Efemérides de diciembre

DIC/01/1924 Luego de un ejercicio conjunto con la Flota de Mar, se realizó la Primera Revista Aeronaval en
Mar del Plata con la participación de 6 aviones navales (Patrulleros CURTISS F5L B-2, B-6 y B-8 y Anfibios
VICKERS VIKING R-4, R-5 y R-6) al mando del Teniente de Navío Marcos ZAR (P-36). Presidieron la revista el
Presidente de la República Dr. Marcelo T. de Alvear y el Ministro de Marina, Al Manuel Domecq García (P-4).
Se entregaron las “Alas” a los pilotos aviadores navales y pilotos de hidroaviones, egresados del 1° curso de la
Escuela de Aviación Naval. El grupo regresó sin novedad a la BNPB en la mañana del DIC/03.

Fuente: álbum personal del Almirante Zar (Museo de la Aviación Naval Argentina)

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DIC/02/1969: Primer anavizaje de un helicóptero en el portaviones ARA 25 de Mayo. Piloto: GU Pablo Aguiar.
El vuelo fue realizado con el Sikorsky H19 matrícula 4-H-18. Trasladaba al Comandante de Operaciones Navales
y otras autoridades.

DIC/02/1971 Falleció el Guardiamarina Néstor Reyna (P-99) mientras realizaba una aproximación en circuito
de tránsito de la BAPI. El T-28 Fennec 1-A-269 resultó completamente destruido.

DIC/02/1971 Último vuelo de un helicóptero SIKORSKY S-55.

DIC/02/2010 Último vuelo y desafectación del Servicio Aeronaval de los Helicópteros SA 316B “ALOUETTE III”.
La ceremonia de despedida presidida por el Jefe De Estado Mayor de la Armada Argentina, Almirante Jorge
Omar Godoy (P-97), acompañado por los comandantes de Operaciones Navales, Vicealmirante Carlos Alberto
PAZ (P-102); de la Aviación Naval, Contralmirante Rafael Ángel Cornejo Sola (P-106); y de la Fuerza Aeronaval
N° 2 Capitán de Navío Guillermo Daniel Guerra (P-108) en la plazoleta Almirante Guillermo Brown, de la Base
Aeronaval Comandante Espora.

El último vuelo ceremonial, el 3-H-102 estuvo tripulado por el comandante más antiguo presente, el Capitán
de Navío (RE) Juan Imperiale (P-88), su comandante de aeronave, el último instructor que se ha habilitado en
el modelo, Teniente de Navío Juan Fermín Spadacciolli (P-128), el piloto más moderno de la Escuadrilla y el
último en habilitarse en este modelo, Teniente de Corbeta Eric Ismael Streitenberger, el mecánico más antiguo
y que ha trabajado durante toda su carrera en el modelo, Suboficial Mayor Aeronáutico Darío Vicente Seynave
y su segundo mecánico, el más moderno y último en obtener su habilitación, Cabo Segundo Aeronáutico
Rubén Darío Carrizo Tula. Este vuelo se realizó exactamente 39 años después de la despedida de los venerables
SIKORSKY S-55. Tiene el honor de ser el tipo de aeronave más extensamente utilizado en la Aviación Naval. A
lo largo de 41 años de servicio donde sumaron más de 45.000 horas de vuelo, siendo desafectados del Servicio
Aeronaval por la llegada al fin de la vida útil de las células.

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El representante de EuroCopter por esos días era el CF (R) Rodolfo Castro Fox, quien llevó unas botellas de
champagne para celebrar la ocasión.
http://elmuan.blogspot.com.ar/2010/12/despedida-de-los-ai03-alouette-iii.html
http://elmuan.blogspot.com.ar/2010/12/la-despedida-del-ultimo-sa-316b.html

03/DIC/1924 Arribaron a la BNPB las dos Escuadrillas que habían partido en 25/NOV hacia Mar del Plata para
realizar ejercitaciones con la Flota de Mar.

DIC/03/1978 Pasa a condición de reserva de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Su último

Comandante fue el CC Roberto Crivellini (P-86). Sin embargo, dada la situación de conflicto en el Sur, se
constituyó un grupo con un número no determinado de T-28 en servicio que se mantuvo en el área.

DIC/04/1922 Primer vuelo en el país de un avión CURTISS HS-2L de la Aviación Naval.

DIC/04/1958 Se crea la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Primer vuelo en el país de un avión
GRUMMAN F9F-2 “PANTHER”, avión 2-A-20, piloto Capitán de Corbeta Neldo Baldacci (P-72). En noviembre
de 1957 se había constituido un grupo original con aviones N.A. AT6 en espera de los aviones Panther,
adquiridos en Estados Unidos. Los aviones arribaron en septiembre de 1958 a bordo del ARA Buen Suceso a
Puerto Belgrano; fueron acondicionados y puestos a punto en los Talleres de la BACE. Su primer Comandante
fue el CC Neldo Baldacci.

DEC/05/1955 Graduación del 30° Curso de Pilotos Aviadores Navales.

DIC/06/1959 Primer catapultaje desde el Portaaviones ARA Independencia, avión VOUGHT F4U-5
“CORSARIO”, Piloto Capitán de Corbeta Hugo FRONTROTH (P-73).
http://elmuan.blogspot.com.ar/2012/12/el-primero.html

DIC/07/1976 Salió de Bariloche con rumbo a la Antártida, un grupo del Ejército Argentino para rescatar a los
cuerpos las víctimas del accidente del 2-P-103. Su Jefe fue el Tte Coronel Carlos R. Burgos y estuvo integrado
por el Cap. Domingo García, Tte Primero Ricardo Guiñazú, Tte. Primero Miguel Sturiz, Tte Jorge Angnili, Tte
José Salas, AOR Médico Eduardo Barreira, Sgto. Ayudante Juan Barrientos, Sgto. Demetrio Vázquez, Sgto
Rubén Aguirre y Cabo Prio. Rubén Picotti.

DIC/07/1981 Incorporación oficial de los aviones SUPER ETENDARD a la Segunda Escuadrilla Aeronaval De
Caza y Ataque.

DIC/08/1971 Se crea la Tercera Escuadrilla Aeronaval De Caza y Ataque. Dotada con los aviones Skyhawk A-
4Q, adquiridos en los EEUU y traídos al país a bordo del portaaviones 25 de Mayo (1972)

DIC/08/1997 El primer P-3B Orion Bureau Nº 152746 (6-P-53) arribó a Trelew el 8 de diciembre de 1997,
tripulado por pilotos de la Reserva de la USN, acompañados por un contingente de 7 instructores de LSI,
quienes permanecieron en la base por el termino de 4 semanas dictando cursos sobre el mantenimiento del
modelo a mecánicos y técnicos, como así también supervisando el adiestramiento conjunto de Pilotos e
Ingenieros de Vuelo. Esta fase de instrucción fue breve dado que el personal de la Escuadrilla, contaba con la
experiencia previa en aviones cuatrimotores. Fueron adquiridos como reemplazo de los Lockheed L-188A
“Electrón”. Los costos de reactivación de las aeronaves a condición de vuelo básica, antes de su traslado al
país, fueron cubiertos por la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos, bajo el entendido de que
los aviones serían utilizados principalmente para la vigilancia y prevención de la pesca ilegal en la ZEE. Los seis
ejemplares P-3B comenzaron a ser recibidos en Argentina a fines de 1997.

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DIC/10/1908 El TN Pedro L. Padilla (P-13) recibe la orden verbal del Ministro de Marina de encarar el estudio
del uso del aire en las tareas de exploración naval.

DIC/10/1910 Ingreso del TF Melchor Escola (P-26) a la Escuela Aérea Argentina, autorizado por el Ministro de
Marina.

DIC/10/1922 Donación de la Bandera de Guerra a la AVIACIÓN NAVAL, Puerto Belgrano, por el Colegio Don
Bosco de Bahía Blanca y Comisión de Damas.

DIC/10/1935 Finalizaron las ejercitaciones de fin de año con la Escuadra de Defensa de Puerto Belgrano. (Ver
efemérides de noviembre).

DIC/10/1975 Un Beechcraft C-45 matrícula 1 – F – 12, debió realizar un aterrizaje de emergencia mientras
realizaba trabajos aerofotográficos entre Fernández y Garza (Santiago del Estero) para la Secretaría de
Recursos Hídricos de la Nación. La tripulación, TN Carlos Molteni (P-90), TN Marcelo Bóveda (P-93), GU
Alberto Cárrega (P-102), en instrucción y el CPAE Garrido salió ilesa. Los vuelos fotográficos tenían una
política de combustible específica, luego del despegue y una vez estabilizado en ascenso para FL 100 y hasta
la llegada a la zona de trabajo, se consumía un tanque auxiliar hasta tanque seco (indicación de aguja de
caída de presión). Al comenzar el trabajo fotográfico, se pasaba al tanque principal del lado opuesto al
tanque auxiliar vacío y se consumía medio tanque. Luego se pasaba al otro tanque principal hasta agotarlo.
Luego se volvía al primer tanque principal y se consumía la mitad restante. Por último, el otro tanque auxiliar
era usado para el regreso, descenso y aterrizaje. Cuando ya se habían consumido totalmente un tanque
auxiliar y un tanque principal y se estaba usando la segunda mitad del otro tanque principal, los pilotos
observaron un descenso en la cantidad de combustible más rápido que lo normal. Los pilotos analizaron las
posibles causas y no se encontraron motivos ni fallas evidentes. A pesar de que ambos motores funcionaban
con los parámetros normales, decidieron interrumpir el trabajo fotográfico y regresar a SDE manteniendo
FL100 y volando en la performance óptima para MAX ALCANCE. Consumieron el resto del combustible del
tanque principal en uso y se pasaron al segundo tanque auxiliar que también se agotó rápidamente.
Mientras ambos motores estaban funcionando se analizó la posibilidad de aterrizar en la RN 34 pero se
descartó el intento debido al intenso tránsito de vehículos que había en ese momento. Ambos motores
comenzaron a fallar alternativamente y los pilotos accionaron la selectora de tanques una y otra vez
tratando consumir hasta la última gota y de mantener la presión usando la bomba manual de combustible.
Ante la imposibilidad de alcanzar el aeropuerto, informaron a la TWR de SDE la condición de emergencia y
pasaron la posición. Aproximadamente a FL 50 ambos motores se detuvieron totalmente. Se pusieron las
hélices en bandera. Con el STARTER se puso horizontal la hélice del motor izquierdo, pero no fue posible
hacer lo mismo con la hélice del motor derecho y las palas quedaron en posición casi vertical.
Durante el descenso el GU Cárrega y el CP Garrido prepararon la cabina, guardaron todos los elementos
sueltos en el compartimiento de carga trasero, pero no pudieron desarmar la mira fotográfica ya estaba
abulonada al piso de la cabina y sobresalía al exterior por debajo del fuselaje.

Una vez descartada la posibilidad de hacer un aterrizaje controlado sobre la ruta 34, se eligió un campo
arado, libre de obstáculos, de dimensiones apropiadas y se hizo un aterrizaje de emergencia con el tren
arriba. En el aterrizaje se desprendió entero, desde la cuna, el motor derecho. La tripulación evacuó el avión
por la puerta de ingreso normal y resultaron todos ilesos. El tiempo total del vuelo fue de 3 hs 45 min; 30
minutos menos de lo que demandó el traslado desde PDI a SDE.
Al rato, se presentó la policía de la localidad de Fernández. Dejaron una custodia en el lugar para proteger el
avión y fueron trasladados a la Comisaría, donde radicaron la denuncia e hicieron todas las comunicaciones
oficiales a la Armada. Posteriormente fueron llevados al hotel en donde se alojaban en Santiago del Estero.

Para recuperar el avión y llevarlo a PDI, se envió un grupo de apoyo y a los Ttes. de Navío Miguel Boix (P-88)
y Oscar Pinal (P-93). El CC Jorge París (P-89) fue asignado como Jefe de la Comisión de Investigación del

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Accidente. Al día siguiente de su arribo a Santiago del Estero, los miembros de JIA y la comisión de rescate se
trasladaron al lugar del accidente en un camión del Ejército. En el trayecto, el camión chocó con otro
vehículo y como consecuencia del impacto el TN Pinal sufrió el aplastamiento de un brazo y otras heridas de
consideración. Fue trasladado a BUE en un DC3 y lo internaron en el HNBA (el antiguo de la calle
Ambrosetti).

No fue posible determinar el lugar y la causa de la pérdida de combustible. Se sospechó que pudo haber sido
el corte o desprendimiento de una manguera de combustible. El motor izquierdo no presentó evidencias de
algún tipo de falla asociada). Se descartó la falla de alguna de las bombas de combustible ya que, mientras
hubo combustible, funcionaron con normalidad.

La comisión de rescate desarmó las alas del avión, se cargó todo en un camión y se lo trasladó a la BAPI
donde fue armado, reparado y puesto en servicio nuevamente. Luego de desarmado, el traslado por la Ruta
34 se hizo en un camión Unimog del Ejército Argentino. A los 15 días del arribo al Taller de PDI, la aeronave
estaba nuevamente en servicio.

Fotografías aportadas por el TF Alberto Cárrega

DIC/11/1968 Ultimo aterrizaje en el Portaaviones ARA “INDEPENDENCIA”, avión S-2 A “TRACKER” 2-AS-7 al
comando del Teniente de Navío Juan Pedro Villemur (P-82).

DIC/12/1939 Se declara Aeródromo único de San Carlos de Bariloche, por Ley 12881 del Congreso de la Nación
en 1939 al Aeródromo Nahuel. El primer aterrizaje oficial se produjo el 12 de diciembre de 1939 por un avión
Lockheed L-10 “Electra”, matrícula MM1 de la Aviación Naval.

DIC/13 /1947 VUELO SOBRE LA ANTÁRTIDA. Según fue publicado en el BCN Nro. 586:
“El 13 de noviembre, un avión Douglas de nuestra Marina realizó un vuelo sin etapas, sobre el círculo polar
antártico, partiendo desde el aeródromo de Piedrabuena a las 4:45 y regresando al mismo a las 20:15. Como
jefe de la expedición actuó el Contraalmirante Gregorio A. Portillo, Comandante de la Aviación Naval. Este
vuelo, tan interesante, tiene algunas características que lo destacan, como ser, su duración de 15 ½ horas sobre
una zona de malos tiempos y el hecho de ser el primero que se realiza a la Antártida desde el continente
americano. El aparato pasó sobre la isla Decepción, en donde se encuentra un destacamento naval, y luego
sobre el observatorio que el año pasado instaló la Marina en el archipiélago Melchior. Después de alcanzar el
círculo polar antártico, en el meridiano 68, se siguió navegando unas 50 millas más, con rumbo sur, para
regresar en seguida hacia el punto de partida.”
La tripulación del DC-4 2-Gt-1 estuvo compuesta por:
• Comandante: CC Gregorio Lloret (P-59),
• Piloto: CC Mario A. De Ugarriaza (P-60),
• Copiloto: TN Jorge A. Bassi (P-65),

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 • CCMD Dr. Alfredo Walker
• Subof 2º Mec Aer Luis A. Muiños
• Cabo Ppal. Mecánico Mario A. Pape
• Cabo Principal Mecánico Antonio González
• Cabo Ppal. Radio José M. Lezana
• Sr. Pouchulú, periodista, camarógrafo de Sucesos Argentinos.

Al recibirse el primer cuatrimotor, durante 1947, en el más absoluto secreto, comenzó la planificación del
vuelo, constituyéndose la Agrupación Antártica en enero de ese año. A la aeronave se le instalaron tanques
suplementarios de combustible y aceite para aumentar su autonomía. Se eligió la pista de la Estación
Aeronaval Comandante Piedrabuena por permitir el despegue con carga plena. Dos aviones Catalina a cargo
del CC Alois Fliess (P-59), basados en Río Grande, harían el apoyo para el cruce del Drake. Las comunicaciones
con tierra estuvieron a cargo del CF Ing. Remo J. Tozzini, con los CP Emilio Ferraris, CI Juan Carrión y CS Carlos
Schembri. El equipo meteorológico estuvo a cargo del TF Martiniano Leguizamón Pondal (P-68) y su equipo
fueron CP Luis Brac, CI Enrique Eguiguren y CI Ernesto Stefanizzi.

A las 04:45 se inició el vuelo. El itinerario fue: Cmte Piedrabuena, Cabo de Hornos, Pasaje de Drake (donde
debieron sortear una tormenta), Isla Decepción, Península Trinidad, Isla Melchior, acceso Norte de la Bahía
Margarita, Meridiano 68 hasta sobrepasar el Círculo Polar (a las 1341) y regreso en línea recta a Cmte.
Piedrabuena.
Se efectuaron numerosas observaciones meteorológicas, se tomaron fotografías y películas en vista a la
confección de un derrotero; también arrojaron correspondencia en Decepción y Melchior y un pabellón
argentino debidamente lastrado al cruzar el círculo polar.

El vuelo resultó de 15 hs y 30 minutos en el aire y fue la primera vez en el mundo que, despegando desde un
continente, se alcanzó el mencionado Círculo sobre el paralelo 66° 33’45.9” al sur del Ecuador.

Miembros de la expedición aérea a la Antártida antes de despegar con el avión "2-Gt-l" desde la base de operaciones
Comandante Luis Piedrabuena, en el territorio de Santa Cruz - Fuente: Archivo Instituto Aeronaval

Al haberse cumplido con todo éxito la tarea, quedó demostrado que ya no habría destacamentos aislados en
el invierno y que la Armada podría reabastecerlos por modo aéreo cuando se lo necesitara.

DIC/14/1954 Estación Aeronaval Teniente JUBANY en el Sector Antártico Argentino. La Estación Aeronaval
Caleta Potter, inicialmente llamado Refugio Potter instalado el 21 de noviembre de 1953 en la caleta
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mencionada, bahía Guardia Nacional, región Sur-Occidental de la isla 25 de Mayo, pasó a llamarse a partir del
14 de diciembre de 1954 Estación Aeronaval Teniente Jubany, en memoria del TN (aviador naval) José Jubany
(P-68), muerto en acto de servicio el 14 de septiembre de 1948 en la provincia de Santa Cruz. Posteriormente
se constituyó como Destacamento Naval y finalmente al pasar a la Dirección Nacional del Antártico se
denomina Base Jubany, inaugurándose como tal el 12 de febrero de 1982. (El 5 de marzo de 2012, por Decreto
309/2012 del Poder Ejecutivo Nacional, se establece el cambio de denominación de la Base Jubany, por Base
Carlini, nombre que surge del científico de la DNA fallecido, Dr. Alejandro Ricardo Carlini. (Para ver Decreto de
cambio de denominación, copiar el siguiente link en el google explorer:
http://www.marambio.aq/decretobasecarlini.html)

DIC/14/1979 Graduación del 54° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

DIC/15/1987 Creación del Centro De Exposición De Aeronaves de la Aviación Naval, antecesor del actual
Museo de la Aviación Naval Argentina.

DIC/17/1938 Raid sanitario desde la BNPB para la evacuación del Sr. Juan Valle, de Comandante Piedrabuena.

DIC/17/1943 Graduación del 18vo Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

DIC/19/1919 El entonces Alf. de Fragata D. Marcos A. ZAR (P-36, piloto) y el Capitán de Fragata GREGORES,
Jefe del Servicio Aeronaval (pasajero) efectúan con un hidroavión Macchi (M-9) el vuelo PUERTO BELGRANO -
San Fernando y baten el récord sudamericano en velocidad y distancia sobre mar con y sin pasajeros. Partieron
a las 04:20 y bordejearon la costa a 1000 m. A las 0616 pasó por Necochea y amerizó en Mar del Plata a las
0700 para reaprovisionarse de combustible. Volvieron a despegar a las 0900 y se posaron en aguas de San
Fernando a las 1230. El Centro Naval le otorgó al Alférez Zar una medalla de oro en reconocimiento de lo que
fue en esa época, una verdadera hazaña.

Link a la nota completa: CRÓNICAS AERONAVALES: CENTENARIO DEL PRIMER EJERCICIO CONJUNTO ENTRE LA
AVIACIÓN NAVAL Y LA FLOTA DE MAR (chuckborri.blogspot.com)

DIC/19/1957 Primer vuelo sin etapas entre Buenos Aires y la Antártida Argentina realizado por el hidroavión
MARTIN MARINER 2-P-22. Zarpa del puerto de la Capital Federal a 05:50 horas y a 18:30 horas ameriza en
Decepción. El 20 de diciembre a 19:00 horas emprende el regreso desde Decepción, arribando a Buenos Aires
a las 09:40 del 21 de diciembre. El vuelo llevó apoyo logístico y correo a la Agrupación Naval Antártica en
operaciones en la Campaña Antártica de Verano 1957 / 58. La tripulación del avión estuvo constituida por:
• Comandante - Capitán de Corbeta Justiniano MARTÍNEZ ACHÁVAL (P-71)

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 • Piloto - Teniente de Fragata Edmundo H. ACUÑA DURAN (P-76)
• Radarista – Teniente de Corbeta Luis POZZO (P-80)
• Navegante – Guardiamarina Alfonso RACEDO (P-82)
• 3 Suboficiales mecánicos y 1 Suboficial RT de los cuales lamentablemente no se han podido averiguar
sus identidades.
Durante la Campaña de Verano 1957 / 58 el mismo avión tripulado por las mismas personas realizaron cuatro
vuelos redondos del mismo tipo, demostrando la factibilidad de la operación.

DIC/20/1936 Se entrega en custodia al Museo del Transporte Enrique Udaondo de la ciudad de Luján el
Hidroavión DORNIER M-MWAL “PLUS ULTRA”.

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 http://www.torresp.com/el%20vuelo%20del%20plus%20ultra.htm

DIC/20/1988 Falleció ahogado en un accidente en aguas del río Uruguay, en proximidades de Gualeguaychú
el TFAV Gustavo Rodaro. Se encontraban realizando una ejercitación de navegación rasante. Su acompañante
era el TFAV Gustavo Yannielli. Ambos pudieron eyectarse, pero solo Yannielli logró sobrevivir.

DIC/21/1939 Octavo curso de la ESAN (Base Naval Puerto Belgrano). Pilotos Aviadores:
• MUÑIZ, Alfredo. (Suboficial Principal Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas Operativas, de transporte y
Fotográficas. Retiro el 30 de noviembre de 1945).
• LUJAN, Héctor Nicolás. (Suboficial Primero Aeronáutico. Instructor de vuelo. Piloto en Escuadrillas
Operativas. Retiro el 5 de julio de 1946).
• ROMANO, Juan M. (Suboficial Primero Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas Operativas y de Transporte.
Retiro en 1946).
• CAMPOS, Emilio. (Suboficial Primero Aeronáutico. Instructor de vuelo. Retiro el 5 de julio de 1946).
• CITINO, Rafael. Medalla de oro de su curso. (Suboficial Primero Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas
Operativas. Retiro el 14 de agosto de 1946).
• PELOZO, Virgilio. (Suboficial Primero Aeronáutico. Instructor de vuelo. Retiro el 4 de julio de 1946).
• CARRICA, Emilio. (Suboficial Primero Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas Operativas y de Transporte.
Retiro el 4 de julio de 1946).
• ALESIO, Ángel. (Suboficial Segundo Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas Operativas. Pase el 30 de agosto
de 1940 a la Fuerza de Submarinos, retiro de la Armada Argentina en 1962).
• LANDONI, Ricardo. (Suboficial Primero Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas Operativas).
• CALVO, Rubén. (Suboficial Primero Aeronáutico. Instructor de vuelo. Retiro el 14 de agosto de 1946).

DIC/22/1921 Hasta nueva disposición, la Escuela de Aviación Naval funcionará en el Arsenal de Puerto Militar.

DIC/22/1922 Primer vuelo de un hidroavión Curtiss HS-2L en la Base Aeronaval Puerto Belgrano.

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http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/AviacionNaval/HIDR-CurtissHS2L.htm

DIC/22/2010 Designación como primer Suboficial Encargado de Destino del Museo de la Aviación Naval
Argentina al Suboficial Mayor Aeronáutico VGM Walter Eduardo OSE.

DIC/24/1931 El 24 de diciembre volando a escasa altura sobre el Puerto Nuevo de la Capital, se precipitó a
tierra, por causas no bien conocidas, el avión que piloteaba el Alférez de Navío Luis Bello (P-51), llevando de
pasajero al Alférez de Navío José Raúl Fagalde (P-50). El aparato se destrozó, y ambos oficiales sufrieron
heridas mortales. El trágico accidente ocurrió a corta distancia del amarradero del buque escuela español
Sebastián Elcano, muchos de cuyos tripulantes lo presenciaron. Al sepelio de los aviadores, además de sus
camaradas y amigos, concurrieron el comandante y oficiales del buque español, el Ministro de Marina y
delegaciones de todos los institutos y centros aeronáuticos. Hablaron por el Centro Naval el Alférez de Navío
Rumbo, por el Ministerio el Teniente de Navío Portillo (P-43), y por sus camaradas de promoción, de Punta
Indio y Puerto Belgrano los Alféreces Rivero Olazábal y Mallea de la P-50 y Chamorro, de la P-51. (Publicado
en el Boletín del Centro Naval).

DIC/25/1907 El Ingeniero Jorge NEWBERY, junto con Aarón de ANCHORENA realiza su primera ascensión en
el globo “PAMPERO”.

DIC/26/1972 Fallecimiento del TC Raúl Olalla. Fue el único piloto aviador recibido de la Promoción 12. Unos
días antes, mientras viajaba con su esposa e hijita, en una curva de la Ruta 3 fue embestido de frente por un
automóvil. Ellas murieron en el accidente.

DIC/27/1910 El TF Melchor Escola realiza su primer vuelo de instrucción en la Escuela Aérea Argentina
(institución civil), Palomar. Su instructor fue Max Paris LE CLERC (piloto civil). El vuelo duró cinco minutos.

DIC/27/1956 Vuelo Isla Decepción – BACE en el Catalina 3-P-10. Piloto CC Carlos Walsh (P-71).

DIC/29/1922 Primera ascensión en globo libre “L-2” en la Escuela De Aerostación Naval de Fuerte Barragán,
pilotos Ing. Civil Eduardo BRADLEY (el que cruzara Los Andes en 1916 con el Brigadier Ángel Zuloaga), Teniente
de Fragata POUCHAN (P-36) y el Ingeniero Maquinista Enrique DARNAUD. Partieron de Fuerte Barragán a las
0700 llevando como único instrumental un barómetro, dos termómetros de máxima y mínima y un barógrafo.
Ascendieron hasta 1500 m y a las 0725 sobrevolaron Colonia del Sacramento (ROU). Cruzaron Uruguay e
ingresaron a Brasil por Cuareim (casi frente a Monte Caseros) con 3000 m de altura. A las 1300 ingresaron a
Argentina entre Bonpland y Paso de los Libres. Como el viento los llevaba en dirección a la Laguna del Iberá
decidieron finalizar el vuelo desgarrando el globo. El aterrizaje en medio del monte fue accidentado. Pouchan
se luxó un tobillo en la maniobra. Con el globo desinflado, se lo cargó en un carro prestado y se lo trasladó
hasta la estación de tren de Bonpland; y de allí, hasta Fuerte Barragán.

DIC/30/1958 Se incorpora a la Armada Argentina el portaaviones ARA INDEPENDENCIA, que permitió

incrementar la actividad de la Aviación Naval embarcada en la Armada. Había zarpado el 10 de diciembre
desde Portsmouth y en viaje directo arriba a la Base Naval de Puerto Belgrano el 30 de ese mes,
incorporándose así de hecho a la Flota de Mar, escoltado por el "General Belgrano" y el "Almirante Brown",
mientras hace salva de 21 cañonazos. Ocupó la vieja porción de la dársena conocida con el nombre de "Muelle
de los Acorazados", a los cuales con derecho suplanta.

DIC/30/1963 Se crea la ESCUADRA AERONAVAL N° 5, al disolverse el Comando de Transportes Aeronavales, y

se integra con las Escuadrillas Aeronavales de Transportes Nº 1 y Nº 2, las que a partir de 1970 pasan a
denominarse Escuadrillas Aeronavales de Sostén Logístico Móvil.

DIC/31/1936 Promoción del 12avo curso de Pilotos Aviadores Navales.

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DIC/31/1948 Graduación del 1er Curso de Pilotos Aviadores Complementarios.

DIC/31/1949 Graduación del 2do Curso de Pilotos Aviadores Complementarios.

DIC/31/1950 Graduación del 3er Curso de Pilotos Aviadores Complementarios.

DIC/31/1958 Escoltados por los cruceros "GENERAL BELGRANO" y "25 DE MAYO" entra a la Base Naval de
Puerto Belgrano el portaaviones "INDEPENDENCIA". Era la primera nave de su tipo en la ARMADA ARGENTINA.

DIC/31/1961 Graduación del 36° Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

DIC/31/1968 Graduación del 12° Curso de Pilotos Aviadores Complementarios.

DIC/1019 En los primeros días de diciembre se trasladaron por ferrocarril desde el Apostadero San Fernando
hasta el Puerto Militar, hoy BNPB un hidro Macchi 9, un Macchi 7 y un anfibio Curtiss Sea Gull para participar
en las ejercitaciones de fin de año de la Flota de Mar. Los aviones fueron piloteados por los Ttes Pouchan y Zar
y el Suboficial Penachi. Partieron desde el interior de la Dársena. Realizaron observación de tiro naval de los
acorazados y cruceros y obtuvieron la primera fotografía aérea de la Flota.
El Macchi 7 y el Sea Gull regresaron a San Fernando por tren mientras que el Macchi 9 lo hizo volando el DIC/10
batiendo el récord sudamericano. (Ver DIC/19/1919).

DIC/1923 El Tte Pouchan (P-36) participa con el globo cautivo “C-2” en el reglaje de tiro de las baterías de
Puerto Belgrano.

DIC/1923 Raid de tres Vickers Viking entre BNPB, Buenos Aires y BNPB. Los pilotos fueron Leporace (P-42), Del
Rivero (P-45), Gregores (P-45) y Cadaval (P-45).

DIC/1923 El Curtiss T-2 realizó el relevamiento aerofotográfico de Isla Verde.

DIC/1924 El Curtiss T-2 realizó el relevamiento aerofotográfico del Cabo Finisterre.

DIC/1925 Reconocimiento aerofotográfico de Mar Chiquita y Laguna Brava por el Alf. Gregorio Portillo con el
R-3.

DIC/1929 El Tte Clizio Bertucci (P-42), a bordo del Fairey HP-3 hizo el spotting de tiro de las Baterías de la
BNPB.

DIC/1935 El Tte Arturo Horacio Rial (P-57) participó en el Lago Nahuel Huapi y aledaños con el Corsario R-59
de la búsqueda del Sr. Carlos Ortiz Basualdo.

DIC/1935 Vuelo de inspección del Ministro de Marina en el T-202, a todos los lugares navales. Su piloto fue el
Alf. Salustiano Mediavilla (P-57).

DIC/1936 Raid de Stearman: BAPI; BNPB; San Antonio; Trelew; Río Gallegos, Trelew; San Antonio; BNPB y BAPI.
Su comandante fue el Tte. Ezequiel Del Rivero (P-45).

DIC/1937 Continuación del catastro aéreo de la Cuidad de Buenos Aires, realizado por los Ttes. Adolfo Baca
(P-56) y César Piola (P-59).

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DIC/1940 Relevamiento de la Isle Cerrito por el Grumman 3-O-9 Pilotos: Tte Gastellú (P-61) y el Alf. Rogelio
Collet (P-63)

DIC/1952 Frecuentes vuelos de Catalinas a Santiago del Estero, Córdoba y Mendoza como escuela de
navegación aérea y patrullaje.

DIC/1958 Primer vuelo en un jet aeronaval en el país. Un Panther de la 1ra Escuadrilla Aeronaval de Ataque.
Su piloto fue el CC Neldo Baldacci (P-72).

DIC/1970 Primer aterrizaje de jets en Ushuaia. Dos Air Macchi al mando de los TN Carlos Raimondi (P-82) y
Rodolfo Rivarola (P-86).

DIC/1974 Un Sea King realiza el vuelo BACE - Fernández Oro – BACE. Piloto TN Guillermo Otamendi (6° Curso
de Pilotos Aviadores Complementarios).

DIC/1975 Helicópteros navales prestaron ayuda en el alije del Transporte A.R.A. Bahía Aguirre al varar cerca
de la Isla Dundee, en la Antártida.

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