eee TUR UU UU UU U UU UU UU UU UU UU UU UU UU UU UU RU Ube U bee Pag. nes ——_2 HANUAL DE VUELO DEL AVION CHSSNa "182-", MATRICULA LV ~ GPW Normal Serie n? 53017 canacia” - Car&tula, indice y generalidades ... 24... 1/3 “AERO CLUB A SECCION I — Limitaciones de Operacién. + eee eee eee 4 SECCION II - Procedimientos de operaciones normales ... . 9 SECCION III - Procedimientos de operaciones de emergencia » sss eee ee 15 SE0cIoN IV SECOION V - Bquipamionto {Mptorgs.yhélices elegibles) | | | 95 POVPORMANGON |. 0,10, 4,01 + 2+» oles eienepein «17: SECCIOM VI ~ Informacién de peso y balanceo ss eee. ee 27 ANEXOS SPnli0e ferieieisiieie sie jc! = oe ters of sees renyesSS' APENDICE (Reservado para anotaciones de los Inspectores de Aeronaves).......- 1B ESPACIO RESERVADO PARA ANOTACIONES DEL DEPARTAMENTO ABRONAVES Y @BONICA ( DP. y He ) COWAKDG 98 REGIONBS AKRRAD DIRGECON ME YOMENTO Y SABILITACION GEAARTAMENTY AEROAYES. 1 TECHICA CA Nt BOGE _ Este Manual consta d&42-4/hojas foliades.- AEROTECCESSNA 162 AEROTEC 2SUCUCULUUUUUUUUULE DEORE EEUU EEUU UU LeeLee e bu beee 28 MANUAL DE VUELO DEL AVION CESSNA 182-D LV-GPW ESTE MANUAL DEBE MANTENERSE PERMANENTEMENTE A BORDO DEL AVION, CARACTERISTICAS GENERALES DEL AVION: Monoplano de ala alta reforzada, cuatriplaza, totalmente metéli- co.- Puselaje monocasco; ala bilarguero con perfil NACA 2412. fren de aterrizaje fijo tipo triciclo, con frenos hidrdéulicos,— Medidas: Envergadura. eee eee ee + 12,03 mt. Largo m&ximo . eee eee eee 8,25 mt. nlturaess sists < ses) oregon Taime. @rogha -xK0Kxe - - = AEROTECSaat ee eee eee UU UU ce) CESSNA 182 a | SE OLeO ets ONE oD LIMITACIONES DE OPERACION MOTOR Continental 0-470-L, de 230 HP. No admite motores opcionales.~ LIMITES DEL MOTOR oda operacién, 2.600 rpm (230 HP).- COMBUSTIBLE Nafta de aviacién N.0. 80, minimo.— HELICE Ver Lista de Equipos (Anexo) Detalles técnicos, ver Seccién V.- WELOCIDADES LIMITES (Real Indicada) Nunea exceder de___..____ 296 km/h ~ 184.mph ~ 160 nudos Velocidad méxima estructural de crucero (de disefio)_________ 257 km/h - 160 mph - 139 nudos Velocidad de maniobras ______ 196 Im/n - 122 mph - 106 nudos Mdxima con flaps extendidos, 160 km/h - 100 mph - 87 nudos FACTOR DE CARGA El factor de carge expresado en wnidades de acéleracién, es: En vuelo, sin flaps +3586 -1,5¢ con flaps 43,56 - Los factores de carga de disefio son 150% de los indicados prece- ientemente y en todos los casos las estructura satisface o excede las cargas de disefio.- { Pa AEROTEC2 CESSNA_182 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS INDICADOR TEMPERATURA DE ACEIOR No exceder de —225°R - 107°C (Linea radial roja) INDICADOR PRESION DE _ACBITE En marcha lenta 10 Lb/pulg? - 0,703 k/cm? (Linea radial roja) Operacién normal. 30 a 60 Eb/pule’ 2 (arco 2,110 a 4,219 k/om> verde) Presién maxima__ Es 100 Lb/pulg? - 7,03 kg/em? (Linea radial roja) ENDICADOR PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION Operacién normal ___ _15" 2 23" Be (pulg. de mercurio) (arco verde) INDICADOR TEMPERATURA CABEZA DE CILINDRO Operacién normal__- C3009 a 4259F = - 149°C a 200°C (areo verde) No exceder de __ __500°F = 260°C (Linea radial roja.) INDICADOR TEMPERATURA AIRE AT CARBURADOR (Opeional) Bajo posible condiciones de formacién de hielo Operacién normal 5°c a 20°C’ (arco verde) Sector preventive 0°¢ a 5°C (arco amabillo) Sector de congelamiento__. _-20°C a 0°G (arco rojo) INDICADOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Vacio 'E" (Linea roja) TAQUIMBTRO Operacién normal _2200 a 2450 rpm (arco verde) ____ 2450 a 2600 rpm (arco amarillo) 2600 rpm (linea radial roja) Sector preventivo_ No exceder’ de VELOCIMETRO No exceder de _ 296 km/h - 184 mph - 160 nudos { (linea radial roja) . AEROTECeee eee NUR UU U RUUD UU eee Ue UU UU UU Uke Le 09 CuSsNA_182 — normal ______ 67 a 160 mph - 107 a 257 kn/n | 57 a 139 mdos (arco verde) 1 | | | Operar con precaucién___ 160 a 184 mph — 257 a 296 km/h 139 a 160 nudos (arco amarillo) Velocidades de operacién 60 2 100 mph ~- 96 a 160 n/n con flaps 32 a 87 nudos (arco blanco) LIMITACIONES DE PESO MAXIMO ¥ CENTRO DE GRAVEDAD PESO MAXIMO 1.203 kg. LINEA DE REFERENCIA VERTICAL (Datum) Cara delantera del mamparo corta fuegos o parallamas. x 52 YO ee 7o7 VARIACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD POO 33,5e i (2.650 Ibs.) ff | i DBL, OHNORO DB i \ de 1016 mm 2 1163 mm, con 1203 kg. (440% 20348", 001 5 8% Ib) de 851 mm a 1163 mm, con 953 kg. o menos. (+33,5" a +45,8" con 2100 Lb. o menos) DE LA CARGA UTIL euatro (4); 2 a 914 mm (+36") y 2 a 1778 mm (+70"), ” DISTRIBUCCIC Plazas | Combustible: 2 tanques en las alas de 123 lt. cada uno (32,5 gal.) Capacidad total: 246 1t. (177 kg.) a 1219 mm (+48") Capacidad total usable: 208 1t. (55 gal.) i ! { | ubricante: 11,355 1t. a -381 mm (-15") Capacidad usable: 6,900 1t. Equipajes: 54 kg. a 2413 mm (+95") SO VacrO El peso.vacio incluye: Combustible no usable: 37,8 lts. (27,240 kg.) a 1168 mm (+46") | Iubricante no drenable: 4,440 lis. (4 kgs.) a -361 mm (-15") | REGLASE Incidencia de-ala, en la raiz: 1° 30° : en el extremo; -1° 30! Angulo diedro: 1° 44! medido en la parte superior del ala al | 25% de la cuerda alar. i | 1 1A) | AEROTEGCee UU UU UU UU UU UU UU UU og CussNa_182 Movimientos de las superficies de control: Alerén: arriba 20° - abajo 150 Plano estabilizedor; arriba 1° - abajo 80 451 Timén de prafundidad (x): arriba 25° - abajo 23° Timén de direccién: _derecha 24° - izgquierda 24° Flaps de ala: —.... Decolaje: 0° - 109° ~ 200 Aterrizaje: 30° — 400 (x) Con el plano estabilizador, todo bajo.- ACAS. Sobre el panel de instrumentos, claramente visible a la vista dell piloto, se deben colocar las siguientes placas: ES RESPONSABILIDAD DEL PROPISTARIO DE LA AERONAVE Y DEL PILOTO, OPERAR LA MISMA DE ACUERDO CON LAS LIMTTACIONES = INSTRUCCIONES QUE OBRAN EN EL "MANUAL DE VUELO" AERO- | BADO, COMO ASI TAMBIEN DISTRIBUIR Y CARGAR LA AERONAVE DE ACUERDO AL PESO ¥ BALANCEO.- PROHIBIDO LAS MANIOBRAS ACROBATICAS; INCLUSO EL TIRABU- ZON O BARRENA.— USAR AMBOS TANQUES DE COMBUSTIBLE EN DECOLAJE y | ' ATERRIZAJE FLAPS: ‘@IRAR PARA EXTENDERLO DECOLAJE - Retraido - 1° PUNTO 2° PUNTO ATERRIZAJE 3° PUNTO 49, PUNTO En la puerta del portaequipaje, se debe colocar placa o letrero con la siguiente leyenda: CARGA MAXIMA DE EQUIPAJES: 54 Kgs, | | FARA CARGAS ADICIONALES, VEASE coN- | | PULOS DE PESO Y BALANCEO.- j ee ee a AEROTECINSPECCION PRE ~ VUBLO 3 - Quitar. funda del tubo pitot y retirar las trabas de las super, -4 ~ Verificar tapas de los tanques de combustible y tubos de venteo| 7 - Asegurar que la vélvula de drenaje rapido ha sido cerrada des- 8 - Verificar el amortiguador de las patas del tren de aterrizaje FROCEDIMIENTOS DE OPERACIONES NORMALES 1 - Inspeccién visual exterior del avién, con recorrida alrededor del mismo, a partir del puesto de pilotaje, por condiciones, pérdidas, remaches flojos, abolladurad, etc.- 2- Cabina: Llave maestra o de batéria, desconectada; llave de encendido, desconectada; Todas las restantes llaves desconecta das; Vdlvula selectora de combustible cerrada; acelerador cerrado.— famerc. C TO N- It i i ficies de comando si estén colocadas. Por taponamiento.- 5 - Verificar carga de combustible y nivel de aceite. 6 - Drenar combustible por posible presencia de agua y sedimentos, en el primer vuelo del dia y despues de cada llenado de tanque. (Birar de la perilla de drenaje por 4"! para limpiar el filtro) pues de la operacién. y neumdéticos por presién necesaria. Verificar estado de bateria. Verificar filtro de aire del carburador, que esté libre de ma~ terias extrafias. Verificar hélice y cono, por rajadures y seguridad. Verificar cierre de puertas.- Verificar operacién de todos los controles de motor y mandos por libertad de movimientos. Verificar distema eléctrico general (Luces de posicién, de alarma, luces de cabina, fusibles de repuestos, etc.) Verificar sistema radio eléctrico. Verificar carga del matafuego.ox las luces y se reco=¥ de una linterna a bordo, cinturones de seguridad sctora de combustible; "ambos conectados" altimetro y reloj.- Todos los interruptores de la Gesconectados (off). MaRCHs Calefactor del carburador “frio" (todo adentro). 26 - Mezela, en posicién "rica" (todo adelante} 27 - Control hélice en "altas rpm" (todo adelante). 28 - Acelerador, abierto 12 mm (1/2") 29 - Cebado, como sea requerido.- Con motor frio 1 6 2 inyeccio- nes y no emplearlo cuando el motor estd caliente, 30 + Tirar (todo afuera) la llave maestra o de contacto, en posi- cién "conectado" (On).- 31 ~ Lave de encendido, en la posicién "Arrangue" (Start). | Mantener hasta que el motor arranque, pero no més de 30 segun-| dos. 1 32 - Soltar a la posicién "ambos" (bath) 1a llave de encendido, in-} mediatamente despues que el motor arrancé. | NOTA: Si el motor ha sido sobrecebado, arrancer con el acelerador de 1/4 a:1/2 abierto del tecorrido total. Reducir a la posi- cién de marcha lenta una vez que el motor arrancé.- ANTES DEL DESPEGUE - PRUEBAS 33 - El motor no debe acelerarse a mas de 800 rpm durante los pri-~ meros 60 segundos de la puesta en marcha. (Evitar la marcha lenta prolongada debajo de las 800 rpm en todo tiempo). WUCU UCU T UU UUUU RUE UUU RELL ERLE Leto ee tro de los 30 segundos a temperaturas normales y, 60 segundos en temperatures frias. i ~ Verificar la presién de aceite, arco verde del instrumento den) AEROTEC pHULELEMET CESSNA_162 35 ~ Si fué usada bateria exterior, desconectar y colocar batéria- del avién posteriormente. 36 -Evitar el uso de calefaccién al carburador, a menos que rei- nen condiciones de congelamiento. 37 - Calentar el motor entre 1000 y 1200 rpm. 38 - Magnetos, verificar ceide a 1700 rpm.-, Diferencie méxima permitida de caida, 125 rpm. 39 - Verificar con calefaccién al carburador la caida de rpn. 40 - Controlar brevemente régimen minimo, aproximadamente 500 rpa. 41 - Hélice. Ciclo de altas a bajas rpm a 1700 rpm.- Retornar con- trol a paso bajo y reduciy potencia. (todo adelante).- 42 - Flaps de capé, abiertos. DESPEGUE 43 - Aplicar a¢elerador a pleno 44 - Evitar trabar los frenos y mantener los talénes apoyados en el piso. 70 mph - 112 n/n. 46 - Despegue: 100 mph - 160 km/h. DESPEGUE CORTO 43 - Flaps de ale 20° (240. punto) 44 = avién frenado. 45 - Potencia a pleno.~ Decolar con cola ligeramente baja.- 46 - Soltar frenos y mantener los talénes apoyadas en el piso, evitando trabar los frenos.~ 47 - Flaps de ala, arriba despues que los obstdculos estén salva~ dos. 48.- Ascenso con &gulo optimo a 60 mph - 96 km/h DESPECUR CON FUERTE VIENTO DE COSTADO 149 - Flaps 0° . 50 - Potencia a pleno. 51 - Usar con eficacia el alerén para mantener les alas a nivel. | | 45 - Control timén de profundidad; levantar la tueda de nariz a i | 52 -Ayoyar le rueda de proa en tierra de 5 a 10 mph (8 a 16 km/h) Lf | arriba de la velocidad movil de decolaje.- AEROTECEE w. BRR LEP ASCENSO 53 - Sin obstdculos y con los flaps arriba, la velocidad es de 100-120 mph (160-193 km/h) con 23" Hg de presién de admisién y 2450 rpm. 54 - la m4xima perfomance de ascenso deseada, aplicar acelerador a pleno, a 2600 rmm y 90 mph (144 l/h) de velocidad indicada al nivel del mar.- Se reduce la velocidad del avién en 1/2 mph (0,800 ku/h) por cada 305 mts. (1000 pies) de altura. El ascenso sobre un obstdéculo en el decolaje y con el mejor angulo, se obtiene con una velocidad de 70 mph — 112 lm/h.- u ' 56 - Plabs de capé abiertos, si la temperatura es normal, 57 - Control de megela, én "rica" (controlar a niveles altos). ORUCERO 58 - Plaps de cap6, cerrados. 59 - Potencia m4xima recomendada, 23" Hg de presién de admisién y 2450 rpm. 60 - Ajustar aletas compensadoras. 61 - Mezcla, corregir (llevar el control hacia atras hasta obtener caida de revoluciones, luego corregir adelante hasta volver a las revoluciones normales).- Mezcla empobrecida. 62 - Verificar indicaciones de los instrumentos en operaciones normales (lectura de arcos verdes).- DESCENSO } | 63 - Meacla, en posicién "rica" (todo adelante) 64 - Reducir la potencia hasta obtener la velocidad de planeo. formacién de hielo. ANTES DE ATERRIZAR 65- Aplicar calefaccién al carburador, si existe posibilidad de 66 - Valiula selectora de combustible en posicién "ambos". | 67 - Mezcla, "rica". 68 - Hélice, minimo 2450 rpm. 69 - Verificar flaps de cand, cerrados | 10 - Aplicar calefaceién al carburador, antes de redueir potencia. 74, ~ Velocidad de planeo 80-90 mph (128-144 lm/n) con flaps arriba.| Eh | | i | i i j | i | | |HOebbbbb hhh bbb MODELLER ERRREEEELLLELLELELULLY ) CESSNA 182 72 - Bajar flaps, como se desee, debajo de las 100 mph ~ 160 km/h. 73 - Mantener velocidad de 70-80 mph (112-126 km/n) con flaps ex tendidos. 14 = Ajustar aletas compensadoras. ATERRIZAIE 75 - fécnica normal.- Compensador todo atras. 76 - Para aterrizajes cortos, reduci motor y aproximarse al campo con 70 mph - 112 im/h, con flaps a 40° 71 - Tocar tierra primeramente con el tren principal. { $78 - aplicar los frenos a requerimiento. i DESFUES DEL ATERRIZAIE 79 - Flaps de capé, abiertos. 80 - Flaps de ala, arriba. 81 - Calefactor del carburador, cerrado (off). 82 - Mezcla, cortada (tirar hacia efuera) 83 - Acelerador, cerrado. NOTA: No abrir el acelerador una vez que el motor estd dete— nido, ée los contrario se actuard 1a bomba aceleradora.- 84 - Interruptores, desconectados. 85 ~ Compensadora en posicién “neutro". 86 = Llave maestra o de contacto, desconectado (off). 87 - Equipos radioeléctricos, apagados (off). 88 - Colocar traba de comandos. Aco = Colocar los frenos en posicién de estacionamiento,si es nece~ sario.~ igi oi Xx AEROTECCESSNA 182 NUELO EN ATMOSFERA TURBULENTA En caso de tormentas excepeionales, es conveniehte reducir la velocidad del avién, para disminuir las sobrecargas de réfagas.— Esta velocidad puede ser reducida hasta.el doble de la veloci- dad de pérdida sin flaps, mediante la disminucién de la potencia.- ~~ - Oke - - -VERB VU UVR RENEE ea eee HHddobdooKKLKLELELULULELE | 2°) Rastrear sobre el campo seleceionado observahdo el tipo de 22 cEgsNA 162 Pag. ne. 25) \ S2-8i02.08 15.0 ON) ert, PROCEDIMIENTOS DE OPERACIONBS DE EN NOTA PRECAUCTON Operacién de le hélice en caso de motor detenido. Ea tal eveniwalidad, es decir de una falla de motor, si existe presiéa de aceite se tendra suficiente control de la nélice para | establecer y mantener m4ximas rym y por consiguiente méximo planco. EMBRGENCIA DE ATERRIZAIE Aterrizaje forzoso: 1°) No intentar hacer virajes con el motor detenido y con poca altura.- terreno y las obstrucciones. 3°) Planear el aterrizaje de acuerdo con la técnica més conve— niente, procediendo a: - Desconectar todos los interruptores excepto los de encen- dido (off). ~ Destrabar la puerta de cabina. - Reducir la potencia a un minimo durante el deslizamiento final.- Si el motor no funciona, preparar el aterrizaje con el recurso de los flaps de ala, para reducir la velo- cidad de contacto. - antes del contacto con el suelo, desconectar los interrup’ tores de encendido. - Control de mezela, cerrarlo. Llave o vélvula selectora de combustible, cerrado. fratar de mantener la cola baja durante el deslizamiento | final. : } Abandonar el avién ten pronto como sea posible.- AEROTECPOONOLUUU NOU ROR OU OUR UN NUN LLU L EEE Eee e bebe be ae las fellas en vuelo del motor son originadas la mayoria ée las veces en el sistema de alimentacién de combustible o de encendido Y, tambien en alto porcentaje por descwido o téenicas inapropiadas de operacién. | | Cualquier sintoma que se observe, tal como la disminucién de po- [tencia, de la presién de aceite, funcionamiento irregular, ete., si la altura lo permite, se debe: a) proceder al cambio de tangue de combustible. >) abrir un poco més el acelerador. ¢) control de mezcla en posicién "rica". En caso de condiciones favorables para la formacién de hielo en el carburador, se debe colocar la calefaccién al mismo, acelerar el motor, manteniendo a la veg el control de mezcla en "rica".— INCENDIO Para sofocar un principio de incendio en el carburador de un mo- tor en marcha, se debe acelerar el mismo abriendo inmediatamente el acelerador, ya sea durante el arrandue en la puesta en marcha © en vuelo, por cuanto haciendo esto se aspira el fuego dentro del motor sin peligro.- En caso de incendio en la barquilla o compartimento del motor durante el vuelo, pararel motor y aterrizar inmediatamente.- El procedimiento es cerrar la llave selectora de combustible pe- ro demorando desconectar la llave de encendido, a fin de aprovectiar la nafta del carburador.=- | | i ~~~ xkOm- - -Beet SEeBsOkG At 01 8 Iv Se | CY PERFORMANCES Los valores de performances que se detallan en les tablas si- goientes, pueden ser alcanzades con el avién y motor en buenas con-| diciones y mediante técnicas de pilotaje normales. AEROTEC> * * » = INFORMACION DE RODAJE Despegue con'flaps a 20°, desde una pista con superficie dura. Nota: | sumenter la distancia on un 10% cada 8°C aprox, (25°F) sobre la | temperatura uniforme pare determineda altura.- vstoorpan| visnzo | §2 moser 0 9,8] £2300 a. InDicapa | DE | co” con con con _0%¢ ja 15 mts.) FRENTE | canpera DE RODAJE (En metros) Oiesl ee s1021 19 | u41 170 - sents nee rear 950 xg) 52 aph [IS apk | Se Pe aS 2100 Lb} 83 lon/n | 24 tn/n_ | | i i | | ee ome ee Paes | 48 toon_| | i | | One e134 |e ico. [apige || 034 | i | 1090 kg| 57 mph [15 mph | Tel Me le | 2400 Lb | 92 xx/a 24 im/n_| i I i | ets ees | 7% i 48 km/h | i | | OO. -7 |e 2 369 | 202 | 240 | 294 1203 kg] 61 mph [15 mph | 99 | 123 ug | 200 2650 Lb| 98 tm/h | 24 km/h | L | ey | 62 i 48 a/n_| ° 8 la siguiente tabla considera le carrera de decolaje, salvando un obstdculo de 15 mts. de altura.— t | i AEROTEG HEWKbHHHOOOOEEEOOEE ROR R ERLE EEL U Eo oDb LU Lub io tO ROLUR RCCL CLUE LL LULL eee b edie 09 CESSNA 182 INFOR ACTON DE DESPSGUE Despegue con flaps, a 20°, desde une pista con superficie dura. Nota: dumenter la distancia en un 10% cada 68°C aprox. (25°F) sobre la temperatura uniforme para determinadas elturas. = peso |VELOCIDaD| vIENTO | 42 a mee Asi colm con con Toran | TNDICADA de a 15 mb, | FRENTE | CaRRBRA DE RODAJE (Ba metros) SALVAl | Do UN oBstacu: 218 246 950 kg. j52 mph [15 mph 2100 Lb. |83 km/h —— 1090 kg. |57 mph 2400 Lb. |92 kn/n | | | Conversién valores (Alturas) 760 mt. = 2.500 pies 1.500 " = 5,000 " 2.300 " = 7.500 " 3.000 " = 10,000 " 46500" " = 15,000 6.000 " = 20,000 * AEROTEG= SESE 32 =f = = | 3 PERFORMANCES D&B CRUCERO i = i = Mezela: pobre ene | = WisnEOt Toute onéiciones: mormales | =a | = REGIMEN Poa. HAP. HE |LITROS | VELOCIDAD Tas|AUTON. | RADIO = repem |“ He. °** | PRENO|»/HORA | m/h | mph. |HORAS AggTON = A 760 mts. (2500 pies) | = ae J = 2450 23 175 | 76 (53,7 254 | 158 | 3,9 | 615 = 22 166 | 72. |50,7 247 | 154 | 4,2 | 635 = 21 157 | 68 148,0 243 | 151 | 4,3. | 655, 2 20 148 | 63 [45.4 238 | 148 | 4,6 | 670 | = 2300 23 164} 72 |49,5, | 247 | 154 | 4,2 | 645: = 22. 153 | 67 {46,1 239 | 149 | 4,5 | 680 = a1 143 | 62 |43,5 233 | 145 «| 4,8 | 695 = 20 135 | 59 441,6 228 142 5,0 710 | 1 a 2200 23 153 | 67 | 45,7 239 | 149 | 4,6 | 680 2 22 144] 63 |43,2 234 | 146 | 4,8 | 700 = 21 135,| 59 |40,8 228 | 142 [5,2 | 725 = 20 126 | 55, |38,6 222 | 138 | 5,4 | 740 =a 2000 20 107 4T 32,9 202 126 6,3 795; Limite 19 99 | 43 }32,0 194 | 121 | 6,7 | 810 = hnéxino 8 89] 39 |28,3 | 181.| 3 | 7.3. | 825 = operable | 17 81 | 35 (26,4 169 | 105. | 7,9 | 830 = a od 4 1520 mts. (5000 pies) = Soma Saee i = 2450 23 179 | 78 (54,8 262, | 163 | 3,8 | 615; = 22 169 | 73 [51,4 255 | 159 | 4,0 | 640 = 21 161} 70 4952 251 156 452 660 4 20 150 | 65 |46,2 243 151 4,5. | 685: = 2300 23 us? | 73. |50,7 254 | 158 | 4,2 | 650 | * 22 158 | 69 |47,6 249 | 155 | 4,4 | 675 4 2 148 64 45,0 243 151 4,6 700 = 20 139 | 60 [42,3 234 | 146 | 4,9. | 720 & T T T = Mle | = ¥ AEROTES «= -_DOUKUUU LDU LOO OREO ROU E RLU U LEER URE eee ON 09 CBSSMA BE : Ee 2 [RaciN] P-a. |, >, | # HP | EEDRG[vaLocIbAD = RE: repam. | "He | “'* | FRENO | p/HORA[ tan7h) mph. |Horas [Seah 2200 23 157 | 68 46,9 | 249 | 155, | 4,4 | 685, | 22 248 | 64 44,2 | 243, | 152 | 4,7 | 720 | aL 138 | 60 41,6 | 234 | 146 | 5,0 | 730 } 20 13L | 57 39,7 | 230 | 243 | 552 | 750) | 1 2000 1g 103 45 32,1 202 126 6,5 820 | Limite 18 94 41 2959 189 118 7,0 830 méximo | 17 86 | 3% 2736 |. 477, | eat 1755001835 operable | 16 79 34 2597 165, | 103 8,0 830 | A 2280 mts. (7.500 pies) | 2450 al 163 7 4955 259 rer | 4,52 670 | 20 253 | 67 46,9 | 252 | 157 | 434 | 700 19 143 | 62 44,2 | 244 | 152 | 4,7 | 725: 18 133 58 41,6 | 236 | 147 5,0 | 735 2300 24 al | 66 46,1 | 251 | 156 | 4,5. | 700 20 142 | 62 43,9 | 243 | 152 | 4,7 | 725, 19 133 | 58 41,6 | 236 | 147 | 5,0 | 735 18 125 54 3957 228 142 5,2. 745) 2200 21 143. | 62 43,2 | 244 | 152 | 4,8 | 735 20 134 58 40,4 238 148 5,1 | 760 19 126 | 54 38,6 | 230 | 143. | 5,4 | 770 18 ug | 52 36,7 | 222 | 136 |:5,7 | 790 |__| 2000 19 loz | 47 32,9 | 201 | 131 | 6,3. | 825 jimi te 18 98 | 43 30,6 | 197 | 123 | 6,8 | 835 padximo 17 90 39 28,7 | 186. 116. | 7,2 840 operable | 16 82 36 26,4 172. 107 | 7,8 640 ‘A 3000 mts. (10,000 pies) | —____- 7 2400 19 146 63 45,0 251 156 4,6 | 735 18 137 | 60 42,3.| 244 | 152 | 4,9 | 745; 17 127 | 55 40,2 | 234 | 146 | 5,2 | 755, 16 18 | 52 37,8 | 226 | 141 | 5,5 | 770 2300 19 137 | 60 42,0 | 244 | 152 | 5,0 | 750 1B 128 | 56 39,7 | 236 | 147 | 5,2 | 770 ate 18 | 51 37,0 | 226 | 142 | 5,6 | 790 16 109 | 47 34,8 | 215: | 134 | 6,0 | 795: : MEAN (PO es AEROTEGSEMMN MUNN EEO UU REO RROOR SOUR LU UU CESSNA 182 Pea. a % EP lig | tees FRENO_[p/' 19 129 56 18 220 | 52 17 112 | 49 16 103 | 45 2000 18 102, | 44 Limite 7 93 40 méxino 16 87 38 operable| 15 80 | 35 + A 4,500 mt. (15.000 pies) | 2450 16 124 54 3923 241 150 553 790 | 15 114 50 37,0 228 142 556 | 805 a4 105 | 46 34,8 | 217 | 135 6,0 | 810 2300 16 215 | 50 36,3 | 230 | 143 5,7 | 815 15. 107 47 3424 218 136 6,0 | 825 14 9825) 42 32,3] 2042 | aor 6,5 | 825 2200 16 109 | 47 34,4 | 222 | 138 6,0 | 835 15 101 44 32,5 209 130 64 835 4 92 | 40 30,2 | 193 | 120 6,9 | 830 + 2000 16 -93 | 40 29,5 | 196 | 122 Tl | 865 | Limite 15 86 | 37 27,6 | 180 | 112 7,5. | 855, maximo, 14 78 34 2507 162: | lol 8,1 820 operable [ieee | Sees ee oe [eset i A 6.100 mt. (20,000 pies) T 2450 2B 102 | 44 34,0 | 214 | 133, 6,1 | 820 i2 93 | 40 31,4 | 196 | 122 6,6 | 805: —— 2300 233 96 | 42 31,% | 202 | 126 6,6 | 830 12 87 38 29,1 181 13, ML 8055 xe) 2200 13 90 39 2955) 189 118 7,0 830 12 81 35 2752 165 103 TMT 790 lee TAS = Velocidad verdadera (real) AEROTEGOST ae Gpeda Sr Sea spin er | east TUSEEGS 4 etcooe ieee. oog £ door & saat 00€@_8 eqmt Q0ST 8 cat 99h 8 xem Teaya Te. Sroyueaz op oqoTA op-(4/ax 6) Ud g wPEo tod YoT un Wo ofeaTaTe4n OD seToueysTp set tToupey -opadeay eqzong un woo ‘aoyou UTS £ o4UOTA UTS ‘exnp eTOTFaedns ep wysTd uo ‘oy ete op sdeta Give Gc Vir 06 a i 3 * ote 2 g8e | : & = of aysora | ic u/aers Bie do suiQose josucosa\suejse Ze08e [St HESS sweet | arpa [prooteal “ure ps ost £ | age ft 29.0 005% 2 cam 000€ 2 seqm QOGT Sot exqos BpToerqodue eTOZey 9 souetd 3 topeseqeoe feqtste ‘ete op sdeta 5 & Se u a Osis St WI NOTOVEE a HAVVVVAVATAVATUAT AA ARTATAAD AAA D DADA D THT HRTEMHSE SERRE REL UUUR ORL 09 Na_182 VELOCIDAD DE PERDIDA i Sin motor. Peso maximo: 1,203 kg. Velocidad indicada riiSEiNorOn D Condiciones aD 300 Soe | ‘ t Pie pep erribay co <3] Siam | 99 107 I Plaps 20° es (ae oes ASD =m 130 Flaps 40° ' TABLA CORRECOTON DE VELOCIDADES ARRIBA | | - mph & 160 | 180 - mph 157 | 176 ABAJO - mph IAS = Velocidad relativa indicada (sin calibracién) TIaS = Velocidad relativa indicada corregida por cali- pracién y reducida a atmésfera standard.— al --- xe -- - | bn a AEROTEC09 CESSNA 182 Ss SupEeu OU Ce De i0eeN a eT, EBQUIPAMIENTO MOLORES Y HELICES. SIAC TSIsS MOTORES: No admitiendo esta aeronave motores opcionales, cualquier motor que se desee instalar, deberd conta con la aprobacién analitica previa, otorgada por el Departamento aeronaves y Técnica, previa presentacién de un estudio técnico.- HELICES Pesos Brazos 1 - Hartzell, de velocidad constante (a) Cubo HOB2XF-1 6 HOA2KP-1 6 BHCA2KF-1 29,0 « ~1016 con pala 8433-2 Diametro: No mayor de 2082 mm (82") No menor.de 2032 mm (80") Regulaciones de paso a 762 mm (30") de eee eae 3 distancia: bajo 12° - alto 24° | (b} Cono de nélice, Cessna 0752006 1,8 -1016 om! (c) Regulador (governor) Woodward 1,8k -863 210065, 210105, 210155 6 210340 2 - McCauley, de velocidad constante (a) eubo 24360, con palas 90M-8 28,6 k -1016 Diametro: No mayor de 2082 mm (82") No menor de 2032 mm (80") Regulaciones de paso a 914 mm (36") de pg Serene ee er distancia: bajo 12° - alto 24° (b) Cono de hélice, Cessna 0752004 k -1016 Vv AEROTEG LULU ELLE RULER LUCERO ROR UU09 CESSNA_182 (¢) Regulador Woodward 210065, 210105, 210155, 210345 6 210452, 6 McCauley c290D2/Tl 3 - Hartzell, de velocidad constante (a) Cubdo BHC-C2YF-1, con palas 8468-2 _ Diametro: No mayor de 2082 mm (82") No menor de 2032 mm (80") Regulaciones de paso a 762.mm (30%) de distancia: bajo: 13° - alto: 249 () Como de hélice 0752619 a (c) Regulador Woodward 210105aF, 210340,_ 6 210451 WOVE REEL OME Yo Vk eM Yee WM A A A A 4 - McCauley, de velocidad cons tante (a) Cubo 2434¢, con palas 90a-8 6 90AT-8__ Diametro: , No mayor ae 2082 mm (82") No menor de 2032 mm (80") Hegulaciones de paso a 914 mm (36") de dis tancias~ bajo 10,5° - alto 21,5° (b) Cono de hélice Cessna 0752004 (c) Regulador Woodward 210065, 210105, 210155, 210345 6 210452, 6 McVauley c290D2/T1.- AEROTEC ib ie -1,8 & 1,8 k -863 om 22,7 & 1,8 seal, 8 ve: 23,6 1,8 k -1016 mm -1016 - 863 -LOLé -1016 - 863 peti Se 0 eae tee REL(V'DO DS O AOS ODOR U ORO Rebeka DETERMINACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN VACIO: Formula a aplicar: C.G.9 D- (RL) = W Referencia: “D"; Distancia horizontal entre la linea de referencia vertical (datum) y el punto de apoyo de la rueda principal.- Distancia horizontal entre el punto de apoyo de la rueda de proa y las ruedas principales.~ "R"; Peso de la rueda de proa 6 nariz.— "wy": Peso total del avién en vacio, en el momento de la pesada.— as medidas "D" y "L" de fdbrica, son las que se indican a cone tinuacién, pudiendo variar las mismas segin la nivelacién del avidn 0 por cambios de partes o conjuntos del tren de aterrizaje. | En este caso tenemos: a ak "LY; 1.688 om Se rp AEROTECUPUL GLUE LORE eee oe 09 CESSNA 182 ACTON NIV Mareo superior de la puerta de 1a cabinas LINES REFERENCIA VERTICAL (Datum) Parte frontal del parallama del motor. VARTACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD de 1016 m a 1163 m, con 1.203 kg. de 851mm a 1163 m, con 953 kg. o menos. PESO Vacro El peso vacio incluye: Combustible no usable: 27,240 kg. (37,8 lt.) a 1168 mm Aceite no drenable; 4,000 kg. (4,440 1t) a -381 m PESO MaxIMO 1.208 kg. (2.650 Lbs.) NUMERO DE PLAZAS Cuatro, distribuidas: 2 plazas delanteras, a 914 mm 2 plazas traseras, a 1778 m CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 2 (dos) tangues en las alas, con wna capacidad total de 246 1+. (177 kg.), 65 galones, a 1.219'mm. Ia capacidad usable es de 208 1t. (149,760 kg.) - 55 galones. LUBRICANTE Carga total 11,355 1t. (10,220 kg.) a -381 mm Capacidad usable: 6,900 1t. (6.220 kg.). EQUIPAJES Capacidad méxima’ 54kg. a 2413 om = + = xKOKx - - - | AEROTEC. HULUULLLUELLLELREY‘ Ws a 6 Ws Us ths Ws We WU oo 88 MM MW A MM A Sossig 182 AEROTECLDU U RLU U Ute UU UU REPRODUCCION PRONIBIDA 09 OBLEMAS DB CARGA Los problemas de carga que puedan ser presentados al operador del avién, cuando se lleva a cabo algin cambio en el equipamiento (Ver Lista de Equipos) o se proceda a una distribuccién de la | distinta a la recomendada o establecida en los cémputos de peso y palanceo, pueden ser resueltos en forma rapida, aplicando el método que se desarrolla en la Tabla de Correccién, mediamte la cual se puede conocer si la ubicacién del centro de gravedad (C.G.) esté dentro de los limites establecidos, respetando el peso m4ximo auto- rizado, el cual no debe ser sobrepasado. TABLA DE CORRECCION | PESOS Kg. (Peso x Brazo) Nega vos Peso vacio certificado | 74H ALE StS = 38 COMMIS TIOLE pay | (rey | BY ud Picoto +riltauy 4 | 727 ay | 156 244 tPay/ | 7S 47% __| 133350 Rx Z if (1% _| 433450 PiLoto Trpver z 100 2uty |zyf 200 Peso total. « J (a) {224,4 tol, HG (b) | Localizacién del c.c.: 4/3%HH guma de los momentos (b) Peso total (a) (b) = (b+) - (-) Nota: Blementos a retirar, poner signo (-) negativo en la columna de pesos y aplicar la regla de los signos. Otra: El peso del combustible se toma a razén de 0,720 kg. el li- tro.- Las distancias o brazos de cualquier elemento que se | agrege 0 retire, se mide a partir de la Linea de Referencia, con | eljavién nivelado longitudinalmente.— ales LZ AEROTEC09 cassna 182 Conocido el peso vacio certificado y el centro de gravedad | vacio, multiplicamos y obtenemos el momento y, en conocimiento tam | bien de los pesos y momentos que corresponden a la carga ttil, se determina la ubicacién del centro de gravedad, dividiendo el total de los pesos por la suma algebraica de los momentos. AEROTEC = = = = = = = = = = La copia fiel de los cémputos de peso y balanceo agregados a cout = manual, en los casos gue correspondan, pueden ser tomados como ejem— = Lo. = PO = = PESOS Y MOMENTOS DE CARGA EN ESTE AVION = CESSNA MODELO: = Ay By Cry D i 7 PESOS BRAZOS MOMEROS oe Kgs. Xg/nn. 2 | piloto 1 [es 70.378 | =F Piloto y_ ‘copiloto 154 i 9h 140.756 aes 1 pasajero a 11 1778 136.906 ES |S pasajeros : 154 2778 273.812 we Combustible; a1 121g 215.763 = 149,760 | 1219 | (1824557 ss Combustible, carga minima | = 72,5 lts. 52,200 1219 63.631, =z | Aceite; 11,355 1t. 10,220 ~361 3.894 | = | iceite; usable 6,9 1t. 6,220 | -382 -2,369 = Equipajes: méxtnomeeer un ers 54 2413 130, 302 cd 7 = = — = = = = = = = = - #£ _Peete UU UU UU UU UU bu 09 PROBLEMAS DE CARGA (Sistema Cessna) Mediante los Gréficos de Carga y el del Centro de Gravedad den- tro del Momento 6 Envolvente del Centro de Gravedad, que acompatia la documentacién de origen de los aviones Cessna (Ver Anexo), el operador est&é en condiciones de conocer si la reparticién de las cargas 0 pesos es correcta, es decir que no se vea desplazado el centro de gravedad de sus limites ni se sobrepase el peso méximo autorizado. Para explicar el manejo de ambos gréficos, que se acompafian a continuacién, se mantienen los valores de origen, como ser “Libras’ para los pesos y "libras por pulgades" pare los momentos. Primeramente se confecciona una tabla, de acuerdo al modelo si- gaiente, en el cual se indica wm ejemplo, encabezandolo con el t1~ timo peso vacio certificado y su momento divaéido 1000,- TABLA LO. Su_Avidn Momentos | Pesos | Momentos Lp/patg. | Tbs. Lb/pulg. Peso vacio 56,1 "2 Pilotos : 32,200 ees = 2 pasajeros 23,8 | Combustible; 53 galones 15,3 | | 107.4 | | Equipajes ss ____subetotal | [ee : aceite a - 0,3 | 22,5 | -0,3 TOTAL... 207,21 | Con los dos gréficos mencionados y reproducidos en la paguinas siguientes, mediante el dbaco de carga del primero se determina el momento (en Lb/pulg.) de cada uno de los demas elementos, como ser yiloto, ecopiloto, pasajeros, combustible y equipajes.- El valor AEROTEC.KHOA S ODESSA SESE REEL LEE ULUN ORES ag CRSSNA 182 GRaFICO DE CARGA 8 aes xtwo pes 3p NOE hy aetle teavael iene eaters aaa ae foe a Set Off Para ello debe buscarse el peso sobre le escala vertical trans-| portando ese punto haste 1a linea correspondiente al elemento y desde ese punto se traza una penperdioular hasta la escala horizon tal, donie se lee directamente el valor en Lb/pulg. correspondient¢ al momento/1000 de ese elemento. Estos valores pertenecientes a pesos y momentos se trasladen a la planilla o tabla que se habia comenzado @ confeccionar, con el fin de obtener el peso total y el momento total.- Bl peso de 1a carga de combustible esté dado en relacién a la carga én galones, indicados a lo largo de la linea del combustible El aceite por estar ubicado delante de le linea de referencia ver- tical, tiene siempre momento negativo, por lo que debe restarse Gel) total de los momentos hallados.- En cuanto al peso del aceite en cambio debe sumarse al subtotal de los pesos de los demas elemen— AEROTEC09. CESSNA 182 GRAFICO_"ENVOLVENTE Iuego, sobre el gréfico de la Bnvolvente del centro de gravedad debe ubicarse el valor correspondiente al peso total sobre la es- | cale vertical y el momento/1000 total sobre la escala horizontal y, trazar desde estos puntos una perpendiculer a cada escala. Si el avién estd correctemente cargadd y distribuida sus carga: el punto de intersepcién de ambas perpendiculares debe caer dentro de la zona sombreada de este gréfico. Si ocurre lo contrario, el avién esté incorrectamente cargado y volar en esas’ condiciones significa grave riesgo para sus ocupan tes como para la misma aeronave.~ -- - Kx - - - TABLA DE CONVERSION MUL UU LULU LLL U ROU URRR RRL 1 libra 0,454 ke. 10 galones = 37,850 1. eaten ec Aan 20° ~~ = 75,700 1t. lgalén = 3,785 lt. 30 113,500 1, 1 plaza, 170 1b= 77 xe. 2 Aagnees ral 2 plazas, 340 1b = 154 ke. a Se Ropes Equipajes, 120 Lb= 54 ke. : AEROTEC)oN MMWR RRR e bebe SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO AMPLIACION “CATEGORIA RESTRINGIDA” TRASLADO Y LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS AERONAVE: CESSNA 182 “D” N° SERIE: 53017 MATRICULA: LV-GPW PROPIETARIO: C.E.P.A.C. - Cordoba 9E VUELOS vegabilidad correspond manienido en to nilla de peso y bi 0 y la lista de equipss, ambos actuclizados- oe GOD, - Bs As, 10. ce agosh lagAWW WUOEEESESERREERORE URE R RELL VELL REDE eb oboe ee ® SECCION SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO PROCEDIMIENTOS NORMALES Los procedimientos a seguirse para efectuartraslado y lanzamiento de paracaldistas seran los siguientes: A El piloto distribuiré convenientemente @ los paracaidistas dentro de la aeronave siendo de uso obligatorio el cinturén de seguridad.- El comando derecho deberé removerse durante las operaciones de lanzamiento sin que queden a la vista superficies méviles.- 'Al llegar @ una altura de 300 m. los paracaidistas podrén desabrocharse los aaa colocéndolos extendidos en forma longitudinal hacia atrés de manera de no interferir en el momento del lanzamiento.- La puerta derecha de la aeronave deberd estar cerrada y trabada para despegar y aterrizar- El paracaidista que realice la apertura de ta puerta deberd conta’ i la Suterzacion del piloto el cual constataré que la aeronave tenga la velocidad indicada en la secci6n Il- La secuencia de saltos se realzaré segiin ol orden siguiente y de acuerdo a la figura que se encuentra a continuacion: SECUENCIA: 1°, 2% 3° Y ae G. Una vez realizados los lanzamientos et piloto cerrard la puerta aplicando pedal izquierdo en forma suave con una actitud de suave descenso-LURE NEE OEE UCE REC D BUD UU LNNL ULE LOO OEM SECCION II: LIMITACIONES DE OPERACION A moos LA VELOCIDAD PARA LA APERTURA Y CIERRE DE LA PUERTA SERA DE 80 MPH IAS.- PUERTA CERRADA Y TRABADA PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES- MAXIMA VELOCIDAD CON LA PUERTA ABIERTA 100 MPH IAS.- TODOS LOS OBJETOS SUELTOS EN CABINA DEBEN SER ASEGURADOS.- EL PILOTO Y OBSERVADORES DEBERAN ESTAR MUNIDOS DE PARACAIDAS DURANTE LAS OPERACIONES DE LANZAMIENTO.-Sees oO OOOO PEEP Ee ‘SECCION Il: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA A El piloto decidiré las acciones a tomar en el caso de una emergencia de la aeronave teniendo en cuenta el terreno que sobrevuela, las condiciones de viento, la cantidad de combustible y cualquier otro parametro que pueda incidir al momento de un aterrizaje de emergencia.~ ‘Ante una emergencia, por encima de los 300 m. el piloto puede autorizar la apertura de la puerta y el lanzamiento de los paracaidistas.- ‘Ante una emergencia por debajo de los 300 m. se recomienda el aterrizaje con los paracaidistas dentro de la aeronave con sus cinturones de seguridad colocados.- En el caso de una apertura prematura de un velamen en la puerta y éste afecte la maniobrabilidad de la aeronave, la totalidad de los tripulantes deberén abandonar la aeronave haciendo uso de sus paracaidas.-eee Ey ‘SECCION IV: PERFORMANCES Las performances del avién son las mismas que se indican en el Manual de Vuelo Basico, salvo: - MAXIMA VELOCIDAD CON PUERTA ABIERTA = 100 MPH IAS ~ MAXIMO ANGULO DE VIRAJE = 30° La siguiente placa se instalaré por delante y a la vista del piloto: PERFORMANCES PARA LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS VELOCIDAD DE APERTURA Y CIERRE DE LA PUERTA PARA OPERACIONES DE LANZAMIENTO = 80 M.P.H. 1.A.S. MAXIMA VELOCIDAD CON PUERTA ABIERTA = 100 M.P.H. LAS. MAXIMO ANGULO DE VIRAJE CON PUERTA ABIERTA La siguiente placa se instalard en la puerta derecha: MAXIMA VELOCIDAD DE APERTURA DE PUERTA = 100 M.P.H. 1.A.S.obbbOSOOOUSULEUKUBEURURURRULU LURE REELED EUUEOEE” Formutario N° 060 i PLANILLA DE MASA y BALANCEO 1 AERONAVE MATRICULA: LV-GPW | FECHA: 08-01-2004 REALIZADO EN MARCA: CESSNA SERIE: 53017 : AERO CENTRO MODELO: car STRING SRL 1820 ATEGORIA: RESTRINGIDA per ae 2. REFERENCIA DE LA MASA ANTERIOR FECHA: 27-10-2000 MASA VACIA: 733. Kg POSICIONG.G. 1163 mm 3 MASA VACIA ACTUAL LECTURA | tapq |LECTURA Sshnca PUNTOS DE APOYO DE BALANZA corReeipa | pAb, hanes] COR | ree fa om RUEDA PRINCIPAL DERECHA 252 1498 RUEDA PRINCIPAL IZQUIERDA 253 1498 T RUEDA DE NARIZ 230 ~190 TOTAL 735 4. DETERMINACION DEL C.G. SEGUN MASA VACIA ACTUAL baa =190 mm 1498 mm 505 Kg 200 Kg —— 738 Ko <8 BxWp - AxWn Xea 1498 x 505 — 190 x 230 Xog = = 738 ; Xeg = 970mm 5Envolvente del C.G. Masa (Ko) | 4202 7100 7000 953 900 ‘800 735 Tels] Xog vaciolactual 600 500 400 aa ° ono O20 Distancia (rim) won| 6. OBSERVACIONES: En operaciones de lanzamiento de paracaidistas, el Piloto debera efectuar los calculos corespondientes para cada configuracién sobre ia base del peso vacio actual, Para no exceder el peso maximo de despegue (1202 Ka), Niel limite trasero de corrimiento del C.G. (1163 mm).- eK UULULLLUUSUUU UU UU UE RUG E LU ULL LULU LEER EUR R ELE ® ‘Avién pasado con el combustible remanente y la carga completa de jaceite ( 11 Qts.) Balanza Digital marca SIPEL modelo KYB 2 Serie 2050 Clase Il, Fecha de calibracién : 10y 11 de ‘setiombre de 2002 En: CEMCOR-CIM Centro Regional Cordoba 7 REALIZADO POR: AERO CENTRO SRL. ACLARACION: MATRICULA. REGISTRO DNA