INSTITUTO TECNOLÓGICO DE DURANGO

Departamento de Química y Bioquímica

INGENIERÍA QUÍMICA

Procesos de Servicios Auxiliares

Proyecto Final de Unidad V

Nombre:
Mata Díaz Carlos - 19041148

Profesor:
Ing. Juan Antonio Escobedo Carreón

Grupo:
6WP

Fecha: 17/10/2022
Índice
Unidad V – Combustibles. ...................................................................................... 3
Combustible a utilizar. ........................................................................................ 3
Tipo de Almacenamiento. ................................................................................... 5
Capacidad Calorífica. ......................................................................................... 6
Contaminación. .................................................................................................. 6
Método de Remediación. .................................................................................... 7
Mapa. ................................................................................................................. 8
Bibliografía. ........................................................................................................ 9

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 Unidad V – Combustibles.

Combustible a utilizar.

El tipo de combustible a utilizar dependerá de su uso final dentro del proceso, para
ello dispondremos de los siguientes usos dentro de la etapa de producción:

Hornos/Tostadores. Debido a que la etapa de tostado es una de las más decisivas

en cuanto a la calidad en el sabor, aroma y calidad del producto final es necesario
realizar una buena inversión en el tipo de equipo destinado para esta tarea. La
elección de una tostadora especializada generalmente no requiere de una cantidad
de variables a considerar, pues este es equipo altamente adaptado a las
necesidades de cada tipo de proceso por lo que su capacidad por hora, así como
costo serían los factores determinantes para su elección. Para el proyecto se tiene
considerada una tostadora de 4 motores con una capacidad de 180 kg/h para un
tostado claro-medio. Dicho equipo puede trabajar con Gas LP o Diesel. En base a
consideraciones como el precio por litro, la implementación de sistemas de
distribución y el impacto ambiental generado se implementará el uso de gas LP
como combustible en este apartado.

Especificaciones. Tostadora Industrial de café.

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 Modelo de tostadora seleccionado. Tostadora TKMSX-30.

Caldera. Como se estableció previamente, el equipo seleccionado para cubrir las

necesidades de vapor del proceso es una caldera de tipo pirotubular, este tipo de
calderas generalmente son alimentadas con combustible diésel, siendo este la
opción seleccionada para este apartado.

Esquema general de la caldera a utilizar: Caldera pirotubular.

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Tipo de Almacenamiento.

Ambos tipos de combustibles, tanto el gas LP como el diésel suponen una gran
cantidad de riesgos de almacenamiento, por lo que es necesario cubrir todos los
aspectos de seguridad al momento de transportar, almacenar y distribuir cualquier
tipo de combustible. Para el gas LP se propone el uso de cilindros horizontales
capaces de soportar altas presiones con una capacidad de 10,000 litros llenos al
90% de su capacidad, este volumen de combustible abastecerá a los dos tostadores
de manera continua durante todo el proceso de tueste.

Modelo base de tanque de almacenamiento para gas LP.

Por otro lado, el combustible diésel debe ser almacenado en contenedores capaces
de soportar la presión atmosférica, o una presión máxima de 2.5 PSIG. Dichos
contenedores deben de cumplir con ciertos estándares normativos para garantizar
la seguridad de almacenamiento. El material de los tanques va desde el acero
inoxidable, acero al carbón hasta la fibra de vidrio, adaptándose a las necesidades
de distribución de cada proceso. En este caso, con el fin de evitar la descomposición
del diésel y para mayor seguridad, se propone el uso de un tanque fijo de acero
inoxidable de capacidad de 12,000 litros.

Modelo base de tanque de almacenamiento para diésel.

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En ambos casos, se debe disponer de todo el equipo de seguridad necesario como
bombas, válvulas y tubería adecuados.

Capacidad Calorífica.

Según datos de la Secretaria de Energía (SENER), así como la Comisión Nacional

para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), el diésel tiene un poder calorífico
neto de 5,990 MJ/bl. Por otro lado, el poder calorífico reportado para el gas L.P. en
el Diario Oficial de la Federación respecto a calentadores a base de gas licuado de
petróleo es de 6350 kJ/l.

Contaminación.

Empezando por el gas LP, este se considera como uno de los contaminantes más
amigable con el medio ambiente en la actualidad, ya que, si bien causa emisiones
de dióxido de carbono, estas son tan pequeñas que no se considera como un gas
de efecto invernadero. Adicionalmente el gas LP no contamina el suelo, ni el agua
y al producirse fugas este solo se convierte en vapor inofensivo. El único aspecto a
tener en cuenta es la seguridad de los trabajadores al operar este tipo de
combustible, siendo el principal agente de riesgo la generación de quemaduras en
la piel, y en dosis grandes de exposición la intoxicación por inhalación.

En cuánto el diésel, si bien genera menos contaminantes que otros combustibles

similares, aún tiene un impacto importante en el ambiente gracias a la emisión de
partículas de carbono que provocan el aumento del calentamiento global, siendo
estas partículas comúnmente vistas como humo negro proveniente de la
combustión del diésel. Adicionalmente, el contacto con este mismo humo tiene un
efecto perjudicial en la salud, desde problemas respiratorios hasta incluso causa de
cáncer.

Emisiones contaminantes de la combustión del diésel en la industria.

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Método de Remediación.

En cuánto al gas LP, como se estipuló en el punto anterior las emisiones y

contaminación producidos por este gas es prácticamente despreciable, por lo que
solamente se propone el uso de válvulas de seguridad y la capacitación adecuada
del personal a la hora de manipular el equipo y el combustible para así evitar
accidentes como quemaduras o intoxicaciones.

Por otro lado, para el diésel se plantea un sistema de tratamiento que consiste de
un FAP, por sus siglas, Filtro Anti-Partículas. Este tipo de sistemas tiene como
origen el año 2009 y desde entonces ha evolucionado en innovación para la
filtración adecuada de partículas de carbono. Funciona mediante un catalizador
sólido que separe dichos gases pesados en productos más ligeros asimilables para
el ambiente, a esto se le puede adicionar un sistema de trampas NOx si el proceso
cuenta con un exceso de producción de gases de óxido de nitrógeno.

Esquema de filtrado de gases de emisión de diésel.

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Mapa.
Bibliografía.

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