1.

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS ACTIVOS

Interpretación de resultados:

- 261-13: La calibración de la sincronización del motor está fuera de los parámetros. La

diferencia de sincronización entre el sensor de sincronización de referencia del motor
y el ECM no está en los parámetros especificados del fabricante.
- 267-3: Voltaje sobre lo normal. Existe un circuito abierto en el cableado
- 1589-3: Voltaje sobre lo normal. Existe un circuito abierto en el cableado o el sensor
está averiado.

2. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS REGISTRADOS

Los códigos de diagnósticos registrados por el ECM del motor se muestran cronológicamente
según el horómetro de servicio más reciente.

- 267-3: Este código se registró 127 veces, siendo el primer registro a las 3058 horas y el
último registro a las 3161 horas de servicio que ocurrió el problema.
- 1589-3: Este código se registró 80 veces, siendo el primer registro a las 3149 horas y el
último registro a las 3161 horas de servicio que ocurrió el problema.
 3. CÓDIGOS DE EVENTOS REGISTRADOS

La lista de los códigos de eventos que el ECM del motor registró y representan los síntomas de
un problema operativo e indicando cómo se está operando la máquina.

- E096 (1) Presión alta de combustible: Este código de evento se registró 127 veces,
siendo el primer registró a las 2963 horas y el último registró a las 3161 horas de
servicio. Presenta la categoría de advertencia 1 (menos severo).

- E390 (1) Restricción del filtro de combustible: Este código de evento se registró 13
veces, siendo el primer registró a las 3026 horas y el último registró a las 3157 horas
de servicio. Presenta la categoría de advertencia 1 (menos severo).

- E363 (1) Temperatura alta de suministro de combustible: Este código de evento se

registró 97 veces, siendo el primer registró a las 3019 horas y el último registró a las
3155 horas de servicio. Presenta la categoría de advertencia 1 (menos severo).

- E363 (2) Temperatura alta de suministro de combustible: Este código de evento se

registró 101 veces, siendo el primer registró a las 3019 horas y el último registró a las
3155 horas de servicio. Presenta la categoría de advertencia 2 (moderado).

- E172 (1) Restricción alta del filtro de aire: Este código de evento se registró 3 veces,
siendo el primer registró a las 3046 horas y el último registró a las 3146 horas de
servicio. Presenta la categoría de advertencia 1 (menos severo).

- E172 (2) Restricción alta del filtro de aire: Este código de evento se registró 3 veces,
siendo el primer registró a las 3046 horas y el último registró a las 3146 horas de
servicio. Presenta la categoría de advertencia 2(moderado).
- E360(1) Baja presión del aceite del motor: Este código de evento se registró 1 vez,
siendo el primer registro a las 3034 horas y el último registro a las 3034 horas de
servicio. Presenta la categoría de advertencia 1 (menos severo).

4. REPORTE CONFIGURACIÓN (ECM MOTOR)

- En el presente reporte podemos visualizar las modificaciones que se realizaron en el

ECM del motor.
- La configuración del ventilador de enfriamiento del motor se realizó un total de 8
cambios hasta la actualidad.
- La configuración del solenoide de éter se realizó un total de 4 cambios hasta la
actualidad

5. REPORTE DE RESUMEN DEL ECM

- Muestra el resumen de los principales datos del ECM de motor.

6. REPORTE TOTALES ACTUALES

- Muestra los parámetros actuales del equipo. Ayudan en el análisis de varios factores
para el mantenimiento y el buen control de la operación de la máquina.

7. REPORTE DE HISTOGRAMAS DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

- La temperatura del refrigerante del motor a las 3442 horas, el refrigerante alcanzó de
80° C a 84.9° C, siendo su mayor pico de temperatura representando el 61.65%.

8. REPORTE DE HISTOGRAMA DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

- La temperatura del aire de admisión a las 442.85 horas, alcanzó de 50° C a 54.9° C,
siendo su mayor pico de temperatura representando el 43.37%.

9. REPORTE DE HISTOGRAMA DE TIEMPO EN FUNCIÓN DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y

FACTOR DE CARGA DEL MOTOR ( % )

-
10. PRUEBA DE SOLENOIDE DE INYECTOR

- Muestra el correcto funcionamiento de los solenoides de cada cilindro, previamente

cortando la alimentación eléctrica para poder escuchar la activación de cada uno de
los solenoides. Esta prueba se realizó con el motor apagado.
11. PARÁMETROS DE ANULACIÓN “SOLENOIDE DE PRIMING PUMP

- El parámetro de comando de relé de la bomba de combustible presenta el estado de

encendido y está en la modalidad Anulación.

- El parámetro que se cambia a modalidad de anulación permanece en esta modalidad

hasta que se los desactiva en la pantalla Parámetros de anulación o hasta que se apaga
el ECM.

12. PRUEBA DE VIBRACIÓN

- Al agitar los cables y conectores del circuito, la prueba indicó:

- El sensor de presión atmosférica con una fuerza de 76.5 kPa y el sensor de presión de
refuerzo con fuerza de -20kPa activó la alarma que indica un falso contacto entre los
conectores y cables que se deben de corregir.

13. PRUEBA DE CORTE DE CILINDROS

- Se cortó el suministro de corriente eléctrica a los solenoides y por consiguiente se corta el

suministro de combustible y deja de funcionar un cilindro con la opción automática, que
empieza del cilindro 1. Trascurrido la prueba, nos muestra el promedio de combustible
inyectado. Como resultado se da que el promedio de cada cilindro no tiene un margen de
diferencia mayor y la cual muestra que todos los cilindros están operando correctamente.

14. PRUEBA DE PRESIÓN DE ACTIVACIÓN DE INYECCIÓN

 - Esta prueba se realizó para una revisión de posibles fugas en todos los componentes
hidráulicos.
- La presión de activación de inyección 23 010 kPa, superó a la presión deseada de 23
000 kPa con una corriente de activación de 51%. Muestra que no existe fugas.

RECOMENDACIONES:

- Para realizar las pruebas de corte de solenoides, prueba de vibración y prueba de

anulación se tienen que realizar con el motor apagado.
- Usar los tapa oídos durante las pruebas cuando el motor esté funcionando.

OBSERVACIONES:

- Demoras en la conexión del COM ADAPTER II y el ET por falta de instalación de los

drivers del cable serial.