Ediciones Paraninfo 1. INTRODUCCION 1.1 La luz es una forma de energia, peto no se mide en julios como parece no toda Ia energia que se consume en producir luz origina sen- ‘0 sino en unidades especiales porque saciones luminosas en el ojo humano Definiciones: + Flujo luminoso, Es la potencia emitida por una fuente en forma de radiaciin luminosa sensible al ojo humano. Se mide en lumen (Im) Intensidad lumtinosa, Es la cantidad de flujo luminoso emi- tido por la fuente en una determinada direccién por unidad de dngulo sSlido. Es, pues, direccional y contenida en un Angulo solide o estéreo que se mide en estereorradianes. Recordemos que estereorradian es el ingulo sélido que cortesponde a un casquete esférico cuya superficie es igual al cuadrado det radio de la esfera, Se mide en candelas (ed), Advigriase a titulo gri- fico, Figura 62.1, la dif cia entre flujo Iuminoso intensidad luminosa J, esta iltima direccional + Tluminancia, Es el flujo luminoso recibide por una superti- cie. Se mide en lux (inv), Figura 62. ~Y Q-: Figura 62.1. Flo luminoso ® intensidad luminosa / 1.2 La normativa aplicable para luces de instrumentos, luces de aterrizaje, de posicién, anticolisién, deteccién de hielo & ifuminacién de emergencia, esti establecida en los requisites Capitulo SGA ere Co de certficacién de las aeronaves de transporte piblico de pass- jetos, EASA/FAR 25, No todas las luces presentes en el avin tienen respaldo roglamentario, es decit, algunas son adiciones que el fabricanteinstala por considerarlas apropiadas, Hay logicament con la aplicacion de nuevas teenologias de iluminaciin y diseios de circuito para controlar la intensidad de luz En general, hay consenso para clasticar la iluminacign del avién en cinco sectores, de esta forma: iluminacién de eabina dde vuelo, de eabina de pasajeros, departamentos de ea Vieios, exterior del avién, ¢ iluminacién de emergencia, por otra parte, innovacién en este campo Prontuario La iluminacidn de eabina de vuelo comprende: + lluminacion general de paneles de eabina, instrumentos y superficies de trabajo del personal de vuelo, + lluminacién integral de instrumentos y paneles, lo que si nifiea disponer de un solo control para obtener resultados en todas las luces. + Sistema de prueba de luces anunciadoras, + Sistema de atenuacidn de luces anunciadoras La iluminacién de la cabina de pasajeros comprende: + lluminacién general de la cabina, cocinas, y zonas de entradas en la aeronave. + Iluminacién de ascos. + Luz de lectura de pasajero62-2 Capiruio 62 Nal ue Bry : ESS Faw =. Figura 62.2. lluminancia en supefiies concretas de un cockpit ‘Fuente: Arbus. + Lotreros de eabina. + Luces de trabajo para los tripulantes de cabina. Los departamentos de carga se iluminan para fines de man- tenimiento o de operaciones. El sistema incluye normalmente los siguientes subsistemas: + Area de servicio para equipos de iluminacién y comparti- mentos de APU. Conducto de aire acondicionado y luces del compartimen- to de accesorios. + Luces del compartimento’s de earga, + Iluminacién del alojamiento de tren de aterrizaje EI sistema de jluminaciOn exterior es el eje angular desde el punto de vista de normativa Consta de diferentes luces, Figura 62.3 | taladas normalmente en la superficie superior de cada esta- bilizador horizontal. lumina la insignia de la empresa en el estabilizador vertical, De modo tipico se encienden automiticamente cuando hay compresién en los amort guadores del tren, o los flaps estin extendidos. i | © Eciciones Paraninfo© Ediciones Paraninfo a ‘Todo el personal de servicio o de operacién del sistema de luces del avidn debe conocer y aplicar en su totalidad los pro- _gramas de seguridad en todos los trabajos relacionados eon la iluminacién del avion, Implican riesgos personales. Sirvan como ejemplos: a) Alta tensién de las luces estrobascépicas; ») Alta intensidad en Iuces que pueden daftar los ojos; c) Res- Peto a los tiempos de espera antes de cambiar Himparas una ver desconectada la electricidad (10 minutos en luces estro- bosedpieas); d) No se deben encender las luces de aterrizaje en e alojamiento det tren de proa si hay presencia de contamina cién de combustible. El manual de mantenimiento contiene todos los procedi- mientos aplicables en eada €2s0, véase también §6, 2. ILUMINACION EXTERIOR 2.1 La iluminacin exterior del avién cumple dos fines prin- cipales, que ademas dan categoria téenica a este alumbrado: + Permite a los pilotos iluminar el espacio alrededor del ‘sawidm para-mejorarla-vsibiidad © permititla en su caso, + Hacer perceptible'la aeronave deside"el exterior, una fun- ‘cin que se puede considerar de advertencia _ Luces estroboscopicas y de navegacién ‘aeLAWUEES"esteaboscépicas (en expresiOn al uso se sim- plifica muchas veces y se dice simplemente “estrdbieas”, que admitimos) intentan fama lrateneidn del observador exterior especialmente en condiciones de baja luminosidad, por eso “emiten una 1u7 muy brillante, en forma de pulsos, entre 40 y 100:veees:porsminuto. La normativa impone que exista poca divergencia en el plano vertical de estas luces, de manera que emiten luz en un sector esencialmente horizontal, como vere- adelante 23 Una cuestin es percibirla presencia del avin desde el exterior y otra sear su direccién de movimiento "Uneven "que el observador advierte la presencia de la acronave las luces- de navegacién indican su orientacion, El avien Heva una luz verde (de navegacion) en ¢l lado de estribor. Son luces adicio- rales las estrdbieas, pero et landeomenorinlonsidad, y ‘demés continua, La Figura 624 russia ta cortogafin plana de toces de navegacién,rcltivas a un scmicje del avion, cl opuesto es igual pero somite en la siucia dl grifco por senile Las luces de navegacién deben ser visibies en el sector de 0° scf00%, La intensidad lumina de In les (colorenda) tiene tn minimo de 40 candetas desde 0a 10%, 30 candela etre 10° 3 20% y 5 candsls desde 20° 110%, en ls panos de corte de los sectresvalen los valores por exces o defect luuninacion 62-3 Luces de navegacion, + Roja izquiorda| * Verde derecha Lucas de posion ‘bianca La intensidad luminosa de las Iuees blaneas de posicién es de 2 candolas desde 110° a 180°, El color de la luz del lado de babor (izquierda) es roja, la de estribor (derecha) es verde. Los colores rojo, verde y blanco, exactos, estin definidos por notmativa, lo eual quiere decir que hay un “rojo aviacidn", “verde aviacién” y también un “blanco aviacién”. Se especifi can sexin diagrama de cromaticidad en coordenadas (x,y) de dicho diagrama, 0 on tres dimensiones (x,3,2), como sucede con el verde aviacién, EI diagrama distingue laluminosidad con la que apreciamos un color; por ejemplo, el gris el blanco tienen la misma ero- maticidad, pero diferente luminosidad. La normativa indica cuil es el entorno de las variables permitidas en el diagrama de cromaticidad. El “rojo aviacién”, por ejemplo, tiene el valor (160,51,58) en el espacio de color RGB. | observacion. Por ejemplo, las uces de navegacién rojas y ver- des emiten con mayor intensidad en direccidn frontal que pos- terion La Figura 62.5 muestra el espectro angular de intensidad para luces de navegacién y de posicién segin ingulo de obser vacién, El plano vertical es perpendicular al eje longitudinal del avin y pasa por la Kimpara de navegacién, La intensidad luminosa debe ser al menos de 40 ed en el plano horizontal del avin, a 0°, Después, 36 ed de 0° a 5°, 32 ed de 5° a 10°, 28 ed de 10° a 15°, 20 ed de 15° a 20°, 12 €d de 20° a 30", 4 ed de 30" a 40", yy 2 ed de 40" a 90". En la otra parte del avién es lo mismo.62-4 Capiruvo 62 Figura 62.5. Espectro angular de intensidad de lucos de navegacion, '¥ de posicion segun anguio de observacion. 2.5 La Figura 62.6, por su parte, muestra el diagrama de luz estroboscépica, relative al avidn. También, cl grafico repre- senta un plano vertical que pasa por la impara. La intensidad efectiva de luz por sectores se explica de la misma forma ante- lor; por ejemplo, la luz debe tener intensidad minima de 80 ed efectivas de 10" « 20" [Notese que aqui empleamos la candela efectiva. Es unidad que se aplia alas luces de pulsos, donde el destello no es uni forme en intensidad. La unidad efectiva se obtiene matemati- camente después de medir la amplitud del destello en la mayor parte central del pulso. FI pulso de Ia estrdbica es muy intenso 5° ariba y abajo del plano horizontal del avion. Las luces estroboscdpicas son visibles 360° en el plano del avidn, El sistema estandar de luz se basa en la descarga de un condensador en un tubo de vidrio o de cuarzo Meno de ges xenén, concctado a una unidad de alimentacién que convierte la entrada de 28 VCC, o 115 VCA, en corriente continua de alta tensin (450 V). La descarga del condensador entre dos eleetrodos produce un destello de luz azul-blanco en el seno del gas, de ata intensidad luminica °2:6-Sufuncién.es prevenincolisiones. Puede aber ds batizas en Ta parte superior del Taselaje y una ‘er Teinferor En los aviones moderns se suclen Uilizarlimparas LED, o de xen6a, Figura 62.7. ws baligasy las estobicas son unidades redun- antes: bananas, tees balizas del avin patpadson al unisono, al mismo tiempe. tambien las estobi ‘eas tienen pulsosidéntiens pero en tiempo distinto «que las baizas Las antiguas balizas usan como sistema de giro la transmision tipo de corona y pifén, hoy dia se consiguen mejores resultados con limparas LED o de xendn. En la antigua baliza todos los compo- nentes estén contenidos en una eubiera de vidrio. hhacia abajo, unos 30° respecto al plano horizontal Los haces inclinados se pereiben entonces con ‘menor intensidad de luz Intensidad luminosa (candetas) 2.7 En principio estan previstas para iluminar la pista de aterrizaje en operaciones nocturnas 0 en “también en aer0- ‘puertos:mal-iluminades, pero en todos los casos mejora Ia percepeién exterior del avién durante el atertizaje Luces de aterrizaje “condiciones de mata visbilidad, “sfuselaje, Figura 62.8. Algunos aviones estin equipados con Juegos de luces de aterrizaje en mas de uno de estos lugares, ‘pero cada uno debe tener su propio interruptor. La representa cidn de la ilustracion corresponde a un avidn de dltima gene- racién, y muestra cdmo el haz de luz es més intenso en el eje imaginario que se prolonga a lo largo del longitudinal del [No hay regla especifica sobre el ancho del haz de luz de ate- rrizaje, la nica exigencia es que no debe ocasionar resplandor que perjudique la visin del pilto, 2.8 Normalmente se encuentran situadas en el borde de ata- ‘que del ala-y suelen estar combinadas con las de aterrizaje. © Ediciones Paraninfo(© Ediciones Paraninfo luuminacion 62-5, vase Figura 62.9. | En log aviones actuales se controlan por microprocesador, ‘en el sentido de recibir sefales del tren de aterrizaje para ‘encendido 0 apagado automitico, con independencia de la si del interruptor. ‘Se usan limparas de alta intensidad de descarga Intensidad luminosa (candolas efectvas) rents Arbus ASCOXME, Slo pra nina "Fuente: Arbus ASSOXWB, Solo para iformacion. CConector ation ‘Luces de inspeccién deala presencia de helo. Estin instaladas en eads lado de fuseleje, Figura 62.7. Balze de larpara xenon. ‘delantede cada semiplano.de-ala Figura 6210?62-6 Captruco 62 ee Ademis del efecto de publici- dad. favorecen la visibilidad del avin, Se_controlan-mediante interruptor de eabina, © automa~ “ticamente se encienden 0 apa- "gan cuando el tren de proa esti. ‘en carga 0 extendido, respecti- vvamente. Luces’para zonas Sie perefonnacon®, leLossavionesstienensiuces=: _situadas en las zonas de aloja- mento de las ruedas del ten, en l En estas zonas se usa actualmente tecnologia LED (Light Emitting Diode), luces alimentadas desde barra de 115 VCA 0 de 28 VEC. | ‘mvorrpentimneniondastabiditieisiiidahaadesaieiassanse. Se uti- liza tecnologia de iluminacién LED en estas areas. Klauiaisdaineorarrarensrteninaniniedeanians 3. ILUMINAGION INTERIOR - Fuente: Aros A2S0XW. Sole para nfermacién “lluminacién de la cabina de vuelo Luces para despegue 2.10 Se usan pars esta fase de operaciin con el objeto de itu- _ minar con claridad la supertivie de la pista, ¢ identificarla. Son sIuces-potentes, a veces hasta seis conjuntos Spticos con Lim- paras de alta intensidad de descarga, —s _Comprende la cabina de vuelo y de pasajeros. 3.1 El sistema consta de varios subsistemas: + Luces de ambiente de eabina. + lluminacién portamapas. + Iluminacion de consolas y piso. + lluminacién de instrumentos. tren de proa._ + Luces de lectura. © Ediciones Paraninfo© Ediciones Paraninfo a En principio sefalar que I ilominscidn ambiental de eabina usa teenologia LED en los aviones moderns; otros utiizan modos convencionales de iluminacion, con distinta Kimparas “La sluminacin ambiental tiene un doble abjetive uno de ellos es simple, y es:facibitarel-desplazamiento-de-los:tripu- slaniesporelemornode'eabina oto es mis ténico y setae ‘Sqrediterrrarertewrecanannundagiagte "iene tres posiciones bisicas: OFF (apagado), BRT (luminosi- ‘dady-yeSTORMP(tormenta), o rotulacién similar. Los pilots, ajustan esta tiltima posicién, de extraordinario brill, en casos. de vuelo en zona de tormentas para compensar el resplandor que produce el relimpago respecto al entomo luminoso que existe en cabina, La alta huminosidad que hay en la cabina con este juste del mando permite que el jris del ojo disminuya la ‘cantidad de luz que puede entrar en él en estos casos, es decir, hay menor posibilidad de ceguera temporal que se puede expe- Fimentar en presencia de relimpagos muy brillantes. Con el mando en posicién STORM aumenta no solo la tuminosidad ambiental del cockp#, también la de pantallas de instrumentos y en las eonsolas de los eontroles. Dicho lo anterior sefialar ‘que hay un uso més convencional que puede hacer el piloto con el ajuste en STORM, y se reliere a vuelos de larga dura- cién nocturnos donde un entorno luminoso favorece la capaci ‘dad cognitiva y de percepeién del cerebro humano. Hay, asi- mismo, luces para lectura de mapas y cartas de navegacién, ‘con control independiente para comandunte y piloto, normal- mente con suministro de 28 VCC. La Figura 62.12 muestra un esquema general de luces de cabina de vuelo, La brjala magnétiea tiene iluminacién integral ‘Todos los instrumentos instalados en la cabina de vuelo tiee nen iluminacién LED o por electroluminiscencia, Los insiru- rmentos de pantalla tienen su propia iluminacidn de fondo, & 7 8 ° 10 Iihrret SS 1" = =e a > 1 8 luumnacion 62-7 Luz estroboscéica Luz de navegacién Borde marginal de ala. Detalle de hes. Color de la luz general de cabina de vuelo 3.2 Se ha pasado de luces de tonos rojizos. Lailw minacién en rojo se establecié en la prictica totalidad de los bombarderos de la IT Guerra Mundial, y de ahi pasé a la avia- ‘cin comercial. Sin embargo, después de numerosos estudios, se Hlegé a la conclusin que debia ser blanca, con niveles de brillo adecuados, por varias razones: + Menor consumo eléetrico, Los filtros de color rajo absor ben el 80 % de la energia elétrica destinada al foco. Menor radiacién de calor al entomo, Favorece la visibilidad de la codificacion de instrumental de alarma (simbolos en rojo, verde, ete.) La luz blanca produce menos fatiga ocular que Ia roja Ya citada, condiciones de iluminacién adecuada en cabina en presencia de relimpagos brillantes. 3.3 Es una especialidad que depende de las dimensiones de la cabina y de la decoracin utilizada, hasta el punto de que puede vatiar desde un pequeito nmero de Kimparas ineandes- centes —montadas en el techo- a un decorado que guarda semejanza con el frmamento,repleto de estellas “Las luces de cabina se stan dentro de dos eategoras,gene- "rales y especiales. Las primeras son propiamente las de tlumi- “nacién, las segunda atienden a efectos especiales —por cjm- plo, las indirect que producen efectos de sombras y decoran ¢l interior deta eabin 1) Todas las Iuces de eabina de pasajeros en los aviones de fabricacién reciente usan tecnologia LED. En Ia aeronave iis clisica, sin embargo, hay gran nimero de limparas Aluorescentes situadas en el techo, y también indirectas62-8 Capiruco 62 para crear un entorno funcional y més agradable de la cabin La iluminacién general cubre las zonas de entrada det avin y de cabina, propiamente dich. Exist MAPA 2 -cabina de vuelo se atenia, también de forma automatica, silos ilotosabren-lepuertadedicha-eabina. E1 motivo es evitar reflejos de luz en las pantalla dle instrumentos. La Figura 62.13 muestra uno de los paneles de control de luces de eabina. Permite tres niveles de intensidad lumi rosa, para este caso de avién son 100, 50 y 10 % (BRT, DIM I y DIM 2, respectivamente) tanto para cabina gene ral como zonas de entrada, EVAC parpadea en caso de evacuacién, y EVAC RESET detiene el sonido de alarma. ) Las Tuees de los aseos se colocan en el techo y zona pré= ima al espejo, Pueden ser LED 0 tubos fuorescentes. Un interruptor situndo en el marco de la puerta detecta si ell cierre del aseo esti bloqueado 0 libre. En el primer caso los tubos fluorescentes o los LED brillan con intensidad ‘maxima, Todas las luces del habiticulo se encienden tam= bign. Si el cierre esta libre, puerta cerrada pero sin blo- quear, la luz general de techo esti encendida pero el resto de luces pueden estar apagadas, Més sofistcada es la operacién en aviones con tecnologia LED, que incluye tres situaciones del estado de la puerta: abjerta, cerrada o bloqueacla, En cada uno de estos casos lun adaptador ajusta la intensidad de luz ‘ma cuando esti abierta y méixima cuando esti bloqueada, En todos los easos la posicién de puerta bloqueada con- trola los signos de ocupacién, que son visibles para todos los pasajeros. El oeupante del aseo tiene disponible un pulsador para solictar ayuda de los tripulantes de cabina el aseo, mini- ‘este persomal recibe una sefal en color Ambar que identifica tal solicitud. ee Cabina de pasajeros. Boeing 787. Teer En iluminacién ineandescente las limparas reciben 28 VCC, sient TO WARNE coe ln terete aniobrassde:despegue-y-werrizaé. A tal fin hay un relé que detecta que el tren de atcrrizaje esti abajo, o los flaps estin en posicién extendida, para activar la sefal. El ajuste de éngulo de flaps que pilota el encendido de los leweros depende del tipo de avin En algunos aviones el anuncio de no fumar permancce 34d MES TailuminaciOnegeneralese-presentanrarlos encendido durante todo el vuelo. El interruptor que controla el “pasajeros letreros imformativos tales como FASTEN SEAT son electroluminiscentes, pero también las hay incandescentes. Un letrero de este tipo consiste en una fina estructura lamina dda donde se ha depositedo una capa de fosforo entre dos clec- trodos, uno de tos cuales es transparente. Cuando se aplica corriente altema a los eleetrodos hay emisién de luz visible a través del clectrodo transparente. Si el clectrodo no transpa- fente forma wna letra o cifra, el patrin de la luz emitido a través del electrodo transparente es una imagen de la leyenda inserta, La intensidad luminiscente es proporcional a la ten- sin y frecuencia de la alimentacién de CA. aviso tiene un cable puenteinstalado para mantener siempre el cireuito cerrado, ones Paraninfo 43.8 Las zonas de cocina estén iluminadas con lueeside tubo” ‘con=H1S-WEA. Cada tubo cuenta con su propio balasto, que proporciona la tensién necesaria de descarga. Se montan en pareja, de tal manera que pueden encenderse uno 0 los dos, © Esc© Ediciones Paraninfo A — -Luces de lectura: 3.6 Incluyen las utilizadas por los pasajeros y lost de cabina Para pasajeros se encuentran agrupadas en dos o tres, en linea. Tienen interruptores para encendido o apagado, también en algunos aviones se controlan mediante botones en el brazo del asiento. Los mandos 0 controles para las luces de emergencia estan en la cabina de vuelo, en el panel o paneles de mando de la cabina de pasajetos, y también pueden instalarse en el exterior ‘del avi6n para posible ayuda desde tiesra, por ejemplo en la zona del tren de proa, La Figura 62.14 muestra una disposi- ‘cin tipica de iluminaciga de emergencia La referida alas rampas de lanzamiento se realiza con luces situadas en el exterior del avidn, cerca de las puertas, y dirigi- das hacia la zona de extensidn de la ramps, Tienen un sistema Iuninacion 62-9 de rotenci6n que impide Ia caida accidental de la Kimpara Estin aseguradas con registro atornillado EI médulo situado en las salidas de emergeneia sobre el ala contiene dos cubiertas, en color rojo, sobre las que destacan las fechas de direccién a seguir en color blanco. -lluminacién de rutas de escape” 422 La experiencia ha ensefado las dificultades que han encontrado los pasajeros de aviones comerciales para loealizat los letreros de las salidas de emergencia cuando la eabina se ena de humo, un humo caliente que inunda y escurece el espacio interior. Esta situacién es particularmente dramatica cuando el acci- dente ocurre de noche. ‘A veces el fusclaje se ha partido en dos o mis trozas y esto ha permitido a los pasajeros salir al exterior, mas fil cuando hay luz solar o aprovechando resquicios de luz por la noche. En todo caso debe sefialarse que hay situaciones reales y Potenciales donde no existe signo extemo de lz que pueda conducir al abandono y alejamiento del avién siniestrado lo ras pronto posible, Por esta razén se impuls6 en 1986 la intro dduceidn de la sefalizacién luminosa de rutas de escape. Hay dos tipos de setalizecion: Algunosaviones tienew tuces oll, Figura 62.18, montadas a una altura no superior a 4 ft (1,22 m); en otto; mas usual, son linea luminosas en et piso ddesiaseabinas Mis ain, otros combinan las dos opciones, depende del fabricante y de la orden de compra del operador del avion Luz canal62-40 Carinuro 62 Figura 62.15, Luz de proximidad, semergeneia, tienen como fin permitir que los pasajeros (que han entendido o prestado atencidn a las instrucciones de segu- ridad dadas por la tripulacién de cabina) encuentran ta forma de salir del avién, sin asistencia, cuando la eabina se oscurece por fume, Este objetive se persigue en todas las regulaciones de Avia- ‘=ciémGivil, del siguiente tenor: 1) La marea 0 marcas de la trayectoria de escape deben per~ rmitir a cada pasajero identificar visualmente el camino de salida de emergencia a lo largo del pasillo, una vez que abandona su asiento, No debe ser necesaria la provision de luz adicional entre butacas para que el pasajero pueda aacceder al pasillo, aun pasillo, desde su asient. 2) La marea 0 mareas de trayectoria de escape permitiri a ceada pasajero identificarficilmente cada salida, tomando como referencia las sefiales visuales que existen situadas ‘ano mis de 1,2 m sobre el piso de la cabina, Si la ruta de salida es de direcci6n dniea, a setalizacion de salida debe sare con tal claridad que impida cualquier tendencia del pasajero a continuar su recorrido hasta el final del pasillo, dande no hay salida, o a proseguir hacia otra pucr- ta cuando disponia de otra anterior, mas proxima. A fines de evaluacidn, y en ambos casos, se asume que todas las fuentes de luz que estin situadas por arriba de 1,2 m sobre cl piso del pasillo estin oscurecidas totalmente. En principio, cuando se implant la regulacién, con motive de un accidents en el Reino Unido, el sistema de iluminacién se abordé mediante focos de luz colocados en el pasillo, con cables y enchufes eléctricas, mis un respaldo con bateria, como se aprecia en la Figura 62.16, La ilustracion muestra detalles de este equipamiento, Se trata de uns cinta con médulos de luz que se instalan en guias, practicamente debajo de los asientos. Tal situacién responde a la idea de resguardarlos de posibles das debido al trinsito por los pasillos de los carills de ser~ ee vieio y del propio desplazamiento de Jos pasajeros. Las luces estin coloca- das en soportes y espaciadas 1 metro —Soncrtamente, 40 pulgades (1,016 ex raetroy}— El mde cootens dow coe decent aids | eeepc cliasyotaa el lai va en las que destcan ls Techas dé EXIT (POSIGION) dioceldn a seguir n olor co. gyre mace [Las puertas del avién tienen tam- bien indicacién del sentido que debe tomarse. En todas las salidas aparece la identificacion EXIT, en color rojo sobre fondo blanco. yy puortas de sada Figura 62.16. Guia de escape en piso de cabina Luces fotoluminiscentes 43 Miles de aviones vuelan con el sistema de elementos de luz foroluminiscentes en el piso de cabina, Figura 62.17. En el campo de Ia Fisica es conocido el hecho de que cier- tos pigmentos de aluminatos y sulfuros, convenientemente dopados en una resina, pueden servir como elementos de luz sin necesidad de estar alimentados, en este caso, con energia cléctrica del avin, Los elementos de estos nuevos sistemas se cargan por la iluminacién normal de la cabina, ineluida la luz solar que puede entrar en la cabina cuando las ventanillas dejan pasarla durante el dia. Los elementos fotoluminiscentes ddescargan la energia almaccnada en forma de resplandor cuan- ddo la cabina se oscurece. Esta luz marca la guia de salida en aso de emergencia. Puesto que los focos de Iuminiscencia dependen de la luz incidente para la funcién prevista, es claro que debe existir con Los pigmentos fotoluminiscentes se producen en forma de polvos muy finos y, en tal estado, son susceptibles al dao por factores ambientales, tales como humedad, fluidos y luz UV intensa. En forma de polvo son pricticamente initiles y por ello se suspenden en capas de resina widad suficiente luminosidad para cargarlos. ones Paraninfo © EscIuumnacion 62-11 Figura 62.17 uinacin de escape actual en piso de cabina. Tipo ftokuminiscent. Hay euatro variables que determinan la intensidad luminiea y Ia autonoméa del elemento de luz: diémetro de las patticulas, densidad de pigmento en la capa, su dstribucidn, y espesor de capa, Tales variables determinan la aetuacién luminosa del ele- mento, Una ver que se obtiene el nivel maximo de luz, con cierto espesor, es initil tratar de intensificar la luminosidad haciendo capas mas gruesas o agregando mas capas. En la pretica es posible optimar las variables de dependen- cia para conseguir dos efectos contrarios, de acuerdo con la actuacion prevista del elemento de luz 1) Alta luminosidad inci, por ejemplo de 5.000 a 6.000, redin?, pero con fuerte pendiente negativa respect al tiempo. 2) Bien, media © baja luminosidad inical pero con menor pendiente negativa de descarga respecto al tiempo, véase Figura 62.18. Esta iltima opeién suele ser la empleada en ta cabina de los aviones pucs permite mantener en el pasillo luminosidad de efectos pricticos hasta 12-16 horas {.Cémo se aplica esta técnica si consideramos que distintos modelos de aeronaves tienen diversos esquemas de niveles de intensidad maxima de luz? La normativa contempla por ello dos escenarios de evalua- cidn de luz fotoluminiscente, para fijar el entomo operativo del sistema: 1) El primer escenario se corresponde con el primer vuelo del dia. El avién en este caso habrd estado sin energia durante la noche de tal modo que los elementos fotolumi- niseentes se han descargado al punto de no ser iiles. Por este motive la norma reguladora sefiala que, a efectos de evaluacién de los elementos de luz, estos se deben desear gar durante 16 horas, porlo menos, en oscuridad total Los elementos se deben entonces cargar situando el mando de Iuces de cabina en el nivel mis bajo operative. El tiempo de carga se debe limitar al minimo congruente con la pre- paracién del avién para el primer vuelo del dia 2) El segundo escenario se correspond con et vuelo noctut= no de larga duracién, de mixima autonomia, y observe- Intensidad de luz Figura 62.18. Forma tipica de vaiacion de i intensidad de luz ‘con el tempo para dos tpos de elementesfotoluminiscentes,6242 Cariruro 62 ‘mos a continuacién que es riguroso en sus hipdtesis. Se asume que la aeronave efectia un vuelo nocturne por el tiempo méximo definide en las earacteristicas de actua- cid de la aeronave. Se asume —igualmente— que la cabina esti pareialmente escurecida durante una parte sig nificativa del vuelo, esto es, en el grado usual que permi- te el mejor descanso y suetio de los pasajeros. En este entomo, los elementos fotoluminiscentes se descargan a Io largo de este periodo de oscuridad de la cabina Asi las cosas, y antes del aterrizaje, se introducen nuevas hipotesis: + Se asume Ia existencia de una situacién de emergencia| {que impide cualquier recarga de los clementos fotolu- miniscentes. + Seasume la presencia de humo denso en las dreas supe- riores de cabina de tal modo que tal nube —oscura ‘evita Ia recarga parcial de los elementos fotoluminis- centes por la luces de emergencia del techo. Pues bien, ‘con este panorama funcional, el fabricante debe asegu- rar que los elementos de lu instalados pueden servir de {guia alos pasajeros para abandonar el avién, 4.4 as dad ST HERE CO TAN CETTE fotoluminiscente, convenientomente-encapsuladss. ‘Figure: 62.19, que emiten lz verde altamente visible en In oscurdad, “durante mis de 12 horas. Una ventas iniial de estos sistemas es que no suten los fallostiicas de los sistemas de iluminacion de emergencia elecioluminiscentes, pues son elementos ints. Las venajas Que ofecen las citasfotoluminicentes se derivan de su pro- pia nateraleza inete, y se pueden sefalar entre otras las figuientes + La fiabilidad suele ser mixima al no ser elementos recep- tores de potencia eléctriea + No existen interruptores de emergenci son t6xicos o radioaetives. 4 Moqueta = Soporte Protector Protector Soporte Figura 62.19. Dos tpos de olemontos de luz, on ambos casos ‘con protector y soporte en la ula. + Pueden permanecer iluminadas, como se ha dicho, durante mis de 12 horas. Se observan casos donde la descarga de luz ha permanecido durante 16 horas las fundidas, cortocireuitos en cables, cuando no la interrupcién fisica de Atimonacién debid al desgate por vibacién, choques, ror ticle, cc). AAS eeeditineeten niscentes que se instalacon a bordo hacian preciso encender las ices del techo en vuelos largos por la noche. La introduecién de los pigmentos de aluminato de estroncio dio un gito a este procedimiento, y no hace necesaria esta prictica para conse guir suficiente autonomia de la luz. Las pricticas de inspeecién habitusles se circunseriben al examen rutinario que efeetia la wipulacion de cabina en el interior de Ia acronave, guias incluidas, y asegurase de que los elementos se han cargado debidamente, Por ejemplo, para un Boeing. 737 el procedimiento sefalasituar interruptores de las Iuces de techo en posicién BRIGHT durante 30 minutos, antes del primer despegue, considerando un vuelo de cinco horas y media, maxima autonomia Por oira parte, el sistema fotoluminiseente afeeta a ta Min mum Equipment List (MEL), Como ejemplo tipico de situa cion en la MEL se permite que haya un tubo fuorescente de techo inaperativo siempre que el opucsto esté encendido, No puede haber dos tubos adyacentes apagados. (tras medidas entran dentro de la légica del sistema. Asi, es normal que la tripulacidn de cabina transite —justo— fo nece= ‘Cabina de vuelo. Ejemplo de luces de emergencia en techo, © Ediciones Paraninfo© Ediciones Paraninfo A — sario por los pasillos cuando las elementos estin en proceso de carga, para no dejar en sombra elementos de luz duruate tiem= os puntuales acumulativos. Por supuesto, el pasaje entra en el avin cuando la carga de los elementos fotoluminiscentes es completa 0 proxima a este estado, 4.6 La luminescencia ocurre evando un material se expone a una fuente de excitaeion y absorbe energia: después emite esa energia como liz visible o invisible. Se conoee por los estudios de Fisica ‘que ls raiacién eletromagnétiea (luz visible, UV e IR) puede orie Binar dos fendmenos: fotoluminiscencia y fluorescencia. Esta ulti- ma es un fendmeno en el cual Ia transiidn de los electranes al est- do neviro ocurre dentro del milisegundo después de la exeitacin, Debido a este comportamiento la emisién del material fuorescente ‘esa en cuanto se quita la fuente de excitacidn [La fotoluminiseensia también ocurre por Ia excitaciin eletro- magnética y el material también emite mientras que la fuente Je energia esti presente Pero en este fendmeno luminoso la ransii6n {ellos eleetronesal estado neuro, y emision subsiguiente de fotones de luz, contins después de guitar la fuente de exeitacin. Este fend- ‘meno Se llama persisencia Tuminosa, Segcn la ley de Stokes la luz ‘emitida por una fuente Totoluminiseente tiene mayor longitud de ‘onda gu lade exeitacién aplcada, Ahora bien, Ia longitd de onda ‘de Ia emisiGn depende de la composiciOn quimica del material mis ‘que de la fuente de exeitacion aplicada. Los materiales puros no mucstran por lo comin efectos fotoluminiscentes, Ex necesario introdveir imprezss en concentraciones muy controladas para inducir un estado metaestable para los electrones y generar el efee~ to Fotoluminiscente, Para materiales de eabina ests aprobados los dopados con alu minato de estroncio y sulfuro de eine, Es preferible el primero por- ‘que, aungue el iio se carga en menor tiempo, la pesistencia Timinosa del sluminato de estroncio es mucho mayor, ¥ shiz ademas es mis brillant 5. CONTROL GENERAL DE LAS LUCES DE EMERGENCIA 5.1 El contol se efeetiia mediante interruptor en la eabina de vuelo, y en paneles accesibles a la tripulacion de eabina, La iluminacion de emergencia proviene de médulos de potencia especialmente dedi dos con corriente continua procedente de las barras esenciales del avién, o 115 VCA de las barras de servicio normales. La mayor parte de la luces de emergencia funcionan con corrien- te continua de 6 V, de manera que estos médulos euentan con convertidores de 28 a 6 VCC. Cada médulo tiene una bateria, ‘de 6 V que se carga de forma continua de las barras esenciales del sistema udos a este fin, que son alimenta- lumnacion 6243 + En posicién ON se encienden todas las luces de emergen- cia, que reciben corriente de los convertidores de 28 a 6 VCC en tanto que estén en condicion de suministrar serve cio. Sino es asi, si voltaje de suministro cae por debajo de 16 V, se deseonectan del sistema y son las baterias de 6 V las que proporcionan la cortiente eléctrica de emergen- cia, La autonomia de las baterias es de unos 10 minutos. + En la posicidn ARM (armada). todas 1asIuces de emergen- cia se encienden automiticamente en caso de fallo del ‘suminisirOieléetrica: Las fuentes de potencia eléctrica son las mismas que las citadas en el prrafo anterior. + Bn la posicion OFF las luces de emergencia permanccen sapagadss, pero hay variantes segiin tipo de avidn. Por ejemplo, con independencia de la posicién en que se ‘encuentra este mando, lereros de salida y otros utensilios ide emergencia pueden encenderse si el interruptor NO SMOKING esti en ON. El mando interruptor se suele mantener en ARM, y de hecho puede tener sobreguarda para proteger esa posicién, La tripulacién de eabina realiza pruebas del estado de las baterias de los médulos de suministro mediante paneles insta- lados con tl fin 6. CUESTIONES DE SEGURIDAD PERSONAL 6.41 Los manuales del avi6n indican las medidas de seguri- dad personal que deben seguirse en el servicio de iluminacién He aqut algunos ejemplos simples de orientacin: No se deben desconectar conexiones eléctrieas hasta trans- curridos al menos 2 minutos del corte de la energia eléctr- cea del sistema, No se deben tocar 1as lamparas con Ios dedlos, solo con guantes. Algunas limparas son sensibles a la grasa normal {que tienen los dedos. Proteccién en ojos, hay huces de mucha intensidad, No se debe cambiar una luz estroboscOpica hasta transeu- rridos al menos 10 minutos del corte de emergia eléctrica (descarga de condensador). En todo caso, no se deben tocar ‘estas limparas hasta transcurridos al menos $ minutos del corte de energia eléctrica (alta temperatura de limpara).