Universidad Tecnológica Indoamérica

Ingeniería industrial, Seguridad industrial

Ensayo Investigativo acerca de Accidente de Aloha Airlines

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Asignatura:

Tecnología de materiales

Docente:

Lema Loja Jorge Luis

Autores:

Bryan F Barriga

Nivel:

Tercer semestre.

Fecha:

11/01/2021
La aeronave se encontraba a una altitud de 24 mil pies (siete mil 315 metros), y cerca de iniciar el

descenso al aeropuerto de Honolulu, cuando una parte de la cabina en la sección de primera clase

se rompió y se desprendió. Una vez que ocurrió esto, el capitán Robert L. Schornstheimer tomó

los controles del vehículo, redujo la velocidad e inició un descenso inmediato a una velocidad de

entre 280 y 290 nudos (519-537 kilómetros por hora). La velocidad de descenso alcanzó casi los 21

metros por segundo, mientras se aproximaban al aeropuerto más cercano, el de Kahalui.

Cuando habían descendido a 10 mil pies (tres mil metros), el capitán comenzó a perder el control

de la aeronave y tuvo problemas con el tren de aterrizaje y el motor número uno, el cual presentó

una falla total debido al choque de pedazos de la cabina desprendida.

Sin embargo, Schornstheimer logró aterrizar el B737 sólo diez minutos después de que comenzara

la emergencia. La causa del accidente fue fatiga en los remaches del fuselaje debido a los

numerosos ciclos de presurización y despresurización a los que se había visto expuesta la

aeronave. Cuando la aeronave se presuriza y despresuriza la capa de metal del aeroplano se

expande y contrae, respectivamente, produciéndose la fatiga del metal. Las aeronaves modernas

están diseñadas para resistir estos ciclos de compresión, pero algunas naves más antiguas como la

ya vista, han tenido accidentes debido a eso.