Numele gi prenumele verificatorului atestat: POPESCU A. NICOLAE Adresa: Corbeanca, Str. Platanului, nr. 1 Ni TB sn Data: 04.10.2018 Ilfov, tel. 0744,759.683 (conform registrului de evident) REFERAT Privind verificarea de calitate la cerinfele A4, B2, D (lucriri de drumuri) a proiectului: »Reabilitare si modernizare refele de drumuri in comuna Bichig, judetul Mures ” FAZA: P.T+DE. Proiect nr. 40/2018 1. Date de identificare: -Proiectant : S.C. CONSTRUCT CDP S.RLL.... -Beneficiar : Comuna Bichis. -Amplasament : Judetul Mures... -Data prezentarii proiectului pentru verificare: 04.10.2018. 2. Caracteristicile principale ale proiectului si ale constructiei Obiectivul de investijie supus reabilitirii si modernizarii este amplasat in judeful Mures, Comuna Bichis, Drumurile comunale DC93, DC93A si strazile ce fac obiectul prezentului proiect sunt amplasate in localitaile Bichis, Ozd, Gambut si Nandra, Drumurile comunale studiate DC 93 si DC 93 A se afla in extravilanul i intravilanul localitatilor Gambuti si respectiv Ozd si fac legitura intre localititi si DJIS3F, iar strizile verificate sunt situate in {ntravilanul localititilor Bichis, Ozd, Gambut si Nandra, acestea se afli in domeniul public al comunei Bichis, Sectoarele de drum(2) si strada (18 tronsoane) propuse a fi modemizate au lungimea de 11500 m. Acestea sunt urmatoarele: S| Peni sna] Hing | aig Localitatea Bichis 1 Strada nr.2 760,00, 4,00 2 Strada nr.3 1352,00 4,00 3 Strada nr.4 205,00 4,00 4 Strada nr.7 283,00 4,00 Localitatea Ozd z DC 93.4. 2904,00 4,00-5,50 6 Strada nr.1 736,00 4,00 7 Strada nr.2 285,00 4,00 8 Strada nr.5 220,00 4,00 9 ‘Strada nr.7 140,00, 4,00 10, Strada nr.8 350,00 4,00 Localitatea Gambut i DC 93 1776,00 4,00 12 Strada nr.1 724,00 4,00 13 Strada nr.4 200,00 4,00 Localitatea Nandra 14 Strada nr.2 427,00 4,00 15 Strada nr.3 28,00 4,00 16, Strada nr.4 331,00 4,00 17 Strada nr.6 268,00 4,00 18 Strada nr,7 131,00 4,00 19 Strada nr.8 200,00 4,00 20 Strada nr.9 180,00 4,00 TOTAL 11500,00 {fn conformitate cu Ordinul MT.nr.1296/2017 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea gi refacerea drumurilor, publicat in Monitorul Oficial al Roméniei, Partea 1, nr. 746 din 17 septembrie 2017, drumul comunal DC93A intre km 0+000-kin1+890 se incadreaza in categoria de drumuri comunale cu 2 benzi 1de circulaie, conform pet. 4.2 din acelasi ordin cu: platforma de 7,00. si parte carosabili de 5,50m si acostamente de 2x0,75m iat DC93A intre km 1+890-km2+904 si DC 93 integral se incadreaza in categoria de drumuri comunale cu 1 banda de circulatie cu platforma de 3,50-5,00 si parte carosabila de 2,75-4,00m si acostamente de 2x0,50(0,75)m. Conform OMT nr.50/1998 strazile supuse modemnizarii se incadreaza la categoria de strada rurala cu 0 singura banda de circulatie, pentru trafic de intensitate redusa, Drumurile comunale si strazile pot fi incadrate si ca drumuri de clasa tehnica V. Viteza de proiectare este redusa de 25 km/h avand in vedere conditiile de mediu adiacente drumurilor, in vederea neafectarii resurselor estetice si pentru evitarea unor lucrari costisitoare Elemente geometrice in profil transversal, au fost adaptate la conditiile locale, pentru ca drumurile sa se incadreze in limitele actuale, fara a rezulta exproprieri gi/sau demoliri, conform OMT nr.1296/30.08.2017,tinand seama ca traficul este usor: Drumul comunal DC 93A km 0+000+14890 - numarul benzilor de circulate 2 - latimea platformei 7,00 m = latimea benzilor de circulate 2,75 m - latimea partii carosabile 550m ~ latimea acostamentelor 0.75 m ~ panta transversala a partii carosabile in aliniament —_2,50% - panta transversala a acostamentelor 4,00% Drumul_comunal DC 93A km_1+890+2+904, drumul comunal DC 93 integral si strazile ce fac obiectul prezentului proiect ~ numarul benzilor de circulate 1 imea platformei 5,00 m imea benzilor de circulatie 4,00. m ea partilor carosabile 4,00 m = latimea acostamentelor 0,50 m - panta transversala a partilor carosabile in aliniament 2.50% ~ panta transversala a acostamentelor 4,00% Pentru declivitatile de peste 9% si elemente geometrice reduse de platforma se va solicita aprobarea beneficiarului. Structura rutiera este de tip flexibil : Structura rutiera noua - 4emBA16 conform AND 605-2016; - Sem BAD20 (BAD22.4) conform AND 605-2016; - 12 em strat de baza din piatra sparta conform SR EN 13242+A1:2008; 2 30 cm strat de fundatie din balast SR EN 13242+-A 1:2008; - 15 om strat de fundatie din balast nisipos conform STAS 12253 si 6400. Structura rutiera ranforsata = 4emBAI6 conform AND 605-2016; = 5 em BAD20 (BAD22.4) conform AND 605-2016; - 12.om strat de baza din piatra sparta conform SR EN 13242+A1:2008; - 10 cm strat de fundatie din balast conform SR EN 13242+A1:2008; - 350m pietruire existenta. Pe drumul comunal DC 93A zestrea existenta (ca strat de fundatie ) nu are litimea necesara pentru doua benzi de circulatie, astfel se vor executa casete de lirgire din balast de 35,00 cm grosime. Acostamentele vor fi realizate dintr-un strat de balast cu grosimea de 21cm dispus pe un strat de pimant cu grosimea variabila in functie de conditie din teren. Aplicabilitatea structurii rutiere se realizeazi conform profilelor transversale tip din partea desenat8, profilele tip fiind adaptate la situafia din teren Scurgerea apelor pluviale se asigura prin amenajarea pantelor longitudinale si transversale (2.5%) ale prt carosabile si acostamentelor (4%), colectate prin dispozitivele de scurgere conform planului de situatie si profilurilor transversale tip. Scurgerea apelor se va asigura prin realizarea de sanfuri pereate din beton C30/37, rigole carosabile, si santuri de pamant. S-au proiectat podeje noi din tuburi de beton, transversal si la drumuri laterale, cu diametre de 600mm, 800mm, 100mm. Podetele existente in stare buna se vor repara. ‘La accese au fost prevazute podete cu diametre de 400mm, S-a prevazut amengjarea drumurilor laterale pe o lungime de 15m, cu aceeasi structura rutierd cu drumurilor roiectate. emu fost poiectate pletforme de ineruciare, Structura rtiera a acesor platforme este identica cu structura drumurilor modemizate. Se va realiza sermnalizare verticala si marcaje.Categoria de importanta ,C” — ,normala” — conform HG 766/1997 si clasa de importanta Ill-conform 10/1995 republicata la 30.09.2016. 3, Documente ce se prezinta la verificare: PIESE SCRISE, 1. Memoriu tehnic general 2. Memoriu tehnic pe specialitati 3, Stabilirea categoriei de importanta a construct 4, Program de faze determinante 5. Programul de control al calitatii lucrarilor 6. Program de urmarire curenta a comportarii in exploatare a lucrarilor proiectate 7. Breviar de calcul 8, Caiete de sarcini PIESE DESENATE PL_O1 Plan de incadrare in zona PA_01 - PA_04 Plan de ansamblu se: 1: 2500, 1:5000, 1:7500 PO_01 Plan organizare de santier PS_01 - PS_69 Plan de situatie se, 1500 LG_01 -LG_42 Profil longitudinal s¢.1:1000, se.1:100 TT_01 - TT_20 Profiluri transversale tip se. 1:50 TC 01 - TC 76 Profiluri transversale curente se. 1:100 DE_01 Detaliu podet tubular de traversare 0600/0800 se. 1:100, se.1:50 DE_02 Detaliu podet tubular la drumuri laterale 600/080 se. 1:100, se.1:50 DE _03 Detaliu podet tubular de traversare 01000 se. 1:100, se.1:50 ‘DE_04 Detaliu podet de acces 0400 se.1:50 DE_05 Detaliu platforma de inerucisare se.1:200 DE_06 Detaliu rigola carosabila DE_07 Detaliu reparatii betoane DE_08 Plan cofraj si plan armare consolidare culee DE_09 Plan cofraj si plan armare timpan monolit 80.1:20 DE_10-DE_16 Plan cofiaj si armare placa suprabetonare podet sc.1:20 Coneluzii asupra verificiri: in urma verificdrii se constati c& proiectul respect normele tehnice gi indicafiile investitorului. Lucririle proiectate asigura rezistenté si stabilitatea la solicitiri statice gi dinamice. Solufile adoptate au in vedere siguranta in exploatare si nu amenin{a sindtatea oamenilor sau mediul inconjurdtor. ‘Am primit ......3........exemplare Investitor/Proiectant Comuna Bichis/Boveth da Sater a nREABILITARE SI MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA BICHIS,JUDETUL MURES” PROIECT TEHNIC+DETALII DE EXECUTIE PROIECT NR. 40/2018 Beneficiar: Elaborator: COMUNA BICHIS S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. 2018 Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP $.R.L. Project tehnic si detalii de executieSC. CONSTRUCT CDP. SRL. Eom aufigrenteln SET eR ieapeen , Bogen Gage coP an SSS col i reeds ates ett oo ROTH A Rial i nREABILITARE SI MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA BICHIS,JUDETUL MURES” PROIECT TEHNIC SI DETALII DE EXECUTIE PROIECT NR. 40/2018 LISTA DE SEMNATURI DIR. PROIECT Ing. Radu-Vasile COT SEF PROIECT Ing. Grivase Emil-Catalin PROIECTAT: Ing. Mocuta Andrei by Ing. Vagii Victor RESPONSABIL AVIZE ACORDURI: Oltean U CLUJ-NAPOCA 2018 Beneficiar: COMUNA BICHIS Etaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Project tehnic si detalii do executioS.C CONSTRUCT COP. SRL. Rountediasese Socoeey Denumirea objectivuii de invest... 12. Amplasamentul. 1.3, Aculadminaty pin care a ost proba SF. 114, Ordonator principal de credit. 15. Beneficiarul investi 1.6. Elaborate prec tei si deta de executo 2. PREZENTAREA SCENARIULUI APROBAT IN CADRUL SF: 2.1, Particular ale amplasamentul a) Descrierea amplasamentului: ) Topogratia on c) Clima si fenomenele naturale specifice zonei: 4) Geologia, seismicitatea: e) Devierie si protejarile de utiltati afectate f) Sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si alte asemenea pentru lucrari definitive si provizorll BeaeheaRR RD 4g) Caile de acces permanente, caile de comunicati si alle asemenea h) Gaile de acces provizori: ’) Bunuri de patrimoniu cultural imobil 8 8 i 8 22, Sdltiatehnica nnn so sn8 a) Caracteristicile tehnice si parametri specific obiectvului de invest 8 b) Varianta constructiva de realzare a investi! 9 ¢) Trasarea lucrarilor: 9 4) Protejarea lucrarior executate si a materatelor din santier: sauna 9 e) Organizarea de santier II, MEMORIU TEHNIC PE SPECIALITATI. a) Arhitectura: b) Constructi-Structura ) Instaiatii duminat public, utilitat. ITI. BREVIARE DE CALCU! IV. CAIETE DE SARCINI. V. LISTELE CU CANTITATI DE LUCRARI VI, GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTITIEI PUBLICE VII. STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A CONSTRUCTIEL.. VIII. PROGRAM DE FAZE DETERMINANTE. IX, PROGRAMUL DE CONTROL AL CALITATIE LUCRARILOR .. X, PROGRAM DE URMARIRE CURENTA A COMPORTARII IN EXPLOATARE A LUCRARILOR PROIECTATE... XLANEXE 2... B, PIESE DESENATE eevee BA Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.RL. Proiect tehnic si detalii de executicSC constaucr cop. seu 73 Caen Cpe sou Bopiek ai BO eit ak #REABILITARE SI MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA BICHIS, JUDETUL MURES” 1.2. __Amplasamentul Obiectivul de investitie propus este amplasat in judetul Mures, Comuna Bichis, Drumurile comunale DC93, DC93A si strazile ce fac obicetul prezentulul proiect sunt amplasate in localitatile Bichis, Ozd, Gimbut si Nandra. Drumurile comunale studiate DC 93 si DC 93 A se afld in extravilanul si intravilanul localitatilor G&mbuti si respectiv Ozd si fac legatura intre localitati si D153F, iar strazile studiate sunt situate in intravilanul localitdtilor Bichis, Ozd, Gambut si Nandra, acestea se aflé in domeniul public al comunei Bichis. 1.3. Actul administrativ prin care a fost aprobat SF. Hotararea de Consiliu Local nr. /. 1.4. Ordonator principal de credite Comuna Bichis, judetul Mures Roménia, Jud.Mures, Comuna Bichis , str.Principalé nr. 42, Telefon/fax 0265-4831 12 , e-mail: bichis@cjmures.ro 1.5. Beneficiarul investitiei Comuna Bichis, judetul Mures Romania, Jud.Mures, Comuna Bichis , str.Principal& nr. 42, Telefon/fax 0265-483112 , e-mail: bichis@cjmures.ro 1.6. Elaborator proiect tehnic si detalii de executie S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Str. Plopilor, nr. 73, bloc P11, sc. 1. apt. 2, Cluj-Napoca Tel: 0740 231 757 E-mail: construct.cdp>@qmail.com Proiect nr. 40/2018 Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Proiect tehnic si detalii de executioSC CONSTRUCT COP. SRL. 2, PREZENTAREA SCENARIULUI APROBAT IN CADRUL SF 2.1. Particularitati ale amplasamentului a) Descrierea amplasamentul: Obiectivul de investitie propus este amplasat in judetul Mures, Comuna Bichis. Drumurile si strazile ce fac obiectul prezentului proiect sunt amplasate in localitatile Bichis, Ozd, G&mbut si Nandra, comuna Bichis, judetul Mures si au caracteristicile conform tabelului centralizator de mai jos. Bichis este o comuna situate in sud-vestul judetului Mures, Transilvania, Romania. Teritoriul administrative al comunei Bichis are urmatoarele vecinatati: @ judetul Alba ~ sud-vest * comuna Atintis — nord si nord-vest © comuna Cuci si orasul Iernut ~ nord si est © _comuna Adamus — sud-est Nr crt. | Denumire strada in PT Lungime PT(m) | _Latime carosabil (m) Localitatea Bichis 1 Strada nr.2 760,00 4,00 2 Strada nr3 1352,00 4,00 3 Strada ara 205,00 4,00 4 Strada nr.7 283,00 4,00 Localitatea Ozd SHH OC 83.4, 2904,00 4,00-5,50 6 Strada ned 736,00 4,00 7 Strada ne.2 285,00 4,00 8 Strada ne 220,00 4,00 ry Strada nv.7 140,00 4,00 10 Strada nr.8 350,00 4,00 Localitatea Gambut iL Dc93 1776,00 4,00 "2 Strada nnd 724,00 _ 4,00 [aa Strada nr.4) 200,00 4,00, Localitatea Nandra 4 Strada nr.2 427,00 4,00 15 Strada nr.3 28,00 4,00 16 Strada ara) 331,00 4,00 a7 Strada nr.6 268,00 4,00 18 Strada nr.7, 131,00 4,00 19 Strada nr.8 200,00 4,00 20 Strada nr.9) 180,00 4,00 TOTAL 11500,00 Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.RL. Proiect tehnic si detalii de executioS.C CONSTRUCT COP. SRL. b) Topografia: Ridicarile topografice au fost executate de catre pesonalul unei firme specializate in topografie. Acestea au permis evidentierea amplasamentului si a suprafetelor pe care trebuie realizate lucrarile de constructie. Studille topografice efectuate s-au realizat in sistemul national de coordonate STEREO 70 si cote cu plan de referinti Marea Neagr3. Trasarea lucrarilor se va face de catre executant, dupa predarea amplasamentului. Trasarea lucrarilor se va face pe baza planurilor de situatie si a coordonatelor de trasare date de proiectant la cererea Executantului, c) Clima si fenomenele naturale specifice zon Comuna Bichis are in general un regim climat continental-moderat, caracterizat prin prim&veri timpurii, veri calde si senine cu precipitatii mai reduse, toamnele sunt lungi si insorite, iar iernile sunt reci si cu strat de zpada instabil . Temperatura medie anual este de 9°C - 10°C, iar precipitatiile medii anuale sunt cuprinse in intervalul 530-600 mm. Pe teritoriul administrativ al comunei Bichis nu sunt zone cu riscuri naturale (inundatii, alunecdri de teren), Adancimea de inghet in zona studiat& conform STAS 6054/85 este 80-90 cm. Tipul climatic dup’ repartitia indicelui de umiditate Thornthwaite (Im=0-20.), conform STAS 1709/1-90 este I. Valoarea indicelui de inghet in sistemul rutier (conform STAS 1709/1-90), pentru sisteme rutiere nerigide, clasele de trafic mediu, usor si foarte ugor este: 198 =550(*C*zile). Conform STAS 1709/2-90 punctul 3.4 conditile hidrologice ale complexului rutier, in conditiile actuale pe sectoarele de drum analizate, sunt defavorabile. Conform codului de proiectare CR 1-1-3-2012, amplasamentul se glseste in zona de zSpad& caracterizat’ de valoarea normat8 a inc’rcrii pe sol “« =!SANn?, Conform normativului CR 1-1-4-2012, amplasamentul se gseste in zona de vant caracterizat de valoarea de referint’ a presiuni dinamice @ vantului de 0,4 kPa (IMR=50 ani); cma inte rh Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.RLL. Proiect tehnic si detalii de executieS.C. CONSTRUCT COP. SRL. Seeders cream on Can Gym Rosvineidsesccsninccaers carte nfesnene ema tice” ROS: di BOM aH ae 4) Geologia, seismicitatea: Geologia comunei Bichis este strdns legat de etapele de formare geologic’ a intregii unitéti deluroase 2 Dealurilor Tarnavei Mici, care la randul ei este tributar’ geologiei Depresiunii Transilvaniel. Formatiunile sedimentare groase care sunt prezente pe teritoriul comunei Bichis s-au depus in etapa de bazin lacustru in care s-a aflat intreaga unitate a Dealurilor Tarnavei Mici. Este cunoscut si acceptat de majoritatea cercetitorilor c3 Depresiunea Transilvaniei s-a format printr-o scufundare neuniforma a unei immense arii carpatice. Procesul a inceput in timpul cretacicului superior, dupa ce au aparut elementele structurale din Carpatii Orientali, Muntii Apuseni si fundamental depresiunii, tn timpul fazelor de orogenez’ subhercinic& $i austric8. in evolutia sedimentarului care umple Depresiunea Transilvaniei, un rol important |-a avut structura fundamentului acesteia. Din punct de vedere seismic, conform normativului P100-1/2013, valoarea de varf a acceleratiel terenului pentru proiectare este ag = 0,109, pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta IMR = 22Sani, iar valoarea perioadei de control (colt) a spectrului de raspuns este Tc=0,7s. Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP SRL. Project tehnic si detalii de executio5G SONSTRURT cD gat e) Devierile si protejarile de utilitati afectai Nu sunt necesare devieri sau protejari de utilitati; prin traseele alese nu sunt afectate utilitatile existente. f) Sursele de apa, ene! lucrari definitive si provizori Investitia ce face obiectul prezentei documentatii nu necesita realizarea unei retele de utilitati. In faza de executie a lucrarilor se impune realizarea retelelor de utiltati in zona organizarii de santier pe toata durata executiei. Pentru aceasta este necesara intocmirea documentatiilor de catre executant pentru racordarea la reteaua de apa si electricitate. g) Caile de acces permanente, caile de comunicatii si alte asemenea: Pentru realizarea investitiei se va utliza traseele strazilor ce fac obiectul proiectului cu reglementarea circulatiel de ctre antreprenor, cu respectarea normativelor in vigoare precum si drumurile invecinate, cu luarea tuturor masurilor de sigurant’ in exploatare. h) Caile de acces provizori Nu este cazul. i) Bunuri de patrimoniu cultural imobil: Nu este cazul. ie electrica, gaze, telefon si alte asemenea pentru 2.2. Solutia tehnica a) Caracteristicile tehnice si parametrii specifici obiectivului de investiti Caracteristicile principale ale constructiei sunt urmatoarele : Categoria functionala: drumuri comunale, strazi; - Clasa tehnica vy; - Viteza de proiectare: 25km/h; - Lungimea totala a traseului amenajat: 11500 m; + Drumul comunal DC 93A km 0+000+1+890 = numarul benzilor de circulatie 2 - l8timea platformei 7,00 m - litimea benzilor de circulatie 2,75 m - f&timea parti carosabile 550m - litimea acostamentelor 0,75 m - panta transversald a pértii carosabile in aliniament 2,50% ~ panta transversal a acostamentelor 4,00% + Drumul comunal DC 93A km 1+890+2+904, drumul comunal DC 93 si strézile ce fac obiectul prezentului proiect ~ numérul benzilor de circulatie 1 - l&timea platformei 5,00 m - l&timea benzilor de circulatie 4,00 m - ltimea partilor carosabile 4,00 m - l&timea acostamentelor 0,50 m ~ panta transversal a partilor carosabile in aliniament —2,50% - panta transversal a acostamentelor 4,00% - Panta transversala este 2.5% in aliniament la partea carosabila (profil acoperis sau panta unica) si 4% la acostamente. Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.RL. Project tehnic si detalli de executioSC CONSTRUCT COP. SRL. const Pe ee, nen coP - Categoria de importanté C - lucréri cu important normala conform H.G. 766/1997. Sectoarele de drum propuse spre modernizare se situeaza in Romania, jud. Mures, intravilanul/extravilanul localitatilor Bichis, Nandra,Gambuti,Ozd comuna Bichis. Lungimea sectoarelor de strazi modernizate in cadrul acestui proiect este de 11500m, iar suprafata totala construita este de aproximativ 97750mp. b) Varianta constructiva de realizare a investitiei: Alctuirea sistemelor rutiere studiate sunt in functie de intensitatea si componenta traficului, de factori climaterici, de sistemul rutier existent si de tipul pméntului de fundare, conditii in care grosimile structurii studiate sunt urmatoarele; Structurd rutieré - 4m BA16 conform AND 605-2016; - _5.cm BAD20 (BAD22.4) conform AND 605-2016; - 12cm strat de baz’ din piatra spart& conform SR EN 13242+A1:2008; - 30.cm strat de fundatie din balast; - 15 cm strat de fundatie din balast nisipos. Structuré rutierd ranforsata - 4m BAIG conform AND 605-2016; - 5.cm BAD20 (BAD22.4) conform AND 605-2016; - 12 cmstrat de baz din piatra spart conform SR EN 13242+A1:2008; - 10 cmstrat de fundatie din balast; - pietruire existent’. Acostamentele vor fi realizate dintr-un strat de balast cu grosimea de 21cm dispus pe un strat de pamant cu grosimea variabila in functie de conditille din teren. Pe drumul comunal DC 93A zestrea existent ( ca strat de fundatie ) nu are latimea necesar pentru dou benzi de circulatie, astfel se vor executa casete de largire din balast de 35,00 cm grosime. In cazul in care excavatia pentru realizarea structurii rutiere noi va pune in evidenta zone maloase, slabe, atunci se va asterne un blocaj de piatra bruta in grosime de minim 50 m care sa se impaneze bine in materialul malos. Apoi peste blocaj se va asterne fundatia drumului. Pe partea carosabila a drumurilor si a strazilor studiate in cadrul acestui proiect scurgerea apelor se va asigura in primul rand prin pantele transversale si longitudinale proiectate, astfel inc&t apele pluviale de pe partea carosabila si ajung& in santurile si rigolele amplasate la marginea drumurilor. Santurile existente se vor curdta si reprofila cu panta corespunzitoare, sau se vor executa santuri noi cu sectiunea neprotejata sau protejata cu pereu din beton unde sunt necesare. Descarcarea apelor din santuri se realizeazé prin podetele existente si proiectate. NOTA: Aplicabilitatea structurii rutiere se realizeaza conform profilelor transversale tip din partea desenta. ¢) Trasarea lucrarilor: Se va face de catre executant, dupa predarea amplasamentului, Trasarea lucrarilor se va face pe baza planurilor de situatie si a coordonatelor de trasare date de proiectant la cererea Executantului. d) Protejarea lucrarilor executate si a materialelor din santier: - se vor respecta caietele de sarcini atasate. Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.RL. Project tehnic si detalii de executiec RUCT assis C9. Coen CDP Noh 0 POSER SESE ote ib id e) Organizarea de santier: Conform egislatiel_in vigoare, organizarea de santier va fi analizata si fixata de constructor. Date generale legate de organizare a executiei Santierul va fi organizat de catre executantul lucrari, la intelegere cu beneficiarul conform plansei din partea desenata. Se va realiza 0 imprejmuire (9) ce va avea minim 2,50m inéitime realizaté din panouri netransparente, prinse intre ele si fixate pe pmént. Natura lucrérlor si amplasamentul necesit’ ocuparea partiala a unei suprafete de aproximativ 2000mp. Pe santier se vor executa/monta urmatoarele: - birouri(1) -containere (vestiare)(2) -magazie(3) -atelier(4) -parcare pentru angajati(5) -W.C.(6) -platforma depozitat materiale(7) -poarta/acces(8) -imprejmuire sarma ghimpata(9) -platforma parc auto/utilaje(10) Lucrarile de constructii vor fi executate conform cerintelor beneficiarului in etape. Masuri de securitate si sanatate in munca pe durata executiei * Protectia sanitara si sociala Se vor asigura vestiare si grup sanitar ecologic, mobil pentru executanti in incinta santierului. Vestiarul pentru muncitori, biroul - se vor organiza intr-o baraca si se vor amplasa stingatoare. Aprovizionarea cu apa se va asigura de la un bransament existent. Necesarul de energie electrica pentru organizarea de santier se va asigura de la o firida existenta sau un bransament electric existent prin tablou electric de santier. Conductorii electrici pentru organizare de santier vor fi introdusi in tuburi de protectie, conform normativelor departamentale in vigoare la data executiei lucrarilor. * Masuri pentru securitatea si sanatatea in munca Baza legala privind obligativitatea elaborarii Planului propriu de securitate si snatate in munca, ca structura si continut, 0 constituie H.G. nr. 300 din 02/03/2006 privind cerinjele minime de securitate si s&ndtate pentru santierele temporare sau mobile. Planul propriu de securitate i sndtate in munca este documentul care identific’ ansamblul riscurilor asociate proiectului privind lucr&rile desfsurate pentru realizarea proiectului ,REABILITARE SI] MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA BICHIS, JUDETUL MURES” si defineste ansamblul mésurilor generale si specifice de prevenire a riscurilor de accidentare si imbolnavire profesionala la locurile de munca. Planul propriu de securitate si sdnatate in munca trebuie prelucrat si insusit atat de c&tre personalul propriu cat si de c&tre pesonalul tuturor executantilor. Conform prevederilor H.G. nr. 300/2006, antreprenorul si subantreprenorii lucrarilor care vor fi executate conform prezentului proiect, au obligatia de a elabora Planurile proprii de securitate si sanatate in munca, care vor detalia prevederile acestui Plan de securitate si sndtate in munca si vor fi armonizate cu acesta. Beneficiar: COMUNA BICHIS zB Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. ae Project tehnic si detalli de executicS.C CONSTRUCT COP. SR. Cam Gece oe ORR: Ail ovat ak Prevederile prezentului Plan propriu de securitate si séntate in munca vor fi luate in considerare la urm&toarele activitati: > organizarea de santier; > pregatirea lucrairilor; > executia lucratilor. Prezentul Plan propriu de securitate si sdndtate in munca are drept obiect definirea ansamblului de m&suri tehnico-organizatorice pentru asigurarea securit3tii si sSnatatii lucrétorilor pe durata executérii lucrSrilor conform ,REABILITARE. SI MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA BICHIS, JUDETUL MURES” prevenirea accidentelor de munc& si a imbolndvirilor profesionale. Asigurarea securitatii si snatatii lucr8torilor pe durata executiirii lucrSrilor are la baza aplicarea cerintelor de securitate si sdnatate din legislatia in domeniu la nivel national, precum si reglementérile stabilite prin prezentul document, prevederi la stabilirea carora s-au avut in vedere principille generale de prevenire si anume: > Evitarea riscurilor; > Evaluarea riscurilor care nu pot fi evitate; > Combaterea riscurilor la surs’; > Adaptarea muncii la om in ceea ce priveste proiectarea locurilor de muncd, alegerea echipamentelor tehnice si a metodelor de munc3; > Adaptarea la progresul tehnic; > inlocuirea a ceea ce este periculos cu cea ce nu este periculos, sau este mai putin periculos; > Dezvoltarea unei politici de prevenire cuprinzatoare si coerente, care 8 cuprind’ tehnologiile, organizarea muncii, conditiile de muncé, relatiile sociale, precum si influenta factorilor de mediu; Adoptarea masurilor de protectie colectivl, care vor fi prioritare in raport cu mésurile de protectie individuals; > Prevederea de instructiuni corespunzatoare pentru lucratori. vi Planul propriu de securitate si sndtate in munc face parte din documentele de lucru de care trebuie s& tina seama toti factorii implicati, pe tat’ durata desfSsurarii fazelor de realizare a lucrarilor conform prezentului proiect. Masuri speciale de executie Legislatia determinant’: ‘* Legea 319/2006 - Legea Securit&tii si Sn&t3tii in Muncd; © HG. nr. 1425 / 2006 modificata si completata prin H.G. nr. 955 / 2010 pentru aprobarea Normelor Metodologice de aplicare 2 Legii SecuritStii si S&n3tatii in Mune’; * H.G. nr. 300/02.03.2006 privind cerintele minime de securitate gi sn&tate pentru santierele temporare sau mobile; * _Instructiuni proprii de Securitate si San&tate in Munc’; * _Instructiunile de lucru. Dispozitii finale La inceperea lucrarilor se va instala pe santier panoul ,Santier in lucru”, cu datele caracteristice. La materialele folosite pentru combatarea incendillor santierul va fi dotat cu: >» Panou de incendiu cu scule specifice (galeti, tabla, tarnacoape, lopeti, casmale etc.) > Lada cu nisip; Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Project tehnic si detalli de oxecutioS.C CONSTRUCT COP. SRL. c cDP » Extinctoare cu spuma si bioxid de carbon, > Felinare de vant. Prezenta documentatie va fi consultata cu plansele de executie si cu memorille de specialitate si caietele de sarcini generale si speciale, respectiv cu planul de organizare a executiei lucrarilor. Se va asigura paza santierului. ha. Conform recesaméntului din anul 2011 populatia comunei este de 805 locuitori, din care pe localitati: Bichi: 318 locuitori. Dezvoltarea economico-socialé a comunei, cresterea gradului de civilizatie impun adaptarea unor masuri de reabilitare, modernizare si sistematizare a localit3tilor, in realizarea acestui obiectiv un loc important i ocup’ modernizarea arterelor principale de circulatie. Starea tehnicd rea a drumurilor comunale si a strazilor studiate, au un impact negativ asupra accesului direct la reteaua rutier’, produce nervozitate, consum sporit de energie si oboseste utilizatorii. Circulatia se desfsoaré greu in timp uscat, cand se produce praf si foarte greu pe timp ploios, cnd se produce noroi, iar unele drumuri devin impracticabile pentru mai multe categorii de vehicule. Situatia precaré a drumurilor comunale si a strazilor a creat o serie de efecte negative, iar cele mai semnificative sunt urm&toarele: = accesul ingreunat la principalele zone de interes si lipsa de interes din partea unor investitori in dezvoltarea activit8tii economice tn zon’; - desfésurarea cu greutate a activit8tilor agricole sau a celor economice; - lipsa de interes din partea locuitorilor si a persoanelor calificate de a se stabili in zon’; - interventia greoaie a mijloacelor de interventie in caz de urgent. Totalitatea acestori factori, impun modernizarea unor drumuri comunale si strazi mai importante, care asigura leg&tura intre satele componente ale comunei, in scop social, economic si comercial. Lucrérile de modernizare vor asigura parcurgerea acestor tronsoane de drum in conditii de sigurant& si confort sporit atat pentru traficul de vehicule, c&t si pentru pietoni, Starea tehnicé bund a drumurilor contribuie la diversificarea activitatilor economice, comerciale, la imbunatatirea conditiilor de viata si de munc& si la mentinerea populatiei in spatiul rural. Lungimea totalé a drumurilor si a strazilor studiate este de 11500 m. Sub actiunea traficului si a factorilor climaterici in timpul exploat&rii, suprafetele carosabile sunt degradate. Defectiunile cele mai importante care au apSrut, sunt sub forma de gropi, fagase longitudinale, denivelari si valuriri. 222 locuitori, Gambut: 150 locuitori, Nandra: 115 locuitori si Ozd: Beneficlar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT COP S.RL. Project tehnic si detalii de executieS.C CONSTRUCT COP. SRL. + Obit: Hie So tia cl RUCT A CDP NO Circulatia se desfésoara greu in timp uscat, cand se produce praf care este nociv si ‘ingreuneaza vizibilitatea, si foarte greu pe timp ploios, cand se produce noroi, iar unele drumuri devin impracticabile pentru mai multe categorii de vehicule. Capacitatile portante ale complexelor rutiere existente nu satisfac cerintele traficului rutier actual si de perspectiva. Circulatia necontrolaté sau stationérile pe carosabil a apelor conduc la degradare continua a suprafetelor de rulare. Acostamentele strézilor sunt neprofilate si neconsolidate, iar santurile de pSmant sunt colmatate, dar sunt zone si fr santuri. Podetele existente sunt in general necorespunzatoare si insuficiente ca numér. Evacuarea apelor de la podete la emisar nu sunt asigurate. Totalitatea acestori factori, impun modenizarea drumurilor si a strazilor studiate ca o necesitate de a se aduce capacitatea portant a complexului rutier existent, la capacitatea portant corespunzStoare traficului de perspectivl, asigurandu-se in acest mod si o viabilitate corespunzatoare cerintelor traficului in crestere. SOLUTIA PROIECTATA: Traseul in plan Traseele proiectate se suprapun jn linii mari peste cele existente, evitind exproprierile si sunt formate din succesiuni de aliniamente si curbe, conform prevederilor STAS 863-85 Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor, Prescriptii de proiectare si STAS 10144/3-91. Elementele geometrice ale traseului proiectat urmaresc traseul existent corectndu-| conform STAS 863 prin: ~corectii usoare de traseu pentru a corecta aliniamentele si pentru imbunitStirea curbelor de racordare in plan existente, calibrand platforma drumului si santurile necesare intre limitele de proprietate, fr ins’ a afecta proprietitile adiacente drumurilor; -introducerea curbelor progresive acolo unde este necesar (Fiind vorba de un drum existent nu se vor proiecta lucréri de supralérgire/suprainaltare in curbe decat dac& spatiul permite acest lucru); Projectarea traseelor tin cont de platforma actuala, corectille ce se vor aduce find locale. Profilul longitudinal Linia rosie proiectaté a fost stabilitd tindnd cont de urmatoarele aspecte: -asigurarea unui confort corespunzator in circulatie; -executarea unui volum minim de lucréri (sSpituri, misc&ri de terasamente,etc); -asigurarea scurgerii apelor; -asigurarea acceselor la propriet&t -respectarea pasului de proiectare si a razelor minime de racordare impuse de standardele in vigoare (STAS 863/85 si STAS 10144/3-91). La proiectarea in profil longitudinal s-a urmarit corectarea profilului existent al drumurilor si al str&zilor. Profilul transversal Conform prevederilor Legii 82/1998 pentru aprobarea 0.G 43/1997 privind ,Regimul Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP SRL. Project tehnic si detalii de executeCOP.SRL Ege Ggeee ate BF it drumurilor” din punct de vedere functional si administrativ teritorial, drumurile studiate sunt drumuti de interes local. Drumurile de interes local studiate in cadrul acestui proiect cuprind drumurile comunale DC 93 si DC 93A si strazile din localitatile Bichis, Ozd, Gémbut si Nandra. Conform Ordinului 45/27.01.1998 privind ,Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor”, drumurile comunale studiate sunt drumuri de clasa tehnicd ,V", iar conform Ordinului 50/27.01.1998 privind ,Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strdzilor in localitatile rurale ” strazile studiate in raport cu intensitatea traficului si cu functiile pe care le indeplinesc sunt strézi secundare. in aceste conditii prin profilele transversale tip proiectate au urmatoarele elemente geometrice: * Drumul comunal DC 93A km 0+000+1+890 - numérul benzilor de circulatie 2 - l8timea platformei 7,00 m - l&timea benzilor de circulatie 2,75m - l&timea p&rtii carosabile 5,50 m - l&timea acostamentelor 0,75 m ~ panta transversal a p&rtii carosabile in aliniament —_2,50% ~ panta transversal a acostamentelor 4,00% + Drumul comunal DC 93A km 1+890+2+904, drumul comunal DC 93 si strazile ce fac obiectul prezentului proiect ~ numérul benzilor de circulatie 1 - latimea platformei 5,00 m - latimea benzilor de circulatie 4,00 m - latimea partilor carosabile 4,00 m - latimea acostamentelor 0,50 m - panta transversald a partilor carosabile in aliniament 2.50% - panta transversal a acostamentelor 4,00% S-au proiectat profiluri transversale tip conform planselor desenate. In amenajarea drumurilor s-a urmarit respectarea in proiect a acestor gabarite. Exist zone locale unde nu se pot respecta integral aceste prescriptii, atunci se va prevala de prevederile ordinului 1296/2017 (Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor) capitolul 5 “Dispoziti finale”, punctul 5.2: “In cazul modernizérii, consolidSrii sau reabilitSrii unor sectoare de drumuri existente, care au un sistem rutier definitiv faré defecte majore structurale: sunt in ramblee inalte sau deblee adanci, au lucr8ri grele de sprijinire si consolidare, sunt in traversarea localitatilor cu numeroase accese si prezint’ elemente geometrice care nu se incadreaz’ in cele previzute de norme, iar amenajarea in conditille normelor ar necesita lucrari de volume mati si costisitoare, exproprieri si/sau demolri sau ar elimina posibilitétile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare in cadrul unui proces de proiectare exceptional, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fard ins& a afecta siguranta circulatiei, previzandu-se masuri corespunz&toare.” Deasemenea pe anumite sectoare se vor ingusta acostamentele sau se va renunta la ele. Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP SRL. Project tehnic si detalii de executioS.C CONSTRUCT COP. SRL cl ict cDP = Poternezsesoosiinc Structura rutiera Alcatuirea sistemelor rutiere studiate sunt in functie de intensitatea si componenta traficului, de factori climaterici, de sistemul rutier existent si de tipul paimantului de fundare, conditii in care grosimile structurii studiate sunt urmatoarele; Structuré rutiers noua - 4cm BAL6 conform AND 605-2016; - 5.cm BAD20 (BAD22.4) conform AND 605-2016; - 12 cm strat de baz din piatra spart conform SR EN 13: - 30 cm strat de fundatie din balast; - 15 cm strat de fundatie din balast nisipos. Structuré rutierd ranforsata - 4m BA16 conform AND 605-2016; - 5.cm BAD20 (BAD22.4) conform AND 605-2016, - 12 cm strat de baz’ din piatra sparta conform SR) - 10 cm strat de fundatie din balast; - pietruire existenta. Acostamentele vor fi realizate dintr-un strat de balast cu grosimea de 21cm dispus pe un strat de pamant cu grosimea variabila in functie de conditiile din teren. Pe drumul comunal DC 93A zestrea existent’ ( ca strat de fundatie ) nu are létimea necesar pentru dou’ benzi de circulatie, astfel se vor executa casete de largire din balast de 35,00 cm grosime. In cazul in care excavatia pentru realizarea structuril rutiere noi va pune in evidenta zone maloase, slabe, atunci se va asterne un blocaj de piatra bruta in grosime de minim 50 cm care sa se impaneze bine in materialul malos, in baza unor note de constatare si dispozitii de santier emise de proiectant. Apoi peste blocaj se va asterne fundatia drumului. Pe partea carosabila a drumurilor si a strazilor studiate in cadrul acestui Project scurgerea apelor se va asigura in primul rand prin pantele transversale si longitudinale proiectate, astfel incdt apele pluviale de pe partea carosabila s& ajung’ in santurile si rigolele amplasate la marginea drumurilor. Santurile existente se vor curata si reprofila cu panta corespunzStoare, sau se vor executa santuri noi cu sectiunea neprotejata sau protejata cu pereu din beton unde sunt necesare. Descrcarea apelor din santuri se realizeaz8 prin podetele existente si proiectate. NOTA: Aplicabilitatea structurii rutiere se realizeaza conform profilelor transversale tip din partea desenta. Scurgerea apelor Pe partea carosabila a drumurilor si a strazilor studiate in cadrul acestui proiect scurgerea apelor se va asigura in primul rand prin pantele transversale si longitudinale proiectate, astfel incat apele pluviale de pe partea carosabila s& ajung’ in santurile si rigolele amplasate la marginea drumurilor. Santurile existente se vor curata si reprofila cu panta corespunztoare, sau se vor executa santuri noi cu sectiunea neprotejata sau protejata cu pereu din beton unde sunt necesare. Descércarea apelor din santuri se realizeaza prin podetele existente si proiectate. S-au proiectat podete noi din tuburi corugate cu diametrul de 600-1000mm si lungimi cuprinse intre 5.00-12.50m. Totodata podetele existente in stare buna se vor Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Proiect tehnic si detalii de executie55 covey COP St RUCT ve Se eT ST ear ec, Eepeer geen CDPN\ = * irae Paes me SSR Bl decolmata si repara. Tipul si pozitia kilometrica a podetelor proiectate precum si lucrarile necesare a fi executate la podetele existente sunt conform planselor din partea desenata si a tabelului centralizator de mai jos: ‘CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURILATERALE STRADA NR. 2 NANDRA Platforme abe Drumuri_ | Pitt laterale |, oe incrucisare | gayi Unsssesaecae | rea Podete de % crooom | 0*085,00 | 0208.00 Podetede | 1 | 0005.00. | Podet nou 6 600 | 110.00 a H Total podetede | Total podete 6 600 L=10.00m 1 2 : traversare Podete Ia 0-045,00 sPeactele |e OF Podet nou 0 600 | L=10.00m : Z Total podetela | Total podete @ 6001=10.00m 1 é : dr. lat Total drumurilaterale i - ‘Total platforme de incrucisare 1 ‘CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI LATERALE STRADA NR. 3 NANDRA ; | Plattorme Drumuri hteded taterate | 5 incrueisare Ne aaa & | poz. km Tippodeviaterventic | Pox Km | Por. Km Padetede | 1 | 04024,00 | Podetnou g 600 | L=12.50m 2 traversare Total podetede | Total podete 0 6001L.=12.50m 1 - : traversare ‘CENTRALIZATOR PODETE Si DRUMURILATERALE STRADA NR. 4 NANDRA | Platforme Podete Drama eas laterale ; incrucisare BT poz. ‘Tip podetiinterventie Poz.Km | Poz. Km refaccre placa, tealizare grinzi fe Podetede | 1 | 94166,00 | Podetexistent | parapet = 1930) wversare oe st subaiins Total podete de ‘Total podete reabilitate 1 : 2 traversare “Total platforme de incrucisare i ‘CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI LATERALE STRADA NR. 6 NANDRA Drumui | Platforme Podete Iaterale | 5. incrucisare Or | Pon Km Tip podetlinterventie Pox. Km | Por. Km 7 ; : i OF195.00 st ‘Total platforme de inerucisare 1 Boneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Proiect tehnic si detalii de executieSC CONSTRUCT COP. SRL cr SST sa eh ee COP ND a oe eeiaiecatenen casa in i a (CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI LATERALE STRADA NR.T NANDRA Piatforme Drumuri oe taterate |, fe Be | penx | Tippodetintervento | Forkm | PonKm Pode de a 0+038.00 Gavicare 1 0+008,00 | Podet nou 9 600 | L=10.00m i 7 Total podete de Total podete 9 600 L=10.00m 1 : $ traversare Podete la 01038,00 ms vee 3 |e Podet now @ 600 | L=10.00m : : Total podetels | Total podete@ 600 1=10.00m 1 ; : aria otal drumurilaterale i zi (CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURILATERALE STRADA NR. 8 NANDRA | | latorme Podete ‘Deane de taterate |, BE | ponxm | Tippodeutnervente | Pos km | Poa. Km refacere placa, realizar gin Podete de | 1 | 01083,00 | Podetexistent | parapet, - : parapet, bid Toa posdete de Total podeterebiitate 1 : - CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURILATERALE STRADA NRO NANDRA | Plattorme Podete Dean de Taterale |, incrucisare ST oa. km ‘Tip podevinterventie Por. Km | Por. Km Podete de i 2 iene 1 0+018.00 | Podet nou @ 600 | L=10.00m - - ‘Total podete de | Total podete 6 600 L=10.00m 1 : ; ‘CENTRALIZATOR PODETE S1 DRUMURILATERALE STRADA NR2 BICHIS | Platiorme Podete Drumuri | ae ‘erale | incrucisare BT] pon.km | __Tippodevinterventio | Pon Km | Por. Km Podete de z 7192.00" | 0v058.00 feaversare: 1 0+005,00 | Podet nou @ 800 | L=12.50m at dr. ‘Total poset as | Total podete 88001=12.50m 1 - | osaeon traversare_ = Podete a 9300 i OFA 00 ume |, [# Fedet nou 0600 | L=7:50m z re Bonoficia: COMUNA BICHIS - Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP SR.L. Project tehnic si detalii de executie 55g SoNeTRUCT ep. SRt CT yous as SRE coP NO cor Honea petnesasesaesnnceeey3 Seed Total podete Ia Total podete 6 600 L=7.50m 1 - 7 dr. lat. ‘Total drumuri laterale 1 z ‘Total platforme de inerucisare (CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI LATERALE STRADA NR3 BICHIS Platforme Drumuti Bi Bea netier Se are 1 | ov00500_ | Podctnu gato [ti2s0m [22500 [0721200 oF aaa +6000 | OFSAT.00 podete ae | 2 | 01235.00. | Poder nou @ 600 e os travertine: 775 | gece a Ra 06908 70 aes ees EO 0070 Total T3120 al podete 9 600 L=7.5 g Belleie de a| ns SM ROOES SOS Kero 2 a trayersare [Total podete 9 800 L=12.50m T i : 0+604,00 ep Podet nov 8 600 | L~7.50m : : arcaternle ||OPS | =7 50m lee Toul podeteln | Total podete 9 6001L=7.50m 2 3 3 dr. lat. Total drumurilaterale a ‘Total platforme de ineruclsare 5 ‘CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURILATERALE STRADA NRA BICHIS| Drumuri | Plstforme pret laterale ae ineructeare Be | penn | Tppetevinerenie | Pom | Pon Km + [e800 | rotram aso [1=750m [S750 fUromo0 Teficere plea, Poa | alee raversare | 9 | g1161,00 | Podetexistent | parapet, : : parapet, bait Tora Total podete 6 600 L=7.50m 1 : : podete de 5 haere ‘Total podeteexistente 1 : q Podlete la OFI7500 . pees |e Podet now @ 600 | L=7.50m : : Total podetela | Total podete 6 600.L=7.50m 1 : : ar. at Total drumuri Iaterale r = ‘Total platforme de incrucisare 1 ‘CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI LATERALE STRADA NR.7 BICHIS Platforme Drumuti Podete nerale |, of incrucisare Boneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.RL. Project tehnic si detalii de executieS.C CONSTRUCT COP. SRL. CORBTRUGT anaes Male &: COR aes 1 [ovor2eo | rourexsten | pret |0%28800. | ova 0 ‘parapet, e o ike zu face abiectal i . 2 [ours [rasan [mse Peed Total poduriexitete 1 : : nae Teas dnlatersle 1 st. rodet nou @ 600 | L=10.00m podete la Total podete @ 600 L=10.00m. + - - Total platforme de incrucisare 3 ST RT ATENATE DO a “ daterale incrucisare Be | rekm | Tippodesinenente | Fonkm | Pen xm 1 0+485,00 Podet nou @ 800 | L=7.50m a ae 00 2 [reo |roanovee [t=iasom | 28700] 227200 2 [vse | roaaoug eco | t=150m | 257000 2A7I Rodetede | 4 | 2425500 | Podet nou @ 800 | L=7.50m 2487.00 : 5 [2200 | Poacoouan0 [i=t5om | 78007 6 24617,00, 1000 ‘L=7.50m_ + - Tape #6 =o > [=m y podete de Total podete 9 600 L=12.50m 1 = ‘é 1 | 94500 | peceexinen | pares . . mee trices || ER Fase [cram | realizare a one eae (et s [7% Trane | we 4 2+487,00 Podet nou 6 600 | L=7.50m - Beneficiar: COMUNA BICHIS: Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP SRL. Project tehnic si detalii de executieS.C CONSTRUCT CDP. SRL cont RéSenie 9680 a0ummere xa Boot 30 Boa ad 3 5 [2890 Fer son 9 600 | 1-7-0 i : 6 [27 | per nou 6600 | T= 50m ; : 7 | 2220 | ec ou 0 600 | E=7 5m - : Total Total podete 0 600 L=7.50m 5 - — ‘Total podete exstente 2 : ; Toa drums ieee 3 : Total platforme de incrucisare 3 CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI L ATERALESTRADA NRIOZD Platforme Podete ane de % Incrucisare BT] recicel lor ieeeneconi cecal cee 1 [ovzsiao | Podetnowg 0 | =750m | 3000 | OH177O0 Bosele3¢ [> [oe31600 | Poder now a 600 | t=750m ~ | 70 Podet nou @ iar 3 [owsaoa [Pais 750m 3 E Taal —[ Tota pee $600 1-75 z : Z podete de Toa pode # 10001-7.50m 1 : : Taal dramniaferae i Toa tonne de erachare 2 GENTRALIZATOR FODETE St DRUMURI LATERALESTRADA NRT OZ ttm Drumuri monet: laterale Nes Poz. Km | pon Tppadcvintevente | Pou Km roasted | 1 | oco08.00. | podem 600 | 1-70 i ‘Total podetede | Total pete 66001-750m 1 : ‘ Tova fone deere i CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURIL ATERALESTRADA SREOM | | atorme Podete Pree ae a incrucisare Ne | feokn | Tippodedaerrate | pekm | Penk ee meses Podete de 0919600 1 [0103000 |redetexinen | pre : traversare ‘parapet, std ea Tal ae Total pdet extent 1 : : nats ginime dora i Bonefcir: COMUNA BIGHIS ; Eraborator: 8. CONSTRUCT COP SRL. a Protect ohnic si dotall de executeSe ONE SOP SRL é fed ca cpP (CENTRALIZATOR FODETE SIDRUMURT LATERALE STRADA NR OZD Phifonne Podete Bram | Pt — incrucisare x | Be [enim | __Tippotevinervente | Fonkm | Pox km "tz velar pe Podetede | 1 | o:10000 | poetexistent | pamper ; . a parapet, ei Total petecde | Tetlpodee extents 1 . ; ‘CENTRALIZATOR FODETE S{DRUMIURI CATERATE STRADA NR OZD estas Platforme Podete ak de Bie | nance | emer |e rouceas | 1 [oanooo. | redanai@lan OrTI6e | OI7a00 Gavereare 2 0+106,00, Podet nou @ 800 : : Total Podet nou 9 600 L=7.50m ze S jones 5 - : eas Podet now 9 800 L=7.50m 1 Todetta Deti609 : ie ene a ds Podet nou @ 600 | L=7.50m : ie Taal poseteia | Totalpedete 96001=750m 1 : : se Ta amelie i : Toa pale de ere i CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI LATERALE STRADA DC93 Paivome Podete Deana de Tarte | nt reeled eee Be [pon km podetitervente | Por Km | Pon kim 1 [ora [Peseta p00 [in730m | S07 ORTID , No ce dee | 070500 | OTT 2 [ons [raven | Nec e050 To 7 Sesonae | oE0 roaeese { > [1718000 | Feotnow aco | t=150m | C2000 [OF trmversare || saa7a0 | rode 0600 | L=7m | 99700] HTD realizare i vistwion [moe | tase | vera 5 | rs6sa00 | ecreton [Poms sco | Seo Teal poet 600 L-7.50m 2 [Eso Total podete de Total podete @ 800 L=7.50m 1 aan - TEE Total podete existente. a. - - Tot puri exter i : : Beneftir: COMUNA Brows 3 Elaborator: S.C. CONSTRUCT COP S.R.L, Project tohnic si dotalii de executieS.C CONSTRUCT COP. SRL. CONSTRUCT 1 eitenarig aaa & cDP ~s 1 [87520] poet non 0 600 | 1=7.50m : : Podete ta 0595700 - Poastes > [8 Podet nou 9 600 | L=7.50m : ; 3 eer Podet nou @ 600 | L-7.50m - - Tovar podetels | Total podete 6 6001.=7.50m 3 i ; ari Total dramurilaterale 7 ; Total patforme de fncruceare A CENTRALIZATOR PODETE Si DRUMURI LATERALESTRADA NI GAMBUT ;_ | Platforme Podete Pe ara lineecedee Be | Pon Km "Tip pedetinterventie Foam | Pon Km : rane BeaI0.G0 | W395 1 [orsrz00 | Peas 127.50 i 4 Podete de ear reales ie ae 0585.00 | #52700 2 forse100 | podcennent | MPS 85 e daca “otal Peieaese 1 [OBO | pyaete e traversare Podet nou 9 1000 L=7.50m 1 TN - 1 [97090] podet nou 8600 | 1=7.50m orra400 | 0+585.00 aa Podetalta 2 - Podet nou @ 600 | 1=7.50m - a ar. Jaterale | ae aL ape arene eae : : 4 [8797 ager nou 0 800 | L=7.50m f : Total podete Ia Total podete 0 600 L=7.50m 2 5 - dr, lat Total podete 0 800 50m 2 , : Total drumurt lateral 5 Total platforme de incrucisare 2 CENTRALIZATOR PODETE SI DRUMURI LATERALE STRADA NR2 GAMBUT | Drumuri | Platforme Podete oe de Taterate |, Xe] Pon Kim Tip podeeintrvests Por. Km | Por. Km Podetede 1 | 0+009,00 | Pedetnou@ 600 | L=12.50m Or1gs0 - Total podetede | Total podte 6600 L-12.50m 1 ; . an Podete la Ov188.00 j Pome i [o Podet nou 9 600 | L=7.50m ; ; “otal podetela | Total podete @ 6001=1.0m 1 : : rat “Total dramuriaterate i : Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Project tehnic si detalii de executioS.C CONSTRUCT COP. SRL. reuters int Rh ae oe Se C90 Geer on set act vow ei iB Amenajarea intersectiilor cu drumuri laterale Pentru a evita aducerea noroiului pe partea carosabild, toate drumurile laterale au fost amenajate pe 15 m lungime si [atime variabil8 in functie de ampriza drumului lateral. Structura rutier pe aceste drumuri este identic& cu structura strizilor proiectate. In cazul in care excavatia pentru realizarea structurii rutiere noi va pune in evidenta zone maloase, slabe, atunci se va asterne un blocaj de piatra bruta In grosime de minim 50 cm care sa se impaneze bine in materialul malos. Apol peste blocaj se va asterne fundatia drumului Pozitia kilometrica a drumurilor laterale este conform tabelului centralizator de mai sus. Platforme Pentru asigurarea fluentei traficului, avand in vedere ca drumul proiectat este pentru 0 banda de circualtie se vor amenaja platforme de incrucisare in functie de vizibilitate si spatiul disponibil in teren. Acestea vor avea latimea de 2m (amenajate de o parte a drumului sau de ambele parti) lungimea de 20m si se vor racorda cu pene racord pe o lungime de 10m la drumului proiectat. Pozitia kilometrica a platformelor de incrucisare este conform tabelului centralizator de mai sus. Siguranta circulatiei Dupa cum s-a aratat mai sus, elementele geometrice in plan, profil longitudinal si transversal au fost astfel amenajate incat circulatia sa se desfasoare in conditii de deplina siguranta si confort, Pe parcursul executiei, drumul va fi semnalizat conform "Normelor metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictillor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si / sau pentru protejarea drumului". Pe langa aceste elemente pentru rezolvarea problemelor de siguranta circulatiei au fost prevazute lucrari de: = semnalizare cu indicatoare; marcaj longitudinal; parapet rutier tip N2; Tipurile si pozitia kilometrica a indicatoarelor se gasesc in plansele cu planul de situatie, Avize si acorduri A fost obtinut Certificatul de Urbanism, avizele si acordurile solicitate prin acesta. Curatenia pe santier Se vor respecta conditille din avize. La terminarea lucrarilor se vor demonta toate lucrarile de organizare de santier si se va curata terenul din zona. Studii care au stat la baza intocmirii proiectului -Documentatie topografica -Expertiza tehnica intocmita de POPESCU CATALIN PERSOANA FIZICA AUTORIZATA -Documentatie de avizare a lucrarilor de interventie intocmita de S.C. UNGPRO S.R.L. -Studiul geotehnic intocmit de P.F.A. GEOL, GAGYI L. PETER Verificarea proiectului Lucrarile prolectate se incadreaza in categoria de importanta “C”, ca urmare este necesara verificarea lor la categorille A.4., B.2.,D. Masuri de protectia muncii si p. La executerea lucrarilor, executantul si beneficiarul vor respecta toate prevederile specifice naturii lucrarilor cuprinse in normele departamentale. Constructorul va respecta wNormele de protectia muncii specifice activitatii de constructii - montaj pentru constructii feroviare, rutiere si navale” aprobate conform Ordinului nr. 9/26.06.1992 de catre Ministerul Transporturilor. Se vor respecta intocmai dispozitille Legii nr.319 din 14/07/2006 publicata in Monitorul Oficial, Partea I nr. 646 din 26/07/2006. In zilele de repaus se va asigura paza santierului. Intocmirea documentatiel pentru protectia muncii, siguranta si prevenirea incendillor pentru perioada de executie a lucrarilor, cade in sarcina executantului si se face in cadrul proiectului de executie a organizaril lucrarilor. Beneficiar: COMUNA BICHIS e Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP SRL. 2g, Project tehnic si detalii de executie 2S.C CONSTRUCT COP. SRL. ress cler ides 18" ee. (eeitne dbs cape, Gage Ge Sse Ot Zh Bo a 2k Proiectantul atrage atentia executantului si beneficiarului ca inaintea inceperii lucrarilor de orice fel sa se obtina toate datele existente privind retelele ce pot fi intalnite pe zona lucrarii (conducte subterane, canale de protectie pentru cabluri, canale de scurgere, camine de vizitare, etc.) pentru asigurarea tuturor masurilor de protectie a acestora. Orice sapaturi mai mari de 1.50m se vor executa cu sprijniri. Se vor respecta toate prevederile cuprinse in standarde, norme, instructiuni tehnice, etc., specificate in caietele se sarcini care insotesc prezenta documentatie. c) Instalatii iluminat public, utilitati NU este cazul. TIL, BREVIARE DE CALCUL Conform anexelor. IV. CAIETE DE SARCINI Conform anexelor. V. LISTELE CU CANTITATE Anexat Formularele F1-F! Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP SRL. Proiect tehnic si detalii de executie—"TYS dao L9NYLSNOD ‘9's soHe0Ge/T a ‘SIHOIE VNNWIOD “4e10y0U0g Taqaau eWueINBS “Cray STezTeUUIOg Blahod ejeianid JOpede w s1aBiTos ap ANTZONEG uO 4 ayers MMI BUSWesoy hp 2p wenm SWSWeSeIa] Tanan|ey DeRO ‘SuBONNABSIG wes “TBAUES ap SIezUEBI e]eTetTstTrretztr (qun)) eaezyeos op een smewagoe eouunuog oun 94 J2]NUNOy — aQySeAu! e a4ezI}ea4 ap INDyeID, “1un| “ZT ep ye aundoud as Jo}1e49n] e aNIaxe ap eyeING 3OMM8Nd TaLLILS3ANI V 3NVZITVAY 30 WWeYANAD INDISVUD “IA 2 <>—),d09 oe =) 7 ¥S"dd3 DNaisNos 3sS.C CONSTRUCT COP. SRL c RUT a caesnen ree See ae eBoy pacn, | Geagers Eager CDP en oT ee Rien Seataal Siete VII. STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A CONSTRUCTIEI Factori determinanti Giiterit asociate Punctaj Importanta vitala ~ oameni implicati direct in cazul unor disfunctil ale | 1 constructiei = oameni implicati indirect in cazul unor disfunctii ale | 1 1 constructiei ~ caracterul evolutiv al efectelor periculoase in cazul | 0 nor disfunctii ale constructiet ‘Importanta OPES, imea comunitatii care apeleaza la functiunile | 1 economica si offturala-—— ea pe care functiunile constructiei o au in| 1 i. fea respectiva i importanta functiunilor respective 1 | Implicarea in care realizarea si exploatarea constructiel | 2 idul de influenta nefavorabila asupra mediului | 1 1 tural si al mediului construit ~ rolul activ in protejarea/refacerea mediului natural | 1 construit Necesitatea —Tuarii_—_in| - durata de utilizare a constructiel 4 considerare a duratei de|- masura in care _performantele __alcatuirilor utilizare constructive depind de cunoasterea _actiunilor | 4 3 (solicitarilor) pe durata de utilizare - masura in care performantele functionale depind de | 2 evolutia cerintelor pe durata de utilizare Necesitatea adaptarii la | - masura in care asigurarea solutillor constructive este | 2 conditille locale de teren si | dependenta de conditille locale de teren si mediu mediu = masura in care conditille de teren si de mediu | 2 2 evolueaza nefavorabil in timp = masura in care conditille locale de teren si de mediu determina activitati/masuri deosebite pentru | 2 exploatarea constructiei Volumul de munca si de|- ponderea volumului de munca si de materiale |2 materiale necesare inglobate 2 2 ~ activitati necesare pentru mentinerea constructiei_ | 1 ~ activitati deosebite in exploatarea constructiei TOTAL: 10 pct, In conformitate cu ,, Regulamentul pentru stabilirea categoriei de importanta a constructilor”, lucrarile se incadreaza in categoria de importanta Normala (C).. Intocmit: Ing. Grivase Catal Benoficiar: COMUNA BICHIS Eleborator: S.C. CONSTRUCT CDP SRL. Project tehnie Si detalll de execiitioS.C CONSTRUCT COP. SRL. VIII. PROGRAM DE FAZE DETERMINANTE »REABILITARE SI MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA. BICHIS,JUDETUL MURES” Beneficiar: COMUNA BICHIS Proiectant: S.C. CONSTRUCT C.D.P. S.R.L. Executant: ....... In conformitate cu prevederile Legii nr. 10/1995 cu completarile si modificdrile ulterioare privind calitatea in construct, a Hotararii de Guvern nr. 272/1994 pentru aprobarea regulamentului privind controlul de stat al calitatii in constructii precum si a reglementarilor in vigoare, se stabilesc urmatoarele faze determinante: FAZE DETERMINANTE Acceptat: Diriginte de santier: Investitor/Beneficiar DRC CENTRU C.CLCL.C.. Propun spre avizare cu participarea ISC la fazele de la punctele. Inspector de specialitate (nume si prenume).. Semnatura/stampila. Boneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Project tehnic si detalii de executicIX. PROGRAMUL DE CONTROL AL CALITATII LUCRARILOR PROIECT NR. 40/2018 Investitia: ,REABILITARE SI MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA BICHIS, JUDETUL MURES Obiectul supus controlului: .REABILITARE SI MODERNIZARE RETELE DE DRUMURI IN COMUNA BICHIS, JUDETUL MURES” Beneficiar: COMUNA BICHIS Comuna _Bichis, in calitate_ ~~ de_~—beneficiar += (B) ~—_—reprezentat prin: +. S.C, CONSTRUCT C.D.P. S.R.L in calitate de proiectant (P) reprezentata prin: ing. Cot Radu Vasile, sx pe S.RL. in calitate de executant (E) reprezentata de responsabil tehnic, organul de control al calitatii, seful de santier, in conformitate cu Legea 10/95 cu completarile si modificérile ulterioare, H.G.925/95 si H.G,343/2017 de comun acord stabilesc urmatorul program de control al calitatii lucrarilor: is 5 Cine participa Nr. LUCRARI CE SE CONTROLEAZA Documentul | — B-benef. Nr. si crt. ‘SE VERIFICA SAU scriscarese | E-execut. data ‘SE RECEPTIONEAZA incheie: P-proiect. actului _—— 1 | Predare = prinire arplasarvent, veriggomisoae” 77 Pv BEP ideniicare = Se cMaiD. 2 | Receptie trasare lucrare sl ampriza // “Ae ie BEP 3 | Receptie lucrari de podete {f PVR BEP, 4 | Receptie lucrari de scurgere si evathare @ apdlor 7583 |) PVR BEP, 5__| Receptie pat drum (pe sectoare) || PVR’ BEP 6 _| Receplie strat de balast (pe sectoar Ds PVR BEP 7 _| Receptie strat piatré sparta impanata \pesectoare)-—~ ZPVR, PVED. BEP 8 _| Receptie strat de BAD20/BAD22.4 (pe stlGere). °c” PVR, PVED BEP. ‘9 | Receptie imbrécaminte din BAI6 (pe sectoarej PUR BEP | 10 | Receptie semnalizare rutier’ PVR BE 11_| Receptie pretiminara a lucrari PVR. BEP. 12 | Receptie finalé a lucrérit PUR BEP Legenda: “PV"= Proces verbal; "PVR”=Proces verbal de receptie; “PVFD”= Proces verbal faza determinanta. BENEFICIAR PROIECTANT EXECUTANT COMUNA BICHIS S.C. CONSTRUCT C.D.P. S.R.L ing. Cot Radu i Coen Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Project tehnic si detalii de executeX. PROGRAM DE URMARIRE CURENTA A EXPLOATARE A LUCRARILOR PR calitatea in constructii modificata si completata cu * — Regulament privind urmarirea comportarii i postutilizarea constructiilor (art.l, pct. D din HG nr.766/199z);) V1 > . 130-1999 Normativ privind comportarea in timp a constructiilor; . STAS 2745-90 Teren de fundare. Urmarirea tasarilor constructiilor Prin metode topografice + STAS 10493-76 Masuratori terestre. Marcare si semnalizarea punctelor pentru supravegherea tasarii si deplasarii constructiilor si terenurilor. 4 5/2002; Programul privind activitatile de urmarire curenta se refera la: IMBI JINTEA ASFALTICA SI SISTEM RUTIER * _Urmarirea defectiunilor suprafetei de rulare (suprafata slefuita, suprafata exudata, suprafata siroita), cu indicarea datei cand a fost facuta constatarea, a numarului, lungimil acestora si pozitiei kilometrice; * __Urmarirea defectiunilor imbracamintei structurii rutiere (pelada, valuriri si refulari, suprafata poroasa, suprafata cu ciupituri, suprafata incretita, praguri, rupturi de margine), cu indicarea datei cdnd a fost facuta constatarea, a numarului, lungimii acestora si pozitie! kilometrice; + Urmarirea defectiunilor structurii rutiere (fisuri si crapaturi, faiantari, fagase longitudinale, gropi), cu indicarea datei cénd a fost facuta constatarea, a numarului, lungimii acestora si pozitiei kilometrice; + Urmarirea defectiunilor complexului rutier (degradari din inghet - dezghet, tasari locale), cu indicarea datei cand a fost facuta constatarea, a numarului, lungimii acestora si pozitiei kilometrice; * __ Urmarirea aparitiei de zone cu bitum in exces cu indicarea datei, pozitiei kilometrice, lungimea si partea pe care s-au manifestat + Urmarirea acoperirii cu aluviuni a partii carosabile dupa ploi mari cu indicarea datei, Pozitiei kilometrice si lungimii pe care s-au manifestat aceste fenomene; + __ Datele se vor inregistra sub forma de fise sau grafice si se vor pastra pe suport magnetic. Masuratorile si observatiile se vor face lunar si imediat dupa aparitia unor situatii deosebite (ploi mari, cutremure, etc.). 2 -SCURGEREA APELOR Urmarirea starii tehnice a lucrarilor de scurgere a apelor pluviale privind: * _ starea de colmatare Datele se vor inregistra sub forma de fise sau grafice si se vor pastra pe suport magnetic. Aceste inregistrari vor contine pe langa cele mentionate mai sus, data la care s-a facut constatarea, pozitia kilometrica, partea drumului si lungimea pe care s-au produs aceste fenomene, etc. Masuratorile si observatiile se vor face lunar si imediat dupa aparitia unor situatii deosebite (ploi mari, cutremure, accidente, etc). Boneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Project tehnic si detalii de executieS.C CONSTRUCT COP. SRL. c ct iia nau a COPS Se eee aes . 3=SIGURANTA CIRCULATIEL + Urmarirea starii piantatiei rutiere(asigurarea vizibilitati indicatoarelor rutiere); . Urmarirea starii tehnice a elementelor semnalizarii verticale; ° Urmarirea starii tehnice a marcajelor rutiere; Aceasta urmarire va include atat sectorul de drum propriu-zis cat si toate intersectiile amenajate. Datele se vor inregistra sub forma de fise sau grafice si se vor pastra pe suport magnetic. Urmarirea starii tehnice se va face lunar cit si imediat dupa producerea unor evenimente (accidente, interventii in partea carosabila, ploi mari, cutremure, etc). Concluzii finale > Programul de urmarire a comportarii in exploatare stabilit va fi executat de catre personal desemnat de Beneficiar conform prevederilor "Regulamentului privind urmarirea comportarii in exploatare, interventile in timp si postutilizarea constructilor" (art.l, pct.d din HG.nr. 76/1997); > Aceasta activitate trebuie corelata cu programul de intretinere, in scopul mentinerii aptitudinii la exploatare; > _ Prelucrarea datelor se va face manual sau computerizat, iar in final toate inregistrarile si rezultatele prelucrarilor datelor primare vor fi stocate pe suport magnetic, > Datele vor fi transmise pe suport magnetic catre Beneficiar pentru luare de decizii; > Pe perioada executiei lucrarilor pana la receptia finala decizille de interventie vor fi luate de catre Constructor si Inginer, iar ulterior de catre Beneficiar; XILANEXE ANEXA I Coordonatele profilelor transversale in axul drumului, in sistem STEREO 1970 Se va preda in format electronic la solicitarea constructorului. ANEXA II Datele curbelor Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Proiect tehnic si detalii de executioSC CONSTRUCT COP. sRL PI_01 Plan de incadrare in zona PA_01 — PA_04 Plan de ansamblu PO_01 Plan organizare de santier PS_01 — PS_69 Plan de situatie LG_01 - LG_42 Profil longitudinal TT_01 - TT_20 Profiluri transversale tip TC_01 - TC_76 Profiluri transversale curente DE_01 Detaliu podet tubular de traversare 2600/9800 DE_02 Detaliu podet tubular la drumuri laterale 9600/0800 DE_03 Detaliu podet tubular de traversare #1000 DE_04 Detaliu podet de acces 400 DE_05 Detaliu platforma de incrucisare DE_06 Detaliu rigola carosabila DE_07 Detaliu reparatii betoane DE_08 Plan cofraj si plan armare consolidare culee DE_09 Plan cofraj si plan armare timpan monolit DE_10-DE_16 Plan cofraj si armare placa suprabetonare podet sc. Intocmit: ing. Grivase Catalin Beneficiar: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP S.R.L. Project tehnic si detalii do oxecutieSG coneTRUET CDP Sat. aaa ern ence esse oe tae Ostia ove id Ill. BREVIAR DE CALCUL Benefciar: COMUNA BICHIS 4 Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP § R.L. i Proiecttehnicsi detalii de executeDIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE 1, Structura rutiera noua Dimensionarea straturilor sistemului rutier se bazeazi pe indeplinirea concomitenta a urmatoarelor A. Deformatia specifica de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase B. —Tensiunea orizontala de tntindere Ia baza straturilor stabilicate cu ciment C. —_Deformatia specifics de compresiune admisibila la nivelul pamatului de fundare: Pentru dimensionarea sistemelor rutiere este necesar sa efectuam in prealabil studii pentru obtinerea urmatoarelor date: © Compozitia si intensitatea traficului si evolutia in perspectiva a acestuia © Caracteristicile geotehnice ale pamantului de fundare © Regimu! hidrologic al drumului: = tipul profilulul transversal ( mixt, rambleu, debleu) ~ Modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafata, ~ posibilitati de drenare, = nivelul apei freatice Dimensionarea sistemului rutier este alcatuita din urmatoarele etape: ©. Stabilirea traficului de calcul Ne © Stabilirea capacit © Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard © Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier ©. Verificarea sistemului rutier la actiunea de inghet -dezghet. Metoda de dimensionare permite stabilirea grosimii totale necesare a straturilor rutiere astfel ‘incat: > rata de degradare prin oboseala a straturilor bituminoase sa fie subunitara, conform pet. 73.din normativ > tensiunea orizontala de intindere la baza straturilor stabilizate cu lianti hidrauluici sa fie mai mica de cat cea admisibila calculata conform pet. 7.4 din normativ, > deformatia specifica a pamatului de fundare sa nu depigeasca 0 valoarea edmisibila, Pe perioada prelucrarii traficului de calcul, conform pet. 7.5. din normativ . Sistemul rutier propus este urm&torul: * 4cm beton asfaltic BAI6 © Scm mixtura BAD22.4 ‘© 12cm piatra sparta 30 om balast 15 om strat de forma din balast nisipos STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL Ne=0.30 mos. 2. DETERMINAREA CAPACITATII PORTANTE A PAMANTULUI DE FUNDARE ul de pamént: PIL,P2 siPS - tipul climatic: 1 - regim hidrologic: 2b - conditii hidrologice mediocreValorile de calcul ale modulilor de elasticitate din: si de tipul climatic al zonei. Sunt 3 tipuri de pamant avand modulele de 100(P1), 90(P2) si 70 (PS). Verificarea se face la minim, respectiv PS cu E=70MPa Se propune pentru verificare urmatoarea structura: sunt in functie de tipul stratului bituminos Denumirea materialului din strat b E En » (cm) (MPa) (MPa) beton asfaltic BA16 4 3600 Binder BAD22.4 5 3000 3260 Hs Piatra sparta 12 400 027 Balast 30 300 027 ‘Sirat de forma din balastul nisipos 15 17 027 Pamant tip PS ” 70 a2 ‘Pentru straturile asfaltice se face media modulelor de elasticitate: Bn =[ 5 lh) / Shy? (MPa In care: Ej =este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, in MPa; hj = grosimea stratului i, in om. => En = [(4 x 3600! + 5 x 3000") / (4+5) = 3260MPa E strat de forma se ia din Fig.2 PD177/2001, ptr. E=70 Mpa, pentru grosimea de 17 cm , rezulta 117 Mpa. Eras = 0,20% hy" x E, = 0,20 300 x 115 }05 Mpa, in calcul se ia 300 MPa. Calculul starii de deformatie si tensiune in structura rutiera Se calculeaza, cu ajutorul programului CALDEROM, urmatoarele componente: = &,= (deformatie radiala), in microdeformatii, la baza straturilor bituminoase - & (deformatie verticala), in microdeformatii, la nivelul patului drumului - 0; (tensiune de intindere admisibila) Ja baza stratului din agregate naturale stabilizate. ou lianti hidraulici sau puzzolanici, Parametrii problemei sunt Sarcina.... 57.50. kN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 om Stratul 1: Modulul 3260. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 9.00 em Stratul 2: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 12,00 em Stratul 3: Modulul 300. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm Stratul 4: Modulul 117. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 15.00 cm Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit REZULTATE: RZ sigmar epsilon epsilon z cm cm MPa microdef microdef 0 -9.00 —.899E+00 .221E+03 -,313E+030 9.00 -.235E-01 .221B+03 -.946E+03 0.00 ~182E+01 ~296E+03 .199E+03 0-66.00 —.168E-01 .163E+03 -.292E+03, 0 66.00 .148E-02 .163E+03 -.376E+03 ANALIZA COMPORTARIT SUB TRAFIC A STRUCTURII RUTIERE, A) Criteriul deformatiei specifice de intindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica sau egala cu RDO admisibila: RDO aim este: ~ max. 0,80 pentru autostrizi si drumuri expres; ~ max. 0,85 pentru drumuri europene; - max. 0,90 pentru drumuri nationale principale gi stritzis = max. 0,95 pentru drumuri nationale secundare; = max. 1,00 pentru drumuri judefene si comunale. => RDOsim <0.90 [RDO = Ne/N; fn care: Ne~ traficul de calcul, in osii standard de 115 kN, in m.o.s; ‘Naim - numaul de soliitéri admisibil, in m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzator starii de deformatie la baza acestora, 1.27 x 108 x 2,37 (m.0.s.) pentru Ne > 1 m.o. 4.5 x 108 x £997 (m.os,) pentru Ne <1 mo. N in = Noam = Nain = 24.5 x 108 x 221 RDO =0.30/ 1.21 = 121 mos. 0.248 <0,90 => SE VERIFICA) B) — Criteriul tensiunii de intindere admisibila la baza stratului din agregate naturale stabilizate este respectat, daca este indeplinita condita: Or <= Gr atm nu este cazul , nu avem straturi stabilizate C) — Criteriul deformatiei specifice verticate admisibile la nivelul patului drumului este respectat daca sunt indeplinite conditiile: 82S G2adm Ezeim = 600 x Ne“ (microdef.) pentru Ne < I m.o.s €zaim = 329 X Nc**" (microdef.) pentruN-> 1 m.o.s 2 dm = 600 x 0.308 = 840.54 microdef. & =376 (SE VERIFICA]VERIFICAREA LA INGHET DEZGHET ‘Modul de calcul pentru verificarea complexului rutier la actiunea inghet-dezghetului este in conformitate cu STAS 1709/1/2-90, Se considers c& o structura rutier& este rezistent& la inghe} ~ dezghet daca gradul de asigurare la patrunderea inghefului in complexul rutier “K” este mai mare sau egal cu o valoare stabilitd in funcjie de tipul climateric al zonei, tipul structurii rutiere, tipul de pamént si gradul de sensibilitate la inghey a acestuia, Verificarea la inghet-dezghet a sistemului rutier Sistemul rutier este alcatuit astfel: 4.0m beton asfaltic BAIS 5 om binder BAD22.4 12 om piatra sparta 30 em balast 15 om strat de forma din balast nisipos 1, Adfineimea de inghet in complexul rutier a) Adancimea de inghet in paméantul de fundatie "2" se stabileste pe baza urmatorilor paramet - tipul climatic al zonei: 1 - tipul paméntului de fundatie: PI, P2 si PS - conditii hidrologice ale complexului rutier: 2b - conditii hidrologice mediocre Indicele de inghet in pamént Inea*™° = 550°C x zile este stabilit in functie de sistemul rutier suplu si de clasa de trafic mediu, conform hartilor de zonare a teritoriului Roméniei din STAS 1709/1-90, fig, 5. PI este insensibil la inghet dezghet Z= 105 cm - conform fig. 1 din STAS 1709/1-90 (pentru pamant tip P2 tip climatic I, curba nr. 2 din diagrama din fig.1) si Z,= 85cm - conform fig. | din STAS 1709/1-90 (pentru pamant tip PS tip climatic I, curba nr. 7 din diagrama din fig.1) b) Grosimea echivalenta a sistemului rutier "He" Grosimea echivalenta se stabileste pe baza grosimilor straturilorrutiere si a coeficientilor de echivalare i de transmitere a calduri specifice fiecarui material din alcatuirea sistemului rutier, He = 4 x 0,50 + 5 x 0,60 + 12 x 0,75 + 30x 0,80 +15 x 0,90 = 51.50 cm ¢) Adéncimea de inghet in complexul rutier "Zcr" Adancimea de inghet in complexul rutier se considera egala cu adancimea de inghet in paméntul de fundatie, la care se adauga un spor al adancimii de inghet " AZ" (determinat de capacitatea de transmitere a caldurii de straturile sistemului rutier), AZ = Hyg - He =66 ~ 51.50= 14.50 cm+AZ=85 + 14,50= 99.50 om (P5) Zor =Z+ AZ= 105 + 14,50= 119.50 em (P2) 2, Prevenirea degradarilor din inghet-dezghet Prevenirea degradarilor din inghet-dezghet se face prin verificarea rezistentei Ja actiunea inghet- dezghetului a structurii rutiere, * Gradul de asigurare Ja patrunderea inghetului in complexul rutier: K = He/Ze; = 51.50 /99.50= 0,518 > 0.50 K =HelZe, 1.50 (119.51 431 > 0.40 0.40 — gradul de asigurare la patrunderea inghetului K, corespunzator pamant tip P2, tip climatic I sistem tutier nerigid (label 4, STAS 1709/2-90), 0.50 gradul de asigurare la patrunderea inghetului K, corespunzator pamant tip PS, tip climatic I, sistem tutier nerigid (tabel 4, STAS 1709/2-90), CONCLUZII : Intrucét gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier este mai mare deca valoarea limita din tabelul 4, STAS 1709/2-90 rezulta ca sistemul rutier este rezistent Ia actiunea inghet- dezghetului. Sistemul rutier proiectat este de forma: ° 4cmBAl6 Sem BAD22.4 12 em piatra sparta 30 cm balast 15 om strat de forma din balastul nisipos2. Structura rutiera ranforsata Dimensionarea straturilor sistemul rutier se bazeaz pe indeplinirea concomitenta a urmatoarelor criteri D. Deformatia specifica de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase E. —Tensiunea orizontala de tntindere la baza straturilor stabilizate cu ciment F. — Deformatia specifica de compresiune admisibila ta nivelul pamatului de fundare: Pentru dimensionarea sistemelor rutiere este necesar sa efectuam in prealabil studii pentru obtinerea urmatoarelor date: © Compozitia si intensitatea traficului si evolutia in perspectiva a acestuia © Caracteristicile geotehnice ale pamantului de fundare © Regimul hidrologic al drumului: ~ _tipul profilulul transversal ( mixt, rambleu, debleu) ~ Modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafata, = posibilitati de drenare, - nivelul apei freatice Dimensionarea sistemului rutier este alcatuita din urmatoarele etape: © Stabilirea traficului de calcul Ne © Stabilirea capacitatii portante la nivelul patului drumului ‘© Alegerea sistemului rutier (se va tine cont de zestrea drumului) pentru optimizare costuri © Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard ©. Stabilirea comportari sub trafic a sistemului rutier © Verificarea sistemului rutier la actiunea de inghet -dezghet. Metoda de dimensionare permite stabilirea grosimii totale necesare a straturilor rutiere astfel ‘incat: > rata de degradare prin oboseala a straturilor bituminoase se fie subunitara, conform pet. 7.3.din normativ » tensiunea orizontala de intindere la baza straturilor stabilizate cu lianti hidrauluici sa fie mai mica de cat cea admisibila calculata conform pet. 7.4 din normativ, » deformatia specifica a pamatului de fundare sa nu depaseasca o valoarea admisibila, pe perioada prelucrarii traficului de calcul, conform pet. 7.5. din normativ . Sistemul rutier propus este urméatorul: * 4m beton asfaltic BAI6 5 cm mixtura BAD22.4 12 cm piatra sparta 10 em balast 35 cm pietruirea existenta STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL Ne=0.30 mos. DETERMINAREA CAPACITATII PORTANTE A PAMANTULUI DE FUNDARE - tipul de pamént: PLP2 si PS - tipul climatic: I - regim hidrologie: 2b - conditii hidrologice mediocreValorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici sunt in functie de tipul stratului bituminos si de tipul climatic al zonei, ‘Sunt 3 tipuri de pamant avand modulele de 100(P1), 90(P2) si 70 (PS). Verificarea se face la minim, respectiy PS cu E=70MPa Se propune pentru verificare urmatoarea structura: Denumirea materialului din strat h E En : (om) (MPa) (MPa) beton asfaltic BA16 & 3600 Binder BAD22.4 5 3000 3260 fa Piatra sparta 12 400 0,27 Balast 10 270 0,27 Pietruirea existenta 35 170 0.27 Pamant tip PS cs 70 0,42 ‘Pentru straturile asfaltice se face media modulelor de elasticitate: [En = [> Elxh) / Shi? (MPa) ste modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, in MPa; 1h = grosimea stratului i, in cm, => Em= [(4 x 3600! + 5 x 3000!) / (445)? = 3260MPa E strat de forma se ia din Fig.2 PD177/2001, ptr. E~70 Mpa, pentru grosimea de 37 cm , rezulta 170 ‘Mpa. Evoiay = 0.20%," x E, = 0,20%100* x170 = 270 Mpa Cateutul stiri de deformatie si tensiune in structura rutiera Se caleuleaza, cu ajutoral programului CALDEROM, urmatoarele componente: - &:— (deformatie radiala), in microdeformatii, a baza straturilor bituminoase -€ (deformatie verticala), in microdeformatii, la nivelul patului drumului ou lianti Parametrii problemei sunt Sarcina. 57.50 KN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 om Stratul 1: Modulul 3260. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 9.00 em Stratul 2: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 12.00 em Stratul 3: Modulul 270. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 10.00 cm Stratul 4: Modulul 170. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 35.00 em Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 sie semifinit REZULTATE: RZ sigmar epsilon r epsilon z cm cm ‘MPa microdef microdef 0 9.00 .964E+00 233403. -.324E+03 0 9.00 -.130E-01 .233E+03 -.934E+030 00 ~191E+01 -.313E+03 .218E+03 0 -66.00 .291E-01 .167E+03 -.248E+03 0 66,00 .977E-03 .167E+03 -.390E+03 ANALIZA COMPORTARII SUB TRAFIC A STRUCTURII RUTIERE D) —Criteriul deformatiei specifice de intindere admisibile la baza straturilor asfaltice este respectat daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica sau egala cu RDO admisibila: RDO ain este: = max. 0,80 pentru autostrizi si drumuri expres; ~max. 0,85 pentru drumuri europene; - max, 0,90 pentru drumuri nafionale prin: = max, 0,95 pentru drumuri nationale secundare; = max. 1,00 pentru drumuri judejene si comunale. => RDOsin <0.90 ale si stritzis RDO = Ne/ Neca] in care: Ne~ traficul de calcul, in osii standard de 115 KN, in m.o.s; ‘Nain - numéirul de solicitari admisibil, in m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzator stiri de deformafie la baza acestora, .27 x 108 x 67397 (m.os.) pentru Ne> 1 mos. 4.5 x 108 x e997 (m.o.s.) pentru Ne < 1 mos. Neadm Noam Nain = 24.5 x 108 x 233397 = 0.98 mos. RDO = 0.30 / 0.98 = 0.306 < 0.90 sE VERIFICA] E) — Criteriul tensiunii de intindere admisibita ta baza stratului din agregate naturale stabilizate este respectat, daca este indeplinita conditia : Or <= Or adm nu este cazul , nu avem straturi stabilizate F) — Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul patului drumului este respectat daca sunt indeplinite condi 8c Svat Seaan = 600 x Ne? (microdef.) pentru Ne <1 m.o.s 820m ~ 329 x Ne” (microdef.) pentru Ne> 1 m.o.s Ezadm = 600 x 0.308 = 840,54 microdef, 340.54 microdef. => [SE VERIFICA] & 7390 0.50 K = HelZa = 53.50 /117.50= 0,455 > 0.40 0.40 — gradul de asigurare la patrunderca inghetului K, corespunzator pamant tip P2, tip climatic L, sistem rutier nerigid (tabel 4, STAS 1709/2-90), 0.50 — gradul de asigurare la patrunderea inghetului K, corespunzator pamant tip P5, tip climatic I, sistem rutier nerigid (tabel 4, STAS 1709/2-90). ighet-dezghet se face prin verificarea rezistentei la actiunea inghet- CONCLUZH : Intrucat gradul de asigurare Ia patrunderea inghetului in complexul rutier este mai mare decat valoarea limita din tabelul 4, STAS 1709/2-90 rezulta ca sistemul rutier este rezistent la actiunea inghet- derghetului. Sistemul rutier proiectat este de forma: © 40m beton asfaltic BAI6 5 cm mixtura BAD22.4 12 em piatra sparta 10 cm balast 35 cm pietruirea existenta 10SG CONTIRUCT COP SAL. emR RU steer CON oc gn Saag IV. CAIETE DE SARCINI BORDEROU. Partea 1— LUCRARI DE TERASAMENTE Partea 2~ PODETE DIN BETON Partea 3— FUNDATII DIN BLOCAJ DE PIATRA BRUTA SAU BOLOVANI DE Partea 4— FUNDATI DIN BALAST S/SAU BALAST AMESTEC OPTIMAL Partea 5— FUNDATII DIN PIATRA SPARTA SVSAU DE PIATRA SPARTA AMESTEC OPTIMAL, Partea 6 ~ MIXTURI ASFALTICE EXECUTATE LA CALD Partea 7—~ MARCAJE Partea 8— SEMNALIZARI RUTIERE Partea 9— DISPOZITIVE DE SCURGERE SI EVACUARE A APELOR DE SUPRAFATA, Partea 10~ PARAPETE Benefiior: COMUNA BICHIS Elaborator: S.C. CONSTRUCT CDP § RL. Project tehnic si detalii de execute