Seminar Hasil

Studi Pengaruh Penutupan U-turn Jalan

Paus Terhadap Waktu Tempuh Kendaraan
di Jalan Tuanku Tambusai (Studi Kasus
U-turn Jalan Manggis)

SUFIRYANO BILLYVALDO (2022201035)

TEKNIK SIPIL | UNIVERSITAS ABDURRAB | 2022

 Latar Belakang
1. Jalan Tuanku Tambusai merupakan jalan yang terletak
pada lokasi strategis yaitu pada pusat Pemerintahan
Kota Pekanbaru.

2. Kawasan Central Bussines District (CBD

3. Kawasan Pertokoan

4. Semenjak tahun 2021 Dinas Perhubungan Kota

Pekanbaru Menutup U-turn Jalan Paus yang dimana
volume kendaraan yang awalnya ditampung oleh dua U-
turn akhirnya menjadi menumpuk di U-turn Jalan
Manggis yang menyebabkan antrian Panjang dari U-turn
Jalan Manggis sampai kejalan pelajar.
 Rumusan Masalah

Bagaimana Bagaimana cara

kondisi Uturn
untuk mengatasi
Jalan Manggis
saat ini? waktu tundaan U-
turn Jalan Manggis?
 Manfaat Penelitian
Sebagai referensi pada penelitian
selanjutnya yang berkaitan U-turn dan
lalu lintas jalan.

Dapat memberikan solusi dalam

mengurai Kemacetan Yang ada
Kedepannya .
 Ruang Lingkup Penelitian
01 02
Penelitian Dalam penelitian ini 03
dilaksanakan di dipertimbangkan
Jalan Tuanku materi, kelayakan, dan
Tambusai di U-turn keterbatasan dari Penulis hanya
penulis tanpa keluar
Jalan Manggis dan membahas
jalur penelitian,
U-turn Jalan Paus; dikarenakan adanya masalah tundaan
keterbatasan waktu, yang berada di
biaya, tenaga, teori - jalan Tuanku
teori dan agar
penelitian dapat Tambusai (U-
dilakukan secara lebih turn Jalan
mendalam, maka tidak Manggis)
semua masalah akan
diteliti.
 Aspek Legalitas
1. Peraturan Pemerintah no 34 Tahun 2006 Tentang Jalan.
2. Peraturan Pemerintah nomor 32 Tahun 2011Tentang Menejemen dan Rekayasa Lalulintas,
Analisis Dampak, serta Menejemen Kebutuhan Lalulintas.
3. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 66 Tahun 1993 Tentang Fasilitas Parkir untuk Umum.
4. Pasal 1 ayat 1 Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat
sementara.
5. Pasal 1 ayat 2 fasilitas parkir diluar badan jalan adalah fasilitas parkir kendaraan yang dibuat
khusus yang dapat berupa taman parkir dan/atau gedung parkir.
6. Pasal 1 ayat 3 fasilitas parkir untuk umum adalah fasilitas parkir di luar badan jalan berupa gedung
parkir atau taman parkir yang diusahakan sebagai kegiatan usaha yang berdiri sendiri dengan
menyediakan jasa pelayanan parkir untuk umum.
7. Pasal 4 ayat 1 pembangunan fasilitas parkir untuk umum harus memenuhi persyaratan :
Bagan Alir
 Bahan Penelitian

Pengumpulan  Survei inventarisasi ruas jalan

Data Primer  Survei Pencacahan lalu lintas
 Peta Jaringan Jalan Kota Pekanbaru.
 Pekanbaru dalam angka 2022. Pengumpulan
 Pendapatan per kapita Kota Pekanbaru Data Sekunder
 Peta Tata Guna Lahan Kota Pekanbaru
1. ClipBoard,
Peralatan 2. Counter,
3. Meteran,
4. Kalkulator,
5. Personal Computer,
6. Stop Watch,
7. Alat Tulis,
8. Formulir Survai,
9. Dongle vissim.
 Metode Analisis
Analisis Usulan Alternatif
Kinerja Lalin 1 Penyelesaian 3
Eksisting masalah

Analisis Pemilihan
Kinerja Lalu 2 Altertnatif 4
Lintas Usulan Terbaik
 Pengambilan Data

01 02 03
Survey Survey Survey
Inventarisasi Trafic Kecepatan
Ruas Jalan Counting
Pengambilan Data
1. Survey Inventarisai Ruas Jalan
FORMULIR SURVEY INVENTARISASI RUAS JALAN FORMULIR SURVEY INVENTARISASI RUAS JALAN FORMULIR SURVEY INVENTARISASI RUAS JALAN
NAMA RUAS NAMA RUAS JALAN GEOMETRIK JALAN NAMA RUAS JALAN GEOMETRIK JALAN
GEOMETRIK JALAN
JALAN AWAL - AWAL -
AWAL - NODE NODE
NODE AKHIR - AKHIR -
AKHIR - STATUS KOTA STATUS KOTA
KLASIFIKASI STATUS PROVINSI KLASIFIKASI JALAN KLASIFIKASI JALAN
FUNGSI ` FUNGSI `
JALAN FUNGSI KOLEKTOR TIPE JALAN TIPE JALAN
2/2 UD 2/2 UD
TIPE JALAN 2/2 UD MODEL ARUS (ARAH) 2 ARAH MODEL ARUS (ARAH) 2 ARAH
MODEL ARUS (ARAH) 2 ARAH PANJANG JALAN (M) - PANJANG JALAN (M) -
PANJANG JALAN (M) - LEBAR JALAN LEBAR JALAN TOTAL (M) 7
LEBAR JALAN TOTAL (M) 7 LAJUR 2
TOTAL (M) 14 LAJUR 2 JUMLAH
JUMLAH JALUR 2
LAJUR 4 JALUR 2
JUMLAH LEBAR JALUR
JALUR 2 LEBAR JALUR EFEKTIF (M) 3.5
LEBAR JALUR EFEKTIF (M) 3.5 LEBAR PER LAJUR -
EFEKTIF (M) 7 LEBAR PER LAJUR 3.5 MEDIAN -
LEBAR PER MEDIAN -
LAJUR 3.5 KIRI -
KIRI - Jalan Paus TROTOAR
MEDIAN - Jalan Ahmad Dahlan TROTOAR KANAN -
Jalan Tuanku KANAN - KIRI 1
KIRI 1 BAHU JALAN
Tambusai TROTOAR KIRI 1 KANAN 1
KANAN 1 BAHU JALAN
KANAN 1 KIRI -
KIRI 1 DRAINASE
BAHU JALAN KIRI - KANAN -
KANAN 1 DRAINASE
KANAN - KONDISI JALAN BAIK
KIRI -
DRAINASE KONDISI JALAN KURANG BAIK JENIS PERKERASAN ASPAL
KANAN -
JENIS PERKERASAN ASPAL HAMBATAN SAMPING SEDANG
KONDISI JALAN BAIK
HAMBATAN SAMPING SEDANG JUMLAH (UNIT) -
JENIS PERKERASAN ASPAL JUMLAH LAMPU
JUMLAH LAMPU JUMLAH (UNIT) - PENERANG JALAN (M) -
HAMBATAN SAMPING TINGGI
PENERANG JALAN (M) - JUMLAH -
JUMLAH LAMPU JUMLAH (UNIT) -
PENERANG JUMLAH - RAMBU KESESUIAN -
JALAN (M) - RAMBU KESESUIAN - KONDISI -
JUMLAH - KONDISI - PARKIR ON STREET -
RAMBU KESESUIAN - PARKIR ON STREET - MARKA KONDISI KURANG BAIK
KONDISI - MARKA KONDISI KURANG BAIK
PARKIR ON STREET -
MARKA KONDISI BAIK

Sumber: Hasil Survey

Pengambilan Data
2. Survey Trafict Counting
DATA VOLUME JALAN TUANKU TAMBUSAI WEEKDAY (Kend/Jam) DATA VOLUME JALAN TUANKU TAMBUSAI WEEKEND (Kend/Jam)
JENIS KENDARAAN
WAKTU
JENIS KENDARAAN MC LV HV
07.00 -
WAKTU 480 245 2
07.15
MC LV HV 07.15 -
345 173 5
07.00 - 07.30
07.00 - 08.00 07.30 -
533 272 2
07.15 197 95 0
07.45
07.15 -
383 192 5 07.45 -
07.00 - 07.30 105 81 1
08.00 07.30 -
08.00
219 106 0 08.00 -
07.45
254 262 5
07.45 - 08.15
117 90 1
08.00 08.15 -
275 222 2
08.00 -
282 291 5 08.00 - 08.30
08.15 09.00 08.30 -
08.15 - 328 222 5
305 247 2 08.45
08.00 - 08.30
09.00 08.45 -
08.30 -
364 247 6
401 234 5
08.45 09.00
08.45 - 16.00 -
445 260 5 284 214 1
09.00 16.15
16.00 - 16.15 -
16.15
439 387 9 302 239 3
16.00 - 16.30
16.15 - 17.00 16.30 -
465 390 6 320 253 4
16.00 - 16.30
16.45
17.00 16.30 -
16.45
366 280 11 16.45 -
347 275 5
17.00
16.45 -
327 296 19 17.00 -
17.00
395 348 8
17.00 - 17.15
372 224 8
17.15 17.15 -
419 351 5
17.15 -
385 245 13 17.00 - 17.30
17.00 - 17.30 18.00 17.30 -
18.00 17.30 - 329 252 10
401 253 10 17.45
17.45
17.45 -
17.45 - 294 266 17
18.00
401 253 10 18.00

Sumber: Hasil Survey

Pengambilan Data
3. Survey Kecepatan (GOOGLe API) DATA KECEPATAN
PUKUL
JALAN TANGGAL KECEPATAN (KM/ JAM)
(WIB)
8 Agustus 2022 0 31.152
8 Agustus 2022 1 31.152
8 Agustus 2022 2 32.736
8 Agustus 2022 3 29.766
8 Agustus 2022 4 33.594
8 Agustus 2022 5 31.152
8 Agustus 2022 6 20.79
8 Agustus 2022 7 31.152
8 Agustus 2022 8 31.152
8 Agustus 2022 9 30.426
TUANKU 8 Agustus 2022 10 29.766
TMABUS 8 Agustus 2022 11 27.258
AII 8 Agustus 2022 12 26.73
8 Agustus 2022 13 28.446
8 Agustus 2022 14 27.258
8 Agustus 2022 15 27.852
8 Agustus 2022 16 28.446
8 Agustus 2022 17 25.146
8 Agustus 2022 18 24.684
8 Agustus 2022 19 27.258
8 Agustus 2022 20 25.674
8 Agustus 2022 21 26.202
8 Agustus 2022 22 27.852

Sumber: Hasil Survey

8 Agustus 2022 23 28.446
RATA-RATA 28.5
 Dokumentasi SUrvey

Sumber: Hasil Survey

 Pengolahan Data
Fluktuasi Lalu Lintas

GRAFIK FLUKTUASI LALU GRAFIK FLUKTUASI LALU

LINTAS JL. TUANKU TAMBUSAI LINTAS JL. TUANKU
WEEKDAY (Smp/jam) TAMBUSAI WEEKEND
1000 (Smp/jam)
800 MC
600 1000
MC
400 LV 800
200 600 LV
0 400
07.00 - 07.15
07.15 - 07.30
07.30 - 07.45
07.45 - 08.00
08.00 - 08.15
08.15 - 08.30
08.30 - 08.45
08.45 - 09.00
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
17.00 - 17.15
17.15 - 17.30
17.30 - 17.45
17.45 - 18.00
200
HV 0

07.00 -…

17.15 -…
07.15 -…
07.30 -…
07.45 -…
08.00 -…
08.15 -…
08.30 -…
08.45 -…
16.00 -…
16.15 -…
16.30 -…
16.45 -…
17.00 -…

17.30 -…
17.45 -…
HV

TOTAL
TOTAL
07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00

Sumber: Hasil Analisis

Pengolahan Data
Proporsi Kendaraan

Proporsi Kendaraan Jl. Tuanku Tambusai Proporsi Kendaraan Jl. Tuanku Tambusai
Weekday Weekend

1% 1%
MC MC
41% 42%
LV LV
58% 57%
HV HV

Sumber: Hasil Analisis

Perhitungan kapasitas Jalan eksisting Tuanku Tambusai

Faktor Penyesuaian
Kapasitas (F)

Kapasitas Bel Kapas

Dasar Lebar Media Ukur ok itas
Hambata Belok Ka Rasio
(Co) Pendek n an (C)
n Kiri na Arus
Ruas at Rata- Jalan Kota
Samping Minor
smp/jam
Jalan Rata
FRSU FLT n FMI smp/j
FW FM FCS FR am
T

Tuanku 1.2
6600 1.37 1.20 1 0.96 0.81 0.96 5874
Tambusai 6

Sumber: Hasil Analisis

Kinerja Ruas Jalan Tuanku
Tambusai Eksisting

CO VOLUME C
V/C
JALAN (KAPASITA Fcw Fcsp Fcsf Fccs JAM (KAPASITA
RATIO
S DASAR) SIBUK S)
TUANKU
6600 1 1 0.89 1 5340 5874 0.925434
TAMBUSAI

Sumber: Hasil Analisis

Validasi Model Jaringan

Volume Volume model

No Nama Jalan (kend/ Jam) Kend/jam) Oi-Ei chisquare

Jl. Tuanku
1 2696 2689.223763 -6.776 0.02
Tambusai
2 Jl. Paus 1604 1580.820271 -23.180 0.21
3 Jl. Ahmad Dahlan 1396 1336.194575 -59.805 2.56
2.76

Sumber: Hasil Analisis

OD Bangkitan Tarikan
OD SUkKARNO SUDIRMAN PAUS AHMAD Pi
HATTA DAHLAN (SMP/J
am)
SUKARNO 4354 13708 13888 31950
HATTA
SUDIRMAN 3853 3853
PAUS 7549 7549
AHMAD 7385 4279 14240 25904
DAHLAN
Aj 14934 8633 27948 17741 69256

No Jenis Kendaraan Jumlah

1 MC 40168
2 HV 693
4 LV 28395
Jumlah 69256

Sumber: Hasil Analisis

Simulasi Kondisi Eksisting

QL LOS VEH
JALAN QL LOS
Max VAL DELAY
Tuanku
242.2981
Tambus 196.433 260.542 F 6.6434
6
ai
Sumber: Hasil Analisis
Video Simulasi Vissim Kondisi Eksisting

Sumber: Hasil Analisis

Simulasi Usulan Skenario 1 (pembukaan Uturn Jl. Paus)

QL LOS VEH
JALAN QL LOS
Max VAL DELAY
Tuanku
Tambus 154.543 213.453 D 4.4532 165.543
ai
Sumber: Hasil Analisis
 Video Simulasi Vissim Skenario 1

Sumber: Hasil Analisis

Simulasi Usulan Skenario 2 (Simpang Apill JL, Paus)

Waktu Siklus
QL LOS VEH
JALAN QL LOS
Max VAL DELAY
Tuanku
Tambus 78.543 145.765 D 4.1756 98.6534
ai

Sumber: Hasil Analisis

 Video Simulasi Vissim Skenario 2

Sumber: Hasil Analisis

Simulasi Usulan Skenario 3 (Simpang Apill Koordinasi JL, Paus dan Ahmad Dahlan)

Waktu Siklus
QL LOS VEH
JALAN QL LOS
Max VAL DELAY
Tuanku
Tambus 54.8767 98.6545 C 3.1234 76.5434
ai

Sumber: Hasil Analisis

 Video Simulasi Vissim Skenario 3

Sumber: Hasil Analisis

Perbandingan Kinerja Usulan
QL LOS VEH
Skenario QL LOS
Max VAL DELAY
242.2981
Eksisting 196.433 260.542 F 6.6434
6

Skenario 1
(Pembukaan 154.543 213.453 D 4.4532 165.543
Median)

Skenario 2
(Simpang 78.543 145.765 C 3.4524 98.6534
APILL Paus)

Skenario 3
(APILL 54.8767 98.6545 C 3.1234 76.5434
Koordinasi)

Sumber: Hasil Analisis

 Kesimpulan
1. Pada Jalan Tuanku Tambusai telah di lakukan analisis dan dilakukan
perangkingan dari 3 skenario yang di lakukan dan di dapatkan rangking
pertama yaitu pembukaan Simpang Bersinyal Koordinasi pada Simpang Paus
dan Ahmad Dahlan.
2. Pada Jalan Tuanku Tambusai telah di lakukan analisis dan dilakukan
perangkingan dari 2 skenario yang di lakukan dan di dapatkan Penanganan
jangka pendek yaitu Pembukaan median pada Uturn Simpang Paus.
 Saran
1. Untuk penerapan scenario terbaik yang dipilih pada Ruas Jalan Tuanku Tambusai perlunya
evaluasi setelah skenario terbaik tersebut di implementasikan agar kinerja Skenario tersebut bias
berfungsi secara optimal.
2. Diperlukannya Sistem penggendalian Apill yang berbasis teknologi saat penerapan
persimpangan yang menggunakan tipe pengendalian yang menggunakan simpang ber APILL.
3. Penanganan Skenario harus didukung dengan fasilitas perlengkapan jalan yang sesuai dengan
kebutuhan untuk meningkatkan kinerja seperti pemasangan rambu-rambu, marka dan fasilitas
perlengkapan jalan yang lainnya.
Terimakasih
Mohon Arahan Dan Bimbingannya