MENTERI PERHUBUNGAN

REPUBLIK INDONESIA

KEPUTUSAN MENTERI PERH UBUNGAN REPUBLI K IN DONESIA

NOMOR KM 273 TAHUN 2020
TENTANG
PENETAPAN ALUR-PELAYARAN, SISTEM RUTE, TATA CARA BERLALU
LINTAS, DAN DAERAH LABU H KAPAL SESUAI DENGAN KEPENTI
NGANNYA DI ALUR-PELAYARAN MASUK TERMINAL KIJING PELABUHAN
PONTIANAK

MENTERI PERHUBU NGAN REPUBLI K INDONESIA,

Menimbang : a.
bahwa berdasarkan ketentuan dalam Pasal 8 Peraturan
Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian,
Menteri Perhubungan wajib menetapkan alur-pelayaran,
sistem rute, tata cara berlalu lintas, dan daerah labuh
kapal sesuai dengan kepentingannya;
b
bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana
dimaksud dalam huruf a, perlu menetapkan Keputusan
Menteri Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran,
Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah
Labuh Kapal Sesuai Dengan Kepentirigannya di Alur-
Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak;

Mengingat 1.
Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran
(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2008
Nomor 64, Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 4849);
z. Peraturan Pemeriri tah Nomor 61 Tahun 2009 tentang
Kepelabti hanan (Lembaran Negara Republik Indonesia
Tahun 2009 Nomor U 1, Tambahan Lembaran Negara
Republik Indonesia Nomor 5070) sebagaimana telah
diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun
2015 tentang Perubahan atas Peraturan Pemerintah
 -2-

Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan

(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2013
Nomor 193, Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia NOITlOr 5731);
3. Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang
Kenavigasian (Lembaran Negara Republik Indonesia
Tahun 2010 Nomor 8, Tambahan Lembaran Negara
Republik Indonesia Nomor 5093);
4. Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang
Angku tan di Perairan (Lembaran Negara Republik
Indonesia Tahun 2010 Nomor 26, Tambahan Lembaran
Negara Republik Indonesia Nomor 5108) sebagaimana
telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22
Tahun 201 1 tentang Perubahan atas Peraturan
Pemerintah Nomor 20 tahun 2010 tentang Angkutan di
Perairan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun
2011 Nomor 43, Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 5208);
s Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahsin CO10 tentang
Perlindungan Lingkungan Maritim (Lembaran Negara
Republik Indonesia Tahun 2010 Nomor 27, Tambahan
Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5109);
6. Keputusan Presiden Nomor 50 Tahun 1979 tentang
Pengesahan Peraturan Internasional Tentang
Pencegahan Tubrukan di Lant Collision Regulation
Tahun 1972 (Lembaran Negara Republik Indonesia
Tahun 1979 Nomor 53);
7. Keputusan Presiden Nomor 65 Tahuri 1980 tentang
Pengesahan “ internn tionn f Conrention for the !Safety of
Life at Seu, 1974”, sebagai hasil Konferensi
Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Lant 1974,
yang telah ditandatangani oleh Pemerintah Republik
Indonesia, di London, pada tanggal 1 November 1974,
yang merupakan pengganti “/nternationnI Conrention
for The
!Safety of Life at Tea 1960”, sebagaimana terlampir
dalam Keputusan Presiden ini (Lembaran Negara
Republik Indonesia Tahun 1980 Nomor 65);
8. Peraturan Presiden Nomor 40 Tahun 2015 tentang
Kementerian Perhubungan (Lembaran Negara Republik
Indonesia Tahun 2015 Nomor 75);
9. Peraturan Presiden Nomor 3 Tahuri 2016 tentang
Percepatan Pelaksanaan Proyek Strategis Nasional
(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2016
Nomor 4);
10. Peraturan Presiden Nomor 68 Tahun 2019 tentang
Organisasi Kementerian Negara (Lembaran Negara
Republik Indonesia Tahun 2019 Nomor 203);
11. . Keputusan Menteri Perhubungan
Nomor 173/ AL.401 / PHB-84 tentang berlakunya
the IALA Maritime Bon page System for Region-A
dalam Tatanan Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran di
Indonesia;
12. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 30 Tahun
2006 tentang Organisasi dar Tata Kerja Distrik
Navigasi;
13. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun
2011 tentang Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran;
14. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 26 Tahun
201 1 tentang Telekomunikasi- Pelayaran ;
15. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 36 Tahun
2012 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (Berita Negara
Republik lndonesia Tahun 2012 Nomor 629)
sebagaimana beberapa kali diubah terakhir dengan
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 76 Tahun
2018 tentang Perubahan Kedua atas Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor PM 36 Tahuri 2012 tentang
Organisasi dan Tata Kerja Kantor Kesyah bandaran dan
Otoritas Pelabuhan (Berita Negara Republik Indonesia
Tahun 2018 Nomor 1183);
16. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 51 Tahun
NO1 S tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut (Berita
Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 311)
sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor PM 146 Tahun 2016 tentang
 -4-

Perubahan atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor

PM 51 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan
Laut (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2016
Nomor 1867);
17. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 57 Tahun
2015 tentang Pemanduan dan Penundaan Kapal (Berita
Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 390);
18. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 129 Tahun
2016 tentang Alur-Pelayaran di Laut dan Bangunan
dan/atau I nstalasi di Perairan (Berita Negara Republik
Indonesia Tahun 2016 Nomor 1573);
19. Peraturan Menteri Perhubugan Nomor PM 122 Tahun
2018 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementer’ian
Perhubungan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun
2018 Nomor 1844);
20. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 125 Tahun
2018 tentang Pengerukan dan Reklamasi (Berita Negara
Republik Indonesia Tahun 2018 Nomor 1740);
21. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 6 Tahun
2019 tentang Batas-batas Daerah Lingkungan Kerja dan
Daerah Lingkungan Kepentingan Terminal Kijing
Pelabuhan Pontianak;
22. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 105 Tahun
2020 tentang Batas-batas Daerah Lingkungan Kerja dan
Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Pontianak
Provinsi Kalimantan Barat;
23. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 787 Tahun
2016 tentang Rencana Induk Pelabuhan Pontianak
Provinsi Kalimantan Barat;

Memperhatikan : Surat Direktur enderal Perhubungan Laut Nomor

HK.202/4/18/DJPL/2020 tanggal 10 September 2020
perihal Penyampaian Rancangan Keputusan Menteri
Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem
Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal
Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk
Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak;
 -s-

MEMUTUSKAN :
Menetapkan : KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN TENTANG
PENETAPAN ALUR- PELAYARAN, SISTEM RUTE, TATA CARA
BERLALU LINTAS, DAN DAERAH LABUH KAPAL SESUAI
DENGAN KEPENTINGANNYA DI ALUR—PELAYARAN MASUK
TERMINAL KINING PELABUHAN PONTIANAK.

PERTAMA Menetapkan Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing

Pelabuhan Pontianak serta Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran
dibatasi oleh titik koordinat geografis sebagaimana
tercantum dalam Lampiran I yang merupakan bagian tidak
terpisahkan dari Keputusan Menteri ini.

KED UA Menetapkan Sistem Rute di Alur-Pelayaran Masuk Terminal

Kijing Pelabuhan Pontianak sebagaimana tercantum dalam
Lampiran II yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari
Keputusan Menteri ini.

KETIGA Menetapkan Tata Cara Berlalu Lintas di Alur-Pelayaran

Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak sebagaimana
tercantum dalam Lampiran III yang merupakan bagian tidak
terpisahkan dari Keputusan Menteri ini.

KEEMPAT : Ketentuan lebih lanjut mengenai Tata Cara Berlalu Lintas di Alur-
Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak
sebagaimana dimaksud dalam Diktum KETIGA di atur
dengan Standar Operasional dan Prosedur (SOP) yang
ditetapkan oleh Kepala Kan tor Kesyahbandaran dan Otoritas
Pelabuhan Kelas II Pontianak.

KELI MA Menetapkan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan

Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing
Pelabuhan Pontianak sebagaimana tercantum dalam
lampiran IV yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari
Keputusan Menteri ini.
 -6-

KEENAM Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak

serta Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran sebagaimana
dimaksud dalam Diktum PERTAMA serta Daerah Labuh
Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya sebagaimana
dimaksud dalam Diktum KELI MA, wajib dimuat dalam Peta
Laut Indonesia Edisi Terbaru dan Buku Petunjuk Pelayaran
sebagaimana tercantum dalam Lampiran V yang merupakan
bagian tidak terpisahkan dari Keputusan Menteri ini.

KETUdUH : Pengawasan terhadap keselamatarı dan keamanan pelayaran

di Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan
Pontianak dilaksanakan oleh Kantor Kesyahbandaran dan
Otoritas Pelabuhan Kelas II Pontianak dan melaporkan hasil
pengawasannya kepada Direktur Jenderal Perhubungan
Laut.

KEDELAPAN : Pengawasan terhadap penataan dan penyelenggaraan Alur-

Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak
dilaksanakan oleh Distrik Navigasi Kelas III Pontianak dan
melaporkan hasil pengawasannya kepada Direktur Jenderal
Perhubungan Laut.

KESEMBILAN : Pemeliharaan Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing

Pelabuhan Pontianak dilaksanakan oleh Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas II Pontianak
secara berkala atau sewaktu-waktu apabila diperlukan.

KESEPULUH : Laporan hasil pengawasan sebagaimana dimaksud dalam

Diktum KETUdUH dan Diktum KEDELAPAN digunakan
sebagai bahan evaluasi Direktur denderal Perhubungan Laut
untuk setiap perubahan terhadap Penetapan Alur-Pelayaran,
Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh
Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran
masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak.
 -7-

KESEBELAS : Perubahan terhadap Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute,

Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai
Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak sebagaimana dimaksud dalam
Diktum KESEPULUH diinformasikan melalui penerbitan
Maklumat Pelayaran (MAPEL) serta disiarkan melalui Berita
Pelaut Indonesia (Notice to Marines).

KEDUABELAS Setiap perubahan Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute,

Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai
Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak sebagaimana dimaksud dalam
Diktum KESEBELAS ditetapkan oleh Direktur Jenderal
Perhubungan Laut dan dievaluasi paling sedikit 1 (satu) kali
dalam jangka wakto paling lama 5 (lima) tahun akan
dilakukan penyesuaian untuk mengetahui kesesuaian
terhadap Keputusan Menteri ini.

KETIGABELAS : Direktur Jenderal Perhubungan Laut melaksanakan

pembinaan dan pengawasan teknis terhadap pelaksanaan
Keputusan Menteri ini.
KEEMPATBELAS : Keputusan Menteri ini mulai berlaku pada tanggal
ditetapkan.

Ditetapkan di dakarta
pada tanggal 12 Oktober 2020

M ENTERI PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDO NESIA,

ttd.

BU DI KARYA SUMADI

Salinan Keputusan ini disampaikan kepada:

1. Menteri Koordinator Bidang Kemaritimari dan Investasi;
2. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian ;
3. Menteri Dalam Negeri;
4. Menteri Kelautan dan Perikanan ;
5. Menteri Badan Usaha Milik Negara;
6. Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia;
7. Kepala Staf TNI Angkatan Laut;
8. Gubernur Kalimantan Barat;
9. Sekretaris denderal, Inspektur Jenderal, dan Direktur denderal
Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan;
10. Bupati Mempawah ;
11. . Kepala Pusat Hidrografi dan Oseanografi TNI Angkatan Lat
12. Kepala Distrik Navigasi Kelas III Pontianak;
13. Kepala Kantor Kesyah bandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas II Pontianak.

sesuai dengan aslinya

LI HERPRIARSONO
 -9-

Lampiran I
Keputusan Menteri Perhubungan
tentang Penetapan Alur-Pelayaran,
Sistem Rute, Tata Cara Berlalu
Lintas dan Daerah Labuh Kapal
Sesuai Dengan Kepentinganya di
Alur-Pelayaran Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak
Nomor : KM 273 Tahun 2020
Tanggal 12 Oktober 2020

ALUR-PELAYARAN MASUK TERMINAL KIJI NG PELABUHAN PONTIANAK

SERTA SARANA BANTU NAVI GASI-PELAYARAN

1. Titik Koordinat As Alur-Pelayaran Utara Masuk Terminal Kijing Pelabuhan

Pontianak:

Haluan
KODE LI NTANG BUJUR
Masuk Keluar
1 00° 33' 04.99" LU 108° 49' 48.33" BT 132.3°
2 00° 31' 02.92" LU 108° 52' 01.41" BT 312.3°

2. Titik Koordinat As Alur-Pelayaran Selatan Masuk Terminal Kijing Pelabuhan

Pontianak:
Haluan
KODE LI NTANG BUJUR
Masuk Keluar
3 00º 26' CO. 14" LU 108º 51' 14.46" BT 20.4°
4 00° 29' 03.01" LU 108º 52' 03.CO" BT 200.4°

3. Titik Koordinat Alur-Pelayaran Utara Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontio nak:

KODE KOORDI NAT BATAS KANAN
00° 31 ' 06.94" LU /
1A
108º 52' 05.05" BT
00º 33' 09.01" LU /
2A
108° 49' 51.97” BT
KODE KOORDI NAT BATAS KIRI
00° 30' 58.90" LU /
IB
108º 51' 57.77" BT
00º 33' 00.97" LU /
2B
108º 49' 44.67" BT
 -10-

4. Titik Koordinat Alur-Pelayaran Utara Selatan Terminal Kijing Pelabuhan

Pontianak:

KODE KOORDI NAT BATAS KANAN
00º 26' S1.97" LU /
3A
108º 51' 09.57" BT
00° 29' 04.84" LU /
4A
108° 51' 58.62" BT
KODE KOOR DI NAT BATAS KIRI
G 00º 26' 48.32" LU /
B
108º S1' 19.33" BT
00‘ 29' 01.19" LU /
4B
108° 52' 08.38" BT
 -11
-

5. Titik Koordinat Rencana Penempatan Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran:

NO SBNP POSISI
Pelsu MPMT Utara 00° 33' 04.99" LU / 108° 49' 48.33" BT
2 Pelsu No. 1 Utara 00° 32' 20.63" LU / 108° 50' 24.SÅ" BT
Pelsu No. 2 Utara 00° 32' 32.53" LU / 108° 50' 35.70" BT
Pelsu No. 3 Utara 00° 31' 29.82" LU / 108° S1' 19.93" BT
s Pelsu No. 4 Utara 00° 31' 08.93" LU / 108° 52' 06.88" BT
6 Pelsu No. 5 Utara 00° 30' 56.90" LU / 108° 51' 55.82" BT
7 Pelsu MPMT Selatan 00° 26' 50.15" LU / 108° 51' 14.45" BT
8 Pelsu No. 1 Selatan 00° 27' 40.30" LU / 108° 51' 41 .79" BT
9 Pelsu No. 2 Selatan 00° 27' 45.96" LU / 108° S1' 27.12" BT
10 Pelsu Kardinal Timur 00° 28' 38.43" LU / 108° 51' 46.56" BT
i1 Pelsu No. 3 Selatan 00° 29' 00. H" LU / 108° 52' 1 1.07" BT
12 Pelsu No. 4 Selatan 00° 29' 05.65" LU / 108° S1' 56.54" BT
Pelsu Kardinal Timur
l3 00° 30' 07.15" LU / 108° 52' 01.21" BT
(Kolam Putar)
Pelsu Kardinal Barat 00° 29' 51.56" LU / 108° 50' 1 1.38" BT
Ramsu Lampu Pelabuhan
15 00° 30' 23.00" LU / 108° 54' 31.00" BT
(Habrour / Port Markirig)
16 Ramsu Pulau Barn 00° 36' 20.48" LU / 108° 45' 15.34" BT
17 Ramsu Pulau Damar 00° 24' 28.98" LU / 108° 46' 58.41" BT

MENTERI PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KA RYA SUMADI

sesuai dengan aslinya

LI HERPRIARSONO
 -
12-

Lampiran II
Keputusan Menteri Perhubungan
tentang Penetapan Alur-Pelayaran,
Sistem Rute, Tata Cara Berlalu
Lintas dan Daerah Labuh Kapal
Sesuai Dengan Kepentinganya di
Alur-Pelayaran Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak
Nomor : KM 273 Tahun 2020
Tanggal 12 Oktober 2020

SISTEM RUTE ALUR—PELAYARAN MASUK TERMINAL KI6ING PELABUHAN

PONTIANAK

Sistem Rute yang ditetapkan di Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing

Pelabuhan Pontianak, yaitu kondisi kedalaman, lebar, dan panjang Alur-
Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak sebagai berikut:
1. Sistem Rute di Alur Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan
Pontianak:
Sistem Rute yang ditetapkan di Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing
Pelabuhan Pontianak yaitu rute dua arah (two anys roiite) dengan lebar
alur 334 m (tiga ratus tiga puluh empat meter) di alur-pelayaran utara dan
321 m (tiga ratus dua puluh satu meter) di alur-pelayaran selatan ;
2. Kondisi Kedalaman dan Panjang Alur- Pelayaran Masuk Terminal Kijing
Pelabuhan Pontianak:
Kondisi Kedalaman dan Panjang Amr-Pelayaran Masuk Terminal Kijing
Pelabuhan Pontianak yaitu -9 m (sembilan meter) LWS sampai dengan -
16,8 m (enam belas koma delapan meter) LWS dengan panjang alur-
pelayaran Utara 3,01 NM (tiga koma nol satu Nautical Milesj atau 5,7 km
(lima koma tujuh kilometer) dan panjang alur-pelayaran Selatan 2,92 NM
(dua koma sembilan puluh dua Nautical Mile:sj atau 5,4 km (lima koma
empat kilometer) . Direncanakan pada tahun 2025 akan dilakukan
pengerukan hingga kedalaman minimal -13 m (lima belas meter) LWS;
3. Kondisi Arus dan Pasang Surut Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing
Pelabuhan Pontianak:
a. Sifat Pasang Surut (Pasut) merupakan Hariari Ganda (Serni fiiurnnl
Tide! , dengan tunggang air (selisih air tertinggi dengan air terendah)
adalah sebesar 170 (seratus tujuh puluh) cm; das
 -13-

b. Arus pada saat air mentıjtı pasang arus bergerak donnie an ke arah
Selatan dengan kecepatan maksimum 1.08 m/ s (2.00 knot), sedangkan
pada saat air pasang artıs dominan bergerak ke arah Utara dengan
kecepatan 0.64 m/s (1.24 knot). Untuk arus pada saat air menuju
surut.

MENTERI PERHUBUNGAN
REPUBLI K INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

sesuai dengan aslinya

LI HERPRIARSONO
 - 14 -

Lampiran III
Keputusan Menteri Perhubungan
tentang Penetapan Alur-Pelayanan,
Sistem Rute, Tata Cara Berlalu
Lintas dan Daerah Labuh Kapal
Sesuai Dengan Kepentinganya di
Alur-Pelayaran Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak
Nomor : KM 273 Tahun 2020
Tanggal 12 Oktober 2020

TATA CARA BERLALU LI NTAS

DI ALUR-PELAYANAN MASUK TERMINAL KIJING PELABUHAN PONTIANAK

Dalam rangka meningkatkan efisiensi dan menekan angka kecelakaan kapal

maka perlu di atur Tata Cara Berlalu Lintas di Alur-Pelayanan Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak sebagai berikut:
1. Pemanduan
a. kapal dengan ukuran tonase kotor GT 500 (lima ratus Grow:s Tonnage!
atau lebih yang berlayar di perairan wajib pandu wajib menggunakan
pelayanan jasa pemanduan kapal;
b. mesin penggerak utama dart alat navigasi harus dalam kondisi baik dan
normal untuk olah gerak kapal;
C. mengibarkan bendera “G“ pada siang hari dan menyalakan lampu putih
merah pada malam hari apabila kapal sedang menunggu petugas pandu;
d. mengibarkan bendera “H“ pada siang hari dan menyalakan lampu putih
merah pada malam hari apabila petugas pandu berada di atas kapal; dan
e. mengibarkan bendera “Q“ pada siang hari dan menyalakan lampu putih
merah pada malam hari bagi kapal yang baru tiba dari luar negeri,
petugas pandu hanya diperbolehkan naik ke kapal uri tuk membawa
kapal apabila kapal telah dinyatakan bebas dari penyakit menular oleh
petugas karantina kesehatan free prnctique) dam bendera kuning telah
diturunkan.
 - 15 -

2. Komunikasi
a. pemilik /operator kapal atau Nakhoda wajib memberitahukan rencana
kedatangan kapalnya kepada Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas
Pelabuhan Kelas 11 Pontianak dengan mengirimkan telegram radio
Nakhoda (master cnble) melalui Stasiun Radio Pantai (SROP) dengan
tembusan kepada perusahaan angkutan laut atau agen umum dalam
waktu paling lama 48 (empat puluh delapan) jam sebeltim kapal tiba di
pelabuhan;
b. setiap kapal yang memasuki dan keluar alur-pelayaran wajib melapor
kepada Stasiun Radio Pantai (SRO P) melalui channef 16 dan channel 70;
c. batas garis pelaporan adalah
Batas Garis Pelaporan Melintang garis Lintang 00° 35' 00" LU
Utara Membujur garis Bujur 108° 45' 00" BT
Batas Garis Pelaporari Melintang garis Lintang 00° 20 00" LU
Selatan Membujur garis Bujur 108° 45' 00" BT

d. komunikasi antara petugas pandu/ kapal pandu dapat menggunakan

Bahasa Indonesia dan/ atau Bahasa lnggris dengan radio VHF pada
chnnnel 12; dan
e. komunikasi dengan kapal sebelum petugas pandu di atas kapal
dilakukan Nakhoda harus memberikan keterangan kepada petugas
pandu antara lain, kondisi, sifat, cara, data, karakteristik dan lain-lain
yang berkaitan dengan kemampuan olah gerak kapal.

3. Proses Kapal Masuk

a. Dalam kondisi normal
1) setiap kapal harus senantiasa bergerak dengan kecepatan aman
sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan berhasil untuk
menghindari tubrukan dan dapat diberhentikan dalam suatu jarak
yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada;
2) setiap tindakarı yang dilakukan untuk menghindari tubrukan,
apabila Readaan mengijinkan harus tegas dan jelas dilakukan dalam
waktu yang cukup dan benar-benar memperhatikan persyaratan
kepelautan yang baik;
3) apabila kondisi dermaga sedang penuh atan Nakhoda memutuskan
untuk berlabuh terlebih dahulu, maka kapal dapat berlabuh di areal
labuh yang sudah disediakan;
 - 16 -

apabila proses administrasi kelengkapan dokumen selesai dan sudah

tersedia posisi tambat untuk kapal di dermaga, maka Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas II Pontianak akan
menginformasikan ke kapal bahwa kapal sudah bisa tambat di
pelabuhan;
5) kapal disarankan berlayar mengikuti ketentuan koridor alur-
pelayaran dan arah haluan yang ditetapkan pada Lampiran I serta
Peta Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak;
dan
6) pada saat melintasi garis atan wilayah wajib lapor atau setelah kapal
berlabuh atan sandar, maka kapal wajib melapor kepada Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas II Pontianak.
b. Dalam Kondisi Angin di Atas Normal/ Kabut/Hujan Deras/Gelombang
Tinggi:
1) kecepatan kapal disekitar pelampung stıar pengenal disarankan
menggunakan ınaneu vering speed ; dan
2) untuk memasuki alur-pelayaran dalam kondisi kabut/hujan lebat,
kapal menggunakan sarana navigasi visual, elektronik
(radar/ GPS/ AIS) dan peralatan navigasi lainrıya secara baik dan
tepat guna.
4. Proses Kapal Keluar
a. Nakhoda dan /atan petugas pandu melaporkarı kepada Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas II Pontianak mengenai
ukuran kapal dan jam kapal mulai dipandu keluar;
b. meminta informasi kepada Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas
Pelabuhan Kelas II Pontianak mengenai pergerakan kapal yang
keluar/ masuk Alur-Pelayaran Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak; dan
c. arahkan haluan menuju bagian tengah alur-pelayaran dan berlayar
menuju laut lepas; dan
d. sesampainya di titik naik turun petugas pandu (pilot bonrdinp grouncf),
petugas pandu turun dan dijemput oleh motor atan kapal pandu.
5. Tindakan Menghindari Tubrukan
a. Pengaturan Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Meliputi:
1) setiap tindakan yang dilakukan untuk menghindari tubrukan,
apabila keadaan mengijinRan harus tegas dan jelas dilakukarı dalam
waktu yang cukup dan benar-benar memperhatikan persyaratan
kepelautan yang baik;
 - 17 -

2) setiap perubahan haluan dan/atan kecepatan nutuk menghindari

tubrukan, apabila keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga
menjadi jelas bagi kapal lain yang sedang mengamati dengan
penglihatan atau dengan radar, serangkaian perubahan kecil dari
haluan dan /atan kecepatan hendaknya dihindari ;
3) apabila ada ruang gerak yang cukup, maka perubahan haluan
merupakan tindakan yang paling berhasil untuk menghindari situasi
saling mendekati terlalu rapat, dengan ketentuan bahwa perubahan
tersebut dilakukan dalam waktu yang cukup dini dan tidak
mengakibatkan terjadinya situasi saling mendekati terlalu rapat;
4) tindakan yang dilakukan untuk menghindari tubrukan dengan kapal
lain harus sedemikian rupa sehingga menghasilkan pelewatan dengan
jarak yang aman dan hasil tindakan tersebut harus dikaji dengan
seksama sampai kapal tersebut dilewati dan bebas sama sekali; dan
5) apabila diperlukan untuk menghindari tubrukan atau memberikan
waktu yang lebih banyak untuk menilai keadaan, maka kapal harus
mengurangi kecepatannya atan menghilangkan kecepatannya sama
sekali dengan memberhentikan atau menjalankan mundur sarana
penggeraknya.

b. Pengaturan Tata Cara Berlalu Lintas Kapal Yang Menggunakan Layar

Meliputi:
1) Apabila 2 (dua) kapal sedang saling mendekat sehingga akan
mengakibatkan bahaya tubrukan, maka salah satu dari kedua kapal
itu harus menghindari kapal lain dengan ketentuan sebagai berikut:
a) apabila masing-masirtg mendapatkan angin di lambung yang
berlainan, maka kapal yang mendapat angin di lambung kiri harus
menghindari kapal yang lain ;
b) apabila kedua-duanya mendapat angin di lambung yang kanan,
maka kapal yang ada di atas angin harus menghindari kapal yang
ada di bawah angin ; dan
c) apabila kapal mendapat angin di lambtıng kiri melihat sebuah
kapal di atas angin dan tidak dapat menentukan dengan pasti
apakah kapal lain itu mendapat angin lambung kiri atau kanan,
maka kapal itu harus menghindari kapal lain itu.
 - 18 -

2) Untuk memenuhi ketentuan ini, sisi atas angin harus dianggap sisi
yang berlawanarı dengan sisi tempat layar utama berada, atau bagi
kapal dengan layar segi empat yaitu sisi yang berlawanan dengan sisi
tempat layar membujur itu berada.

c. Pengaturan Penyusulan Meliputi:

1) setiap kapal yang sedang menyusul kapal lain harus menghindari
kapal lain yang sedang disusul ;
2) kapal harus dianggap menyusul apabila sedang mendekati kapal lain
dari arah yang lebih besar dari 22,5° (dua puluh dua korna lima
derajat) dibelakang arah melintang yaitu dalam kedudukan
sedemikian sehingga terhadap kapal yang sedang disusııl itu pada
malam hari kapal hanya dapat melihat penerangan buritan, tetapi
tidak satupun dari penerangan lambungnya;
3) apabila kapal dalam keadaan ragu-ragu apakah ia sedang menyusul
kapal lain atau tidak, maka kapal itu harus beranggapan bahwa
sedang menyusul kapal lain; dan
4) setiap perubahan baringan antara kedua kapal yang terjadi kemudian
tidak akan mengakibatkan kapal yang sedang memotong dalam
pengertian aturan-aturan ini atar membebaskannya dari kewajiban
urıtuk menghindari kapal yang sedang disusul itu sampai kapal
tersebut dilewati dan bebas sama sekali.

d. Pengaturan Tata Cara Berlalu Lintas Kapal Dalam Situasi Berhadap-

Hadapan Meliputi:
1) apabila 2 (dna) kapal tenaga sedan g bertemu dengan haluan
berlawanan atau hampir berlawanan sehingga akan mengakibatkan
bahaya tubrukan, maka masing-masing kapal harus mengubah
haluannya ke kanan sehingga masing-masing kapal akan berpapasan
di lambung kirinya ;
2) keadaan sebagaimana dimaksud dalam angka 1) harus dianggap ada
apabila kapal melihat kapal lairı tepat atau hampir di depan dan pada
malam hari kapal itu dapat melihat penerangan tiang kapal lain
tersebut terletak segaris atau hampir segaris dan/atau kedua
penerangan lambung serta pada siang hari kapal itu mengamati gatra
(aspeR) yang sesuai mengenai kapal lain tersebut; dan
 - 19 -

3) apabila kapal dalam keadaan ragu-ragu atas terdapatnya keadaan

sebagaimana dimaksud dalam angka (1), maka kapal itu harus
beranggapan bahwa keadaan tersebut ada dan bertindak sesuai
angka 1) dan angka 2).

e. Dalam pengaturarı tata cara berlalu lintas kapal dalam situasi memotong
apabila 2 (dua) kapal tenaga sedang berlayar dengan haluan saling
memotong sehingga akan mengakibatkan bahaya tubrukan, maka kapal
yang mendekati Kapal lain di sisi kanannya harus menghindar, dan
apabila keadaan mengijinkan harus dengan cara memotong didepan
kapal lain tersebut. Dalam pengaturan tata cara tindakan kapal
menghindari, maka setiap kapal yang diwajibkan menghindari kapal lain
dan sedapat mungkin melakukan tindakan secara dini dan tegas untuk
tetap bebas sama sekali.
Dalam pengaturan tanggung jawab antara kapal meliputi:
1) kapal bermesin yang sedang berlayar harus menghindari:
a) kapal yang tidak terkendalikan ;
b) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas;
c) kapal yang sedang menangkap ikan; dan
d) kapal layar.
2) kapal layar yang sedang berlayar harus menghindari:
a) kapal yang tidak terkendalikan ;
b) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas ; dan
c) kapal yang sedang menangkap ikan.
3) kapal yang sedang menangkap ikan sedapat mungkin harus
menghindari:
a) kapal yang tidak terkendalikan ; dan
b) kapal yang olah geraknya terbatas.
4) setiap kapal kecuali kapal yang tidak dapat dikendalikan atau kapal
yang kemampuan olah geraknya terbatas, apabila keadaan
mengijinkan harus menghindarkan dirinya merintangi jalan aman
sebuah kapal yang terkendala oleh saratnya; dan
5) kapal yang terkendala oleh saratnya sebagaimana dimaksud dalam
angka 4) harus berlayar dengan kewaspadaan khustıs dengan benar-
benar memperhatikan keadaannya yang khusus tersebut.
 - 20 -

6. Larangan
a. kapal dilarang memasuki alur-pelayaran dengan ender kee/ cfearnnce
(UKC) kurang dari 10% (sepuluh persen) dari draft, kecuali atas izin
Syahbandar ;
b. kapal penangkap ikan dilarang menangkap ikan di alur-pelayaran;
C. kapal dilarang masuk perairan wajib pandu tanpa mendapat pemanduan
dari petugas pandu ;
d petugas pandu dilarang meninggalkan kapal yang dipandu dalam kondisi
dan situasi :
1) kapal kandas ;
2) kapal tubrukan ;
3) kerusakan mesin /kemudi; dan /atau
4) keadaan lain yang mengganggu lalu lintas kapal.
e. larangan kapal untuk menyusul kapal lain pada ukuran LOA tertentu
sesuai dengan ketentuan sistem rute;
f. kapal yang sandar/tender dengan kapal lain yang sedang sandar di
dermaga umum / khusus hanya diijinkan 1 (satu) kapal saja yang
sandar/ tender di kapal yang sedang sandar di dermaga tersebut atas
pertimbangan Reselamatan kapal yang akan berolah gerak
keluar/ masuk;
g. kapal berlabuh jangkar di area yang tidak ditetapkan dalam keputusan
ini; dan
h membuang sampah, limbah, dan bahan lain dari pengoperasian kapal.

MENTERI PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

sesuai dengan aslinya

LI HERPRIARSONO
 - 21 -

Lampiran IV
Keputusan Menteri Perhubungan
tentang Penetapan Alur-Pelayaran,
Sistem Rute, Tata Cara Berlalu
Lintas dan Daerah Labuh Kapal
Sesuai Dengan Kepentinganya di
Alur-Pelayaran Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak
Nomor : KM 273 Tahun 2020
Tanggal 12 Oktober 2020

DAERAH LABUH KAPAL SESUAI DENGAN KEPENTINGANNYA

DI ALUR—PELAYARAN MASUK TERMINAL KIJING PELABUHAN PONTIANAK

1. Area Labuh Kapal Peti Kemas (LOA > 200 meter)

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LINTANG BUJUR
1 0° 31' 28.75" LU 108° 46' 58.7C›” BT
2 0° 29' 51.81" LU 108° 46' 58.76" BT —24 mLWS 555.4 Ha
3 0° 29' S1.81" LU 108° 47' 59.02" BT
4 0° 31' 28.75" LU 108° 47' 59.02" BT

2. Area Labuh Kapal Peti Kemas (LOA < '200 meter)

KOO RDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LINTANG BUJUR
0° 31' 28.75" LU 108° 47' 59.02" BT

2 0° 29' 51.81" LU 108° 47' 59.02" BT -22 mLWS 265. 1 Ha

g 0° 29' 51.81" LU 108° 48' 27.91” BT
q 0° 31' 28.75" LU 108° 48 27.91" BT
'

3. Area Labuh Kapal Curah Kering (LOA > 1ö0 meter)

KOO RDINAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LINTANG BUNUR
j 0° 29' 08.99" LU 108° 46' 58.76" BT

2 0° 29' 08.99" LU 108° 47' 37.SS" BT 23 mLWS 157.8 Ha

g 0° 29' 51.81" LU 108° 47' 37.55" BT
0° 29' 51.81" LU 108° 46' 58.76" BT
 -22 -

4. Area Labuh Kapal Curah Kering (LOA < 150 meter)

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS
NO
LINTANG BUJUR
i 0° 29' 51.81" LU 108° 48' 23.09" BT

2 0° 29' 51.81" LU 108° 47' 37.55" BT —28 mLWS 185.4 Ha

3 0° 29' 08.99" LU 108° 47' 37.55" BT
q 0° 29' 08.99" LU 108° 48' 23.09" BT

5. Area Labuh Kapal Curah Cair (LOA > 200 meter)

KOORDINAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LINTANG BUJUR
i 0° 29' 08.99" LU 108° 47' 37.53" BT
2 0° 29' 08.99" LU 108° 46' 58.77" BT —24 mLWS 103.OK Ha
0° 28' 41.01" LU 108° 46' 58.77" BT
0° 28' 41.01" LU 108° 47' 37.55" BT

6. Area Labuh Kapal Curah Cair (LOA < 200 meter)

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LI NTANG BUJUR
1 0° 29' 08.99" LU 108° 48' 52.32" BT
2 0° 29' 08.99" LU 108° 47' 37.55" BT -21 mLWS 420 Ha
$ 0° 28' 09.84" LU 108° 47' 37.S3" BT
0° 28' 09.84" LU 108° 48' 52.32" BT

7. Area Labuh Kapal Multipurpose

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LI NTANG BUJUR
i 0° 28' 41.01" LU 108° 47' 37.55" BT
2 0° 28' 41.01" LU 108° 46' 58.77" BT
—23 mLWS 1 14.99 Ha
$ 0° 28' 09.84" LU 108° 46' 58.77" BT
q 0° 28' 09.84" LU 108° 47' 37.55" BT

8. Area Labuh Darurat

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LINTANG BUJUR
j 0° 26' 52.05" LU 108° 51' 58.89" BT
0° 20' 52.OK" LU 108° 52' 31.23" BT —10 mLWS 99 Ha
0° 26' 19.S1" LU 108° 52' 31.23" BT

4 0° 26' 19.51" LU 108° 51' 58.89" BT

 -23-

9. Area Labuh Kapal Mati

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LINTANG BUJUR
i 0º 27' 24.б9" LU 108º б1' 58.89" BT
2 0º 27' 24.59" LU 108º 52' 31.23" BT -9 mLWS 99 Ha
0° 26' 52.05" LU 108º 52' 81.23" BT
Ą 0º 26' 52.05" LU 108º 51' 38.89" BT

10. Area Karantina

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

LINTANG BUJUR
i 0º 28' 09.84" LU 108º 49' 53.64" BT
0º 28' 09.84" LU 108º 48' 52.32" BT —20 mLWS 418 Ha
g 0º 29' 21.53" LU 108º 48' 52.32" BT
q 0º 29' 21.53" LU 108º 49' 53.64" BT

11. Area Alih Muat

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LI NTAN G BUT UR
i 0° 30' 47.97" LU 108° 49' 42.03' BT
2 0° 30' 47.97" LU 108º 49' 09.68" BT —20 mLWS 96.1 Ha
$ 0° 3l' 19.24" LU 108° 49' 09.6ß" BT
q 0° 31' 19.24" LU 108° 49' 42.03" BT

12. Area Pemeliharaan Kapal

KOORDI NAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO
LINTANG BUJUR
i 0° 28' 09.84" LU 108° 50' 47.33" BT
2 0° 28' 09.84" LU 108° 50' 14.98" BT —18 mLWS 96.1 Ha
ş o° 28' 41.11" Lu 1o8° so' 14.98" BT
0º 28' 41.11" LU 108º 50' 47.33" BT
 -24-

13. Area Labuh Kapal Pemerintah

NO KOORDI T ALUR
NA
LINTANG BUJUR
0° 30 64.33" LU 108° 53' 07.05" BT
2 0° 30' 54.33" LU 108° 52' 34.70" BT
$ 0° 31' 25.60" LU 108° 52' 34.70" BT
0° 31' 25.60" LU 108° 53' 07.05" BT

14. Area Kapal B3

NO KOORDIN AT ALUR
LINTANG BUJUR
0° 26' 46.54" LU 108° 48' 14.99" BT

2 0° 26' 46.54" LU 108° 47' 42.64" BT

Ha
$ 0° 27' 17.81" LU 108° 47' 42.64" BT
q 0° 27' 17.81" LU 108° 48' 14.99” BT

U. Area Percobaan Berlayar

KOORDINAT ALUR KEDALAMAN LUAS

NO LINTANG BUJUR
0° 29' 09.37" LU 108° 46' 20.96" BT
0° 29' 09.37" LU 108° 46' 29.87” BT
2 —25 mLWS 66 Ha
$ 0° 30' 37.77" LU 108° 46' 29.87" BT
0° 30' 37.77" LU 108° 46' 20.96" BT

M ENTER I PERHUBUNGAN
REPUBLIK I NDONESIA,

ttd.

sesuai dengan aslinya

BUDI KARYA SUMAD I

II HERPRIARSONO
 -25-

Lampiran V
Keputusan Menteri Perhubungan
tentang Penetapan Alur-Pelayaran,
Sistem Rute, Tata Cara Berlalu
Lintas dan Daerah Labuh Kapal
Sesuai Dengan Kepentinganya di
Alur-Pelayaran Masuk Terminal
Kijing Pelabuhan Pontianak
Nomor : KM 273 Tahun 2020
Tanggal 12 Oktober 2020

PETA ALUR-PELAYARAN MASUK TERMINAL KI6ING PELABUHAN PONTIANAK

 -26-

2. Peta Alur-Pelayaran Masuk Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak

 -
22 7
7--

3 . P e t a D a e r a h Labuh di Terminal Kijing Pelabuhan Pontianak

)4 4 !4 4 - 4 7 27 4 7# 7 4 4 $ 74 4"

M E N T ERI
-% - 0 -3 . .% 2 %

PERHUBUNGAN
RREEPPUUBBLLIIKK
IINNDDOO NNEESSIIAA,,

ttttdd..

BBUUDDII KKAARRYYAA
SSUUMMAADDII
sesuai d0eCnBgoajBn
ja1sYlidnBy7aj
b tpLpKS

MTuI
HtaEeRmPeRuInAeRrSbO
VbNO