INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL SCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO [ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES, APUNTES DE CAMINOS Y FERROCARRILES a RICARDO NUNEz VAZQUEZ EDICION 2020ea“TNSTFTUTO POLTTECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA ¥ ARQUITECTURA {UNIDAD ZACATENCO. sca DEUSTERROSTRES INDICE CONTENIDO PAGINA 1 GENERALIDADES 1 1 ANTECEDENTES ¥ EVOLUCION DE LAS CARRETERAS Y LOS FERROCARRILES 1 12 GLASIFIGACION DE.LAS CARRETERAS 4 121 GAMINOS SEGUN SU FUNCION 4 122 GAMINOS SEGONEL TIPO DE TERRENO 5 123. GLASIFIGACION POR TRANSITABILIDAD 5 124 GLASIFIGACION POR ADNINSTRACION. 5 125 GLASIFGACION TECNICA OFICIAL 5 13° GLASIFGACION DELOS FERROCARRLES, 5 131 POR SU ESCANTILLON 5 132 PORSUTRACCON 8 133 PORSUFORMAGION DE vias 8 134 PORSUESTADOFISICO, 5 135 DE ACUERDO ASU CONSTRUGCION 5 136 De ACUERDO ASU UriuzacON 6 1A EQUIPO GE TRACCIONY ARRASTRE 5 2 ESTUDIOS DE PLANEACION E INGENIERIA DE TRANSITO Y DINAMICA DE TRENES, " 24 ESTUDIOS DE PLANERCION " Tia PLANEAGION, PROYECTO, CONSTRUCCION Y OPERACION 4 212 TIPOs DE PLANEACION. 2 213 ESTUDIOS GeaGRAmeo-Fsicos. 8 Zia ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS 3 Lis esTUDIos Pouncos 8 IS PROPUEGTA De TIBO DE CARRETERAS SEGON EL TRANSITO ESPERADO, 13 8) CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL “ 5) CARRETERAS DE PENETRAGION ECONOMICA e ¢} CARRETERAS EN PLENO DESARROLLO 15 22° ESTUDIOS De INGENERIA De TRANSITO @ 221 EFECTOS DEL TRANSITO EN CARRETERAS ie 222 PROYECCION DEL TRANSITO e 32a VENIeuLo ee BseHlo Hy 224 VELOCIDAD BEL PROYECTO z 223 CAPACIDAD DELAS CARRETERAS 2 indica DE TRENES a PRINGIPIOS BASICOS 2 RESISTENCIA AL RODAMIENTO a FUERZA. DISTANCIAS Y TIEMPOS PARA ACELERAR OFRENAR, | 62 PENDIENTE DE ACELERACION @ TONELAIE ECUACIONADO. S PENDIENTES DESCENDIENOO or 337 ANALISIS MECANIGO DE FRENADO osTNSTITUTO POLTTECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIER/A Y AnOUITECTURA scDDA DEAS TENROST RES CONTENIDO PAGINA 73a RESISTENCIA DE LOS ACOPLABORES, LWTANDO UE o FUERZA TRACTIVAEN LAS CURVAS 24 GLASIFGACIONDE VAS: 25 SUPERESTRUCTURA DE CAMINOS Y FERROCARRILES 251 SUPERESTRUCTURAE UN CAMNG 'SUPERESTRUCTURA DE UNA VI FERREA ‘ESruns PRELIMINARES DE CAMPO ata 3 36 'SELECGION DE RUTA ‘ACOPIO De DATOS ESTUDIO De GABINETE RECONOCIMIENTO ERED. ‘TerresTRe COMBINADO CONGEPTOS GENERALES DE FOTOGRANETRIA. FOTOGRAFIA AEREA. FOTO.INTERPRETAGION (CONTROL TERRESTRE EVALUAGION DE LAS RUTAS PROBABLE SSELECCION DEL PROCEDIMIENTO PARA LOS TRABAJOS ToraaRAnicos. ANTEPROYECTO INORMAS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y ELALINEAMIENTO VERTICAL ESTUDIO DE LALINEA PRELIMINAR POR EL METODO ‘TRADICIONAL LOCALIZAGION y TRAZO NIVELAGION SECCIONES TOPOGRAFICAS ANTEPROYECTO DE LOS PLANOS (otant y prt) ESTUDIO DELALINEA PRELIMINAA POR &L METODO FOTOGRANETRICO. [APOYO TERAESTRE DE LA LINEA PRELIMINAR. ESTUDIO Y SELECCION DeL PROYECTO DEFINTTVO ESTUDIOS DE GABINETE DEL EJE DEFINITIVO. a aa [ESPECIFIOACIONES De PROYECTO PARA CAMINOS Y FERROCAARILES LINEA APELO DE TIERRA LINEA DeriNiriva ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA CAMINOS Y FERROCARRILES. DEFINICION. E882 SSS SeI aS ANNs & 8 ageee a3 108 08 109 10 m CONTENIDO PAGINATINSTITOTO POLITECNICO NACIONAL [ESCUELA SUPERIOR DE INGENIER(A Y ARQUITECTURA ‘UNIDAD ZACATENCO. ae st st £13 "ELEMENTOS QUE TO INTEGRAN {TANGENTES HORIZONTALES CCORVAS CIRCULARS SMPLES (GURVAS DE-TRANSICION ‘CALCULO DE LOS ELEMENTOS GEOMETRICDS DE LAS CURVAS CCOMPUESTAS Y ESPIRALES "ALINEAMIENTO HORIZONTAL (TRABAJOS DEFINITIVOS DE CAMPO) ‘TRAZO DEFINITIVO ORIENTACION ASTRONOMICA DDESCRIPCION, MANEJO Y UTILIZACION DEL GPS (SISTEMA (GLOBAL DE POSICIONAMIENTO). 121" MANEIO DEL GPS SISTEMA GLOBAL DE POSICIONAMIENTO) 3 a s a ss a a3 rr “as a aa aa a a tha 73 ia "TRAZO DE CURVAS HORIZONTALS. NIVELACION DE Ele DeFINITIVO. SECCIONES TRANSVERSALES [REFERENCIA TOPOGRAFICA DELLA LINEA DE PROVECTO ‘CALCULO DE COORDENADAS PARA LOS PLANOS ‘TorockAricos ALINEAMIENTO VERTICAL PROYECTO DE SUBRASANTE Y METODOLOGIA, Tonerrub enifica, SUBRASANTE ECONOMICA, SUBRASANTE MINIMA, PROYECTO DE CURVAS VERTICALES DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES "HOS DE CURVAS VERTICALES. CCALOULO DE CURVAS VERTICALES V ESPESORES, ‘CALCULOS DE ESPESORES DE CORTE V TERRAPLEN PROYECTO TRANSVERSAL. PROYECTO DE SECCIONES TRANSVERSALES DE CONSTRUCCION ELEMEENTOS DE DISENO, EELEMENTOS DE CONSTRUCCION ‘AREAS QUE INTEGHAN LAS SECCIONES EN CORTE Y EN ‘TERRAPLEN. DETERMINACION DE AREAS MéTopo GRArICo METODO ANALITICO, METODO MECANICO (PLANIMETRO). DDETERMINACION DE AREAS EN SOFTWARE METODO ELECTRONIC, Tz 3 48 8 "7 aTSO POUT ICON ‘seule pene oe cena ee CONTENIDO PAGINA ‘DETERMINACION DE VOLUMENES Br ‘METODO DEL PRusoIDE 208 ‘METODO DE LAS AREAS MEDIAS. ar METODO ELECTRONICO. aor -MOVIMIENTO DE TERRACERIAS 208 YVOLUMENES DE TERRACERIAS 200 REGISTRO Y CALCULODE LA ORDENADA CURVA MASA. 210 DERINICION De CURVA Masa aa ‘CARACTERISTICAS DE LA ORDENADA CURVA MASA 28 AANALISS DELAS CARACTERISTICASDE LA ORDENADA CURVA, Masa. a8 6 COWPENSADORA ECONOMIC 0 87 ANALISIs BELA POSICION ECONOMICA DE LA ‘COMPENSADORA 210 88 CANTIDADES DE BRAS 235 BIBLIOGRAFIA 2401. GENERALIDADES 1.1 ANTECEDENTES Y EVOLUCION DE LAS CARRETERAS Y LOS FERROCARRILES En as careers por neces os primeroscaminos fueron vis de tipo pentonal (veredas) que las tebus mass formban al deambular por Is egies en busca de alimentos, posteiormene, cuando eos lzupes se vlvironsedetarios, los cainospeatnalestuvieron Snalidads reigioas, comerciales y de ‘onguist. En Ameria, yen Mico enpariular, hbo ete po de caminos durante erecimiento de ‘Obsérvee Ig suaciin de ls brechas en Is angus ‘Tenocitan Con la invencén de Ia roea, aparcié la caret jada por personas o bests y fue neesario acondiions los eminos pars gus el tarsi se desarrollo mis "épid” y"obmoda” posible as, os ‘spartans y lo feicos hicieron los primeros caminos de que se tiene otc, y los romamos los ‘constujeron tanto en a Peninsula Ilics como en varios puos de Europ, Alia y Asia para extender ‘us dominio. Cuando ls vis pestonals se formaban sobre teres blandos ode odaals, tus tetahan de rmajorar la condiciones de Gs clocando piedas en el tayeso para eve rebar 9 sumer oe pie ‘ena lodo. Los camios para careers se revean det forma. ue Ins rundas no te iorasten en teen; pan conta etosrevestimentos se tlizaban desde pedra machacada hasta empedados como Jos dela vi Apia (Fue una de las mas Inpotanies calzadss de la anigua Rome, ave unie Rams con * (Recaperace 19 Marzo 2016).lorge az Garcia do Leon. (200). La Cludad De México Mou Centro Cultural Histoco De America htplexploramex.com/?eat=4* México, Elcr6ico 2 (Rocuprado 19 Marzo 2018), Mario Cleese Sangulnel 2008) Imagen a gran Teothuacén* ier go0gl.com moearen?g=caminassprepanicoevalevdernisCaieaBweakespy=2&bivet 30b8bih54SBsouconinmesibmsiecnGsanXhelnc¥ELV2- ‘naviggSsoL Cg6ved-0CAYO_AUSAGHN=schkq=caminosttoothuacantvalerdermCSHABs oaingem_aimro=tyaBexQ\DLLPTUS253A%sBb, ZGoNmaM MED SEMpe2SIAS2S2F 2521 ‘np com*edbzrbeforesnews coms252Fmeciadrop'252F uploadsX252F20 8% 252F20%252F 2575501 ite? Togs 18s t0ecba88dSe<227 40007 jpgSBhis2594A252F%282F pologista wordpress coz S2rtag'2carmundot2ear™254ee%36080 (LmalPer) Electrica 1[ESCUFLA SUPERIOR DE INGENTERIA Y ARQUITECTURA SINSTITUXO POLTTECNICO NACIONAL Ai UNIDAD ZACATENGO ot Bi), en as que se realzaban carreras de cares; fa colocacin de las pias 0 revstmientos en os lodizales de camincs peatozales tenn Ia finalidod de que as vias reibicen Ins carges sin roptre ‘crea, asi como de distur los esfoezs en zonss ead ver mis ampli cn i profundiad pare ‘qe los soportara el tereno natural, Estas son también ins fanlones principales de los pavitnettos seals ‘aul aparece una clésica calo del conto Gea {Gudod de Medco en 1620, 0 trata dal cate de Tacuba, media cuatra despise del Palacio de Mina See En [acta pofemos envar lpr des SCT ycoose leno finde scares Tes medios de comunicacién por tia, agus y ate son conoidos como motores del vida soc, _y poderosos instruments del ivilizacén, spareiendo en cada uno de ellos vavietades que dcpenen de 3 pecuprdo 15 marzo 2015) Mab (2010) Imagen Vi pit ipsworw goog com mnmraa- oC HADSvapa nro Sexpy~2&bin=13658bh-S9surcenmkt chSsa-Xaeingit.VeDPGMICEET {eDIBQaved-0CACO_AUOABMMichg-vFECO%ADaéapndimedi_Rimgre-XAIpECqOnF«CMME2SDA %aBBeWjCapeTbuNMOASBnEpA2SSAM2S2FI2F rma conasaPimagersNasTRE TN ILS 2623 yuueblctvapn jpg SB 253A%2520% 252" wn mitay om252F relocate ‘plate 107ahemCS8500%38559 “Tai, Elec, {Recperado 1S marzo 2015) México Migico (2010). Ingen Ang Calle de Taba “tp gogl oc msec 9-v4C3 AD api roaioesp= 2.1 68h SPORsoure Imad benwachatsrr aig VeDPCMC {9DIBQ&eI-0CAcQ_AUcApthm~schisenminoraniguostenticuddtdetmestimgdi~_ &imgre-DEN RGA3WineWBDDG2S3ASBpLINGMCZapeOMSTNtyN2SA252F 282F ry mesconaNiaeBSZFTT svns62Fimager2s2192seres00CenapgS Bb 2S3A2520%252F wm meniomnic cepS2TT iast2S2FTRANVIAS temShSBeSONSBISE Men Electronica ""esuperno 15 marzo 2015) SCT (2015). agen Poel SCT “at: sch meat “Me Elesiiea SGCAHboMGSezvizoun, __sruvrismecsuosvexanocannuss 2ESCUELA SUPERIOR DF INGENIERIA V AROUITECTURA. J ONDADZACATENCO INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL aa 1a clase de elemento yu manera de ilaro, As en os transports por tea, tenes las caminos con su feats categoria y os ferocailes con su dversidad de vis Para el ferrocartl, en el siglo XVII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa escubrieron que las vagonelas cargadas se desplazaban con més fecilidad si las ruedes giraban ‘guiadas por un carl hecho con planchas de metal, ya que do esa forma se reducia la fcciém. Los caries para las vagonetas s6lo servian para trasladar los productos hasta la via fluvial més ceeteana, que por enfonces era la principal forma de transpore de grandes volimenes. El inicio de Ja Revolucia Industrial, en la Europe de principio del siglo XIX, exigia formas mis efcaces de evar las materias primas hasta las nuevas fbricas y Wasladar desde éstas los productos teminados, Los dos principios meeénicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motrz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas inglés Richard Trevithiek, quien cl 24 de febrero de 1804 logré adaptar la miquina de vapor, que se ulizabe desde prinipios de siglo XVII para bombear agua, para que tir de una locomotor que hizo circular a una velocidad de 8 Km por hora arrastrando cinco vagones, earzados con 10 de aceo y 70 hombres sobre una via de 15 Km de longitud de i fundicion de Pen-y-Darren, en el sur de Gales, Transeurrieron dos décadas durante las cuales se desarollaron los reles de hier fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potenia necesaria para arasrar tenes, en gar de uno o dos vagones, se asegur6 colocando uns locomotora de vapor sobre dos o mls ees con las rusdas ‘unidas mediante bikes. La primera vi frrea publica del mundo, la linea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglter, dirigita por George Stephenson, se inauguré en 1825, Durante algunos aos esta via sé transport carga; en ocesiones también uiizabe caballos como ferza ‘motora. La primera vie frre publica para el transporte de pasjeros y de carga que funciona exchusivamente con locomotoras de vapor, fic la de Liverpool Manchester, inaugurada en 1830. También fue dirigita por George Stephenson, en esta ocasién con ayuda Robert Stephenson, CGrabados originales de a ocomotora de vapor inventada por Robert Stephenson 19257 © pecaperndo 17 Sepembve 209) Tod wees. 2009). Anus Googe ‘np todorenes con Hiseria Hise aspinie=L. "Espa. Elecsnico > sapere 5 Marz 2015) Rafe! Estrada Gdmez (2075) nraesinvtura e os ansportes “piano. ope unzara!ransp/PeroearealGradtos hi "Sepana. ecco,ue George Stephenson quien costuys el pine: . mada EL ferca ena revolucién mexicana? 1.2 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS: Entendemos por areca a fja de terreno sconicionads para el trnsito de vehicules y FFOC: La denominacié casino inlay as cae e In ciudad. {Los tpos de amino se han clasicao de diferentes mancrs en dfeates gees del mundo, ya 1.21 CAMINOS SEGUN SU FUNCION. © Camino Divdido: Ciculcibn en dos sttidos, con faa contra seperando Tos seatidos ela creulaién opoess, © Camina-no Divide: Cirulacisn en smbor cents sparads exluivamente pot Ia raya lads de care, © —Atferia Urbana: Camino principal en zoos ubimn y que une fos extremes de una oblicign paa wito de paso, © Camino de dos Carrs: Cizclacién en ambos setdos conn can pra cada uno de lls, © Camino de ines Caries: Igual lamer, ero con un trex cri enzal) que Sire pare maniobras de ebase pra ambos setdos de crculcin, © Camino de Caries Milnes: Camino no dvidido pero concur 6 mas eres ‘ara ambossetidoe de trinito, © Via Répida: Camino dividio para trinsto de pao con contol ot 6 paride acceso Yoon paso a desnive en intersections lnptats © Autopista: Areria con contra de acces, « Resoperaa 1 Marzo 2015 Planeta Sedna (2018). Pres locos ap invet sigh XIX* npsfwws-pealpanearsnn com asia 6hin = Meco Eletnen { lecuprn 5 mara 215) Pretico Mn 5 (205) La evn meena qe el cin invest “ups? conclu revlsen-meneaa-qenenvento Mesa, Hecco,INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL [ESCUELA SUPERIOR DEINGENIERIAY ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO. 122 CAMINOS SEGUN EL TIPO DE TERRENO. + Camino en Tereno Plano. Aquel en el gue combinacién del alieamiento horizontal y verte, son de tal ‘magniud qu las velocidaes de os vehiculoe peas, son igsls a ne derarlladss polos auomévile, 4 Caminos en Terreno Lomeri, Aquel que ene Is conbimiién de alincamiento horizontal y vertical hace que It velocidad de los vehicules pesados sea mucho menor ala de los automiviles en H-200¢-18) we spe CARGAS TIPO CConsisten en in camién tractor en semiremolaue ols cate uiforme corespondiente seb un ean Este po de cargas ae designan a través del letra H seguids por un nimero que ind el peso brto el cami trator yl letra 8 sepuida pore exo bro de je seni del semitemolque Estas su vez se subviden en: > H-1s-si2 113605 kg 8 10884 eg, > Ho20-8-16 H1S140 ig, S- 14512 eg ssomucamno.isuz vigour _snunttsmrcawnosvermencanmiuss 22INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL | === ey CADENA DEVIASTHRRSSTRS CAMION TIPO Hs 0 MS CARGAS TIPO TSR, Estas Coniston en un ailer eon un ractorde3 ses yun remolque’ «jes 0 semicemolques con 2,4 jn rexpentivamecte, CAMION T3.3 | | CAMION 73.52.86 $825 me. ——- 825 mi. ——-$ POLITECNICO NACIONAL TSCUELA SUPERIOR DEINGEMIERIAY ARQUITECTURA pie UNIDAD ZACATENGO. | ‘ACADIANA DEAS TESTES * PESOS DE LOS CAMIONES Camién tipo Ho Mt 14515kar. 3629k9r. HH - 20 (M-4-18) 40886kar. 2722kgr | H- 15 (M-1-13.5) 725 7kgt 18t4ker H- 10 (M-1-9) 14515 ast5k, ‘s620K9. 8-20 ¢N-30) 10885. 10886Ke, 2rz2ks. Peso combinado os ds primers ees, igual l que tiene el cain tipo M earespondente, ™INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ars sea nee sa Camisn 13-83, Canin TH-S2-RA $225 mi. ——+- + —825 mi, —— 120 425120 320 19425390 Ton 99 o 9 98 a8 55 PESO MAXIMO POR RUEDA DE TREN. ‘La carga de ferocail qu se cosidrasgnfcativa para ol dso de pnts, extn formads por os locomotor de vapor, sehides de un convoy a eta disposiin se le denomina carga tipo Cooper, den ser B-S0, E460, 08-72, egn el peso den locomotaa considera. El imero que sigue a lea Ey ques denen como el ipo de carga se refers al nimero de bras que psa ead uno de los js motries ds locomotor Dtalaremos la “E-S0” (0 000 Ibe, 2.7 ton, por je moti), ue es unk dels mis usual: ads locomtora eta frmads por nieve ce. Ee Tyo [Cones dion (ST) Ejes [234511 12,59 1 [jes movies (11.34 ton cada RY Ejes [678.915.1617 18 [jes inde (7.37 ton cada rods) ‘Los cars se considran como una carga unifoeme de 3.72 tom. iscmcamoxtservizounz ___—arunrasprcausosvenanocanmss 25| /ANSTITUTO PoLTTECNICO NACIONAL”) | HSCUELA SUPERIOR DEINGENTERIAv AnOUIFECTURA- pre MaDe sere AS San PESO EN TONELADAS FOR RUEDA. & rppere tise upg wy we We Ie Ww ee gig Ws Ie Ie ANCHO DEL CAMINO, tncho de cadn via de circulscién pavimentada en un camino depende de las dimensiones ‘mixims de os vehiulos que han uso deel, asi come la Velocidad de los miss. A mayor velocidad mayor anco de va ya que los vehiculs watran de separarse mis del bord de In capetaasfltica, El epastamento de Caminos Piblicos de Washington D.C, a reduciéo, de muchos. obseracions la distancia minim, desde el certo dela roeéadeechs sl bode de a eurpetaaflics,quedendo = 70 ‘em, para una vel. De 25 Knvhr y de 1.0 m a 65 Kir ai como tamin de los ethos de doa as .& 6.0 m de abcho pavimentado, que son adectados para rnsto ger eiaconvenietes para tn triosito ‘moderno que aun con 6.70 m de ancho pavirentado (3.35 por via povimenads) presenta condiciones pelos de dno, ‘Las norms acnssan pars el ncho de via pavimentadn en camines con menos de 200 vehicuos or vay por ora que scan de 335m, y cuando se tenga mie de 200 por via por hare es aconacebe sar 566m po via pavimentad, Para ancho ttl pavimentado de 6 10m, A los anchos tales anteriores es nccesario agregzis Js valores corespondicotes 4 los scotamienos para dara el ano total el seconde amine ‘En Mésteo las dimensiones de los caries y de los seotamientoe, dpenden dl tipo de camino ue se proyecte o también del nimero de vehicles que por icko camino ieuen, por lo que te ecomiends observar en In unidad I, en la clsifcacign tenia oficial, ls tabla que Tecomiensa las dimensiones de os cine, ar aplicacions de camino setene que tomar en cuenta qu se ten un derecho de vie que es a {aja del terreno dentro de la cual se aloja una va-de comnicacin y sus seviciossuaiaes'y aye !anchura minima absolua es de 30 mead ldo del ce del vi ancho qu puede amliare bien po revisiones que determine el proyecto pra fines inmediats a tro elacionados onl eb vito bien or las necesdades que impongan las necsiiades topogrticts, teaplens alo, ampias Zonas de réstamo, eeINSTITUTO POLITECNICO NACIONAL "ESCUELA SUPERIOR DE INGESIERIA Y AROUITECTURA UMDADZACATENCO a — sesaADeASNSTES SECOONES TIPO 22.4 VELOCIDAD DEL PROYECTO", Se detne Ia velocidad como la reason ene el espacio recomdo y el tempo que tarda en ‘eobrelo, 0 sea, una elasiin de movimiento que quedsexpresada, pars la velocidad constant, por Is Trmula'V "dt Como Is velocidad que desoll im vehieulo quq afetada por sus propiss caaceritias, por las caateisticas del conductor y de la i, or el velamen de tino y por las condiciones atmosfrcasimperanes. Quiere decir que Ia velocidad a que se mueve un vehiulo varia ‘constantement, eausa que obliga a Wabaar co valores de velocidad Con e tiempo de recorrido en funsién de la velocidad, cambiando a velocidad en un viaje se ode vara tempo de resid, [Nanea se debe juzgar que una velocidad sea ala, solo por una opeaci subjaiva, Se deberé eteminar oon precision cual Is velocidad repeesativa de una coviete vebiculr, y compara » Circlasién conta, ire de nterfeencas tanto de vehicles come de personas, > Unieameatevebicuos igre e a correte dl trinsito > Camiles de 3.65 m de ancho, con aeotmitosadecuados y sin cbtdulos aterales en 1.80 m a partir dela rile dn calzada > Para caminos rurale, aliacamiento horizontal y vertical adecutd pare velociddes de proyerto de 110 kayo mayores sn restrccones enn stuns de visibilad de rebae, en camino Ge dos caries. CObviamete ni trnsto cruzad, ni seales de alo, ni semSforos, La capaciad del via debe ser ssdecuadh en ambos sentidosy el estado dl tiempo fverable Secretaria de Comunicaciones y Transportes (1991).copltudo Vi. SCT: Mico. Pp 138-295 8L ara carters de caries mills, su capacidad en condiciones ideals ex de 2000 vehiculslgeros por hora y por cari, in tomar en cuenta la isubucin del tnsito ene caries ara cancers de os caries con ds sentidos, su expuciad en condone ideals et de 2000 veeslos ligetes por hors en ambos setdes, sia impor la ditbucin del rns. La capcida en condiciones ideals para carters de tes caries con do sentido e de 4000 vehieulos ligeros por hora para anos sentido, sa impart a dstibucin del hata, & NIVELES DE SERVICIO ltermino nel de srvilo ssa pars describ It condiciones de operaién que un ondictor experimentard rane su viaje por un allo carretera, cuano os volimenes extn or debao de la apicidad de un amin determinado, el nivel de servicio ea una caretera vara encipalments con el ‘volume de trinsita Para que uma carretera suminsre un nivel deservsio aepabl, es necesaro que el volumen de servicio Sea menor qu la capaciad de la carretera, El vlumen maximo que puede renspatarse en cslguice nivel ‘de servicio selesionado, es ltmado volumen desersio par ee nivel Los elementos que pueden sc consideados parla evaluacién del nivel de servicio son: velosided, tempo rane recor, iteropeionesdetrinsto orestreclones,lbertad para muniobrar, seguridad, ‘omedtdaden el manejo yeconoml. Hasa ef moreno, in embafgo, ho etn sucess datas para ‘eterminar el valor relative de algunos de los seis lementos aus mencionados, Po ta rata y despues capacidaa (= 2000 N vie We Te. nla cul (C= Capacidad (trnsito mnto en vehculos por hora en ambos sends), Nw Nimero de caries vle~ Relacién volumen~capacidad Wi Factor de sjste por ancho decay distancia a obstclos terls, Tabla 3.2 1 actor de aut poveleulos pesados. ‘ara ramos argos see Tabla 33 en combinacin con la Tabla 3.6 ara subramos especfces:dsese Tabla 35 en comblnacin con l Tela 3.6 B= Facer de juste por autobuses, soo cuando su volumen se importante deherd maipicrse ene! segundo temino de a frm, se ciene de a Tabla 3.6 en combinaion coma Tabla 3 3) Céleao del volumen de servicio. Se eliza similar ao descrit antevionnete para a capaci, Dixo en este cato Ia relacidn vic dee aplicarse par ef nivel de servicio deveado, asl com el {actor de juste por camiones, Cuando el alinenmeato no eet, o aca pare velocidad de 110 Kah, debe ware In relaciin vie indicada en ls Tela 31 para in velocidad de proyecto onder corespondiente, lo cual asegusr un resuliado que mantel Ie veoeided de ‘spencién, dento del nivel de servicio consderad. En exe eso interne el porcetae de Aistanei de visi de reba disponible > Volumen de servicio VS=2000N we Wi T Bala cu vs /oluen de servicio (trésito mixto ea vehieulos por bora en ambos satidos) N = Name de caries (en un set) ‘View Relacdn volamen ~ eapacid, Tabla 3.1 mameamonisizvizauz uxrrsppcssosyenawocannns 32INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ees Wa Factor de juste por ancho de carly distancia obstculs laterals, Tabla 3.2 "T= Factor de juste aun nivel de servis dado, por ehilos pesado. ‘ara watos largo! Usese Tabla 3.3 en combiaacin cont Tala 3.6 ‘arn suberamosexpeciiot ese Tabla 3S en combinacidn con ia Tabla 3.6 B= Factor de sjste por autobuse, solo cuando su volumen sea importante dberdulilicase en el segundo terminode la frmul, se cbene dea Tabla 3.6 en combinaién conf Tabla 3% 4) Deserminacién de nveles de servicio. La dtermincién de nivel de servisio qe proporeions una eatetera de dos cries existent propos, al acmodar un volumen de servicio dado, bao condiciones e crclacién contin, es a menudo el problema que se presets, Esto puede hacerse Gizectameste examinando la Tabla'3.1, si se conocen In velocidad de operacién, el vlumen de demands y la velocidad de proyecto poaderada. El revue srk sprorimado wise desprcia lt jnflencin e as vehiculs pesados. Sin embargo, un caleulo preciso en el que se consideren los ‘vehicals pesos, nvolurs eomplicaiones que hacen inevitable na solueién por tantos. Un procedimieate de aliss poo ser el signiente 1) Supéngase un nivel de servicio critro, omando en cuenta la earactrscas del cain dl rast 2) Calclese el volumen de servisio conespondiete al nivel de secvso supeeso, siguend ol procednie iaiicado pare culo de volimenes de servi, 3) Comparce el volamen de servicio abtnido con el yolumen de demands en el camino. _Dos tants como miximo, pemiticn conocer en quérango devllmanes de servicio cae clvolumea de demanda ¥ per consiguiate, conocer el nivel de servicio bseads ow tet tet tebe pete pete pete Pete aor — fort ont font eorfeart ene {oas{oaet ose eset eases oes oar oars fas ng ep ir i y it e 2B SCT (1991) amas oii de Cre 7 MnP 05-6 ff a os1OR DE INGENIERIA Y ARQUITECTUI © UNIDAD ZACATENCO ae SE AcADRMIADEMASTERRESTRES ‘Tabla 22. EFECTO COMBINADO DEL ANCHO DE CARRIL Y DE LA DISTANCIA A (OBSTACULOS LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO EN ‘CARRETERAS DE DOS CARRILES BAJO CONDICIONES DE CIRCULACION CONTINUA” & | PINSTirUTo PoLITECNICO NACIONAL) se aco don aa | HSER | A en] oi] tts |moece La [fs | ese te | See 7 7 [a [= [atte] somes REREE Sa cit rnc wel epee ieee eine Cena ® SCT (1991), awa trae Gone Cres SM.INSTITUTO POLITISCNICO NACIONAL FSCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y A ! cre é amass Se a Cnn de dan ec lr 1A ens ey te ‘Tabla 21. NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MAXIMOS PARA. (CARRETERAS DE DOS CARRILES BAJO CONDICIONES DE FLUJO CONTINUO™ suave | HAR | tig [ONTAO "ti 23 VEHICULOS IGEROS EQUIV ALENTES FOR CAMIN YOR AUTOBUS EN “Te 24 VEHICULOSLIGEROS EQUIVALENTES POR AUTOBOS EX SUB-TRAMOS © PENDIENTES ESPECIREAS DE CARRETERAS DE DOS CARRILES™ % SCF (1991). mae ee mdr de Core SCF Mee D9? SCT (1991) anata Pye rami Caras SCF Mis I % SCT (199). sata Pye rm Caer SC Mc > 3s| ANSTITUTO POLITECNICO NACIONAL” [7 acter tirmeonnemesrnc eo oe iMbamanentenea Te I 7 Tea CTT oro [ar esi {ATNIVELES DE SERVICIO Y VOLOMENES DE SERVICIO MAXIMOS PARA CARRETERAS DE CARRILES [MULTIPLES BAIA CONDICIONES DE CIRGULACION CONTINUA (oo | exouire Pnae be Mecoe To me 7 CET ca 2 SCT 1991) aoa tron Gem Cre ST Ms. 6ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA {UNDADZACATINCO a INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ‘Tabla 2.5 VEFIGULOS L1GEROS EQUIVALENTES POR GAMION, PARA SUB-TRANOS O PENDIENTES ESPECIFICAS DE CARRETERAS DE DOS CARRILES. FACTOR DE AJUSTE® POR CAMIONES Te 67, (Be 6 B, POR AUTOBUSESS) PORCENTAJE DE CAMIONES, Pr (6 DE AUTOBUSES, Pe) de: + frfavefova foes Toea fs fe feaefanfea Ear fete eer{ sre arf era ease rarfasefanfas fea rea earfaarfaae fa si Caries % SCT (1991) mat Py Gomi Corre SCF Mie 300 ”INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL "es _sELatrnene ae e Feat eens Sa YOO S [OTSS TO ea aaa [or [ow [OST] seafarers [Sor or oror[ unr [een fuas oes fees auan ep oun songs Ste ve ind ene neperdones Tabla 2.8. FACTORES DE AJUSTE POR CAMIONES Y AUTOBUSES EN AUTOPISTAS CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES Y CARRETERAS DE DOS CARRILES™. tere eta ese 2.8 EFECTO COMBINADO DEL ANCHO DE CARRIL Y DE LA DISTANCIA A OBSTACULOS LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO EN CARRETERAS, DE CARRILES MULTIPLES CON CIRCULACION CONTINUA™, ¥ SCT (1901) analy Gomi dCs 97 Me. % SCT (1991. onal Pre Gomi Carr ST Me, us 8INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUKLA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUETECTURA. UNIDAD ZACATENCO TERRENO Mowraioso: ie EQUIVALENCIAS INDICADAS PARA LOS) NIVELES B fasta lp aeasta &| 43 VRNCULOS LIGEROS rOUIVALDARS FOR CAMION ¥ POR _ AUTOBUS PARA TRANOS TARGOS ‘DE AUTovIsIA, Vis RAMIDAS Y CAREETERAS De CARRS MULLS 29 VEHICULOS LIGEROS FQUIVALENTES POR CAMION ¥ POR AUTOAIS PARA TRAMOS ARGOS DE AUTOPISTA, VIAS RAPIDAS ¥ CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES" 8 SCT (1991), uot ee on eC SC Msn Po? = »a UNIDAD ZACATENCO INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL LESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA ¥ ARQUITECTURA ig |efoine] nine mai] mmr Sica] mca oven osaue Sean i eg [zteeue| come, ose acne ans shew [ree wate i lg |oferer| amma eaaal coon nann| sxx szse [name sane Be | Le [efenend cam cand ner mane) inn wens foo mee BL le fafewat [anion anil nei cia aw esi Jost sua lip S)zsaz| sexs sass] zezs szsa] seas ages [soos sage Suis i] es ° ae w © \VBHICULOS LIGEROS POR CAMION, PARA. SUBTRAMOS 0 DE AUTOPISTAS, VIAS RAPIDAS, CARRETERAS DE CARRILES. 2.11 EQUIVALENCIAS DE PENDIENTES ESPECIFICAS MULTIPLES™ SCT (1991) anal Pram Goon te Corres SMe Port «INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DEANGENIERIAY ARQUITECTURA. UNIDAD ZACATENCO scADIAA Dia TERRES TTQUIVALENCIN EN VERICULOSTIGEROS" Fy il acral Ra ad 0-48 1.6 16 = 4 2 a HF 4 F 2 10 2.10 Vehioulos ligeos equivalents por autbis en subtramos 0 penientesespecfcas de auopsas, vias iid y cancers decries mulls! i FACTOR DEAJUSTE, W.PARA ANCHO DE CARRIE "YDISTANCIA A OBSTACULOS LATERALES ‘OBSTACULO AUNLADO —[ORSTACULOS A AMBOSLADOS| ‘DE UN SENTIDO DE CIRCULACION | DEUN SENTIDO DE CARKILES EN MTS. CARRILES ENTS. 365 | 335 | 305 [275 [365 | 335 | 305 | 275 t CARRETERA DIVDIDA DE iz [oor [an [om [1 | oo Poor | om 12 | 099 | 096_| 09 | os [098 | 095 | 089 | 079 05 | 097 | 094 [ose —|o79-[-ose 091 | 086 | 076] on os | os7 | oaz [073 | os | 079 [ors [oss | | I CARRETERA DIVIDIDA DE 6 ¥ 8 7 (oar 1 [096 [039 1 | 096 [oa [a7 | [f= 33—“rass ass ose ae espero] (sas Pass Pas 96 [092 | oss [078 oa —[-05e—| aot ase oot [a7 ust [-07 || t | ‘TiS BFECTOS COMBINADOS DEL ANCHO DE CARRIL YDELA DISTANCIA A OBSTACULOS LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO EN AUTOPISTAS Y \VIAS RAPIDAS CON CIRCULACION CONTINUA™, 3 SCE (1991) sana Pe mdr de Cree SF MP9 ¥ SCT 1991). anal te Pe emer de Cares CF Ma FD a__INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL) “ESCUELA SUPERIOR DEINGEMIERIAY ARQUITECTURA, na UNIDAD ZACATENGO. i i at ie [| ive Haul Hiss pa jifeeee 4 Fglalelet= vin | He || i-[ss[2[| 2 elas 5 al- S| 3 giia--| i a 3) 3) lulz : ala ee Ca oe : Ricoto tend doa Lt I t L Jo DL Lt Lt..| 2.12 Niveles de sevicioyvolimenes de servizio naslmos par aopisasy vas plas bajo Sonilones ecireuacin continTRAMO BASICO ‘En ma pre de cule amin nf que nos encuentran ena, sali, uesecons nivel ningun cn tirstinia qu ale la epeacin ver, peo aes, sun pedis sn may ceranas sa gokerade, {Cando los valres de pendants se seaquen sls pndente mixin, stsién queso pucledrse ct ames Prats, esta na del amin ere nombre de"SUBTRAMO™ Seseberecorda gs: I.” Hacer el agnnico es deter nivel de servicio al que ea pean ol amino (ram largo & nas). 2 Ques findanentl acl lvoe de servi (Vs). 5 Paradis) debe afer volun ie (200(N), “N= Numero de care liza Tet asus qurepresmin a codicane preven del cine deena ‘Vie Voluen de sevice ete apedad ‘W'= Facer de ssp anc de Gurl y distancia osteo Interles E+ Equleen. To Futor de ge 4 Lorantone cotinine nabs, S.Ettal detablese didn ete roe, eatstiaa| cammues| sens | : z z i Tae oe aa Los ts qu euleren pra eliza el dingo de 1a camino (eam bisa) Dalam, EMPL CAMINO 1 TERRENO” pao lone Danaiso 2: CAMINO, Drs, exes miliples Saupe [2 CAMINO, Years STR. 3: NUMERO DE CARRILES [5 NUMERO DE CARRILES-2 tiara, 01 080120 6 LAD, [4 ANCHO DE ACOTAMIENTO: 640m TSINDICARSTES TRAMO LARGO O SUBTRANO TEx DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE (Dw, erence ocr loin © coring ‘tise wi eg 6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE (Da) = 80% FT VELOCIDAD Dé PROYECTO DEL CAMINO, [7 VELOCIDAD DE PROYECTO = 93 gh . VOLUMEN DEL TRANSITOvehiosor or hors 5. VOLUMEN DEL TRANSITO = 684 9: COMPOSICION DEL TRANSITO, pores dS [> COMPOSICION DEL TRANSITO: tomers 13% “alone de aga = 10% sutcuse de pujros = 18% TO FACTOR DE HORA DE MAXIMA DEMANDA (EHMLD) que midel ado de cepa del amino en eso ong de a ea Geman demand ‘Fun = "(val Tota ena MD) (GS nto sn 10, FACTOR DE HORA DB| MAXIMA DEMANDA (FH.M.D) Guucamoxtstzvizour, _____anunrrsprcanosvezanocanniiss 6__INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOWDE INGESIERIA VARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO : L © neABBIRADEIN aR : Sac Seite PARA 2] CARRILES [ATORSTAS) ‘CALCULAR| canes | MULTIPLES vic 1 cl Z w 2 z 1 E Bag_| oo | a0 t é é 6 Pa + Seton Vine La velcid deere ert siempre menor velocidad de proyéce $ Lareaca VIC =O para evel © + Laveieée WCW 10 pan lel Epo dein oes TRaR ran — wean Baso omatacennetase | sacteore | os | ao | a0 | os coms so Bafa sec | oescnmcio on Bena] ay nua et == a StS} Oe oe t=] imo 3 Baas El valor de W pr nivel C se = 0.716 po interpcacin *Elvalr de W prs lel Ese 075, Brome p= Baas 3 0s 1 X= 00166 +070~ 07166 to Momcomosiszvizaz AUNTS CAMMNORVEERROCARRILES 44INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ce 4 Bulaubias 5. Enlanbins 1 Pee ws 10% decamine yea ub enemoe 5 0.7 + Pann 5% datos yd lable 3 tenemos 4 = 065 ovoREE AUSTESPORCMMENES 615648 POR AOWUBES 6 Volumen de evo ‘VS =2000N vie W Te ‘VSe = 2000) (1) (0.61) (0.7166 (0.71 (0.68) = 428 vph ‘VS = 2000) (3) 1.00} (0.7500 (0.71) (068) = 795 vph 1 Nive servis \VSe= 428 vph Vso = 582 vph (por intrpolacén) V8e=735 vph Nota: El nivel de servicio del camino en estudio es de nivel E,considerando que el aforo que se tiene es de 684 vph y sobre pasa el valor admisible para un nivel D, pudiendo decir que es Incpiente ain, pero mostrando ya las earacterstieas de plenasaturacién, Sloe quire cambiar el de ero me pete mens Nemero decals ‘Tipe de comin sempre ucand el denen con), sscuicamositez vigour, __arustesecsunosvezanocaniuts 45G@ ae te Nota: podemos suponer que para una segunds i 4imeasiones que nas bind a lasieaién ence "INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIAY ARQUITECTURA. “ACADEME RSIS interacién consideremos un camino tipo A2, con lak ofc, oro anterior ede mos BENPLO- CAMINO |. TERRENO: pao lanes Seman CAMINO, 2 cis, caries miliples aap TERRENO- lea 2 CAMINO: Feri 3 5 NUMERO DE CARRILES S-NUMERO DE CARRILES'7 “4 ANCHO DE ACOTAMIENTO yi diana» obsteles testes 0020120 110 {4 ANCHO DE ACOTAMIENTO: 250m, -SINDICAR st ES TRAMO LARGO O SUBTRAMOG tino eas especie pendent yang) 5. TRAMO LARGO fs DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE (Dw ero genni de creo ‘sala ocean (Segue svi a ep deta ceasing eg | 6 DISTANCIA 06 VISIBILIDAD DE IREBASE (Dya)= 5% 7. VELOCIDAD DE PROYECTO DEL CAMINO, [VELOCIDAD DE FROYECTO=05 igh 1 VOLUMEN DEL TRANSITO velar per hars 1 VOLUMEN DEL TRANSITO™= 662 "COMPOSICION DEL TRANSIT rents do ‘cumlones de carga y stuns de pers i [¥ COMPOSICION DEL TRANSITO: ‘swale = 73% amlonesdecagn= 10% abs de passers 15% To: FACTOR DE HORA DE MAKINA BEMANDA (EHLNLD.) que mee! ado de ccopsrién del cain 10, FACTOR DE HORA DE estudio, a lo largo de ls hara de maxima demanda MAXIMA DEMANDA (F.H.M.D,) ae et Stale — J te aus f Sittnc 2 Eh copa se snr mene as ero 2 crate taehteethar 3 Titan v= testes pe tn sic faecnrcn| ration] tie | eae oesa ina) sr) eae tata] esas eas = ia =| |) =. == =] wwESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA V ARO any NDAD & INSTITULO POLITECNICO: Rory i a ae eH 3. Eaabia? 1 Haire mento 09 ppt 3-5 a | geste [river SVE 10 Eolaubiss 11, Balaban Pra 1% canines y ea bl tenemos Pron 13% datos dea wba eres ORCA BE CAMONES (6b ANTOBUES a 12, Veen de esa 'VS= 2000 N vio W Te Se = 2000) (1) 0.1) (0:99) (0.7) (0.69) = 8558 vpn cucamowsrzvizou, ____arurrsorcaumosveramocaniiss 47SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA. | gUNIDADZACATENCO ae DENS TERSSTRES a Se = 2000) (1) (1.00) (099) (0.71) (0.69) = 1, Nivel de serviio ad (STITUTO POLITECNICO NACIONAL oe 1.2 vph ‘vse 556 vph 2-386 ¥S0=911 vph (por interpotacion) iixears Vee= 735 ph as 7338 = 502 NOTA: Como se puede cbseraral mort ls dimensiones del camino, s eninun nivel "D” por lo ‘que ahora slo quede sumer un eal a ads sentido, cnviigndose en un CAMINO “AM” Se 2000) 2) 0.61) (0.0) (0.71 (0.65) = 1411.2 vph (Con Estoy tendrames un NIVEL DE SERVICIO “C* PRoY. Ele gfe © EEIE oe oro. wo irae tf Seta Ly. °° DERECHO DE Wia TOTaL= 40,00 n——L092—>} 20 Si consderamos que el neremento anual es de~ 39% (dato obtenido de a pig, 17) elelaemos custos ‘os pode rind un NSe, seria de 17 aos ANDO —incremenro. = TPDA ANNO incREMENTOTPDA a 40 10 3% 8925 2 3% 708s n 3% 9192 3 3% 7257 2 oe 4 3% Tar 2 3K os2 5 am Te08 my 3% s004s 6 2% 7929 1s 3% toms 7 a6 8167 16 3% toss 8 a aaa v 3% 0978 9 o 8665 8 3% aos. mamcamosisezvizoz _,BuntEsorcaunosvremnocanmuses 4s2 EIEMPLO Definirascarctrsticas que deer tne wn camino, par el ual se prev as siguientes condiciones Volumen de Trnst... 1100 ph en cada seni. Composicin dl Triste: “Automévies. 10% ‘Autabuses. 20% Censones de carp. 0% ‘Tramo largo en fomera, ‘Se pretend brindar un nivel de servicio “C™ ‘+ Loprimero es defini qué tipo de camino seri sin olvidar qu féemula a apis VS=VS waxN( We. W.7) Sise pare de un “VS iu “por cri, y ete valor se ver redid pore factres rspresenatives de Jas condiciones prevaleccates (qu por lo general son menores als una, tenemos que Sescatat eam de dos caries (uno en cada sete), puss para: VS uuu ~ 2000 vp, (velcules por bra) ‘esmodo que a expesn nos gud: ‘VS = 2000* 1 ( Vic * WT) = 1100 yo. Como se aber, fs qua ry pace margen arn I edvecign que provean las ators mencionades ‘La ops estan cure un “Camino de earls males” y una “Autopia”. Pensemos en un ‘amino de caries miltiples (en eada set), as que"N=3" [Las Tablas que se pueden emplear, son: Para oben VIC ne Tabla 7 abla 8 "Tablas 9, 10 611 abla En la tabla Part NS.C, con una velocidad de proyecto de 95 kph (supuesta), comesponde uns velocidad de ‘operacién igual o mayer 2 7Oph yuna reacion VIC 6 0.50, ‘Asi mismo, para un camino de 6 cases (3 en cad sentido}, coeresponde un VS sua = 3 * 2000 = 6000 vhporsentde. En latabl Para un ancho de carl de 3.68 mis. ¥ actamieto de 1.80 mts, stene W = sscmicammoitez vigour, _ anus ecAMINOSVERRNOCARILES. 49INGENIERIAY ARQUITECT oe oi Para un 10% de camiones: Te Por fotanto: T= 0.77 X 071-055 Aplcando i mula ya mensions PARA 3 CARRILES PARA 2 CARRILES Vs 2000*2 *0.5*1.0*055 YSi= 1100 vph (Quedando el camino con as siguientes carats: ‘Ancho de corona = 25.50 ms. ‘Ancho de clzada~ 21.90 mis ‘Velocidad de proyecto = 95 kp CCurvtira maim = 450° Pendiente gobernadors= 2%. Pendiente mixin = 96 »&—25.so__, -——21 0 —— ane —— acotamiento Enis misma camer, stone un subtramo de 1200 mts. Con penicnte det 6% Cal srt el nivel de servicio? {a elaciin “WiC el fictr“W" no sateen, En i tabla 10, se obtiens pers los autobuses un B=; mientras ue en a table 11 par os camiones se tiene E=10, (Con estas equivalents y par los prcentaes ques tienen com dat, cn ata 6 ge cine: Pare los autobuses: T= 045 y para ls camiones: T= 0.53 y el producto de estes fAstores nos permite ‘obtener un T= 0.2385, pr lo que: ‘VSe= 6000 (0.50* 1.00 #0.2385)~715 veh wMemcanmontsezvizou _sruvresorcaunosvremgocatsnss 59ScADBA DEVAS TERASTIS Se 6000 (1.00 * 1.00 *0.339)=2036 ph, x=659 Interpoland ene estos valores, se ene que: VSp = 715 + 689° 1374 yph Dado que! volume de wins qu se ene como dato es de 1100 yp, 8 conluye que este tame de camino estar eprando con un nivel de servicio es: “D” que se puede coniderarsceptble 2.3. DINAMICA DE TRENES* Recibe este nombre el anilss que se reaia el fusionamieuto que ten el te a ckculae por I vn en cada uno de los elementos qu intervenen para que ets aceién se prods, nici con Is resistencia al movimiento pesenad por el equipo rodane la uma de resistensas ques prescta l movinieno Las eras tractivas, on ls utilizads por la lacomotora ols cares, en potencia ques imprime para «que se dee! movimiento, pudindo se la requeida en un tempo constants pra qu sede el movimiento 0 Js extra mixima qu se dea tramos corto, fa utlizacin de ia gravedad que impalsa al movimiento de ‘Eanslacion de los wenes en bajdas et poeulal que coaene cl en cuando sprovecha Su ene linda al vara Ia eli Las propa resistencias al maven, son ls peodintes, la rozaduraen tangent las aiconales en Jas carvas, las clones iteras en los ears y locomotor ls riesiones del ten cone vient, lanlisis de las condiciones provalesones de opraién del tren en condiciones eptinas incin con las condiciones pevalecenesenf vi, en donde extn amos defectuoss, las velocades permits, los tiempos ene estacione, ls paras pails o oles en encuentros con tens en sentido cortrari 9 el aleance de tenes con una mayer velocidad el espe al sealamiento estiplado alo argo de lava © poe cl despuchador. 5 Francco M Togo (973). Feroesriles, 7 reimpeaia Represetcaney servis Singer Mei Pp 156250 IsGcickmontsezvizourz __srustuspecaumosvenanocaneuss 5|" GNstirero POLITECNICO NACIONAL) By SUPRIORDEINCEMENTAy AROUHCTURA peso eS antes ta 23.1 PRINCIPIOS BASICOs” nl anilisis del complejo problema del comportamiento de los tenes en movimiento, en fanién de fs caracterstons peomlrieasY sicas dela via, de ns eistecis sl movimiento peseiads pore! equipo Fodante, de Ins fuerza tactvas disponible, el equlibrio temporal, ene la sum de resstecian ya fuerza total y Ia acsleracin (psitva 0 negtva) que pueds intent o reduc la velocidad de Tot trees hasta obtener el equi entre Stray resistencias, Las fucras tractive, son fs normal uilizacién de Ia potencin mixin de la locomtre por tiempo indeindo 6 is fuerza extra mixims que et posible mantene: durante cores periods de’ Wempa, ts ssisenein bid a In gravedad que impusa al movimiento de translacn de los tenes descendiendo Por tm plano inclinndo, ye potenial que cotienen el ren cuando aproveca su ener cates a varia 2d ‘elocided {Las velosidndes consideradas en el presete ailss,coresponderin a las mixinas pemisibles de ‘cuerdo con ls earactristies fscas ¥ geomvca de avi, oat gue producen i igulded de erminos ea ecuasin ete la fuerza tactva yk sua dea resistencias {Como ye sabemos, el pefl virtual, e a eprescnacién gra dl extado dinkniéo de un ren en una line daa, cs dei, representa [a energie dndmlca almacenada en un istantedteninado y por ene si capacidad para poder avanzar 2 wavds de una peniens, valitadove solo dele energie coetca gue poses yo ash de In eng suminitada por su mote. Es naturl, que arse agotaco la mencionada energa cine, et ni ir isminayendo su velocidad hast detenerse, 0 por el coszaio, al ir aumentando su velocidad, la eoetgla imacenade tambien ‘umentara, coresponendo un otal de enerla cada constants, unt velocidad eonstnte Al ser esa cera, unt fincin de Ia velocidad, dado motivo a ques le designe con et nombre de ‘earga de velocidad, er abla CCabe raznar, que el mévil no va a ogra una determinade velocidad (y en consecuensia carga de ‘velosidad) en forma insantne,sio através de un mayer o menor lapso de timp, deendiondo de In ® Rance M. Togo (1973), Ferocniles. renga Rereenacins servicios de ingen Mec, Pp. 156-230 IMG RICAADO Nie vizourz APINEESDECAMINOS VEERROCARRILES 52INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DEINGENIRRIAV ARQUITECTURA UNBADZACATINGO £ fuera de acceracion del mivl en cust, fuera que a su ver, es func dela fuerza wactiva de Tlcomotora, de us resistencias, els resstenias que generan ls cates que leva aeasirand,e. [Es rapide o Jeatitud, en aleanzar una cirta velocidad, queda mostra gfcumente por Ia acnade endiente de aeleracién, que al sr trazada sobre un ej representative de distancia, encom fon el valor de la ears de velocidad, nos indcari la distancia que ene que recrrer e mévi lear eet velocidad Por eemple: de seteacton — ‘GRAN DISTARGAA ‘ISTANGA MENON ara palabra FUERZA TRACTIVA DE LA LOCOMOTORA me 2B on tangents va nive E FUERZA TRACTIVA ENLA BARRA {= FUERZA DE ACELERACION FORTONELADA ul = PENDIENTE DE ACELERACION TRESISTENCIA POR PENDIENTE CCabe hacer notar, que la resistencia por curvatur, se toma en cuenta al compensa el pest dee, al ‘wansormar las curvas, en pendcnes equivaletes (on grado de curate eguvale 4 0.05 % de pendient) as, una curva de, equivalea una pendent de" 4x.050% =020% De manera ques enn de hecho, ues pres:ee ENsmaro. ) POLITECNICO NACIONAL |__ISCUBLA SUPERIOR DEINGEMTERIAY AROUITECTURA : senda A mes ‘A continu, se presenta una sere de tbls con las que se pretendeagilzarysimplifar el tabajo del oye 1, Paralalocomotora se tend 1A Foeraa rac, 1.2 Resistencas al desplazamicno en angete ya nivel. 2 Para os carro vacos se tends 2.1 Resistencia desplazamiento en tangent ya ive 3. Para los carros eno se tended: 3A Resistencias al despazamiento en angente ya nivel 4 Paras coches se tended: 441 Resistencia al desplzamienoentngentey nivel. 5. Para carga de veloidad: Las esuciones por usar, ls condiciones expeiales co las que eh el ieul, en cada uno sek 1. Para talocometora se tendra 1A Fuerza traetiva, FT=(736HP/V)N Eala que: [HP = Potecia de a lcomotara en HP, se consierrt: 150, 1700, 1900, 2100, 2300, 2500 = Veloce en Kin! hora, se tomara de Sen Ken /h, mcmcamonthizvizou ___sriNiksorcsuusosyFennocanan.es 54[ESCUELA SUPERIOR DE INGEMIERIAY ARQUITECTURA IUNIDADZACATENCO . ‘ACADENIA DEVAS TRESS a (N= Factor de eficiena, 082 ee INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL 412 Resistenia al desplazamlento en tangent ya nlvel Rr =0.65 + (13.2/W) + 0.0094 V + (0.00458 A V"/ Wa) Ena que Rr =Resistnca en Kg/ton, W=Peso dun je en tons 25y20:008) Vo Velocidad en Km/ora, (ea 100 Kau ‘Wa= Pes total de Jocomtora. (100 y 120 Tan.) n= Nimero de is. ayo ‘A Aen de sesign traversal, (11.33? 2 Paralos carrosvacos tended 21 Resistene 1 desplazamiento en tangente ya nivel [Ry = 065+ (13.2709) + 0.0141 V+ (0.000954 A.V" / Wa) Bala que y= Resistensn en Kg ton, |W = Peso deun ee en tons tons) Ve Velocidad enKim/ hora, (6652 100 Kena Wa Peso otal del carro vacié. (28 Tons.) n= Nimero de ies. ® ‘A= Arex de a seciéntansveral. (837 mi 3 Paraloscarosilens se tend 3A Resistencia al desplazamiento en tangeate ya nve Rr =0.65 + (13.2/W) + 0.0141 V + (0.000958 A.V*/ Wa) Bala que y= Resistencia en Kg / ton. ‘W-= Peso deun ee entons. (1S tom) V= Velocidad en Kea hora, (de $4 100 Ken ‘Wa=Pesototal dl caro vacis. (60 Tons) ‘n= Nimero de cies. @ A= Aven del secién transversal. 837 02 mscmcamonisez vigour, _____afustesorcaumosvex4n0cannuss 554 Paratos coches se tended: 41 Resistencia desplazamiento en tangent ya nve Rey = 0.65 + (13.200) + 0.0094 V + (0.00648 A V4 Wa) Bala que: Rr Resistencia en Ke ton. |W Peso deun ee en tons. (175 tons) Ve= Velocidad en Km/ hors, (de $2100 Km/h Wan=Pesototal dl coche. (70 Tons) n= Namero de ges, ® ‘A= fren dela secidn transversal (837 ni? 5 Para carga de velocidad: hm o.008174 v" Fala que: arg de velocidad en metros. V=VelociéadenKma/boct (de $100. Po ween TABLAA. Funes Tce ea Locomotor | Pisecase] TT reraea 7 et [sen | ea 20 a amc Su tamara Hes ana ant ie 353 astra rcs a sansa Hoe eta Hee eu 129i fa Sesso el Se eee “cot 'g)x}e\se|ala\a/elalele/elelells|al ela)UNIDAD ZACATENCO. sexe bs Vine eas oe T T T [ TABLAA.-Cargas de Velocidad L himes.) ope pan tat as er Sit eat oo aso eas one Ts mas an De ase] = arama | 100 ‘s0 [ere as INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL om fe _siEMtemonprsnniy anon a alz/alalalglala|s|s|als|y/slala|ol Podemos observa, que apart dels datos propecionads pr ls tbls, ex poible eects el efileul de las pendlentes de scsleractn, dato necesaria pars la costaccion del perl vital. Lo primero seri defn la compossin del ren qu vamos a eta: Ejemple: ‘Una locometors de 2100 HP, ‘Wn (peso otal la locomotora) = 120 Tae (aime de ees)= 6 Garona \Velociddes entre las ques aplicaran ls edlouls dels pendents de acelesin entre 40 945 Km/h La ja decile sed: ma.mcamostir.vizourz __srusismecaunosvreeeocammiss 53INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL [ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIAY ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO a scnbaa Bev HSER z ST Sa z Ressenci Reston Penaeras ele] ea Fea Tact ae ae | cargace dad | Tract. | ccommoral emtabarra | 66 08 'seesleracion | scoeracln| velocidad ett am ee | ear nae PRI | oetatala | COUPE?) Tabiaax |ColumMaS * SOLIMEES | coumna7 | De ata tase | na | SSM ym Cre ect | SNOT Oe sm Counna Colurma | ge convoy : Frog Pr lon Pare ener ar aaa eo Tose [Saas onerss [areas | wentst [fe] 193 [pasa Peso total et 120 Locomotora coy = HOC leno x8 Pare asst empl: Inerpretacion grificamente Perfil conipensado- vedo Km, si ‘cambiar de 40.945 Km/h, =a Km/h. Como se ve, el nivel entre la carg de velocidad en A y en B, se 9 2 salvar por medio de una lines de 1.933 % de pendent, lo xsl dtermiard una ceria distancia 2INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL Rua timuoenesuner cine maa LA FORMA DE REALIZAR EL PROBLEMA GRAFICAMENTE, ES: 1 ‘Se taza inden, In linea representva de la pendiente de aceercié, a partir de “A™. Cabe ‘mensions, qe la pendiente de aceeacin que lero, er precisa a correspondiente ‘velocidad an que se va a egar, 13095, veakinih, stati Con scl, se va miiendo in distancia entre perfil compensado yl pendiente de accleraisn, Ista dre valor dela catga de velocidad ala que se va a llega, Perf conipensad. a a veAsKin/ sta ituacién vail sustantvamente a etarse de otro ren, ‘asta agu, se a supesto un tereno horizontal, pero a consderamos un tereno con pendient, sever ‘que sumer a diferenca ete Ta carga de veloeidd de sinos puntos yes obvi, pus een debe ‘enoer una resistencia extra, a genrads pot ln pendent ‘Notamos asi mismo, que Ie liferencia ene las carpus de velocidad de ambos puntos, a¢ ha imcrementadoproporlonalment ala pendent do peri mamcamontezvizou _,yuvrEsnecaunoevsennocatnies 69"_INSTITUTO POLITECNICONACIONAD 9) {ESCUELA SUPERIOR DEINGENIERIAY ARQUITECTURA LUNDADZACATENCO ACADEMIA DES TERRESTRES raw Por lr pars, imsginemos al ren circular pr trena horizontal a wna velosidedconstate de 45 ka, con una carga de velocidad de 84525 mis, y quel lnc enpieat a sbi: La carga de velocidad i disminayendo hasta gue el en se detenga (punto), punt desde el el, 0 ‘posible reiicar ef movimiento, puss To impiden ls eaormes fesstacas a veacr y la pocs ‘nherencin ete las rads yee ‘La solucin, seria hacer que el ten eitculeen el amo horizontal, 2 una velocidad ta, que permita scumulr una ears de veloide suiciente ars sobre pasar a pendent. 2.32 RESISTENCIA AL RODAMIENTO™ Las principales resistesias al inovimieno, son las penientes de la vi, la rozadua adcional en Is curvas, las Giciones ineras de los catrs y locomotor, as fclonesiotemas de oe caros Tocomoteras, las clones eure rues y rss y las relacionadas con las csones del equipo con el > Ranisco M. Togo (1995) Fercails, 2 reinpresin Rpresentclonsy servos de ingeier Mése Pp BG Reimowsezvizou ___—arusresarcaMNOSVEERROCARRILES 61| _ESCUBLA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA © glNIBADZACATENCO & |" AINSTITUTO POLTTECNICO NACIONAL, ECUACION BASICA DE EQUILIBRIO: F=ER=Re+Ret Fe En donde: era tactva des Jocometora R= Resistencia a a pendinte R= Resistencia al rodamiento Fy = uerza de aceleracdn (+) 0 deseeeracin (©) Dela eatin bisin de equiv, pode deduce odo lo elector neces pas! proyecto dl ferocarien su operacién y digo geomro, «wavs del apeco dino sein pede chservarse en las reas “Pendle de eltvio= Velocidad Stone veel pendant, oe 233. FUERZA, DISTANCIAS Y TIEMPOS PARA ACELERAR 0 FRENAR En ea partes menconard mucvament las armas de Is SCT, en els a fers, en done se sbrervan ls dstnias que se equieen par qe ls loomotrasaeleren y een, eonsdcrando que es ‘aiable en ambos cass y sobre to que depende del confsiones del teneno yas pendenes stents en It vis, gue como Ya se obser se tane qu cela peicamente lax pendonos y Tongues, pra realizar xa dos funciones en fra dessa, 234. PENDIENTE DE ACELERACION I aniins que se reuie reizar pare conocer que pendienes se pueden veer con It pendione seberondrs, Exe ans 10 podemos ini, segun Tome (0973) Bp. 6k. condo i fern dela locomotor, exesda de la su de esitencs, = dspone de ua fbr ext que te spn en scclerar,puéadols expres n Urs o ilo or tna de en, o en pendnte equals dado que TO kgston mica cx gua a “uno por eta de endiente”=20 ieton cots, Siena formula de a fuerza de aeeeracin (Fa) Fa=(70(V2-VP) V1 Dividimos es fuerza entre 20 iba, ene Pendiente equivalente = (3.5 (V2? - Vi?) )/1 En consecuencia, un tren que puede recrer (gor equirio)'su peniente gobemadora, podré venoer pendientes mayercs, en longtdesrelatvamente cats, con valores misinos de: ‘Par = Po + ((0.03.5 (V2? - Vi?) / L) enpor cieato Nowmcaumoxdtezvizoue, __"seusarspscaunosyrsmmocanmuss 62INSTITUTO POLITECNICO WSCIONAD "SCUELA SUPERIOR DEINGENIERIAY ee canna Ex donde: y= Pendent mixina Po Pendientegoberadors = Velocidad maxima qu len desarla al pie de la cesta Velocidad meno misibl del ren, oo puede se menor de 15 mills por hora) 23.5 TONELAJE ECUACIONADO” Este procedimiento lo que busca es conocer en forma especifia, cuanto cars Ienos © vacos pueden formar parte de un feos ols sombinacin e leno vaio, pars que opee en for convenient, ‘Segin Heinen (1997. Pp. 437, a parr de algunos tos dea locomotor (potency esa), de los eros or arasuar (peso), de alguns cractartias del liga en eto (pendent ycaraturae miximas), tsi ‘emo Ia velocidad de operacién previa poderios reaiar el proces que de soluién alo planeado que Se puede expesr del siguiente mane {Cantos caro vasis, puede leva? S —{Ginntos cares enor, puede lever? S —_{Sillevn cares lena, cuanto crros acs puede lear? 0 vicevers, proceso a seu, es 1. Calelar a fuerza tactivs (FT) de ha locomotor, aunque también puede consularse le tabla ‘somespondene: F.T.=N ( (73.6 HP)/ V)) 2. Se caleula a fuerza disponible en la bara de acim, retando 3 It FT del insio anterior, resistencias al desplazamiento en tangente ya sive, por pendente y por curatura de ls locomotor La primera resistencia mencionads, puede calularse o consuls en a tabla corespondient. ara calelr la resistencia por penne, debemos recordar que: ‘ "Laresisteneia por cada I de penne, s 1/100 del peso del mv Mientras gue para deterring a Resistencia or curvature: "Un gnc decurvatra equivalea una pendeate 0.05 %, o bien, 05 kyon As pus "SFT scy = FT-—( Suma de Reistencias) 3. Se determinan las Resistencias pata caro leno y carro vai, Rey Ry reipestivament, 4. Seealul el Tonelaje de eargadas (Ts) Te= (FT pares) / Re YY eltonelae de vacos (Ty) 9 Hine T. (197) ogee Comino y Foci sitar. Mavic Fp 457 — 40.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL _ ESCUELA SUPERIOR DEINGENIERIAY ARQUITECT Sg UMDAD ZACATENCO i ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES ao haat Ty= (FT barn) RV 5. Nerd aos eo ocd (8) Ne=Te/ Pe ‘Yet nmr de caos vos Nv=Tv/Py Pe y Pr Pesos dels cares crgtdosy vats, En lca de reneshetergéno (frm por cares ‘Liens ycrros vacios),procederemos a realizar tambig los sigucnes lets: 6 Cllouo det tr ear; F=(Te-Ty)/(Nv—Ny) 7. Se determina In cuacGn de onlaje TE=NeF+Te TE=NVF+Tv ‘Al dure como dato un nimero de cars (sls o llenoe) y equi slur el nimero de carros (cio o nos respeeivament), estamos en condiciones de 8 Ciel do tones panes ‘Tpe = (Npe) (Pe) ‘Tpv = (Npye) (Py) 9. ats vlores, se sstityen ena eusibn quesepetents a comimscny epeano lve (gues desee calcula ‘Tpe + Tpv + (Npe F) + (Npv F) = TE Ejemplo de spicncisn: mcaucamosiiezvizauiz _,nustEsorcssisosv ERsocansiuesESCUELA SUPERIOR DF INGENIERIAY ARQUITECTURA TUNIDAD ZACATENCO — a INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL cDNA DEAS TERRES ES TOCOMOTORA: DISTRITO: ‘CARROS: PEND. MAX.= 2% Pe=@0 TONS. COV. "MAX. 4 Pv=28TONS. ‘VEL. OPER. = 70KPH 1. Cause afr activa den focomotora (ver Pg.) RT. ( (273.6 HP) / V)) =8013 KG. 2. Secalouls a fueeza disponible en a bse de wasn & FT oars = FT ~(¥ Resistencias ) 2.) Resistencia a desplazamieao en angete ya nivel (ve tabla 2 Pig 52) Ra = 437.9 Kg. 2.) Resistencia por ponent Rp=1/100X_ 100,000 X2=2,000 Kg 2.) Resistencia por curvatua Re 15 X 100 X 4=200 Kg 2.) Suma de esitecias: ER = 437.9-+ 2000 +200. 637.9 Ke, FT nana 8013 ~ 2637.9 = 537541 Ky 3. Resistencia deo aro: 5.) er eno o caren: Saat) Al deplazamieno en tangent ya nivel: Ra ~3.168 Ke/ Ton (er tabla 3 Pag. 52) 132) Pe pentieste Rp= 1100 X 100% 2=20 Ky/Ton. 5.23) Por curt: ns porn «Tirmanoe ners, ence Rene 8-286 2 ema Dade ney =U Ke/tm erase) snore p= 1/100 1000 x 2 0 KyTon, 3.03) Percuvatare: Re=05X1X4=2Kg/Ton, RV=4919 +2042 26919 Kg/Ton. 4. Tomei 443) de caoseargados (T.) Te= (FT barra) / Re = (5375.1 / 25.168) = 213.57 Ton. YY eltonlaje de vacos (Ty) Ty = (FT bares) / Rv = 5375.1 / 26.919 = 199,67 Ton. 5, Mimezo de cas lens crgados (Ne) Ne=Te/ Pe = 213.57 / 60 = 3.55 ~3 carros. Y elnimero de cao vos Nv=Tv/ Pv = 199.67 /28=7.13~7 carros. Pe y P= Pesos de os cmon cargadosy vacios. Enel caso de trees heterogéneo(formado por carros Leno y cams vais), proseeremos a ear ‘ambidn los siguiemteseeuow 6 Calo del fcr exo Wowcemoxisizvizuz _____usrrsppeswnosvermnocanmnss — 66SCUELA SUPERIOR DE INGESIERIAY ARQUITECTURA IWMDADZACKTENCO @ INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL F = (Te~Ty) / (Nv— Nv) = (213.57 199.67) / (7.13 -3.55) 3.9 / 3.58 = 3.8826 11 Se determina i ecutcién de tonele: TE =Ne F + Te=3.55 X 3.8826 + 213.57 = 227.35 TE =NvF + Ty=7.13 X 3.8826 + 199.67 = 227.35 [A dare como dato un nimero de earos (vais © enos)y requei calla elnimero de carros ‘Gacioso lens repectivmene), Si te fren lenar dos cars cargados,ctantos vacion se oda leva 8 Cielo de toneaes parcial ‘Tpe = (Npe) (Pe) = 2X 60 = 120 Tpv = (Npve) (Pv) = 28 Nev 9, sto valores, ssusttyen ena eouaciba ‘Tpe + Tpy + (Npe F) + (Npv F) = TE 120 + 28 Nev + 7.76 + 3.8826 Nev = 227.35 31.88 Ney = 227.35 - 127.76 Nev = 99.59 / 31.88 = 3.123 _carros vacios 23.6 PENDIENTES DESCENDIENDO® I problema de velocidades, est ido con In posbildad de frenar con seguridad, con tanto mayor premio, cuando mds fuerte se Ia pendente a cual rpreseuta una fuerza gaviacional de seleracén ‘gal 410 los por cada tonclada de peso del trem por cada uno por cient de Ia pendiente descendiendo, El feao puede ser aplisado mecinicamente, alas Vata dens ruedas de wen isos especiales en los jes yruedas 0 freando solamente la locomotara (elas cotiusreate) con feno de aie, mecca, (200 freno dinkmico, “ Fanclco M. Tgno (1995), Feroculs. 2 empresa Repeseatanesy servo de ingle, Miia Pp Gucamontiez vigour _____anist eS DEcAMINOSYEEBHOCARIILES 67Las restricsones prictins y las normas de seguridad, hacen del fenado, un problems teGrico y experimental donde las especiiacines y sormss deen redcir una mixin sepuided para los trees Aescendiendo larga rapes que en oosionesexceden de 100 lets en continoo desceaso con frie pendiete, 23.7 ANALISIS MECANICO DE FRENADO En os temas anteriores se observa in forma en qu trabsjn lo feos y lo necesaroe que son para el funsionamiento adecundo del ferocanry como apayamos a una mejor efiienia dela maquina, ‘cn el wo de las penientesposiivasonegaivas par la welercién oe featdode ls maguina yom eto ‘vita problemas Ge fenado ene convoy Los trees emplean diferente curios (nos) pra provocrexfuerzos de frenndo tenieates a disminaie 1a velocided de ieuncién del tren Los fenes emplenden pueden ertar besos en la adherencia ene ‘eds y cri (fence dinkmicos o ffenos de ecin: apatasoecos)oempler ors fenémenos Tico, tales como los ens por eorentes, Desde la dinkmica de trees del en interes rtener que el femndo de Ios tenes se clasifca, por la smagnitd del esfue, en dos format 1. Freno de emergenca, es el que emplen al miximo eafverza de frenado y slo se uflzn en condiciones extordnaria, ante Ia necesiad de frenar de fornia urgent no. se cmplen hbiteaiment, puss produce unas decclrciones moles para el vigjeto y un despate Inport en el materia oda 2. reno de servicio, de menor esfuez, es el que se emplea deforma repulr ene marcha ‘ovdinara del en, Observemo que menclona lreglaments!! vgente on México sbre os fremost Arica 88, Los renes que tansprten materiales o residues pligrosos,deberi trasitar con su sisema de ffenos de aie, reno de mano y heraes de freno en condiciones adecuadas de operas, Eneaso de que dichos uenes lengan que transits en zones topogrifins que presente focres endless y radios eritcor de curvatun,dsberinlener en epi coniciones de operaign e ‘Stem de reno dinimico, Arficulo 9S. Cuando se reqiea realizar movimienos en patio con unidades que contengan ‘materials residoespeigoses, deberiaulilizaree doe unidades que srvan de protecion entre la locomoteeay Ie unided o-unidides que contengan dichot materiales, dsbiendo manejarse con el sistema de eno dere copa, ‘Una buena forma de obseevarcimo te trabje con los Senos en las mevas maguaas seria que ‘malizrames las nuevas formas de frenado de las maquina e investgiamos ea gue hin ambiago, ‘Proponte buses en los medios que estin at alance como funciona ls tags en la atalided? 238 RESISTENCIA DE LOS ACOPLADORES®, LIMITANDO LA FUERZA ‘TRACTIVA EN LAS CURVAS ‘Los arros del tren (unde por acopladeres y sparjos de acién) tansmiten entre si, tensiones © compresionss,proporeiosles sl fern de traci oesje aplcae alten "scr. aro92005) http: /dnormatividad.st.gob,mx/fleadmin/Reglamentos/cea trans terr mat res pellarosos. pal SCT. México. Electronica ® Scr. (70972019) Delos servicios erovierio hx: omsdad seh mands shld SCT. México. Pp Elecrénico oEL eqilibri “pendiene ~ velocidad” define que el ttimo caro det convoy, carece de fuerza. para remolcar ovo care; ¢ sex que la fuerza mixin se localiza apcads or in bia de It locomotors ‘Scopador de primer ca yla fra del ino, logs cero sapin frais neal (vr Togno (1995) pp. 160-164) Para este tema tenemos que epoyamnos del reglamento el cual en sus arulos nos menciona este Capitulo 11, Dea operaién, Secin primera, De a formactin de tenes, en su artculo: [Artieulo 83. Ea caso de gus los concesionarot no cuentn con un modo propio para relia a Toemaclln de wens, se observer lo siguiente I. Brent derequerine equipo tractive de ayuda ste pode intercalare ene en yUniamente pod ubiarseea la parte posterior del mismo, en aquellos casos en guess o teniamente no sx vite Eolozal al rete enters, y 1. Determinr I posicién que deba guards cad equipo de arate, en faci de os efectos dindmicas «que puedan generar pr su ubiacion en len par lo cul se considrarn us furzas de acid y de {Renae del equip wativo, el peso del equipo de arasve, la esistnca de los acapadors, af como Is caraceristins de curvaturay pendieate de ava Te 24 CLASIFICACION DE ViAs® Lis vas frrews ve clisiean de aeverdo con su yolumen de tifco 6 segin la velocidad de operacién de sus tenes, en la forma siguiente, sey capitulo X, sub tema 10.1-1 8) Clase A, para un trifco de carga minima anus de cinco (5) millones de toneladas o para 1m trafic de trenes de passjeros 0 de carga que circulen alas velocidades minimas de ‘operacién considradas en la tabla N° 1 (Pag. 13) de este capital, 1b) Clase B, para un trifico de carga anual variable entre dos (2) y cinco (5) millones de foneladas 0 para un triico de trenes de pasajeros o de carga que circulen a las velocidades minimas de operacién consderadas en ln tabla N* 2 (Pig. 14) de esto capital ©) Clase C, para un titico de carga anual variable entre medio (05) millin y dos (2) nillones de toneladas 0 para un trifico de trenes de pasajeroso de carga que ciculen a las volocidades minimas de operscén consideradas en ia tabla N* 3 (Pag. 15) de este capitulo. 4) Clase D, para un trfico de carga mixima anual de medio (0.5) millon de tonelades o para un trfico de trenes de pasajros o de carga que circulen alas velocidades minimas ‘e operacién consideradas en In tabla N° 4 (Pag. 16) de este capitulo