INGENIERÍA DE TRÁNSITO

4. indaga en la red acerca la determinación de percentiles de forma manual. En tu cuaderno

realice un pequeño ejemplo e indica las fórmulas de referencia.

X. NIVEL DE SERVICIO

El Nivel de servicio es una medida de percepción. Menor densidad, mejor confort, seguridad,
capacidad de rebase y aumento de velocidad son parte de las condiciones ideales en una vía.
Las demoras en vías de 2 carriles se presentan por la dificultad de rebasar, menor visibilidad.
Las condiciones geométricas son mayores en comparación con las autopistas.

Concepto de nivel de servicio (NS)

 • Medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular

 • Se describe en términos como velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobra y
seguridad vial
 • Factores que afectan el NS: internos y externos
 • HCM 2000, estableció seis niveles de servicio clasificándolos con letras de la “A” a la
“F”.

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El concepto de nivel de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan, tanto las
condiciones de explotación del tránsito vial como su percepción por los conductores. La
descripción de los NS individuales caracteriza estas condiciones en términos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la
circulación, el confort y la seguridad.

Nivel de Servicio A : Flujo libre de vehículos, bajos volúmenes de tránsito y relativamente

altas velocidades de operación (90 km/hr o más). La demora de los conductores no es mayor al
35% del total del tiempo de viaje y la razón de flujo total para ambas direcciones es de 490
veh/hr.

Nivel de Servicio B : Flujo libre razonable,

pero la velocidad empieza a se restringida
por las condiciones del tránsito (80 km/hr).
La demora de los conductores no es mayor
al 50% del total del tiempo de viaje y la
razón de flujo total para ambas direcciones
es de 780 veh/hr.

Nivel de Servicio C : Se mantiene en zona

estable, pero muchos conductores
empiezan a sentir restricciones en su
libertad para seleccionar su propia
velocidad (70 Km./hr). La demora de los
conductores alcanza el 65% del total del
tiempo de viaje y la razón de flujo total para
ambas direcciones es de 1,190 veh/hr.

Nivel de Servicio D : Acercándose a flujo de flujo total para ambas direcciones es de

inestable, los conductores tienen poca 1,830 veh/hr.
libertad para maniobrar. La velocidad se
mantiene alrededor de los 60 Km./hr. La
demora de los conductores es cercana al
80% del total del tiempo de viaje y la razón

Nivel de Servicio E: Flujo inestable,

suceden pequeños congestionamientos. La

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velocidad cae hasta 40 Km./hr. La demora

de los conductores es mayor al 80% del
total del tiempo de viaje.

Nivel de Servicio F : Flujo forzado, condiciones de “pare y siga”, congestión de tránsito. La vía
ha explotado. No tiene capacidad.

Se define para cada tipo de vía los NS, en base a uno o más parámetros operativos, que
son los que mejor describen las calidades de explotación de ese tipo de vía.
Medidas de Eficiencia, para los diferentes Niveles de Servicio

Tipo de Estructura Medida de Eficiencia

Autopista Densidad (vl/km/c)
Segmento Básico de Velocidad media de recorrido (kph)
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Autopista

carreteras Multicarriles Densidad (vl/h)

Carreteras de dos
Carriles Demoras en tiempo (Porcentajes)
Intersecciones
sanforizadas Demoras total media en parada (seg/v)
Intersecciones sin
semáforos Demoras total media (seg/v)

Condiciones Ideales: Una condición Ideal es cuando su mejora no produce incremento

alguno en la capacidad. En condiciones ideales se asume la existencia de buenas condiciones
de clima, pavimento, usuarios habituados a la circulación por la vía y sin obstrucciones en el
flujo.

Las condiciones ideales para vías de flujos ininterrumpidos son las siguientes:
• Anchos de Carriles de 3.66 m
• Hombros de 1.80 m
• Velocidad de Diseño de 112.0 kph, en carreteras Multicarriles y 96.0 kph en carreteras
de dos carriles.
• Solamente vehículos livianos dentro de la corriente del tránsito.
• Terreno plano.

Sobre la base del HCM, el cálculo de capacidad se realiza por separado para carreteras de dos
carriles y carreteras multicarriles. Como quiera que algunas carreteras de dos carriles en la red
en estudio atraviesan áreas urbanas, se requiere algunas consideraciones especiales para
estos casos dado que el HCM solo contempla carreteras de dos carriles rurales; es decir, sin
efectos importantes de vehículos incorporándose y egresando del flujo principal o atravesando
la vía.

La expresión básica es la Ecuación descrita; para el análisis de estos componentes es la

siguiente:

Sfi = 2800x (v/c) x fd x fw x fhv

Donde:

Sfi : Es el Volumen de servicio para el nivel de Servicio i, expresado en vph en ambos

sentidos de circulación.
800: Es la capacidad en condiciones ideales en ambas direcciones (2800 vph)
(v/c) : Máxima relación Volumen / capacidad asociada al nivel de servicio i. Relación
Volumen/Capacidad del nivel de servicio. Este está en función de las restricciones de rebase y
del tipo de terreno.
fd : Factor de ajuste por efecto de distribución direccional del tránsito.
fw : Factor de restricciones en el ancho de carril y hombros o distancias a obstáculos
laterales.
Fhv : Factor de ajuste para la presencia de vehículos pesados en el flujo vehicular.
Este factor lo calculamos utilizando la siguiente fórmula:
Fhv : 1/[1+PT(ET-1)+PR(ER-1)+PB(EB-1)]

Donde:
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PT: Porcentaje de camiones (Trucks).

PB: Porcentaje de buses.
PR: Porcentaje de vehículos recreativos.
ET: Número equivalente de camiones para carros de pasajeros.
ER: Número equivalente de vehículo recreativo para auto.
EB: Número equivalente de buses para carros de pasajeros.

10.1 Actividad práctica 13

Calcule el flujo de servicio de la carretera usando la fórmula: Sfi = 2800x (v/c) x fd x fw x

fhv

Sus valores se explicaron anteriormente. Debido a que el flujo vehicular así como las
condiciones de vía no son las ideales usaremos los factores de ajuste para determinar el nivel
de servicio. El procedimiento de cálculo de cada uno de los valores se muestra a continuación.

3.1 Los valores de la relación V/C están en función de las restricciones de rebase. Según
tabla siguientes

Factores de relación V/C para carreteras de dos carriles

Nivel de Terreno plano Terreno Ondulado Terreno Montañoso

Servicio
(NS) Restricción de paso, % Restricción de paso, % Restricción de paso, %
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 20 40 80 100
0 60
A 0.15 0.12 0.09 0.07 0.05 0.04 0.15 0.10 0.07 0.05 0.04 0.03 0.14 0.09 0.07 0.04 0.02 0.01
B 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13 0.25 0.20 0.16 0.13 0.12 0.10
C 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 0.42 0.39 0.35 0.32 0.30 0.28 0.39 0.33 0.28 0.23 0.20 0.16
D 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33
E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90 0.91 0.87 0.84 0.82 0.80 0.78
Fuente: HCM. 1994 en referencia a SIECA 2004.

Dado que el terreno es plano los valores V/C serán:

Nivel de
Servicio
(NS) V/C
0.12
A
0.24
B
0.39
C
0.62
D
1.00
E

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3.2 Calcularemos ahora el factor de ajuste direccional Fd para ello nos apoyamos en al
siguiente

Tabla Factores direccionales para carreteras de dos carriles

Separación
Direccional Factor
(%)
50/50 1
60/40 0.94
70/30 0.89
80/20 0.83
90/10 0.75
100/0 0.71
Fuente: HCM. 1994

Dado que la distribución direccional de estudio es 42/58 al interpolar nos da que el factor es de
0.99

3.3 Calcularemos ahora el factor de ajuste por ancho de carriles y hombros Fw para ello
nos apoyamos en la siguiente tabla:

Factores de ajuste por ancho de carril y hombros fw

Hombro Carril de 3.65m Carril de 3.35m Carril de 3.05m Carril de 2.75m

(m) NS A-D NS E NS A-D NS E NS A-D NS E NS A-D NS E
1.8 1 1 0.93 0.94 0.83 0.87 0.7 0.76
1.2 0.92 0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.6 0.81 0.93 0.75 0.88 0.68 0.81 0.57 0.7
0 0.7 0.88 0.65 0.82 0.58 0.75 0.49 0.66

Nuestro ancho de carril es de 3.3 metros y ancho de hombros de 0.60 m. Interpolando el

ancho de hombros con el ancho de carril, obtenemos que para los nivele A-D el factor es 0. 75 y
para nivel E será de 0.88.

fw
0.75
0.75
0.75
0.75
0.88

3.4 Debemos encontrar el factor de ajuste por vehículos pesados para ello debemos usar
la relación Fhv : 1/[1+PT(ET-1)+PR(ER-1)+PB(EB-1)]

Sabemos la composición vehicular del estudio.

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Tipo
Vehículos % del Total
Vehículos
Liv 0.68
Buses 0.07
Camiones 0.24
Recreativos 0.002

Los valores de equivalencia se obtienen de la siguiente tabla:

Factor de ajuste por tipo de vehículo (Vehículos equivalentes)

Tipo de Terreno
Nivel
Tipo de Vehículo
Servicio
Plano
Ondulado Montañoso
A 2.0 4.0 7.0
Camiones, EC B-C 2.2 5.0 10.0
D-E 2.0 5.0 12.0
A 1.8 3.0 5.7
Buses, EB B-C 2.0 3.4 6.0
D-E 1.6 2.9 6.5
A 2.2 3.2 5
Vehículos
B-C 2.5 3.9 5.2
Recreativos, ER
D-E 1.6 3.3 5.2

En resumen usaremos los siguientes valores:

NS Autos Equivalentes
EC EB ER
A 2.0 1.8 2.2
B 2.2 2.0 2.5
C 2.2 2.0 2.5
D 2.0 1.6 1.6
E 2.0 1.6 1.6

Debemos hacer el cálculo de los factores de ajuste por tipo de vehículo, Así el factor de
ajuste de vehículos pesados por nivel de servicio será:

Fhv : 1/[1+PT(ET-1)+ PB(EB-1) + PR(ER-1)]

Pt: Porcentaje de camiones, PR: Porcentaje Recreativos, EB: porcentaje de buses

Tipo
Vehículos Código % del Total
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Vehículos
Liv - 0.68
Buses EB 0.07
Camiones ET (Truck) 0.24
Recreativos ER 0.002

De manera simple para calcular los factores se harán por nivel de servicio teniendo como dato
constante los valores de porcentajes de la composición vehicular.

Por ejemplo Fhv Nivel A : 1 /(1+(0.24 * (2-1))+(0.002* (1.8-1))+(0.07*(2.2-1)) = 0.7543

Los valores ET, ER y EB se sacan de tabla anterior para cada nível de servicio..

Así para
Fhv Nivel B : 1 /(1+(0.24 * (2.2-1))+(0.002* (2-1))+(0.07*(2.5-1)) =0.7168
Fhv Nivel C : 1 /(1+(0.24 * (2.2-1))+(0.002* (2-1))+(0.07*(2.5-1)) =0.7168

De igual manera:
Fhv Nivel D : 1 /(1+(0.24 * (2-1))+(0.002* (1.6-1))+(0.07*(1.6 -1)) = 0.779
Fhv Nivel E : 1 /(1+(0.24 * (2-1))+(0.002* (1.6-1))+(0.07*(1.6 -1)) =0.779

Note que no se corrigen los porcentajes de vehículos livianos, pues esta es la condición
ideal.

Finalmente se calcularan los volúmenes para niveles de servicio Sfi = 2800x (v/c) x fd x fw
x fhv

Así por ejemplo el volumen para nivel A será:

Sfi Nivel A = 2800x (v/c) x fd x fw x fhv

Sfi Nivel A = 2800x 0.12 X 0.99 X 0.75 X 0.75 = 187 Vehículos/ hora

Así sucesivamente los volúmenes para cada nivel de servicio serán:

NS
VS
A 187
B 359
C 584
D 1,005
E 1,903

En resumen

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