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    11889 TIOME_WORK_01 DESCRIPCION DEL TRABAJO CARACTERISTICAS': 1, Bs un avién Convencional (dos alas, la mayor por delante de la menor)? O gis un “Canard” (La menor por delante de la mayor)? 2, Propulsion: 2,1. Motor (Fabricante, denominacién, tipo y mtimero de motores): 8. Modelo Matemético (Académico) del empuje que proporciona el Motor’, T(z,Mach,d,), 0 bien T(2,V,6,) en funcién de la alimd (2), de la velocidad (0 del nimero de Mach) y de la posicién de la palanca de gases (0< 6, <1) Puede ‘utlizar los métodos que recoge | 118892"TEMA‘00,PROLOB) Kscriba la forma ‘matemitica’ concreta que adopta elmodelo del empuje de su motor, con sus unidades. 8.1. Haga un grifico del empuje, con (6,=1)para distintas altitudes: (2=Sea_Level, :=6000m, 2=12000 m) en funci6n de la velocidad o del Mach. 4, Sobre la parte mévil del empenaje horizontal trasero. (Ref. 11889_01A) ¢Se mueve' el ‘empengje entero? ¢Semueve sélouna parte? ¢Se mueve entero, ademis, una parte? 5. Ala Principal (Wing). (Ref. 11889_00_PRO_02). ( 5A. Emvergadure: 6, -_ 10°C (ny 5.2, Cuerda alar enlarafz: crw g 5.3, Superficie Alar de Referencia: * Muchas se deducen directamente del Plano 3V -MIDIENDO sobre &-y de la descripci tex, Puede ser complementada via Web. La existencia de diferentes versiones del mismo avi6n puede crear confosién; clja una y manténgala. Ategirese de que ls fuentes Web que utiliza son fables. “NOTA DMPORTANTE: Aunque tenga la posbilidad de utilizar postcombution, no la incuya ahora ene} nado de emp. “Bn unidades de fuera dl S.1. (Newton). “Ex ocasines, eto nove detect simplemente a pair el plano y puede requerir uma invesigncion mis _profunda, va Web Fable, por emplo 2 Covaiieauy cui vam 11889 HOME_WORK_O1 5.4, Estrechamiento Alar Jy =<" =@Q4G (ADIMENSIONAL) Spoor 55. Alargamiento Alar: AR, =2&= $4 { ( ADIMENSIONAL) 5.6. Cuerda Media aeroindasicn Cy = # “6 (m) (Vea Ja Fig. 1, para aviones con borde de fuga truncado) ‘Tprosinaciba Rac [Semapoce as, 1 [pero no a ao L, Rae AY) sq Seaman perotay] | eae) mm “Conseco de un ai traperoialequalent,csand lls iia NO locsencueste Condiion: Si - 82 g.1) 57. (c1,(a1)),, (ach =0)= 4/49 (cx, (a1), (aach=05)= 44 3Z 5.8, Sisu avién tiene capacidad para vuelo supers6nico, calcule’ también el valor de 5.9, Escriba la expresién del (C1,(M))__, (Mach) para a wo posterior. 5.10, Calcule la Posicién del Centro Aerodin4mico del Ala en subsénico, mediante el procedimiento sencillo indicado en 1188900021 (Tome como origen de distancias el vértice delantero del ala en la raiz) / 4 0623 " Para ello puede acudir alos grificos de DATCOM, o a otras fuentes que considere adeouadat. Silo hace asi, mencidnelas, Covaiiedauy cui vam 11889 HOME_WORK_01 Sl, Estime el valor del Factor de Oswald del ala. (Utilice las versiones: HULL yDATCOM): (an = BSS % (oncou 2D. OPER 5:12. Escriba el valor del Coeficiente de resistencia Aerodin4mica Inducida del cr 2 ‘Aa enfanc6n delle (CPs iy “aR c, % O'Ob26CL* = COlnblicced 6 Cale a desininde hcome nerds por lala ial (SE 4 sobre cLempenaje trasero: 6.1.1. Las dos estimaciones aproximadas recogidas en (Ref, 11889-0002) = 1/23 61.2, Estimacién! a método numérico (“Laplace Biot Savart TRE -o/f Y be 7. Para elala trasera o empenaje posterior (Tail): 7A. Envergadara, =_U4/2S ce 72. Cun e ane ot= [Zof (m 78, Supertcie: S, = 2 a ne 74, Estrechamienta: 2, = O'S (ADIMENSIONAL) 7.5, Escriba la expresién del (CL,(M))__ (Mach) rf (M)), (Mae vere pee 76. Alargamiento: AR, = = 4l2e oO cle 2 Weep UrearCh, sl 7. cist di secant = 162m if 78, (CL, (M)),,(Mach=0)= BYP 7.9. Calcale la Posicién del Centro Aerodinamico en subsénico, mediante el procedimiento sencillo indicado en 11889_00_02. (Tome como origen de distancias ¢l vértice de la cola en la rafz) OY 30m * Bapere a tener hechala Préctca_O1 para ellenar este apertao. Covaiedauy cui vam 11889 HOME_WORK_01 CAL <0 ‘932 ort 7.10. Sisuempenaje se mueve entero con una deflexi6n 6, caleule el valor de incremento del coefciente de sustentaci6n de la superficie de la cola -eferido a sa superficie- cuando se actia sobre J, a 6,9 CL, (Mach=0)=__X_ 7.10.1.Adimensionalice ahora este coeficiente respecto de la Superficie de ‘Referencia de su avién (La del ala principal) x 7.10.2. Si solamente se mueve una parte del empenaje ‘con una deflexi6n Ops caloule los mismos coeficientes que se indican en el apartado anterior: CL, (Mach =0)= 2'1@ 3. Indique la distancia entre el borde de fuga de la cuerda en la raiz del ala principal y el tek dain bobs nls ete Xypp_ot Ferd. orw =hiato=_@I TA (m) 9, Elia una masa de referencia para su avién; con este valor efectnaré, salvo que sele indiqne otra cosa, os célulos en esta asigatura. Por ejemplo, masa en-vacfo mis el 509 de combustible. configuracién limpia). mee 1200 (We) ) fp t HOw. 67g aye 10, Extimacign de la Inercia segtinostrescies; = AZU4L (kgm) LIVIA (ke m™) es 1889.0009 t= 10034 (igm) td * Observe que se utiliza la misma nomenclatnra para O,, tanto si se nmeve entero el menaje horizontal, como si solamente se mueve una parte. Muchos aviones admiten los dos ‘movimientos para el empenaje trasero. Nosotros trabgjaremos normalmente con uno,real o fictico, unitario. Covaiedauy cui vam 11889 HOME_WORK_0! IL. Exprese numéricamente ¢l Coeficiente de Sustentacién total y el de Momento de CCabeceo® de su avidn -Cl.y CM- en funcién de la Posicén Supuesta Standard del Centro de Gravedad (CDG). (Ref 1880.TEMACOL. (Con Mach Nolo). Ver ANEXO 02 para estimar la posicién del xCDG, 19, Estimacién del Coeficiente _de_resistencla_aerodindmica_parisite: CD, (RRUERACTICALND. puede olar Limpia del avién, (Hasta que complete la Prictica 02, ‘el Procedimiento del ANEXO 01). Para ello: 1a, Caleule a supericiettal de faselje -no las alan elestblizador vertical, ‘ni el timén vertical- es decir, toda la superficie del fuselaje visto desde fuera- en. contacto con el aire, Este célculo no ser sencillo; trate de hacesl cuidadosamente. Ss. yaw =2- ve _(n’) Fera od clcaly hk EL % Heel Pc coran, baa ba te, “telugu leds erie mshi des sleek Cathe, ‘ avin. (sin cargas externas): Ie6, 121.4. Syma naw = LOGY (n?) 1218 Syunsos = BSE tw’) t 121.8. Spay nay = 28 S6_onFyh'328 72 ie 1B Goat et Ry 18'S mn? 121A, Syren sve now = Zo) Exp cuted Fey, y t 5 Tw s0'65 x4 + OVOKL [Aplicando el Procedimiento del ANEXO 1, obtenga un valor aproximado del CD, a partir del valor obtenido para la superic mojada total (Dh COME C26 -20'h 2+ GOR 4 (fe =0'°e3S of Seo lesen a 2186S tee 20'4E 13, Polar No Limpia del avin. (Sirve, en particular, para el estudio de los Despegues y Aterrizajes) 13.1. Estimaci6n de la Resistencia aerodinémica ‘ta generada por “Tren Fuera’ (Gear Dora?) CD), rey = 0! OL 4 RECUERDE: NO ESTA TRABAJANDO CON UNA SOLA ALA; PARA UN TRATAMIENTO GLOBAL DEL AVION COMPLETO LOS ‘RESULTADOS DEL ESTUDIO DEL ALA POSTERIOR ‘DEBEN ADIMENSIONALIZARSE CON LA | ‘SUPERFICIE DE REFERENCIA DEL AVION. Covaiedauy con vam 11889 HOME_WORK_01 132, ‘Aplicacién de Documento NASA 152303" (11889 PRO_00L08) 13.8.1. "Tipo de Flaps y Slats: Kam = kin sb, 18.9, ACLyzaps = olZ3 18.28, ACDjryps = O00 66 ___ ) 144 7 1824. (Clie ano = B25. (Clr )ppssuas = [SZgeray Sts en Mixima Deflexién) 18.2.6. (GLH) gro exrver ~PO4S Despeve: os Sx Desa 16 ) 1B27. (GDH) cy sucr DiOofgDePesne: Hops 50% Deflesion) 1828. (GLI) rou ecveor = O37 UStersizaje: Flaps rst is?) 18.2.9. (GDF )csoyn errecr OOO4pAtericaie: Flaps Maxima Deflexién) 14, SUSTANCIACION DE. RESULTADOS. 14.1. Sitiene datos reales de su avién, compare algunos de ellos -no todos- con Jos que usted ha obtenido. No mani $e 2 reales, no se preocupe sino coinciden; tampoco se inquiete sino se parecen a los ‘que obtienen colegas que estén analizando un ‘avién parecido”. 142. Indique cuanto tiempo le ha evado este trabajo (La respuesta es discrecional). "Hate documento permite realcar una esimacién de a Polar No Limpia, pero no deben exigne demasiado, aque, esricamente considerado, no te puede aplicar a todo tipo de aiones. 7 Csvaieauy cull cam: 11889_TEMA,00_ PRO_0S_POLAR NO LIMPIA Mt ate Py i @) 3 “10 - nl | k, L— * \ — 08 —- \ rr ' | “ \ * ou 02 03 , o . : 0 4 ay 8 2 bow ee) ; t.O' Due Ce MAL Flap Correction Factor K, Flap Correction Factor Ky 12 20 @- cine | [J 7 split Maps 8) 16 7 loted and % e ‘Howler flaps 04 7 12, J Br | 0 08 0 4 8 12 0 OL 0.2 03 Aw Wow-% \ Flap Correction Factor K3 Flap Correction Factor Ky (Fig. 10) / 13 csvaieauy con cam 11889_TEMA_00_, PRO_0S_POLAR NO LIMPIA 1s r 12 i Fowler aps Fowler flaps 10 bs Slotted laps. 0.8 ott Ks I Ky Plain and 0s Split aps 04 Split flaps eh 6s 00 00 —t i 0 0.2 04 1206 ¢ 0 1 29 3" 40 oO i OP* 200 CPE OMG Cours [G9 Cure Glan lap Correction Factor Ki, Flap Correction Factor Ky 10 . 08 10 045) iy, 08 0.6 | K, Ge 1 04 Ky 3e | 04 bo | ] o2 | 02 7 00 L do 00 02 04 06 O08 10 aa 20 he 40 wo Fgh below 0114 w bry OZ an ' hws lolbn Flap Correction Factor Ky Flap Correction Factor Kj (Fig. 11) 14 Cscdiiedauy cull vaM PRO_05_POLAR NO LIMPIA 11889_TEMA_00_ ons @-=— 10 te 08 09 + 0.6 Ky Ki 08 4 je 0.7 02 06 } 0.0 1 23 5 10, CP 00 02 04 06 08 10 4 -§ Ry x 10° Vg M UEERG lO Rag Rew i: Wee ¥ : (NS E120 Reo? N63 or ~~ ay Rap Cores ihaee S de Flap Correction Factor Ky. Az 13 5 Volg - a 5 6@" sa Borns 4 [00 ve. 01 3 A Sted and Fowler py Pinan Splits 02 04 06 slew = 9'97 06 ow: /9 © Flap Correction Factor Kys. Flap Correction Factor Kg. (Fig. 13) 16 Csvaieauy cull vaM: 11889_TEMA_00_ PRO_0S_POLAR NO LIMPIA 5 — - 10 08 06 Kis 04 eee Ge a 0.0 0 1 210 Ie 00 02 04 06 08 10 SHO—, a eo ey blow

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