CONTROLUL

EMISIILOR
POLUANTE

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 1

ING. MEC.
 REDUCEREA
EMISIILOR
POLUANTE PRIN
CALITATEA
COMBUSTIBILULUI
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 2
ING. MEC.
 • Motorină clasică
• Păcură
• Combustibili bituminoşi
• Motorină sintetică
• Gaze

Naturale - GN
Combustibili diesel Comprimate - GNC
Lichefiate - GNL

Petroliere lichefiate - GPL
• Combustibili oxigenaŃi

Alcooli

DME

Biodiesel
• Hidrogen

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 3

ING. MEC.
 MOTORINA

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 4

ING. MEC.
 Proprietatea motorinei

• ConŃinutul de sulf - S%
• Volatilitatea - t10, t50,
t90
• Densitatea - ρ
• Vâscozitatea - ν
• Cifra cetanică - CC
• Aditivare cu:

Aditivi metalici

Aditivi nemetalici

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 5

ING. MEC.
ConŃinutul de sulf: emisia de PM(1); motor TS-CSV,
Vt=2,443ℓ, i=6, Pe=85 kW, ε=22; test european ECE 15/04

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 6

ING. MEC.
ConŃinutul de sulf: emisia de PM(2); motor IDV, IM – ieşire
motor; FPC – filtru de particule şi catalizator; FPRC – filtru de
particule cu regenerare continuă

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 7

ING. MEC.
 ConŃinutul de sulf:
eficienŃa conversiei CO în catalizator

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 8

ING. MEC.
ConŃinutul
de sulf:
eficienŃa
conversiei
NOx
în
catalizator

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 9

ING. MEC.
 Volatilitatea:
t50% ridicată (conŃinut mare de fracŃiuni grele)

DETERMINĂ

(deşi asigură o funcŃionare liniştită a motorului)

arderea se prelungeşte în destindere

REZULTATUL

CREŞTE EMISIA DE FUM

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 10
ING. MEC.
 Volatilitatea:
creşterea volatilităŃii motorinei cu CC=47
(conŃinut mai mic de fracŃiuni grele)

DETERMINĂ

(în limite normale de vaporizare)

o REDUCERE a emisiei de PM cu
30%
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 11
ING. MEC.
 Densitatea:
creşterea densităŃii motorinei
(conŃinut ridicat de fracŃiuni grele)

DETERMINĂ

CREŞTEREA emisiei de FUM

• cu 70 - 120% la sarcină totală
• cu 30 - 50% la sarcină parŃială
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 12
ING. MEC.
 Densitatea:
influenŃa asupra emisiei de FUM la diferite sarcini

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 13

ING. MEC.
 Vâscozitatea:
creşterea vâscozităŃii motorinei

DETERMINĂ

CREŞTEREA emisiei de FUM

datorită înrăutăŃirii arderii
(provocată de modificarea
calităŃilor de pulverizare)
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 14
ING. MEC.
 Vâscozitatea:
influenŃa asupra
emisiei de FUM

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 15

ING. MEC.
 Cifra cetanică:

creşt e
CÂND

• se măreşte catena liniară a

moleculei
• se reduce ramificarea catenei
• scade numărul dublelor legături

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 16

ING. MEC.
 Cifra cetanică

REZULTĂ

• Hidrocarburile aciclice saturate

(n-parafinele) au CC MARE
• Hidrocarburile ciclice saturate
(naftenele) şi aromaticele au
CC MICĂ
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 17
ING. MEC.
 CC: influenŃa conŃinut di-aromate şi tri-aromate
asupra emisiei de NOx

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 18

ING. MEC.
 CC: influenŃa conŃinut di-aromate şi tri-aromate
asupra emisiei de HC

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 19

ING. MEC.
 CC: influenŃa conŃinut di-aromate şi tri-aromate
asupra emisiei de PM

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 20

ING. MEC.
 CC: influenŃa asupra poluării
(motor CSV; test ciclu ECE 15/04)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 21

ING. MEC.
 CC: influenŃa asupra emisiei de NOx
(motor Mercedes OM 366 LA <IDV>; test ciclu ECE 15/04)

INTERES

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 22

ING. MEC.
 CC ↑ prin aditiv (2-etilhexilnitrat): influenŃa
asupra emisiilor
(motor CSV; test ciclu FTP 75)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 23

ING. MEC.
 CC: aditivarea nu se recomandă

DEOARECE

Prin rafinare se pot obŃine motorine cu

CC mare

Aditivarea poate mări emisia de FUM

ALB în perioada de încălzire a motorului

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 24

ING. MEC.
 CC: influenŃa aditivului asupra fumului alb
(motor MAN D 2866 LF; IDV, S/D=155/128 mm, Vt=12ℓ)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 25

ING. MEC.
 CC: influenŃa asupra zgomotului
(motor MAN D 0826 LF; IDV, TS+RI, S/D=125/108 mm, Vt=6,9ℓ)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 26

ING. MEC.
 InfluenŃă calitate motorină pentru încadrare în
normele europene (motoare ID şi IDI)
• Combustibilul A (de referinŃă) este o motorină uzuală
de pe piaŃă germană în anii ‘90-’95: 0,16% (m) S şi
CC~53
• Combustibilul B - motorină cu un conŃinut de sulf de
patru ori mai mic şi o curbă de distilare uşor
modificată (vezi figura următoare)
• Combustibilul B+ s-a obŃinut din combustibilul B prin
adăugarea a 0,05%(m) de aditiv etilhexilnitrat (se
obŃine CC=55)
• Combustibilul C - motorină special pregătită, cu CC ↑,
S ↓, aromatice ↓, temperatură de sfârşit de distilare
↓ (deşi începutul are loc la temperatură ↑)
• Combustibilul D - motorină suedeză “clasa 1”
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 27
ING. MEC.
 Calitate motorină
pentru încadrare în
normele europene
(motoare ID şi IDI)

(compoziŃia
fracŃionată)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 28

ING. MEC.
 Calitate motorină pentru încadrare în normele
europene (motoare ID şi IDI)

Motorina
Proprietatea
A B B+ C D
Densitatea g/l 837,1 829,8 829,8 826,5 813,8
CC 52,9 53,6 55,2 63,0 55,1
IC 49,1 49,6 46,6 64,5 52,4
Vâscozitate la 20ºC mm2/s 4,0 3,5 3,5 5,8 2,8
CFPP ºC –5 –18 –18 –11 –36
Punct de tulburare ºC +1 –6 –6 –10 –34
Total aromatice % 28 24 24 4 7,5
Sulf ppm 1600 400 400 7 10
C/H % 85,6/12,7 86,3/13,2 86,3/13,2 84,5/13,4 85,1/14,0
Puterea calorică inferioară MJ/kg 42,9 42,9 42,9 43,5 43,4

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 29

ING. MEC.
 Calitate motorină pentru încadrare în normele
europene (motor ID MAN D 0826 LF): EMISII

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 30

ING. MEC.
 Calitate motorină pentru încadrare în normele
europene (motor IDI-CSP Steyr WD 609e): EMISII

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 31

ING. MEC.
 Aditivi motorină, metalici, pentru reducere noxe

• Ca
• Ba
• Mg
• Fe
• Mn
• Cu
• Ni
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 32
ING. MEC.
Aditivi motorină, metalici: reducere FUM (motor Yanmar
TS-180C, S/D=106/102 mm, VS=0,866ℓ, Pe=11 kW/2400 rpm)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 33

ING. MEC.
Aditivare motorină cu Ca:
reducere FUM
(motor Yanmar TS-180C,
S/D=106/102 mm, VS=0,866ℓ,
Pe=11 kW/2400 rpm)

importanŃă oxigen
pentru efect aditiv

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 34

ING. MEC.
 Aditivare motorină
cu Ca:

EvoluŃia concentraŃiei de
PM şi FUM în
antecamera motorului în
timpul procesului de
ardere

(motor Yanmar TS-180C,

S/D=106/102 mm,
VS=0,866ℓ,
Pe=11 kW/2400 rpm)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 35

ING. MEC.
 Concluzii
privind
calitatea
motorinelor
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 36
ING. MEC.
 Motorina cu cifră
cetanică ridicată
asigură un mers
liniştit motorului
(scade nivelul
zgomotului de ardere)
atât în regim
staŃionar, cât şi în
regim tranzitoriu (se
micşorează
substanŃial
întârzierea la
autoaprindere)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 37

ING. MEC.
 Când se analizează
impactul motorinei
asupra mediului este
recomandat să se
analizeze mai multe
proprietăŃi ale
acesteia (densitate,
vâscozitate,
compoziŃie fracŃionată,
conŃinut de aromatice)
şi nu numai
cifra cetanică

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 38

ING. MEC.
Folosind o motorină cu densitate scăzută şi un conŃinut
redus de sulf şi poliaromatice emisia de particule se
reduce la un motor de autoturism cu cameră divizată

O cifră cetanică ridicată scade emisia de NOx la

motoarele de autocamion cu cameră unitară şi foarte
mult emisia de particule la motoarele de autoturism cu
cameră divizată

Pentru încadrarea în normele de poluare din ce în ce mai

severe se prevede micşorarea conŃinutului de sulf al
motorinelor (sulful în cantitate mare măreşte emisia
de sulfat SO4 din gazele de evacuare şi diminuează
eficacitatea filtrului de particule)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 39

ING. MEC.
 Folosirea unor aditivi pentru micşorarea
fumului din gazele de evacuare trebuie
făcută cu prudenŃă, deoarece dozarea
incorectă a aditivului poate determina
evacuarea unor combinaŃii ale acestuia
dăunătoare sănătăŃii (carbonatul de bariu
este toxic, în timp ce sulfatul de bariu nu
este toxic; se formează sulfat în măsura în
care combustibilul conŃine sulf; este de
preferat să nu se depăşească
1g Ba/ℓ de motorină

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 40

ING. MEC.