lo largo de los años, ya

que es una necesidad vital para muchas industrias importantes como la química, petrolera,

eléctrica y de defensa, etc. Las unidades de transporte de carga superpesada (SHL) son mucho

más grandes en tamaño y peso en comparación a los camiones estándar. Los vehículos SHL

pueden implicar pesos brutos de vehículos superiores a unos pocos millones de libras, por lo

que pueden generar una condición crítica de falla por corte instantáneo o el inicio de la fluencia

en la capa de pavimento, particularmente en la subrasante del pavimento. Estudios previos han

informado que los métodos comunes de análisis de pavimentos que solo se basan en parámetros

de rigidez no abordan la posible condición cercana a la falla asociada con los movimientos

SHL. Por lo tanto, la probabilidad de falla por corte en la capa de la subrasante se evaluó

utilizando criterios de rendimiento (p. ej., Mohr-Coulomb, Drucker-Prager), que depende de los

parámetros de resistencia al corte de la subrasante [9–13].

La resistencia del suelo generalmente se define utilizando el concepto de resistencia al corte

sobre. La resistencia al corte, que se define como la resistencia máxima al esfuerzo cortante, se

describe como la función de tres parámetros principales, incluido el esfuerzo normal que actúa

perpendicularmente a una superficie de deslizamiento, el ángulo de fricción (ϕ) y la cohesión (c)

del material del suelo. El ángulo de fricción describe la resistencia al corte por fricción de los

suelos causada por la molienda y el enclavamiento de las partículas. Por otro lado, la cohesión

se utiliza para describir la parte no friccional de la resistencia al corte, que se refiere a la tensión

que une las partículas del suelo. Los parámetros de resistencia (ϕ y c) de los geomateriales se

determinan de forma rutinaria mediante pruebas de laboratorio o se especifican con base en la

experiencia de ingeniería y la evaluación de las propiedades del índice. Si bien las pruebas de

laboratorio proporcionan las mediciones más confiables para los parámetros de resistencia, el

proceso de recolección de muestras, las pruebas y el costo asociado, que consume mucho

tiempo y es destructivo, son limitaciones objetables. Por otro lado, el uso del juicio de

ingeniería puede conducir a una estimación inexacta de estos parámetros. Por lo tanto, la

estimación razonable de los parámetros de resistencia de la capa de subrasante de una manera

no destructiva y en condiciones in situ es una tarea deseable.

El Deflectómetro de peso ligero (LWD), también llamado Deflectómetro de caída de peso

portátil (PFWD), ha ganado popularidad en el movimiento de tierras y la construcción de

pavimentos con el propósito de controlar la calidad y garantizar la calidad (QC/QA), así como

el control de compactación. El concepto detrás del dispositivo LWD es muy similar al

deflectómetro de caída de peso (FWD), pero los niveles de carga de impulso son más bajos. El

dispositivo FWD ha sido ampliamente utilizado para estimar la rigidez de la capa de pavimento.

Hay varios enfoques disponibles para estimar el módulo resiliente de la subrasante del

pavimento utilizando las deflexiones de la superficie medidas. El método AASHTO es un

ejemplo de tales enfoques de retrocálculo del módulo implementados en el diseño de pavimento

empírico AASHTO 1993. En este enfoque, se recomienda un factor de ajuste, normalmente

0,33, para tener en cuenta la diferencia entre el módulo medido en laboratorio y el módulo

retrocalculado. Sin embargo, varios estudios han informado que un valor fijo del factor de ajuste

puede no ser aplicable para diferentes tipos de suelos de subrasante con diferentes niveles de

compactación y humedad. Se ha llegado a la conclusión de que el factor de ajuste recomendado

actualmente subestima en su mayoría la condición existente del suelo de la subrasante. Además,

el factor de ajuste depende en gran medida del esquema de retrocálculo [14,15].

Condición triaxial equivalente bajo carga LWD

Se acepta comúnmente que el módulo resiliente de los materiales no ligados, como la base de

áridos triturados y el suelo de la subrasante, es función de las condiciones de tensión. Tal

característica de estos materiales generalmente se refleja en los valores de los módulos

retrocalculados cuando se aplican múltiples niveles de carga [24].

Paso 1: El valor del módulo de subrasante retrocalculado en cada carga

level se utiliza con un programa elástico lineal (LEP) en capas para calcular el tensor de tensión

(σij) en un elemento representativo en la capa de subrasante. Un elemento ubicado a la

profundidad de B/2 (B es el diámetro de la placa LWD) desde la parte superior de la subrasante

se trata como el elemento representativo para determinar las tensiones inducidas por la carga.

De acuerdo con el método de asentamiento de la fundación de Schmertmann, que se basa en la

distribución de la deformación vertical debajo de una carga de placa circular, la deformación del
suelo (es decir, la deformación vertical) alrededor de la profundidad de B/2 desde la superficie

tiene la mayor contribución a la deformación superficial [25]. Esto se basa en un estudio de

elementos finitos y el suelo alrededor de esta ubicación está unido por zonas de corte y

experimenta la mayor deformación vertical bajo un área cargada circular. Tenga en cuenta que

la incorporación de valores de módulos de capa retrocalculados con un programa elástico lineal

se ha utilizado convencionalmente en los procedimientos de diseño y análisis de pavimento

empírico-mecanicista para obtener las respuestas críticas de pavimento requeridas [26,27].

Paso 2: Los tensores de tensión inducida (σij) calculados en el elemento representativo bajo
las múltiples cargas LWD se “transforman” en condiciones equivalentes de prueba de tensión

triaxial de laboratorio mediante el uso de invariantes de tensión, de manera similar a estudios

previos [28 ,29,19]. Los valores invariantes de tensión son los mismos independientemente de la

orientación del sistema de coordenadas elegido. Las tensiones normales octaédricas (σoct) y

cortantes (τoct), que también son invariantes, se utilizan para convertir los tensores de tensión

en tensiones desviadoras (σd) y de confinamiento (σc) en una configuración de prueba triaxial

utilizando la Ec. (3) a través de la ecuación. (6). En estas ecuaciones, σ1, σ2 y σ3 son los

esfuerzos principales mayor, intermedio y menor, respectivamente.

Paso 3: Los valores de σd calculados en múltiples niveles de carga se utilizan para

calcular la deformación axial correspondiente (ε1) como se expresa en la ecuación. (7), donde

(MR)SG es el módulo resiliente de la subrasante retrocalculado al nivel de carga

correspondiente.

σd
ε1=

(MR) SG
(7)

Paso 4: Utilizando el ajuste lineal de varios conjuntos de datos calculados de σd y ε1, se

determina la tensión desviadora en la falla (σdf), que es igual a la pendiente inversa de ε1/σd

frente a ε1. Debe mencionarse que en el caso de que el módulo de subrasante calculado

retrospectivamente disminuya con el aumento del nivel de carga (es decir, el comportamiento de

ablandamiento dominante), la pendiente de ε1/σd versus ε1 es positiva, lo cual es una

característica del suelo de grano fino. Por otro lado, una pendiente negativa indica un

comportamiento de endurecimiento. En tal caso, no existe un valor asintótico que represente una

falla y, por lo tanto, el enfoque propuesto no es aplicable.

Paso 5: Con base en el σdf determinado y el σc-avg calculado, que es el promedio de σc en cada

nivel de carga (Ec. (6)), es posible establecer un solo círculo de falla de Mohr. Hayy et al. [29]

mostró que la variación de los valores de σc a diferentes niveles de carga dada por la ecuación.

(6) fue bajo (dentro del 10 %), lo que indica que un solo valor de σc-avg puede ser apropiado.

En consecuencia, se puede estimar un rango de valores de cohesión de la subrasante (c)

utilizando la ecuación. (8) asumiendo un rango aceptable para el ángulo de fricción (ϕ), basado

en la clasificación conocida del suelo de la subrasante. Cabe señalar que existen datos

confiables en la literatura para seleccionar un rango apropiado de ángulo de fricción basado en

la clasificación del suelo [1,30–32]. Ty-

Tabla 2
Valores típicos del ángulo de fricción.
es la práctica común para evaluar los valores de los módulos de resiliencia in situ de la

capas de pavimento. La determinación subsiguiente del estado de tensión usando el Programa

Elástico Lineal (LEP) también usa el mismo conjunto de supuestos (es decir, carga simétrica

estática estacionaria). Vale la pena mencionar que la dependencia de la tensión del material de
la subrasante se refleja inherentemente en el proceso cuando los valores de los módulos de la

subrasante calculados de nuevo obtenidos a diferentes niveles de carga se utilizan con LEP [24].

Además, las medidas de deflexión de la superficie y los subsiguientes valores de los módulos

retrocalculados reflejan el comportamiento de la matriz del suelo en su estado natural (es decir,

saturado o parcialmente saturado) bajo la condición de carga aplicada (nivel de carga, tasa de

carga, etc.). En otras palabras, los parámetros de resistencia al corte estimados representan la

condición in situ de la subrasante del suelo.

Validación de la metodología

La validez del enfoque propuesto se ha explorado mediante simulación numérica de mediciones

LWD en dos materiales completamente distintos. Además, los datos LWD recopilados de un

experimento a gran escala, así como de la Instalación Nacional de Pruebas de Pavimentos del

Aeropuerto (NAPTF) de la Administración Federal de Aviación (FAA), se han utilizado para

investigar la aplicabilidad de la metodología propuesta para estimar la resistencia. propiedades

de la subrasante.

Simulación numérica de pruebas LWD

Con el fin de investigar numéricamente la validez de la metodología propuesta, se simuló la

carga LWD aplicada en dos materiales de subrasante diferentes con propiedades diferentes

mediante el programa ILLI-PAVE. Las principales ventajas del software ILLI-PAVE son un

esfuerzo computacional sustancialmente menor debido al uso de la formulación de elementos

finitos simétricos al eje y la consideración de la dependencia del estrés junto con las condiciones

de falla de los materiales no ligados (ϕ y c). La dependencia de la tensión y la condición de falla

de los materiales no unidos se consideran en una técnica de iteraciones sucesivas, mientras que
las tensiones principales inducidas en las capas no unidas se ajustan al final de cada iteración

para garantizar que no excedan la resistencia al corte definida por Mohr- Envolvente de falla de

Coulomb [33]. El modelo ILLI-PAVE constaba de 351 elementos (13 verticales y 27

horizontales). Se consideró la profundidad de análisis de 300 in. (7,6 m) y el límite radial

ubicado en 30 veces el radio del área de carga. Se usó un tamaño de malla fina con una relación

de aspecto de uno debajo del área de carga (es decir, placa LWD con aplicación de carga

uniforme). La relación de aspecto para la malla de elementos finitos se limitó a cuatro para

satisfacer la estabilidad numérica en los resultados.

Las propiedades del material que se adoptan de la literatura y se utilizan en el análisis actual se

resumen en la Tabla 3 [33,34]. El modelo bilineal (ver Fig. 2) y el modelo Uzan (ver Ec. (9))

junto con los parámetros representativos de resistencia al corte se consideraron en el ILLI-

PAVE simulaciones para Subgrado 1 y Subgrado 2, respectivamente. El modelo bilineal y de

Uzan se usa comúnmente para expresar el módulo resiliente de

Fig. 2. Dependencia de tensiones de suelos de

grano fino caracterizados por modelo bilineal.

materiales en términos de estado de tensiones (tensión aparente, θ, y tensión desviadora, σd).

Mientras que el modelo bilineal se usa para caracterizar el comportamiento de ablandamiento de

los suelos de grano fino, el modelo Uzan captura el comportamiento de endurecimiento y

ablandamiento de los materiales no ligados. Cabe mencionar que el modelo Bilinear y Uzan

significa el cambio en la rigidez del suelo, mientras que los parámetros de resistencia definen la

condición de falla.

MR = K1 (θ)K2 (σd)K3 (9)

donde MR es el módulo resiliente; θ es la tensión aparente; σd es la tensión del desviador; y K1,

K2 y K3 son las constantes de regresión obtenidas a partir de datos de prueba triaxial de carga

repetida.

Las pruebas LWD se simularon aplicando varios niveles de carga de

500, 1000, 1500, 2000, 2500 y 3000 libras (2,2, 4,4, 6,6, 8,9, 11,1 y

13,3 kN) sobre una placa circular con un radio de 5,91 pulg. (150 mm). Los niveles de carga

seleccionados son el rango típico que puede aplicar el dispositivo LWD. Los desplazamientos

de superficie correspondientes a 0, 8 y 12 pulg. (0, 203 y

305 mm) del centro de la placa de carga se calcularon utilizando análisis ILLI-PAVE.

Dado que la metodología propuesta basada en LWD se basa en la dependencia de la tensión y el

comportamiento de ablandamiento del material de la subrasante (es decir, una relación positiva

de ε1/σd versus ε1), dicha característica de la capa de la subrasante debe examinarse primero.

La relación de deflexión (DR) es una metodología para investigar la dependencia de la tensión

en las capas de pavimento (p. ej., subrasante solamente) que se puede calcular dividiendo las

deflexiones normalizadas bajo el nivel de carga más alto por las deflexiones normalizadas bajo

el nivel de carga inicial (500 lbs o 2,2 kN). Esta metodología captura la característica de

ablandamiento o endurecimiento por tensión de los materiales bajo las cargas LWD aplicadas y

a diferentes distancias radiales, en las que el valor DR de

1,0 indica un comportamiento elástico lineal [35].

La Fig. 3 y la Fig. 4 muestran las relaciones de deflexión calculadas en la ubicación de la

medición del desplazamiento de la superficie (0, 8 y 12 pulg. (0, 203,

Fig. 4. Evaluación de la dependencia de esfuerzos

en la Subrasante 2.
y 305 mm) del centro) para la Subrasante 1 y la Subrasante 2, respectivamente. A partir de estas

cifras se puede inferir un aumento en la relación de deflexión cuando se aplica un nivel de carga

más alto, lo que indica un comportamiento de ablandamiento dominante en ambas subrasantes

bajo las cargas LWD aplicadas. Como se muestra en la Fig. 3, DR es menor que 1 (es decir,

comportamiento de endurecimiento) a una distancia radial de 305 mm (12 in) para la subrasante

1. Esto se puede atribuir a la distribución de tensión inducida por la carga y la dependencia de la

tensión de la tierra. Los resultados de ILLIPAVE también confirmaron que el módulo resiliente

en el elemento ubicado a una distancia radial de 12 pulgadas (305 mm) aumenta al aumentar el

nivel de carga.

Para llevar a cabo el proceso de retrocálculo, se utilizó el software de código abierto BAKFAA.

Los intentos repetidos en el proceso de retrocálculo con muchos controles sobre la variabilidad

del módulo elástico revelaron que la capa de subrasante debe subdividirse en dos subcapas

utilizando el "Método de profundidad a una capa rígida aparente" [36]. Este procedimiento

permite la consideración de la dependencia de la tensión del material no ligado en el cálculo

retrospectivo. Los valores de los módulos de subrasante retrocalculados se resumen en la Tabla

4 y la Tabla 5. La disminución en la rigidez de la subrasante cuando se aplican niveles de carga

LWD más altos indica un comportamiento de ablandamiento que es consistente con el análisis

de la relación de deflexión (DR).

Con base en los valores de los módulos retrocalculados en cada uno de los niveles de carga, el

tensor de tensión (σij) a 5,91 pulg. (150 mm) por debajo de la subrasante

superficie se calculó asumiendo condiciones de carga estática utilizando el

Software de análisis de movimiento 3D [37]. La tensión del desviador en la falla, que es igual a

la pendiente inversa de ε1/σd versus ε1, se estimó usando la transformación de la condición de

tensión a la condición de prueba triaxial correspondiente usando la ecuación. (3) a través de la

ecuación. (6). Como se indicó anteriormente, al asumir un rango de valores para el ángulo de
fricción (ϕ), se pueden determinar los valores de cohesión (c) correspondientes. Considerando ϕ

= 0° para subrasante

1 y ϕ = 12° para la Subrasante 2, que son los valores utilizados en las simulaciones ILLIPAVE,

los valores de cohesión estimados son 7,8 psi (53,8 kPa) y 19,4 psi (133,8 kPa) para la

Subrasante 1 y la Subrasante 2, respectivamente. Estos conjuntos de valores de cohesión

estimados son comparables a la cohesión de 7 psi (48,3 kPa) y 19 psi (131 kPa) que se utilizaron

en las simulaciones ILLI-PAVE. Los cálculos asociados con el enfoque propuesto para la

Subrasante 1 y la Subrasante 2 se resumen en la Tabla 4 y la Tabla 5, respectivamente. Cabe

señalar que la simulación se detuvo en el nivel de carga máxima de 2000 lbs (8,9 kPa) para la

subrasante 1 y 3000 lbs (13,3 kPa) para la subrasante 2, ya que el esfuerzo desviador estimado

en la falla (σdf) supera estos niveles máximos de carga de forma insignificante. aumentó. En

otras palabras, el valor asintótico de σdf se estimó razonablemente utilizando estos niveles de

carga LWD.

Datos de prueba de LWD medidos

Para evaluar experimentalmente la aplicabilidad de la metodología propuesta, se diseñó y llevó

a cabo un experimento a gran escala que incluyó pruebas de tipo LWD en una capa de

subrasante en la instalación a gran escala de la Universidad de Nevada, Reno (UNR). El

material de la subrasante se clasificó como arena arcillosa con grava (SC). Los resultados de las

pruebas triaxiales parcialmente saturadas indicaron ϕ = 38° y c = 2 psi (13,8 kPa). Este

experimento en este documento se denomina experimento UNR. En este experimento, se

aplicaron ciclos de carga de pulsos dinámicos con un ariete hidráulico en una placa de carga con

un radio de 5,91 pulgadas (150 mm) y se midieron con una celda de carga. Se aplicó un nivel de

carga LWD de hasta 3000 lb (13,3 kN) en la superficie de la subrasante. Como se muestra en la

Fig. 5 y la Fig. 6, las deflexiones de la superficie utilizando transformadores diferenciales

variables lineales (LVDT) de superficie en el centro de la placa de carga, L1, 8 pulg. (203 mm),
L2 y 12 pulg. (305 mm), Se midieron L3, lejos del centro de la placa. Además de las mediciones

de superficie, dos Celdas de Presión Total de Tierra (P1 y P5) con

El diámetro de 4 pulgadas (100 mm) incrustado en la capa de subrasante capturó las tensiones

verticales inducidas por la carga durante el experimento. Se puede encontrar una discusión

detallada sobre el procedimiento de construcción, la instrumentación y las propiedades del

material en otro lugar [38,39].

Con el fin de evaluar aún más la aplicabilidad de la metodología propuesta, también se

emplearon las mediciones de LWD obtenidas del Ciclo de construcción 6 en el estudio NAPTF

de la FAA [40]. Se analizaron las pruebas de LWD en la subrasante de arcilla Dupont

compactada (clasificada como arcilla grasa) en dos ubicaciones cercanas a lo largo de la

sección, donde cada ubicación incluía cuatro niveles de carga que eran de aproximadamente

600, 800, 1000 y 1200 lb (2.7, 3.6 , 4,4 y 5,3 kN). Se informaron los parámetros de resistencia

de ϕ = 18° y c = 3,5 psi (24,1 kPa) para este material de subrasante arcilloso. La Fig. 7 muestra

la preparación de la subrasante en el NAPTF de la FAA [40].

La Tabla 6 y la Tabla 7 presentan los registros LWD medidos en el experimento UNR y el

estudio FAA, respectivamente. Como primer paso, se examinó la dependencia de la tensión de

las capas de la subrasante utilizando las deflexiones de la superficie medidas. Como se presenta

en la Tabla 6 y la Tabla 7, el comportamiento de ablandamiento de la deflexión se identificó

tanto en el experimento UNR como en el estudio FAA de acuerdo con el enfoque de Relación

de deflexión, descrito anteriormente. Luego, el cálculo retroactivo se llevó a cabo con especial

atención al adoptar el "Método de la profundidad de una capa rígida aparente" [36] para

considerar la dependencia de la tensión de los materiales no unidos durante el proceso de

cálculo retroactivo. Los módulos de subrasante retrocalculados en los niveles de carga aplicados

correspondientes se presentan en la Tabla 6 y la Tabla 7. Tenga en cuenta que, en el estudio de

la FAA, solo estaban disponibles las deflexiones centrales por debajo del nivel de carga LWD
aplicado. Por lo tanto, el módulo de la subrasante se calculó utilizando la solución de

Boussinesq (ver Ec. (10)).

donde E es el módulo de subrasante; P es la presión de contacto máxima; r es el radio de la

placa; ν es la relación de Poisson (se supone que es igual a 0,4); y δc es la deflexión máxima de

la superficie en el centro.

En el experimento UNR, la validez de los valores de los módulos retrocalculados en

Se evaluaron diferentes niveles de carga mediante la revisión del error cuadrático medio

calculado (RMSE), que es una práctica de rutina. Además, para diferentes niveles de carga y

valores de módulos retrocalculados correspondientes, las tensiones verticales (σzz) en la

ubicación de P1 y P5 se calcularon utilizando el software 3D-Move Analysis. La figura 8

muestra una buena concordancia entre las tensiones verticales inducidas por carga calculadas y

medidas en el experimento UNR. Estos resultados indican que los ejercicios razonables (p. ej.,

la incorporación de una capa rígida aparente y la tensión

Fig. 8. Comparación entre las tensiones verticales calculadas y medidas con 3D-Move en
el experimento UNR.

dependencia en los materiales no ligados, etc.) se han practicado para retrocalcular los módulos

de la subrasante en los múltiples niveles de carga.

Utilizando rangos de ángulo de fricción típicos para los materiales de subrasante utilizados en el

experimento UNR y el estudio FAA, se estimaron los parámetros de resistencia al corte

(consulte la Tabla 8). Estos conjuntos de valores estimados cuando se comparan con los

obtenidos de las pruebas triaxiales de laboratorio revela que la metodología propuesta es capaz

de estimar los parámetros de resistencia al corte a partir de mediciones LWD in situ. Cabe

señalar que las pruebas de LWD en los estudios de la UNR y la FAA se realizaron en suelos de
subrasante parcialmente saturados. Se deben realizar esfuerzos para investigar la aplicabilidad

de la metodología propuesta basada en LWD para la estimación de los parámetros de resistencia

al corte de la subrasante cuando existe una condición de saturación.

Como se presenta en la Tabla 6 y la Tabla 7, en el nivel de carga más alto tanto en el

experimento UNR como en el estudio FAA, la tensión del desviador inducida por la carga en el

elemento representativo fue superior al 50 % de la σdf estimada. Se debe tener precaución

cuando este valor es mucho más bajo (por ejemplo, por debajo del 30 %) ya que la

extrapolación de la relación hiperbólica a la condición cercana a la falla puede no proporcionar

estimaciones adecuadas de σdf. Se necesita una verificación de validez del nivel máximo de

carga LWD para verificar esta condición. En consecuencia, cuando sea necesario, la prueba de

campo LWD y el análisis asociado deben repetirse hasta que se obtenga la carga máxima

requerida que induce un nivel aceptable de esfuerzo del desviador.

Resumen y conclusión

Los parámetros de resistencia al corte (ángulo de fricción, ϕ y cohesión, c) son los datos de

entrada necesarios para estudiar problemas de fallas de apoyo en la práctica geotécnica. Los

parámetros de resistencia de la capa de subrasante contenida dentro de la zona influenciada por

la carga que contribuye al desempeño del pavimento son datos necesarios para evaluar el riesgo

de falla por corte (por ejemplo, falla por capacidad de carga) bajo movimientos de vehículos

superpesados no estándar. En este estudio, una metodología novedosa para estimar los

parámetros de resistencia al corte in situ de la capa de subrasante del pavimento basada en

Se han desarrollado y verificado pruebas LWD destructivas realizadas en múltiples niveles de

carga. La relación tensión-deformación hiperbólica ampliamente aceptada se utilizó para

extender los datos obtenidos en los niveles de tensión inducidos por LWD al estado cercano a la

falla, lo que facilita la estimación de la tensión desviadora en la falla (es decir, el valor

asintótico de σdf) para el material de la subrasante.

En esta metodología, el tensor de tensión (σij) en un elemento representativo en la subrasante se

calcula primero mediante el uso de un programa elástico lineal en capas (p. ej., análisis estático

3D-Move) para cada uno de los niveles de carga LWD, utilizando el nivel de carga

correspondiente. valores de módulos retrocalculados dependientes. Los tensores de tensión se

transforman en las condiciones de tensión equivalentes asociadas con las pruebas triaxiales (σd

y σc) para cada uno de los niveles de carga LWD utilizando los invariantes de tensión (es decir,

componentes de tensión octaédricos). Posteriormente, se ajusta una relación hiperbólica a los

conjuntos de datos de prueba triaxiales de esfuerzo desviador (σd) y deformación axial (ε1) para

obtener el esfuerzo desviador en la falla (σdf). Luego se utiliza la ecuación de envolvente de

falla de Mohr-Coulomb para estimar la cohesión de la subrasante asumiendo un rango aceptable

para el ángulo de fricción. La metodología utiliza las medidas de deflexión de la superficie y los

subsiguientes valores de los módulos retrocalculados reflejan el comportamiento de la matriz

del suelo en su estado natural bajo la condición de carga aplicada (nivel de carga, tasa de carga,

etc.).

A continuación se presentan las conclusiones de este estudio:

 Análisis de mediciones de tipo LWD que incluyen (1) pruebas de LWD simuladas

numéricamente para dos materiales de subrasante distintos; (2)

Experimento a gran escala en la instalación a gran escala de la Universidad de Nevada, Reno; y

(3) el experimento de la FAA en la Instalación Nacional de Pruebas de Pavimentos del

Aeropuerto (NAPTF) reveló que la metodología basada en LWD podía estimar razonablemente

las propiedades de resistencia al corte de las capas de subrasante con comportamiento de

ablandamiento bajo los niveles de carga LWD aplicados.

• El nivel más alto de tensión del desviador inducido en la capa de subrasante bajo

se necesita que la carga LWD exceda aproximadamente el 30% de σdf para

obtener buenas estimaciones de los parámetros de resistencia al corte de la subrasante.

• El comportamiento de endurecimiento de un material de subrasante en el estado LWD de se

reconoce la tensión indicada por una pendiente negativa de ε1/σd frente a ε1

como una limitación del enfoque propuesto. Además, la relación hiperbólica desarrollada por

Duncan no captura el ablandamiento de deformación posterior al pico (es decir, residual) que

puede ocurrir en algunos suelos después de alcanzar el estrés máximo. En consecuencia, los

parámetros de resistencia al corte estimados.

El uso de este enfoque no es apropiado si existe una condición sustancial de ablandamiento por

deformación posterior al pico.

• Las verificaciones presentadas se basaron en las mediciones LWD

en los suelos de subrasante parcialmente saturados. Más investigación sobre

Se recomiendan los suelos de subrasante saturados.

Reconocimiento

El contenido de este documento es parte del esfuerzo general en el FHWA DTFH61-13-C-

00014. Sin embargo, el contenido de este documento refleja las opiniones de los autores y no

refleja necesariamente las opiniones y políticas oficiales de la FHWA.

Financiamiento: Este trabajo fue apoyado por Federal Highway

Administración (FHWA) [número de concesión DTFH61-13-C-00014].