CIDS

CABIN INTERCOMMUNICATION
DATA SYSTEM
DAVID LÓPEZ VAQUERO

I.E.S. BARAJAS
2MAV
 CONCEPTO / ARQUITECTURA
• El sistema de Intercomunicación y datos de CABINA de PASAJE engloba
todo lo relacionado con la interacción de los cabin crew con el avión y
también la interacción del pasajero con el avión.
• El enlace entre todos los sistemas de aviónica requeridos para el vuelo del
avión y los sistemas de asistencia y confort del pasaje se realiza a través de
unos computadores llamados Directores que actuarán de un modo
u otro dependiendo de una configuración de compañía
• Este sistema como se ha hablado previamente en clase, se engloba en el
ATA 23 en aviones sin mucho desarrollo del entretenimiento de pasaje,
pero en aviones modernos, debido al volumen del sistema, se engloba en
el Ata 44.
 CONCEPTO / ARQUITECTURA

• El sistema CIDS permite a los pilotos emitir mensajes de voz al pasaje

mediante el PA o passenger adress así como la comunicación entre
puestos de azafatos/as , azafatos con los pilotos y azafatos con el
pasaje ( Interfono de cabina y PA )
• De este modo, existe un sistema que interconecta de forma externa
todas las comunicaciones del pasaje y azafatos dentro del
avión, controlado por los directores, en los cuales el pasaje a través
de la PSU interacciona con el avión, el avión con la tripulación los
cuales se encuentran intercomunicados.
 CONCEPTO / ARQUITECTURA

• El CIDS no sólo se encarga de las comunicaciones, si no también de hacer

de interfaz para el control de el ambiente y confort de la cabina, regulando
temperatura, luces, música de embarque etc...
• El sistema CIDS se compone de una pantalla principal , controlada
normalmente por el/la sobrecargo del vuelo.
• A su vez, por toda la cabina se encuentran unas unidades que controlan
ciertas zonas concretas de los servicios del pasaje y otras unidades de
similares características que dan servicio a los puestos de los auxiliares.
• Y por último existen paneles indicadores de señales y botones de servicios
para que el pasaje interaccione con ellos.
• A continuación, se pondrá un ejemplo de como se involucra el sistema en
una situación de un vuelo con los tripulantes y el pasaje junto con el avión
• El pasaje se dispone a embarcar y el azafato/a levanta el handset de
cabina y pulsa la tecla Captain, en ese momento le pregunta al piloto
si puede comenzar el embarque.
• Tras el Ok del comandante prepara en la pantalla la luz de
embarque y una música promocional para amenizar el embarque
• Acto seguido a través de la tecla INT realiza una llamada a sus
compañeros para avisar a la parte trasera del avión que comienza el
embarque y tomen sus puestos.
• El pasaje embarca buscando su número de asiento iluminado en cada
panel por luces LED, indicando en ellos que está prohibido fumar y
que se abrochen sus cinturones cuando tomen asiento
• Un pasajero intenta relajarse leyendo un libro que acaba de comprar
pulsando una reading light que le ilumina su asiento
• El embarque ha finalizado, se cierran puertas, la azafata/to para la
música y activa el mensaje de seguridad por los altavoces de la cabina
para recordar lo que hay que hacer en una emergencia.
• Tras unos minutos de rodaje por las pistas, el piloto pide al resto de
tripulación que tomen sus asientos a través del PA, indicando que
están listos para el despegue y que armen las rampas de
evacuación de la puerta. Las azafatas / tos del vuelo realizan un aviso
por el PA ( que escucha todo el pasaje ) como redundancia de que
están comprobadas y armadas.
• La azafata pone una música relajante y atenúa las luces de la cabina.
• El vuelo despega y cuando despega, las luces que indicaban la salida
encima de la puerta se apagan automáticamente.
• Alcanzados cierta altura, se apaga la señal de cinturones y la gente se
relaja con el sistema de entretenimiento de a bordo.
• Un pasajero que se sienta en las últimas filas tiene mucha sed, y realiza un
aviso a la azafata a través del pulsador. Una luz azul se enciende en la parte
trasera del avión y es atendido.
• Otro pasajero se levanta al baño, cierra su puerta del baño indicando el
símbolo de ocupado en rojo.
• Durante un momento de turbulencias el piloto enciende el aviso de
cinturones y en el baño se alerta con la señal de return to seat, debe volver
al asiento lo antes posible.
• La situación cesa y comienza el servicio de comidas. Se han acabado los
refrescos en la parte delantera y dado que los carritos obstaculizan el
pasillo, la azafata/o realiza una llamada por Interfono a la parte trasera y
una luz roja se enciende. La llamada es atendida por un compañero y le
acerca más bebidas hacia la parte de adelante.
• En ese momento, la música de fondo cesa, es el piloto realizando un aviso
por el PA, comenta que se ve la costa por la ventanilla derecha y la hora de
llegada, agradeciendo su vuelo a bordo. Continúa la música.
• Es un vuelo corto pero una persona le comenta que tiene un poco de frío y
si es posible subir un par de grados la temperatura en esa zona.
El/la sobrecargo ajusta la temperatura en esa zona a través de la pantalla.
 CONCEPTO / ARQUITECTURA
• Todas estas funciones descritas, son llevadas a cabo gracias al sistema
CIDS, el cual no debe ser menospreciado ya que efectúa funciones
esenciales para el confort y ayuda al pasaje, que en el caso de los
vuelos comerciales , es uno de los principales objetivos.
• Cabe destacar una cosa muy importante y es que el sistema CIDS
nunca forma parte del sistema de entretenimiento, el cual suele llevar
sus propias alimentaciones y sus propios equipos
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A320
• El sistema CIDS se compone de :
• Los componentes principales llamados DIR o Directores
• El principal Interface de los usuarios que se denomina FAP
• Y los interface de datos llamados DEU ( Decoder/Encoder Units )

• El sistema de interfono de cabina y el audio del PA es transmitido de forma bidireccional vía la AMU entre el
cockpit y los directores DIR.
• El handset de cabina de pilotos está directamente linkado a los directores o DIRS
• El FAP es una pantalla táctil sirve para monitorizar el status del CIDS
• El PRAM ( antes un equipo autónomo y ahora integrado en el sistema CIDS ) contiene los anuncios pre-
grabados y la música de embarque o BGM.
• El módulo de la CAM sirve para customizar las áreas y delimitaciones de las clases comerciales. Este módulo
se encuentra en forma de FLASH CARD bajo el FAP
• Una tarjeta denominada OBRM (On Board Replaceable Module ) almacena el software para gestionar
distintas bases de datos para configuraciones del CIDS
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• DEU A
• Un máximo de 16 DEU´s tipo A se instalan a lo largo del avión sobre
las ventanas, en el techo del avión, cercanas a la línea central del
techo en las entradas Haga clic para agregar
texto
• Cada DEU tipo A es controlada por el director activo en ese momento
• Cada DEU tipo A está conectada a uno de los dos buses de datos
superiores, de manera que si uno falla o sufre un daño, dejarán de
funcionar las DEUs que están enganchadas detrás.
• Las DEU´s A de la otra línea no se ven afectadas
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• Estas DEU A dan servicio a las siguientes funciones:
• Passenger Signs. Incluye los símbolos de NO SMOKING / PORTABLE
ELECTRONIC DEVICES, señal de SEAT BELTS además de la señal de
RETURN TO SEAT de los lavabos.
• También gestiona el sistema de llamada y la indicación del número
de fila
• Luces de cabina .
• Incluye las luces de entrada, de techo y ventana.
• Las luces del baño
• Y las luces de lectura
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• Altavoces de cabina. Los altavoces de cabina están aalimentados por
la PISA ( passenger interface supply adapters ) que van alojados en la
PSU (passenger interface unit ) conectadas directamente a las DEU A
• Los altavoces se encuentran en cada fila o cada dos y cerca de los
puestos de azafatas y los lavabos.
• Son usados para emitir los mensajes del PA y los chimes del CIDS y
llamadas. También la música de embarque y los avisos de seguridad
• LLamada de azafata, reading lights y attendant lights. Las reading
lights van a limentadas por las PISA´s.
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• DEU B
• Un máximo de 8 DEU B están instalados cerca de las puertas en el
techo del pasillo central
• Conectados a los directores por medio de la línea de datos central
• La ubicación de las DEU B pueden variar dependiendo de las
peticiones y configuración de compañía
• Los siguientes sistemas están conectados a las DEU B
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• Sistema de presión de las rampas de evacuación. El sistema recibe
datos de la presión de las botellas de inflado de las rampas. En caso
de encontrarse una baja, arrojará el aviso de CHECK SLIDE PRESSURE
en el FAP.
• Sistema de presión de las puertas. El sistema recibe datos de la
presión de las botellas /cilindros acumuladores de ayuda a la
apertura de las puertas. En caso de encontrarse alguna
puerta baja, arrojará el mensaje de aviso CHECK DOOR PRESSURE
• El sistema de INTERFONO. Este importante sistema está linkado a las
DEU B.
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• EPSU. Las emergency power supply units están conectadas a las DEU
B para realizar el test deste el sistema CIDS. También ilumina los
carteles de las salidas de emergencia (superiores) cuando está
armado en tierra el switch de fasten set belts.
• AIP. El attendant indication panel es un panel de área que aporta
indicaciones en cada área o puesto de el resto de tripulantes de
cabina.
• ACP. Area Call Panel uno instalado en la parte delantera al comienzo
de el pasillo central y otro en la parte trasera. Da indicación visual de
las llamadas a las azafatas/tos.
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• Switch panel. Contiene los botones cerca del puesto medio y las salidas
derechas para activar la señal de EVAC o evacuación del avión que activan
las señales acústicas y visuales, resetearlas y resetear un aviso de humo en
cabina.
• Potable and waste water service panel . La apertura del panel lanza un
aviso en el FAP indicando que el servicio está en proceso, a través de la
DEU B y el director activo
• Se encuentra adyacente al FAP en los aviones sin pantalla táctil siendo una
sección de el mismo o es una página de sistema más del FAP táctil.
• Podemos ver los niveles de los tanques de agua y de los tanques de
desperdecios para proceder a su llenado y vaciado.
 FUNCIONES Y COMPONENTES CIDS
A-320
• Drain mast control unit . Los directores reciben una señal a través de
la DEU B acerca de si los calentadores de los mástiles de drenaje
fallan lanzando el correspondiente aviso en la página de CAUTIONS
del FAP.
• Flush Control Unit. Es un una pequeña unidad electrónica instalada
en la taza de desperdicios. Controla el tiempo y la secuencia de la
operación del agua de la taza de water durante el ciclo de flush.
• Vacuum generator. Manda una señal de overheat en caso de fallo del
vacuum que va a la DEU B para mostrar el aviso.
• Deteccion de humo. Conectado a los directores vía can bus.
 FUNCIÓN PASSENGER ADDRESS (PA)
• Entendemos la función PA como cualquier indicación o anuncio de la
tripulación a los pasajeros para una operación segura y confortable.
• Los DIR del CIDS aceptan señales de entrada de audio desde varias fuentes
de PA en el avión . El director activo asigna unas prioridades a cada una de
estas fuentes
• El DIR transmite la señal en digital a través de las dos top-line data buses
hasta las DEU A y opcionalmente hasta el sistema de entretenimiento si
estuviera instalado hasta cada asiento ( Passenger Control Unit o PCU )
• Las DEU tipo A envían esta señal a los altavoces de cabina para su emisión
• Los anuncios pueden ser escuchados en cada asiento del pasajero con un
headset o auriculares
 Fuentes del Passenger Address
• El anuncio de PA puede ser iniciado manualmente desde el cockpit o desde
la cabina:
• Desde el cockpit puede ser iniciado puede ser iniciado desde el cockpit
handset o desde el hand mic, boomset mic , oxygen mask mic junto con el
ACP Audio Control Panel
• Se considera anuncio del PA a las indicaciones de NS y FSB a través del
switch en ON
• El anuncio desde la cabina de pasaje puede ser iniciado desde los Cabin
Attendant handset o desde el FAP ( a través del PRAM, BGM o a través del
video control center VCU si está instalado )
• También en el anuncio puede ser automático por el PRAM si :
• NS/EXIT/FSB cockpit switches están en AUTO y el NLG está abajo y blocado
y los slats en operación
• También si se produce una descompresión rápida
 Niveles de Prioridad del PA
• Los niveles de prioridad son los siguientes :
• 1. cabina de pilotos
• 2.FAP
• 3. Puestos de los Cabin Attendants
• 3. Prerecorded Announcement
• 4. BGM o Entertainment system

• Los niveles de prioridad están programados desde la CAM o Cabin

Assignment Module ( es una flash card integrada en el FAP )
Interfono de CABINA
• El interfono de cabina se usa para la comunicación telefónica entre los attendant stations
y los attendant stations y la cabina de pilotos
• La comunicación siempre es iniciada por un proceso de marcación desde el Cabin
Handset o desde la cabina de pilotos en el panel de llamadas o CALLS mediante unos
pushbuttons
• A esta función también se le asignan unas prioridades que vienen definidas por la CAM.
• Las prioridades son :
• 1-Emergency Call desde los Attendant Station
• 2-All call desde el cockpit
• 3-All call from Cabin attendant station
• 4-Llamada normal desde cualquier cabin attendant station
• Si la llamada tiene el mismo nivel de prioridad, prevalece el que marca primero
Interfono de CABINA operación
• Las llamadas desde la cabina de pasaje se realizan mediante los
handset de las cabin attendant station los cuales están conectados a
las DEU B. Al levantar el handset de el soporte se marca la tecla INT y
el puesto al que se quiere llamar, encendiendose en el ACP una luz
roja. Cuando la llamada es atendida todas las indicaciones cesan
• La llamada desde el cockpit se inicia desde el Calls Panel que está
conectado a los directores. La conexión del cockpit con la cabina se
realiza a través del pushbutton del ACP llamado CAB. El panel de
CALLS permite al piloto seleccionar la zona de la attendant station a la
que está llamando
Interfono de CABINA operación
• También existe la opción de ALL cabin stations ( conferencia ) en la
que se permite comunicación entre más de dos puestos
• Existe la tecla ALL en el CALL panel
• Cuando en un handset se pulsa la tecla ALL ATTENDANTS se llama a
todos los puestos menos al cockpit
• EMER CALL desde el cockpit inicia una llamada de emergencia a todas
las estaciones de las Cabin ATTendant
• EMER CALL desde un handset de cabina inicia una llamada de
emergencia desde la cabina al cockpit
SERVICE INTERPHONE
• El service interphone es un sistema de comunicación en tierra de voz
entre la tripulación y el personal de tierra
• La comunicación también puede realizarse entre las attendant
stations y los diferentes jacks alrededor del avión
• El service Interphone se compone de 8 jacks de interfono y un SVE
interphone overide pushbutton en el maintenance panel
• Las líneas de audio desde el cockpit, la cabina y los jacks del avión
están enrutadas hasta los amplificadores de los dos CIDS Directors
SERVICE INTERPHONE
• El service interphone es una función integrada en el CIDS y hay dos
modos de conectar los jack de audio al servce intrphne
• Modo automático ( en tierra sólo y con el tren de aterrizaje abajo y
comprimido ) es la LGCIU quien manda una señal de tierra al srvce
intrphne integrado en el CIDS
• Modo Manual: existe un SRVCE INTRPHNE Overide Pushbutton
switch, en el maintenance panel, que debe ser pulsado cuando el
avión se encuentra en gatos y queremos usar el interfono de servicio.
• También cuando por labores de mantenimiento se encuentra fuera la
LGCIU. El pushbutton de overide manda la señal de tierra o ground al
CIDS para habilitar esta función del CIDS
 SERVICE INTERPHONE

• Para establecer una comunicación desde la cabina de pilotos hasta

los jack de audio, el piloto debe pulsar en el ACP la tecla de CAB tanto
de transmisión como la escucha para recibir el mensaje. Esta señal se
transmite a través de la AMU, de ahí a la función serv intrphne del
CIDS hasta los jack de audio

Para establecer una comunicación desde la cabina de pasaje hasta los

jack de audio, las azafatas/tos deben pulsar la tecla del handset SRVCE,
mostrando en el AIP SERVCE INT IN USE y mandando la señal de audio
a las DEU B (digital ) convirtiendo el CIDS la señal en analógico para
mandarlo a los jack de audio
 SISTEMA DE LLAMADA DE PASAJEROS
• Cuando se inicia la energización del avión el CIDS se realiza un power-up
test y un reseteo de todas las llamadas se produce
• Cualquier llamada que realice un pasajero desde el asiento o desde el baño
tendrá una indicación visual y sonora de avido a los tripulantes de cabina
• Si durante el embarque se produce una llamada desde el asiento, el
número que indica la fila flasheará , de lo contrario, todas las
numeraciones permanecen fijas
• Si durante el vuelo un pasajero realiza una llamada desde su asiento con el
botón de aviso de azafatas/tos ubicado en la PSU :
• El número de fila permanecerá encendido y fijo, escuchándose un chime en
los altavoces. En el ACP ÁREA CALL PANEL se encenderá un led azul,
indicando de forma luminosa la llamada. Sólo se permite un máximo de
tres chimes seguidos y cuando la atención termina, el cabin attendant
resetea la luz pulsando de nuevo el mismo botón
 SISTEMA DE LLAMADA DE PASAJEROS
• Cuando un pasajero pulsa el botón de asistencia desde uno de los baños
del avión, el pushbutton se enciende y se escucha un chime.
• En el ACP se enciende un led de color ambar de forma continua
• Fuera del baño, en la pared, cerca de la puerta, se enciende un led en
ambar para indicar cual de los baños es.
• Existen una serie de opciones configurables por la compañía a través de la
CAM o Cabin Assignment Module ( flash card del FAP )como pueden ser :
• Separación de la cabina en dos o tres zonas distintas, eliminar la indicación
visual escuchándose sólo el chime en la llamada de pasajero, tecla de reset
de todas las llamadas a través de la página de audio del FAP, indicación de
las llamadas en los AIP, llamada desde la PCU del asiento en el caso de
estar instalado el Passenger Entertainment System
A350 CIDS ARQUITECTURA DEL SISTEMA
• El CIDS en el AIRBUS 350 tiene las siguientes funciones :
• Comunicación
• PA Passenger Adress
• Interfono de Cabina
• Interfono de servicio
• Iluminación de cabina de pasajeros e iluminación de pasajeros
• Cabin ready signaling system
• Emergency EVACuation signaling system
• Procesamiento normal y automático de las señales FSB,NS,Electronic devices, RTS, PAX
CALL
• Interface con el IFE/PES
• Interface con otros sitemas del avión