DES CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX Pos MAXIMAL DE L'ESSIEU. ‘Les structures proposées sont prévues pour supporter des essiewx simples dont la charge maximale est de 13 et un pourcentage de surcharges n’excédant pas 10 %. Ceci ne préjuge pas de la limite légale en vigueur dans le pays. I conviendra, dans tous les cas, de tenir compte dans le dimensionnement des charges les plus lourdes devant circuler régulitrement sur la route et ce consulter le laboratoire national du batiment et des travaux publics nais- | lorsque des conditions particuliéres sont rencontrées (spectre de trafic trés ten différent de celui pris en compte ici, par exemple). une is de ‘CLASSES DE TRAFIC ssées : Les classes de trafic retenues sont définies de plusieurs fagons en fonction. Si du degré de précision des données disponibles ne 5 cat Aa ai. — trafic journalier toutes catégories de véhicules confondues; — trafic cumulé de poids lourds (véhicules définis comme ayant un poids total, en charge, supérieur & 3 t); ation: — trafic curnulé calculé selon les equivalences d’essieux tirées des essais mney AASHO par Liddle. 41, Trafic en nombre de véhicules par jour. \ Il est défini par son intensité journaliére moyenne sur une durée de vie de Pordre de quinze ans, toutes classes de véhicules incluses. Le pourcen- : | tage moyen de poids lourds est supposé de Pordre de 30 % du trafic total. ia | Ging classes de trafic sont distinguées : nodi- | jou | n <0 | Te de 300 £000 pour | Ts de 10004 8000 oe | Td 30002 6000 teal- | : td, il Ts de 6000 & 12.000 aque. 1 T, inclut des routes & trds faible trafic pour lesquelles le bitumage a capendant aed &é décidé pour des raisons qui peuvent étre indépendantes de critéres purement lat dconontiques. ssont ' idéré. Ts correspond a des chaussées de type autoroutier & 2 fois 2 woies ou 2 fois 3 voies. 23