Bombas de acción directa

La bomba a pistón/embolo de accionamiento directo fue patentada por Henry Worthington alrededor del año 1840 y la misma precede a las
bombas de potencia. En estas bombas el accionamiento se debe al vapor que actúa sobre las caras de un pistón cuyo vástago acciona a su
vez a un embolo o pistón el cual ejerce la acción de bombeo. Estas bombas, conocidas también como bombas de vapor se construyen en 2
versiones, simplex y dúplex (fig. 139). En la figura 140 se muestra una bomba dúplex en corte con lista de partes. Aunque aquí nos referiremos
al vapor como medio motriz, también se puede utilizar gases comprimidos como aire o gas natural con un cierto contenido de aceite mineral
para evitar el desgaste de las partes móviles. Estas bombas están preparadas para operar con una presión de vapor hasta 250 lb/pulg² y en
casos especiales hasta 400 lb/pulg².

Al igual que las bombas alternativas accionadas por motor eléctrico, estas se dividen en extremo líquido y extremo de potencia (ver fig. 140).
Dada la similaridad entre ambas en lo que a extremos líquidos se refiere, en adelante solo hablaremos del extremo de potencia.

Fig. 139

97 
 
 
 

Fig. 140

98 
 
 
C
Componentes

El extremo de va
apor se compone
e principalmente de:

‐ Uno o dos cilindros a vapor

v con conexiones adecuadass de entrada y sa alida para el vapor
‐ Pistón
n con anillos
‐ Vástaggo del pistón de vapor , que estáá conectado direcctamente al vásta ago del embolo o pistón que mue eve liquido
‐ Válvula de vapor que dirigen
d el vapor hacia
h el cilindro y lo extraen del mismo.
m
‐ Un meecanismo para ac ctuar la válvula de
d vapor que la mueve
m con la seccuencia adecuad da para producir el movimiento alternativo.

Funcionamiento

La operación de una bomba a va apor es bastante simple. El movim miento del pistónn se obtiene admmitiendo vapor a presión
p suficientte en un lado
d pistón de vap
del por, mientras quee por el otro se extrae
e simultánea
amente el vapor.. Hay muy poca expansión
e apor puesto que se admite a
del va
una proporción constante
c a lo larrgo de su carrera
a. Las partes en movimiento, es decir,
d el pistón de
d vapor, el embo olo o pistón de líqquido y el o
los vástagos del pistón se amortiiguan y se detiennen por el vapor de salida atrapa ado en el extremoo del cilindro de vapor al final de cada carrera.
Después de una a breve pausa al final de la carrerra, el vapor es ad
dmitido por el lad
do opuesto del piistón y la bomba corre en la direccción opuesta.

V
VALVULAS DE VAPOR
V

Para lograr que el vapor actúe sobre

s los pistones de manera addecuada, la bom mba incluye una válvula/s
v que se ocupa/n de adm
ministrar el
v
vapor a través de una serie de pasajes (lumbrera
as) por las cuale
es el vapor entra
a y sale de los cilindros.

V
Válvulas de vapo
or dúplex

Las bombas de vapor

v dúplex pueeden considerarsse con dos bomb bas simplex puesstas lado a lado combinadas parra operar como unau sola
unidad. En este contexto (ver fig
g. 141), el vástag
go pistón de la bo
omba “A” al efecctuar su carrera acciona
a la válvula
a de vapor “B” y en
c
consecuencia co
ontrola la admisió
ón o salida del va
apor en la segun nda bomba (“B”). De manera aná áloga sucede con n el vástago de pistón
p de
bomba ”B” y la válvula
v de vapor “A”.

Fig. 141

99 
 
 
En la fig. 141 puede verse en detalle del accionamiento el cual está compuesto básicamente por un mecanismo biela-manivela. A través de
esta combinación los movimientos de ambos pistones están sincronizados para producir un flujo de líquido regulado y de baja pulsación.

Las válvulas de vapor de una bomba dúplex se clasifican en 2 tipos: desbalanceadas y balanceadas. Las válvulas desbalanceadas (fig. 142)
se la conoce normalmente como válvula plana deslizante (en la figura 142 solo se muestra una), en tanto que las válvulas balanceadas (fig.
143) se las conoce como válvulas de pistón (la bomba lleva dos como la de la figura).

  Entrada del vapor 

  Entrada del vapor

  Salida del vapor
 

Fig. 142 Fig. 143

  

En la válvula de vapor desequilibrada o válvula de deslizamiento el vapor entra a la bomba por la tubería de vapor hacia la cámara de vapor
(posición 18 de la fig. 140) en la parte superior del cilindro de vapor. El vapor de salida abandona la bomba a través de la abertura central (fig.
143a, abertura C) de cinco aberturas. La mayoría de las bombas dúplex utilizan una válvula plana de deslizamiento que se mantiene contra su
asiento por medio de la presión de vapor que actúa sobre su área superior, razón por la cual la llamámos válvula desequilibrada. La válvula
plana o deslizante es adecuada para presiones de vapor hasta aproximadamente 250 lb/pulg², teniendo una vida de servicio razonable,
particularmente cuando se permite lubricación en el extremo de vapor. En bombas grandes, la fuerza que se requiere para mover una válvula
desequilibrada es considerable, así que se usa una válvula equilibrada de pistón, que se describirá posteriormente.
La válvula de deslizamiento que se muestra en la figura143a se coloca en el punto muerto sobre las cinco aberturas de la válvula. Un
movimiento de la válvula hacia la derecha descubre la abertura de vapor del lado izquierdo y la abertura de salida del lado derecho, que está
conectada a través de la válvula de deslizamiento con la abertura central de escape (abertura C en la fig. 143) .El pistón principal de vapor será
movido de izquierda a derecha por el vapor admitido. El movimiento de la válvula de deslizamiento del punto muerto hacia la izquierda
originará, por supuesto, el movimiento opuesto del pistón de vapor.
Para asegurar que un pistón estará siempre en movimiento cuando el otro pístón está regresando al final de su carrera, se introduce un
movimiento perdido ( cota “X”, fig. 143) en el tren de válvulas. El movimiento perdido es un medio por el cual el pistón se puede mover durante
una porción de su carrera, sin mover la válvula de vapor. Si las válvulas de vapor están fuera de ajuste, la bomba tendera a no operar a lo largo
de su carrera diseñada. Incrementando el movimiento perdido se alarga la carrera, pero si ésta es excesiva, el pistón golpeará la cabeza del
cilindro. Reduciendo el movimiento perdido se acortará la carrera, pero si ésta es excesivamente corta, se originará una pérdida en la
capacidad.

100 
 
 
 

                                                                                              (a)          

                                                             (b)             

Fig. 143

Como se muestra en la figura 140, para realizar el ajuste mencionado será necesario retirar la tapa 19, lo cual implica que será necesario
cortar el suministro de vapor y por ende detener la bomba. Para salvar este inconveniente, algunos fabricantes han dispuesto del mecanismo
de ajuste fuera de la cámara de vapor (fig. 143b) incorporando tuerca y contratuerca a cada lado del tope de modo de poder realizar la
regulación de las válvulas sin necesidad detener la maquina. El procedimiento de regulación se encuentra en cada caso explicado en el manual
de instrucciones del fabricante de la bomba.

La válvula de vapor equilibrada (fig.142) se usa en bombas de vapor dúplex, cuando la válvula del tipo de deslizamiento no se puede utilizar
debido al tamaño y/o cuando la presión del vapor es elevada.
También puede usarse sin lubricación a presiones arriba de 250 lb/pulg² y temperaturas arriba de 300"F.

Válvulas de amortiguamiento.

Las válvulas de amortiguamiento de vapor generalmente se proporcionan en bombas grandes, para actuar como un control adicional para
evitar que el pistón del vapor golpee las cabezas del cilindro, cuando la bomba opera a altas velocidades. Como se mostró previamente, el
extremo del vapor tiene cinco aberturas. Las aberturas exteriores son para la admisión del vapor y las aberturas interiores son para la salida del
vapor. A medida que el pistón de vapor sea próxima al extremo del cilindro, cubre la abertura de salida, atrapando un volumen de vapor en el
extremo del cilindro. Este vapor actúa como un colchón y evita que el pistón golpee la cabeza del cilindro. La válvula de amortiguamiento es
simplemente una válvula de desvío entre el vapor y las aberturas de salida, de manera que abriendo o cerrando esta válvula se puede controlar
la magnitud del colchón de vapor.
Si la bomba está trabajando a baja velocidad o bajo una gran carga, la válvula de amortiguamiento debe abrirse tanto como sea posible sin
permitir que el pistón golpee la cabeza del cilindro. Si la bomba está trabajando a alta velocidad o bajo carga ligera, entonces la válvula de
amortiguamiento se debe cerrar. La cantidad del colchón de vapor y, en consecuencia, la longitud de la carrera se puede regular
adecuadamente, para diferentes condiciones de operación mediante el ajuste de estas válvulas

101 
 
 
Válvula de vapor simplex.

La válvula de vapor para bombas simplex (fig.144) se opera por medio de vapor y no mecánicamente como las válvulas de vapor dúplex. La
razón de esto es que el ensamble pistón vástago debe operar su propia válvula de vapor. Por este motivo el viaje de la válvula no se puede
controlar directamente por medio del movimiento del pistón y vástago. En vez de ello, el vástago del pistón opera una válvula piloto por medio
de un eslabón similar al que se usa con una bomba dúplex. Esto controla el flujo de vapor a cada extremo de la válvula principal
transportándola hacia adelante y hacia atrás. El arreglo ilustrado en la figura144 es uno de los diseños disponibles para producir este
movimiento.
Con la válvula piloto en la posición mostrada en la figura144, el vapor del "espacio vivo" fluye a través del orificio de vapor de la válvula piloto
hacia el espacio del vapor en el extremo izquierdo de la válvula principal (tipo de pistón equilibrado).Simultáneamente, la sección D de la
válvula piloto conecta el espacio de vapor en el extremo derecho de la válvula principal, con el orificio de salida, desalojando así el vapor
atrapado. La válvula principal se ha movido completamente hacia el extremo derecho de la cámara. En esta posición, la válvula principal
permite que el vapor fluya de la cámara hacia la abertura del cilindro de vapor de la izquierda y, al mismo tiempo, conecta la abertura del
cilindro de vapor de la derecha, con la abertura de salida.

(SECCION “D”)

Fig. 144

El pistón de vapor se mueve ahora hacia la derecha y después de que el movimiento perdido ha sido tomado por el tren de válvulas, la válvula
piloto se mueve hacia la izquierda. En esta posición, ocurre el mismo ciclo descrito arriba, con la excepción de que ocurre en el extremo
opuesto de la cámara de vapor. Puesto que la válvula principal se opera por medio de vapor, sólo puede estar en dos posiciones, ya sea en el
extremo izquierdo o en el derecho de la cámara. Por lo tanto, es imposible tenerla en el punto muerto. En otras palabras, el vapor puede fluir
Siempre hacia un lado o hacia el otro del pistón de vapor, independientemente de la posición del pistón de vapor.
Para que la válvula opere en forma suave y tranquila se debe prever un arreglo para crear un efecto de amortiguamiento sobre el viaje de la
válvula. El pistón de vapor, a medida que se aproxima al final de su carrera, corta la abertura de salida y atrapa una cierta cantidad de vapor
que actúa como colchón y detiene al pistón de vapor.
Todos los ajustes de la válvula están afuera de la camisa de vapor, así que la válvula se puede ajustar mientras la bomba está en operación. El

102 
 
 
efecto de disminuir o incrementar el movimiento perdido es el mismo que el descrito para las bombas dúplex. El arreglo para el movimiento
perdido es el mismo que el mostrado en la figura 143b.

MATERIALES PARA EL EXTREMO DE VAPOR

Para la mayoría de los servicios, la fundición de hierro (hierro fundido o fundición gris), es un material excelente para el cilindro. Se vacía
(cuela) fácilmente en la forma complicada requerida para hacer las aberturas del vapor. Posee buenas cualidades contra el desgaste,
principalmente debido a su contenido de carbono en forma grafito .A altas temperaturas y presiones de vapor, se usa el hierro dúctil o el
acero.
Las cabezas del cilindro y los pistones de vapor también se hacen generalmente de fundición de hierro. La tapa del cilindro tiene un hueco del
lado interno, hecho desde la fundición, que permite recibir la tuerca del vástago del pistón, al final de la carrera. La mayoría de los pistones de
vapor se hacen de una sola pieza, generalmente con dos ranuras para los anillos, maquinadas en la circunferencia exterior.
Los anillos del pistón, relativamente anchos, se hacen de acero forjado. Están seccionados de manera que puedan abrirse para meterlos en el
pistón y entrar en las ranuras. Para que ajusten en los agujeros del cilindro, deben comprimirse ligeramente. Esto asegura el sello con los
agujeros del cilindro, aun cuando los anillos se gasten con el uso. En servicios donde no es posible la lubricación del cilindro de vapor se utiliza
una combinación de un anillo de dos piezas, de hierro y de bronce para lograr una mayor vida que la que se obtiene con los anillos de acero
forjado.
Los vástagos del pistón y de las válvulas se hacen generalmente de acero, aunque el acero inoxidable y el metal monel también se usan
comúnmente. El empaque de los vástagos es generalmente una trenza de fibra grafitada.
Para permitir el drenaje de la condensación que se forma en el cilindro, cuando la bomba se para y se enfría, siempre hay dispuestas válvulas
y Ilaves. Cada vez que se arranca la bomba, se deben abrir completamente hasta que todo el líquido ha sido drenado y sólo sale vapor,
entonces se cierran.
El extremo de vapor y el extremo líquido están unidos mediante un soporte (también llamada pieza intermedia o linterna). En la mayoría de las
bombas pequeñas, el soporte se funde en forma integral con el extremo de vapor. En las bombas grandes es una fundición separada o una
parte fabricada en acero (de construcción soldada).
 

VELOCIDAD DEL PISTON

La relación entre la velocidad del pistón (Vp) en pies/min con los ciclos por minuto y la carrera s en pulgadas es:

     
6
donde los ciclos por minutos en función de la longitud de carrera (recomendados por Hydraulic Institute) se obtienen de la siguiente tabla (fig.
145).

Carrera "s" Ciclos por
 pulgadas minuto
3 74
4 70
5 64
6 58
8 50
10 44
12 41
14 37
16 34
18 32
20 30
24 26

Fig. 145

103 
 
 
DIMENSIONES DEL EXTREMO DE VAPOR

Para calcular las dimensiones del extremo de vapor requerido para una aplicación específica la fuerza ejercida por el pistón de vapor debe
exceder la fuerza sobre el embolo o pistón de líquido que se opone a ella. Esto es:

Donde:
pnv = Presión neta del vapor
Apv = Área del pistón del extremo vapor
pnl = Presión neta del liquido
Apl = Área del pistón o embolo del extremo liquido

La presión neta de vapor corresponde a la diferencia de presiones entre la entrada y la salida. La presión neta del líquido es la diferencia de
presiones de descarga y de succión. Dado que A = 0,25 x π x d² , podemos reescribir la ecuación como:

Siendo dv el diámetro del pistón del extremo vapor y dl del extremo líquido. En la práctica real, es necesario que la fuerza sobre el pistón del
extremo vapor exceda a la fuerza que se opone a ella sobre el pistón (o embolo) del extremo líquido en una magnitud considerable. Esto se
debe a las pérdidas mecánicas como ser la fricción en el estopero, la fricción entre los anillos del pistón y el cilindro tanto del extremo líquido
como del extremo vapor y las pérdidas por accionamiento de la válvula deslizante. Estas pérdidas se determinan mediante pruebas y se toman
en cuenta para el cálculo de las dimensiones del extremo líquido a través de la introducción de una cifra adimensional que llamamos
rendimiento mecánico (ƞm). Incluyendo este factor (en forma decimal) en la expresión anterior nos queda:

En la siguiente tabla (fig. 144) muestra rendimientos mecánicos en función de la carrera de la bomba.

Fig. 146

Diámetro del pistón de vapor

Una vez determinadas las dimensiones del extremo líquido, podemos calcular el diámetro del pistón de vapor a partir de la ecuación anterior.

Consumo de vapor

Para determinar el consumo de vapor, primero es necesario calcular la potencia hidráulica.

 
1714
Donde

104 
 
 
No= Potencia hidráulica, HP
Q= Caudal de líquido, GPM
Pnl= Presión diferencial, lb/pulg²

Una vez calculada la potencia hidráulica ingresando con este valor (o la mitad si la bomba es dúplex) al siguiente grafico (fig. 145) obtendremos
el consumo estimado de vapor.
El procedimiento es el siguiente:
‐ Ingresando con la potencia hidráulica sígase verticalmente hasta cortar la curva de diámetro y carrera ( dv x s, ambos en pulgadas)
del pistón de vapor.
‐ Sígase horizontalmente hasta la curva de velocidad del pistón de 50 pies/min. Esta es la curva básica a partir de cual se trazan las
otras curvas.
‐ Sígase verticalmente hasta la velocidad del pistón real a la cual correrá la bomba.
‐ Sígase horizontalmente hasta la escala de consumo de vapor y léase en libras/hora por unidad de potencia hidráulica.
‐ Multiplíquese el resultado anterior por la potencia hidráulica para obtener el consumo de vapor en libras por hora.

105 
 
 
Para pistones de vapor con diámetros como los mostrados pero con carreras mayores, dedúzcase el 1% del consumo de vapor por cada 20%
de carrera adicional. Para pistones de diámetros intermedios interpólese entre curvas.
Para corregir por vapor sobrecalentado, dedúzcase el 1% por cada 10º F de sobrecalentamiento.

EJEMPLO DE CÁLCULO

Para una bomba de vapor dúplex se requiere un suministro de 43.2 m³/h de agua limpia a temperatura ambiente con una presión 105 bar

1) Calculo de la potencia hidráulica.

  0,012     1050000  /
 
      166   
76,04 76,04 
 
2) Calculo de la carrera

, ,
0,01778    0,01778    166 0,168  6,63"

Asumimos una carrera de 8”

3) Calculo de la potencia absorbida:

De la fig. 146 obtenemos para una carrera de 8” un rendimiento mecánico, asumiendo que el extremo líquido estará dotado de
pistones, de 0,65

  0,012     1050000  /
 
    255   
76,04 76,04   0,65
4) Recálcalo de la carrera

, ,
0,01778    0,01778    255 0,203  8"
Con una carrera calculada de 8” no es necesario recalcular la potencia absorbida.

5) Ciclos por minuto

De la tabla de la figura 145 establecemos que el numero de ciclos por minuto es de 50 (en el caso de una bomba de potencia serian
RPM).

6) Velocidad del pistón

      50 8
  67  /
6 6

7) Caculo del desplazamiento del embolo.

Previamente debemos calcular el rendimiento volumétrico de la bomba, el cual vale :

  1
100
Recordando que el resbalamiento se encuentra entre 2% < S < 10%, tomando un valor medio del 6%, el rendimiento volumétrico
vale:

6
1 1 0,94 
100 100
Con este valor despejamos y calculamos el desplazamiento:

106 
 
 
 0,012
  0,01276  /
0,94

8) Diámetro del pistón

Recordando que el desplazamiento también es igual a:

 
 
60

Donde 0,25 , siendo d el diámetro del embolo/pistón. Si reemplazamos y luego despejamos nos queda:

240 240 0,01276

0,219  8.62  .
2 50 0,203

Dado que los diámetros de los pistones vienen expresados en pulgadas con tamaños 6, 8,10 y 12”, adoptamos 8” de modo tal que el
cociente diámetro-carrera no sea mayor a 1 en el extremo líquido. En virtud a este ajuste recalculamos el número de vueltas para
compensar (a fin de que el caudal no se modifique) :

240 240 0,01276

    58  /
0,2032 2 0,2032
Supera en un 16% la velocidad recomendada. En virtud a esto, optamos por aumentar la carrera a 10”

9) Recálcalo de la potencia absorbida:

De la fig. 146 obtenemos para una carrera de 10” un rendimiento mecánico (asumiendo que el extremo líquido estará dotado de
pistones) de 0,70

  0,012     1050000  /
 
    237   
76,04 76,04   0,70
10) Redeterminación de los ciclos por minuto
De la tabla de la figura 145 establecemos que el numero de ciclos por minuto es de 44

11) Recálcalo de la velocidad del pistón

      44 10
  74  /
6 6
12) Recálcalo del diámetro del pistón

240 240 0,01276

0,208  8.22  .
2 44 0,254

Adoptamos 8”. En virtud a este ajuste recalculamos el número de vueltas para compensar (a fin de que el caudal no se modifique):

240 240 0,01276

    46,5  /
0,2032 2 0,254
107 
 
 
 Supera en un 5% la velocidad recomendada pero que resulta admisible.

13) Calculo del pistón de vapor:

Empezamos asumiendo que contamos con la presión máxima admisible de vapor, es decir 400 lb/pulg²

105
  10  18,5 
28,1 0,70

En función a este resultado optamos por un diámetro de pistón de vapor de 20” y establecemos a continuación la requerida presión
de vapor.

 
105 8
24    342  /
20 0, 7

14) Calculo del consumo de vapor

Entramos en la fig. 147 con la mitad de la potencia hidráulica hasta cortar la curva de tamaño de pistón 20” x 12” (diámetro X
carrera) para obtener finalmente un consumo de 71 lb/ (HP-h). Calculamos ahora el consumo total que será igual a 71 x 166 =
11786 lb/h. Asumiendo que la regla de ajuste por aumento de carrera se aplica a la inversa cuando la carrera se acorta, tenemos
10”/12” = 0.83 o sea, 16,67% menos de carrera, si redondeamos a 20% tenemos así que el consumo se incrementa 1%, es decir,
el mismo pasa a ser 11786 x 1.01 = 11903 lb/h.

108