CONTENIDO

INTRODUCCION.............................................................................................................................................3
OBJETIVOS......................................................................................................................................................4
DEFINICIONES PREVIAS...............................................................................................................................5
a) Buque pesquero:.....................................................................................................................................5
b) Sistema eléctrico del buque:...................................................................................................................5
c) Definición de las tensiones, frecuencias y distribución:..........................................................................7
d) Balance de cargas:...................................................................................................................................8
ANAISIS DE CARGAS.....................................................................................................................................9
BALANCE DE CARGAS................................................................................................................................11
BALANCE DE CARGAS................................................................................................................................12
SELECCIÓN DEL GENERADOR..................................................................................................................13
SELECCIÓN DEL TRANSFORMADOR.......................................................................................................13
CONCLUSIONES...........................................................................................................................................15
ANEXOS.........................................................................................................................................................16
INTRODUCCION
La pesca es el medio de vida de una gran cantidad de personas y alimentos para una gran parte del
mundo. Se define como la actividad humana consistente en la captura de peces, ballenas, focas, o
cualquier otro ser viviente en el mar. Sus fines son muy diversos: alimentación, comercialización,
deporte, etc.

Sus orígenes son muy antiguos, es difícil precisar desde cuando se viene practicando este arte, ya
desde la prehistoria el hombre la utilizaba para su alimentación. Hoy en día es un aspecto muy
importante en la vida social, política y económica de muchas personas y naciones.

De aquí que el hombre desde todos los tiempos y hoy en día, para practicar este arte y medio de vida
haya ido desarrollando una gran cantidad de sistemas, utensilios y medios de pesca, hasta el presente
en que nos encontramos con una gran industria pesquera; la cual está conformada como pilar
principal por las barcos pesqueros, ya que sin estos prácticamente no se podría dar esta actividad
como medio económico para una industria.

Dado este caso en el cual la pesca representa una actividad industrial que favorece con el crecimiento
y desarrollo sostenible de la economía de la nación, es que se implementa a un buque con los medios
necesarios para realizar dicha tarea, y con eso nos referimos a las dimensiones necesarias, al
compartimentado adecuado, al tipo de propulsión que no espante a los peces, a la habitabilidad para
albergar a los pescadores durante las largas jornadas que se adentran a la mar, y como olvidar el
sistemas de generación de alimentación eléctrica, el cual es aspecto de estudio de la siguiente
monografía.

En este apartado nos centraremos explícitamente en el balance de cargas de los diferentes elementos
consumibles de fluido eléctrico del barco pesquero, sean estos de funcionamiento de entrada con 440
y 220 voltios respectivamente. A la vez con este balance de cargas se procederá con la elección del
motor y de los grupos electrógenos que permitan el funcionamiento adecuado de las cargas abordo
considerando el respectivo margen de exceso de potencia a favor del motor como factor de
seguridad.

Esperando que la siguiente monografía contribuya de alguna manera al desarrollo tecnológico de la

industria pesquera y refuerce al estudiante de ingeniería naval en los conocimientos que va
adquiriendo a través del tiempo.
OBJETIVOS
Determinar la potencia del grupo electrógeno, el transformador y el generador que
usara un barco pesquero usando balance de cargas.
DEFINICIONES PREVIAS
a) Buque pesquero:
Cuando se diseña un nuevo barco, todo su desarrollo se orienta a su
funcionalidad, al tipo de carga a transportar, y en este apartado en concreto, que
tipo de pesca quiere realizar.
Existen algunas clasificaciones básicas de los buques pesqueros, que a su vez, se
subdividen en otras más detalladas desde el punto de vista de la funcionalidad.
Ejemplo de todo ello es un buque tipo arrastrero que puede ser clásico o
rampero, y a su vez estos pueden ser al fresco o congelador y este puede ser a su
vez factoría o no.
Entre los tipos más importantes de buques que se dedican a la pesca podemos
citar los siguientes:
 Atuneros.
 Arrastreros.
 Balleneros.
 Cañeros.
 Cerqueros.
 Palangreros.
 Buques para la pesca con nasas.
 Buques para la pesca con redes de enmalle
 Volanderos.
 De bajura.

b) Sistema eléctrico del buque:

Es uno de los tantos sistemas auxiliares del buque, cuya función la cual es de las
de mayor importancia, es generar el flujo de electricidad encargada de alimentar
a los diversos aparatos y artefactos eléctricos que garantizan el cumplimiento de
la labor para la cual fue destinado el buque, en este caso para la pesca, para lo
cual se necesita un sistema de alimentación que permita la conservación de los
almacenes de pescado.
La planta eléctrica de un buque de estas características tiene una gran
importancia en el planteamiento y diseño del buque, pues la potencia instalada
es del orden de la mitad de la potencia propulsora. Además dependen de ella
ciertos servicios sin los que el buque no tendría sentido. De esto se desprende
que la mayor demanda eléctrica del buque se producirá cuando se encuentre
faenando y con la planta frigorífica funcionando a todo su potencial, es decir,
cuando se encuentra congelando las capturas.

Los elementos característicos de una planta eléctrica de un buque son los

siguientes:
 Grupos generadores.
 Cuadro principal.
 Elementos de protección de generadores y consumidores.
 Red de distribución y acumuladores.
 Generador de emergencia.
 Consumidores.

La instalación eléctrica del buque deberá ajustarse a los requerimientos de las

casas clasificadoras y los convenios de seguridad en el mar:
 American Bureau of Shipping.
 Convenio de Seguridad de la Vida en la Mar (SOLAS).

En general, los sistemas eléctricos de los buques son de una calidad superior a la
estándar pues deben sobrevivir un periodo muy largo en condiciones adversas
de salinidad, alta conductividad del casco y el agua del mar, humedades,
incrustaciones y corrosión. Los aislamientos y el acabado de la instalación
 requieren por tanto un extra de calidad respecto a otros usos industriales en
tierra.

c) Definición de las tensiones, frecuencias y distribución:

Antes de realizar el estudio de la planta eléctrica es necesario definir ciertos
parámetros básicos como son:
 Tipo de corriente a utilizar (alterna o continúa).
 Tensión de la misma.
 Frecuencia.

En la actualidad lo normal en los buques es el uso de corriente alterna trifásica

al igual que en las instalaciones terrestres, por presentar numerosas ventajas a la
corriente continua. Algunas de estas ventajas son:
 El peso y tamaño de los grupos generadores es menor en caso de utilizar
corriente alterna. Al mismo tiempo el coste de adquisición de la planta es
menor.
 Mayor robustez y mejor mantenimiento de generadores y motores.
 La corriente alterna permite el uso de tensiones más altas, por lo que el
cobre necesario es menor.
 El cambio de tensiones se realiza por medio de máquinas sin partes
móviles por lo que su coste y mantenimiento es reducido.
 Posibilidad de alimentar el buque con la red de puerto, lo que supone un
ahorro, ya que el precio del kW/h producido q bordo es mayor al
suministrado por las compañías eléctricas.
 Empleo más eficaz del alumbrado fluorescente.

Por lo tanto la corriente que se utilizará a bordo será alterna, exceptuando

ciertos consumidores como son ciertos equipos de comunicaciones y control que
suelen utilizar habitualmente corriente continua.
 Lo habitual en los buques con una propulsión no eléctrica son los siguientes
valores de tensión-frecuencia en los bornes del generador:

 380V/50Hz
 440V/60Hz

d) Balance de cargas:
El análisis del Balance de Cargas Eléctricas consiste de una tabulación detallada
de todas las cargas eléctricas que operan durante la navegación, durante las
maniobras y en puerto.
Para realizar el Balance de Cargas Eléctricas se han de seguir los siguientes
pasos/criterios:
 Se definen las diferentes situaciones de operación del barco, entre las
cuales hay diferencias significativas de consumo eléctrico (Navegación,
Navegación con pesca, Faena de pesca, En puerto)
 Se listan los diferentes consumidores eléctricos en una tabla, indicando su
carga y su eficiencia eléctrica.
 Se asignan factores de utilización para cada situación y unidad.
 Se determina la potencia útil de cada carga con la ayuda de su factor de
utilización y eficiencia.
 Se determina la máxima demanda en cada condición, como suma de los
consumos de red de cada unidad.
 Se asigna un margen de seguridad a la demanda máxima de cada
situación.
 El sistema de generación/almacenamiento habrá de tener la flexibilidad
suficiente como para atender todas las situaciones, funcionando con el
máximo rendimiento posible.
ANAISIS DE CARGAS

Para determinar la potencia de red (KW) de cada equipo se procede a la siguiente

fórmula:
Carga ( KW )
Potencia de Red=
Nel é ctrica

En este buque pesquero como no daban la clasificación de que equipos trabajaban a

220 o 440 V a criterio se separó las cargas instaladas en 220 y 440 V como se indica
en los siguientes cuadros de datos:

POTENCIA
RED DE 220 V EFICIENCIA POTENCIA DE RED (KW)
NOMINAL (KW)
Reflectores de cubierta 3.20 1.00 3.200
Reflector de navegación 1.00 1.00 1.000
Cargador estático de baterías 1 5.00 1.00 5.000
Cargador estático de baterías 2 5.00 1.00 5.000
Alumb S. Máquinas 0.40 1.00 0.400
Tomacorriente S. Máquinas 3.00 1.00 3.000
Alumb interior C. Principal 0.44 1.00 0.440
Alumb exterior C. Principal 0.24 1.00 0.240
Alumbrado bajo cubierta 0.30 1.00 0.300
Tomacorrientes 3.00 1.00 3.000
Reflectores de cubierta 3.50 1.00 3.500
Reflector de navegación 0.50 1.00 0.500
Cargador de baterías 0.80 1.00 0.800
Alumb Castillo Puente 0.50 1.00 0.500
Alumb exterior C. Principal 0.80 1.00 0.800
Alumb exterior Castillo-Puente 1.20 1.00 1.200
Máquina de soldar 5.00 0.85 5.882
Ventilador Acomodación 0.50 0.80 0.625
Tablero de luces de navegación 0.40 1.00 0.400
Hidroneumático de agua dulce 1.00 0.80 1.250
Hidroneumático de agua salada 0.60 0.80 0.750
Congelador 5.00 0.80 6.250
Purificador de petróleo 0.40 0.85 0.471
Purificador de aceite 0.40 0.85 0.471
Cabrestante de ancla 1.00 0.85 1.176
POTENCIA INSTALADA 220V 43.18 46.155
 Tabla 1. Análisis de cargas 220 V
SISTEMA
RED DE 440 V EFICIENCIA POTENCIA DE RED (KW)
ELECTRICO
Compresor de refrigeración N°1 120.00 0.85 141.176
Compresor de refrigeración N°2 100.00 0.85 117.647
Bomba de condenso 13.00 0.85 15.294
Bomba Chiller 55.00 0.85 64.706
B. enfriamiento del sistema 2.24 0.85 2.632
hidraúlico
B. Gobierno 10.00 0.85 11.765
B. Prelubricación M. PrincipaL 15.00 0.85 17.647
B. Achique 8.95 0.85 10.528
B.agua dulce emergencia M. 7.00 0.80 8.750
Principal
B.agua salada emergencia M. 7.00 0.80 8.750
Principal
Compresor de aire 1 2.24 0.85 2.632
Compresor de aire 2 2.24 0.85 2.632
Bomba de petróleo 2.24 0.85 2.632
Ventilador S. Máq 1 1.90 0.85 2.235
Ventilador S. Máq 2 1.90 0.85 2.235
Extractor S. Máquinas 0.50 0.80 0.625
B. Transferencia petróleo 3.00 0.80 3.750
352.20 415.635
POTENCIA INSTALADA 440V

Tabla 2. Análisis de cargas 440 V

BALANCE DE CARGAS
SISTEMA POTENCIA DE RED NAVEGANDO CON
EFICIENCIA NAVEGANDO FAENA DE PESCA PUERTO
RED DE 220 V ELECTRICO (KW) PESCA
  KW     FU POTENCIA FU POTENCIA FU POTENCIA FU POTENCIA
Purificador de petróleo 0.40 0.85 0.471 1 0.471 1 0.471 1 0.471 1 0.471
Purificador de aceite 0.40 0.85 0.471 1 0.471 1 0.471 1 0.471 0.5 0.235
Máquina de soldar 5.00 0.85 5.882 0 0.000 0 0.000 0 0.000 1 5.882
Ventilador Acomodación 0.50 0.80 0.625 1 0.625 1 0.625 1 0.625 0 0.000
Tablero de luces de navegación 0.40 1.00 0.400 1 0.400 1 0.400 1 0.400 0.5 0.200
Hidroneumático de agua dulce 1.00 0.80 1.250 0.5 0.625 0.5 0.625 0.5 0.625 0.3 0.375
Hidroneumático de agua salada 0.60 0.80 0.750 0.5 0.375 0.5 0.375 0.5 0.375 0.3 0.225
Congelador 5.00 0.80 6.250 1 6.250 1 6.250 1 6.250 0.6 3.750
Cabrestante de ancla 1.00 0.85 1.176 0 0.000 1 1.176 0 0.000 0.5 0.588
Reflectores de cubierta 3.20 1.00 3.200 0.5 1.600 0.5 1.600 0.5 1.600 0.5 1.600
Reflector de navegación 1.00 1.00 1.000 0 0.000 0 0.000 0 0.000 0.5 0.500
Cargador estático de baterías 1 5.00 1.00 5.000 0.5 2.500 0.5 2.500 0.5 2.500 0 0.000
Cargador estático de baterías 2 5.00 1.00 5.000 0 0.000 0 0.000 0 0.000 0 0.000
Alumb S. Máquinas 0.40 1.00 0.400 1 0.400 1 0.400 1 0.400 0 0.000
Tomacorriente S. Máquinas 3.00 1.00 3.000 1 3.000 1 3.000 1 3.000 0.5 1.500
Alumb interior C. Principal 0.44 1.00 0.440 1 0.440 1 0.440 1 0.440 1 0.440
Alumb exterior C. Principal 0.24 1.00 0.240 0.5 0.120 0 0.000 0.5 0.120 0.5 0.120
Alumbrado bajo cubierta 0.30 1.00 0.300 1 0.300 1 0.300 1 0.300 1 0.300
Tomacorrientes 3.00 1.00 3.000 0.2 0.600 0.2 0.600 0.2 0.600 0.2 0.600
Reflectores de cubierta 3.50 1.00 3.500 0.5 1.750 0.5 1.750 0.5 1.750 0.5 1.750
Reflector de navegación 0.50 1.00 0.500 0 0.000 0 0.000 0 0.000 0.5 0.250
Cargador de baterías 0.80 1.00 0.800 0.5 0.400 0.5 0.400 0.5 0.400 0 0.000
Alumb Castillo Puente 0.50 1.00 0.500 1 0.500 1 0.500 1 0.500 0.5 0.250
Alumb exterior C. Principal 0.80 1.00 0.800 0.5 0.400 0 0.000 0.5 0.400 0.5 0.400
Alumb exterior Castillo-Puente 1.20 1.00 1.200 0.5 0.600 0 0.000 0.5 0.600 0.5 0.600

DEMANDA MAXIMA 21.826 21.883 21.826 20.036

CAP.Por DEMANDA
MAX. +20% 26.1914118 26.2591765 26.1914118 24.0437647

Tabla 3.Balance de cargas red de 220 V

BALANCE DE CARGAS
SISTEMA POTENCIA DE RED NAVEGANDO CON
EFICIENCIA NAVEGANDO FAENA DE PESCA PUERTO
RED DE 440 V ELECTRICO (KW) PESCA
KW FU POTENCIA FU POTENCIA FU POTENCIA FU POTENCIA
Compresor de refrigeración N°1 120.00 0.85 141.176 1 141.176 1 141.176 1 141.176 0.7 98.824
Compresor de refrigeración N°2 100.00 0.85 117.647 1 117.647 1 117.647 1 117.647 0.7 82.353
Bomba de condenso 13.00 0.85 15.294 1 15.294 1 15.294 1 15.294 1 15.294
Bomba Chiller 55.00 0.85 64.706 1 64.706 1 64.706 1 64.706 0.5 32.353
B. enfriamiento del sistema
hidraúlico 2.24 0.85 2.632 0.5 1.316 1 2.632 1 2.632 0.5 1.316
B. Gobierno 10.00 0.85 11.765 1 11.765 1 11.765 1 11.765 0 0.000
B. Prelubricación M. Principa 15.00 0.85 17.647 0 0.000 0 0.000 0 0.000 1 17.647
B. Achique 8.95 0.85 10.528 1 10.528 1 10.528 1 10.528 0.5 5.264
B.agua dulce emergencia M.
Principal 7.00 0.80 8.750 0 0.000 0 0.000 0 0.000 0 0.000
B.agua salada emergencia M.
Principal 7.00 0.80 8.750 0 0.000 0 0.000 0 0.000 0 0.000
Compresor de aire 1 2.24 0.85 2.632 0.25 0.658 0.25 0.658 0.25 0.658 0.25 0.658
Compresor de aire 2 2.24 0.85 2.632 0 0.000 0 0.000 0 0.000 0 0.000
Bomba de petróleo 2.24 0.85 2.632 1 2.632 1 2.632 1 2.632 1 2.632
B. Transferencia petróleo 3.00 0.80 3.750 0 0.000 0 0.000 0 0.000 1 3.750
Ventilador S. Máq 1 1.90 0.85 2.235 1 2.235 1 2.235 1 2.235 1 2.235
Ventilador S. Máq 2 1.90 0.85 2.235 1 2.235 1 2.235 1 2.235 1 2.235
Extractor S. Máquinas 0.50 0.80 0.625 1 0.625 1 0.625 1 0.625 1 0.625
TRANSFORMADOR 440/220 V
 
      27.0015   27.0713   27.0014554   24.7873863

DEMANDA MAXIMA 397.818 399.204 399.134 289.973

CAP.Por DEMANDA
MAX. 477.382076 479.044967 478.961135 347.967499

Tabla 4.Balance de cargas red de 440 V

SELECCIÓN DEL GENERADOR
Se seleccionaran dos generadores principales, donde cada uno de ellos deberá
satisfacer la mayor de las potencias calculadas, en este caso navegando con pesca: 480
KW.
Además se utilizara un generador de Puerto (o auxiliar) que deberá cumplir con la
potencia calculada: 348 KW.
Se seleccionara dos generadores marinos de la marca Caterpillar modelo C18 con una
potencia de 530 KW. Y un generador de puerto de la marca Caterpillar modelo C18
con una potencia de 395 KW.

SELECION DE LOS GENRADORES (Según Catalogo de Fabrica Caterpillar)

GENERADOR PRINCIPAL 1 CATERPILLAR C18 530KW/0.8FP/1800RPM
GENERADOR PRINCIPAL 2 CATERPILLAR C18 530KW/0.8FP/1800RPM
GENERADOR DE PUERTO CATERPILLAR C18 395KW/0.8FP/1800RPM

SELECCIÓN DEL TRANSFORMADOR

Para poder hallar la potencia del transformador se usa la potencia en máxima demanda
de las cargas de 220 V, la cual es igual a 21.88 KW aumentado un 20% de reserva.

PAp=21.883∗1.2=26.26 KVA

PAp=26.26 KVA
Del catálogo del fabricante elegimos un transformador de la marca peruana PERTEL
con una Potencia Aparente de 30 KVA para que pueda satisfacer todos los equipos.
Los diagramas, dimensiones y especificaciones del transformador se acuñaran en el
ANEXO N° 2.
Fig.1. Transformador escogido
CONCLUSIONES

 Se utilizarán 1 Generador Principal y habrá otro idéntico de reserva, cada uno

de los cuales deberá satisfacer a la mayor de las potencias calculadas en este
caso Navegando con Pesca: 479 KW, de catálogo de fabricante de la Compañía
Caterpillar escogeremos el Generador C18 de 530 KW.
 Se utilizara 1 Generador de Puerto que deberá satisfacer la mayor de las
potencias calculadas para Puerto: 289 KW. Revisando el catálogo de fabricante
de la Compañía Caterpillar se escoge el Generador C18 de 395 KW.
 Es importante hacer estos cálculos para determinar la potencia consumida y así
poder escoger un equipo adecuado con un margen de exceso por para evitar
inconvenientes.
ANEXOS

Fig.2.Especificaciones técnicas de los generadores

Fig.3.Especificaciones técnicas de los generadores
 ANEXO 2

Fig.4.Ficha técnica del transformador