MANUAL DO USUÁRIO

MÓDULO
TEKA8

HW.1.5
SW.V0.84A

Rev. 1
29/07/2019

1
1. ALARMES

1.1 Descrição
Um código específico no visor sinalizará a presença de uma condição de alarme. O painel de
controle pode armazenar o histórico de alarmes até um máximo de 30 eventos e substitui os menos
recentes. O painel de controle armazena o código de alarme com a hora e a data do evento.

1.2 Leitura / limpeza / armazenamento do histórico de alarmes

Para ler o histórico de alarmes, digite:

MENU → B.Menu ALARMES → B00: Lista de alarmes

Os alarmes são exibidos desde o último.

Para limpar o histórico de alarmes, selecione:

MENU → B.Menu ALARMES → B01: Excluir alarmes → SIM;

Para armazenar o histórico de alarmes em um cartão micro SD, selecione:

MENU → B.Menu ALARMES → B02: Salvar alarmes → SIM (um novo arquivo de texto contendo
o histórico de alarmes será criado).

1.3 Códigos, causas e soluções de alarmes

DEFEITO / ALARME CAUSA SOLUÇÃO

O conselho não poder Inversão de polaridade em CL e GND Conexão correta em positivo (CL) e negativo
ligado (ST1 desligado) Pinos (GND)

Fonte de alimentação inferior a 12Vcc Forneça à placa a energia correta (24Vcc)

Visor a bordo mostrando Fonte de alimentação inferior a 8 Vcc
nada ou rápido piscando
33 - Falha no codificador Sem pulso ou sem conexão por 5
segundos.
Durante o movimento para cima ou para
baixo
Forneça à placa a energia correta (24Vdc)
Verifique o comportamento do codificador e
a conexão com bordo e ao motor ou no eixo.
Verifica parâmetro "Ativar codificador".

2
34- Número máximo de
viagens (erro de bloqueio:
para desbloquear o
sistema mudar parâmetro
"Max viag.")
36-Max cl.attemp
37-Nenhuma presença de
IZ
38-Flt. contagem dir.
Acima (38-Flt.count dir.Up)
39-Flt.count dir.Dw
O contador de viagens expirou
Número máximo de tentativas de
fechamento foi alcançado.
sensor iz ausente.
Não está presente ou não está ativo na
zona do piso
Erro na contagem do piso durante o
movimento ascendente. Contagem de
andares incoerente com a ativação do
sensor rs.
Erro na contagem do piso durante a
descida movimento.
Contagem de andares incoerente com
sensor rd ativação.
3
Defina um novo número de viagem de
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C06: Max
travels
Verifique os contatos de segurança das portas
e os operadores das portas
comportamento (piso XX, lado de abertura Y).
Verifica
parâmetros
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de
portas
MENU → J.Menu PORTAS → J03: Início com
defeito t.
MENU → J.Menu PORTAS → J11: Oper.
Sempre ON
Verifique as conexões relacionadas e
verifique se a entrada
programado como iz está ativo na parada do
piso
zona). Se este sensor não for usado, ele deve
ser
desativado no menu.
Verifique o número de andares programados.
Verifique se a entrada
funções id / is / rd / rs estão ativadas e se o
sensores relacionados estão funcionando
corretamente.
Verifique o número de andares programados.
Verifique se a entrada funções id / is / rd / rs
estão ativadas e se o
sensores relacionados estão conectados
corretamente e
trabalhando.
40-Imp.Overl.floor XX Sequência incorreta de sensores no piso
(40-Imp.Overl. andar XX) XX.
Sensores sobrepostos na zona de pouso
não
corrigir.
41-RS e RD ativo As entradas dos sensores de andares
extremos são ativo (aberto se NC) ao
mesmo tempo
Erro na zona de 42 paradas Erro de zona de parada no piso XX.
XX A sequência de parada no piso XX
terminou
fora da zona de parada
43- Impuls. falha fXX Sequência incorreta de sensores no piso
XX.
Sensores ausentes no piso XX
44-APG ligado em parada apg está ativo (aberto se NC) quando o
elevador é parou com as portas fechadas.
45-Cont.err.movXX-Y Feedback dos contatores inativo durante
movimento no piso XX lado de abertura
Y.
Feedbacks sobre entradas programadas
com as funções apg, cpp, tsd são
fechadas no mesmo tempo.
4
Verifique se as funções de entrada id / is
estão ativadas e se
os sensores relacionados estão conectados
corretamente e
trabalhando. Verifique também sensores /
ímãs relacionados
posição. is e / ou id pode ser bloqueado ativo
no
ímãs podem ser invertidos na zona de pouso.
Verifique se as funções de entrada rd / rs
estão ativadas e se
os sensores relacionados estão conectados
corretamente e
trabalhando.
Verifique a disposição dos ímãs no piso XX.
Verifica parâmetros “atraso de desaceleração
para cima”, “Atraso de desaceleração para
cima”, “atraso de parada”.
Verifique se as funções de entrada id / is
estão ativadas e se
os sensores relacionados estão conectados
corretamente e
trabalhando. Verifique também sensores /
ímãs relacionados
posição.
Verifique se a entrada relacionada à função
apg está corretamente conectado e
funcionando. Verifique se a saída
A função vg é mapeada e se o pino
relacionado for corretamente conectado e
funcionando.
Verifique o status do motor.
Verifique se as entradas relacionadas às
funções apg, cpp,
tsd estão conectados corretamente e
funcionando. Verifica conexões dos
contatores.
46- CPP em parada cpp está ativo (aberto se NC) quando o
elevador é
parou com as portas fechadas.
47- TSD ligado em parada tsd está ativo (aberto se NC) quando o
elevador é
parado
48- Perdeu aberto. XX-Y Abertura de porta perdida no piso XX,
lateral abrir Y.rap está inativo (aberto se
NÃO) quando o tempo máximo de
abertura da porta
expira.
49- RAP fora da abertura rap está inativo (fechado se NC) quando
máximo
o tempo de abertura da porta expira e a
segurança da porta
contatos estão fechados.
50- RCP no fechamento rcp inativo (fechado se NC) durante o
fechamento da porta.
O rcp é fechado quando o tempo máximo
de fechamento da porta
5
Verifique se a função de entrada está
relacionada à função
O cpp está conectado corretamente e
funcionando. Verifique se a função de saída
vp é mapeada e se o pino está conectado
corretamente e funcionando. No caso de
controle do inversor, verifique o contator
auxiliar comentários.
Verifique se a função de entrada tsd está
ativada e se a entrada relacionada está
corretamente conectada e funcionando.
Verifique se as funções de saída ds e dd estão
mapeadas e se os pinos relacionados estão
conectados corretamente e trabalhando. No
caso de controle do inversor, verifique
conexões de feedback dos contatores.
Verifique os contatos de segurança da porta e
o operador da porta comportamento no piso
XX e abertura lateral Y. Verifique
parâmetro
MENU → J.Menu PORTAS → J04: Abertura
máxima t.
Verifique se a entrada relacionada à função
rap está corretamente conectado e
funcionando. Verifique se a saída as funções
ap1, ap2, ap3 são mapeadas e se o pinos
relacionados estão conectados corretamente
e funcionando. Verifique os contatores da
porta. Verifique o parâmetro
MENU → J.Menu PORTAS → J04: Abertura
máxima t.
Verifique se a entrada relacionada à função
rcp está corretamente conectado e
funcionando. Verifique se a saída a função cp
é mapeada e se o pino relacionado for
 expira (as portas não fecham corretamente conectado e funcionando.
completamente) Verifica
MENU → J.Menu PORTAS → J05:
Fechamento máximo t.
51- TSD off mov. tsd inativo (fechado se NC) quando o Verifique se a entrada relacionada à função
Baixa elevador está em movimento tsd está corretamente conectado e
para baixo funcionando. Verifique se a saída as funções
ds e dd são mapeadas e se as pinos estão
conectados corretamente e funcionando. Em
caso controle do inversor, verifique o
feedback dos contatores conexões.
52- TSD off mov. Acima tsd inativo (fechado se NC) quando o Verifique se a entrada tsd está ativada e se os
elevador está em movimento para cima entrada está corretamente conectada e
funcionando. Verifique se as funções de saída
ds e dd são mapeadas e se os pinos
relacionados estão conectados corretamente
e funcionando. No caso de controle do
inversor, verifique os contatores
conexões de feedback.
53-CPP desativado em cpp inativo (fechado se NC) durante o Verifique se a entrada relacionada à função
movimento. movimento. cpp está corretamente conectado e
cpp fica inativo durante o movimento funcionando. Verifique se a saída a função vp
enquanto VP comando está ativo ou é mapeada e se o pino relacionado for
enquanto o controle do inversor estiver corretamente conectado e funcionando. No
ativo caso de
controle do inversor, verifique o contator
auxiliar conexões.
54- Bloco. Sensor RS rs (sensor do piso superior) está ativo Verifique o número de andares programados.
(Nota **) (aberto se NC) durante a chegada em Verifique se a entrada a função rs está
qualquer andar diferente do andar ativada e se o sensor relacionado for
superior. corretamente conectado e funcionando.
54- Sensor RS preso rs (sensor do piso superior) está inativo Verifique se a função de entrada rs está
(Nota *) (fechado se NC) durante a chegada ao ativada e se o sensor relacionado está
último andar. conectado e funcionando corretamente.
55-Block. Sensor RD rd (sensor do piso inferior) está ativo Verifique o número de andares programados.
(Nota **) (aberto se NC) durante a chegada em Verifique se a entrada a função rd está
qualquer andar diferente de piso inferior. ativada e se o sensor relacionado for
6
 corretamente conectado e funcionando.
Sensor RD 55-preso rd (sensor do piso inferior) está inativo Verifique se a função de entrada rd está
(Nota *) (fechado se NC) durante a chegada ao ativada e se o sensor relacionado está
piso inferior. conectado e funcionando corretamente.
56- Proteção térmica. Proteção de temperatura excessiva do Verifique temperatura excessiva, em caso de
(Nota *) motor sinalização falsa
verifique se o resistor térmico conectado na
entrada
AN1 é menor que 1,5KΩ (fechado para GND)
57- Não CIM comutar. Nenhuma alteração de status para Verifique se a entrada relacionada à função
(Nota *) entrada programada como cim cim está
corretamente programado, conectado e
funcionando.
58-Err. Mem.-Progr. Erro de memória flash ou firmware Acesse o menu e verifique / reprograme
(erro de bloqueio: o incoerente versão. todos parâmetros.
sistema será desbloqueado Na inicialização, o banco de dados salvo
na saída de menu de não é correto ou pertence a um firmware
programação evento) anterior versão
59-Err. FRN em parada Status incoerente da entrada programada Verifique se a entrada relacionada à função
(ou "Err. CO in stop") como frn (co) quando o elevador não frn (co) está corretamente conectado e
está em movimento funcionando. Verifique o freio e
feedbacks dos contatores. Verifique as
conexões entre placa de controle e unidade.
60- Alta temperatura do Temperatura do óleo ou ambiente da sala Verifique a temperatura excessiva, em caso
óleo / MR. de máquinas a temperatura está muito de sinalização falsa verifique se o resistor
alta térmico conectado na entrada
AN2 é menor que 1,5KΩ (fechado para GND).
61- Fechamento Faltou o fechamento dos contatos da Verifique os contatos de segurança das portas
perdido.XX-Y porta no piso XX lado de abertura Y. FCC e o operador das portas
e SIC5 estão abertos quando o máximo o comportamento no piso XX, lado de abertura
tempo de fechamento da porta expira Y.
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de
portas
MENU → J.Menu PORTAS → J03: Início com
defeito t.
MENU → J.Menu PORTAS → J11: Oper.
Sempre ligado
7
62-Err. FRN em mov. Status incoerente da entrada programada
(Err. CO em movimento) como frn (co) quando o elevador está em
movimento
63- Falha na placa do teto Conexão serial com a placa do telhado
(Nota *) perdida por mais de 2 segundos
64- APG ativado no lo-spd apg ativo em baixa velocidade.
apg está ativo (aberto se NC) durante o
movimento enquanto o comando vg não
estiver ativo (baixa velocidade)
65-APG desativado no hi- apg inativo em baixa velocidade.
spd apg está inativo (próximo se NC) durante
movimento enquanto o comando vg não
está ativo
(baixa velocidade)
66- Interr. FFR fl. XX A entrada usada para feedback do freio
rapidamente
controle ffr, está inativo (aberto se NÃO)
movimento no piso XX sem segurança da
porta abertura de contatos.
67-PAP / CM KO flr XX Um dos dispositivos de reabertura é
sempre ativo no andar XX.
70A-CS em movimento. Entrada de segurança SIC5 aberta
fXX durante o movimento,
no andar XX
8
Verifique se a entrada frn está definida como
N.C. ou N.O. Verifique se a entrada
relacionada à função frn (co) está
corretamente conectado e funcionando.
Verifique o freio e os contatores feedbacks.
Verifique as conexões entre o controle
embarcar e dirigir.
Verifique a conexão serial com a placa do
telhado.
Verifique se a função de entrada relacionada
à função apg está
corretamente conectado e funcionando.
Verifique se a saída
A função vg é mapeada e se o pino
relacionado for corretamente conectado e
funcionando.
Verifique se a função de entrada relacionada
à função apg está
corretamente conectado e funcionando.
Verifique se a saída
A função vg é mapeada e se o pino
relacionado for corretamente conectado e
funcionando.
Verifique se a função de entrada relacionada
à função ffr está
corretamente conectado e funcionando.
Verifique o freio.
Verifique a entrada de segurança SIC2 e as
entradas programadas
como: pap / cm1 / cm2 / cm3 / ft1 / ft2 / ft3
/ ccc / ccs
com os dispositivos conectados a essas
entradas.
Verifique os contatos de segurança das
portas.
70B-CDC em Porta de carro entra em contato com a
movimento.fXX segurança durante o movimento, no piso
XX
70C-Ls em movimento .fXX Os interruptores de limite da porta
mudam de estado durante
movimento, no piso XX
71-ALT em movimento. fXX Entrada de segurança SIC2 aberta
durante o movimento, no andar XX
72 - Ato de falha de A entrada de FALHA do inversor (flt) está
unidades act. (72-Drive ativa
Fault act.)
73- Fack Fback Chk-A 1. Erro no feedback A para não
(Nota *) controlado movimento no elevador
hidráulico com descida válvula de
bloqueio. Se a saída dif não estiver ativa,
entrada programada como uca está ativa.
2. Erro no feedback A para não
controlado movimento em um elevador
usando velocidade excessiva governador.
Se a saída dif não estiver ativa, insira
programado como uca está inativo
(aberto se NÃO).
74- Fback Fack Chk-B 1. Erro no feedback B para não
(Nota *) controlado movimento no elevador
hidráulico com descida
válvula de bloqueio. Se a saída dif não
estiver ativa, entrada programada como
ucb está ativa.
2. Erro no feedback B para não
controlado movimento em um elevador
usando velocidade excessiva governador.
Se a saída dif não estiver ativa, insira
programado como ucb está inativo
(aberto se
NÃO)
9
Verifique os contatos de segurança das
portas.
Verifique os contatos de segurança das
portas.
Verifique os contatos de segurança.
Verifique o status de falha do inversor.
Verifique se a entrada
relacionado à função flt está programado
corretamente,
conectado e está funcionando.
Verifique as conexões na saída programada
como dif
e entrada programada como uca. Verificar
descida comportamento da válvula de parada
(hidráulico) ou velocidade excessiva
comportamento do governador (tração).
Verifique o parâmetro
MENU → D.Menu LIFT → D05: Ucmp
Verifique as conexões na saída programada
como dif
e entrada programada como ucb. Verificar
descida
comportamento da válvula de parada
(hidráulico) ou velocidade excessiva
comportamento do governador (tração).
Verifique o parâmetro
MENU → D.Menu LIFT → D05: Ucmp
Circuito de segurança 75-A. Erro no circuito de desvio de segurança.
Aberto. Circuito de desvio de segurança inativo
(Nota *) ao chegar no chão.
75-B- Sfty Circ.op.flr (note Erro no circuito de desvio de segurança.
*) Circuito de desvio de segurança inativo
enquanto o elevador estava
já parou no chão.
76- Sfty Circ.cl.exit (note *) Erro no circuito de desvio de segurança.
Circuito de desvio de segurança ativo
saindo de um chão.
77- Cordas deslizantes Erro na sincronização da posição do
(Nota *) codificador
maior que 50 cm.
78-Err.doors cl.lim. Portas abertas, entrada SIC5 é aberta,
(Nota *) mas a entrada programada como fcp
permanece ativo (fechado se NÃO).
79-Err. CS doors op. Portas abertas, entrada programada
(Nota *) como fcp abre, mas a entrada SIC5, mas
permanece fechada.
10
Verificar entrada programada como mcs e
circuito de segurança
comportamento.
O monitoramento pode ser desativado de:
MENU → D.Menu LIFT → D04: Sfty circ.chk
→ NÃO
Verificar entrada programada como mcs e
circuito de segurança
comportamento.
O monitoramento pode ser desativado de:
MENU → D.Menu LIFT → D04: SFy circ.chk →
NÃO
Verificar entrada programada como mcs e
circuito de segurança
comportamento.
O monitoramento pode ser desativado de:
MENU → D.Menu LIFT → D04: Sfty circ.chk
→ NÃO
Verifique o consumo de polias e cabos,
verifique se cordas deslizam durante o
movimento, verifique o codificador contagem
correta no visor do painel.
Verifique os parâmetros mecânicos
programados em
Menu ENCODER.
Verifique os contatos das portas e o
comportamento do operador das portas.
Verifique o parâmetro
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de
portas
Verificar contatos de portas e operador de
portas
comportamento. . Verifique o parâmetro
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de
portas
80-A-Max trav. Tempo máximo de viagem.
(Nota *) O elevador não percorreu a distância de
um piso em o tempo programado.
80-B- Travagem máx. s.z. Tempo máximo de viagem.
(Nota *) O elevador não percorreu a distância de
um piso em o tempo programado e o
carro está no zona de parada.
80-C- Max trav.t. sldw Tempo máximo de viagem.
(note *) O elevador não percorreu a distância de
um piso em o tempo programado e o
carro está em fase de desaceleração.
81-Falha de ultrapassagem Levante sobre o interruptor limite alto ou
(Nota *) baixo.
82-Max. Relevante. Tempo O elevador não terminou o movimento
(Nota *) relevante no hora programada.
83-Flt Uncontr. Mov. Movimento descontrolado (não
(Nota *) comandado do painel) detectado a partir
da segurança verificação de circuito.
84-Flt RD Direção A entrada programada como rd é aberta
(Nota *) durante movimento ascendente.
11
Verifique o comportamento correto das
entradas programado como id e is. Verifique
o correto
comportamento do motor em alta
velocidade. Verifica
MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E04:
Tempo máximo de viagem
Verifique o comportamento correto das
entradas
programado como id e is. Verifique o correto
comportamento do motor durante o início da
viagem. Verifica
MENU → E.Funções do menu → E04: Max
trave
Verifique o comportamento correto das
entradas
programado como id e is. Verifique o correto
comportamento do motor durante a
desaceleração. Verifica
MENU → E.Funções do menu → E04: Max
travel Gme
Verifique os contatos excedentes. Verifique
se o led SIC1 está ligado, verifique a tensão
entre SIC1 (+) e OM (-).
Verifique o comportamento correto das
entradas
programado como id e is. Verifique o
parâmetro
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E05:
relevância máxima. Tempo
Verifique o circuito de segurança. Verifique o
status dos freios e de todos os dispositivos de
segurança.
Verifique a conexão e o comportamento
corretos do
entrada programada como rd.
84- Direção RS Flt A entrada programada como rs é aberta Verifique a conexão e o comportamento
(Nota *) durante movimento descendente. corretos do
entrada programada como rs.
86- Falha UCM-1 Acionamento elétrico: Freio 1 ativo Verifique o modo de controle UCMP a partir
(Nota *) durante movimento ou não ativo em do parâmetro
parada; MENU → D.Menu LIFT → D05: Ucmp.
Elevador hidráulico: falha no aperto da Se a unidade elétrica verificar o freio 1.
válvula principal. Se o elevador hidráulico verificar a válvula
principal.
87- Falha UCM-2 Acionamento elétrico: Freio 2 ativo Verifique o modo de controle UCMP a partir
(Nota *) durante movimento ou não ativo em do parâmetro
parada; MENU → D.Menu LIFT → D05: Ucmp.
Elevação hidráulica: falha de aperto da Se a unidade elétrica verificar o freio 2.
válvula auxiliar. Se o elevador hidráulico verificar a válvula
auxiliar
88- Poço / cabeça Poço limitado ou cabeça limitada. Desbloqueie somente após verificar as
limitados O elevador está bloqueado quando o condições de segurança.
(Nota *) sistema sai do poço modo de inspeção Se a inspeção foi ativada a partir da entrada
até o desbloqueio manual ou ativação da programado como maf, é necessário
entrada da função RMF. bloquear, caso contrário
pode ser ativado / desativado a partir de
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C01: Limitado
poço → SIM / NÃO
89- Flt UCM-Hydr.Dev. Erro UCMP para elevação usando Verifique as conexões nas entradas
(Nota *) controle hidráulico programadas como uca e UCB.
dispositivo, nas entradas programadas Verifique o dispositivo de controle hidráulico.
como uca e ucb. Verifique o modo de controle UCMP a partir
elevador parado: uca ativo ou ucb inativo do parâmetro
elevador em movimento: uca inativo ou MENU → D.Menu LIFT → D05: Ucmp.
ucb ativo.
90- Reset do Watchdog Reinicialização do sistema para um Verifique a estabilidade da fonte de
problema de troca alimentação em CL e GND
alfinetes.
91- Brownout reset Reinicialização do sistema para queda de Verifique a estabilidade da fonte de
tensão alimentação em CL e GND
alfinetes.

12
(nota *) o alarme de bloqueio mantenha pressionado o botão ESC por 3 segundos para desbloquear o sistema.

(nota **) bloqueando o alarme na segunda ocorrência, mantenha pressionado o botão ESC por 3 segundos para
desbloquear o sistema.

2. TECLADO DE MULTIFUNÇÃO

2.1 Descrição

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Posição Código Descrição
1. DATA GG / MM / AA
2. TEMPO hh / mm hh / mm
3.STATUS BSY Elevador ocupado
3.STATUS EMG Emergência
3.STATUS INS Modo de inspeção
3.STATUS MNG Modo de montagem
3.STATUS OOS Fora de serviço (alarme de bloqueio)
3.STATUS PHS Posição desconhecida
3.STATUS RDY Lift pronto, aguardando comandos
3.STATUS SBY Em espera
3.STATUS STA Inicialização (placa ligada)
3.STATUS STP Lift parado, aguardando condições para sair
3.STATUS UT UCMP ativado

14
4.MICROSD CARD s “s”: presente no cartão Micro-SD
5.NEXT STOP XX Número da próxima parada
6. CURRENT DIRECTION ↑/↓/ - Up/Down direction or lift stop
7. PISO ATUAL XX Número atual do piso
8A.SENSORES ID Sensor de identificação id LIGADO (fechado se NÃO)
(posicionamento por
sensores)
8A.SENSORES IS Is está com o sensor LIGADO (fechado se NÃO)
(posicionamento por
sensores)
8A.SENSORES RS / RD / R * / IZ “RS” se rs estiver ligado (aberto se NC) e rd estiver
(posicionamento por desligado (fechado se NC)
sensores) “RD” se rd estiver ligado (aberto se NC) e rs desligado
(fechado se NC)
“R *” com os sensores rs e rd ambos LIGADOS
(aberto se NC)
“IZ” com iz LIGADO (fechado se NC) e sensores rs e rd
desligados (fechado se NÃO)
8B.SENSORES Z Sensor iz LIGADO (fechado se NÃO)
(posicionamento pelo
codificador)
8B.SENSORES S/D/* “S” se rs estiver LIGADO (aberto se NC) e rd
(posicionamento pelo DESLIGADO (fechado se NC)
codificador) “D” se rd estiver ligado (aberto se NC) e rs desligado
(fechado se NC)
“*” Com sensores rs e rd ambos LIGADOS
9. Comando S COMANDO UP
9. COMANDO D Para baixo comando aberto (DOWN command ON)
9. COMANDOS G Comando DE ALTA VELOCIDADE LIGADO
9. COMANDOS P Comando de baixa velocidade LIGADO
9. COMANDO O Comando OCUPADO
10. AÇÃO EM ANDAMENTO APG Alarme ativo Mensagem de erro: APG ativo
10. AÇÃO EM PROGRESSO Cmd do carro com op.door O comando solicitado do carro não pode ser
executado porque as portas são
abertura

15
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Cmd insert. na lista O comando foi adicionado à lista
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Cmd com ato do CCC / CCO O comando solicitado não pode ser executado
porque o CCC ou o CCO é
ativo
10. AÇÃO EM PROGRESSO Cmd com INT MAN ato O comando solicitado não pode ser executado
porque interno
manobra está ativa
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Comando em execução O comando solicitado não pode ser executado
porque outro comando já está sendo executado
10. AÇÃO NO CONTROLE DE Contr. válvula aberta. O comando solicitado não pode ser executado
PROGRESSO porque a válvula UCMP teste está em andamento
(elevação hidráulica)
10. AÇÃO EM ANDAMENTO CPP Alarme ativo Mensagem de erro: CPP ativo
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Dest. flr atingido O piso de destino é atingido
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Portas abertas As portas estão completamente abertas
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Abertura da porta ativa O comando solicitado não pode ser executado
porque as portas são abertura
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Portas Fechando As portas estão fechando
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Eng.start phas.fault Erro durante a partida do motor quando a posição é
desconhecida
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Falha na partida do motor Erro durante a partida do motor
10. AÇÃO EM PROGRESSO Motor = DW Appr Aproximando o movimento para baixo
10. AÇÃO EM PROGRESSO Motor = DW Emergência Movimento de emergência descendente
10. AÇÃO EM PROGRESSO Motor = DW Relev Movimento descendente relevante
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = DW HI Spd Movimento em alta velocidade para baixo
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = DW IM Spd Movimento da velocidade intermediária para baixo
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = DW LO Spd Movimento de baixa velocidade para baixo
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = Stop DW Lift, parando para baixo
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = Stop UP Levante a parada para cima
10. AÇÃO EM PROGRESSO Motor = Parar SFTY Parada de segurança
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Engine = Stop WtCmd O elevador não está se movendo, pronto para
comandos
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Engine = UP Appr Movimento ascendente aproximado
10. AÇÃO EM PROGRESSO Motor = UP Emerg Movimento ascendente de emergência

16
10. AÇÃO EM PROGRESSO Movimento ascendente
relevante
10. AÇÃO EM PROGRESSO Motor = UP HI Spd
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = UP IM Spd
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = UP IN Spd
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Motor = UP LO Spd
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Progresso no piso cmd.
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Porta inválida
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Andar inválido
10. AÇÃO EM PROGRESSO Aprenda. dw concluída
10. AÇÃO EM PROGRESSO Aprenda. dw falhou
10. AÇÃO EM PROGRESSO Aprenda. dw compl. XXX
10. AÇÃO EM PROGRESSO Aprenda. dw XXX
10. AÇÃO EM PROGRESSO Aprenda. até compl.
10. AÇÃO EM PROGRESSO Falha no aprendizado
10. AÇÃO EM PROGRESSO Aprenda. até XXX compl.
10. AÇÃO EM PROGRESSO Aprenda. up XXX falhou
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Elevador ocupado
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Elevador em movimento
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Elevador não pronto
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Colisão numplex Mplex
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Sem cotações de piso
17
Mecanismo = UP Relev
Movimento de alta velocidade para cima
Movimento de velocidade intermediária para cima
Movimento da velocidade de inspeção para cima
Movimento de baixa velocidade para cima
O comando do piso solicitado não pode ser
executado porque modo de emergência está ativo
A porta solicitada não está acessível
Andar solicitado não é alcançável
Aprendizagem do eixo para movimento descendente
concluída
Aprendizagem do eixo para movimento descendente
falhou
Aprendizado descendente da velocidade para baixo
para a velocidade XXX concluída
falhou Erro durante a desaceleração da velocidade,
aprendendo com a velocidade XXX
Aprendizado do eixo para o movimento ascendente
concluído
A aprendizagem do eixo para o movimento
ascendente falhou
Aprendizado ascendente da velocidade de
desaceleração para a velocidade XXX concluída
Erro durante a desaceleração da velocidade para
cima aprendendo com a velocidade XXX
O comando solicitado não pode ser executado
porque o carro já está ocupado
O comando solicitado não pode ser executado
porque o elevador está em movimento
O comando solicitado não pode ser executado
porque o elevador não está pronto
Dois ou mais elevadores têm o mesmo ID multiplex
O comando solicitado não pode ser executado
porque não há dados do eixo.
 Salvo (necessário executar o aprendizado do eixo)
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Abrindo a porta X A porta está abrindo no lado X (A / B / C)
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Sobrecarga O peso do carro é muito alto
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Acima da temperatura Aviso de superaquecimento: a temperatura está
muito alta
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Phas. or serv. fault Erro nos sensores extremos do piso ou na placa de
serviço
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Série de segurança aberta O comando solicitado não pode ser executado
porque a série de segurança é aberto
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Estação. Retorna O carro está se movendo em direção ao piso do
estacionamento
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Teste sldw.XXX OK O teste de velocidade de desaceleração da
velocidade XXX termina corretamente
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Falha no teste sldw.XXX O teste de velocidade de desaceleração da
velocidade XXX falhou
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Alarme TSD ativo Mensagem de erro: TSD ativo

10. AÇÃO EM ANDAMENTO Destrancar a porta X Bloqueio elétrico liberado para o lado de abertura X
(A / B /C)
10. AÇÃO EM ANDAMENTO Aguarde próximo cmd Aguardando o próximo comando, o elevador está
pronto
11. ÚLTIMO ALARME ALARMES Ver § 1 ALARMES
11. ÚLTIMO ALARME Ligue no andar XX Chamada realizada para o piso XX
11. ÚLTIMO ALARME OPERAÇÃO DE INCÊNDIO Operação de incêndio ativa
11. ÚLTIMO ALARME MODO DE BOMBEIROS Elevador sob controle de bombeiros

11. ÚLTIMO ALARME Flr XX: Quote XXXXXX Distância do codificador salva durante a
aprendizagem do eixo no piso XX
11. ÚLTIMO ALARME MANOBRA INTERNA Manobra interna está ativa
12. DIAGNÓSTICO DO PXX-Y Periférico do piso ausente
SISTEMA /SÉRIE DE (não encontrado no canal serial, piso XX, lado de
SEGURANÇA ABERTA abertura Y).

18
12. DIAGNÓSTICO DO CAB-0 Periférico de carro ausente um ou dois
SISTEMA /SÉRIE DE CAB-1
SEGURANÇA ABERTA
12. DIAGNÓSTICO DO CRB Periférico do teto do carro ausente
SISTEMA/ SÉRIE DE
SEGURANÇA ABERTA
12. DIAGNÓSTICO DO MAF Periférico de inspeção de poço ausente
SISTEMA / SÉRIE DE
SEGURANÇA ABERTA
12. DIAGNÓSTICO DO EXC Série de segurança aberta no SIC1
SISTEMA / SÉRIE DE ALT Série de segurança aberta no SIC2
SEGURANÇA ABERTA CS Série de segurança aberta no SIC5

12. DIAGNÓSTICO DO MNG A entrada exibida está LIGADA

SISTEMA / SÉRIE DE BYP
SEGURANÇA ABERTA FLT
FT1
FT2
FT3
CM1
CM2
CM3
CCO
CCC
CCS
PAP
PCP
12. DIAGNÓSTICO DO Teste O modo de teste está ativo
SISTEMA / SÉRIE DE
SEGURANÇA ABERTA
12. DIAGNÓSTICO DO FTERR Erro na cortina de luz
SISTEMA / SÉRIE DE
SEGURANÇA ABERTA

13. PORTAS A-B-C ESTADO A A porta A está fechada

19
 B A porta B está fechada
C A porta C está fechada
13. ESTADO DAS PORTAS A- A porta A está fechada
B-C A porta B está fechada
A porta C está fechada

13. ESTADO DAS PORTAS A- Abertura de porta

B-C
13. ESTADO DAS PORTAS A-
B-C
14. NÚMERO DE SÉRIE DO s: xxxxxxxx Número de série do elevador (8 caracteres
ELEVADOR alfanuméricos)
15. VERSÃO DO FIRMWARE vX.XXX

16. POSIÇÃO DO XXXXXX Posição do carro (pelo codificador) em mm

CODIFICADOR
17. VELOCIDADE ATUAL x.xx m / s Velocidade do carro (pelo codificador) em m / s

20
3. Menu de programação

Use os quatro botões para acessar e navegar no menu de programação:

• ENT: entre no menu e confirme a configuração;

• ESC: sai / volta ao menu anterior;
• DW, UP: para escolher os valores/configurações.
Para alterar as configurações, pode ser necessário um procedimento de autenticação, consulte §3.13.

3.1 Menu A – GERAL

Parâmetro Descrição Range Padrão

A00: Versão Versão atual do firmware; … …
A02: Desativar t Quando o elevador não é usado, após esse período, a luz 000-600 180
de fundo muda desligado, em segundos;

A03: Idioma do Idioma para o menu local; PT / EN PT

menu
A80: Config.hora Configuração de hora; hh: mm …

A81: Conf.data Configuração de data; dd / mm / aa ..

A82: Load default Se “DEF” a configuração padrão de fábrica será carregada. NO / DEF / …
Se “MEM” a última configuração salva do usuário será MEM
carregada;

A83: Salvar default Se “SIM” a configuração atual “será salva na memória NÃO / SIM …
flash;
A84: Carregar lista Carregue do cartão SD uma das configurações salvas; … …
de itens (SD)
A85: Salvar par.list Salve no cartão SD um arquivo CONF_XXXXXXXX.bin com o … …
(SD) atual configuração;
XXXXXXXX são símbolos alfanuméricos;
A86: modo de menu Se “SMP” o menu não mostrará todos os parâmetros SMP / EXP …
programáveis (“Simplificado”),
Se “EXP” o menu será mostrado completo (“Especialista”);
21
A87: Carregar novo Se "SIM", uma nova versão do firmware é carregada do NÃO / SIM …
Fw cartão SD;
A88: Aux serial Escolha o tipo de supervisão, local (“SPV”) ou via cloud SPV / CLD SPV
("CLD")

3.2 Menu B – ALARMES

Parâmetro Descrição Alcance

B00: Lista de alarmes Mostra os últimos 30 alarmes com data, hora e descrição;
B01: Excluir alarmes Se o histórico de alarmes “SIM” for apagado; NÃO / SIM
B02: Salvar alarmes Se "SIM" o histórico atual de alarmes for salvo em um NÃO / SIM
documento de texto no micro SD;

3.3 Menu C - INSPEÇÃO

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

C00: modo de teste Se "DISAB", nenhum teste está ativado; DISAB / DISAB
Se “AUTO” o modo de teste automático será ativado: AUTO /
toda vez que o elevador não estiver ocupado por 10 C_MAN
segundos, é gerada uma chamada automática
(sequência dos andares seguintes);
Se o modo de teste manual “C_MAN” estiver ativado: as
chamadas de pavimento serão desativadas e as portas
não se abrirão automaticamente;
C01: Poço limitado Defina como "SIM" em caso de espaço limitado na NÃO / SIM NÃO
última altura ou no poço;
sempre que o elevador passa da inspeção para o modo
normal, o elevador é
bloqueado e deve ser desbloqueado manualmente;

C02: Veloc. inspeção Configurações de comandos de velocidade para o modo -P G

de inspeção: -G

22
 -P somente o comando P é acionado; -P + G
-G somente o comando G é acionado;
-P + G, ambos os comandos são acionados (no caso de
elevação hidráulica,
parâmetro não tem efeito e o comportamento é o
mesmo que G);
C03: Stop on phas. Se "SIM" durante um movimento de inspeção, o carro NÃO / SIM NÃO
para automaticamente nos limites de redução extremos
(superior e inferior) sem chegar aos sensores de parada.

C05:Dly alm.lim.pit Define o tempo de espera (segundos decimais) antes do 00 – 50 00

alarme para poço limitado é gerado após a saída do [ds]
modo de inspeção;
C06: Max. viagens Número de máximo de viagens. 000000- 000000
999999
C80: Enb.mot. tune Se "SIM", os erros de feedback dos freios e contatores NÃO / SIM NÃO
são desativados temporariamente, a fim de executar o
procedimento de ajuste do motor (em alguns casos,
pode ser necessário um comando em movimento, mas o
freio deve permanecer bloqueado);
C81: Teste UCMP Se "SIM" teste manual do UCMP é habilitado. NÃO / SIM NÃO
C82: Teste Overrun Se "SIM", quando o elevador está se movendo através NÃO / SIM NÃO
de comandos de inspeção (PSM, PDM), o carro não para
automaticamente no extremo como normalmente, mas
pode passar por cima pelos sensores de parada a fim de
testar os limites finais de parada.
C83: Keyp.insp.cmd Se “SIM”, os botões UP e DOWN do local podem ser NÃO / SIM NÃO
usados como
comandos de movimento de inspeção (PSM, PDM);
C **: Contadores Contador de tempo, contador de execuções e contador
de movimentos relevantes
da última redefinição é exibida com a data da última
redefinição;

23
3.4 Menu D – ELEVADOR

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

D00: Tipo de Seleção do tipo de elevação: VVVF / HYDR / VVVF
elevação -VVVF: motor elétrico acionado por inversor de 2SPD
frequência (drive);
-HYDR: elevador hidráulico;
-2SPD: elevação do motor de 2 velocidades;
D01: Tot. andares Número total de andares; 02-64 08
num.
D02: Número do Número inicial para o piso inferior; -9/9 0
primeiro andar.
D03: Controle de Se “NRM” ou “BLK” as entradas analógicas para NO/ NRM/ BLK NO
superaquecimento. temperatura AN1 (temperatura do motor) e AN2 (sala
de óleo / máquina temperatura) são controlados.
Se apenas uma dessas entradas precisar ser
controlada, é recomendado conectar a entrada não
controlada ao GND.
A opção “BLK” permite, em caso de elevador
hidráulico, a repentina parada e a descida automática

24
 para o piso inferior quando a temperatura do motor
estiver muito alta.
D04: Sfty circ.chk Se "SIM", o comportamento correto do circuito de NÃO / SIM NÃO
segurança é monitorado;
D05: Ucmp Proteção não intencional do movimento do carro para Desativado / Desativado
o tipo de elevador: ELEC_1 /
-Desativado HYDR_1 /
-ELEC_1 = motor elétrico com contato de freio duplo HYDR_H /
monitoramento HYDR_1R
-HYDR_1 = levantamento hidráulico acionado por 2
válvulas em série
-HYDR_H = elevação hidráulica com válvula de parada
por descida;
-HYDR_1R = elevação hidráulica com válvulas
redundantes e quente viagem;

D06: Atraso partida No caso de estrela-delta, atraso na alteração da 00-50 [ds] 00

(ds) configuração;

D07: Star-Delta enb. Se "SIM" ativar a partida em estrela-triângulo; NÃO / SIM NÃO
D08: Verificação de Atraso no monitoramento dos feedbacks dos 00-50 [ds] 15
relé (ds) contatores; na partida
sequência para elevações de tração, este é o tempo
máximo esperado
para a ativação dos feedbacks dos contatores
(funções tsd / cpp); verifique o § 5 para detalhes;
D09: Hora de Tempo esperado após a inicialização antes de aceitar 00-99 [s] 04
inicialização entradas e definir saídas (segundos);
D10: Núm. De Identificação do elevador; 8 alphanum. 00000001
elevação caracteres (0..9-
A a Z)

25
3.5 Menu E - FUNÇÕES

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

E00: Reserv. Seleciona o modo de operação: UNIV / DM-C / UNIV
-UNIV: chamada única; DM-T / CCAR /
-DM-C: Homem morto troca no carro e universal no COLL / SIMP
pavimento;
-DM-T: Homem morto troca no carro e no pavimento;
-CCAR: Chamada única nos andares e coletiva na cabina;
-COLL: Up + Down Coletivo;
-SIMP: coletivo simplificado;

E01: Renivelamento Se “SIM” o modo renivelamento é ativado; NÃO / SIM NÃO

E02: Phasing flr. Define o andar para o movimento de sincronização Low / High Low
(homing):
Low: piso mais baixo;
High: andar mais alto;
E03: Fhas. automática. Se "SIM" na inicialização e na saída do modo de NÃO / SIM NÃO
inspeção, se o carro
não está em um piso extremo, o sistema inicia uma
sincronização
movimento.
E04: Tempo máximo Tempo máximo para percorrer a distância de um andar 00-99 [s] 45
de viagem (segundos);

E05: Reniv. máximo Tempo máximo para concluir um movimento de 00-99 [s] 12
Tempo renivelamento (segundos);
E06: Andar Destino (piso e lado de abertura) para estacionar XX-Y 00-A
estacionamento (estacionamento)
XX = número do andar (o intervalo depende do número
total de andares)
Y = Lado de abertura (A / B / C);
E07: Temporizador (es) Tempo (segundos) após o elevador estar livre (sinal de 00-2550 [s] 0000
de estacionamento ocupado desligado) antes

26
 saindo para o movimento de estacionamento
(estacionamento);
E08: descida do bloco Se "SIM" a descida automática para o piso inferior NÃO / SIM NÃO
estiver ativada, em
caso de elevador hidráulico, após a falha de atuação do
limite final e entrada O SIC1 é fechado novamente ou
após falha no tempo máximo de deslocamento.
E09: Flr de emergência Destino (piso e lado de abertura) para corrida de NX / XX-Y 00-A
emergência;
se o valor for "NX", o elevador parará no próximo andar,
caso contrário:
XX = número do andar (o intervalo depende do número
total de andares)
Y = Lado de abertura (A / B / C);
E10: Batt. desativar Tempo (minutos) antes da desativação do suprimento ND / SD / 001-254 60
(min) de bateria da [min]
alimentação principal; se o valor for "ND", a bateria
nunca será desativada; se o valor for "SD", a bateria será
imediatamente desativada;
E11: Brk força (s) Tempo para liberação do freio em emergência 00 – 05 [s] 03
(segundos): a saída usada para a liberação do freio
alterna para este tempo e desligado por 3 segundos, até
o carro atingir o nível do piso;
E12: Operação de Seleção do comportamento da operação de incêndio: NO/FIR/FFS NO
incêndio -NO: desativado;
-FIR: modo "FOGO";
-FFS: modo “FIREFIGHTERS”;
E13: Piso oposto ao Destino (piso e lado de abertura) para operação de XX-Y 00-A
fogo incêndio;
XX = número do andar (o intervalo depende do número
total de andares)
Y = Lado de abertura (A / B / C);
E14: Verifique o carro Se "SIM", o controle de ocupado do carro é executado NÃO / SIM NÃO
ocupado (consulte §7.5)
E15:PAP/CM Contr.T. Intervalo de tempo antes de considerar a falha na 000-300 [s] 000
reabertura de dispositivos;

27
 000 = controle desativado;

E16: Canc. Hora da Na chamada Universal, esse é o limite de tempo 000-300 [s] 010 010
chamada durante o início do elevador antes de chamada
cancelada;
000 = controle desativado;
E17: Início rápido Se “CANC” a segunda pressionada na botoeira de CANC / 2P / 1P+C / 1P 2P
chamada cancela a chamada;
Se “2P” a segunda pressionada na botoeira de chamada
inicia a viagem;
Se “1P+C” a primeira pressionada da chamada de cabina
inicia a viagem e a segunda pressionada apaga a
chamada.
Se “1P” a primeira pressionada da chamada de cabina
inicia a viagem e a segunda pressionada não tem efeito
algum.
E18: Time andar Parametro usado para assignação no algoritmo de 00-50 [s] 03
mpx(s) chamadas em multiplex. Tempo estimado necessário
para o elevador mover-se entre dois andares
consectivos em velocidade nominal.
E19: Stop time mpx(s) Parametro usado para assignação no algoritmo de 000-2550 [s] 20
chamadas em multiplex. Tempo estimado que o
elevador necessita para parar (tempo de redução,
parada e aceleração).
E20: Start t. mpx(s) Parametro usado para assignação no algoritmo de 00-50 [s] 50
assignação de chamadas em multiplex. Tempo
adicionado no peso dda assignação de novas chamadas
em direção favorável.
E22: T. emerg. ON (s) Tempo esperado antes da ativação da operação de 000-255 [s] 5
emergência a saída EON.
E23: T. emerg. OFF (s) Tempo esperado antes da ativação da saída EOF depois 000-255 [s] 30
que as portas abrirão no andar de emergência (EON
desliga 3 segundos antes deste timeout.
E26: Em espera t. (min) Tempo de ativação em espera (em minutos) após uma 0-250 [min] 0
chamada. Se 0 o

28
 o modo de espera está desativado. Consulte o § 9.11
para obter detalhes.
E27: ID multiplex ID Número de identificação do elevador em um grupo - - /M1/M2/.../M 8 --
multiplex (aviso: tenha cuidado não definir o mesmo ID
em diferentes elevadores no mesmo grupo);
Se "- -" o sistema é definido como simplex (fora do
grupo);
E28: serviço máx. Tempo máximo (segundos) para concluir o serviço de 1 – 999 [s] 300
Tempo um reserva antes de ser encaminhada para outro
elevador em um grupo;
E29: Desabilitar Se "XX-SIM", as reservas no andar XX estão desativadas; XX - NÃO / SIM NÃO
andares XX = andar para todos
número (de pavimento
-9 a 72) s

3.6 Menu F - INVERSOR

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

F00: Tipo de unidade Parâmetros para diferentes tipos de inversores ---- / KEB / FREN / GEN / ----
• "----":Desativado; ANL
• “KEB”: predefinido para o drive KEB
• “FREN”: predefinido para unidade FRENIC
• "GEN": predefinido para unidade genérica;
• "ANL": predefinição e manuseio para analógicos
comandos
F01: Soft stop UP (ds) Durante a fase de parada na direção UP, a placa de 00-50 [ds] 00
controle desativa os comandos de direção (função
para cima) e aguarda para o feedback do freio (função
frn) durante todo esse tempo antes de desativar os
comandos de velocidade (s2-s1-s0-vp-AO); verifique o
§ 5 para detalhes;

29
F02: Soft stop DW (ds) Durante a fase de parada na direção DOWN, o 00-50 [ds] 00
controle desativa os comandos de direção (função dw)
e aguarda o retorno do freio (função frn) por todo esse
tempo antes de desativar os comandos de velocidade
(s2-s1-s0-vp-AO); verifique o § 5 para detalhes;
F03: Desativar. atraso Durante a fase de parada, o painel de controle 00-99 [ds] 00
drv desativa comandos de velocidade (s2-s1-s0-vp-AO) e
aguarda todos desta vez antes de desativar os
habilitadores / contatores (ds dden); verifique o § 5
para detalhes;
F05: Tempo de Tempo para rampa de aceleração (0 a 100%); 00 - 50 [ds] 00
aceleração (ds)
F06: Brk espera t. (Ds) Tempo a aguardar durante a sequência de início antes 00 – 30 [ds] 00
de iniciar rampa de aceleração, para permitir que o
inversor comande velocidade inicial e solte o freio);
verifique o § 5 para detalhes
F07: NOM (%analógico) Velocidade no modo normal (porcentagem na
velocidade nominal do inversor);
F08: INT (%analógico) Velocidade intermediária (ressincronização /
aprendizado)
(porcentagem na velocidade nominal do inversor);
F09: INS (%analógico) Configuração de velocidade INS (inspeção) para AO 00..100 [%] 000
(porcentagem no inversor velocidade nominal);
F10: EMG (%analógico) Configuração de velocidade EMG (emergência) para 00..100 [%] 000
AO (porcentagem em dirigir velocidade nominal);
F11: STA (%analógico) Configuração da velocidade inicial para AO 00..100 [%] 000
(porcentagem no inversor velocidade nominal);
F12: APP (% analógico) Aproximando a configuração de velocidade para AO 00..100 [%] 000
(porcentagem no inversor velocidade nominal);
F13: RLV (%analógico) Relevelling ajuste de velocidade para AO 00..100 [%] 000
(porcentagem no drive velocidade nominal);
F14: NOM (S2-S1-S0) Valor binário para NOM (velocidade normal do modo): 000-001-010-011- 100- 000
estado de saídas programadas como S2, S1, S0 durante 101-110-111
a velocidade NOM;

30
F15: INT (S2-S1-S0) Valor binário para INT (velocidade do modo 000-001-010-011- 100- 000
intermediário): estado de saídas programadas como 101-110-111
S2, S1, S0 durante a velocidade INT;
F16: INS (S2-S1-S0) Valor binário para saída INS (velocidade de inspeção): 000-001-010-011- 100- 000
manipulação de saídas programadas como S2, S1, S0; 101-110-111
F17: EMG (S2-S1-S0) Valor binário para saída EMG (velocidade de 000-001-010-011- 100- 000
emergência): manipulação de saídas programadas 101-110-111
como S2, S1, S0;
F18: STA (S2-S1-S0) Valor binário para STA (velocidade inicial): estado das 000-001-010-011- 100- 000
saídas programado como S2, S1, S0 durante a 101-110-111
velocidade STA;
F19: APP (S2-S1-S0) Valor binário para a saída APP (velocidade 000-001-010-011- 100- 000
aproximada): manuseio de saídas programadas como 101-110-111
S2, S1, S0;
F20: RLV (S2-S1-S0) Valor binário para RLV (velocidade relevante): estado 000-001-010- 1011-100- 000
das saídas programado como S2, S1, S0 durante a 101- 110-111
velocidade RLV;
F21: STOP (S2-S1-S0) Valor binário para a saída STOP (sem comando de 000-001-010- 1011-100- 000
velocidade): 101- 110-111
manuseio de saídas programadas como S2, S1, S0;

3.7 Menu G – SENSORES

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

G00: verificação de ímãs Tipo de controle de seqüência de ímãs; NORM/VINS/ INHB VINS
-NORM: controle completo;
-VINS: controle completo no modo normal,
apenas visualização no modo de inspeção (sem
parada de segurança);
-INHB: controle sempre desabilitado;

G01: Stop delay (csec) Atraso do comando Stop (segundos centésimos) 00-99 [cs] 00
após entrar na zona de porta;

31
G02: Config. IF / ICV Se "SIM" habilita a configuração IF / ICV para NÃO / SIM NÃO
ímãs.
(Ver §6.6)
G03: Atraso na Tempo de atraso (segundos e segundos) para XX- ss:cc 00-00:00 01-00:00
desaceleração Up desaceleração durante o movimento ascendente ss=seconds [00-10] 02-00:00
no piso XX; cc=second
centimes [00-99]
G04: Atraso na Tempo de atraso (segundos e segundos) para XX- ss:cc 00-00:00 01-
desaceleração Dw desaceleração durante o movimento ss=seconds [00- 00:00 02-00:00
descendente no piso XX; 10] cc=second
centimes [00-99]
G05: X / Y ZZ X/Y ZZ 0/1 -- 1/2 -- 2/3 --
Conf.slowdw.magn. Configuração de ímãs de desaceleração entre X/Y=depending on ...etc.
dois andares consecutivos (X e Y) floors number
ZZ = - “-“: desaceleração normal; ZZ=--/LS/SH/SL
- "LS": desaceleração longa;
- “SH”: piso curto;
- “SL”: piso muito curto (executado em baixa
velocidade);

3.8 Menu H – ENCODER

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

H00: Ativar Modo de posicionamento: - “- - -”: sem - - - / INC / CAN / ---
codificador posicionador / codificador (posicionamento KUB
através de ímãs);
- “INC”: codificador incremental nos pinos A +,
A-, B +, B-;
- “CAN”: codificador absoluto via CAN (padrão
CanOpen Cia417);
- “KUB”: codificador com memória via CAN
(padrão CanOpen Cia406).

32
H01: Pulsos / rev. Pulsos por rotação: defina a resolução do 00000-65535 1024
codificador;
H02: Polia diam. Diâmetro da polia de tração (expresso em mm) 0000-9999 [mm] 326

H03: Roping Coeficiente da relação de tração: 1:1 / 2:1 1:1

- "1: 1": tração direta;
- "2: 1": meia tração;
H04: Redução. Razão Coeficiente de redução; 1:01...1:99 1:01
H05: Inv.div.ratio Divisor de repetição do codificador na 1:01...1:99 1:01
unidade;
H06: Corr. slowdw XXX – aaaaa / dZZZZ XXX–uYYYY/dZZZZ EMG–u1000/d1000
dist. Correção manual da distância de XXX [NOM – INT – INT–u1500/d1500
desaceleração usada para INS - EMG] YYYY [0- INS–u2000/d2000
velocidade XXX. 5000] ZZZZ [0-5000] NOM–u2500/d2500
• aaAAA: distância de desaceleração para
cima;
• dZZZZ: distância de desaceleração
descendente;
H08: Limites da zona Configuração manual para limites de zona de min:XXXX/Max:YYYY 0100/0100
da porta porta baixa e alta para codificador absoluto, XXXX [0000-9999]
expresso em mm: min: XXXX / Máximo: AAAA YYYY [0000-9999]
• XXXX: comprimento da zona da porta abaixo
do nível do piso;
• AAAA: comprimento da zona da porta acima
do nível do piso;
H10: Aprox. Mm Distância aproximada: distância a percorrer 000-300 [mm] 000
velocidade de aproximação, entre o alcance de
aproximando a velocidade e o nível de parada;
H11: Nominal vel. (m Levante a velocidade nominal. Se 0 a 0-9.99 0
/ s) velocidade do elevador não será mostrada no
display da placa.
H12: tolerância Spd. Tolerância de velocidade. Diferença permitida 0-0.50 0
(M / s) entre o velocidade medida e a velocidade
acionada.

33
H13: Filtro de Tempo máximo durante o qual a velocidade 0-30 0
velocidade (ds) medida excede a velocidade acionada +
tolerância à velocidade
H80: Learn stop O eixo para o procedimento de aprendizado: NO/PIA/P+R ...
height - “NO”: não execute o procedimento;
- “FLR”: execução da posição automática do
piso procedimento de aprendizagem;
- “Execução F+S” da posição automática do
piso procedimento de aprendizagem e
imediatamente após execução da
aprendizagem de desaceleração automática
procedimento para todas as velocidades;
H81: Aprenda Procedimento de aprendizado de distâncias de EMG / INS / INT / ...
slowdw dist. desaceleração automática: NOM / Vx
- "EMG": aprenda distâncias de desaceleração
para velocidade EMG;
- "INS": aprenda distâncias de desaceleração
para a velocidade INS;
- “INT”: aprenda distâncias de desaceleração
para a velocidade INT;
- "NOM": aprenda distâncias de desaceleração
para a velocidade NOM;
- "Vx": aprenda distâncias de desaceleração
para todas as velocidades
NOM-INT-INS-EMG em sequência;
H82: Corr. pare a FXX: AAAAA / ZZZZZZ FXX:YYYYYY/ZZZZZ Z F00:000000/ 000000
altura Correção manual da zona de parada (em mm) YYYYYY F01:000000/ 000000
para andar XX. [000000:999999] F02:000000/
FXX: piso XX ZZZZZZ 000000...etc.
AAAAA = limite superior da zona de parada [000000:999999]
ZZZZZZ = limite inferior da zona de parada;
H83: Enb. carro corr. Se "SIM" parar a correção da zona do carro NÃO / SIM NÃO
ativada;
(ver §10.6)
H84: Níveis de piso FXX: AAAAA / ZZZZZZ NÃO / SIM NÃO
Correção manual das posições centrais do piso
(em mm)

34
 para o andar XX.
FXX: piso XX
AAAAA = ponto central da zona de parada
H85: Recalib. pare Correção manual do comprimento da zona de 00 – XX [mm] ...
dist. parada (em mm) para todos os andares.

3.9 Menu I – SERIAL

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

I00: Ser.prot no telhado.; Configuração de protocolo para periféricos de ---/CAN/VEG ---
placa de teto de carro:
- ---: Desativado;
-CAN: protocolo CAN;
-VEG: protocolo VEGA;
I01: Piso ser.prot. Configuração de protocolo para periféricos de ---/485/VEG ---
piso:
- ---: Desativado;
-485: RS485;
-VEG: protocolo VEGA;
I02: Carro ser.prot. Configuração de protocolo para periféricos de ---/CAN/VEG ---
automóveis:
- ---: Desativado;
-CAN: CAN;
-VEG: protocolo VEGA;
I03: Placa cab. aux Configuração de protocolo para periféricos ---/PAR/SEC ---
secundários de automóveis:
- ---: Desativado;
-PAR: COP paralela dupla;
-SEC: Chamadas secundárias (alto número de
andares);
I04: Ser. inspeção de Se "SIM" ativar os comandos de inspeção do NÃO / SIM SIM
poço. poço a partir de
canal (veja §9.6 para detalhes);

35
I05: Entrada especial.0 Se “SIM”, permite a manobra de bombeiro
pelo canal serial.
I06: Canop br (kbps) Define a taxa de transmissão no caso dos 125/250 [kbps] 125
periféricos Canopen Lift;
I07: CPU Canop de Define o ID da placa de controle no caso do 000-127 000
identificação Canopen Lift;
I08: ID Canop Pos Define o ID do dispositivo posicionador no 000-127 000
caso do Canopen Lift;
I09: ID Canop Drv Define o ID da unidade no caso do Canopen 000-127 000
Lift;
I10: Modo Canop Drv Define o modo de condução para o Canopen SPD/POS SPD
Lift Drive
- SPD = controle de velocidade
- POS = controle de posição
I11: 485 cap. Inversão Se o inversor SIM for manuseado no canal SIM / NÃO NÃO
RS485 1 (A1-B1 terminais) e a série de
andares é tratada no canal RS485
2 (terminais A2-B2). Use este parâmetro
apenas se o hardware não suporta o canal 2 e
conexão serial para inversor é necessário.
I12: Drive Baudr. Este parâmetro define a taxa de transmissão 1200 / 2400 / 4800 / 19200
para o serial comunicação com o motorista 9600 / 19200 / 38400
(modbus RS-485); / 57600 / 115200 [bps]
I17: Disp. Ícone Wout Coloque “SIM” se os visores usados não SIM / NÃO NÃO
puderem mostrar todos os ícones (por
exemplo, se o ícone “FORA DE SERVIÇO”
estiver ausente).
I80: Redefinir f.boards Cancelamento do endereço nos periféricos de 00-XX / ** …
chão que estão
já definido com o número do andar
selecionado;
se o valor "**" for selecionado, o endereço de
todos os andares
periféricos serão cancelados; esta função está
disponível

36
 somente se o canal RS-485 for usado para
periféricos de piso;

3.10 Menu J – PORTAS

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

J00: Tipo de portas Define se portas automáticas ou manuais são usadas; AUTO / MANU AUTO
J01: Tentativas de Tenta definir o número para o fechamento da porta antes 00-20 01
ação do início;
J02: Temporizador Temporizador antes de desligar a sinalização de "carro 02-45 [s] 03
ocupado ocupado";
J03: Início defeituoso Temporizador antes de definir um erro de partida com 00-30 [s] 10
t. falha para fechar a porta;
J04: Abertura máxima Tempo máximo para manter ativo o comando de abertura 02-45 [s] 05
t. da porta;
J05: Fechamento Tempo máximo para manter ativo o comando de 02-45 [s] 10
máximo t. fechamento da porta;
J06: Espera de portas O tempo esperava com as portas abertas antes de voltar a 02-45 [s] 07
abertas fechar;
J07: Cam act.dly (ds) Atraso na ativação da câmera de aposentadoria; 00-50 [ds] 00
J08: Cam deac.dly (ds) Atraso na desativação da came; 00-50 [ds] 00
J09: Abertura dly (ds) Atraso na abertura da porta; 00-99 [ds] 00
J10: Controle de Se as entradas de feedback “SIM” controlam os comandos NÃO / SIM NÃO
portas da porta (entradas programados como APG e CPP) ativado;
J11: sempre ligado Gerenciamento automático de comandos de portas: NÃO / SIM NÃO
-NO: o comando OPENING desliga quando a porta é
completamente aberto, o comando CLOSING desliga
quando a porta está completamente fechada;
SIM: o comando ABRIR desliga quando a porta é
completamente aberto, o comando CLOSING fica ativo
durante o fechamento da porta, o movimento do carro,
mas ele desliga durante o estacionamento com porta
fechada;

37
J12: Abertura à frente Se "SIM" permite a abertura da porta com antecedência; NÃO / SIM NÃO
J13: Nudging timer Temporizador antes da ativação do comando nudging, caso 0000–2550 [s] 0000
a luz as cortinas continuam sinalizando um obstáculo;
0000 = controle desativado;
J14: ds de devolução Filtro de rejeição para entradas de segurança de portas 00-30 [ds] 00
sfty (segundos decimais);
J15: Lado de abertura Entrando no submenu: XX-Y –Z **-A-T
da porta Modo F-OS XX-AAAA-Z ...etc.
permite definir os lados de abertura do piso XX
XX-YYY –Z
YYY (lado de abertura) =
("A" / "B" / "AB" / "C" / "AC" / "BC" / "ABC")
Z (modo de abertura) = "T" (abra todos os lados ao mesmo
tempo) / "S"
(abertura seletiva)
Se o piso “**” for selecionado, a mesma configuração é
definida para todos pavimentos
J15: Posicionamento Entrando no submenu: XX-Y-Y-Y 00-C-C-C
cl / op XX-Y-Y-Y (modo de colocação no piso XX para a porta A-B- 01-C-C-C
C) 02-C-C-C
Permite definir se o carro deve estacionar com aberto ou ...etc.
fechado
porta em cada lado da abertura.
Y = "O" estacionando com portas abertas;
Y = "C" estacionando com portas fechadas;

3.11 Menu K - PROG. IN / OUT

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

K00: Corrente de Define a sequência de entradas da série de segurança: AEC / EAC AEC
segurança - AEC: stop-fim_curso-portas
- EAC: fim_curso-stop-portas
K01: Spd.gov.on ALT Sobre a lógica do governador de velocidade, antes do N.O./N.C. N.O.
SIC2 na série de segurança:

38
 NÃO. (normalmente aberto);
N.C. (normalmente fechado);
K02: Dly Tmr1 ON ds Atraso na ativação da saída T1O após a ativação da 00-99 [ds] 00
entrada programado como T1I
K03: Dly Tmr1 OFF ds Atraso na desativação da saída T1O após desativação da 00-99 [ds] 00
entrada programado como T1I
K04: Dly Tmr2 ON ds Atraso na ativação da saída T2O após a ativação da 00-99 [ds] 00
entrada programado como T2I
K05: Dly Tmr2 OFF ds Atraso na desativação da saída T2O após desativação da 00-99 [ds] 00
entrada programado como T2I
K06: Call.Debounce ms Filtro de rejeição de chamadas (milissegundos) 000-990 [ms] 050
K07: Ative o mapp. Ative para grupos de chamadas e sinais de posição, se C-S-D-P-CSCD- C
uma letra for CP-SD-SPDP-
apresentar o respectivo grupo de entrada / saída está CSD-CSPCDP-
ativado: SDP-CSDP
-C: luz do carro / botão
-S: Chamada no andar superior
-D: Chamada de direção descendente
-P: posição de elevação
K08: Pos.mode Código de posição para as saídas programadas como bA, BINÁRIO/ REV.BIN
bB, bC, bD, REV.BIN /
bE e para coletar chamadas de periféricos CINZENTO/
-BINÁRIO; REV. CINZENTO/
-REV.BIN binário reverso BCD /
-CINZENTO; REV. BCD /
-REV. Cinza reverso cinza; 14 SEGM /
-BCD; 7U + S + 1 + 2 /
-REV. BCD: bcd reverso; 7U + 1 + 2 + S /
-14 SEGM, 7U + S + 1 + 2, 7U + 1 + 2 + S, tipo de 7 1WIRE
segmentos;
-1WIRE: um fio por andar
K15: deslocamento da Define na placa com o endereço 0 (placa do carro) a E / S 0-23 02
placa 0 inicial número para chamadas / luzes de botões do carro
K16: Placa 1 offset Define na placa com o endereço 1 (placa do teto) a E / S 0-23/cn 02
inicial número para chamadas / luzes dos botões do

39
 carro; se o valor "cn" for programada, a primeira E / S na
placa 1 seguirá a última E / S na placa 0 (coleta
consecutiva);
K17: Saídas funct.map Mapeamento das funções lógicas de saída a bordo do --- ---
físico saídas;
K18:Entradas funct.map Mapeamento das entradas físicas da placa nas funções --- ---
de entrada lógica;
-

3.12 Menu L – SINALIZAÇÕES

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

L00: Nxt dir.arrow Comportamento para saídas de seta de direção (saída NORM/EXP NORM
programada como FS e FD). Para mais detalhes, consulte
§4.6.16.
-NORM: direção atual + direção seguinte esperada
-EXP: próxima direção esperada
L01: carro l. univ. Comportamento para as luzes do botão do carro no modo FA /BA /POS POS+BA
de reserva universal. /POS +BA
-FA = Chegada fixa
-BA = Chegada piscando
-POS = Posição
-POS + BA = Posição + Chegada piscando
L02: FDw l. univ. Comportamento para as luzes dos botões de chão no modo FA / BA /OCC/ OCC
universal modo de reserva. OCC + BA /
-FA = Chegada fixa OCC +BM
-BA = Chegada piscando
-OCC = Ocupado
-OCC + BA = Ocupado + Chegada intermitente
-OCC + BM = Ocupado + Piscar em movimento
L03: FUp l. univ. Comportamento para acender as luzes do botão para cima FA /BA /PRS FA
na reserva universal modo. /PRS+BA/ALM
-FA = Chegada fixa
-BA = Chegada piscando

40
 -PRS = Presente
-PRS + BA = Presente + Chegada piscando
-ALM = Alarme enviado
L04: Carro l. rsrv. Comportamento para as luzes do botão do carro no modo RSR /RSR+BA RSR
de reserva coletiva.
RSR = Reservado
RSR + BA = Reservado + Chegada intermitente
L05: FDw l. rsrv. Comportamento para as luzes do botão Down no coletivo RSR /RSR+BA RSR
modo de reserva
RSR = Reservado
RSR + BA = Reservado + Chegada intermitente
L06: FUp l. rsrv. Comportamento para as luzes do botão Subir na reserva RSR/ PRS RSR
coletiva modo /ALM
- RSR = Reservado (se FDw l. Rsrv. Estiver definido como
RSR + BA, esta luz o mesmo comportamento)
-PRS = Presente
-ALM = Alarme enviado
L07: Sinal sonoro do Permite sinalização acústica (bipe) na pressão do botão do NÃO / SIM SIM
botão do carro carro;
L08: Bip do botão Flr Permite sinalização acústica (bipe) no botão de pressão do NÃO / SIM SIM
piso
pressão;
L09: Ativação do gongo Permite sinalização acústica (gongo) no carro. NO / SI SI
do carro.
L10: Para ativar. Permite sinalização acústica (gongo) nos andares. NÃO / SIM SIM
L11: Número do gongo Número de sinalização acústica do gongo em execução 0-1-2 1
acima ascendente;
L12: Número do gongo Número de sinalização acústica do gongo em execução 0-1-2 1
baixa ascendente;
L13: gongo de - “SIM” envia sinal acústico (GONG) no início do NÃO / SIM SIM
desaceleração desacelere;
- “NO” envia sinal acústico (GONG) no final da parada
(antes
abertura da porta);
L14: Gong durat. (Ds) Gong signal duration (second decimals); 00-99 [ds] 50

41
 L15: Dly OCC Atraso entre a desativação da lógica "levantar status 0000-3600 [s] 0000
desativado (s) ocupado" e desativação da saída OCC (segundos);
L16:Res.l.cab+flr Se "SIM" mostrar, nos periféricos do carro e do piso, todas NÃO / SIM SIM
as reservas de carros e andares a serem concluídas no atual
direção do movimento;
L17: Config. msg no Personalização para símbolos de mensagens de chão em XX-AA 00-0 01-
chão displays; XX = andar 1 02-2
XX-AA (dependendo ...etc.
XX = número do andar pavimentos
AA = Mensagem (2 símbolos alfanuméricos) número)
AA =
Mensagem
[A ... Z - 0 ...
9]

3.13 Menu M – SENHA

Para alterar as configurações, pode ser necessário um procedimento de autenticação:

1. Entre no submenu

MENU → M.Menu SENHA

2a. Se o parâmetro 00: Login, pressione ENT e insira a senha necessária;

2b. Se o parâmetro 00: Mod.Pword, a senha já estiver concluída ou o procedimento de autenticação estiver
desativado, pressionando o botão ENT pode ser definida uma nova senha (use o código 00000000 para desativar o
procedimento de autenticação).

Parâmetro Descrição Alcance Padrão

M00: Mod.Pword Inserção de uma senha para poder alterar parâmetros (Login) 00000000 / …
ou, uma vez logado, para modificar senha atual (Mod.Pword). ZZZZZZZZ

2.2.14 Menu N - PROG. FUJI

42
 Este menu pode ser usado se a placa estiver conectada através do canal RS-485 n. 2 para uma unidade FUJI
LM-1. Para usar essas funções habilite a comunicação modbus no menu do inversor.
Parâmetro Descrição Alcance Padrão
N00: Histórico de alarmes. Histórico de alarmes do drive (últimos 4 alarmes com … …
informações relacionadas).
N01: Monitoramento de E / S Monitoramento de entradas e saídas do inversor. … …
N02: Parâmetros Parâmetros do drive selecionados por clas … …
N03: conjunto personalizado Parâmetros definidos para programação rápida do … …
inversor:
X-AA-ZZ
X = comando analógico (A) ou digital (D)
YY = máquina com engrenagem (GD) ou sem
engrenagem (GL)
ZZ = controle de malha aberta (OL) ou malha fechada
(CL)
Para mais informações, consulte §5.5.

4. ESPECIFICAÇÕES

3.1 Especificação geral

DIMENSÕES MÓDULO TEKA8: 110 mm x 280 mm.

SOFTWARE: armazenado em um microprocessador FLASH reprogramável.

CONFIGURAÇÃO DE PARÂMETROS DE ELEVAÇÃO E HISTÓRICO DE ALARME: Placa totalmente programável com

teclado.

Todos os parâmetros de configuração são armazenados permanentemente em uma memória EEPROM, permitindo
preservar a configuração da placa mesmo em caso de falta de energia.

A placa pode salvar uma configuração padrão.

43
O histórico de alarmes é armazenado na memória e pode ser exportado em um arquivo para um cartão microSD.

CONFORMIDADE DE SEGURANÇA: UNI EN 81-20.

3.2 Especificações Elétricas

3.2.1 Power

FONTE DE ALIMENTAÇÃO DA PLACA: 24 Vcc entre CL (+) e GND (-).

A voltagem correta da fonte de alimentação pode ser obtida convertendo uma voltagem de 18Vac com uma ponte de
diodos.

BATERIA: Use uma bateria de 12V para manter os alarmes e as funções de emergência da placa energizados em caso
de falta de energia.

BAT (+), GND(-).

SAÍDA DE ALIMENTAÇÃO: VIM 12Vdc, saída 1,1A. Saída de energia para dispositivos periféricos.

REFERÊNCIAS DE TENSÃO:

• GND é a referência de baixa tensão para a placa de controle e todos os elementos externos (luzes, relés,

dispositivos, exceto para entradas da série de segurança);

• OM é a referência de baixa tensão para comandos de movimento e entradas da série de segurança.

• AL é a referência baixa para o circuito de alarme.

TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO: 0 ° C / + 50 ° C;

TENSÃO DA CORRENTE DE SEGURANÇA: entradas da corrente de segurança de 24 V a 110 V (CC ou CA).

3.2.2 Entradas

Use 12/24 VDC referido ao GND para ativar as entradas FLT, FRN, CO, RA.

Use 24 VCC - 110 VCA para ativar as entradas da série de segurança.

Use um GND para ativar todas as outras entradas digitais.

Todas as entradas possuem LED de sinalização.

3.2.3 Saídas

A ativação da saída para as saídas S0-S1-S2-EN-UP-DW fecha-se à referência de tensão externa VEX, Imax = 0,35A,
curto

44
circuito protegido.

A ativação da saída para todas as outras saídas digitais se fecha para dispositivos GND alimentados com 12 / 24Vdc,
Imax = 0,35A, curto

circuito protegido.

CORRENTE NOMINAL DAS SAÍDAS DE RELÉ:

• Comandos de movimento (TS / TD / TGP): IN = 12 A

• BAT: IN = 3 A

3.3 Dimensões

3.4 Resumo do diagrama de circuitos TEKA8 (configuração padrão)

45
46
4. PINOUT

47
4.1 Fonte de energia

4.1.1 CL

Entrada de energia positiva (+ 24VDC).

4.1.2 GND

Entrada de potência negativa (0V) para a placa de controle e todos os elementos externos (luzes, relés, dispositivos
externos, exceto entradas da série de segurança). GND e OM são fisicamente separados para facilitar os testes de
isolamento.

4.1.3 OM

OM é a referência de baixa tensão para comandos de movimento e entradas da série de segurança.

4.1.4 VIM

Fonte de alimentação de saída para dispositivos externos que precisam ser alimentados pela bateria em caso de falta
de energia (máx. 1A).
No caso de correntes mais altas, recomenda-se uma conexão de relé.

4.2 Série de segurança (SIC1 - SIC2 - SIC3 - SIC4 - SIC5)

O controle da série de segurança é realizado de diferentes maneiras, dependendo do parâmetro:

MENU → K.Menu PROG.IN/OUT{K00:Segurança

Se o parâmetro estiver definido no EAC:

- SIC1 é a entrada de sobrecarga conectada no início da série de segurança, precedida apenas pelos contatos
de sobrecarga;

- SIC2 é a entrada para o sinal de parada; resulta aberto quando o SIC1 está aberto ou pelo menos um dos
contatos de parada está aberto;

- SIC5 representa o fim da série de segurança; resulta aberto quando o SIC1 e / ou o SIC2 está aberto ou
quando as portas são estão completamente fechadas (contatos do piso e do carro conectados em série); o
elevador está pronto para iniciar somente quando a entrada SIC5 é fechado (SIC1ept para relevância).

Se o parâmetro estiver definido no AEC:

48
 - O SIC2 está conectado no início da série de segurança e os contatos que precedem essa entrada não são
todos contornável;

- SIC1 é a entrada excedente, segue os contatos excedentes e outros contatos ignoráveis;

- SIC5 é a entrada para monitoramento de portas; Se o SIC5 estiver aberto, as portas do carro e / ou as
portas do piso (pelo menos uma de suas vários contatos) não estão fechados.

Em qualquer caso, quando a entrada SIC2 estiver aberta:

 a série de segurança está aberta;

 o carro para e todas as chamadas e reservas registradas (do carro e do piso) são canceladas;
 o movimento das portas é parado;
 Renivelamento será desativado.

SIC4 é a entrada para os contatos preliminares da porta do carro, para que possa ser posicionado após os contatos
da porta do carro.

4.3 Entradas analógicas

4.3.1 AN1
Termo-resistor para entrada analógica do motor (consulte §7.6).

NOTA: Para desativar o alarme “56” em emergência, conecte um diodo entre AN1 (+) e EM (-).

4.3.2 AN2
Entrada analógica para o óleo do motor ou o termistor da máquina. (Veja §7.6).

4.4 Canais seriais

4.4.1 A1/B1 - A2/B2 (número 485)

Canais de dados RS485.

4.4.2 L1/H1– L2/H2 (prot. CAN)

Canais de dados CAN.

4.4.3 CLK/DATA (ser. VEG)

Canal de dados do protocolo Vega.

49
4.5 Entradas programáveis
As entradas físicas da placa de controle (veja a figura pag.43), podem ser programadas para muitas funções de entrada
de:

MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K18: Introduz o mapa funcional.

Pelo mesmo parâmetro, é possível selecionar também o modo de ativação:

não: (normalmente aberta) a entrada da placa é ativa se fechada e inativa se aberta;

nc: (normalmente fechada) a entrada da placa é ativa se aberta e inativa se fechada;

Esse é o mapeamento padrão para as funções de entradas nas entradas físicas (os códigos de entradas físicas seguem
a serigrafia na superfície da placa).

Normalmente, as entradas NO estão ativas (e a entrada NC inativa) quando conectadas ao GND, exceto:

- FLT, FRN, CO, RA ativado por + 24V;

- AL + e AL- (função de alarme), conecte AL + a +12 VDC e AL + a GND para ativar a função;

50
 Programe corretamente a função necessária em uma entrada física para um uso adequado da placa de
controle!

Para uma programação correta dos periféricos seriais, verifique também §12.5.1.

4.5.1 alm/al2
Entrada do botão de alarme.

4.5.2 apg
Controle a entrada de feedbacks do contator de alta velocidade (acionado pela saída TGP, consulte §4.6.33).

O APG deve estar inativo (FECHADO se NC):

 Durante a baixa velocidade, caso contrário, o elevador pára e o painel de controle mostra o alarme '64';
 Quando o carro não está em movimento, caso contrário, o painel de controle mostra o alarme '44';

O APG deve estar ativo (OPEN if NC):

 Durante a alta velocidade, quando o painel de controle ativa G, caso contrário, o elevador pára e o painel
de controle mostra o alarme '65';

4.5.3 ar
A entrada AR sinaliza para a placa a recepção do alarme. Quando a placa recebe essa entrada, ela desabilita a saída
AS (ativado anteriormente pelo ALM de entrada) e habilita a saída SAR.

4.5.4 byp
Esta ativação de entrada sinaliza a conexão de um desvio na série de segurança.

Se esta entrada estiver inativa (feche se NC), o carro poderá se mover apenas no modo de inspeção.

4.5.5 ccc / cco / ccs

CCC / CCO / CCS são as entradas para o dispositivo de pesagem de carga:

• CCO: contato ocupado com o carro;

• CCC: contato de carga total;

• CCS: contato de sobrecarga.

4.5.6 cep
Operação programável contra incêndio ou bombeiros (ver §9.8).

51
MENU → E.Funções do menu → E12: Ópera de incêndio → NO / FIR / FFS

4.5.7 cim
Entre em contato com o controle de transição, quando o carro se mover do piso mais baixo para o mais alto, se essa
entrada não mudar, o

placa gera o alarme '62'.

4.5.8 cm1 / cm2 / cm3

CM1 / CM2 / CM3 são as entradas para dispositivos de reabertura de segurança para portas A, B e C. As entradas
devem ser ativadas (abertas se

NC) somente se houver um obstáculo.

4.5.9 co
Entrada de feedback dos contatores para o controle do inversor.

4.5.10 cpp
CPP é:

• o feedback do contator auxiliar ativado por TA para elevação de tração.

• o feedback do contator de baixa velocidade (TP) para elevação hidráulica.

Ele deve estar inativo (fechado se NC):

 Em caso de acionamento do inversor quando nenhum comando de movimento é acionado (comando TA

inativo); caso contrário, o painel de controle mostra o alarme '46';

Ele deve estar ativo (aberto se NC)

 durante a baixa velocidade, quando o painel de controle ativa o TP, caso contrário, o painel de controle
mostra o alarme '53';
 No caso de condução do inversor, quando o carro está em movimento, o TA está ativo, caso contrário, o
painel de controle mostra o alarme '53'.

4.5.11 dfe
Entrada para direção de movimento preferencial em emergência a partir do inversor. Se o inversor suportar uma
saída para sinalizar as preferências direção, conecte-o a esta entrada, para ativá-lo quando a direção preferida for
UP.
52
4.5.12 em
Entrada de emergência, ative em caso de falta de energia.

4.5.13 esf
Entrada para iniciar a emergência com o modo "liberação do freio cíclico". Esta entrada é controlada apenas quando
também a entrada em está ativa.

Consulte § 9.2.3 para obter detalhes.

4.5.14 fa1/fa2/fa3
Entradas para controle de portas, correspondentes ao sinal de fim de curso para portas completamente abertas
(abertura dos lados A, B, C).

Espera-se que o fax de entrada esteja ativo somente quando a porta x estiver completamente aberta; em qualquer
outra posição da porta, a entrada é esperado para ser inativo.

Se a função fax não estiver programada, esse controle não será executado; caso contrário, o comando de abertura
da porta para a porta x será mantido até que o fax de entrada esteja ativo.

Este controle está ativo apenas com a ativação de:

MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de portas.

4.5.15 fcp
Entradas para controle de portas, correspondentes ao sinal de fim de curso para todas as portas completamente
fechadas.

O comportamento esperado do controle de portas é que as entradas SIC5 estejam FECHADAS e fcp esteja ativo
(fechado se NÃO) somente quando todas as portas estão completamente fechadas; em qualquer outra posição da
porta, essas entradas são inativas.

Se a função fcp não estiver programada, este controle não será executado; caso contrário, no final da abertura da
porta:

 se o SIC5 estiver fechado e o FCP inativo, o painel de controle exibirá o alarme '79';
 se o SIC5 estiver aberto e o FCP estiver ativo, o painel de controle exibirá o alarme '78'.

Este controle está ativo apenas com a ativação de:

53
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de portas.

4.5.16 fcq
Segunda entrada para controle da série de segurança, utilizável com FCP, caso os interruptores de limite estejam
conectados à placa do telhado e torna-se necessário verificar se a corrente de segurança não está sendo desviada
durante o movimento do carro. Esta entrada deve ser ativo (fechado se NÃO) durante o procedimento de partida e o
movimento do carro, quando as portas estão fechadas.

4.5.17 ffr
Entrada de realimentação do freio, sua inativação (abertura se NÃO) para rapidamente o levantamento, antes da
abertura da série de segurança.

4.5.18 flt
Entrada de falha do inversor. Ele deve estar inativo (próximo se NC) para ativar os comandos de movimento.

4.5.19 frn
Entrada de realimentação do freio no caso de inversor acionado pela placa. Deve estar inativo (fechar se NF) quando
o elevador não estiver em movimento e ativo (aberto se NF) durante o movimento (ele deve ser ativado durante a
sequência de início e desativado durante a sequência de parada).

4.5.20 ft1 / ft2 / ft3

Entradas para fotocélulas / cortinas de luz, respectivamente, para os lados A, B e C. de abertura do carro. A entrada é
ativada quando um obstáculo é detectou.
É possível realizar um teste automático para verificar se o dispositivo está funcionando corretamente pela função de
entrada fte e output função btx.

4.5.21 fte
Entrada sinalizando que a fotocélula / cortina de luz não está funcionando corretamente. A entrada deve estar ativa,
há um problema no cortina de luz.
Nesse caso, o fechamento normal da porta é proibido. É possível usar o comando de cutucada (se a função de saída
fcp estiver programada em qualquer saída), caso contrário, as portas permanecem abertas.

54
4.5.22 id / is
Entrada para sensor de parada e mudança de velocidade / contagem do piso (consulte §.6.6).

Os ímãs também podem ser ajustados com a disposição "IF / ICV", programando:

MENU → G.Menu SENSORES → G02: Configuração IF / ICV → SIM.

O status das entradas para um piso padrão está na figura.

4.5.23 int
Entrada de ativação da manobra interna (consulte §9.4).

4.5.24 iz
Entrada da zona de portas: o uso deste sensor é obrigatório no caso de gerenciamento do codificador, para o
aprendizado do eixo e do piso sincronização.

Programando a função, se a entrada não estiver ativa e o carro estiver chegando ao chão, o painel de controle exibirá
o alarme '37';

4.5.25 maf
Entrada de ativação da Inspeção de Fossa. Quando o sinal é alternado de On para OFF, por motivos de segurança, o
elevador para e o controle
O painel mostra o alarme '88' após o atraso definido em:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C05: Dly alm. lim. Cova .
Use a entrada rmf ou pressione e segure o botão ESC por 3 segundos. para desbloquear o elevador.

55
4.5.26 man
Entrada de ativação da inspeção.

4.5.27 mas
Entrada de ativação da inspeção serial, antes do homem. Pode ser usado em uma placa na cobertura.

4.5.28 mcs
Esta entrada possui três funções:

 Zona de revitalização (ver §9.1);

 Abertura antecipada de portas (ver §6.15.5);
 Monitor de circuito de segurança (ver §7.1).

4.5.29 ml1 / ml2

Durante o modo de inspeção, a ativação de uma dessas entradas força o movimento na velocidade de emergência em
vez de velocidade de inspeção.
ml1 pode ser usado para executar movimentos de emergência a partir do painel de controle (movimento em
velocidade de emergência somente se inspeção é ativada a partir da função de entrada man).
ml2 pode ser conectado a um sensor indicando que o carro está na zona superior ou inferior do eixo, no caso de
aplicação de restrições de velocidade perto de andares extremos.

4.5.30 mng
Entrada de montagem que pode ser usada para desativar controles que não podem ser aplicados durante a construção
do elevador (consulte §9.5). O carro pode mova apenas sob comandos de inspeção O controle da coerência em
sensores de andares extremos, o controle de posição e todos os outros controles que podem bloquear a configuração
do elevador (exceto comandos de movimento e feedbacks) são desativados.

4.5.31 pap
Entrada para botão de abertura de portas ou cancelamento de chamada.
A abertura é permitida na zona de portas com o carro não se movendo.
Se o ajuste da posição do codificador do carro estiver ativado, pressionando pap é possível ajustar a posição de parada
para cima ou para baixa.

56
4.5.32 pcp
Entrada do botão de portas de fechamento.
O fechamento é permitido quando as portas estão abertas. o controle pcp é desativado quando o SIC2 está ativado e
quando bombeiros / bombeiros estão em andamento.

4.5.33 pdm / psm

pdm: Entrada inativa no modo de inspeção. psm: Entrada UP no modo de inspeção.

4.5.34 pds / pss

pds: Entrada inativa no modo de inspeção serial. pss: Entrada UP no modo de inspeção serial.

4.5.35 ra
Feedback de desaceleração em caso de inversor acionado pela placa.

4.5.36 rap
Entrada de controle das portas de feedback que abrem o relé (acionado por ap1, ap2, ap3, ver §4.6.4)
Para ativar / desativar as portas que abrem o controle de feedback de entrada do relé:
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de portas → SIM / NÃO
O rap deve estar ativo (aberto se NC) quando os comandos de abertura estiverem LIGADOS, caso contrário, o painel
de controle exibirá o alarme '49';

4.5.37 rcp
É a entrada para o feedback do relé de portas de fechamento (cp).
Para ativar / desativar as portas que abrem o controle de feedback de entrada do relé:
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de portas → SIM / NÃO
O rcp deve estar inativo (fechado se NC) quando não houver comando de fechamento; caso contrário, o elevador
parará e o painel de controle mostra o alarme '46'
o rcp deve estar ativo (aberto se NC) durante o fechamento das portas e com o SIC5 aberto, caso contrário, o painel
de controle mostra o alarme '50'.

57
4.5.38 rd / rs
rd / rs são a entrada para os sensores de andares extremos em descida e subida.

Eles devem estar ativos (abertos se houver N.C.) somente quando o elevador chegar aos andares extremos, rd estiver
no andar mais baixo e rs estiver no o andar mais alto.

O mau funcionamento é sinalizado com os seguintes alarmes:

 alarme '41': ambos os sensores ativos ao mesmo tempo;

 alarme '54': rs não muda no andar mais alto;
 alarme '55': rd não muda no andar mais baixo;
 alarme '84': rd é ativado em subida ou rs é ativado em descida.

4.5.39 rd2 / rs2

Entradas adicionais para os sensores de andares extremos em descida e subida. Esses sensores não mudam de posição
indicação, mas eles são usados para diminuir a velocidade da ativação do sistema, rd2 em descida e rs2 em subida.

4.5.40 res
Entrada de redefinição de alarme. Se a entrada de alarme já estiver DESLIGADA, a ativação da entrada RES desativa o
sar de saída.

4.5.41 rmf
Entrada usada para desbloquear o sistema após uma inspeção no poço (consulte § 4.5.24).

4.5.42 t1i / t2i

Entradas do timer 1 e 2 do timer.
As saídas t1o e t2o copiam o status da respectiva entrada após um atraso programável (na ativação ou desativação):
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K02: Dly Tmr1 ON ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K03: Dly Tmr1 OFF ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K04: Dly Tmr2 ON ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K05: Dly Tmr2 OFF ds.

4.5.43 tsd
Entrada de controle para contatores de subida e descida.

tsd deve estar inativo (fechar se NC)

 Quando o elevador não está em movimento, caso contrário, o painel de controle mostra o alarme '47';

58
tsd deve estar ativo (aberto se NC)

 Durante os movimentos, caso contrário (após um comando de movimento), o painel de controle mostra o
alarme '52' (para cima) ou "51" (para baixo).

Esses alarmes cancelam a chamada e o elevador permanece ocupado.

4.5.44 uca / ucb

Entradas usadas para proteção contra movimento não controlado.

Selecione o tipo de controle de:

MENU → D.Menu LIFT → D05: Ucmp,

Veja §11 para detalhes.

4.6 Funções de saída programáveis

As saídas físicas da placa de controle (veja a figura pag.43), podem ser programadas para muitas funções de saída de:
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K17: gera o mapa de funções.

RESULTADO FUNÇÃO PADRÃO

EN en
S2 s2
S1 s1
S0 s0
DW dw
UP up
CP cp
AP1 ap1
AP2 ap2
PAT pat
O1 ---
O2 ---
O3 ---
O4 ---
A ba
B bb
C bc
D bd
E scp

59
 F sby
G acs
H isd
TGP vg
TD dd
TS ds
BAT bat

Programe as funções de saída para periféricos de teto e placa a partir do mesmo parâmetro, nos endereços:
K00… K23 (placa do teto)
S00… S23 (placa do carro)
4.6.1 ba / bb / bc / bd / be
Saídas digitais para indicação da posição do carro, selecione o código por:
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K08: Modo Pos. → BINARY / REV.BIN / GREY / REV. CINZENTO / BCD / REV.
BCD) be é o bit mais significativo, ba é o bit menos significativo (por exemplo, o valor binário do piso 1 será: be = OFF,
bd = OFF, bc = OFF, bb = OFF, ba = ON).

4.6.2 acs
Saída para manipulação de um circuito de desvio de segurança através da placa de controle. A saída é ligada quando
o carro está chegando a zona da porta do piso de destino e é DESLIGADA quando o carro sai da zona da porta. Dessa
forma, o conselho reconhece o circuito de segurança para ativar o desvio que permite que o carro se mova com as
portas abertas, em caso de abertura e relevância avançadas. Para mais detalhes, consulte §7.1.

4.6.3 alv
Saída indicando movimento relevante em andamento.

4.6.4 ap1 / ap2 / ap3

Portas que abrem saídas de comando para o lado A, B, C em caso de acesso múltiplo ou seletivo. No caso de portas
manuais, elas pode ser usado para destravar os trancos elétricos nos três lados de abertura.

4.6.5 bat
Saída do carregador de bateria (12Vdc).
Durante uma falta de energia, a bateria fornece energia à placa para funções de alarme e emergência.

60
4.6.6 bfs
Esta saída indica que um erro de bloqueio está ativo para o alarme '88'.

4.6.7 brf
Saída de liberação do freio.
Esta saída é usada no estado de emergência, em caso de emergência com o modo de liberação do freio de bicicleta
(consulte §9.2.3) para destrave o freio em intervalos regulares e mova o carro sem comandos do motor (desequilíbrio
de peso).

4.6.8 btx
Saída usada para desligar o elemento TX das cortinas de luz. Conecte esta saída para desligar a fonte de alimentação
do elemento TX quando está ativo. Dessa forma, é possível verificar se as cortinas de luz estão funcionando
corretamente.

4.6.9 cp
Portas que fecham saídas de comando (contemporâneas para todos os acessos).

4.6.10 cpf
Saída indicando portas forçadas fechando a saída em andamento. Essa saída é usada quando o teste das cortinas de
luz falha ou bombeiros, quando as cortinas de luz são cegadas pela fumaça.

4.6.11 dd / ds
Comando de movimento de direção para baixo / para cima.

4.6.12 dif
Saída usada para proteção contra movimento não controlado (UCMP).
A função muda de acordo com o tipo de controle selecionado (consulte §.11).

4.6.13 en
Ativar saída para o inversor.

61
4.6.14 eof
 Saída usada para detectar o final de um movimento de emergência. Esta saída é ativada no modo de
emergência, 30 segundos após o carro é parado com as portas abertas e é desativado no final do modo de
emergência.

4.6.15 eon
Saída usada para detectar o início de um movimento de emergência. Pode ser usado para ativar uma fonte de
alimentação de emergência.
Ele é ativado após 20 segundos da ativação no modo de emergência e desativa 30 segundos após o carro ser parado
comportas abertas ou no final do modo de emergência.

4.6.16 fd / fs
Seta de direção ou saída da seta de direção seguinte (consulte §8.2):
fs = seta para cima;
fd = Seta para baixo.

4.6.17 fsr
Saída de sinalização fora de serviço. Está LIGADO:
 quando o elevador está bloqueado
 quando o elevador está no modo de inspeção
 quando o menu de programação está ativo.

4.6.18 gn
Saída GONG. É possível selecionar o comportamento do gongo (consulte §8.6.2), usando o menu SINALIZAÇÃO:
 Habilitado no carro e no chão;
 Selecione o número de tons para subida / descida;
 Ativação em desaceleração ou na parada;
 Duração.

4.6.19 hsp
Para ativar a função de elevação de 3 velocidades (aprimorando os comandos de 2 velocidades, consulte §5.1),
programe a função hsp em um das saídas físicas.
A saída hsp estará ativa quando o sistema se mover em alta velocidade (HS).

62
NOTA: Se a função hsp não estiver programada, o elevador trabalha com 2 velocidades: LS (baixa velocidade) e HS
(correspondente a MS no Função de elevação de 3 velocidades).

4.6.20 isd
Saída ativa quando o sensor está ou o id está ativo. Pode ser usado para sinalizar ao circuito de desvio de segurança
que o carro está na porta zona. Com o posicionamento do codificador, essa saída é ativada quando o carro está na
zona da porta.

4.6.21 oap
Saída de sinalização ativa no estado pap.

4.6.22 occ
Saída de sinalização do status de elevação ocupada.

4.6.23 ocp
Saída de sinalização ativa do estado pcp.

4.6.24 pat
A saída do comando de retração do came está ativada no início do serviço (para uma chamada ou saída no modo de
inspeção), para permita o bloqueio da porta externa, mesmo que as portas internas ainda estejam abertas.
Esta saída é desligada na parada antes da abertura das portas.
É possível definir dois atrasos diferentes na ativação e desativação deste comando, pelos menus:
MENU → J.Menu PORTAS → J07: Cam act.dly (ds) → 00/50 (Atraso entre o comando de abertura das portas e a
ativação do PAT);
MENU → J.Menu PORTAS → J08: Cam deac.dly (ds) → 00/50 (Atraso entre a parada e a desativação PAT).

4.6.25 s0 / s1 / s2
No caso de inversor manuseado diretamente, saídas para comandos de velocidade digital (consulte §5.2.1).

4.6.26 sa
Alarme em andamento sinalizando saída. ativado pela entrada alm, desativado por ar ou pela partida do carro.

63
4.6.27 sar
Saída de sinalização recebida por alarme. Ativado pela entrada ar, desativado pela entrada res, mas apenas se o alm
não estiver mais ativo.

4.6.28 sby
Saída para sinalizar se o modo de espera estiver ativo.

4.6.29 scp
Carro na saída de sinalização do piso, o sinal é ativado na zona de parada de cada andar.

4.6.30 snr
Saída de sinalização de sobrecarga do carro. Em caso de sobrecarga do carro (entrada programada como ccs está
ligada), esta saída é ativada.

4.6.31 t1o / t2o

Saída 1 e 2 do temporizador.
As saídas t1o e t2o copiam o status das respectivas entradas t1i e t2i após um atraso programável (na ativação ou
desativação):
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K02: Dly Tmr1 ON ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K03: Dly Tmr1 OFF ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K04: Dly Tmr2 ON ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K05: Dly Tmr2 OFF ds.

4.6.32 up / dw
O comando de movimento de direção para cima e para baixo emite no caso de inversor (ver § 5.2).

4.6.33 vg / vp
Comandos de alta velocidade (vg) e baixa velocidade (vp) para elevação hidráulica ou de tração (consulte o § 5).

4.6.34 wby
No caso de desvio ativo detectado, portanto, se a entrada programada como byp estiver ativa (aberta se N.C.), durante
um movimento de inspeção essa saída altera seu status ciclicamente, a fim de alertar sobre esse movimento especial.
64
5. COMANDOS DE MOVIMENTO
5.1 2 - velocidades

5.1.1 Descrição geral de 2 velocidades

O gerenciamento de 2 velocidades é a maneira mais simples de comandar um levantamento de tração (vg = alta
velocidade, vp = baixa velocidade).

Para lidar com a configuração de 2 velocidades, configure:

MENU → D.Menu LIFT → D00: Tipo de LiF → 2SPD

Se a função HSP estiver programada em uma saída, a placa de controle ligará o HSP junto com vg apenas em condições
normais modo (exceto para um único andar executado em uma desaceleração longa ou em um piso curto).

5.1.2 Funções de E / S de 2 velocidades

GESTÃO DE 2 VELOCIDADES
Comando Funções de saída Funções de entrada
Habilitar unidade ds/dd tsd
Velocidades vg/vp apg, cpp
Direções ds/dd tsd
Falha - flt
Freio - frn

5.1.3 Gerenciamento de velocidade de 2 velocidades

2 VELOCIDADES, posicionamento através de ímãs
Comando Saídas paralelas Conjunto digital (S2-S1-S0) Referência analógica (AO)
Modo normal vg + HSP NOM NOM
Modo normal, vg NOM NOM
desaceleração longa,
corrida de um andar
Modo normal, vP EMG EMG
baixa velocidade
Ressincronizando vg INT INT
movimento
Inspeção vP/vg (check param.) INS INS
movimento
Inspeção em vP EMG EMG
baixa velocidade
Emergência vP EMG EMG
modo
Velocidade inicial - STA STA
Velocidade de vP APP APP
aproximação
Renivelamento de vP RLV RLV
velocidade

65
 Velocidade de parada - STOP 0
(sem comando)

5.2 VVVF - velocidade múltipla

5.2.1 Descrição geral de várias velocidades

Em um inversor padrão, muitas vezes é possível definir comandos para várias velocidades usando um conjunto de
entradas digitais ou um analógico entrada.
Com essa configuração, a placa de controle lida com várias predefinições de saídas para cada velocidade. Essas saídas
representam a as configurações de velocidade alvo e o inversor calculam as rampas de aceleração e desaceleração para
o motor (através dos parâmetros Scurves no inversor) necessárias para atingir essa velocidade alvo.
Para lidar com o VVVF de velocidade múltipla, configure:
MENU → D.Menu LIFT → D00: Tipo de LiF → VVVF
depois no parâmetro
MENU → F.Menu DRIVE → F00: Tipo de unidade
Selecione um destes valores (uma predefinição será carregada):
• Inversor KEB, KEB controlado em modo analógico, permite atraso de desligamento = 1,5 seg
Ao escolher a unidade Keb, o painel comandará a velocidade juntamente com as direções (verifique as sequências de
início).
• FREN - inversor FRENIC controlado em modo digital, habilita atraso de desligamento = 0,5 seg;
• GEN - atrasos genéricos de desligamento da configuração, velocidade e direção = 0,2 seg.
Na tabela a seguir, as configurações de velocidade padrão para essas configurações:

Cada valor da velocidade pode ser definido pelo menu para controlar a velocidade do inversor:
• AO é a saída de velocidade analógica (0 - 10Vcc).
• S2, S1, S0 são as saídas de velocidade digital.

66
EXEMPLO:
INS (% analógico) = 80 -> velocidade durante os movimentos no modo de inspeção é 80% da velocidade nominal do
inversor -> AO o valor é 8,0V (80% de 10V);
INS (S2-S1-S0) = 101 -> A velocidade do código digital de saída é 101 -> enquanto se move na velocidade de inspeção:
S2 = LIGADO (tensão VEX)
S1 = OFF (sem tensão)
S0 = LIGADO (tensão VEX).

5.2.2 Funções de E / S de várias velocidades

GERENCIAMENTO MÚLTIPLO DE VVVF
Comando Funções de saída Feedback das funções de entrada
Ativação da unidade en + ds / dd -
Contator principal ds / dd tsd
Contator auxiliar ds / dd cpp
Velocidades vg + vp + s0 + s1 + s2 + AO -
Instruções up/ dw -
Falha - flt
Freio - frn
Por padrão, o mapeamento para essas saídas os define no seguinte conector, para que os terminais tenham o
mesmo nome de a função programada:

Nesse caso, ao conectar uma entrada de tensão VEX, essa tensão estará presente quando a saída estiver ligada.

5.2.3 Gerenciamento de velocidade em várias velocidades

Usando os ímãs para gerenciar a posição, a velocidade inicial no modo normal é sempre NOM (INT somente se a
posição for perdida).

Usando o codificador para gerenciar o posicionamento, no modo normal, a velocidade inicial será definida como
NOM, INT, INS ou EMG

dependendo da posição do carro em relação ao ponto de parada.

Para qualquer chamada, o painel de controle escolhe a velocidade máxima que permitirá que o carro pare no ponto
desejado, calculado em as distâncias de desaceleração para cada velocidade, armazenadas no parâmetro:

67
MENU → H.Menu ENCODER → H06: Corr. Slowdw dist ..

VVVF, posicionamento através de ímãs

Comando Saídas paralelas Conjunto digital (S2-S1-S0) Referência analógica (AO)
Modo normal vg + vP + HSP NOM NOM
Modo normal, desaceleração vg + vP NOM NOM
longa, corrida de um andar
Modo normal, baixa vP EMG EMG
velocidade
Movimento de vg + vP INT INT
ressincronização
Movimento de inspeção vp / vg / vg + vp INS INS
(verifique os
parâmetros)
Inspeção em baixa vp EMG EMG
velocidade
Modo de emergência vg+vp EMG EMG
Velocidade inicial - STA STA
Velocidade de aproximação vp APP APP
Relevelling speed vp RLV RLV
Velocidade de parada (não - STOP 0
comando)

VVVF, posicionamento através do codificador

Comando Saídas paralelas Conjunto digital (S2-S1-S0) Referência analógica (AO)
Modo normal, longo prazo vg + vp NOM NOM
Modo normal, médio e vg + vp INT INT
longo prazo
Modo normal, médio-curto vg + vp INS INS
prazo
Modo normal, curto prazo vg + vp EMG EMG
Modo normal, baixa vp EMG EMG
velocidade
Movimento de vg + vp INT INT
ressincronização
Movimento de inspeção vp/vg /vg+vp INS INS
(check param.)
Inspeção em baixa vp EMG EMG
velocidade
Aprendizagem do eixo para vg+vp INT INT
codificador
Modo de emergência vg+vp EMG EMG
Velocidade inicial - STA STA
Velocidade de aproximação vp APP APP
Relevelling speed vp RLV RLV
Velocidade de parada (não - STOP 0
comando)

68
5.2.4 Sequência de início de velocidade múltipla

Inicie as etapas da sequência:

1. ativação da saída ds / dd / en;
2. Aguarde a ativação do cpp e tsd antes de pular para a etapa 3:
- Se cpp e tsd não estiverem programados, pule diretamente para a etapa 3
- Se cpp e tsd não forem ativados, aguarde o tempo todo definido no Menu LIFT → Verificação de relé (ds);
3. Condução de AO na velocidade inicial STA (dependendo dos mapeamentos de velocidade analógicos);
4. Ativação da direção do drive para up / dw;
5. Aguarde todo o tempo de atraso definido no Menu DRIVE → Brk aguarde t. (Ds) antes de pular para a etapa 6,
para aguardar o freio.
liberação (a realimentação do freio está na entrada frn);
6. Ativação das saídas de velocidade s0-s1-s2 (dependendo dos mapeamentos de velocidade digitais) e condução de
AO na velocidade de operação

69
(dependendo dos mapeamentos de velocidade analógicos); a velocidade de execução para gerenciamento digital e
analógico pode ser NOM (normal), INT
(intermediário), INS (inspeção) ou EMG (emergência / baixa velocidade). Início do procedimento: a partir de agora, a
verificação de os erros do feedback estão ativados.
7. O inversor aciona a rampa de aceleração com base em seus parâmetros de aceleração.

5.2.5 Sequência de parada de várias velocidades

Pare as etapas da sequência:

1. Desativação da direção do drive para up / dw;
2. Aguarde a desativação de frn antes de pular para a etapa 3:
- Se frn não desativar ou não estiver programado, aguarde o tempo todo definido no Menu DRIVE → Parada
suave UP / DW (ds);
3. Desativação da saída de velocidade analógica AO;
70
4. Aguarde todo o tempo de atraso definido no Menu DRIVE → Desativar. Atraso drv antes de pular para a etapa 5;
5. Desativação da saída ds / dd / en;
6. Aguarde a ativação do cpp e tsd antes de pular para a etapa 7:
- Se cpp e tsd não estiverem programados, pule diretamente para a etapa 7;
- Se cpp e tsd não forem ativados, aguarde o tempo todo definido no Menu LIFT → Verificação de relé (ds);
7. Fim do procedimento de parada: a partir de agora, a verificação de erros de feedback está ativada.

5.3. VVVF - analógico

5.3.1 Descrição geral do VVVF analógico
Alguns inversores permitem que o painel de controle conduza diretamente as rampas de aceleração e desaceleração
através de uma entrada analógica.

Para usar este recurso, ative o parâmetro relacionado no inversor (consulte o fabricante) e conecte o

AO para a entrada analógica do inversor. Certifique-se de que no inversor a voltagem permitida seja de 0 a 10Vcc.

Esta função não funciona com o posicionamento de sensores magnéticos, apenas funciona com o posicionamento
do codificador.

Para lidar com o VVVF de velocidade múltipla, configure:

MENU → D.Menu LIFT → D00: Tipo de LiF → VVVF

MENU → F.Menu DRIVE → F00: Tipo de unidade → VVVF

E ative qualquer tipo de codificador em

MENU → H.Menu ENCODER → H00: Ativar codificador

Com essa configuração, o painel de controle lida com várias velocidades de destino e calcula a aceleração e a
desaceleração rampas para o motor (através dos parâmetros das curvas S no inversor) necessárias para atingir a
velocidade desejada.
Os valores da velocidade alvo são todos expressos como uma porcentagem da velocidade nominal do inversor, em
que 100% é igual à velocidade nominal. Essas velocidades representam a velocidade máxima alcançável nas condições
relacionadas (por exemplo, em condições normais, modo, a velocidade máxima é NOM). O nível de velocidade pode
atingir a velocidade máxima somente se a distância a percorrer for longa o suficiente para permitir desacelerar e parar
corretamente até o ponto de destino com a distância de desaceleração programada.
Na tabela a seguir, as configurações de velocidade padrão para esta configuração:

71
Cada valor da velocidade pode ser definido pelo menu para controlar a velocidade do inversor:

• AO é a saída de velocidade analógica (0 - 10Vcc).

EXEMPLO:

INS (% analógico) = 80 -> velocidade durante os movimentos no modo de inspeção é 80% da velocidade nominal do
inversor -> AO o valor é 8,0V (80% de 10V);

5.3.2 Funções de E / S VVVF analógicas

GESTÃO ANALÓGICA VVVF
Comando Funções de saída Feedback das funções de entrada
Habilitar unidade EN+dS/dD -
Contator principal dS/dD tsd
Contator auxiliar dS/dD cpp
Velocidades AO -
instruções UP/DW -
Falha - flt
Freio - frn

Verifique § 5.2.2 para as configurações padrão.

5.3.3 Gerenciamento de velocidade VVVF analógico

Os valores da velocidade alvo são todos expressos como uma porcentagem da velocidade nominal do inversor, em
que 100% é igual à velocidade nominal (saída = 10Vcc). A velocidade alvo é atingida após uma rampa de aceleração
acionada pelo painel de controle.
Durante o procedimento de aprendizado do eixo, o painel de controle aprende a posição dos sensores dos andares
superior e inferior.
Em seguida, ele salva o comprimento do sensor superior (distância entre o ponto de ativação do sensor superior e o
ponto de nível do piso superior) e o comprimento do sensor inferior (distância entre o ponto de ativação do sensor
inferior e o ponto de nível do piso inferior).
72
Essas distâncias são as distâncias de desaceleração que param corretamente no piso quando o carro está se movendo
a 100% da velocidade nominal para movimentos para cima ou para baixo. Se a fase de desaceleração resultar muito
longa ou muito curta para os passageiros conforto, o usuário pode modificar essas distâncias através do parâmetro
MENU → H.Menu ENCODER → H06: Corr. Distância lenta → NOM.
Quando um movimento começa, o quadro calcula a distância da posição atual até o piso de destino.
Em seguida, calcula a velocidade alvo como a porcentagem máxima da velocidade nominal que permite desacelerar
e parar corretamente no piso de destino.

FASE DE ACELERAÇÃO

1. O painel de controle calcula a velocidade alvo relacionada à distância a percorrer:

- No modo normal, a velocidade máxima alvo é o valor salvo no parâmetro:
- MENU → F. CONDUÇÃO DO MENU → F07: NOM (% analógico)
- No modo de inspeção, a velocidade alvo máxima é o valor salvo no parâmetro:
- MENU → F.Menu DRIVE → F09: INS (% analógico)
- No modo de emergência, a velocidade alvo máxima é o valor salvo no parâmetro:
- MENU → F.Menu DRIVE → F10: EMG (% analógica)
- A velocidade alvo do comando de baixa velocidade (para algumas funções especiais, por exemplo, para mover
em inspeção perto de andares extremos) é definido no parâmetro
- MENU → F.Menu DRIVE → F10: EMG (% analógico)
2. A placa de controle aciona a velocidade inicial, ajustada no parâmetro
MENU → F.Menu DRIVE → F11: STA (% analógico)
Durante esta fase, o inversor libera o freio mantendo o torque mínimo, a fim de evitar efeitos de reversão antes
iniciando a rampa de aceleração.
3. A placa manterá essa velocidade inicial pelo intervalo de tempo definido no parâmetro:
MENU → F.Menu DRIVE → F06: Brk espera t. ds)
Tenha cuidado ao programar que o tempo programado neste parâmetro seja um pouco maior que o tempo necessário
para o inversor para iniciar uma operação (por exemplo, verifique os parâmetros para velocidade zero / tempo de
partida suave no inversor).
4. O elevador inicia a rampa de aceleração para atingir a velocidade desejada.
A duração da rampa é programável no parâmetro
MENU → F.Menu DRIVE → F05: Accel.Gme (ds)
Esse valor é a duração da rampa de aceleração para 100% da velocidade nominal e a duração real da rampa será
calculado proporcionalmente: por exemplo, se a velocidade alvo for 80% da velocidade nominal e o valor do
parâmetro for 30 ds, a duração calculada será de 80% de 30 ds (= 2,4 segundos).
De qualquer forma, a duração mínima da rampa é de 0,5 segundos.

73
FASE DE DESCELERAÇÃO
1. O carro atinge o ponto de desaceleração calculado para a velocidade atual ou o sensor N.C. do piso superior /
inferior entradas (rs / rd) é aberta. O painel de controle calcula uma rampa para alcançar o ponto de disparo
de parada, com base na corrente velocidade, a distância restante a percorrer e a distância máxima de
desaceleração definida em
MENU → H.Menu ENCODER → H06: Corr. Distância lenta → NOM.
2. A saída analógica atinge a velocidade aproximada salva no parâmetro:
MENU → F.Menu DRIVE → F12: APP (% analógico).
3. Quando a rampa de desaceleração termina, o painel de controle mantém a velocidade de aproximação
constante (APP) pelo tempo programado em:
MENU → H.Menu ENCODER → H10: Distância aprox. (Mm);
Use este temporizador se a aproximação direta resultar rápido demais para o conforto dos passageiros.
4. Quando o ponto de disparo da parada é atingido, o procedimento de parada começa (marque §Erro. A origem
de referência não é foi encontrado). A última rampa que colocará a velocidade analógica em 0 pode ser
manipulada usando os parâmetros do inversor de frequência.

Em caso de erros no ponto de parada final na direção para cima e / ou para baixo (o carro não para exatamente no
nível real do piso), verifique os parâmetros de correção para a zona de parada e o nível do piso (consulte §10.6).

VVVF analógico, posicionamento através do codificador

Comando Saídas paralelas Conjunto digital (S2-S1-S0) Referência máxima analógica (AO)
Modo normal, longo vg + vp NOM NOM
prazo
Modo normal, médio vg + vp NOM NOM
e longo prazo
Modo normal, vg + vp NOM NOM
médio-curto prazo
Modo normal, curto vg + vp NOM NOM
prazo
Modo normal, baixa vp EMG EMG
velocidade
Movimento de vg + vp INT INT
ressincronização
Movimento de vp/vg /vg+vp INS INS
inspeção (check param.)
Inspeção em baixa vp EMG EMG
velocidade
Aprendizagem do vg+vp INT INT
eixo para codificador
Modo de emergência vg+vp EMG EMG
Velocidade inicial - STA STA

74
 Velocidade de vp APP APP
aproximação
Relevelling speed vp RLV RLV
Velocidade de parada - STOP 0
(sem comando)

5.3.4 Sequência de início de VVVF analógica

Inicie as etapas da sequência:

1. Ativação da saída ds / dd / en.
2. Aguarde a ativação do cpp e tsd antes de pular para a etapa 3:
- Se cpp e tsd não estiverem programados, pule diretamente para a etapa 3
- Se cpp e tsd não forem ativados, aguarde o tempo todo definido no menu LIFT → Verificação de relé (ds).
3. Condução de AO na velocidade inicial STA (dependendo dos mapeamentos de velocidade analógicos);

75
4. Ativação da direção do drive para up / dw;
5. Aguarde todo o tempo de atraso definido no Menu DRIVE → Brk aguarde t. (Ds) antes de pular para a etapa 6, para
aguardar o freio liberação (a realimentação do freio está na entrada frn).
6. Ativação das saídas de velocidade s0-s1-s2 (dependendo dos mapeamentos de velocidade digitais). Início do
procedimento: a partir de agora, o verifique se há erros de feedback está ativado.
7. Condução da rampa de aceleração na saída analógica AO pelo tempo definido no Menu DRIVE → Acelerar. tempo
(ds), a fim de alcance Vrun; a velocidade real do Vrun depende da distância a ser executada ou do modo de trabalho
atual:
- Vrun MAX no modo normal = Menu DRIVE → NOM (% analógico);
- Vrun MAX no modo de ressincronização = Menu DRIVE → INT (% analógico);
- Vrun MAX no modo de inspeção = Menu DRIVE → INS (% analógico);
- Vrun MAX no modo de emergência = Menu DRIVE → EMG (% analógico).

76
5.3.5 Sequência de parada analógica de VVVF

Pare as etapas da sequência:

1. Desativação da direção do drive para up / dw;
2. Aguarde a desativação de frn antes de pular para a etapa 3:
- Se frn não desativar ou não estiver programado, aguarde o tempo todo definido no menu DRIVE → Parada
suave UP / DW (ds);
3. Desativação da saída de velocidade analógica AO;
4. Aguarde todo o tempo de atraso definido no Menu DRIVE → Desativar. Atraso drv antes de pular para a etapa 5;
5. desativação da saída ds / dd / en;
6. Aguarde a ativação do cpp e tsd antes de pular para a etapa 7:
- Se cpp e tsd não estiverem programados, pule diretamente para a etapa 7;
77
 - Se cpp e tsd não forem ativados, aguarde o tempo todo definido no Menu LIFT → Verificação de relé (ds);
7. Fim do procedimento de parada: a partir de agora, a verificação de erros de feedback está ativada.

5.4 Levantamento hidráulico

Ative o manuseio do elevador hidráulico a partir do parâmetro

MENU → D.Menu LIFT → D00: Tipo de LiF → HYDR.

5.4.1 Sequência de partida hidráulica direta

78
5.4.2 Sequência de partida hidráulica em estrela / delta UP

5.4.3 Sequência de arranque hidráulico em estrela / delta PARA BAIXO

79
5.4.4 Parar sequência

5.5 Comunicação serial do inversor

A placa pode ser conectada com um inversor Fuji LM1 pela comunicação serial Modbus 485.
A placa de controle pode usar diretamente algumas funções do inversor (definir parâmetros de leitura e gravação,
entrada e monitoramento de saída e alarme).
Use estas funções:
MENU → N.Menu PROG. FUJI.
Configure o inversor para ativar a comunicação Modbus e defina na placa de controle os requisitos
baudrate (o valor 0000 desabilita a comunicação):
MENU → I.Menu SERIAL → I12: Drive Baudr.

Pelo menu de programação do painel de controle, também é possível escolher um conjunto de parâmetros para
gerenciar um motor específico:
MENU → N.Menu PROG. FUJI → N03: Conjunto personalizado
 D-GL-CL = comandos digitais, motor sem engrenagem
 D-GD-CL = comandos digitais, motor redutor, controle de malha fechada
 D-GD-OL = comandos digitais, motor redutor, controle de malha aberta
 A-GL-CL = comandos analógicos, motor sem engrenagem
 A-GD-CL = comandos analógicos, motor redutor, controle de malha fechada
 A-GD-OL = comandos analógicos, motor redutor, controle de malha aberta
Na tabela a seguir, os parâmetros para cada configuração. ATENÇÃO: as configurações estão corretas apenas para o
Fuji LM1 inversor
80
81
6 CARACTERÍSTICAS DO ELEVADOR
6.1 Partida estrela-delta

Ative esta função:

MENU → D.Menu LIFT → D07: Star-Delta enb. → SIM

Defina o tempo de comutação da configuração, em décimos de segundo (tempo entre o comando UP / DW e a

ativação P e desativação simultânea de ST):

MENU → D.Menu LIFT → D06: Atraso no início (ds).

6.2 Parada atrasada

Esta função representa um atraso no tempo do comando de parada quando o carro chega na zona de pouso (é e
identifica ambos ativos). Esse atraso, expresso em centésimos de segundo, pode ser definido em:
MENU → G. SENSORES DO MENU → G01: Atraso na parada (csec).

6.3 Parada suave

O comportamento da função depende do tipo de elevação definido em:

MENU → D.Menu LIFT → D00: Tipo de LiF
 Duas velocidades ou elevação hidráulica:
Durante a sequência de parada, os comandos de velocidade e direção (saídas programadas como vp para baixa
velocidade, ds para direção ascendente ou dd para direção descendente) pode desligar-se com atraso.
 VVVF:
82
Durante a sequência de parada, apenas o comando de direção (saída programada como ds para direção ascendente
ou dd para para baixo) pode desligar-se com um atraso.
Esses atrasos (em décimos de segundo) podem ser definidos em:
MENU → F.Menu DRIVE → F01: Parada SoF (ds)
MENU → F.Menu DRIVE → F02: SoF para Dw (ds)

6.4 Atraso na desaceleração

Você pode definir para cada andar o atraso da desaceleração em subida e descida (em segundos e centésimos de
segundo):
MENU → G.Menu SENSORES → G03: Atraso na desaceleração
MENU → G.Menu SENSORES → G04: Atraso na desaceleração Dw

6.5 Bateria externa

Durante uma falta de energia, uma bateria pode fornecer energia à placa para funções de alarme e emergência.
Um carregador integrado fornece para recarregar a bateria quando a placa é normalmente alimentada.

83
6.6 Disposição dos ímãs

84
6.7 Disposição IF/ICV

No caso de disposição de ímãs do tipo IF / ICV (veja a figura), defina o parâmetro:

MENU → G.Menu SENSORES → G02: Configuração IF / ICV → SIM.

Nesse caso, o renivelamento não é possível.

85
6.8 Desaceleração longa

Use o modo Lentidão longa quando a distância entre dois andares contíguos (L) for maior que a lentidão
distância (D), mas menor que 2 * D
D <L ≤ 2 * D

86
Defina este modo em:
MENU → G.Menu SENSORES → G05: Conf.slowdw.magn.
Utilizando, para esses andares, o valor LS.

6.9 Pavimento Curto

Use os modos Piso curto quando a distância entre dois andares contíguos (L) for menor que a distância de
desaceleração (D).
Nesse caso, ímãs do piso anterior serão usados.
 Para usar ímãs intermediários para um andar de andar:
MENU → G.Menu SENSORES → G05: Conf.slowdw.magn.
Use, para esse par de andares, o valor SH;
 Se não houver espaço para ímãs intermediários (L << D):
MENU → G.Menu SENSORES → G05: Conf.slowdw.magn.
Use, para este casal de andares, o valor SL, neste caso, todo o percurso de um andar entre os andares
contíguos em baixa velocidade.

6.10 Cortinas de luz e dispositivos de reabertura de segurança

CM1 / CM2 / CM3 são as entradas para dispositivos de reabertura de segurança para portas A, B e C.
FT1 / FT2 / FT3 são as entradas para cortinas de luz nas portas A, B e C.
Todas essas entradas podem ser definidas como N.O. ou N.C., dependendo da programação da função de entrada
relacionada, mas a lógica N.C. é recomendado por razões de segurança.
A ativação de um desses contatos significa a detecção de um obstáculo, de modo que o painel de controle:
 Para a eventual porta de fechar e reabri-la.
 Cancela a chamada no modo de chamada única;
 Aumenta o tempo de abertura das portas.
Nas portas automáticas, quando as portas estão fechadas (SIC5 fechada) e o carro está em movimento, o controle de
entradas é desativado.
Em cada andar, o painel de controle monitora apenas as entradas correspondentes aos acessos abertos.
As entradas de reabertura de segurança também podem ser usadas para controlar os contatos manuais das portas.
Nas entradas FT1, FT2, FT3, a placa de controle pode executar alguns testes para verificar o trabalho correto dos
dispositivos relacionados:
 Controle direto da cortina de luz, caso seja possível acionar a fonte de alimentação do elemento TX de toda a
luz cortinas do carro através de uma saída programada com a função BTX: (todos os elementos TX devem
resultar somente quando a saída não estiver ativa);

87
  Controle de uma saída de 'falha' de diagnóstico automático da própria cortina de luz, se disponível, conectada
à entrada programada como FTE (caso existam mais cortinas de luz, todos os contatos de 'falha' devem ser
conectados em série na entrada FTE).

6.11 Sinalização de alarme

Sequência do procedimento de alarme:

 Pressionar o botão de alarme (entrada ALM) por pelo menos 0,5 segundos ativa intermitentemente o sinal de
alarme (SA saída) que permanece nesse estado mesmo depois de soltar o botão;
 O sinal de ALARME RECEBIDO (entrada AR) desativa o sinal de alarme SA e ativa o sinal recebido em modo
fixo luz (SAR);
 O sinal RESET ALARM (RES) ou o movimento do carro para uma chamada desativa SA e SAR.

6.12 Início rápido

No caso de um elevador definido no modo coletivo, é possível definir esta função:

MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E17: Início rápido → SIM.

Quando esta função está ativa, com um simples toque de um botão de carro, o painel de controle aceita a reserva e,
com um segundo toque de um botão de carro, o painel de controle ativa a próxima chamada imediatamente,
cancelando o tempo de espera esperado com portas abertas.

6.13 Rampa magnética cabina

O PAT de saída para ativação da rampa magnética de cabina.

No caso de circuito da corrente de segurança com verificação de desvio (controlado na entrada programada como
FCQ), essa saída também pode ser usada para verificar se a corrente de segurança foi desviada.
O comando é ativado no início do serviço (chamada normal ou comando de inspeção), mesmo com portas abertas, e
é desligado em parada.
É possível definir os atrasos na ativação / desativação do came (em décimos de segundo):
MENU → J.Menu PORTAS → J07: Cam act.dly (ds)
MENU → J.Menu PORTAS → J08: Cam deac.dly (ds)

6.14 Bloqueio elétrico

No caso de portas manuais, as saídas AP1, AP2, AP3 podem ser usadas para destravar as trancas elétricas nos três
lados de abertura.
O bloqueio eletrônico é desbloqueado na chegada ao andar e a saída permanece ativa enquanto o elevador estiver
ocupado ou até uma nova chamada.
88
6.15 Portas

6.15.1 Portas manuais

No caso de portas manuais, use a seguinte configuração:

MENU → J.Menu PORTAS → J00: Tipo de porta → MANU.

Nesta configuração:

• Todos os controles automáticos de movimento das portas são ignorados;

• As saídas ap1, ap2, ap3 podem ser usadas para destravar os trancos elétricos nos três lados de abertura.

6.15.2 Portas automáticas

No caso de portas automáticas no carro e / ou no piso, use a seguinte configuração:

MENU → J.Menu PORTAS → J00: Tipo de porta → AUTO.
Nesta configuração:
 Todos os controles automáticos de movimento das portas são verificados;
 A saída cp é usada como comando de fechamento de portas;
 ap1, ap2, ap3 abre comandos de abertura de saídas para o lado A, B, C em caso de acesso múltiplo ou seletivo.
ATENÇÃO: conecte adequadamente os controles do piso e das portas do carro à corrente de segurança, considerando
o papel que desempenham nas portas usadas.

6.15.3 Horário de abertura e fechamento

As portas que abrem e fecham são reguladas por alguns tempos programáveis.
 Portas abertas em espera é o tempo (em décimos de segundo) durante o qual as portas permanecem abertas
antes de fechar para a partida ou estacionamento do carro. Para portas manuais, esse valor representa o
tempo de espera, após a chegada ao piso, antes de uma nova partida.
Este parâmetro pode ser definido por:
MENU → J.Menu PORTAS → J06: Portas abertas, espera
O tempo de espera da partida pode ser reduzido usando o Início rápido (consulte §6.12).
 O tempo máximo de abertura pode ser definido por:
MENU → J.Menu PORTAS → J04: Abertura máxima t.
Este parâmetro é o tempo máximo (em décimos de segundo) com o comando de abertura da porta ativo, na
saída programada como ap1 / ap2 / ap3.

89
 Programe-o com um valor maior ou igual ao tempo necessário para abrir a porta. Se esse timer expirar e a
porta não estiver completamente aberta (consulte §6.15.4 para obter detalhes sobre o status da porta), se o
controle da porta estiver ativado a partir do parâmetro.
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de portas
o sistema gerará o erro '48'.
 O tempo máximo de fechamento pode ser definido por:
MENU → J.Menu PORTAS → J05: Fechamento máximo t.
Este parâmetro é o tempo máximo (em décimos de segundo) com o comando de fechamento da porta ativo,
na saída programada como cp no caso de fechamento de portas para estacionamento.
Para fechar uma chamada, existe outro temporizador a ser definido:
MENU → J.Menu PORTAS → J03: Início com defeito t.
Deve ser programado com um valor menor ou igual ao parâmetro anterior. Se esse timer expirar e a porta não
estiver completamente fechada (consulte §6.15.4 para obter detalhes sobre o status da porta), se o controle
da porta estiver ativado a partir do parâmetro
MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de portas
O sistema gerará o erro '61' em cada evento de 'fechamento perdido' e, na última tentativa de fechamento,
também será gerado o erro '36'.
Se as portas não estiverem fechando para estacionamento, mas para uma nova chamada, o comando de
bloqueio poderá permanecer ativo mesmo após o término do fechamento da porta, durante o movimento da
cabine, se o parâmetro.
MENU → J.Menu PORTAS → J11: Oper. sempre
Está ativado.
 Um atraso de abertura das portas (em décimos de segundo) pode ser definido por:
MENU → J.Menu PORTAS → J09: Abertura dly (ds).
Este parâmetro é o atraso do comando de abertura de portas após a parada no chão (e após o comando de
desligamento do came desativado) .Se a abertura do dorso Ahead estiver ativada (consulte § 6.15.5), esse
valor será o atraso do comando de abertura de portas após a entrada na zona de abertura das portas Ahead
(dependendo da função de entrada mcs).

6.15.4 Comandos de portas e interruptores de limite

O controle das portas é realizado se o parâmetro

MENU → J.Menu PORTAS → J10: Controle de portas
Está ativado e as portas podem ser controladas através dos interruptores de limite de portas (se as funções de entrada
relacionadas fa1 / fa2 / fa3 e fcp estiverem programadas) ou através dos contatos de feedback relacionados ao

90
contator de abertura e ao contator de fechamento (se as funções de entrada relacionadas rap e rcp forem
programado).
 Se os interruptores de limite nas portas forem usados diretamente, os interruptores de limite 'porta aberta'
(contatos normalmente fechados) devem ser conectados às entradas programadas como fa1, fa2, fa3 (para
acessos A, B e C respectivamente), enquanto o ' os interruptores de limite de porta fechada (contatos
normalmente abertos) devem ser conectados em série na entrada fcp. Se a função fcq também estiver
programada, as portas somente serão consideradas fechadas se, além dos outros controles da série de
segurança, fcp e fcq forem fechados (isso pode ser útil se os interruptores de limite estiverem conectados na
cabine e verificações adicionais deve ser feita no painel antes de poder considerar portas fechadas).
No final da abertura das portas (independentemente do parâmetro dedicado ao controle das portas), o painel
de controle verifica a consistência dos sinais:
 Se a série de segurança estiver aberta, mas a entrada 'porta fechada' permanecer ativa, o alarme '78' será
gerado;
 Se a série de segurança ainda estiver fechada, mas a entrada 'porta fechada' estiver ativa, o alarme '79' será
gerado;
• O feedback de comando de abertura e o contato de feedback de comando de fechamento devem ser conectados
em série com as entradas correspondentes programadas como rap (aberto) e rcp (fechado). Conecte os contatos N.C.
das chaves fim de curso em série aos comandos de porta (comandos de abertura de porta de corte de porta, comando
de abertura de porta de corte de porta, comando de fechamento de porta de porta de corte de porta fechada. O rap
será aberto apenas quando as portas estiverem sendo abertas, o RCP será aberto apenas quando as portas estiverem
sendo fechadas.
Os controles das portas serão executados após o tempo definido em:
MENU → D.Menu LIFT → D08: Verificação de relé (ds)
E eles podem gerar os seguintes alarmes:
 '49' rap inativo durante a abertura de portas;
 '50' rcp ativo durante o fechamento das portas.
Em qualquer caso, se o controle de portas estiver ativado, o painel de controle executará pelo menos o controle no
alcance do tempo máximo de abertura e fechamento (erros '48' e '61', verifique §6.15.3).

6.15.5 Abertura de portas à frente

A entrada programada como mcs, conectada à série de segurança, permite a abertura das portas adiante.
Ative / desative esta função:
MENU → J.Menu PORTAS → J12: Abertura à frente → SIM / NÃO.
Durante a fase de desaceleração, quando a entrada mcs é fechada, a placa pode dar (com um atraso programado) a
abertura comando antes que a cabine pare.
91
Um circuito de segurança externo desviará os contatos da porta (ligando o CT) para permitir alcançar a parada do
carro.

6.15.6 Gerenciamento automático de comandos de portas

Esta função pode ser usada no caso de operadores de portas eletrônicas sem fim de curso.
Ative a função de
MENU → J.Menu PORTAS → J11: Oper. sempre LIGADO → SIM.
O comando de fechamento da porta está sempre LIGADO:
 enquanto as portas estão fechando;
 durante movimentos de carro (exceção para o momento da abertura das portas à frente);
 durante o estacionamento com portas fechadas, somente até que o status de ocupado permaneça ativo.

6.15.7 Vários acessos

Você pode definir no máximo três acessos (A, B, C) para cada andar:
MENU → J.Menu PORTAS → J13: Nudging Gmer
Especificando os acessos para cada andar e o modo de abertura selecionado (“túnel” ou seletivo).
Modo de túnel: todos os acessos serão abertos ao mesmo tempo;
Seletiva Os acessos no piso são completamente independentes e, em seguida, as portas são abertas uma de cada vez.
Nesse caso, cada porta é como uma parada, portanto, o número de paradas possíveis (chamada) é maior que o número
de andares do elevador.
 No caso de portas automáticas, os comandos de portas de abertura para acessos A, B, C são as saídas ap1, ap2
e ap3 e as entradas do painel de controle são cm1, cm2, cm3.
O único comando de fechamento de portas é o CP de saída.
 No caso de portas manuais, ap1, ap2, ap3, podem ser usadas para destravar as travas elétricas nos três lados
de abertura, cm1, cm2, cm3 para verificar o fechamento real dos acessos.

6.16 Estacionamento

6.16.1 Piso de estacionamento

Quando o sinal de ocupado é desligado, o elevador espera por um tempo definido em:
MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E07: Temporizador (es) de estacionamento (s)
Em seguida, o carro se move para o estacionamento situado em:
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E06: Piso de estacionamento
Se o tempo de estacionamento estiver definido como 0, a função de estacionamento será desativada.

92
A função de piso do estacionamento é desativada durante a operação e manobra interna dos bombeiros.
Se o estacionamento estiver com as portas fechadas, quando o carro chegar ao piso do estacionamento, as portas não
se abrirão e não haverá GONG.
O temporizador de estacionamento é reiniciado:
Na inicialização, movimento de sincronização ou auto-aprendizado do codificador;

 Em estados de ocupado, fora de serviço, emergência, inspeção, alarme;

 Board em programação;
 Elevador em movimento.

6.16.2 Estacionamento com portas abertas ou com portas fechadas

Defina o estado das portas durante o estacionamento:

MENU → J.Menu PORTAS → J15: Stationing cl / op.
Este parâmetro pode ser definido para cada andar e para cada lado de acesso (O = portas abertas, C = portas fechadas).
Se o estacionamento estiver com as portas fechadas, quando o carro chegar ao piso do estacionamento, as portas não
se abrirão e não haverá GONG.

6.17 Bloquear descida

Para elevadores hidráulicos, alguns erros de bloqueio (por exemplo, excedente, tempo máximo de deslocamento,
excesso de temperatura) podem permitir faça um movimento para não deixar o carro na posição em que ocorreu o
erro: o carro pode se mover para o andar mais baixo para deixar os passageiros partirem. Para habilitar esse recurso,
defina o parâmetro:
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E08: Descer bloco → SIM.
Quando o painel de controle tenta executar este comando, a operação pode não ser concluída na primeira tentativa.
Nesse caso uma nova tentativa pode ser realizada após o mesmo tempo que deve ser aguardado pelo estacionamento
(consulte §6.16.1).
Quando o painel de controle tenta executar este comando, a operação pode não ser concluída na primeira tentativa.
Nesse caso, uma nova tentativa pode ser realizada após o mesmo tempo que deve ser aguardado pelo estacionamento
(consulte §6.16.1).

6.18 Teste de saturação

Inicie o teste em:

MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C82: Teste de saturação → SIM

93
Ao dirigir o carro no modo de inspeção, o carro nos andares extremos não para nos ímãs nem na zona de parada do
piso, mas depois de desacelerar, continuará seu movimento (até que o comando esteja LIGADO) até o ponto limite de
superação.

6.19 Timers

A placa fornece dois temporizadores para propósitos gerais:

• Timer 1, entrada t1i e saída t1o;
• Temporizador 2, entrada t2i e saída t2o.
As saídas TO1 e TO2 copiam o status da respectiva entrada após um atraso programável (na ativação ou
desativação):
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K02: Dly Tmr1 ON ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K03: Dly Tmr1 OFF ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K04: Dly Tmr2 ON ds
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K05: Dly Tmr2 OFF ds.

6.20 Tipo de elevador

Selecione o tipo de elevação:

MENU → D.Menu LIFT → D00: Tipo de LiF
• Inversor de motor elétrico acionado (VVVF);
• Hidráulico (HYDR);
• Corda “duas velocidades” (2SPD).
O modo “três velocidades” é gerenciado pela saída programada como hsp (consulte §4.6.19).

6.21 Modo de operação

Selecione o tipo de gerenciamento de chamadas por:

MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E00: Reservas
UNIV: modo "Chamada única";
DM-C: modo "Dead man switch" no carro e modo "Single call" do piso;
DM-T: Modo "Dead man switch" no carro e no chão;
CCAR: “Coletivo” do carro e “Chamada única” do piso;
COLL: modo "Coletivo para cima / para baixo";
SIMP: modo "coletivo simplificado".

94
6.21.1 Chamada única

É o tipo mais comum de chamada; o painel de controle move o carro para o piso que é chamado.
Enquanto o sistema está em movimento, nenhuma chamada de carro é permitida e nenhuma chamada de andar é
permitida enquanto o status "ocupado" estiver ativo.
Esse tipo de chamada é típico nos edifícios com um pequeno número de pessoas ou andares.

6.21.2 Interruptor de homem morto no carro

Usando esse modo, as chamadas de piso são gerenciadas como no modo de chamada única, mas podem ser
interrompidas e canceladas pressionando um botão COP.
No que diz respeito às chamadas de carro, é necessário manter pressionado o botão de andar para continuar com a
viagem. O movimento para na chegada do destino ou quando o botão é solto ou quando outro botão do carro é
pressionado, a chamada é cancelada e o sistema aguarda um novo comando do carro. Quando os ocupados desligam
o telefone, as chamadas ficam disponíveis novamente.

6.21.3 Carro + andar interruptor homem morto

É como o modo "Homem morto muda de carro", mas para as chamadas no chão também é preciso pressionar o botão
para mover o carro.
Chamadas de carro são prioridades.
Durante uma chamada de chão, soltando o botão que o carro para, uma nova chamada estará disponível após o
desligamento dos ocupados.

6.21.4 Carro coletivo + andar chamada única

As chamadas de carro são gerenciadas como no coletivo Para cima / Para baixo (consulte §6.21.5), mas nenhuma
chamada de chão é permitida enquanto a entrada "ocupado" estiver presente.

6.21.5 Coletivo Para cima / Para baixo

Nesse modo, o carro responde às chamadas do carro e do piso são seqüenciais, mas de acordo com a posição do carro
e a direção do movimento, os botões de chamada fornecidos no LOP incluem os botões Para cima e Para baixo.
Por exemplo: no caso de um elevador com um carro subindo, uma chamada do andar X será atendida apenas no final
da viagem atual, mesmo que a cabine passe para o andar X.
Em caso de chamada dupla do mesmo andar (UP + DOWN), o elevador atende uma chamada por vez, de acordo com
a direção atual do movimento.

95
Com esse tipo de reserva, você pode usar um contato de carga total (conectado à entrada ccc), o carro não aceitará
reservas quando o carro estiver cheio.
Esse tipo de chamada é usado em edifícios com muito tráfego.
Para usar o elevador no modo Coletivo UP ou Collective DOWN, use no LOP apenas os botões UP ou DOWN.

6.21.6 Coletivo simplificado

É como o coletivo UP / DOWN, mas, no caso de uma chamada dupla do mesmo andar (UP + DOWN), o elevador
atende a todas as chamadas ao mesmo tempo.

7. VERIFICAÇÕES DO SISTEMA
7.1 Circuito de segurança

Ative a verificação do circuito de segurança:

MENU → D.Menu LIFT → D04: SFy circ.chk → SIM
Você também precisa programar a função mcs em uma das entradas da placa (a entrada mcs é usada por padrão).
Quando essa verificação está ativada e o mcs está aberto, a relevância é automaticamente desativada.
Se a função acs estiver programada em uma saída, conecte-a à entrada de habilitação do circuito de segurança, em
vez do sensor da zona da porta.
O acs é ativado quando o carro entra na zona de parada (os sensores do piso estão ativos) e é desativado quando o
carro sai da zona da porta (sensores de piso ambos inativos).
A verificação é realizada na entrada e na saída do andar de destino.
Se a função acs estiver programada, é realizada uma segunda tentativa de ativação do circuito de segurança
(desativação e reativação acs).

PARANDO A SEQUÊNCIA (PADRÃO)

SEQUÊNCIA DE PARADA (2 ° TENTATIVA)

96
CONTROLE EM PARAR A SEQUÊNCIA:

Caso 1) Se a entrada mcs for ativada dentro de 1,5 segundos a partir da entrada na zona de parada e permanecer ativa
até o novo início (Fase II-A), a sequência estará OK.
Caso 2) Se a entrada mcs for ativada na Fase I, mas for desativada na fase II-A, o painel de controle exibirá o erro '75 -
B '.
Caso 3) Se a entrada mcs não for ativada na fase I e a saída acs não estiver programada, o painel de controle exibirá o
erro '75-A '; se a saída de acs estiver programada, a placa inicia uma segunda tentativa de ativação do circuito de
desvio de segurança: desativa acs por 1 segundo (Fase II-B) e depois reativa acs; se a entrada mcs for ativada dentro
de mais 1,5 segundos e permanecer ativa até o novo início (Fase IV-B), a sequência estará OK.
Caso 4) Com as mesmas condições descritas no Caso 3, se a saída acs estiver programada, durante a segunda tentativa,
se a entrada mcs não for ativada durante a Fase III-B, a placa mostrará o erro '75 -A '.
Caso 5) Com as mesmas condições descritas no Caso 3, se a saída acs for programada, durante a segunda tentativa, se
a entrada mcs for ativada durante a Fase III-B, mas for desativada durante a Fase IV-B, a placa exibirá o '75 -B 'erro.

INICIAR SEQUÊNCIA

Caso 1) Se a entrada mcs for desativada dentro de 1,5 segundos a partir do final da zona da porta, a sequência está
OK;
Caso 2) Se a entrada mcs for desativada após mais de 1,5 segundos a partir do final da zona de portas, o painel de
controle exibirá o erro '76';
Esses alarmes bloqueiam o elevador e é possível reiniciá-lo pressionando apenas o botão do teclado ESC por 3
segundos.
O comportamento descrito é verdadeiro apenas no caso de:
97
  SIC2 desativado;
 Sem superação;
 sem emergência;
 Sem relevância;
 Nenhuma chamada.

7.2 Tempo máximo de viagem

O tempo máximo para uma viagem de um andar pode ser definido por:
MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E04: Tempo máximo de viagem
Escolha um valor no intervalo [0-99] segundos, escolhendo '0' esta verificação está desativada.
O valor escolhido deve ser longo o suficiente para permitir que o andar mais longo com margem.
Se o tempo expirar, o quadro mostrará os seguintes alarmes:
 '80 -B ', se o carro estiver na zona de parada;
 '80 -C ', se o carro estiver na zona de desaceleração;
 '80 -A ', em todos os outros casos.
Esses alarmes bloqueiam o elevador e é possível reiniciá-lo pressionando o botão do teclado ESC por 3 segundos ou
entrando no modo INSPEÇÃO.

7.3 Direção da viagem

As entradas rd e rs são usadas para controlar também a direção da viagem; se rd estiver ativado, o carro deverá descer
e se rs estiver ativado, ele deverá subir.
Se o carro se mover de um ponto fora do sensor e chegar ao sensor de direção errada, o elevador está bloqueado e a
placa mostra o alarme '84'.
Se o carro se mover de um sensor de direção com uma direção errada, o elevador está ultrapassado e a placa mostra
o alarme '81'.

7.4 Dispositivos de pesagem de carga

ccc / cco / ccs são as entradas para os dispositivos de pesagem de carga:

 cco: contato ocupado com carro;
 ccc: contato de carga total;
 ccs: contato de sobrecarga.
A resposta do cartão para ativar esses sinais depende do modo de reserva da placa:

 cco

98
Chamada única: quando o cco está ativo, a abertura da porta é ativada, o elevador está ocupado e é impossível fazer
chamadas no chão;
Coletivo: quando o cco está inativo, você pode ter apenas uma chamada de carro (todas as outras chamadas serão
canceladas).
Quando o cco está ativo, o elevador aguarda uma chamada de carro.

 ccc
Chamada única: quando o ccc está ativo, a abertura da porta é ativada, o elevador está ocupado.
Coletivo: quando o ccc está inativo, as chamadas de piso são salvas, aguardando a alteração do status do ccc.

 ccs
Chamada única + Coletiva: quando o ccs está ativo, o elevador permanece parado com as portas abertas e a saída da
campainha
SNR está ativado.
Todas as chamadas são canceladas.

O elevador não controla o estado desses sinais durante a viagem, mas apenas quando o carro não está em movimento.

7.5 Cheque de carro ocupado

Este controle evita viagens inúteis, com o carro vazio. Você pode ativar esta verificação em:
MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E14: Verifique o carro ocupado → SIM.
No modo de elevação coletiva, esta função cancela todas as chamadas de carro após três viagens, se durante esta
viagem:
 cco não está ativo;
 Os sinais da cortina de luz (ft1, ft2, ft3) e os sinais de reabertura de segurança (cm1, cm2, cm3) não estão
ativos;
 O comando de abertura / fechamento da porta (pap / pcp) não está ativo.

7.6 Temperatura do motor e do óleo

Para verificar a temperatura do motor e do óleo, conecte dois termistores às entradas AN1 (motor) e AN2 (óleo).
Programe esta função:
MENU → D.Menu LIFT → D03: Controle de superaquecimento.
NÃO: seleção desativada;
NRM: se uma resistência térmica exceder 4kW ou se uma das entradas abrir, a placa exibirá um erro '56' para a entrada
AN1 (alarme de temperatura do motor) e '60' para a entrada AN2 (alarme de temperatura do óleo).
O carro continua a viagem até a próxima parada e, depois de abrir as portas, o elevador permanece ocupado e
trancado (fora de serviço).

99
No caso de um alarme de temperatura do óleo '60', o sistema é desbloqueado automaticamente quando o valor da
resistência térmica cai abaixo de 1,5kW ou ao conectar a entrada AN2 ao GND.
Em caso de alarme de temperatura do motor '56', após o valor da resistência térmica cair abaixo de 1,5kW ou após
conectar o AN1 ao GND, mantenha pressionado o botão do teclado ESC por 3 segundos.
BLK: é como o modo NRM, mas no caso do elevador hidráulico, quando ocorre um alarme de temperatura do motor
'56', o elevador para imediatamente, depois se move para o piso 0 e, depois de abrir as portas, o elevador permanece
ocupado e bloqueado (fora de serviço).
Para verificar apenas uma das entradas, ative a verificação e conecte a outra entrada ao GND.

7.7 Zona de portas

A zona das portas é a zona na gaiola onde as portas podem ser abertas.
Essa zona está sempre ativa na zona de parada, onde o sensor está e o id estão ativos, e desativa quando is e o id
estão desativados.
No caso de entrada mcs programada, a zona de portas está ativa quando mcs também está ativo.
Se o posicionamento for feito através do codificador incremental e a entrada iz estiver programada, a zona da porta é
a zona em que o sensor iz está ativo.

8. SIGNALLINGS
8.1 Indicação de posição

O quadro mostra a posição atual do carro:

 Na tela de bordo (posição absoluta, o piso mais baixo é sempre 0);
 Nos indicadores seriais de carro e piso;
É possível alterar um símbolo de piso:
MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L17: Config. Msg.
N.B. Antes de alterar o símbolo do piso, defina o número de andares e o número real do piso mais baixo.
Modificando um desses parâmetros, todas as alterações de símbolo serão canceladas.
 Nas saídas da placa de expansão. O código usado pode ser definido por:
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K08: Modo Pos.
-BINÁRIO (máximo de 64 paradas);
-REV.BIN binário reverso (máximo de 64 pontos);
-GRAY (máximo de 64 paradas);
-REV. Cinza reverso cinza (máx. 64 pontos) ;;
-BCD (máximo de 64 pontos);
-REV. BCD: bcd reverso (máximo de 64 pontos);
100
 -14 SEGM duplo símbolo de 7 segmentos;
-7U + S + 1 + 2 único símbolo de 7 segmentos + sinal + adolescente + vinte;
-7U + 1 + 2 + S único símbolo de 7 segmentos + adolescente + vinte + sinal;
-1WIRE: um fio por andar (máximo de 32 paradas).
 Na placa de saída de programas como bA, bB, bC, bD, bE. Também neste caso. o código usado pode ser
definido por:
MENU → K.Menu PROG: IN / OUT → K08: Modo Pos.
-BINÁRIO (máximo de 64 paradas);
Binário reverso -REV.BIN (máx. 32 paradas);
-GRAY (máximo de 32 paradas);
-REV. Cinza reverso cinza (no máximo 32 pontos) ;;
-BCD (máximo de 32 paradas);
-REV. BCD: bcd reverso (máx. 32 pontos);
-14 SEGM duplo símbolo de 7 segmentos;
-7U + S + 1 + 2 único símbolo de 7 segmentos + sinal + adolescente + vinte;
-7U + 1 + 2 + S único símbolo de 7 segmentos + adolescente + vinte + sinal;
-1WIRE: um fio por andar (máximo de 5 pontos).
As tabelas abaixo mostram o estado da saída

101
102
Saída ativa P0/bA P1/bB P2/bC P3/bD P4/bE P5 ... P63
1 fio 0 1 2 3 4 5 ... 63

103
 Sete segmentos (7U + S + 1 + 2, 7U + 1 + 2 + S, 14 SEGM)

8.2 Setas

As saídas de seta FS / FD indicam a direção da corrente do carro quando o carro se move, fs é a direção UP e fd é a
direção DOWN.
Eles também podem indicar a próxima direção, dependendo do tipo de reserva (consulte §6.21) e da seguinte
configuração:
MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L00: Nxt dir.arrow → NORM / EXP.
 No modo ÚNICA CHAMADA, independentemente da configuração Nxt dir.arrow, as saídas fs / fd indicam
apenas a direção da corrente do carro e disparam quando a cabine para;
 Em COLETIVO, se Nxt dir.arrow → NORM quando a cabine parar, as entradas fs / fd indicam a direção do
percurso até a nova parada, se houver uma nova chamada, caso contrário, elas serão desativadas;
 Em COLETIVO, se Nxt dir.arrow → EXP quando a velocidade baixa é ativada, as entradas fs / fd indicam a
direção do percurso até a nova parada, se houver uma nova chamada, caso contrário, indicam a direção atual
até o carro parar.
Quando houver uma nova chamada, a próxima direção será mostrada.

104
8.3 Luzes de botão

As luzes dos botões COP e LOP podem ter significados diferentes, dependendo do tipo de reserva e das
configurações personalizadas (menu de sinalização).

Significado da luz do botão COP Significado da luz do botão LOP
UP
Chamada -FA = Chegada fixa -FA = Chegada fixa
única -BA = Chegada piscando -BA = Chegada piscando
-POS = Posição -PRS = Presente de carro
-POS + BA = Posição + -PRS + BA = Presente do carro +
Chegada piscando Chegada piscando
-ALM = Alarme enviado
Coletivo - RSR = Reservado -RSR = Reservado (se o LED
- RSR + BA = Reservado + DOWN LOP
Chegada piscando Está definido como RSR + BA,
esta luz tem o
mesmo comportamento)
-PRS = Presente
Significado da luz do botão
LOP DOWN
-FA = Chegada fixa
-BA = Chegada piscando
-OCC = Ocupado
-OCC + BA = Ocupado +
Chegada intermitente
-OCC + BM = Ocupado + Piscar
em movimento
- RSR = Reservado
- RSR + BA = Reservado +
Chegada piscando

8.4 Iluminação do carro

Para controlar o raio, dependendo do estado ocupado do carro, você pode conectar um relé à saída programada
como occ (OC padrão).

8.5 Ocupado

O sinal de ocupado está ativo:

 Após uma ligação;
 Quando um dos sinais de carga (carro cco ocupado, carga total ccc, contatos de sobrecarga ccs) está ativo;
 Em inspeção;
 Em manobra interna;
 Durante o procedimento de programação do painel de controle;
 Quando o elevador está bloqueado.

8.6 Sinalizações sonoras

8.6.1 Bip do botão

Selecione a configuração do bipe do botão em:

MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L07: Sinal sonoro do carro → SIM / NÃO

105
MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L08: Flr bu_on bip → SIM / NÃO

8.6.2 Gongo

Defina as opções de gongo em:

 MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L09: Ativação do gongo do carro → SIM / NÃO

MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L10: Ativar flr gongo → SIM / NÃO

 Número de gongos para indicar a direção UP (o silêncio entre dois gongos é de 1 segundo):

MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L11: Número do gongo acima → 0/1/2;

 Número de gongos para indicar a direção DOWN (o silêncio entre dois gongos é de 1 segundo):

MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L12: Número do gongo para baixo → 0/1/2;

 Ative o gong em desaceleração:

MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L13: Gongo de desaceleração → SI / NO;

 Selecione a duração do som de gongo único (em décimos de segundo):

MENU → L.Menu SINALIZAÇÃO → L14: Gong durat. (ds) → 0/1/2.

O intervalo entre vários sons de gongos é de um segundo.

9. FUNÇÕES
9.1 Renivelamento

A relevância é uma função automática para mover o carro a uma altura apropriada em relação a uma aterrissagem
em caso de deslocamento excessivo.
Ative a função:
MENU → E.Funções do menu → E01: Releveling → YES
e programar a função de entrada MCS (caso contrário, a função não funciona).
Defina o tempo máximo de renivelamento (segundos) em:
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E05: relevância máxima. Tempo
Se durante esse procedimento expirar, o painel de controle exibirá o alarme '82' e o elevador será bloqueado.
A relevância pode ser realizada com portas abertas e fechadas.
A manobra não é realizada se:
o elevador está bloqueado com o erro '82';
 o elevador está fora de serviço;
 no caso de falha do inversor;
 contator colante;
 Elevação em Inspeção ou Emergência;

106
  O MCS permanece inativo (aberto se NÃO), o elevador está fora da zona relevante;
 SIC2 está LIGADO (e depois também excedido);
 Durante o controle de estanqueidade da válvula para gerenciamento descontrolado de movimento;
 Quando um dos sinais térmicos (motor ou óleo) está ativo.
Para elevação com ímãs:
 O elevador está na posição correta de parada se os sensores estiverem is e id estiverem ambos LIGADOS;
 Se o sensor id está OFF e o sensor is está ON, o comando S será ativado;
 Se o sensor id estiver ON e o sensor is OFF, o controle D será ativado.

9.2 Emergência

No caso de falta de energia, se o elevador for alimentado por uma fonte de alimentação de emergência (por exemplo,
com uma bateria no pino BAT), o elevador realiza uma manobra de emergência.
Características gerais da manobra de emergência:
 A manobra de emergência é desativada na inspeção;
 A manobra de emergência também é permitida no elevador, sem fossa e sem altura livre;
 Todas as garantias devem ser alimentadas durante a manobra;
 O carro ocupado com contato cco está desativado;
 O contato de sobrecarga ccs está desativado;
 Os alarmes dos sensores extremos de andares '55' e '54' estão desativados;
 A direção do controle de deslocamento está desativada;
 Os controles das portas estão ativados (alarme '50', alarme '49', alarme '48' e alarme '61');
Se a emergência também ativar a entrada programada como ESF, o modo de liberação do freio de bicicleta será ativado
(consulte §9.2.3).
Se o inversor fornecer uma saída que indique a direção preferencial do movimento, ele poderá ser conectado à entrada
programado como dfe (consulte §9.2.4).

9.2.1 Ativação e desativação do modo de emergência

O modo de emergência começa quando a entrada EM é fechada, quando uma fonte de alimentação alternativa é
conectada, por exemplo, uma bateria conectada entre o pino BAT e o GND.
Se a fonte de alimentação do painel de controle for interrompida sem energia de reserva, quando o painel for ligado
novamente, o carro executará o movimento de emergência através de um movimento de sincronização para o piso
extremo (se EM ainda estiver ativo).
Após a ativação da entrada EM, a placa aguarda 20 segundos (caso a saída EON não esteja programada, esse tempo
de espera é de apenas 3 segundos) para permitir que os dispositivos no painel de controle atinjam uma condição

107
estável (em particular o inversor) , a saída EON é ativada e a manobra pode começar. O quadro inicia as funções de
emergência, dependendo do modo de emergência selecionado (consulte os próximos parágrafos para detalhes).
Quando o carro chega ao piso de destino, as portas se abrem e, após 30 segundos, a saída EOF é ligada e a saída EON
é desligada (fim da manobra de emergência).
Quando as entradas EM são desativadas antes do final da manobra, o carro termina de qualquer maneira a última
ação em andamento antes de sair do modo de emergência e desativar as saídas EON e EOF.
Quando a entrada EM é ativada, o temporizador de desativação da bateria é ativado, conforme programado no
parâmetro.
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E10: Ba_.deact (min).
Quando o timer expirar e a fonte de alimentação principal ou a energia fornecida por um no-break (tensão entre os
terminais CL-GND) não for suficiente, a placa será desligada. Se o modo de emergência for desativado e o painel de
controle retornar no modo normal, o temporizador será reiniciado.
Se o parâmetro do timer estiver definido no valor ND, a função de desligamento automático não estará ativa (tempo
de espera infinito), enquanto que se estiver definida no valor SD, a bateria será desativada imediatamente (sem tempo
de espera).

9.2.2 Modo de emergência padrão

Defina o piso alvo para o movimento de emergência em:

MENU → E.Funções do menu → E09: Flr de emergência
Ao definir o valor NX, o piso de destino será o próximo andar na direção do movimento (a direção pode depender do
modo de emergência em execução, consulte os próximos parágrafos para obter detalhes).
Essas situações podem ocorrer:
 se o carro estiver na zona do piso, nenhum movimento será realizado;
 para elevadores hidráulicos, se o elevador estiver subindo, o movimento atual é interrompido; se o carro
estiver em uma posição acima o piso de emergência, ele se move para baixo até o piso de emergência
programado com uma parada regular; se o carro estiver abaixo do piso de emergência programado, o piso
mais próximo na direção descendente se tornará o piso de destino;
 para elevadores de tração, o carro atinge o piso de emergência programado.
De qualquer forma, quando o piso de destino é alcançado, as portas se abrem.

108
9.2.3 Liberação cíclica do freio

Para elevadores de tração, se as entradas programadas como EM e ESF estiverem ativas e o carro não estiver no nível
do piso, o painel de controle tentará alcançar um piso desbloqueando o freio ciclicamente, para aproveitar o
desequilíbrio de peso. A saída programada como BRF, conectada ao contator de liberação do freio, desliga (freio
travado) por 3 segundos e LIGA (freio liberado) pelo número de segundos programado em
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E11: Brk force emg (s).
Se o carro puder parar no nível do piso, as portas se abrem; caso contrário, outro ciclo será executado até que o nível
do piso seja atingido.
Se o carro estiver no modo de inspeção, os ciclos de liberação do freio descritos serão realizados apenas quando um
comando de movimento de inspeção estiver ativo (neste caso, as portas também abrirão apenas sob comandos de
inspeção).

9.2.4 Movimento de direção favorável

O modo de emergência com a pesquisa da direção mais favorável é ativado pela programação da função de entrada
DFE em uma entrada; conecte esta entrada à saída (normalmente fornecida pelo inversor) que define a direção mais
favorável para a próxima partida.
O elevador executará estas ações:
 se a entrada EM for ativada enquanto o carro estiver em movimento, o carro continuará seu movimento na
direção atual;
 se a entrada EM for ativada enquanto o carro não estiver em movimento ou enquanto estiver parada e não
estiver no nível do piso, se a entrada DFE estiver ativa, o carro iniciará um movimento ascendente; se não
estiver ativo, iniciará um movimento descendente.
 para qualquer direção selecionada, o carro parará no andar mais próximo alcançado e abrirá as portas.

9.3 Redução de fossa e gerenciamento de altura reduzida

Quando um edifício apresenta problemas relacionados à falta de espaço ou restrições estruturais e regulatórias
especiais, você pode instalar um elevador especial com poço reduzido ou altura reduzida, feita de acordo com as
regras locais.
Ativando a função de poço reduzido, no final da saída da inspeção, a placa gera o alarme '88' e o sistema permanece
fora de serviço até uma redefinição manual no painel de controle.
Para habilitar a função:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C01: Poço limitado → SIM
Para executar uma inspeção do eixo:
 Entre no modo Inspeção (ative a entrada man);
109
  Você pode mover para cima e para baixo a cabine usando o botão de inspeção psm e pdm;
 Pressione STOP (no poço ou no headroom) e insira as estacas de segurança;
 Realizar a manutenção;
 Remova as estacas de segurança e desbloqueie o botão PARAR;
 Saia do modo de inspeção (desative o man). O quadro mostrará o código '88';
 Redefina o sistema segurando ESC (> 3 segundos).
Você pode selecionar um atraso para o alarme '88' na saída do modo de inspeção:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C05: Dly alm. lim. Cova.

9.4 Manobra interna

Feche a entrada programada como int para GND para ativar esta manobra.
Ativando a manobra interna, o elevador:
 Cancela todas as chamadas anteriores (do carro e do piso);
 Para o carro com portas abertas, mesmo que ocupado;
 Uma única chamada de carro por vez é permitida.

9.5 Modo de montagem

Para ativar o modo de inspeção durante a instalação do elevador, conecte a entrada programada como mng ao GND
e depois conecte SIC1, SIC2, SIC3, SIC4, SIC5 e CT para a tensão de comando do movimento.
Ative o modo de inspeção (pelo man) e use os botões psm ou pdm para mover para cima ou para baixo no carro.
O elevador se moverá com a velocidade de inspeção definida.

AVISO: nesta configuração não há imãs de andares extremos, portanto o carro nunca para automaticamente.
Só pode parar quando o botão PSM / PDM é liberado.

9.6 Modo de inspeção

Ative a entrada man / mas / maf no painel de controle, na caixa de inspeção na cobertura ou na caixa de inspeção de
poço para ativar o Modo de inspeção. No caso de inspeção a partir do poço, as entradas para habilitação e comandos
podem ser mapeadas em periféricos seriais conectados no canal de periféricos de piso.
Os comandos de inspeção do telhado e do poço têm prioridade sobre os comandos provenientes do painel de controle
(no caso de ativação simultânea, os comandos serão aceitos somente se forem executados ao mesmo tempo).
No modo de inspeção:
 todas as chamadas anteriores são canceladas e as novas chamadas são desativadas;
 o carro pode ser movido usando os botões pdm (UP) ou psm (DOWN);

110
  alternativamente, o carro pode ser movido pelo teclado do painel de controle usando os botões UP e DOWN.
Ative esta função em:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C83: Keyb.insp.cmd → SIM;
 O fechamento da porta é ativado após a pressão pdm ou psm se pap e SIC2 e o sinal de reabertura de
segurança estiverem DESLIGADOS.
 As saídas paralelas ativadas para a velocidade de inspeção podem ser selecionadas por:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C02: Inspecionar. Rapidez
P (somente saída vp) / G (somente saída vg) / P + G (saídas vg e vp).
 Você pode definir a parada automática em ímãs extremos do piso (superior e inferior) (sempre para um
movimento para cima na ativação rs, sempre para um movimento para baixo com a ativação):
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C03: Pare na fase → SIM
Ou você pode definir a parada automática em níveis extremos de andares:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C03: Pare na fase → NO
 Para mover a cabine além desses limites, ative o teste de superação (use esta função apenas para teste ou
inspeção, consulte §6.17)
 todo erro de bloqueio é excluído;
 o elevador está fora de serviço e o sinal de ocupado está ligado;
 o conselho desabilita:
os alarmes de comunicação serial;
o o tempo máximo de viagem;
o o dispositivo de pesagem de carga;
o a relevância;
o a emergência;
o a pré-abertura.

9.7 Sincronização de posição

Em caso de perda de informações sobre a posição do carro, por exemplo, após uma queda de energia, o sistema deve
sincronizar-se usando os sensores extremos de piso rs e rd (se o carro ainda não estiver em um dos patamares
extremos).
Defina o piso extremo para a operação de sincronização:
MENU → E.Funções do menu → E02: Phasing flr → LOW / HIGH
No caso de elevação hidráulica, a elevação sempre executará a operação de sincronização no piso mais baixo, portanto
este parâmetro não tem efeito.
Se um dos sensores extremos do piso estiver quebrado (erro '55' ou '54'), a placa moverá a cabine para o chão onde
o sensor funciona.

111
A operação de sincronização pode ser automática (na inicialização ou após a operação de redefinição manual) ou
manual; nesse caso, o elevador aguarda uma chamada para iniciar o movimento de sincronização.
Ative a operação de sincronização automática da seguinte maneira:
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E03: Fase de automação → SIM.

9.8 Operação de bombeiros e operação de bombeiros

Você pode selecionar a resposta ao fogo:

MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E12: Ópera de incêndio
• NÃO nenhuma função habilitada;
• Operação de fogo FIR;
• Operação de bombeiros FFS.
Defina o "piso da operação de incêndio":
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E13: Piso oposto ao fogo (piso padrão 0, porta A).
As duas entradas para as funções descritas são programadas como CEP e INT. É possível definir um periférico de piso
com um endereço específico e usar uma de suas entradas para executar o mesmo comportamento da entrada do CEP.
Ative esta função no parâmetro:
MENU → I.Menu SÉRIE → I05: Entrada especial → SIM.

9.8.1 Operação de bombeiros

Ativando esta operação:

Fase 1) O carro se move para o “andar da operação de incêndio” e aguarda os bombeiros;

Fase 2) Os bombeiros assumem o controle do carro.

Para iniciar a fase 1, ative a entrada programada como cep (FIRE KEY), e siga as seguintes etapas:
 todas as chamadas anteriores são canceladas;
 o botão de abertura das portas é pap pode funcionar normalmente;
 as cortinas de luz e a entrada do sistema de reabertura de segurança estão desativadas;
 se o carro não estiver em movimento, parte para o "piso da operação de incêndio";
 se o carro estiver se movendo na direção do “andar de operações de incêndio”, o carro o alcançará
diretamente, caso contrário, o elevador parará no próximo andar (para evitar mudanças violentas de direção)
sem abrir portas e, em seguida, partirá para o “andar de operações de incêndio ”;
 O elevador estaciona no “andar da operação de incêndio” com portas abertas, o elevador está "fora de
serviço", o painel de controle exibe "Operação de bombeiros" (desativando o cep, todas as mensagens serão
canceladas);

112
Agora os bombeiros podem assumir o controle do carro pela entrada programada como INT (FIREFIGHTERS KEY),
ativando essa entrada (por exemplo, com um contato de chave dentro do carro) todas as chamadas de carro
novamente ficam disponíveis.
entrada int cep
CHAVE DE BOMBEIROS CHAVE DE
Descrição
(opcional, dentro do INCÊNDIO
carro) (no chão)
0 0 Posição normal. No caso de operação de bombeiros / bombeiros em
andamento, se essa combinação persistir por mais de 5 segundos, o
sistema está bloqueado
0 1 O carro se move para o “andar da operação de incêndio” e aguarda a
intervenção dos bombeiros com portas abertas (Fase 1)
1 1 Fase 2: chamadas de carro permitidas, homem apresentando portas
A tecla FIREFIGHTERS é opcional, para elevação com uma única tecla, conecte cep e int, neste caso apenas 00 state e
11 estado é possível.
Se o carro foi movido sob o controle de bombeiros em um piso diferente do piso da operação de incêndio, quando a
entrada INT desativa as portas abertas, quando reativa as portas fecham. Se o cep for desativado, se for reativado em
5 segundos, as operações de incêndio serão reiniciadas desde o início; caso contrário, o carro permanecerá bloqueado
onde está (para sair da operação de incêndio e retornar no modo normal, os bombeiros devem mover o carro para o
andar de operação de incêndio e desativar lá o cep entrada).

9.8.2 Operação de incêndio

Ao ativar esta operação, o elevador move-se para o “piso de operação contra incêndio”, onde para com as portas
abertas, o elevador fica ocupado / ocupado e o painel de controle exibe "Operação de incêndio" (ao desativar o cep,
todas as mensagens serão canceladas).

9.9 Modo de teste

O primeiro modo de teste (automático) disponível é enviar o carro de um andar para outro sequencialmente,
continuamente, em intervalos de 10 segundos.
Use esta função para testar o comportamento correto do elevador de acordo com os parâmetros definidos.
Este modo é ativado pela configuração:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C00: Modo de teste → AUTO.
Chamadas manuais são permitidas e interrompem temporariamente o teste.
Caso contrário, definindo:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C00: Modo de teste → C_MAN.
Chamadas de desembarques não são aceitas (as chamadas de carro ainda estão ativadas, também o teclado do
painel de controle simulado) e o movimento da porta é desativado. Nesse modo de teste, o botão ESC no teclado do
quadro para o carro imediatamente.
113
Para desativar todos os modos de teste, defina:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C00: Modo de teste → DESABILITAR.

9.10 Teste UCMP

Para gerenciar corretamente o movimento não controlado, ative e programe adequadamente todos os parâmetros
relacionados à função relevante e ao circuito de desvio de segurança.
Para verificar o comportamento correto do bloco do sistema em caso de movimento não controlado, defina:
MENU → C.Menu INSPEÇÃO → C81: teste UCMP → SIM.
O sistema permanece em operação normal. Quando as portas estiverem abertas, mantenha pressionados os botões
UP e DW do teclado a bordo; o painel de controle modifica a leitura dos sensores de posição para simular a saída do
carro da zona de parada (para baixo). Assim que o cartão verifica este evento, ele ativa o autonivelamento para cima,
o que causará uma saída da zona da porta (a sequência de sensores simulará o carro deslizando para baixo enquanto
se move para cima) com a consequente geração da falha descontrolada do movimento '83'. Este teste é desativado
manualmente pelo parâmetro ou desativado automaticamente no final do teste ou desligando o painel de controle.

9.11 Modo de espera

Essa funcionalidade permite desligar uma parte do sistema para economizar energia.
Defina o timer (em minutos, valor 0 = função desativada) no parâmetro:

MENU → E.Menu FUNÇÕES → E26 Standby t. (Min)

Quando o elevador não está ocupado e após o tempo acabar, a saída programada com a função sby é ativada. Esta
saída pode ser usada para desligar a energia do inversor ou de outras partes do sistema.
A partir deste momento, o sistema está em modo de espera e a troca de algumas entradas não gera nenhum alarme.
Existem 2 níveis no modo de espera:

- As entradas apg, cpp, tsd, co, flt, frn, ra, TM são sempre ignoradas (o inversor está desligado);

- As seguranças e outras entradas, como em, os interruptores de limite de portas e tudo o que diz respeito ao operador
da porta, são ignorados apenas se as seguranças estiverem efetivamente abertas (SIC1 e SIC2) e se a emergência não
permitir o desligamento imediato da placa.

Na próxima chamada ou abertura da porta, o sistema sai do modo de espera somente se os sinais ignorados
anteriormente retornarem ao status normal. Se isso não acontecer dentro do tempo programado no parâmetro.

MENU → D.Menu LIFT → D09: Hora de inicialização

o painel de controle voltará ao modo normal e sinalizará os erros detectados.

114
10 GESTÃO DO ENCODER
10.1 Configuração do encoder

Ative / desative o encoder para o gerenciamento de movimento do carro:

MENU → H.Menu ENCODER → H00: ativar codificador → YES / NO
definir valores INC (codificador incremental), CAN (posicionamento serial CAN, padrão CanOpen Lift Cia417) ou KUB
(codificador serial CAN com memória, padrão CanOpen Cia406).
Ativando esta entrada, na primeira linha do visor, em vez do sensor magnético is e id, haverá informações sobre o
status da entrada programada como iz (sensor de zona de piso único, símbolo "Z" quando ativo) e sobre as entradas
programadas como rs e rd (“S” para o sensor do piso superior ou “D” para o sensor do piso inferior, quando ativo).
A posição do codificador (em milímetros) é mostrada no centro da primeira linha.
A precisão da posição depende da resolução do codificador; em vez disso, a correção dos dados depende das
características de elevação definidas.
O procedimento de aprendizado automático definido para a posição central do piso 0, o valor 0 mm.

10.2 Sinais encoder incremental

No caso de codificador incremental (INC), conecte os sinais da seguinte maneira:

PIN NAME DESCRIÇÃO

A+ Entrada do codificador incremental A +
B+ Entrada incremental do codificador B +
A- A- entrada incremental do codificador
B- B- entrada incremental do codificador

10.3 Start-up

Sempre defina o número do andar correto:

MENU → D.Menu LIFT → D01: Tot. andares num.
Em seguida, o codificador ou dispositivo de posicionamento usado:
MENU → H.Menu ENCODER → H00: ativa o codificador → INC / CAN / KUB.
No caso do posicionador absoluto (CAN), a posição do carro é medida, portanto, não é necessária uma correção em
milímetros. No caso de codificador incremental (INC) ou codificador serial com memória (KUB), defina os parâmetros
da seguinte maneira:
1. Defina a resolução do codificador:
MENU → H.Menu ENCODER → H01: Pulsos / rotação;
2. Defina o diâmetro da polia de acionamento em mm:
MENU → H.Menu ENCODER → H02: Polia diam .;

115
 3. Defina o fator de abertura:
MENU → H.Menu ENCODER → H03: Roping.
4. Defina a taxa de redução do motor:
MENU → H.Menu ENCODER → H04: Redução. Ratio;
5. Defina a frequência do inversor para o encaminhamento de sinais do codificador:
MENU → H.Menu ENCODER → H05: Inv.div.ratio;

10.4 Procedimento de aprendizado para codificador incremental

Use um sensor magnético normalmente aberto (fechado em todas as zonas da porta de desembarque) para
controlar a entrada onde a função iz está programada e os sensores extremos de andares extremos normalmente
fechados rd e rs.
Instale ímãs, relativos a este sensor, centralizados em relação à posição de cada andar.

10.4.1 Ativação de procedimento

 Mova o carro, no modo Inspeção, para o andar 0 (extremo inferior);

 Saia do modo Inspeção;
 Ative o procedimento:
MENU → H.Menu ENCODER → H80: Aprenda a altura da parada → PIA
 Ao escolher P + R, o aprendizado de cotação de parada é ativado primeiro e, ao final, o procedimento de
aprendizado à distância de desaceleração (para as quatro velocidades).
 O carro realiza um movimento automático para cima em baixa velocidade (5 segundos) e, em seguida, para e
executa um movimento automático para baixo em baixa velocidade (5 segundos), a fim de aprender a direção
para contagem e distâncias de parada (no caso de inversor analógico com encoder incremental) o movimento
descendente não é realizado).

10.4.2 Etapas do procedimento

 O carro sobe para o último andar e depois desce para o piso 0;

 Todas as alturas de parada (alta e baixa para cada andar) serão calculadas;

10.5 Procedimento de aprendizado de eixos para posicionamento absoluto

É necessário instalar pelo menos os dois sensores extremos de piso rd e rs.

10.5.1 Ativação de procedimento

 Mova o carro, no modo Inspeção, para o patamar 0;

116
  Saia do modo Inspeção;
 Ative o procedimento:
MENU → H.Menu ENCODER → H80: Aprenda a altura da parada → PIA
 Ao escolher P + R, o aprendizado de cotação de parada é ativado antes do procedimento de aprendizado à
distância de desaceleração (para as quatro velocidades).
 O carro realiza um movimento automático para cima em baixa velocidade (5 segundos) e, em seguida, para e
executa um movimento automático para baixo em baixa velocidade (5 segundos), a fim de aprender a direção
para contar e parar as distâncias.

10.5.2 Etapas do procedimento

 Entre no modo de inspeção;

 Fase de pré-confirmação: ativa a entrada programada como pap; Nesta fase, enquanto o pap permanece
ativo, o carro se move com velocidade de desaceleração;
 Fase de posicionamento preciso: mova o carro (nunca desativando a entrada pap) através de comandos de
inspeção, para obter um posicionamento preciso no nível 0;
 Confirmar fase: solte pap para confirmar a posição do piso 0 (a velocidade de inspeção volta como de
costume);
 Mova o carro através de comandos de inspeção perto da próxima posição do piso;
 Repita as etapas anteriores (pré-confirmação, posicionamento preciso, confirmação) para todos os andares;
 Após a confirmação da posição do último andar, saia do modo de inspeção para finalizar o procedimento e
salve todas as posições do piso (uma saída do modo de inspeção antes de aprender o último andar fará com
que o procedimento de aprendizado falhe).

117
10.6 Correção de posição do piso

Se após o aprendizado do eixo ou após a alteração de algumas condições (velocidade, parâmetros do painel de
controle, parâmetros do inversor, etc.) o carro não parar no ponto de destino correto (nível real do piso), algumas
correções poderão ser executadas.

CASO A: ERRO NO NÍVEL DO ANDAR

118
Em um único andar, o carro para em um ponto que é Na milímetros mais alto que o nível real do piso na direção
para cima e para baixo (exemplo 1) ou o carro para em um ponto que é Nb milímetros abaixo do nível real do piso
em ambas as direções e direção para baixo (exemplo 2).
Isso pode acontecer, por exemplo, se o nível do piso não estiver perfeitamente no centro do ímã iz.
Nesse caso, use o parâmetro
MENU → H.Menu ENCODER → H84: Níveis do piso;
para definir o nível correto do piso, adicionando Na milímetros (exemplo 1) ou subtraindo Nb milímetros (exemplo 2)
ao valor salvo.
Essa correção é diferente, andar por andar, porque depende da posição do ímã iz.
Para executar o mesmo tipo de correção de dentro do carro, ative a função
MENU → H.Menu ENCODER → H83: Enb. carro corr.
Quando esse recurso estiver ativado, entre no carro e faça uma ligação para ir para o andar que você deseja verificar.
Quando o carro para, pressionando por alguns segundos o botão de abertura da porta (pap), a indicação '00' aparecerá
no visor do carro. Mantendo pressionado o botão pap, use os botões de chamada do carro para alterar o número no
visor: o botão de chamada do piso inferior (por padrão 0) diminuirá o número, enquanto o botão de chamada a seguir
(por padrão 1) aumentará o número. O número representa a correção em milímetros do nível do piso a ser adicionada
ou subtraída ao ponto em que o carro está em pé (se a seta para baixo for exibida, a correção será negativa; se a seta
para cima for exibida, a correção será positiva). Por exemplo, se o carro parou 5 milímetros acima do nível real do piso,
defina um valor -5 (pressione repetidamente o botão de chamada do carro no piso inferior até que a seta para baixo
e o valor 5 sejam exibidos).
Quando o botão pap é solto, a correção será aplicada no piso onde o carro está estacionado. Esta função é desativada
automaticamente após 3 minutos da última liberação do Pap.

CASO B: ERRO NA PARAGEM DA DISTÂNCIA

119
Em todos os andares, o carro sempre pára Na milímetros antes do nível do piso real (exemplo 1) ou o carro sempre
pára Nb milímetros após o nível real do piso (exemplo 2) simetricamente na direção para cima e para baixo. Isso pode
ocorrer após a modificação das condições relativas ao procedimento de desaceleração e parada (parâmetros,
mecânica, regulamentação do inversor, etc.). Por exemplo, se a velocidade que se aproxima for reduzida, o elevador
iniciará a sequência de parada a partir de um ponto mais baixo. Velocidade, portanto, provavelmente, precisará de
menos espaço para parar (como no exemplo 1) e o carro não alcançará o nível anterior. Vá no parâmetro
MENU → H.Menu ENCODER → H85: Recalib.
E defina uma correção positiva de Na milímetros (exemplo 1) ou defina uma correção negativa de Nb milímetros
(exemplo 2).
Essa correção é aplicada em todos os andares, porque a sequência de parada é a mesma em todos os andares e produz
o mesmo erro.

CASO C: ERRO IRREGULAR

120
Em um único andar, o carro para corretamente em uma direção e não na outra direção ou não para nas duas direções,
mas com distâncias diferentes do nível real do piso. Isso pode acontecer se os movimentos para cima e para baixo
tiverem comportamentos diferentes no elevador ou se, em alguns andares, houver condições específicas que afetem
o procedimento de desaceleração ou parada.
Nesse caso, é possível aumentar ou diminuir manualmente os pontos em que o comando de parada é acionado na
direção para cima ou para baixo (piso a piso) através do parâmetro
MENU → H.Menu ENCODER → H82: Corr. pare a altura.

10.7 Procedimento de aprendizagem à distância em desaceleração

Com este procedimento, o elevador aprende a distância de desaceleração, o procedimento pode ser executado uma
velocidade de cada vez ou uma velocidade após a outra em sequência, do mais lento ao mais rápido. Para iniciar o
procedimento, o "procedimento de aprendizado da altura do piso" já deve ser realizado.

10.7.1 Procedimento de velocidade única

1. Mova o carro para o chão 0

2. Ative o procedimento:
MENU → H.Menu ENCODER → H81: Aprenda a distância sldw. (selecione a velocidade para a qual o
aprendizado lento é necessário);
3. O procedimento é iniciado, o carro realiza duas viagens completas na direção ascendente e duas viagens
completas na descida direção e durante as viagens, o quadro calcula as distâncias de desaceleração.

121
10.7.2 Procedimento de todas as velocidades

4. Mova o carro para o chão 0

5. Ative o procedimento:
MENU → H.Menu ENCODER → H81: Aprenda a distância sldw → Vx;
6. O procedimento é iniciado, o carro executa para cada velocidade (de NOM para EMG) duas viagens
completas na direção para cima e depois duas viagens completas na direção descendente e, durante as
viagens, a placa calcula as distâncias de desaceleração.

10.7.3 Correções de erros e distâncias

Se você não conseguir encontrar uma distância de parada aceitável durante um procedimento de aprendizado, o
procedimento indica que ocorreu o erro.
As distâncias aprendidas automaticamente para cada velocidade, transformadas em mm através dos dados
mecânicos, podem, em qualquer caso, ser corrigidas manualmente por:
MENU → H.Menu ENCODER → H81: Aprenda a distância sldw.

11. PROTEÇÃO CONTRA MOVIMENTO NÃO CONTROLADO (UCMP)

De acordo com os regulamentos europeus atuais, o painel de controle executa muitos tipos de controles contra
movimentos descontrolados, dependendo do equipamento de segurança do elevador.
Selecione o tipo de controle por:
MENU → D.Menu LIFT → D05: Ucmp
DESATIVAR. : Controle desativado;

ELEC_1: controle de freio redundante (contato duplo);

HYDR_1: Controle redundante das válvulas (válvula dupla em série), elevação hidráulica;

HYDR_H: Controle redundante das válvulas (válvula de bloqueio de descida), elevação hidráulica;

HYDR_H: Controle redundante das válvulas (válvula de bloqueio duplo), elevação hidráulica com curso de rosca sem
fim.

11.1 ELEC_1

O controle do freio é realizado conectando dois contatos N.C. redundantes à entrada programada como UCa, UCb.
A entrada normalmente fechada deve estar aberta quando o elevador estiver em movimento.
 Se uma das entradas não abrir (sinalização de frenagem) quando o elevador estiver em movimento, o alarme
será gerado somente após a parada do elevador;
 Se uma das entradas não fechar (sem sinalização de frenagem) quando o elevador não estiver em
movimento, a abertura das portas será desativada;

122
  O alarme '86' é para a entrada UCa, o alarme '87' é para a entrada UCb;
 O elevador só pode ser desbloqueado mantendo pressionado o botão ESC por alguns segundos.

11.2 HYDR_1

A saída DIF controla um novo contator KDA 3 que fornece, em série com a saída do contator TP, energia para a
segunda eletro válvula para movimento descendente (VDA3).

O status KDA3 é verificado (em série com TS e TD) pela entrada TSD.
 válvula VDA3
o É desativado quando o elevador para e durante a viagem na direção ascendente;
o É ativado (com a válvula VD) durante todos os movimentos do carro para baixo.
 O sistema executa uma verificação da válvula na energização após a operação de sincronização quando o
ocupado / ocupado desliga. O controle é feito apenas no andar mais baixo.
 Antes de habilitar as válvulas, a placa verifica se o elevador está pousando corretamente e se a entrada de
contatos do APG CPP e TSD está fechada (contatos N.C.).
 A verificação pode terminar:
o Após 10 segundos (OK)
o Na saída do chão (KO)
o Se a placa de controle estiver no modo de programação ou alarme, ou ativando uma das seguintes
entradas: em, SIC1, SIC2, man e pap. Nesses casos, a verificação é adiada.
 Se a verificação falhar (o carro sai da zona de parada), o elevador realiza uma nova verificação após um
procedimento relevante; se isso falhar novamente, o elevador trava com o alarme '86' (problema de vedação
da válvula auxiliar VDA3) ou '87' (problema de vedação da válvula descendente VD).
 Depois que a verificação da válvula é realizada corretamente e sem erros, ela é desativada por pelo menos
cerca de 16 horas e é executada novamente quando o elevador está estacionado no piso inferior; caso
contrário, após cerca de 24 horas, o painel de controle força um movimento para o andar mais baixo e, em
seguida, executa o teste. O primeiro teste é realizado quando a placa é ligada.
123
  Para desbloquear o sistema, pressione ESC por alguns segundos;

11.3 HYDR_H

A eletro válvula redundante de bloqueio de movimento descendente é acionada pela saída programada como DIF e
verificada pela entrada UCa da seguinte maneira:
 Quando o elevador inicia um procedimento de movimento, o DIF é imediatamente ativado e após 0,4
segundos o movimento é iniciado;
 Após o final de uma sequência de parada (ou mesmo após 1,5 segundos do comando de parada), o DIF é
desativado.
A saída DIF aciona um contator que fornece energia para a segunda eletroválvula (bloqueio de descida).
1. Este contator deve ter um contato auxiliar (melhor se programado como NC), que deve ser conectado na
entrada da placa programada como UCa.
A entrada UCa é sempre verificada (mesmo no modo de inspeção) da seguinte maneira:
 nenhum comando de movimento será executado se a entrada UCa não estiver inativa quando a saída DIF
estiver DESLIGADA;
 com a saída DIF DESLIGADA, se a entrada UCa permanecer ativa por mais de 6 segundos, o alarme '73' é
armazenado e o elevador permanece bloqueado até a entrada inativa.
 Quando o elevador está em movimento, se a entrada UCa permanecer inativa por mais de 6 segundos, o
alarme '74' é armazenado e o elevador para, mas com uma nova chamada, o carro pode tentar executar um
novo movimento (o elevador não está bloqueado).
Além dos controles descritos, a verificação de movimento descontrolado do carro (consulte §11.4) também é
executada.

11.4 HYDR_1R

É como o HYDR_1, mas o painel de controle realiza um aquecimento até a parada superior antes de verificar as válvulas
no piso inferior. Este procedimento não é realizado em emergência, em caso de erro de bloqueio ou em caso de falha
nos sensores de andares extremos.

11.5 Verificação de movimento não controlado

A verificação descontrolada do movimento é realizada para evitar movimentos inesperados do carro quando as portas
estão abertas.
Essa verificação está relacionada ao status da entrada de monitoramento conectada ao circuito de segurança externo
(MCS).
A abertura da entrada programada como MCS é IGNORADA se:
124
 1) MCS nunca ativado (carro fora da zona do piso ou falha no circuito de segurança)
2) levantar no modo de inspeção
3) o elevador já está em movimento
4) o elevador está livre (o status de ocupado está desativado)
5) elevação hidráulica com entrada inativa ou entrada de identificação ativa (o carro não está sob a zona de
pouso)
6) elevação de tração com entradas is e id inativas ou ativas (carro na zona de pouso ou fora da zona da porta).
Em todos os outros casos, após o tempo de atraso da porta aberta expirar (elevador parado em operação normal ou
durante movimento relevante, portas não fechadas e status ocupado), quando os sensores is e id identificam que o
carro está na zona da porta, mas está posicionada acima (apenas elevadores de tração) ou abaixo da zona de pouso,
a abertura da entrada mcs é o sinal de que o carro está se afastando da zona da porta sem nenhum comando, de
modo que o sistema bloqueia o elevador e o coloca fora de serviço.
Neste caso, o alarme '83' (alarme de bloqueio permanente) é armazenado e o elevador é parado com as portas
fechadas (o botão da porta de abertura do carro é ativado para permitir que os passageiros saiam).

12. SERIAL
12.1 Seleção

Você pode selecionar se e qual comunicação serial será ativada entre a placa de controle, as placas de expansão e os
periféricos (patamar, carro e teto do carro):
MENU → I.Menu SERIAL

12.2 Portas seriais

As portas seriais integradas são:

 CAN-1 (pino L1-H1-GND-VIM), porta CAN para placas de expansão de E / S e periféricos de teto de carro /
carro;
 CAN-2 (pino L2-H2-GND-VIM), porta CAN para gerenciamento multiplex;
 Porta RS485-1 (pino A1-B1-GND-VIM), RS485 para periféricos de desembarque.
 VEG (pino CLK-DATA-GND-VIM no conector EXCON), para pouso e periféricos de teto de carro / carro;

12.3 Periféricos de teto de carro / carro

Os periféricos seriais normalmente usados no carro são monitores, placas de coleta de chamadas e de coleta de
sinais de serviço ou placas que executam essas duas funções.
Para usar uma placa de teto de carro, selecione o protocolo apropriado em:

125
MENU → I.Menu SÉRIE → I00: Ser.prot no telhado.
Para usar uma placa de carro, selecione o protocolo apropriado em:
MENU → I.Menu SERIAL → I02: Car serv.prot.
Também é possível usar uma segunda placa suplementar no mesmo canal serial da placa do carro através do
parâmetro
MENU → I.Menu SERIAL → I03: Programar cab. Aux
 - - - desativa o uso de uma placa secundária;
 PAR permite o uso de uma placa de carro que replica exatamente a operação da primeira (por exemplo, se
for necessário instalar dois painéis de carro gêmeos com coleta de chamadas em um carro);
 SEC permite que o uso de uma placa de carro colete todas as chamadas que não podem ser conectadas a
uma única placa (número alto de andares).

A placa de controle pode lidar com esses periféricos através do canal serial VEG (periféricos com endereço 0 para a
placa principal do carro, endereço 2 para a placa auxiliar do carro, endereço 1 para a placa da cobertura) ou através
do canal CAN1.

12.3.3 CRBLINK-SVG

Placa do teto do carro projetada para o gerenciamento de 2 lados de abertura (controles da porta, interruptores de
limite da porta), inspeção do teto, leitura de sensores de posição e outras entradas e saídas de serviço.
Os mapeamentos de E / S entre os terminais da placa e a E / S de programação são:

126
12.5 Mapeamento I/O

Os periféricos de carro e teto de carro para o protocolo serial CAN e VEG podem ser gerenciados com mapeamentos
personalizados para I / OS. Predefinições de mapeamento padrão estão disponíveis como base para personalizar as O
/ Os para um levantamento específico.

127
12.5.1 Mapeamentos padrão

As predefinições de E / S padrão para periféricos de carro (endereço 0) e periféricos de teto de carro (endereço 1)
podem ser definidas por
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT{K80:Preset s.VEG
escolhendo um destes valores:
-DEF: padrão de fábrica;
-DSP + S: coleta de chamadas em entradas e saídas de automóveis e serviços no teto do carro;
-CAB-D: periférico do carro com coleta de chamadas e botões de comando da porta (comandos de abrir e fechar);
-CAB-P: periférico de carro com saídas de coleta de chamadas e sinalização de posição;
-CABx2: coleta de chamadas em dois periféricos (a disposição das chamadas / luzes dos botões começa na placa com
o endereço 0 e
continua no quadro com o endereço 1) e entradas e saídas de serviço;
-SRC + K: periférico do carro (SERCAR) com coleta de chamadas e botões de comando da porta (comandos de abrir e
fechar) e entradas e saídas de serviço (KITTI);
-DSP + K: periférico do carro (LCD500) com botões de coleta de chamadas e comando de porta (comandos de abrir e
fechar) e serviço
entradas e saídas (KITTI).
-DSP + C: periférico do carro (LCD500) com botões de coleta de chamadas e comandos de porta (comandos de abrir
e fechar) e periférico do teto com entradas e saídas de serviço (CRBLINK);

A descrição desses mapeamentos para placas de controle, periféricos de automóveis e periféricos de teto de
automóveis está nas páginas seguintes.

ATENÇÃO: Ao escolher e personalizar os mapeamentos, NÃO programe as funções de serviço nas mesmas
entradas / saídas que são dedicadas às chamadas / luzes dos botões de pressão. Uma sobreposição dessas funções
pode gerar um comportamento inesperado dos dispositivos conectados às I / Os e também do painel de controle.
Essa condição depende do mapeamento personalizado e do número de paradas.
Por exemplo, com o mapeamento DSP + S predefinido, se o elevador for programado com 16 paradas (ou seja, mais
de 13), é necessário modificar o mapeamento, deixando as entradas k13-k14-k15 e as saídas K13-K14-K15 do periférico
do teto do carro (endereço 1) sem função de serviço, porque eles serão usados para chamadas de botões e luzes nos
andares 13-14-15. As funções de serviço definidas pela predefinição para essas três entradas e saídas podem não ser
programadas ou, se necessário, podem ser mapeadas em outras entradas e saídas que não são usadas em outra placa
com E / S programáveis (para obter mais informações, consulte § 4.5 e §4.6).

128
Mapeamentos DEF para I / Os da placa de controle do TEKA8:

129
Mapeamentos DEF para I / Os de placas de teto de carro e carro:

130
Mapeamentos DSP + S para I / Os da placa de controle TEKA8:

131
132
Mapeamentos DSP + S para I / Os de placas de teto de carro e carro:

133
Mapeamentos CAB-D para I / Os da placa de controle TEKA8:

134
Mapeamentos CAB-D para I / Os de placas de teto de carro e carro:

135
136
Mapeamentos CAB-P para I / Os da placa de controle TEKA8:

137
Mapeamentos CAB-P para I / Os de placas de teto de carro e carro:

138
139
Mapeamentos CABx2 para I / Os da placa de controle TEKA8:

140
Mapeamentos CABx2 para E / S de placas de teto de carro e carro:

141
142
Mapeamentos SRC + K para I / Os da placa de controle TEKA8:

143
Mapeamentos SRC + K para I / Os de placas de teto de carro e carro:

144
145
Mapeamentos DSP + K para I / Os da placa de controle TEKA8:

146
Mapeamentos DSP + K para I / Os de placas de teto de carro e carro:

147
148
Mapeamentos DSP + C para I / Os da placa de controle TEKA8:

149
Mapeamentos DSP + C para I / Os de placas de teto de carro e carro:

150
151
12.5.2 Mapeamento de elevação paralela

A posição de I / Os nas placas de expansão é programada por:

MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K07:Ativar mapp
-C: luz de chamada / botão do carro
-S: Chamada no andar superior / botão
-D: Luz de chamada / botão de direção descendente
-P: posição de elevação
EXEMPLO A:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K07:Ativar mapp → CSDP
Número de paradas = 6
Nesse caso, a sequência é de 6 I / O para chamada de carro, 6 I / O para chamada de piso na direção ascendente, 6 I /
O para chamada de piso na direção descendente, 6 saídas para posição do piso (24 I / O no total)

EXEMPLO B:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K07:Ativar mapp → CP
Número de paradas = 3
152
Nesse caso, a sequência é de 3 I / O para chamada de carro, 3 saídas para posição do piso (6 I / O no total)

12.5.3 Mapeamento personalizado da placa do carro

As entradas e saídas que não são usadas para chamadas e luzes de botão podem ser programadas como entradas de
serviço.
Entre no menu:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K18:Mapp.funz. Entrada
Primeiro selecione a função de entrada e, em seguida, o pino de entrada que deve executar a função selecionada (no
caso de periférico com endereço 0, os pinos de entrada são selecionáveis de s00 a s23).
Para programar saídas, entre no menu:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K17:Mapp.funz. Resultado
Primeiro, selecione o pino de saída a ser programado (no caso de periférico com endereço 0, os pinos de saída são
selecionáveis de S00 a S23) e depois selecione a função.
As funções de chamada / luzes dos botões também podem ser alteradas de sua posição base, para usar as primeiras
E / S na placa para outras entradas / saídas de serviço:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K15:Board 0 offset.
Por exemplo, se este parâmetro estiver programado com o valor 3:
• a chamada de piso mais baixa C0 estará disponível na entrada I3, C1 estará na I4 e assim por diante;
• a luz do botão inferior do piso L0 estará disponível na saída O3, L1 estará no O4 e assim por diante.

12.5.4 Mapeamento personalizado da placa do teto do carro

As entradas e saídas que não são usadas para chamadas e luzes de botão podem ser programadas como entradas de
serviço.
Entre no menu:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K18:Mapp.funz. Entrada
Primeiro selecione a função de entrada e, em seguida, o pino de entrada que deve executar a função selecionada (no
caso de periférico com endereço 1, os pinos de entrada são selecionáveis de k00 a k23).
Para programar saídas, entre no menu:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K17:Mapp.funz. Resultado
Primeiro, selecione o pino de saída a ser programado (no caso de periférico com endereço 1, os pinos de saída são
selecionáveis de K00 a K23) e depois selecione a função.
As funções de chamada / luzes dos botões também podem ser alteradas de sua posição base, para usar as primeiras
E / S na placa para outras entradas / saídas de serviço:
MENU → K.Menu PROG.IN/OUT → K16:Desvio 1 do quadro.

153
Por exemplo, se este parâmetro estiver programado com o valor 3 e habilitando C:
 a chamada de piso mais baixa C0 estará disponível na entrada I3, C1 estará na I4 e assim por diante;
 a luz do botão inferior do piso L0 estará disponível na saída O3, L1 estará no O4 e assim por diante. Se este
parâmetro for programado com o valor cn, o cartão funcionará como expansão do cartão do carro, a primeira
chamada não será a chamada relacionada ao piso mais baixo, mas será a chamada ao lado da última chamada
programada no cartão programado com o endereço 0.
Por exemplo, se o elevador tiver 32 paradas e o periférico com deslocamento do endereço 0 for 0, enquanto
o periférico com deslocamento do endereço 1 for cn:
 na placa com endereço 0, as entradas de I0 a I23 são as entradas de chamada para as paradas de 0 a 23 e as
saídas de O0 a O23 são as saídas de luz do botão para as paradas de 0 a 23;
 na placa com endereço 1, as entradas de I0 a I7 são as entradas de chamada para as paradas de 24 a 31 e as
saídas de O0 a O7 são as saídas de luz do botão para as paradas de 24 a 31;
Com os mesmos parâmetros, se o elevador tivesse menos de 24 paradas, todas as I / Os na placa com endereço
1 estariam disponíveis para entradas / saídas de serviço (nenhuma chamada / luz de botão de pressão seria
programada nesta placa).

13. ATUALIZAÇÃO DE FIRMWARE E GERENCIAMENTO DE ARQUIVOS

13.1. Salvar / Carregar “Configuração Padrão”

A configuração de fábrica dos parâmetros sempre pode ser carregada, mas também é possível salvar uma configuração
básica personalizada.
Mesmo que alguns parâmetros tenham sido alterados, essa configuração básica pode ser carregada diretamente de
volta, sem a necessidade de carregar a configuração de fábrica primeiro.
Salve os parâmetros atuais como a nova configuração padrão na memória:
MENU → A.Menu GERAL → A83: Salvar padrão → MEM
Carregue a configuração presente na memória:
MENU → A.Menu GERAL → A82: Carregar padrão → MEM
Redefina a configuração padrão de fábrica:
MENU → A.Menu GERAL → A82: Carregar padrão → DEF
Em caso de atualização do firmware, a configuração padrão pode ser removida. Isso pode acontecer apenas se a nova
versão não for compatível com o novo banco de dados de parâmetros (por exemplo, se a nova versão tiver novos
parâmetros em comparação com a antiga). Nessa situação, logo após a atualização do firmware, a placa exibirá o
alarme '58' e será definido com a configuração de fábrica.

154
13.2 Micro-SD

A placa é fornecida com um slot Micro-SD, usado para importar ou exportar arquivos. Para ser usado nesta placa, um
cartão Micro-SD deve ser formatado com o padrão de memória FAT-32 (aviso: uma memória com o padrão FAT normal
não funcionará corretamente). O cartão Micro-SD pode ser usado para atualizar a versão do firmware, importar ou
exportar uma configuração e salvar o histórico de alarmes atual.

13.2.1 Configuração de leitura / gravação

Os parâmetros atuais podem ser salvos em um arquivo na memória Micro-SD a partir de:
MENU → A.Menu GERAL → A85: Salvar par. lista (SD)
Se já houver na memória um arquivo com o nome de arquivo selecionado, ele será sobrescrito pelo novo arquivo.
Uma configuração salva anteriormente pode ser carregada de:
MENU → A.Menu GERAL → A84: Carregar par. lista (SD)

13.2.2. Salvar histórico de alarmes

O histórico de alarmes (últimos 30 alarmes) pode ser salvo em um formato de arquivo de texto (.txt) através de:
MENU → B.Menu ALARMES → B02: Salvar alarmes → SIM
Se na memória já houver uma lista de alarmes, ela será substituída pelo novo arquivo.

13.2.3 Atualização de firmware

Se for necessário atualizar o firmware da placa de controle, copie o arquivo “UPDATE.hex” com a nova versão na
pasta principal do Micro-SD através de um PC e carregue-o através do comando:
MENU → A.Menu GERAL → A87: Carrega novo Fw → SIM.

AVISO: O nome do arquivo deve ser exatamente “UPDATE.hex”.

14. GRUPO DE ELEVAÇÃO MULTIPLEX

14.1 Descrição

Mais elevadores podem trabalhar em grupo, a fim de otimizar as viagens dos carros, o conselho pode lidar com um
sistema com até 8 elevadores.

155
A manipulação de chamadas de carro não muda e depende do tipo de elevador único, mas as chamadas de andares
podem ser atendidas por qualquer um dos elevadores do grupo que pode alcançar esse andar, independentemente
do dispositivo que recebe fisicamente a chamada.
A seleção do elevador depende do tipo de grupo e o tempo estimado para concluir a chamada recebida é considerado
como critério de prioridade. Se as melhores condições forem exatamente as mesmas em mais de um elevador, a
chamada será atribuída ao mesmo quadro que recebeu fisicamente a reserva.
Para trabalhar em grupo, conecte os painéis de controle (consulte § 14.3) no barramento CAN2 e programe um ID:
MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E27: ID MulGplex
o valor do ID é um número de 1 a 8 e deve ser diferente do ID atribuído aos outros elevadores do grupo.
Se o valor '- -' estiver programado (sem número), o elevador operará independentemente do grupo.
O tempo máximo de serviço é o tempo para executar um serviço completo de uma reserva; se esse cronômetro
expirar, uma chamada poderá ser encaminhada para outro elevador. Este timer (expresso em segundos) pode ser
programado em:
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E28: Serv. Máx. Tempo.

14.2 Tipo de grupo

14.2.1 Duplex

O modo de grupo “Duplo” é o ramal em mais elevadores do modo de operação “chamada única” (consulte §6.21).
Todas as chamadas recebidas no andar serão atribuídas ao elevador mais próximo, apenas se este elevador estiver em
serviço, se nenhuma condição puder impedir que a chamada seja atendida (sobrecarga, carga total, manobra interna,
operação de incêndio, etc.) e não esteja ocupada .
Se a chamada não puder ser atendida por qualquer elevador no grupo, ela será ignorada.
Para ativar o modo “Duplo”, em todos os elevadores no grupo definido:
 ID do elevador multiplex:
MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E27: ID Multiplex.
 Modo "Chamada única":
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E00: ReservaGons → UNIV).

14.2.2 Duplex / Multiplex

O modo de grupo “Duplex” / “Multiplex” é o ramal em mais elevadores do modo de operação “Coletivo” (consulte
§6.21).
Todas as chamadas recebidas de um dos elevadores serão atribuídas ao elevador que precisará de menos tempo para
concluí-lo (considerando a distância da viagem, a direção atual do movimento, todas as reservas na fila a serem

156
atendidas antes da nova chamada, o status das portas , etc.), apenas se este elevador estiver em serviço e nenhuma
condição puder impedir a chamada (sobrecarga, carga total, manobra interna, operação de incêndio, etc.).
Para ativar o modo “Duplex” / “Multiplex”, em todos os elevadores no grupo definido:
 ID do elevador multiplex:

MENU → E. FUNÇÕES DO MENU → E27: ID Multiplex.

 Modo "coletivo":

(MENU → E.Funções do menu → E00: ReservaGons → COLL).

14.3 Cablagem

Conecte todas as placas de controle ao barramento CAN2 (sinais L2 e H2).

Recomenda-se o uso de cabos blindados, porque a sala de máquinas geralmente é uma zona com interferências
eletromagnéticas e a comunicação pode ser interrompida.
Durante a fase final de teste, verifique o manuseio correto das chamadas, em particular executando chamadas
quando um ou mais elevadores estão em movimento.

157
158
14.4 Configuração de andares

Se os andares que podem ser servidos por um grupo não estiverem acessíveis em todos os elevadores, é necessária
uma configuração correta e coerente do eixo em todas as placas (por exemplo, o piso 0, acessível ou não, deve
permanecer no piso 0 em todos os elevadores) através destes parâmetros:
 número de andares acessíveis, em MENU → D.Menu LIFT → D01: Tot. andares num .;
 número do andar mais baixo, em MENU → D.Menu LIFT → D02: Nº no primeiro andar;
 andares não acessíveis (desativação de reserva) a partir deste elevador, em MENU → E.Menu FUNÇÕES →
E29: Disab.flr reserv ..
EXEMPLO:
Para um grupo de 2 elevadores com estas características:
- ELEVADOR 1 servindo 5 andares (-1, 1, 2, 3, 5)
- LIFT 2 que serve 6 andares (0, 1, 2, 4, 5, 6)
a configuração correta é a seguinte.
PARÂMETRO ELEVADOR 1 ELEVADOR 2
MENU → D.Menu LIFT → D01: Tot. andares num. 5 6
MENU → D.Menu LIFT → D02: Num. Do primeiro -1 0
andar
MENU → E.Menu FUNÇÕES → E29: Disab.flr reserv. 0-> SIM 3-> SIM
4-> SIM todos os outros andares-> NÃO
todos os outros
andares-> NÃO

Uma chamada do piso -1 ou do piso 3 pode ser atendida apenas pelo LIFT1. Uma chamada do andar 0 ou do andar 4
pode ser atendida apenas pelo LIFT2.
As outras chamadas serão encaminhadas de um elevador para outro, dependendo do status do elevador e (no caso
de "Duplex" / "Multiplex"), das reservas e do status do tráfego.

159
16. BATERIA

Use uma bateria CR1632.

A bateria é necessária para o correto funcionamento da função de relógio e calendário e diagnóstico de alarme, sem
bateria ou com bateria fraca, será necessário atualizar a hora e a data com cada falta de energia. Se as funções de
relógio e calendário não forem necessárias, a bateria não poderá ser usada, nesse caso, todas as informações
temporárias estarão incorretas.

Descarte a bateria de acordo com as instruções do fabricante e de acordo com a lei atual.

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