*A.

Pengertian Kasus Transportasi Perkotaan

Pengertian transportasi yang dikemukakan oleh Nasution (1996) diartikan sebagai pemindahan
barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Sehingga dengan kegiatan tersebut maka
terdapat tiga hal yaitu adanya muatan yang diangkut, tersedianya kendaraan sebagai alat angkut, dan
terdapatnya jalan yang dapat dilalui. Proses pemindahan dari gerakan tempat asal, dimana kegiatan
pengangkutan dimulai dan ke tempat tujuan dimana kegiatan diakhiri. Untuk itu dengan adanya
pemindahan barang dan manusia tersebut, maka transportasi merupakan salah satu sektor yang dapat
menunjang kegiatan ekonomi (the promoting sector) dan pemberi jasa (the servicing sector) bagi
perkembangan ekonomi.

Pengertian lainnya dikemukakan oleh Soesilo (1999) yang mengemukakan bahwa transportasi
merupakan pergerakan tingkah laku orang dalam ruang baik dalam membawa dirinya sendiri maupun
membawa barang.

Sistem transportasi perkotaan dapat diartikan sebagai suatu kesatuan menyeluruh yang terdiri dari
komponen-komponen yang saling mendukung dan bekerja sama dalam pengadaan transportasi pada
wilayah perkotaan. Sistem transportasi secara menyeluruh (makro) dapat dipecahkan menjadi beberapa
sistem yang lebih kecil (mikro) yang saling terkait dan saling mempengaruhi.

*B. Jenis Kasus Transportasi Perkotaan

1. Berjalan :

Berjalan kaki adalah bentuk transportasi perkotaan yang paling penting. Hampir semua orang berjalan
dan anak-anak dan wanita paling banyak berjalan. Beberapa jenis perjalanan lebih mungkin dilakukan
dengan berjalan kaki; meskipun lebih dari satu dari tiga perjalanan, orang-orang di perkotaan dan
pedesaan Inggris dilakukan dengan berjalan kaki; untuk perjalanan pendidikan angkanya adalah 60
persen. Ketersediaan mobil juga merupakan pengaruh kuat pada frekuensi dan lama perjalanan berjalan
kaki, dengan pemilik mobil melakukan perjalanan yang lebih sedikit dan lebih pendek.

Namun, sebagian besar perjalanan merupakan kebutuhan multimoda dan berjalan kaki merupakan
komponen dari hampir semua perjalanan, baik itu ke mobil yang diparkir atau ke dan dari halte dan
stasiun angkutan umum. Di negara berkembang, berjalan kaki mendominasi transportasi perkotaan bagi
orang miskin, yang paling sering berjalan kaki dan terjauh. Di India, misalnya, kelompok berpenghasilan
rendah bergantung pada berjalan kaki selama hampir 60 persen dari semua perjalanan perkotaan.
Banyak dari pejalan kaki ini tidak memiliki pilihan moral seperti itu, karena kemiskinan mereka membuat
mereka kehilangan kesempatan untuk menggunakan apa pun selain kaki mereka.

Bahkan ketika bus tersedia, seringkali bus tersebut penuh, sehingga banyak dari mereka yang tidak
terlalu miskin pun tidak dapat benar-benar menggunakannya. Namun pejalan kaki yang enggan masih
merupakan pelancong dalam sistem perkotaan dan perencanaan harus menyadari bahwa berjalan kaki
adalah, dan akan tetap, bentuk transportasi yang sahih bagi kebanyakan orang. Ini adalah salah satu
yang sepenuhnya sesuai untuk banyak jenis perjalanan perkotaan dan seringkali yang paling efisien, baik
untuk pejalan kaki maupun untuk sistem transportasi perkotaan secara keseluruhan.

2. Kendaraan Tidak Bermotor :

Di negara-negara industri siklus pedal adalah kendaraan utama dalam kategori tersebut, tetapi jarang
menyumbang lebih dari 10 persen dari modal split. Namun, telah terjadi kebangkitan bersepeda dalam
beberapa tahun terakhir dan banyak negara, terutama Belanda, menunjukkan bahwa sepeda dapat
memberikan kontribusi yang sangat signifikan untuk transportasi perkotaan ketika fasilitas yang tepat
disediakan dan etos pro-bersepeda didirikan.

Namun, di negara-negara berkembanglah kendaraan tidak bermotor mengambil alih dominasi sebagai
sarana mobilitas, meskipun ada banyak variabilitas antar negara dalam kendaraan tertentu yang
digunakan. Di Cina, siklus mendominasi, dengan tingkat kepemilikan setinggi 460 per 1000 orang di
beberapa kota, dan 80 persen dari semua perjalanan dilakukan dengan bersepeda. Di kota-kota India,
perjalanan penting (pekerjaan dan pendidikan) dilakukan terutama dengan moda tidak bermotor.
Bangladesh, misalnya, memiliki armada 8.400 bus, tetapi memiliki 14.000 becak dan 7.00.000 becak. Ia
juga menggunakan 1.60.000 gerobak sapi untuk transportasi pribadi.

3. Mobil pribadi:

Di dunia industri mobil kini menjadi mode terdepan untuk semua kategori perjalanan. Ini lebih populer
karena fleksibilitasnya, kenyamanan pribadi dan status yang diberikan kepemilikan. Meskipun tingkat
kepemilikan statis di beberapa daerah perkotaan bagian dalam, secara umum jumlah rumah tangga
dengan satu, dua atau lebih kendaraan terus bertambah di seluruh masyarakat industri, dengan satu
mobil untuk setiap 1,7 orang di AS dan setiap 2,9 di Eropa (tidak termasuk Portugal dan Yunani).

Ada keuntungan transportasi yang jelas dari kepemilikan mobil dan ini ditambah dengan tekanan sosial
dan ekonomi yang kuat yang telah menjadikan mobil sebagai simbol kekayaan, pilihan, dan kesuksesan.
Kontras dengan kota-kota di dunia berkembang ditandai dan pada prinsipnya merupakan fungsi
pendapatan. Meskipun tingkat kepemilikan mungkin tumbuh dengan cepat, ini berasal dari basis yang
rendah, sehingga kota-kota seperti Calcutta dan Nairobi masih memiliki kurang dari 50 mobil untuk
setiap 1.000 penduduk.

4. Transportasi Umum:

Bus datang dalam berbagai bentuk dan ukuran, termasuk mini dan midi-bus, bus tingkat standar atau
artikulasi, dan varian pada tingkat ganda, yang dapat membawa hingga 150 orang. Karena mereka
semua mendapat manfaat dari penggunaan jalan yang ada secara gratis, mereka murah dan fleksibel
untuk dioperasikan dibandingkan dengan angkutan umum berbasis rel.

Mereka sangat penting di negara-negara berkembang, di mana mereka digunakan secara intensif,
dengan kota-kota terbesar di India, misalnya, memiliki hingga 40 persen perjalanan yang dilakukan
dengan bus. Namun, banyak kendaraan tua dan tidak dapat diandalkan dan meskipun tarifnya rendah,
masih terlalu tinggi bagi banyak orang.

5. Sistem berbasis rel:

Sistem ini dapat berjalan pada kecepatan operasi rata-rata hingga 60 km per jam, membawa 15.000
hingga 60.000 penumpang per jam, dan dirancang untuk melayani koridor dengan kepadatan tinggi
untuk membenarkan tingginya biaya konstruksi. Sistem angkutan cepat adalah kereta api perkotaan
mandiri, yang dikenal sebagai U-bahn di Jerman dan sebagai ‘metro’ di tempat lain, setelah sistem Paris,
dimulai pada tahun 1900.

Biasanya, sistem seperti itu berada di bawah tanah di pusat kota dan menawarkan hingga 30-40 kereta
per jam, yang dilalui orang dengan berjalan kaki dan di mana mereka membayar tarif flat atau zonal.
Pengembangan kereta api baru hanya dapat dibenarkan jika ada potensi penumpang yang tinggi, jadi
metro adalah tipikal kota berpenduduk lebih dari satu juta orang, meskipun tidak semua kota seperti itu
memilikinya.