CURSO: PAVIMENTOS PAVIMENTOS FLEXIBLES LRA ONAS > Supe de Rotate MAG.ING CIVIL WESLEY SALAZAR BRAVO R.CIP.N® 25386 CHICLAYO, MAYO 2018UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CURSO: PAVIMENTOS TEMA: ESTABILIZACION DE SUELOS DOCENTE: MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO CHICLAYO MAYO 2018ESTABILIZACION DE SUELOS A.A. INTRUDUCCION Con frecuencia, el ingeniero debe enfrentarse con suelos que tiene que utilizar para una obra determinada y cuyas caracteristicas le obligan a tomar alguna de las siguientes posibles decisiones: = Aceptar el material tal como se encuentra, pero teniendo en cuenta en el disefto de las restricciones impuestas por su calidad. = Eliminar el material insatisfactorio o abstenerse de usarlo, sustituyéndolo por otro de caracteristicas adecuadas. - Modificar las propiedades det material existente para hacerlo capaza de cumplir ‘en mejor forma los requisites deseado 0, cuando menos, que la calidad obtenida sea adecuada. La Ultima posibilidad es la que da origen a la estabilizacion de suelos. Las propiedades de un suelo se pueden alterar por cualquiera de los siguientes procedimientos: © Estabilizacién por medios mecénicos, de los que la compactacién es el més conocido, pero entre los que las mezclas de los suelos se utilizan también muy frecuentemente. © Estabilizacin por drenaje. © Estabilizacién por medios eléctricos, de los que la electrodsmosis y la utilizecién de los pilotes electrometaticos son probablemente lo mejor conocido. acién por empleo de calor y calcinacién. © Estabilizacién por medios quimicos, generalmente lograda por la adicién de agentes estabilizantes especificos, como el cemento, la cal, el asfalto u otros. Teniendo en cuenta la variabilidad de los suelos y la composicién de los mismos, es de esperarse que cada método resulte solo aplicable a un numero limitado de ellos. Los suelos arcillosos al secarse, alcanzan grandes resistencias teniéndose inclusive la condicin més alta de resistencia cuando se calientan a temperaturas muy elevadas como sucede en la fabricacién de tabiques y ladrilios. Existen casos en donde la disminucién de la humedad puede significar reduccién en la resistencia, pues se han presentado casos de deslizamiento de tierras provocados por arcilla que se secaron y se agrietaron, provocando con ello que el comportamiento de! material sea el de un suelo friccionante que puede tener mejor resistencia que si se considera como cohesivo a humedades mayores. La accién abrasiva del trénsito, por ejemplo, puede hacer que un material cohesivo se pulverice y pierda su cohesion.Por otro lado, dependiendo de la humedad y energia de compactacién, se puede logar diferentes caracteristicas de resistencia en suelo arcilloso, ya que un suelo de estos compactado del lado seco de la curva de compactacién presenta, con la humedad de compactacién, un comportamiento relativamente eldstico y con una resistencia relativamente alta; mientras que este mismo suelo compactado con un alta humedad, no obstante que su peso volumétrico seco sea alto, presentaria resistencias bajas y un comportamiento platico © viscoso: este efecto se debe, en general, a que una alta humedad produce en una arcilla efectos de repulsién entre sus particulas, propiciando con ello que la cohesién sea menor que en el caso de emplear humedades de compactacién bajas. De otra parte, se ha visto que en suelos finos, tiene una importancia decisiva la forma de aplicacién de la energia de compactacién, sobre todo cuando se empiean humedades més altas que la optima pues, por ejemplo la energia aplicada por impactos puede ocasionar que un suelo compactado del lado hiimedo presente resistencia del orden de hasta un cuarto de veces menor que la resistencia, que a igualdad de circunstancias, presenta el mismo suelo compactado en forma estética. La explicacién en fo anterior reside en la diferente estructuracién que edoptan las arcillas al ser compactadas mediante procedimientos de compactacién diferentes. Algunos de los principales procedimientos para incrementar el peso volumétrico de un suelo son: Y Compactacién mediante amasado, vibracién Y Vibrofiotacién Y Precarga Y Drenaje Y Accién de agentes que reduzcan la friccién y cohesién entre ias particulas. pactos Resulta evidente que los procedimientos que sirvan para mantener a un suelo sin que se produzcan cambios volumétricos, son también adecuados para mantener la resistencia en el suelo, como lo es la adicin de agentes que transformen a un suelo fino en una masa rigida © granular. Estos agentes pueden ser quimicos 0 térmicos teniendo entre los primeros al Cemento Portland y la cal como Jos més comunes. El procedimiento de vibro flotacién es especialmente aplicable en la compactacién de arenas o suelos con alta permeabilidad y consiste en la insercién, en el suelo arenoso suelto, de un dispositive vibratorio, capaz de aplicar un chifién de agua simulténeamente con el vibrado, de tal manera que al encontrarse con dicho dispositive dentro del suelo inyectando agua y vibrando se produce la licuacién de la arena logréndose con ello su compactacién.Elincremento del peso volumétrico de un suelo arcilloso mediante precarga consiste en la colocacién de una carga superficial sobre el suelo en cuestién, con el objeto de preconsolidarlo. Después de la precarga, el suelo tiene todas las caracteristicas deseables de un terreno preconsolidado, si se compara con uno normalmente consolidado, es decir que es menos compresible y més resistente, aumenténdose con ello la capacidad de carga y disminuyéndose los asentamientos. Es muy importante, sin embargo, tener presente que este método de estabilizacién puede requerir de periodos largos, dependiendo estos de condiciones tales como las trayectorias de drenaje, permeabilidad del suelo, espesor de las capas, coeficiente de consolidacién y grado de saturacién. Las propiedades de los suelos que deben ser tenidas en cuenta por el ingeniero, son las siguientes: Y Estabilidad volumétrica ¥ Resistencia Y Permeabilidad ¥ Compren: Y Durabilidad lad A.L.L.Estabilidad Volumétrica La expansién y contraccién de muchos suelos, originadas por los cambios de humedad, se pueden presentar en forma répida o acompafiando a las variaciones estacionales 0 con la actividad del ingeniero. Por tanto, si las expansiones que se desarrolian debido @ un incremento de humedad no se controlan en alguna forma, estas presiones pueden cocasionar graves deformaciones y rupturas en el pavimento y en general en cualquier obra es por ello que resulta detectar los suelos expansivos, su composicién y el tratamiento més adecuado. Actualmente las soluciones para evitar cambios volumétricos en suclos expansivos consisten en introducir humedad al suelo en forma periédica, aplicar cargas que equilibren la presién de expansién, utilizar membranas impermeables y apoyar la estructura a profundidades tales, que no se registre variacidn estacional en la humedad. Otro medio podria consistir en modificar la arcilla expansiva transformandola en una ‘masa rigida o granular cuyas particulas, estén lo suficientemente ligadas para resistir la presién expansiva interna de la arcilla, lo cual puede lograrse por medios quimicos o térmicos. En estos casos, cuando la capa a estabilizar sea de poco espesor, deberd tenerse en cuenta que el suelo subyacente es aun susceptible a expandirse, pero tales movimientos podrian tolerarse, siempre y cuando la capa estabilizada se mueva en forma uniforme. A.1.2.Resistencia La resistencia de los suelos, con algunas excepciones, es general mas baja cuando mayor sea su contenido de humedad.El drenaje de un suelo hace que se reduzca la cantidad y/o presién en el agua intersticial, Jo que suele permitir el aumento de peso volumétrico de un suelo y de esta manera mejorar su resistencia, Se suelen utilizar drenes de arena verticales conjuntamente con la precarga, para provocar una répida consolidacién. A.1.3.Permeabilidad No es dificil modificar sustancialmente la permeabilidad de formaciones de suelos por método tales como la compactacién, la inyeccién, etc. En materiales arcillosos, el uso de defloculantes (por ejemplo, polifosfatos) puede reducir la permeabilidad también significativamente; el uso de floculantes (muchas veces hidréxido de cal o yeso) aumenta correspondientemente el valor de la permeabilidad. En los suelos de permeabilidad se plantea, en términos generales, en dos problemas basicos, como lo son el relacionado con la disipacién de las presiones de poro y el relacionado con el flujo de agua a través de del suelo. El tener presiones de poro excesivas puede originar deslizamientos en explanaciones y el flujo de agua puede originar rubificaciones arrastres. Si se compacta un suelo arcilloso con humedades muy bajas o practicamente en seco, se obtendré finalmente una alta permeabilidad en el suelo debido a los grumos que no se disgregan, resistiendo el esfuerzo de compactacién y permitiendo con ello que se forme una gran cantidad de vacios intersticiales. Mientras més alta sea la humedad de compactacién se produciran menores permeabilidades en el suelo compactado, ya que este tiene mayores oportunidades de deformarse, eliminandose asi grandes vacios. A.1.4.Compresibilidad Los cambios en volumen o comprensibilidad, tienen una importante influencia en las propiedades de los suelos, pues se modifica la permeabilidad, se alteran las fuerzas existentes entre las particulas tanto en magnitud como en sentido, lo que tiene una importancia decisiva en la modificacién de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y se provocan desplazamientos. En el caso de arcillas saturadas, si no se permite el drenaje y se aplican esfuerzos, estos serén tomados por el agua. En el momento en que se permita el drenaje. Los esfuerzos son transmitidos gradualmente al esqueleto o estructura del suelo; este proceso produce una compresién gradual de dicha estructura, fenémeno conocido como consolidacién. Es un tanto obvio que al remoldear un suelo se modifica su comprensibilidad, por lo que esta caracteristica se puede modificar mediante procedimientos de compactacién. Se ha encontrado que la humedad de compactacién tiene una gran importancia en la comprensibilidad de suelos compactados, pues si se compactan dos especimenes al mismo peso volumétrico pero una en la rama seca de la curva del peso volumétricocontra humedad y el otro en la rama himeda, se tendré que para presiones de consolidacién bajas el espécimen compactado del lado héimedo seré més comprensible debido a que su estructura se encuentra més dispersa, pero para grandes presiones se tienen colapsos y reorientaciones en la estructura del espécimen que se encuentra en el Jado seco, lo cual provoca que este sea ahora mas compresible. Bajo presiones muy altas, ambas muestras llegan a la misma relacién de vacios ya que se llega a una orientacién similar. -Durabilidad Se involucran en este concepto aquellos factores que se refieren a la resistencia al intemperismo, a la erosién o a la abrasién del trafico; de esta manera, los problemas de durabilidad en las vias terrestres suelen estar muy asociadas a suelos situados relativamente cerca de la superficie de rodamiento. En rigor, estos problemas pueden afectar tanto a los suelos naturales como a los estabilizados, si bien en estos uiltimos los peores comportamientos suelen ser consecuencia de suelos inadecuados, tales como una mala eleccién del agente estabilizador o un serio error en su uso, tal como podria ser el caso cuando se ignora la bien conocida susceptibilidad de los suelos arcillosos estabilizados con cemento a la presencia de sulfatos. Actualmente, una deficiencia importante en los estudios de las estabilizaciones es la carencia de pruebas adecuadas para estudiar la durabilidad. Las pruebas de intemperismo @ veces no son adecuadas para el estudio de agregados para pavimentos por no reproducir en forma eficiente el ataque a que estardn sujetos. En la pruebas con aplicacién de efectos ciclicos, no se tiene aun una correlacién precisa entre el transito y las pruebas en que se somete a los especimenes a efectos de secado y humedecimiento que son mas bien de orden cualitativo que cuantitativo. La durabilidad es, pues, uno de los aspectos més dificiles de cuantificar y la relacién comiin ha sido la de sobredisefiar, lo cual a veces puede no ser lo mas adecuado. A.2. ESTABILIZACION DE SUELOS CON CAL A.2.1.Generalidades sobre la estabilizacién de suelos, El propésito de estabilizar suelos, es alterar sus propiedades fisicas, incrementar su resistencia y su durabilidad con el fin de obtener un material de fundacién satisfactorio. Los materiales mas utilizados actualmente en el mundo con estos fines en la construccién de carreteras son: el cement, la cal, el asfalto y la arena. Ha existido cierta controversia especialmente entre las personas que prefieren estabilizar con cemento y aquellas que prefieren con cal, lo cierto es que la eficiencia en los procesos utilizando alguno de estos materiales depende de diversos factores. Se recomienda que el cemento se utilice para estabilizar aquellos suelos que tengan indice de plasticidad menores de 15 y porcentajes pasantes del tamiz N2 200 no mayordel 25%, Suelos con estas caracteristicas fisicas pueden ser generalmente mezclados con la mayorfa de equipos de construccién disponibles. También es muy practico estabilizar con cemento algunas arcillas de mediana plasticidad después de que se han acondicionado con cal hidratada. Es mas practico utilizar la cal cuando el indice de plasticidad del suelo es mayor de 15 y el porcentaje del tamiz N° 200 es mayor de 25%. Sin embargo la cal es poco efectiva en suelos altamente orgdnicos 0 con pocas cantidades de arcilla capaz de reaccionar con la cal. Si el material a estabilizar tiene un indice de plasticidad menor a 15 y ensayos de resistencia de laboratorio han demostrado que los valores de resistencia al corte no ‘cumplen con las especificaciones de disefio, se puede en este caso usar una combinacién de cal y cemento. La cal debe agregarse primero con el fin de reducir la plasticidad de! suelo y al final del mezclado adicionar el cemento. El proceso de mezcla y compactacién usando estos dos materiales debe hacerse en un tiempo limitado de dos horas. Los suelos arenosos se estabilizan en forma mas efectiva con cemento y las arenas limpias trabajan muy bien cuando se utiliza como estabilizante el asfalto. A.2.2. OBJETIVOS DE LA ESTABILIZACION CON CAL El uso de la cal en la estabilizacién de suelos sigue el propésito general de esta clase de trabajos, es decir, mejorar las caracteristicas naturales del suelo de modo que aumente su capacidad para resistir los efectos inducidos por el trénsito (esfuerzo de corte) y los cambios volumétricos en diferentes condiciones de clima. La cal se adapta perfectamente en la mayoria de los casos para lograr positivos resultados, y su empleo suele ser conveniente por tratarse de un producto de costo moderado, de facil manejo, asi como de produccién facil y abundante. La incorporaci6n de cal mejora en muchos casos las caracteristicas plasticas de los suelos, haciéndolos més friables y por sobre todo, aumentando considerablemente el valor soporte, accién que se ha demostrado continua en funcién del tiempo. Asi mismo la cal elimina fa susceptibilidad al agua de los suelos cohesivos reduciendo la tendencia al hinchamiento de los mismos. Tales hechos han inducido el empleo de la cal en las construcciones viales al extremo de constituir un material cuya aplicacién va paulatinamente creciendo. Uno de los campos donde la cal promete considerables beneficios es en la provisin de “superficies de trabajo” y sub bases para caminos construidos sobre suelos arcillosos pesados. La lluvia y la accién del trénsito de obra actuando simulténeamente, pueden convertir un fugaren impasable, retardando considerablemente el trabajo. La arcillahtimeda puede ser eventualmente removida y reemplazada por material granular, pero a un costo elevado. Un tratamiento con cal inmediatamente después de remover el suelo superficial puede resolver esta situacién. La resistencia adicional conferida al suelo por la cal puede también aprovecharse para reducir el espesor de las bases superiores. ‘Asi mismo puede usarse la cal en combinacién con otros estabilizantes dando lugar a sistemas mixtos de estabilizacién. Por ejemplo, en la estabilizacién bituminosa, la cal influye en corregir las caracteristicas plasticas de los suelos cohesivos con lo cual se mejora {a accién posterior del betin. En otros casos de mezcla suelo betin la incorporacién de cal facilita el secado o curado del suelo estabilizado. La incorporacién previa de cal puede ser ventajosa en el tratamiento de suelos plasticos {arcillas pesadas) con cemento. La cal reduce plasticidad, facilita la posterior pulverizacién del suelo y por consiguiente el mezclado con el cemento portland, asi como reduce las cantidades de este material. El costo de la incorporacién de la cal esta compensado por las ventajas sefialadas. A.2.3. MATERIALES USADOS EN LA ESTABILIZACION DE SUELO-CAL 4.2.3.1. Suelos En general casi todos los tipos de suelos son susceptibles de estabilizar con cal. Tanto los suelos de granulometria fina (100% pasando tamiz N® 10) como aquellos més gruesos con algtin contenido de fino, pueden mejorar sus caracteristicas con la incorporacién de cat. Suelos altamente granulares, con arcilla activa, cuyas variaciones volumétricas con el agua reducen la capacidad portante de! mismo, han sido considerablemente mejorados mediante el tratamiento con cal. En general, los resultados més espectaculares se han obtenido en las modificaciones de las caracteristicas de la fraccién arcillosa, traducida en las constantes fisicas y capacidad portante, como veremos més adelante. A.2.3.2. Cal Sabemos que la cal es un producto obtenido de la descomposicién de rocas calizas por el calor. Si estas son puras y se calientan a temperaturas superiores a 900 °C, se obtiene la siguiente reaccién: COsCa + calor > CaO + C02Es decir, el carbono de calcio se descompone en oxido de calcio y anhidrido carbénico, que se elimina con los productos gaseosos de la combustién. A.2.3.3 Cal Viva El oxido de calcio, llamado cal viva, es un producto sélido, de color blanco, amorfo aparentemente, con un peso especifico entre 3.18 y 3.40. es inestable por tener gran avidez de agua, con la cual reacciona de la siguiente manera: CaO + 20 = CafOH}: + calor Produciéndose hidréxido de calcio Ca (Hh): o cal apagada con desprendimiento de calor. En este caso hay un proceso de pulverizacién con aumento considerable de volumen. La avidez por el agua es tan grande que absorbe vapor de agua de la atmosfera y de las sustancias orgénicas produciendo efectos céusticos. Tal circunstancia hace peligroso el manejo de cal viva, por cuanto puede producir quemaduras a los obreros si no se adoptan las precauciones necesarias, sin embargo, esta caracteristica la hace ventajosa para el manejo de suelos arcillosos con alta humedad. El hidréxido de calcio es un cuerpo solido, blanco, amorfo, pulverulento, soluble parcialmente en el agua, a la que comunica un color blanco (agua de cal o lechada) y en mayor proporcién forma una pasta fluida, untuosa al tacto que se llama cal apagada en pasta. La cal apagada en pasta, tiene la propiedad de endurecer lentamente en el aire, enlazando fuertemente los cuerpos sélidos debido a lo cual se emplea como aglomerante. Este endurecimiento recibe el nombre de fraguado, y es debido primeramente a una desecacién por evaporacién del agua con la que forma {a pasta y después a una carbonacién por absorcién del anhidrido carbénico del aire: Ca(OH} + COz = COsCa + H20 Forméndose carbonato calcio y agua, reconstituyendo a caliza de que se partié. Esta relacién es muy lenta, verificandose en el aire seco, no asi en el himedo y menos dentro del agua, que la disuelve no sirviendo para obras hidréulicas. A.2.3.4, Cal Grasa La cal que se produce al calcinar piedras calizas con un contenido de arcilla inferior al 5% se llama cal grasa y al apagarse a una pasta fina blanca, untuosa, que aumenta mucho su volumen permaneciendo indefinidamente blanda en sitios huimedos, fuera del concreto con el aire.A235. Cal Magra Son las que se obtienen de piedras calizas que aun con menos del 5% de arcilla, contienen magnesio en proporcién superior al 10% (dolomitas). Al afiadirse agua forma una pasta gris, poco trabada y desprende mas calor que las cales grasas. Alsecarse en el aire se reducen a polvo y en agua se deslien y disuelven. A.2.3.6. Cales Hidréul Proceden de calcinacién de rocas calizas con més del 5% de arcilla. Dan un producto que retine las propiedades de las cales grasas y ademés las de fraguar en sitios himedos y debajo de agua. La norma IRAM 1516, da la siguiente clasificacién de los distintos tipos de cales comerciales. Tabla 4.7 Clasificacién de las Cales RAM 1516 [-_Tieos CLASE PRESENTACION ‘Aerea Calcicas Viva, en terrones hidratada, en polvo hidratada, en pasta Magnésicas Viva, en terrones hidratada, en polvo hidratada, en pasta Hidraulica Viva, en terrones hidratada, en polvo. Se designa cal aérea a la que endurece al aire por proceso de desecacién, cristalizacién y carbonatacién, e hidréulica a aquella cuyos compuestos hidraulizantes aseguran un endurecimiento bajo el agua. En la estabilizacién de suelos con cal, el material mas empleado es la cal hidraulica, cuya representacién en el comercio en forma de polvo, envasada en bolsas de papel facilita ta manipulacién y transporte. Ello no descarta la posibilidad de hacerlo a granel. El uso de cal viva, que como hemos dicho también puede emplearse, esté limitado en raz6n de los riesgos que presenta su manipuleo. En cuanto al empleo de Piedra Caliza en polvo, también intentado en algunos casos, ha demostrado que no es tan eficaz como la cal hidratada. A.2.4, INFLUENCIA DE LA CAL EN LAS CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS La cal generalmente produce una disminucién en la densidad de los suelos, modifica la plasticidad, y aumenta la capacidad soporte y resistencia al corte del material y reduce su hinchamiento. La accién de la cal suele explicarse como efectuada por tres reacciones basicas: % La primera es la alteracién de la pelicula de agua que rodea los minerales de arcilla,4 El segundo proceso es el de coagulacién o floculacién de las particulas del suelo, dado que la cantidad de cal ordinariamente empleada en las construcciones viales (del 4 al 10% en peso) resulta en una concentracién del ién de calcio mayor que la realmente necesaria, % El tercer proceso a través del cual la cal afecta el suelo, es su reaccidn con los componentes del mismo para formar nuevos productos quimicos. Los dos principales componentes que reaccionan con la cal son la aliimina y la silice, Esta reaccién es prolongada en la accién del tiempo y se manifiesta en una mayor resistencia si las mezclas de suelo-cal son curadas durante determinados lapsos de tiempo. Este hecho es conocido como “accién puzolénica”. El grado al cual la cal reacciona con el suelo depende de ciertas variables tales como cantidad de cal, clase de suelo y periodo de tiempo del curado de fa mezcla suelo-cal, A.2.5. INFLUENCIA DE LA CAL SOBRE LAS CONSTANTES FISICAS DEL SUELO A.2.5.1. Limite Liquido — Limite Pléstico — indice Plastico Una de las funciones mas importantes de la cal es que modifica la plasticidad del suelo en forma bastante apreciable. Para suelos con indices plasticos inferiores a 15, la cal incrementa el limite liquido en forma que el indice plastico experimenta un ligero incremento. Para suelos més plasticos (IP > 45) la cal generalmente reduce el limite liquido y aumenta el limite plastico, traduciéndose en una disminucién apreciable del indice plastico. A. Limite de Contraccién Se ha dicho que la adicién de cal flocula las particulas arcillosas del suelo transformando su textura elemental. La influencia sobre el limite de contraccién que experimenta el suelo tratado. Como colorario de este hecho se observa una marcada reduccién de la contraccién lineal y de razén de contraccién. A.2.5.2. Influencia sobre la textura elemental Como es natural, el flocular las particulas de arcilla por adicién de cal, se produce una modificacién de la textura elemental del suelo. Tal hecho es puesto en evidencia en el andlisis mecénico por sedimentacién, donde se observa una disminucién de la fraccién arcilla, aumentando la proporcién de particulas de limo y arena fina, esta ultima en menor medida.A.2.6 INFLUENCIA SOBRE LA DENSIDAD SECA Si se compacta una mezcia de suelo cal se obtiene por lo general una densidad seca menor que el correspondiente al suelo, solo para las mismas condiciones de compactacién. Esta disminucién puede alcanzar hasta un 5%. La reduccién anotada en la densidad puede explicarse por el efecto de la cal sobre la textura del suelo, En efecto, el hecho que la adicién de la cal incrementa la resistencia de un suelo mientras reduce su densidad no debe extrafiar. En el caso de un material especifico la resistencia generalmente aumenta con la densidad. Sin embargo, cuando algiin agente quimico, tal como la cal, es agregado a un suelo natural se forma un nuevo material, el cual puede tener propiedades fisicas y quimicas enteramente diferentes que el origina y por lo tanto, su propia densidad maxima puede tener mayor resistencia que el suelo no tratado, aunque este se encuentre més densificado. (A.2.7, INFLUENCIA SOBRE LA RESISTENCIA DE LOS SUELOS: a) Si bien la cal disminuye fa densidad de compactacién del suelo, no ocurre lo mismo con la capacidad resistente del mismo. Por lo contrario, la adicién de la cal produce un aumento de fa resistencia del suelo, medida por distintos ensayos ‘como veremos a continuacién, El inmediato aumento de la resistencia del suelo es causado por los cambios en las peliculas que rodean las particulas de arcilla también como una granulacién de estas particulas. El curado de las probetas durante cierto periodo de tiempo producen un aumento de resistencia. También puede observarse un efecto parecido aumentando la compactacién de las probetas y ensayandolas después de un periodo de curado. El efecto debido a la accién cementante de la cal, no aparece inmediatamente después de la compactacién, si no al cabo de cierto tiempo en que tiene lugar la iniciacién del fraguado. b) Los ensayos de valor soporte de California sobre suelos tratados con cal, muestran un pronunciado aumento de [a estabilidad en relacién con la del suelo, en generalidad de los casos. El ensayo se hace de acuerdo a la norma usual aplicada a los suelos, pudiendo introducir las siguientes parlantes. 1. Mezclar el suelo y la cal hiimeda hasta el contenido éptimo y moldear la probeta enseguida. 2. Después del mezclado y humedecido del suelo con cal, dejar la mezcla en reposo 2 0 4 horas, en cémara himeda, después de lo cual se procede al moldeado de las probetas. Extender el periodo de reposo previo, a 24 horas procediendo después a moldear las probetas. 4, Dejar la mezcla suelo-cal humedecida al dptimo, durante 7 dias al aire. Pulverizar la masa, restablecer el contenido éptimo de agua y compactarlas. Dejar la mezcla suelo-cal en cdmara htimeda durante 7 dias, agregar el agua correspondiente al Sptimo, compactar y ensayar segin la norma. 3. 5.6. Con las probetas compactadas segtin lo dicho en 2) dejarlas durante un periodo de carado de 7 dias luego moldearlas. En estos casos el periodo de inmersién es el comin de 4 dias y luego se hace la penetracién del pistén. Las parlantes resumidas en los puntos anteriores tratan de reproducir distintas situaciones que pueden ocurrir en la mezcla suelo-cal durante los trabajos en el terreno, desde el mezclado hasta la compactacién. A.2.8, DETERMINACION DEL PORCENTAJE GPTIMO DE CAL Es indudable, que desde el punto de vista técnico-econémico, la cantidad dptima de cal para estabilizar un suelo es el menor porcentaje capaz de modificar las propiedades del suelo, hasta el extremo requerido por el destino que habré de dérsele en el proyecto. El objetivo buscado contempla por lo general 2 casos: a. Aumentar la resistencia a los esfuerzos normales y tangenciales b. Reducir el hinchamiento. Para medir el primer factor pueden utilizarse algunos de los ensayos siguientes: Valor Soporte California Comprensién Confinada Ensayo Triaxial Estabilémetro o cohesiometro de Hveen La comparacién de los resultados debe hacerse entre los valores correspondientes al suelo solo mezclando con diferentes porcentajes de cal. La eleccién de la cantidad éptima recaera en el menor porcentaje incorporado al suelo, capaz de conferirle las propiedades buscadas. Una vez seleccionado dicho porcentaje es aconsejable, por razones practicas adicionarle un 0.5% al 1% para tener en cuenta los desperdicios, inevitables durante las operaciones constructivas. A.3, ESTABILIZACION MECANICA La estabilizacién mecénica se remonta a la segunda década del presente siglo, ocurriendo en los E.U.A. los primeros trabajos en los que se usé con plena conciencia de sus objetivos. Los nombres de algunos pioneros de la Mecénica de Suelos, como Terzaghi, Casagrande y Hogentogler no son ajenos a los desarrollos de estas técnicas. Cuando se disefian mezclas de suelo, para lograr con elas unas determinadas propiedades deseables, la granulometria suele ser el requisito més relevante en la fraccién gruesa, en tanto que la plasticidad lo es, naturalmente en la fina. El tamafio mdximo de las particulas de la mezcla tiene importancia, puesto que tamafios demasiado grandes son dificiles de trabajar y producen superficies muy rugosas; unaproporcién demasiado grande de tamafios gruesos conduce a mezclas muy segregables. La presencia de contenidos importante de materiales finos, menores que la malla 40, hace dificil lograr buenas caracteristicas de resistencia y de deformidad, ademés de que puede conducir a superficies demasiado lisas y fangosas, cuando estén himedas y pulverulentas, cuando estan secas. Cuando se decide por este tipo de solucién, se supone que los materiales satisfacen los demés requisitos de calidad estipulados en las especificaciones (trituracién, desgaste, solidez, etc.) A.4, ESTABILIZACION DE SUELOS CON CEMENTO La estabilizacién de suelos con cemento se inicia desde 1917, cuando Amies patenté un primer procedimiento de mejoramiento de suelos a base de mezclarles proporciones variables de cemento tipo Portland; desde entonces se ha popularizado Ia utilizacién del suelo-cemento, que es el nombre que se ha popularizado para referirse e la mezcla en mencién. La accién estabilizadora del cemento consta de varias etapas, la primera de las cuales es fa accién de la naturaleza fibrosa del silicato de calcio que se forma cuando los granos del cemento entran en contacto con ef agua. Debido a esta reaccién se forman masas de fibras mindsculas que se traban fuertemente unas con otras y con varios cuerpos. La solucién formada por la mezcla cemento y agua reaccionan con las particulas del suelo cargadas negativamente produciéndose su floculacién por accién de la gravedad. Por Ultimo si se compacta la mezcla, se produce una reaccién del calcio con ta silice y alimina de tamafios coloidates produciéndose complejos compuestos de silicato y aluminatos que aumentan lentamente la resistencia de la mezcla con el tiempo. A esta accién se le llama puzzolénica. 1a reaccién favorable suelo-cemento se ve muy impedida o nulificada cuando el primero contiene materia orgénica, pues los acidos orgénicos poseen gran avidez por los jones de calcio que libera la reaccién original del cemento y los captan, dificultando la accién aglutinante del propio cemento en los suelos gruesos o la estabilizacién de las particulas laminares en las arcillas. Por esta razén, las especificaciones de casi todos los pafses exigen que el contenido de materia orgénica en un suelo no sobrepase el 1.2 2%, en peso, si ha de ser considerado apropiado para ser estabilizado con cemento, Es también nociva la presencia de sulfatos u otras materias 4vidas de agua por cuanto privan al cemento de la humedad necesaria para el cumplimiento de sus funciones. Pero salvo estos dos inconvenientes, los demés suelos pueden tratarse con cemento para mejorar su comportamiento mecénico, siendo la principal limitacién la dificultad que puede presentarse para obtener un buen mezctado con las arcillas, motivo por el cual, en estecaso, algunos recomiendan afiadir previamente al suelo una pequefia cantidad de cal que facilite su manejo y pulverizacién y permita la posterior incorporacién det cemento sin dificultad, FACTORES QUE AFECTAN LA MEZCLA DE SUELO-CEMENTO EI Tipo de Suelo Tiene influencia principalmente por su composicién quimica y su granulometria. Los suelos que pueden ser tratados con cemento con fines viales para obtener una estabilizacién econémica se obtiene cuando el suelo no contiene particulas mayores de 7.5.cm 0 de un tercio del espesor de la capa tratada, menos de! 50% de él pasa el tamiz de 10.074 mm, el limite liquido es inferior a 40 y el indice plastico menor a 18. Algunas arcillas muy plésticas, que se salen de los limites anteriores, han sido exitosamente tratadas con cemento después de un tratamiento con 2 0 3% del mismo cemento 0 de cal hidratada, con el que se logra dar al suelo mayor trabajabilidad y abatir su plasticidad. EI tiempo de curado para este tratamiento previo no suele exceder de 2.0 3 diss. La Cantidad de Cemento La dosificacién de las mezclas de suelo-cemento viene a ser a fin de cuentas fa cuestion fundamental, pues el cemento, es el elemento més costoso y fijar su proporcién determina la factibilidad técnica de estabilizacién, aparte de que las propiedades que se logren para la mezcla dependen también esencialmente de la cantidad de cemento que se emplee. El disefio de la mezcla se hace en el laboratorio, siendo los ensayos que més se utilizan para ello, ef de durabilidad, llamado también de humedecimeinto y secado y el de compresién simple sobre probetas compactadas bajo condiciones especificadas. Con relacién al primero, las especificaciones fijan los valores aceptables en funcién del tipo de suelo que se estabilice, mientras que con respecto al segundo, fueron los ingleses quienes establecieron el ensayo de compresién para el disefio, luego de encontrar que para su medio ambiente, una resistencia a la compresi6n de 17.5 ke/m2 sobre probetas curadas a 15°C durante 7 dias, equivalia a loa resultados del ensayo de humedecimiento y secado. En Colombia no se ha encontrado una relacién consistente entre los resultados de los ensayos y se fija un valor minimo de 21 kg/cm2 cuando se disefia con base a compresién. De otra parte no debe olvidarse que fa resistencia de una mezcla de suelo-cemento se ve favorecida por el aumento de temperatura, lo que es benéfico en areas tropicales, donde las temperaturas de curado suelen ser superiores 2 las recomendadas por las normas utilizadas por paises ubicados en zonas templadas.Teniendo en cuenta que al fabricar mezclas de suelo-cemento, se llegan a obtener altas, resistencias a la compresién (70 kg/cm2 0 més), las cuales no son convenientes por su susceptibilidad al agrietamiento, pues finalmente se reflejan en la capa de rodadura; en la actualidad se fija un limite superior de 56 kg/cm2, valor hasta el cual se considera que el suelo-cemento presenta un comportamiento acorde con las exigencias de un pavimento flexible. Si la mezcla de suelo-cemento se disefia mediante el ensayo de humedecimiento secado {norma de ensayo INVE ~ 807), el contenido de cemento debe ser tal, que la pérdida de peso de la mezcla compactada, al ser sometida al ensayo de durabilidad (huredecimiento-secado), no supere los siguientes lirmites de acuerdo con la clasificacién que presente el suelo por estabilizar. ‘SUELG POR ESTABILIZAR | PERDIDA MAXINAA (%) A-1; A-2-4; A-2-5; A3 14 1-2-6; A-2-7; Ard; AS 10 I AG; AT 7 La Cantidad de Agua que se agrega a la mezcla La incidencia de la humedad en calidad de fa mezcla tiene su mayor importancia durante la compactacién, una buena compactacién, debe obtenerse para una alta densidad seca y ella solo se obtiene cuando ef suelo tiene fa humedad éptima. En los disefios de suelo cemento se usa generalmente como ensayo de control el Proctor normal en lugar del modificado, por cuanto aquel tiene una humedad éptima mayor, que proporciona la cantidad de agua adecuada para la correcta hidratacion de! cemento, Ademés, como la densidad maxima del ensayo normal es menor, se evita el riesgo de obtener ‘compactaciones muy elevadas y resistencias demasiado altas que, como ya se indico, resulta también inconveniente. La Compactacién de la mezcla Una mezcla satisfactoria de suelo cemento solo puede obtenerse si se compacta adecuadamente. Las demoras entre las mezclas y la compactacién producen también una disminucién de la densidad que puede alcanzarse al compactar la mezcla y por lo tanto de su resistencia. Por este motivo, en casi todos los pafses se prohibe que pasen més de 2 horas entre la mezcla y la compactacién.Debe tenerse presente que las mezclas de laboratorio presentan una resistencia mucho mayor que las que se elaboran en la obra. &i TRRL ha encontrado valores de resistencia a la compresién del orden de 40 a 60% para mezclas elaboradas con equipo agricola y de 60 2 80% al emplear un mezclador del tipo rotativo. Curado de la Mezcla Compactada La resistencia a la compresién de la mezcla de suelo-cemento, también se ve influida por su tiempo de curado. Experiencias de laboratorio indican que ésta aumenta cuando crece el tiempo de curado a que se somete la mezcla después de ser compactada. Método para la Construccién de suelo-cementto en carreteras El proceso para construir una base o sub base de suelo-cemento puede resumirse en las siguientes operaciones: 1. Se perfila el camino transversal y longitudinalmente. 2, Se escarifica el suelo en el espesor adecuado de acuerdo al disefio del pavimento. 3. En caso de que se vaya a estabilizar una superficie existente se pulveriza ei suelo escarificado, empleando rastras, arados de discos 0 mezcladoras rotativas. La pulverizacién se adelanta hasta que ei 100% del suelo, excluidas las particulas de grava, pase por el tamiz de 25.4 mm. Y al menos el 80% pase por el de 4.76mm. 4, Se distribuye el Cemento Portland sobre el suelo por tratar. La distribucién en la cantidad previamente definida segtin los ensayos de laboratorio, puede hacerse a granel por medio de camiones o por medio de bolsas colocadas a separaciones adecuadas. 5, Se mezcla el suelo con el cemento y se aplica la cantidad correcta de agua para una buena compactacién y para la adecuada hidratacién del cemento. El equipo més apropiado es la mezcladora en trénsito de paso sencillo, maquina que en una sola pasada pulveriza el suelo, le afiade el cemento y el agua, los mezcla y los deja extendidos listos para la compactacién. Si no se dispone de dicho equipo, la mezcla puede hacerse con una mezcladora de paso multiple o un arado de discos. 6. Luego del mezclado se procede a la compactacién a la mayor brevedad posible hasta alcanzar la densidad minima exigide por las especificaciones. La cual debe ser el 98% de la maxima de la prueba Proctor esténdar. 7. Se elimina con una rastra de clavos los planos de compactacién que se presentan, los cuales son costras superficiales que desmejoran la calidad de la capa estabilizada, Se perfila la superficie con moto niveladora y se hace una compactacién final con un rodillo neumético. 8, La Giltima operacién consiste en el curado de la capa compactada para asegurar que sta conserva la humedad suficiente para la hidratacién del cemento. El curado se realiza, por lo general, aplicando una pelicula de emulsién asféltica_y tipo CRR-1 enproporcién de 0.4 litros/m2 sobre la superficie del suelo cemento, la cual debe encontrarse muy htimeda y libre de materiales extrafios sueltos. ‘Aunque es deseable mantener la capa sin trénsito por una semana, esto no es siempre posible y por lo tanto debe aplicarse sobre el sello de curado, un riego de arena que permita fa circulacién segura de los vehiculos. A.S. ESTABILIZACION DE SUELOS CON ASFALTO En la estabilizacién con productos bituminosos tales como asfaltos liquidos, emulsiones asfalticas y alquitrén, La estabilizacién con estos productos persigue uno o ambos de los siguientes fines: 1. En suelos no plisticos o arenosos, se trata de que ejerza una accién ligante que unida a la fraccién propia de! suelo, evite deformaciones de fa capa mejorada bajo la accidn del trénsito, 2. En suelos cohesivos, se busca que el estabilizante aglomere las particulas de arcilla y obture fos vacios, impermeabilizando al suelo y protegiéndolo contra la accién del agua. En el pals, la estabilizacién de suelos arenosos es en la que existe mayor experiencia. Aunque practicamente todos los suelos responden a a estabilizacién con asfalto, los mejores resultados se obtienen con las arenas y las gravas arenosas, materiales a los que el asfalto da cohesin e impermeabilidad. Aunque la granulometria del material por ser estabilizado no es esencial se exigen los siguientes requerimientos: ¥ Tamafio maximo de particula menor a 1/3 del espesor de la capa compactada. VY Mas del 50% de! material debe pasar el tamiz de 4.76 mm. Y mas del 35% el de 0.425mm. ¥ Entre 10 y 15% debe pasar el tamiz de 0.074mm. ¥ El limite liquido de la fraccién fina no puede ser mayor de 40 ni el indice plastico superior 18. A.S.1. Propledades que presentan los suelos estabilizados con asfalto Se aprecia que al aumentar el porcentaje de asfalto disminuye la densidad maxima, quizds a causa de la mayor viscosidad de la pelicula de fluido que rodea las particulas. Al mismo tiempo, se observa un incremento en el porcentaje dptimo del fluido. La disminucién de la densidad no es muy importante si se tiene en cuenta que las propiedades mecénicas mejoran, obteniéndose por ejemplo, aumentos de resistencia y disminuciones en la capacidad de absorcién de agua.Se ha podido demostrar también, que la estabilidad de las mezclas suelo-agua asfalto liquido depende del tiempo que dure la mezcla de los ingredientes. En efecto, la estabilidad aumenta con el tiempo de mezclado hasta alcanzar un maximo a partir del cual comienza a decrecer. En este aspecto, los materiales bituminosos se diferencian de los demés estabilizantes en cuanto al hecho de que puede no ser aconsejable obtener una mezcla lo més intima posible. La absorcién de agua de probetas compactadas, que puede tomarse como medida inversa de su resistencia, decrece hasta cierto instante en el cual aumenta, reduciendo la impermeabilidad. Como explicacién, puede decirse que los grumos de suelo que ha cubierto el asfalto, se rompen por ef mezclado excesivo y por consiguiente, el asfalto debe extenderse sobre una superficie mayor en forma de una pelicula més fina que ya no es tan impermeable. Uno de los requisitos més importante de este tipo de estabilizacién, es la necesidad de que las condiciones meteorolégicas sean adecuadas. En zonas htimedas, por ejemplo, la cantidad de agua de un suelo fino es bastante alta durante la mayor parte del afio y la adicién d més fluidos (asfaltos Kquidos o emulsiones), puede dar lugar no sélo a una pérdida de resistencia, sino que el suelo puede alcanzar una consistencia que hace muy dificil la compactacién. Por tiltimo, el tiempo de curado de las mezclas, la temperatura a la que se realice, es muy influente en la resistencia obtenida. A mayor temperatura de curado, mas resistencia y si la temperatura es alta, tanto mejor, porque mas répidamente se evaporan los solventes y se ha encontrado que la resistencia es inversamente proporciona! al contenido del solvente en el momento del ensayo. La temperatura en el momento del ensayo produce, en cambio, un efecto contrario. Entre més alta sea, menor seré la resistencia, a causa del reblandecimiento del asfalto por el calor. A.5.2. Disefio de las Mezctas La determinacién del porcentaje déptimo de asfalto que debe intervenir en la estabilizacién, depende basicamente del objetivo buscado. En el caso de suelos friccionante, a los cuales el asfalto les brinda la cohesién que no tienen, lo que se intenta es obtener le maxima resistencia posible, lo cual se logra afiadiéndoles el contenido 6ptimo de asfalto determinado por medio de algunos de los ensayos corrientes de estabilidad como el Hubbard-Fisld modificado, el Marshall para mezclas con asfaltos liquidos o el del penetrémetro de cone. Cuando se estabiliza un suelo cohesivo, lo que se pretende es que el asfalto le brinde estabilidad ante el agua, caso en ei cual la dosificacién puede obtenerse a partir de ensayos de absorcién de agua.Son ensayos corrientes en este caso, el de absorcién de agua, normalizado por ef Instituto del Petréleo y et de extrusién, con el cual puede determinarse también la maxima resistencia. En el caso de suelos granulares de buena gradacién, pero con finos excedidos de plasticidad, la estabilizacién con asfalto produce un buen medio para neutralizar su acci6n perjudicial y hacer apto el material para la construccién de bases. En este caso el ensayo més utilizado es el C.B.R. con el cual se busca que la mezcla presente buena resistencia y a la ver estabilidad suficiente a la absorcién cuando se somete a inmersién antes de la penetracién. Las especificaciones aceptan generalmente un C.B.R. de 80, previa inmersién en agua, para ser aceptable la estabilizacién como capa de base de un pavimento semirrigido. A.5.3.Construccion La elaboracién de una capa de suelo estabilizada con asfalto comprende los siguientes pasos principales: 1. La capa de apoyo debe prepararse de modo que se encuentre correctamente compactads, lisa y con el perfil adecuado. Sobre ella se coloca un sello de proteccién de asfalto liquido MC70. 2. Se coloca el agregado a estabilizar en cordones en la cantidad y proporciones adecuadas para obtener la gradacién especificada y el espesor compacto contemplado en el disefio. 3, Se afiade la cantidad de agua que el ingeniero juzgue conveniente para obtener una mezcla apropiada. Este paso es particularmente importante en estabilizaciones con emulsiones asfélticas. 4, Se adiciona la cantidad necesaria del producto asféltico, la cual ha sido establecida en pruebas preveas de laboratorio. 5, Se hace una mezcla cuidadosa que garantice la incorporacién correcta del ligante. Se recuerda, sin embargo, que el mezclado no puede ser excesivo porque se traduce en pérdidas de resistencia, La mezcla no puede efectuarse si la temperatura ambiente es muy baja; usualmente se fijan limites de 42°C para estabilizaciones con asfalto liquido y 5°C si se utilizan emulsiones asféiticas. La mezcla debe airearse suficientemente hasta que los solventes, en el caso de ‘emplear asfaltos liquidos, se evaporan en una cantidad suficiente (generalmente un 50%) que permita la adecuada compactacién. Cuando se emplean emulsiones asfélticas, la aireacion se realiza hasta que la humedad sea 3 2 4% superior a la 6ptima del agregado solo. 7. Se extiende la mezcla con moto niveladora y se compacta, primero con rodillo liso y luego con neumético, hasta alcanzar la densidad exigida en las especificaciones. 6.8. Se permite un periodo de curado de 2 dias antes de librar el transito la capa estabilizada. Si con el paso de los vehiculos se observan desprendimientos de agregado, se suspende el trdnsito y se somete la capa a una nueva compactacién en las horas de mayor temperatura hasta que cese el fenémeno. A.6. ESTABILIZACION CON ACIDO FOSFORICO La estabilizacién con este producto, aunque se ha mostrado efectiva, parece lejos de llegar a imponerse, por cuanto las cantidades requeridas para mejorar los suelos son similares a las de cemento y cal, siendo su costo muchas veces mayor. La ventaja més importante del Acido fosférico en la contencién de suelos, consiste en el rdpido desarrollo de la accién cementante, ademés de que se obtienen densidades mayores a las correspondientes al suelo sin tratar, aspecto éste en el cua! se distingue de los otros estabilizantes quimicos. Se ha determinado que la cantidad necesaria de dcido para estabilizar un suelo, es funcién de la fraccién arcillosa de éste. Suelos del tipo A-7-6 (14) con indice plastico de 22, requirieron 2%, mientras que otros A-7-5 (20) con indice pléstico de 46 necesitaron més del 4%. Se ha observado, ademés, que este método de estabilizaci6n no es efectivo en suelos con grandes cantidades de carbonato de calcio, por cuanto éste consume buena parte del Acido, disminuyendo la acci6n correctora del estabilizante. ‘4.7. CON CLORURO DE SODIO: La sal como estabilizante es apropiada en todos los suclos, salvo aquellos que contienen materia orgénica. La sal puede agregarse al suelo seco, en cristales o en forma de salmuera y produce una capa con superficie lisa y uniforme. Aunque no se conoce completamente el mecanismo por medio del cual se produce la estabilizacién, se cree que se producen reacciones coloidales a través de los cuales el ion sodio del aditivo desplaza los iones naturales de los minerales arcillosos del suelo. La principal desventaja que se presenta es la solubilidad de la sal, lo que hace que pueda ser fécilmente lavada por el agua de percolacién, lo que se traduce en una escasa durabilidad de la capa estabilizada. Un estudio realizado en el antiguo MOPT con una arcilla de baja comprensibilidad de Manaure (Guajira) indicé que la adicién de la sal produce modificaciones de escasa importancia en los limites liquido y plastic, aumentos en la humedad éptima de compactacién y disminuciones en la densidad méxima y curiosamente, en la resistencia @ la compresién inconfinada. A.8. ESTABILIZACION CON SODA CAUSTICA, Experiencia realizadas en la India, indicaron que el hidréxido de calcio estabilizaba adecuadamente los suelos del tipo lateritico a los cuales hacia facilmente compactables.Sin embargo, su costo, sus efectos céusticos y la carbonatacién répida que sufre al contacto con el aire, son desventajas que hacen que su uso sea demasiado limitado. A.9. USO DE POLIMEROS Y RESINAS: Las resinas sintéticas empleadas para la fabricacién de plasticos y las naturales como el Vinsol pueden utilizarse como impermeabilizantes de suelos en cantidades relativamente pequefias (1 a 2%) porque, para contenidos mayores, la absorcién de agua, medida por cualquier ensayo, aumenta. Las resinas no producen en los suelos aumentos de resistencia de ninguna consideracién y actian solamente sobre suelos cidos. Tienen ademés, como desventajas, el elevado costo, su degradacién por parte de los microorganismos del suelo y la dificultad practica que presenta su mezcla con el suelo en tan pequefias cantidades. A.40. EL DRENAJE COMO SISTEMA DE ESTABILIZACION Todos los ingenieros viales saben o al menos sienten, la influencia de! agua en sus problemas cotidianos, en especial porque ellos se presentan con mucha mayor frecuencia en épocas lluviosas. Son mucho los mecanismos a través de los cuales el agua acta sobre la estabilidad de una masa de suelo, pero A. Rico sefiala los siguientes como las més importantes: 1. Al saturarse un suelo que antes estaba parcialmente saturado, se pierde la tensién superficial existente en el interior de la masa, la cual le proporcionaba una cohesién aparente. 2. El peso de la masa de suelo aumenta al crecer su humedad. 3, El flujo de agua puede disolver algunos cementantes que pudieran existir dentro del suelo. Esta, por ejemplo, es la causa de la poca durabilidad de una estabilizacién con sal. 4, El flujo de agua en una masa de suelo produce elevacién del nivel piezométrico, lo que trae como resultado aumento de las presiones neutras y la consecuente disminucién de la resistencia al corte, Conocidos los efectos del agua en el comportamiento det suelo, te quedan al ingeniero 2 alternativas: > La primera que consiste en tratar de mantener el agua alejada, criterio que no parece el mejor en vias terrestres, por cuanto las obras por construir serian muy costosas y el ague obstaculizada puede desarrollar presiones inconvenientes. > La segunda que es la més légica, consiste en disefiar las estructuras adecuadas de sub drenajes que permitan encauzar el agua por gravedad y eliminarla a las presiones mas bajas posibles.A.11, ESTABILIZACION ELECTROQUIMICA CON ACEITE SULFONADO- Caracteristicas fisico-quimicas El aceiten sulfonado es un producto derivado de la fraccién naftaleno del petréieo, sulfonado; dcido de accién corrosiva en materiales orgénicos muertos y suave en los vivos. Es un liquido espeso de color negro con una gravedad espectfica de 1.15, el PH es alrededor de 1.25, su viscosidad es ligeramente menor a la del agua, soluble en ella, a la cual ioniza con extrema rapidez; en solucién acuosa es de alta conductividad. ‘Accién del aceite sulfenado sobre las particulas del suelo Las particulas finas de arcilla y limos, debido a su composicién mineralégica, tienen exceso de iones negativos (aniones), por la cual atraen los iones positivos (cationes} del agua, haciendo que ésta se adhiera a ellas, formando el agua pelicular. EI aceite sulfonado, por su composicién quimica, tiene un enorme potencial de intercambio iénico. Cuando se colocan pequefias cantidades de! producto en agua, activan los iones hy {OH)’ de ella, ionizdndole, la cual _intercambia Vigorosamente sus cargas eléctricas con las particulas del suelo, haciendo que el agua adherida a las particulas rompa su enlace electroquimico y se desprenda convirtiéndose en agua libre, que drena por gravedad, evaporacién y compactacién. Esta relacién electroquimica, de intercambio idnico, es permanente. Densificacién del Suelo Al desprenderse el agua pelicular de los finos, en un proceso electroquimico irreversible y drenar como agua libre, las particulas sedimentan y se orientan de tal forma que se atraen entre si. De esta forma se logra una alta densificacién de la masa que précticamente elimina la estructura poroso-capitar y la succién de agua por tensién superficial, En las experiencias de Venezuela, los suelos tratados con aceite sulfenado han disminuido su humedad entre 30% y 90% con respecto a la éptima y su densidad se ha incrementado hasta el 15% en relacién a la densidad méxima seca, por lo cual también disminuyeron su permeabilidad, Esta notable reduccidn de la humedad y el tiempo que requiere la accién electroquimica (minimo 60 dias), son las razones por las cuales no se reproduce este efecto en el laboratorio. Después del tratamiento con el aceite sulfonado el proceso electroquimico continéa produciéndose en el terraplén con el tiempo, por lo cual la densidad y compactacién de la masa aumenta gradualmente con el tréfico vehicular. El ciclo de medicién adecuado es de 1 afio, durante el mismo podrian realizarse varias lecturas, con el propésito de queel terraplén y pavimento sufran los procesos de humedecimiento y secamiento debido a las temporadas de lluvias y sequias. Este proceso hace que la estructura poroso-capilar del suelo y la permeabilidad se reduzcan al minimo. Fundamento Geotécnico Mediante los ensayos de granulometria, Proctor y C.B.R. se hace la clasificacién y caracterizacién geotécnica de los suelos con la determinacién de su densidad méxima seca y humedad éptima asi como la curva de relacién entre el indice de soporte California (C.B.R.) y la densidad. Para cualquier valor de densidad en sitio, medido en el suelo caracterizado, las curvas permiten determinar el valor del C.B.R. correspondiente. Por norma un suelo esté bien compactado en sitio cuando se logra el 95% del valor de su maxima densidad seca, por cuanto con los equipos convencionales de compactacién, compactando por capas de 30 cms. Con rendimientos aceptables, éste es el valor que se logra. Por tanto para determinar e! valor del CBR de disefio de un suelo se entra en su curva de CBR con el valor de densidad correspondiente al 95% de la densidad maxima seca. Cuando un suelo fino o mezcla de éste con materiales granulares (gravas y/o arenas) se estabiliza con aceite sulfonado, su efecto permite una mejor orientacién de sus particulas en la masa, reduce la humedad y energia de compactacién y contribuye a que la densidad dé valores alrededor de! 100% del Préctor. Por el incremento del CBR del suelo de fundaci6n se logran reducciones importantes en el espesor total del pavimento. Capas Estabilizadas La estabilizacién, como ya se dijo es un proceso mediante el cual se trata de modificar un suelo a un agregado procesade para hacerlo apto o mejorar su comportamiento como material constitutivo de un pavimento. En nuestro medio, tal vez, los mas conocidos productos estabilizantes son: La cal, el cemento y el asfalto, cuyos rangos generales de aplicabilidad se muestran en la figura 4.2. la tabla 4.10 presenta , ademas una comparacién muy amplia de estas técnicas de mejoramiento. Tanto la figura como la tabla constituyen sélo guias globales, raz6n por la que definicién del tipo de estabilizante y la cantidad por utilizar debe ser estudiado en forma detallada para cada proyecto.UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CURSO: PAVIMENTOS TEMA: PAVIMENTOS FLEXIBLES DOCENTE: MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO CHICLAYO MAYO 2018"USE DE ESPESORES-PAVIMENTOS ASTALTICOS PARA CALLESYCARRETERAS 1.- METODA AASHTO 1986/1993. EI procedimiento de disefio recomendado por la AASHTO (American Association of state highway and transportation officials) esta basado en los resultados de los extensivos ensayos de carretera AASHTO lievados a cabo en Ottawa, Illinois, a finales de los afios 50 y a comienzos de los afios 60. El comité de disefio de la AASHTO publicé primero una guia de disefio provisional en 1961. Fue revisado en 1972 y 1981. En 1984-85, el sub comité de disefio de pavimentos y of equipo de consultores revisaron y expandieron la gula bajo el proyecto NCHRP 20- 7/24 y publicaron la gula actual en 1986, Las ecuaciones de desemperio emplricos obtenidos del ensayo de carreteras AASHTO son todavia usados coma modelo bdsicos en la actual guia pero fueron modificados y extendidos para hacerlas aplicables a otras regiones de la nacién. Se debe tener en cuenta que las ecuaciones originales fueron desarrolladas bajo determinados escenarios climéticos y con un conjunto especifico de materiales de pavimentos y suelos de subrasante. El clima en el lugar de ensayo es templado con un promedio anual de precipitacién de 864mm. La profundidad promedio de congelamiento es aproximadamente 711mm. Los suelos de subrasante consisten en A-6 y A-7-6 que son suelos mal drenados con valores de CBR en un rango de 2 a 4. Este método, es el que se viene aplicando con mayor aceptacion, ya que tiene como base una fuente de informacién experimental, el cual consiste en determinar el numero estructural SN requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de transito en forma satisfactoria durante el periodo de disefio. Para determinar el SN, se debe terne en cuenta los siguientes factores: Nivel de confiabilidad, indice de serviciabilidad y el tipo de suelo de fundacién. L14.- PROCEDIMIENTO DE DISENO. ~ Calcular el trafico para el periodo de disefio (W18) ‘MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Pagina 1~ Determinar la confiabilidad R y la desviacién estandar total S. ~ Establecer el modulo de resistencia efectiva de la subrasante Mr. ~ Determinar la pérdida de serviciabilidad de disefo. — Obtener el numero estructural SN ( abaco o formula) — Establecer los espesores que satisfacen SN. Modir o estimsr el modulo resilente efectivo de la subrasante Mr Medir las propiedades dela carpeta base y sub base y establecer las ccaracteristicas de capa ai,22, 23 Determinar trfico de disefio W18 Determinar los coeficientes de drenaje mim2 Determinar la Caleutar niémero Establocer la inbilidad inicial y estructural SN i Caleular espesores de disefio Ds, Da, Ds Analisis econdmico 1.1.a.- CONFIABILIDAD Y VARIABILIDAD. ESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Pagina 2La confiabilidad en el disefio de pavimentos (Zr) es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla su funcién prevista bajo las condiciones que tiene lugar en ese lapso. Confiabilidad = R (%) = 100 x Probabilidad (N:> Nz) — La vatiabilidad (So) se refiere a las variantes en las mediciones de los parémetros que se define en el disefio con respecto a los valores que se obtienen en el terreno de forma real. — Por lo tanto las solicitaciones de disefio para un determinado nivel de conflabilidad se puede estimar como. Log (ESALs disefio) = Log (NT) +ZrSo ~ Cuando se considera ia variacién del tréfico proyectado Gunto con otras variables asociadas con los médulos de comportamiento de! pavimento) el valor que se adopta es 0.39 para pavimentos rigidos y 0.49 para pavimentos flexibles. ~ Cuando no se considera la variacién del tréfico proyectados se emplea 0.34 para pavimentos rigidos y 0.44 para pavimentos fiexibles. — El rango de valores es: 0.30 2 0.40 pavimentos rigitos 0.40 a 0.50 pavimentos flexibles. ~ La confiabilidad pretende incorporar algin grado de certidumbre al procedimiento de disefio, para asegurar que las diferentes alternativas de este se mantengan para el periodo de andlisis. El factor de confiabilidad de disefio tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la prediccién del transito como en la prediccion dei comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos del pavimento sobreviviran el periodo para el cual fueron disefiados. MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO~ En general a medida que crece el volumen del transito, fa dificultad que presenta el transito divergente y la expectativa publica de disponibilidad aumentan el riesgo de no cumplir con dichas expectativas, debe ser minimizado. — Esto se logra escogiendo niveles mayores de confiabilidad. La tabla adjunta presenta niveles de confiabilidad recomendables para clasificaciones funcionales diferentes. Obsérvese que los niveles mas elevados corresponden a'las vias que reciben e| mayor uso, mientras que fas de nive! més bajo, el 50% corresponden a las carreteras locales. Los valores So desarroliadas en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron error por el transite, Sin embargo, el error en la prediccién del comportamiento desarrollado en el tramo de ensayo fue de 0.35 para los pavimentos flexibles to cual corresponde a una desviacién estandar total de 0.45. NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDAS PARA DIFERENTES CARRETERAS Nivel de confiabilidad recomendado Clasificacién funcional Urbana a Autopista interestatal 85-99.9 8099.9 Arterias principales 80-99 75-95 Colectoras de transit 80-95 ee Carreteras locales 50-80 Poere 1.1.b.- EFECTOS AMBIENTALES. MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Pagina 4La actual guia de disefio de la AASHTO tiene en mente los efectos que sobre el comportamiento de un pavimento tiene los factores ambientales. Los cambios de temperatura y humedad, por ejemplo pueden tener efecto sobre la resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los materiales del pavimento y de la subrasante. Otro impacto ambiental importante, es el efecto directo que la expansion de la subrasante puede tener sobre la perdida de ia calidad de la rodadura y la serviciabilidad. 1.2.° CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO. 1.2.a.- SERVICIABILIDAD, La serviciabilidad de un pavimento se define como la idoneidad que tiene el mismo para servir a la case de trénsito que la va a utilizar. La mayor forma de evaluaria es a través del indice de servicio presente (PS! — Present, Serviciability Index), ef cual varia entre 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). La filosofia basica det disefio en el concepto del comportamiento y capacidad de servicio, el cual proporciona un medio para disefiar un pavimento con base en un volumen especifica de trénsito total, y con u nivel minimo de serviciabilidad deseado, al fina! del periodo de disefio. La escogencia de un indice mas bajo que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo 0 una rehabilitacion, la AASHTO sugiere un valor 2.5 para las autopistas y vias principales y 2.0 para las demas carreteras. Teniendo en cuenta que la serviciabilidad final de un pavimento (Pt) depende del transito, del indice de servicio inicial (Po), es necesario hacer una determinacion de esie ultimo. En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de 4.2 para los pavimentos flexibles, pero cada entidad podra elegir un valor apropiado para sus condiciones y caracteristicas constructivas. ‘MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Pagina 5Una vez establecido Po Pt, se aplica la siguiente ecuacién para definir el cambio total en el indice de servicio. APS! = Po-Pt NIVELES DE SERVICIABILIDAD FINAL % de usuarios que consideran Niveles de serviciabilidad final inaceptables este nivel de serviciablidad 3 2 25 | 55 2 eS 1.3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. 1.3.a.. MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE. La base para la caracterizacién de los materiales de subrasante en este método, es 1 médulo resiliente o médulo elastico. Este modulo se determina con un equipo especial que no es de facil adquisicién y por tal motivo se han establecido correlaciones para determinar a partir de otros ensayos. HEUKELOM y KLOMP, han encontrado una relacién entre el Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio para la misma densidad. Mr(Psi) = 1500 CBR: Expresi6n que se considera razonablemente aproximada para suelos finos con un CBR sumergido no mayor de 10. MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO ~ Pagina 61.3.b.- CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO. La caracterizacion de las diversas capas del pavirnento se efectia a través de sus médulos de elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio. Ei método no presenta requisitos especificos respecto de la calidad de los materiales de sub base, resultando aceptable cualquier material convencional. El uso de la sub base en este método requiere el empleo de un coeficiente de capa (a3), para convertir su espesor en un numero estructural (SN), que és el indicativo de! espesor total requerido de pavimento. En relacién con la base este podra ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser superiores a los de sub base. El material estara representado por un coeficiente (a2) que permite convertir su espesor real 2 su ntimero estructural. Respecto a la capa de rodadura, consistiré en una mezcla de agregados pétreos y un producto bituminoso. La mescla se deberd disefiar y construir de modo que no solo preste una funcién estructural, sino que ademés resista la fuerza abrasiva del trénsito, proporcione una superficie antidestizante y uniforme, y provenga la penetracién del agua superficial. Concreto asfaltico EA: 350,000;400,000 ; 450,000 psi Base granular EBS: 30000; 30345 psi Sub base granular EBS: 15000; 11050 psi 1.3.c.. COEFICIENTES DE CAPA. El método asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di), los cuales son requeridos para el disefio estructural normal de los pavimentos flexibles. Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a niimeros estructurales (SN), MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Pagina 7siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar como parte de la estructura de! pavimento. El método presenta cinco (5) categorias de estos coeficientes, de acuerdo con el tipo y funcién de la capa considerada: concreto asfaltico, base granular, sub base granular, base tratada con cemento y base asfaltica. -CONCRETO ASFALTICO. La figura 1.0 proporciona un gréfico que puede emplearse para estimar el coeficiente (@1) de la capa estructural de una rodadura de conerato asfaltico de gradacién densa, con base a su modulo elastica (resitiente) a 20 °C (68 °F). - BASES GRANULARES. La figura 2.0 muestra un grafico que puede emplearse para estirnar el coeficiente estructural (a2), a partir de una de cuatro resultados de ensayos diferentes de laboratorio sobre un material granular de base, incluyendo el méduto resiliente de la base. -Bases estabilizadas. La figura 3.0 muestra el grafico que puede ser empleada para hallar el coeficiente a2 de una base de suelo cemento a partir de su médulo elastico o de su resistencia a la compresién a 7 dias y la figura 4.0 presenta el 4baco para hallar el coeficiente correspondiente a bases asféiticas, en funcién de su médulo o su estabilidad Marshal SUB BASES GRANULARES. Ella figura 5.0 es posible determinar el coeficiente (23) para sub bases granulares, en funcion de los mismos ensayos considerados para bases granulares. 1.4. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO. 1.4.a.-DRENAJE. A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el disefio de carreteras los métodos corrientes de dimensionamiento de pavimentos incluye con frecuencia capas de base de baja petmeabilidad y consecuentemente de dificil MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Paginadrenaje. El método deja en libertad al ingeniero de disefio para identificar cual nivel 0 calidad de drenaje se logra bajo una serie especifica de condiciones de drenaje. Se dan a continuacién las definiciones generales correspondientes para diferentes niveles de drenaje de ja estructura del pavimento. Calidad de drenaje Término para remocion del agua Excelente 2 horas: Buena ~f ~ tdia ‘Acepiable at “7 semana a Pobie Tmes Muy pobre (el agua no drena) El tratarhiento para e! nivel esperado de drenaje de un pavimento flexibie se logra a través dal empleo de coeficientes de capas modificadas; esto es, se podria usar un coeficiente de capa efectivo més alto para mejorar las condiciones de drenaje. El factor de modificacién del coeficiente de capa se denomina mi y ha side integrado dentro de la ecuacién del numero estructural (SN) a partir del coeficiente de capa (ai) el del espesor (4). La tabla siguienie muestra los valores que recomienda la AASHTO para mide acuérdo con la calidad del drenaje y el tiempo en el afio durante el cual se espera que el pavimento este normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacién él cual se espera que el pavimento este normaimente expuesto 2 niveles de humedad cercanos a la saturacién. Los factores que muestra dicha tabla son aplicabies solamente a capas granulares. Valores de “mi* recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO‘sub base granular. Calidad del [% de tiempo de exposicién de la estructura del pavimento a nivel drenaje de humedad proximas a la saturacion. <1% 71-58% 525% > 25% Excelente 140-135 [135-130 [130-120 [120 Bueno 135-125 (128-115 [115-700 [7.00 Aceptable 125-115 [415-105 [700-080 [080 Pobre 116-105 [105-080 [080-060 [060 Muy pobre [1.05-0.95 [095-075 [075-040 [040 1.4.- DISENO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. Este método de disetio es aplicable para vias con transite superior a 0.05x10° eles. equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuacién utilizada para el disefio de pavimentos flexibles, derivada de fa informacién obtenida empiricamente para la AAHSTO ROAD TEST es: LogW1a® ZRxSo+ 9.36Log (SN#4) ~ 0.20 + Log(APSi/4.2 ~ 1.5/0.40(1.094/(SN#4)*"%)+ 2.32 LogWir— 8.07 Donde: Wis = Numero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas. ZR = Desviacién estandar normal. So = Error estandar combinado de la prediccién del transito y de la prediccién del comportamiento. APSI = Diferencia entre el indice de servicio inicial (Po) y ei final (Py ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSOMr = Modulo resiliente SN = ards + azdam2 + asdsms Determinaci6n del numero estructural La grafica de disefio recomendado por la AASHTO (fig. 6.0) permite la obtencién del numero estructural, a partir de los siguientes pardmetros. 1. Transito estimado durante el periodo de disefio W18. 2. Nivel de confiabilidad (R). debe recordarse que la aplicacién de este nivel implica ia utilizacién de promedios en los datos de entrada. 3. La desviacién estandar total (So). 4, El modulo resiliente de la subrasante (Mr). 5. La perdida de nivel de servicio durante el periodo de disefio APSI = Po-Pt SELECCION DE LOS ESPESORES DE CAPA. Determinado el namero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de capas cuyos espesores, convencionalmente combinados, proporcionan la capacidad portante correspondiente a dicho SN. La formula a usar es: SN = arDi + a2M2D2 + asMaDs Siendo: ai = coeficiente estructural de la capa i di = espesor de la capa i en puigadas. mi = coeficiente de drenaje de la capa i Debido a que generalmente es impractico y antiecondémico la colocacién de capas de pavimento muy delgadas, el método recomienda los siguientes minimos. MG, ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Pagina 11Espesores minimos (pulg.) N° de ejes equivalentes (millones) Concreto Asféltico Base Granular < 0.05 70 aTsD q 0.05 - 0.15 2.0 a 0:16-0:60 25 7 050-2.00 30 > 2.00 - 7.00 36 6 > 7.00 a é La AASHTO advierte, no obstante, que estos minimos pueden ser variados de acuerdo a las condiciones locales y la experiencia de cada entidad. Anilisis del disefio por capas Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribucién de los espesores debe hacerse de acuerdo con los principios que se muestran en la figura,7.0 Abacos y curvas de disefio del Método AASHTO.ESTRUCTURAL 0, PARA ocricien re CAPAS DE CONCRETO ASFALTICO ° 09 029) 29020 300 aoe 02.000 NSvuLo ELASTICO €,, (iv/oatiae ConcRETO ASrALTICO E8eF Figura N° 01.- Grafica para hallar a1 en funcién del module resiliente de! concreto asfaltico. MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO PaiGrafica N° 02.- Variacién del coeficiente de capa de base granular, a2, con diferentes parametros de diferencia de la sub base. Fuente: Reproducido de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1983. MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSOpo "| i | : e t ‘ 1 1 1 ' ' he Grafica N° 03.- Variacién de azen bases tratadas con cemento para diferentes parémetros de resistencia. . WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO Pagina 15,z S i $ 3 Grafica N° 04.- Variacién de az en bases tratadas con asfalto para diferentes pardmetros de resistencia. MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSO. Pagina 16Grafica N° 05.- Variacién del coeficiente de capa de sub base granular, as, con diferentes parametros de diferencia de la sub base. Fuente: Reproducide de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, ‘American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1983. MG. ING. WESLEY SALAZAR BIECUACION DEL NOMOGRAMA Figura 20.20 wis R Grafica N° 08.- Nomograma de disefio para pavimentos flexibles usando valores medios para cada dato. Fuente: Reproducide de AASHTO Guide for Design of | Pavement Structures, ‘American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1993. Pagina 18am, SN; + SN; > SN, SN, Dpz SN= af a.0.m, SN Grafica N° 07.- Procedimiento para determinar espesores de capa usando un método de andlisis por capas. Fuente: Reproducido de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1983. MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DOCENTE DEL CURSOHOJA DE CALCULO AASHTO.93 [f® Ecuacion AASHTO 93. [Tips de Pavimento ~~ ® Pavimento fevible Pavimente t(gido Seviciailidad inicial yfinat | PSI riciat ES Si final [36 J) Iefermacisn adicional pare pavimentostigidos ‘Médulo de elacticidad dol Cosfisionte de tranemisisn concteto- Ec insit decaraa (Nt ‘Médulle de rotura del * Coeficiente de drenaie ‘conereio- Se foci (cai Tipo de Andis: | Niomero Estructural & Caloular SN © Cabular wis 1850006UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS ¥ ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CURSO: PAVIMENTOS TEMA: ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISENO DE PAVIMENTOS DOCENTE: MG. ING. WESLEY SALAZAR BRAVO CHICLAYO MAYO 2018CAPITULO: ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISENO DE PAVIMENTOS Gt Introduccion Este capitulo proporciana sritevios y métodos para determinar et trafion que soportara una via durante su periodo de vida y en el car de diseho. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehiculo, of ntimero de v esa por aje de ese tipo de vehicuto, oes que pasa y ei Se darén algunas definciones y conoepios de ingenieria de transite: Tipos de eje je sencito: Es un eje con una 0 dos ruedas senciies en sus extrernos. Vista frontal Vista rontatara seh de Patric Moderna de Povincenios Buiudie de Transit Vokiman de trensto Se define come el ndmero de vehiculos que pasen por un punto 0 un carr durante una unidad de Hempo, Sus unicades son vehicuiosiiay vshiouiosthore, ete, Indice itedio Diario, tao Es el promedio dal niimeto de vehiculos que pasan porn punto durante un petiodo de tampa. Segin el penode de andlwsis para masir et vomnss, pours Sat dice medio lero amet, MDA Indine medio diario mensual (HOM) 0 indice medio diario semana (IMDS). Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados: Tonos ee Mertes 180 letoat vat Juoves: 209 Viernes 129 Sabado 180 4.3 Regiementa Naciotsi de Vehiculos El D.5.N'034-2001-MTC tiutado “Regiamenio Nacional ds Vehiculee’ reghemenia evi oles cosas fas nese y dimensiones maéximas de los vehicules oara transports terest, Clesificacién vehicular Euomonete Vehiculo automotor para ef transporte de carga 500 cm de ciindrada, liviana, con 3 6 4 tusdas, con motor de ‘auiomotor pare eb transposte de personas noimaimente hasta de 6 wimente hasta de 9 asientos, derivado del autornbvil que al revalir los asientos pesteviores, permite esr ‘al ansoaets da carga, Jones niekaunare Aprueban ol Reglamento Nacional de Vehicuios DEORETO SUPREMO N° 088.2003.M7C EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA CONSIDERANDO: Que, ia Ley NY 27181, Ley Generat de Transporte y Transito Tear aia que Yamenios aacionales necesenos para at linplementacién sexain |probades por De: fae Transpones y Comunicaciones y tigen et lod ef Tenilorio nacional de je Reputice Que mediaite Deciota Suprerne N° 034-2001-MTC se aprobd e! Reglamenta Nacional fie Vericnins. at mismn que hinge de ser euaiinrig se dataemind ta nerasidad de creeds 8 ie uslablecer medidas que permitan ia adecuads implementacion de las. poli transporte planiaedas en ia Ley N” 271816, Ley General de Transpacte y Tat Be contormudad con to dls Poeea dat Pon y wes Layas NP 72181, Ley Gane 27444. Ley dai Procedinuante Admnisteatws General DECRETA: redos 8 notes came enaity y HATA 4 Nacional de ¥ 200 MTL As: ‘eds aquetias disposiciones que se opongan @ lo dispuesto por el present Articulo 3. 1.a suspension al sistema de pesaje por jes yus estovieta viginte a lt fecha da entrada an vigancia det Reglamanin Nacona} de Vebicuios se mantendre warfare 2 lo estavievido a el dispositwo correspondiente relrendade po! de Transpodes y Comunicaciones ; Articulo 4. 61 presente Dec Reonomsa y Finanzas. Ministra de Produccion y al Minit Dado en ta Casa de Gobierno. en Lima, 2 los siete dias del ries d oc a} FueNDRO TOL RDO Presidente Cunstita ial Us fa Republica JAIME GUANDRIA SALMON Minisivo de Economia y Finanzes yay ‘GR REATEGU! ROSELLO. eens DUARHO IRIAKTE JIMENEZ Mniusto de Traaspones y CoruinicacionesANEXO | CLASIFICACION VEHICULAR: Categoria L: Vehiculos autamotores con menos de cuatro ruedies. Li + Veiculos de dos medas, de hasta 50 cm’ y velocidad mavima de 80 Kran Ly: Veniculos de tree ruedas, do hasta 50 om? y velocidad ndxima de 50 «atm £, Vehiiculos de dos niedas, de mas de 60 ct 4. velocidad! mayor @ 50 xrvh ( Vehiculos de tres netias asimétricas al sie Fongiudinal del vente mss ce 50 em’ 6 una velocidad mayor de 60 ken Ly Vehicuios de tres ruedas simeticas al eje longituinal del vehicuo. cla mas de 50 un’ 8 velocitiaa mayor 3 60 ketvh y cuyo pesc bruto verter Fo ‘ex0eda de una tonelada Categoria Mi: Vehicuios automotores de cuatro ruedas 0 mas disefiados y construidos para el transporte de pasajeros My. Vehicutos de acho asiontos 0 menos, sin cantar asianto de! co! is. Veiiculos da mas da ocho asientos, sin conte! asieito clei canccor y manos. i Const @ astento del oonductar 5 peso brute vehicular de mas da § toneladas, ln @ 9 vez da acuerdo a fa clisposicion de Los vehiculos de Jas categorias M. y los pasayeros se clasifican en os de pie peers Clase! = Vehiculos constukios con Areas pare nea dasplazarnienio frecuente de ésios Clase: Vehiqulos construides principaimente pare ol vansnorle de passieios sauladus y, lambien disefiados para permilir i lransporte de passjaros de pie en el pasadizo ylo en un aea que no axsede © top niles dobies Clase tl» Vehiculos construides exclusivamente para el transporte de pasayeros seniadas vuidos gare al Caieyorie Ni: Vehicuies auiomotores de cuatio ruadas 0 inds disenados y ca lransporte de mercancia. NN,» Vehiculos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas © manos Nz | Vahiculos ds paso bruts vehicular mayor @ 3.6 tonele toneladas. Hy. Vehicuios de peen hrito vehiowlas ladies Categaria O: Remokues (incluides semicamolqus) ©,» Remolques de peso brute vehiculer de 0,75 tonetadias o menos. 2. | Remakes de peso onxo vahaulsr da mas 0,75 leneladi tonelades, ©. Remnlgues de pase buts mis se 3.6 toneadas haste 10 toneladas, 0, Remolaues de nese beta wenicwCOMBINACIONES ESPECIALES s 2 ' 3 i 4), > 5) & 9). Adicionaimente. 10s vehiculos de las categoria M. passjeros o morcarcias que reelizan una kincién especific carrocerias yio equipes especiales. se clasifican en SA : Casas rodantes SB: Vehiculos biindados para al transporte de valozas SC : Ambulancias SD: Vehicuios funerarios Los simbolos SA, SB, SC y SD dedan ser combinados con el simbolo de ia categoria a la que pertenece. por ejemplo’ Un vehiculo de la categoria N, convertide ea amivulancia 8018 designado como N.SC. AMEXOH: — DEKINGIONES ieeespori gue cuenta con ios equipos de auxilio madico aprapiades pare dicho tin Asiente.- Estructura ergonémica fjada al vehiculo, de configuracién adecuada wars gue una persons se siento. pudion alo mil Bancta de rodamienta.-. Superficia axterior del neumaticn que anita en conlacin ore a piso, Area en donde se efectian las ranuras principales o diy Barra de thro- Estruckua rigida 6 ariculada que esta unida al remoique y que permite su acoplamiento at vehiculo que lo hala Bastidor.. Estructura principal del vehiculo. compuesta por los larg tronsversaies, diseflada pata soportar todos los componentas det vio pasajeros 108 y sus reluerzos culo. la mercancia Cabina.. Parte det vehiculo de ie categorlas N y, cuando corresponda de la categora nismos de contro! Camién- Vehiculo automotor de ta categoria N, destinado exc Wransnnea de mercencize com incivir una cartoceria 0 estructura portante, Isivamenta para el Caiién Cistema.- Vehiculo autorotor de la categoria N. con carroceria cenada inada para él ansporte de mercancias liquidas Carcasa de neumaticn.- Cuerpo principal est por fa banda de roderriente, ictural dal neumético que nucle que se instata s anspare de personas y/a mercanciss, chasis © estructura autoportants, para11), CBU. (Completely Bull Unit), Unidad completamente ensamblada. 12). Chasis- Estructura basica del vehicula, compuesta por el bastidor. el tren moira, suspensién, direcsiOn, eles, ruadas y olrzs partes mecénices celacionadas, En el caso de vehicules de la categorie © se considera tnicamente las partes que 18) Cirentina.. Disnasitive de teacién contellante y visi vehiculo; uttizado para indiear situaciones de alerta y/o emergencla. 14), GKD.- (Completely Knocked Down), partes de una unidad para su ensambladn ia cust puede sor completadc con suministras de otros proveedares. 45) Dolly - Vehiculo que port pare ei acople da un samimemeique en uno de ellos 16). Bje.- Elemento mecanice que sive de soporte del vehiculo, aloja a ios rusdas y 0 ta movida! et enernn Pusds ser Eje de traccién (Mickria) ~ Eje que transite la fuerza de traceon secionat. i 5 Bie debe - Conjunto de das (2) ejes motices 0 no. separados a una centros de ruedas superior 4 1.20 me inferior a 2.40 m rea de traction. es deci Ele ratraesil. Ele que puede dejar de tener contacts con We sunedicie de Ia via mediante dispositivos mecanicos, hidrauilices o neumaticos 6 Ele simple 6 independiente... Eja que no forma conjunto oe ejes, es deci considera como tai, cuando ia distancia entre su certo y él centro det iz © no, direccional o ne anterior. ) Droxinic es suporior @ 2,40m. Puede 8 posterior ) 7. Eje tripte.- Conjunta de tes (3) eles motrices © no, separadas & una distancia ertie 5 Buparlar a 2.0m @ inferior @ 3.80% Th Empress veriticadera. Empresa necione! a ute i SUNAT u ola enlidad guternamental competente, para realizar inspeccione b venicolates an ef lunar qua ee dasiger prove as 18} Enganche.- Dispositive mecanico de cierre aulomético que ceri el acopiariento le ‘un femoique ai veniculo que iy hala, argo de las Revisionss Técnicas ios v sistertias que, con moniaie fo souee k mezciar. perfor wiiipes adicionstes- , carga presian servicios expecios, teles como ska, com- Nowigniclatura para kenilivar ia cantidad de puntos de apoyo de un \ebiculo. con relacion a los puntos de traccidn ylo dlreccién def misma Frenos.- Conjunto de elementos del vehiculo que permite reduci fa velocidad, deteney © asequrar ta parada dal mismo Pusden ser i. Activasior de freno de remolque.- Dispositive accionado por el conductor 0 de accién automitica epie active independ s frenos des remanque © seminremoique 2. Freno aulomatico en caso de faita.. Esta constituidio par el Nene de emergencia lo éste se active automsticamante Frere auxitiar- Sistema de treno con ae .0, eslacionamienta y emergencia a indepandiante complement snos dé servi 4 Freno ne smargoncia. Sisema de treno utlizade en caso de falls de servicio. Esta constituide por a! freno de estacionamiento. Para los vehivuins calaganas MN. 0), Us ¥ Or debe activarse aulomaticamente en caso de fails reno de servicio 0 en caso de desenganche dei ramakque o samuremoinue 5. Frone de estacionamiente - Sis! 10 ublizado para impadir al mowinvents dat Ko est es iambign se empisa como ae ani 6 « Sistema principal de fvene ublizado para reducir la velocicad 0 situa’ sobie cata extrema da aj. Furgan - Carnes de oct compartimiento cerrado. ade jars ol wanspone Ge cega, en ui culo. parte interior de ta camtaceria © cabina en ta eu Ide operacin ye per ral se sila y protege af esporna efiectiva Lise Luces,- dispesitivos de iumibraido cial vehieuto, pueden ser | Laz aita. Luz utiizeds pare alurnbrar una mayor distancia de la via por dolanle vehiculo, también denominads de carretera 2 tun baja- Luz de ‘culo, sin Geshu Ny aicance. uilizado pa alos com alumbrar ia vie Jue transiten en sentido cont 5. Lie de stumbrads intariey en forma tal que no produ US 82 1B vie. ina @l interior del habileculo del venicuto niento ni moleste indabidaments a ‘os laden Optica ae emergence que aclivan ehisulo para adveiti que el mismo renresenia rns ususnos de la vie5. Luz de freno. Luz dat vehiculo que se activa automaticaniente con et pedat de feeno ‘que indica la accion de frenado, 6. Luz de large atcence.- Complementartas 8 las lucas alias ulfizada para elumbsar ‘una mayor distancia de la via por delante de! vehiculo, 7, Luz de placa posterior.- Luz que iiumina ta placa posterior det vehicula 8. Luz de posicién delaniera, lateral y posterior Luces del vehiculo usadas para indicar ta presencia, ancho y largo dal mismo.. 9. Luz de retroveso.- Luz activada autométicemente con la marcha alras que insica ef Felrovest del vehicula, 10 Luz direectonst. Luz que ed el vehioulo. hacia la derecha o izquierda 11, Luz nebiinero detamere.- Haz de luz ablono y v2 corte alcance ubicado en la parte dolantera de! vehiculo para alumbyar la carretera en coniciones de mebiina 2 en Ia parte ohne 12. Luz nebiiner® posterior» Hex de tur de mayor intone « postesoy onenaones fouls pare weivar ta poser 2} talada te & yoatble det tice eieien més elevado det vehiculo © indica ol ancho total dol mismo. En dolerminades vehiculos. esta tur sia ts complements 2 las kuces de pasion delaaterne 9 Posterior para seiialar su volumen, 74. Luz testigo.- Luz de baja inlensidsd ubwado en ot faiblero d 2 poce distancia, tiene por f Gispoaitivas on at vehieuio. > se por sus i sin afeciar su naturaleza, pudiendo ser reubicada para el cumpimiento del tenspore de mercancias de acuerdo a 198 disnosiniones de prasente Reglamanio cia especial. Mercancia peligcosa y'o indivisible. cue por gus cataclevisticas re de un periniso por parle del Ministerio para poder ver tansportade por «i fracteristicas ne puede ser 1 fos imes a0 08 pasos yio modides extabloidos en el presente Negiamento, 4 Mercancia paligrosa: Mercancia consignada en ia Tabla A del numeral 1. capita 2 de {9 parle 3 de! Acuerdo European solve Tranenorte Internacional “le Mes Peligtose por Garreiera (intemacional Carriage of Dangerous Goods by Road - ADR: reastucturaciones y modificaciones al t de enero de 2003 28) Neumatico redibujado- Neumatico que fuego de haberse desgasiado cperative at electuar euevas renuras en su banda dé rodamienio; cui condiciones del mismo permitenNeumatice roencauchado.- Neumalico que luego de haberse desgustads. se weve operative al adherite una nueva bands de rodarsiante, Odemetre. mento que registea la distancie record: Omninus - Vehiculo motorizedo de Ie categarle M, co" kg y un peso brulo vehicular superior @ los 12000 kg, Puaden ser 1. Omnibus convensionat- Vehiculo con a cartoceria unida diectamente sobre ef bastidor del chasis, vastdor que ne sulle ninguna alteracion ni modiicacto estructural, ni modifcacion diznensional en la distancia ene ejes durante el arccesc de cariuzado. Los veniculos de este opo pueden tener ai motar ubicado en ia f frontal, central 0 posterior del chasis (Var figura tl.1} 2. Omnibus integral Vehiculo con la carraueria monocasco auloporiante a ia eval 3@ pate pesieno. La distanca entre jes es dete carroraria. Les vehiculos de este lina tienan neces: steror del vehicula (ver figura It cirgcnond! en fe perte detoniere y por el fabricante de tado.- Vehtculo compuesto de dus s sivas eae si idas ante atticuiado- Vehiculo cor por dos juntas articu Pacabrisas - Viiria deta cepintn puede tans combinade fo mas ls capacriad de 2. Peso bruto vehicular (PBV). Peso neto (Tara) del vehi: 3. Peso brute vehicular combinade (PBVC).- Peso brut vehicular de la combracian ‘eamion mas remoique(s) 0 traclo-camion mas 4. Peso maximo por ejs{s).~ Peso Legal 98 la carga maxima por ej2 6 vonjunto 49 eos permitide por e! presenie Regiamento, En ius velsicuins cuyo peso maximo por nig sean menoiey @ fos méximos establecides en el presents Reglamento, dichos valores cls faba se Peso note (fara) Beso del valionio an nian de marcha, ae ancluie 18 cn {yeros (wokiye el peso de! combustible con ios tanquos slenos. her ecials) du repuesto) into por los ejes o car © Peso por stots} - Fes ta carga transmitida ai pavim 128 de un vanicut