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5.11.2008

Terho Halme:

COMO DIMENSIONAR UM CATAMARÃ À VELA?

Este artigo é para ajudar a iniciar um processo de design de catamarã. No final das contas, o desempenho
de um catamarã à vela depende de três dimensões principais: comprimento, área de vela e peso.
Mais comprimento da linha de água significa um barco mais rápido, mais área de vela significa um barco mais rápido e
menos peso significa um barco mais rápido.

Depois, há alguns limites: muita área de vela vira o barco na brisa, um barco muito leve não ficará em
uma peça; cascos muito finos não podem acomodar você e seus amigos; um barco muito longo e grande
está sem financiamento... Então, há muitos fatores pequenos, mas importantes, como formato do casco
subaquático, proporções de pranchas e velas, folga do convés molhado, cordame giratório ou fixo e assim
por diante.

A próxima descrição é baseada em equações e parâmetros básicos da arquitetura naval. Há também

alguns pick-ups de padrões ISO para barcos. No início decidimos o comprimento do barco e a natureza
dele. Então vamos tentar otimizar outras dimensões, para dar a ela um desempenho decente. Todas as
dimensões no artigo são métricas, as dimensões lineares estão em metros (m), as áreas estão em metros
quadrados (m2), os volumes de deslocamento em metros cúbicos (m3), as massas (deslocamento, peso)
estão em quilogramas (kg), as forças em Newton (N), potências em quilowatts (kW) e velocidades em nós.

Os catamarãs são diferentes, mas todos vivem na água e todos respiram o ar, então essas equações
devem se encaixar em todos os catamarãs, desde uma casa flutuante pesada a um corredor oceânico, de
um gato de praia a um cruzador de desempenho.

Uma palavra de advertência ainda: Isso é apenas para o projeto preliminar, cada dimensão deve ser
verificada por um arquiteto naval ou por outra pessoa capacitada antes de construir um barco.

Dimensionamento do casco

Comprimento, calado e viga

Comprimento, calado, viga e massa estão em condição de carga total nesta fase de dimensionamento.
Existem dois comprimentos principais em um barco: comprimento do casco LH e comprimento da linha d'água LWL.
Vamos colocar alguns valores para obter um exemplo calculado.

LH := 12,20 LWL := 12,00

LE

figura 1
LWL

1
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Em seguida, tomamos uma decisão da relação comprimento/viga do casco, LBR. Isso é de alguma forma sobre a taxa
nominal em muitos debates. Barcos simplesmente pesados têm baixo valor e os leves, alto valor. O LBR bem abaixo de
oito leva ao aumento da geração de ondas e isso deve ser evitado. Valores mais baixos aumentam a capacidade de
carga. O LBR normal para um cruzador está entre 9 e 12. O LBR tem um efeito definitivo na estimativa de deslocamento
do barco.
Neste exemplo LBR := 11.0 e a linha de água do feixe BWL serão:

LWL Linha d'água de boca muito estreita, bem abaixo de 1 m,

:=
BWL BWL = 1,09 causará dificuldades para construir acomodações em um
LBR
casco.

BWL

LWL
Figura 2

BWL
Efeitos do BTR da relação feixe/calado na resistência do barco. BTR :=
Tc

Um valor próximo de dois minimiza a resistência ao atrito e valores ligeiramente mais baixos minimizam a formação de ondas.
Os valores razoáveis são de 1,5 a 2,8. Valores mais altos aumentam a capacidade de carga. Os barcos de
fundo em V têm tipicamente BTR entre 1,1 e 1,4. O BTR também tem efeito na estimativa de deslocamento do
barco.
Aqui colocamos BTR:= 1,9 para minimizar a resistência do barco (como o tamanho dela) e obter o calado do corpo da canoa Tc
(Figura 1) da seguinte forma:

BWL
:=
Tc Tc = 0,57
BTR

Coeficientes

Para continuar, precisamos estimar alguns coeficientes do

corpo da canoa. O coeficiente de meia nau é Am

definido: Cm
:= , onde Am é o
Tc BWL ÿ

área máxima da seção do casco (Figura 3).

Sou

Cm depende da forma da seção central: uma Tc

seção em V profundo tem Cm = 0,5 enquanto uma
seção elipse tem Cm = 0,785. O coeficiente de meia nau
tem uma relação linear com o deslocamento.
BWL
Neste exemplo, usamos a forma do casco elipse para
minimizar a superfície molhada, então Cm := 0,785

Figura 3

2
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ÿ
:= , onde ÿ é o volume de deslocamento (m3 ) de
O coeficiente prismático é definido Cp
Sou LWL ÿ

o barco. O coeficiente prismático tem influência na resistência do barco. CP é tipicamente entre 0,55 e 0,64. Valores mais
baixos (< 0,57) são otimizados para velocidades de deslocamento e valores mais altos (> 0,60) para velocidades acima
:=
da velocidade do casco (velocidade do casco V 2,44 LWL ).

Neste exemplo, estamos procurando um gato de desempenho geral e definir Cp := 0,59 .

Ah
:= , onde Aw é a área do plano da água (horizontal).
O coeficiente do plano da água é definido: Cw
BWL LWL ÿ

O valor típico para o coeficiente do plano da água é Cw = 0,69 - 0,72. Em nosso exemplo Cw := 0,71

Deslocamento totalmente carregado

Finalmente podemos fazer nossa estimativa de deslocamento. Na próxima fórmula, 2 é para dois cascos e 1025 é a

densidade da água do mar (kg/m3). A massa de deslocamento carregada em kg é:

:= ÿ ÿ1025
mLDC 2 BWL ÿ LWL ÿ Tc ÿ Cp ÿ Cm mLDC = 7136

A relação comprimento/deslocamento, LDR, é uma ferramenta para avaliar nosso valor de deslocamento carregado.

3
1025
:=
LDR LWL
ÿ

LDR = 6,3
mLDC

LDR perto de cinco, o catamarã é pesado e feito de laminado sólido. Perto das seis, o catamarã tem uma moderna
construção em sanduíche. Em um cruzador de desempenho, o LDR geralmente está entre 6,0 e 7,0. Valores
superiores a sete são reservados para grandes pilotos e feras de alta tecnologia.

Use 6,0 a 6,5 como alvo para LDR em um catamarã de cruzeiro construído em sanduíche de vidro.

Para ajustar o LDR e o deslocamento totalmente carregado mLDC, altere a relação comprimento/viga do casco, LBR.

Agora podemos estimar nosso deslocamento de barco vazio (kg):

mLCC 0,7 mLDC := mLCC = 4995

Este valor deve ser verificado após o cálculo do peso ou construção do protótipo do barco.

A massa de deslocamento com carga leve (kg); esta é a massa que usaremos na previsão de estabilidade
e desempenho:

mMOC 0,8 mLDC := mMOC = 5709

3
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Feixe de catamarã à vela

O feixe de um catamarã à vela é uma coisa fundamental. Torná-lo muito estreito, e ela não pode carregar velas o suficiente
para ser um veleiro decente. Faça-o muito largo e você acaba arremessando com velas demais. A maneira comumente
aceita é projetar alturas de metacentros longitudinais e transversais iguais. Aqui usamos a altura da flutuabilidade ao
metacentro (comumente chamado BM).

O feixe entre os centros do casco é denominado BCB (Figura 2). Relação comprimento/viga do catamarã,

LE
LBRC, é definido da seguinte forma: LBRC := . Se definirmos LBRC := 2,2 , os longitudinais e
BCB

estabilidade transversal chegará muito perto do mesmo valor. Você pode projetar um catamarã à vela mais largo ou mais
estreito, se quiser. A construção mais larga a torna mais pesada, mais estreita a faz carregar menos velas. Assim,
podemos calcular o feixe entre os centros do casco (m):

LE
:=
BC BC = 5,55
LBRC

BH BC

BH1

Figura 4

Altura transversal do centro de flutuabilidade ao metacentro, o BMT pode ser estimado da seguinte forma:

3 2
ÿ ÿ
ÿ
BWL LWL ÿ Cw 1025
2
:= ÿ

ÿ + ÿ ÿ

TMO 2 LWL BWL ÿ Cw ÿ 0,5B ( ) CB TMO = 20,7

ÿÿ 12 ÿ ÿ ÿ mLDC

Altura longitudinal do centro de flutuabilidade ao metacentro, BML pode ser estimado da seguinte forma:

3 2
ÿ ÿ

2 0,92 ÿ LWL BWL ÿ Cw 1025

:= ÿ

BML BML = 20,9

12
mLDC

4
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Um valor muito baixo de BML (bem abaixo de 10) a tornará sensível a hobbies.

Ainda precisamos determinar o feixe de um casco BH1 (Figura 4). Se os cascos são assimétricos acima da linha d'água,
esta é a soma das metades externas do casco. BH1 deve ser maior que BWL do casco.
ÿ

Vamos colocar aqui no nosso exemplo: BH1 1.4 BWL :=

Agora podemos calcular o feixe do nosso catamarã BH (Figura 4):

B := +
H BH1 BCB BH = 7,07

Folga do convés molhado

A folga mínima do convés molhado na condição totalmente carregada é definida aqui como 6% do LWL:

ZWD := 0,06ÿLWL ZWD = 0,72

Fator de tamanho da UE

O fator de tamanho do catamarã é definido da seguinte forma:

:= ÿ ÿ
= ×103
SF 82
SF 1,75ÿmMOC LH BCB

Enquanto a relação comprimento/viga do catamarã, LBRC, está entre 2,2 e 3,2, um catamarã pode ser certificado
para a categoria A se SF > 40 000 e para a categoria B se SF > 15 000.

Alimentação

A potência do motor necessária para o catamarã é tipicamente de 4 kW/tonelada e a velocidade do motor está
próxima da velocidade do casco, então:

mLDC
P4 := ÿ = 28 Potência total instalada (kW)
m PM
1025

V m := ÿ

V m = 8,5 Velocidade de condução (nós)

2,44 LWL

Alcance de automobilismo desejado em milhas náuticas Rm := 300

Um motor diesel consome com meia aceleração aproximadamente: con := 0,15 kg/kWh.
O tanque de combustível de diesel com 20% de reserva é então:

Rm
:=
Vol 1.2 ÿ ÿ

Volume = 178
ÿcon Pm
Vm

5
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Velas

EU Há

HCE

HMS

HFS

BAS J

FBI

Figura 5 HLP

Proporções de vela

Uma maneira prática de fazer o dimensionamento da vela é usar proporções proporcionais para as dimensões.
As dimensões da vela são então em relação ao comprimento da linha d'água LWL = 100%. Por exemplo: Proporção

P da vela grande: kP := 125% Proporção E da base da vela grande: kE := 50% Proporção J da base do triângulo

dianteiro k := 36% J

Outras dimensões são da estrutura do catamarã:

Borda livre no mastro FBI := 1,63

Vela mestra acima do pé do mastro BAS := 1,1

6
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Dimensões da vela

P = 15,00 Luff da vela grande (m)

P kP LWL :=

E = 6,00 Base da vela grande (m)

E kE LWL :=

:= ÿ( ) +
I 0,85 P BAS
Eu = 13,69 Altura do triângulo dianteiro (m)

J = 4,32 Base do triângulo dianteiro (m)

J kJ LWL :=

P
ÿ M := ÿ = 2,50M Proporção da vela grande
E

EU
Proporção do triângulo dianteiro, altere o valor
ÿ F := ÿ F = 3,17
J de kJ , para obter
- 3,2)
ÿF entre 2,8 e 3,5 (melhor 3,0

Área da vela grande (m2), 0,7 foi escolhido para

AMS := 0,7ÿPÿE AMS = 63,0 alta barata, 0,5 é um padrão

TRÁS := 0,5ÿIÿJ TRAS = 29,6 Área do triângulo dianteiro (m2)

:= + Área de vela (m2)

COMO AMS À FRENTE AS = 92,6

AG := 1,65ÿIÿJ AG = 97,5 Área Gennaker (m2)

:= + Tiragem de ar (m)
Ha 1,01 Pÿ BAS + FBI Ha = 17,88

3
:= ÿ

Altura do centro lateral subaquático (m)

HLP 0,04 mLDC HLP = 0,77

:= + + 0,4ÿP Altura do centro da vela grande (m)

HMS FBI BAS HMS = 8,73

+ 0,4ÿI Altura do centro do triângulo dianteiro (m)

HFS FBI := HFS = 7,10

+ ÿ

AMS HMS ÿ HFS de popa

:= Altura do centro de esforço (m)
HCE HCE = 8,21
COMO

Momento de endireitamento / inclinação (ISO 12215-9)

Momento de correção

O mais importante para o catamarã é transportar as velas nas condições do projeto.

O momento de endireitamento do catamarã (Nm) causado pelo tamanho do barco é:

BC
:= ÿ
= ×
RMD 10 mLDC ÿ RMD 197,9 103
2

Momento de salto

7
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Momento de salto

A velocidade do vento de projeto do catamarã de cruzeiro é tipicamente VAWK := 32 nós. Com os grandes

catamarãs, LWL > 18 m, a velocidade do vento projetada pode ser menor. Também na categoria B, o design
a velocidade do vento é menor, 25 nós. O momento de inclinação causado pela velocidade do vento projetada é:

2
HM := ÿ
ÿ( ) + = ×
D 0,16 AS ÿ VAWK HCE HLP HMD 136,2 103

Momento de projeto do mastro

Em catamarãs pequenos o momento de endireitamento RMD é maior que o momento de adernamento HMD e então
o momento de projeto é o momento de endireitamento. Em catamarãs maiores, o oposto é verdadeiro e, portanto,
seu momento de design é o momento de inclinação. Em geral, o menor momento será escolhido.

MD
:= = ×
HMD( ,) min RMD DM 136.2 103

Os catamarãs de corrida voarão com seu casco a barlavento, e é por isso que seu momento de design deve ser
sempre o momento de correção.

Estabilidade na navegação (ISO 12217-2)

Por uma questão de segurança, um marinheiro precisa saber quando é a hora de recife. Em um catamarã
isso é indicado com a velocidade do vento de recife VW (vento aparente).
Inicialmente estimamos o ângulo do calcanhar do braço de endireitamento máximo:

ÿ mMOC
ÿ 180
ÿ := numa ÿ ÿ

= 8,8 Ângulo do calcanhar

GZmax GZmax
ÿ ÿ

ÿ
ÿ 254 LWL ÿ ÿ2BWL BCB ÿÿ

O momento limite no rolamento (Nm) para um catamarã é:

LM (ÿ ( ÿ ) GZmax ) = ×
R := 9,4 mMOC ÿ 0,5BCB cos
ÿ( ÿ ÿÿ

) GZmax pecado do FBI LMR 133,7 103

Para o momento limite em arremesso, precisamos da área do plano de água (m2) do barco:

:=
AWP 2C _ ÿ LWL
W ÿ BWL
ÿ

AWP
= 18,6

O momento limite no passo (Nm) para um catamarã é:

AWP
LM = ×
P := 2,45 mMOC ÿ
ÿ

LMP 119,2 103

2BWL

O momento limite a ser utilizado para o nosso catamarã é:

ÿ ( LH
) +
LWL ÿ 4
ÿ
:=
LM se , min (LMR =
LM 133,7 103 ×
LMR , LMP , ÿ
ÿ
)ÿ

ÿ BC

8
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A velocidade do vento de recife (vento aparente) em nós é:

LM
:=
VW 1.6 VW = 20,3
ÿ( ) +
AS HCE HLP

Se a velocidade do vento de reefing for desnecessariamente alta, simplesmente aumente a razão de testa da vela mestra kP , e
se a velocidade do vento de reefing for muito baixa, diminua a razão de luff da vela grande.

Anexos
Os cascos e pranchas precisam criar sustentação suficiente para ter uma margem de manobra aceitável. Primeiro vamos estimar
a força lateral máxima em N do catamarã:

LMR
F := = ×
S FS 14.9 103
HCE HLP +

A velocidade máxima do barco em m/s, usando a área nominal de vela em condição totalmente carregada, é calculada pelo
sistema simplificado de classificação Texel da seguinte forma:

0,66 0,3 0,4

ÿ ÿ ÿ

1,64 VW LWL COMO 1852

V := ÿ

uau Vw = 5,5
0,3 3600
mLDC

ÿ := 5,0
Em seguida, estimaremos quanta força lateral é recebida pelos cascos. O ângulo da margem de manobra está definido
eu

0,1 ÿ ÿ

eu
C := C = 0,012 LH Coeficiente de sustentação do casco.
LE
ÿ 2LWL
ÿ
ÿ 1 + ÿ

ÿ Tc ÿ

Cp Cm ÿ
C := = 0,65 Coeficiente prismático longitudinal do casco
pl Cpl
Cw

UMA := ÿ
A = 4,5 LP Área lateral do casco (m2 )
LP Cpl Tc ÿ LWL

A força lateral dos cascos pode então ser calculada da seguinte forma:

2
F := ÿ
= ×
H 2 CLH ÿ ÿ 0,5ÿ1025 ALP ÿ Veja FH 1,65 103

O restante da força lateral deve ser tratado pelas placas.

Em seguida, decidimos a proporção geométrica de nossas placas: ÿ := 2,5
UMA

F := F = 6,62 103
× Força lateral de uma placa (N)
SB 0,5 FS
ÿ( )FH
ÿ SB

0,1 ÿ ÿ

eu
C := C = 0,278 L Coeficiente de elevação das placas
eu
2
1 +
ÿ
UMA

Por fim, podemos resolver a área das pranchas em um casco:

9
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Por fim, podemos resolver a área das pranchas em um casco:

FSB
:=
AB AB = 1,52
ÿ
2
CL ÿ0,5ÿ1025 Vuw

Mesa central

A área da placa central é predefinida para 75% da área da placa:

:= ÿ

Área da mesa central (m2)

Anúncio 0,75 AB Anúncio = 1,14

:= ÿ ÿ

Calado da mesa central (m)

Td Um anúncio Td = 1,69

de Anúncios

:= Acorde da tabela central (m)

Cd Cd = 0,67
Td

Leme

E o resto da área da prancha é um leme:

Ar 0,25 AB :=
ÿ

Ar = 0,38 Área do leme (m2)

:= ÿ A Ar ÿ

Calado do leme (m)

Tr Tr = 0,97

Ar
:= Acorde do leme (m)
Cr Cr = 0,39
Tr

atuação

A superfície molhada do catamarã pode ser estimada da seguinte forma:

2 2
+
BWL 2T ( ) c ÿ 3 2 ÿ
:= ÿ ÿ ÿ
ÿ
+ ÿ + 0,8614 ÿ

AWS ÿ 1,2434 centímetros 1,4545 cm 0,6935 centímetros ÿ AWP AWS = 30,0

BWL

A proporção da área da vela/superfície molhada é calculada da seguinte forma: (observe que as pranchas estão incluídas)

COMO
SWR := ROE = 2,6
AWS 4AB +

A relação área de vela/superfície molhada deve ser maior que 2,5 para mostrar um barco rápido com vento fraco.

A próxima é a razão área/deslocamento da vela comumente usada:

COMO
SDR := SDR = 25,4 SDR > 20 em geral significa bom desempenho
0,667
ÿ mLDC ÿ
ÿ ÿ

ÿ 1025 ÿ

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Número de Bruce em unidades imperiais:

10.764 AS ÿ
BN := BN = 1,26
3
2,2046 mLDC ÿ

Velocidade do barco

Essas fórmulas de velocidade do barco são modificadas da classificação Texel para mostrar o potencial de
velocidade do catamarã na velocidade do vento nos recifes. O barco está em condição de carga leve mMOC.

O primeiro resultado é o potencial de velocidade média do barco com jib ou genoa (em nós):

0,66 0,3 0,4

ÿ ÿ ÿ

1,64 VW LWL COMO

V := = 11,5
uw1 Vuw1
0,3
mMOC

O segundo resultado é o potencial de velocidade média com gennaker (em nós):

0,66 0,3 0,4

ÿ ÿ ÿ

1,64 VW LWL ( AMS

) + AG
V := = 14,3
uw2 Vuw2
0,3
mMOC

Estimativa de custo

Euros são o custo material do catamarã e as horas são de trabalho de um barco.

:=
Euros 4ÿLDR m ÿ
= euros ×
125,6 103
LCC

LDR
Horas := ÿ
= ×103
Horas 5,2
mLCC
6

O LDR está incluído na estimativa, pois a construção de um barco mais leve requer mais tempo e os materiais são mais
caros. Em geral, o tempo e o custo de construção são proporcionais à massa do barco mLCC.

11