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007-999 Sistema de Aceite Lubricante - Resumen

Información General

El motor serie QSK78 usa una bomba de lubricación de desplazamiento positivo, estilo
husillo giratorio. La bomba de lubricación incorpora una válvula de alivio de alta presión,
válvula reguladora, husillos de bombeo y tren impulsor, todo en un ensamble. La carcasa de
la bomba de lubricación está mandrilada a precisión para aceptar el husillo del rotor de
potencia y los husillos del rotor loco. Cuando giran, los rotores forman cavidades y las llenan
con aceite; el aceite es movido axialmente desde la entrada a la salida. Conforme el aceite
es movido de la entrada a la salida, las cavidades comienzan a cerrar poniendo al aceite
bajo presión.

La bomba de lubricación está montada en el frente del block de cilindros y es impulsada vía
un engrane loco (integrado dentro del ensamble de la bomba de lubricación) por el engrane
del cigüeñal. La relación del tren de engranajes es 1.32:1. La bomba de lubricación gira en
sentido de manecillas del reloj, igual que el cigüeñal.

La alineación y el juego entre dientes de engrane apropiados son críticos para la durabilidad
de la bomba de lubricación. El juego entre dientes de engrane se ajusta usando lainas entre
la pata de la bomba y la superficie de montaje del block de cilindros. Compruebe siempre el
juego entre dientes entre el engrane loco y el engrane del cigüeñal con el motor en la
posición vertical normal. Puede ocurrir falla de la bomba de lubricación si el juego entre
dientes de engrane no se ajusta correctamente.

Tubo de Transferencia del Aceite Lubricante

El tubo de transferencia del aceite está montado entre las conexiones de la bomba del aceite
y del block del motor. Se usan arosellos de sección rectangular y tres abrazaderas de perno
para sellar el tubo en su conector del block. Se requiere orientación del tubo durante el
ensamble para alineación apropiada.

Sellos del Tubo de Transferencia y de Succión del Aceite Lubricante

NOTA: No se usan juntas entre la bomba de lubricación y las conexiones del block.

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La única junta que se usa está en la carcasa de entrada de la bomba donde el tubo de
succión se conecta a la bomba de lubricación. La carcasa es retenida por tornillos de cabeza
allen que usan un compuesto sellador de rosca para retención de los tornillos. Si esta área
no se sella apropiadamente, puede ocurrir una situación de baja presión de aceite y causar
daño al motor.

La capacidad del sumidero del aceite lubricante es 288 litros [76 galones] para aplicaciones
industriales y mineras.

La bomba del aceite lubricante es impulsada por el engrane del cigüeñal en el frente del
motor.

El regulador principal de presión de aceite también está colocado en la bomba del aceite
lubricante y detecta la presión de la galería a través de un taladro en el block de cilindros. La
presión regulada de la galería del aceite es 434 a 524 kPa [63 a 76 psi] en rpm nominales.

La capacidad del enfriador de aceite se incrementó sobre la de los motores QSK45 y QSK60
por la adición de un elemento del enfriador de aceite. Estos cinco enfriadores de aceite están
conectados en paralelo.

El aceite lubricante es enviado empezando en la bomba del aceite lubricante, filtros,

enfriador, cubierta del volante y galería del aceite. La galería de la cubierta del volante
suministra aceite a los turbocargadores, galería principal del aceite, reguladores de
enfriamiento del pistón y proporciona cuatro puertos de presión de aceite regulada para
utilización del OEM. Los puertos del OEM son M22 x 1.5 con arosello base.

Los reguladores de enfriamiento del pistón, uno para cada banco, están colocados en la
cubierta del volante. Es proporcionado flujo pleno de aceite cuando la presión de la galería
excede de 172 kPa [25 psi]. Las ranuras en los reguladores de enfriamiento del pistón
proporcionan flujo mínimo de aceite cuando la presión de la galería es menor de 172 kPa [25
psi].

Los motores QSK78 de generación de potencia usan seis filtros atornillables de combinación
de flujo pleno/derivación venturi LF9024 de Fleetguard®.

Filtro de Flujo Pleno/Derivación Eliminator™ (Característica Estándar en Industrial y

Minero, Opcional en Generación de Potencia)

El filtro centrífugo de aceite Eliminator™ se instala como equipo estándar y se monta

solamente en el banco derecho.

Esta unidad se atornilla directamente sobre el block del motor. El filtro Eliminator™ es dos
filtros en uno. El primero es el filtro de flujo pleno de acero inoxidable que filtra partículas de
35 Micras y arriba, del flujo de aceite. Noventa y cinco por ciento del aceite que pasa a
través del filtro de primera etapa va directamente a lubricar el motor. El cinco por ciento
restante se usa para retrolavar automáticamente el filtro, manteniéndolo limpio. Esta limpieza
automática tiene lugar cada 90 segundos, esto reduce la necesidad de mantenimiento a la
placa del filtro.

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El aceite usado para retrolavar el primer filtro es enviado luego al separador centrífugo
(segundo filtro). La acción giratoria del centrífugo de discos apilados remueve partículas
sólidas de tamaño menor a 2 micras, depositando las partículas más gruesas en una camisa
reemplazable dentro de la taza centrífuga.

El retrolavado automático y el separador centrífugo son impulsados por el flujo interno del
motor, así Eliminator no requiere potencia externa.

Bomba de Alto Volumen PreLub™ de Cummins (Característica Estándar en Industrial y

Minero, Opcional en Generación de Potencia)

La bomba de prelubricación de alto volumen de Cummins es activada por el interruptor de

llave del vehículo o el botón del motor de arranque. Girando y sosteniendo la llave en la
posición START se envía corriente al temporizador del solenoide de prelubricación, lo cual
permite corriente a la bomba de prelubricación de alto volumen y luego prelubrica el motor.
El temporizador del solenoide impide flujo de corriente al solenoide del motor de arranque
convencional hasta que se alcance presión del aceite lubricante de 17.2 kPa [2.5 psi] en la
galería principal del aceite. La corriente es dirigida luego al motor de arranque del vehículo,
el cual hace girar el motor.

El giro y arranque del motor es efectuado con suficiente lubricación para proteger a los
cojinetes del motor y a otros componentes.

Sistema Avanzado Centinel™ de Manejo de Aceite del Motor (Característica Estándar

en Industrial y Minero, Opcional en Generación de Potencia)

Centinel™ es un sistema de manejo de lubricación que depende del ciclo de servicio. En

intervalos dependientes del ciclo de servicio determinados por el Módulo de Control
Electrónico (ECM), Centinel™ remueve una pequeña cantidad de aceite usado y la envía al
tanque del combustible. El aceite usado se mezcla con el combustible y es quemado durante
la combustión. Simultáneamente, Centinel™ agrega la misma cantidad de aceite nuevo en el
motor, desde un tanque de relleno. Esto restaura constantemente los aditivos del aceite,
mejorando la calidad del aceite a través de la vida del motor.

Centinel™ no rellena por utilización normal, sólo reemplaza la cantidad mezclada con el
combustible.

Bomba del Aceite Lubricante

La bomba del aceite lubricante está fijada al riel del cárter usando el grupo interno de
barrenos de montaje.

Es impulsada por el lado inferior del engrane trasero del cigüeñal.

NOTA: El engrane del cigüeñal es un diseño de dos piezas / dividido.

La bomba del aceite lubricante es de capacidad más alta y es única para el QSK78.

Válvula de Alivio de Alta Presión

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La válvula de alivio de alta presión está colocada en el cuerpo de la bomba del aceite
lubricante y la presión de alivio está ajustada en 1655 kPa [240 psi].

Regulador de Presión

El regulador de presión de aceite está colocado en la bomba del aceite lubricante y detecta
la presión de la galería principal del aceite a través de un taladro en el block del motor.

Está regulado a 434 - 524 kPa [63 - 76 psi] a 1900 rpm y 1800 rpm.

Boquillas de Enfriamiento del Pistón

Hay dos boquillas dirigidas de enfriamiento del pistón de flujo alto por cilindro.

Dos boquillas externas de enfriamiento del pistón en cada banco alimentadas desde la
galería de enfriamiento del pistón de ese banco - no QSK60.
Regulador completamente abierto en 172 kPa [25 psi].
Flujo del orificio en < 172 kPa [25 psi] mantiene el volumen de la galería del aceite.

Cárter del Aceite Lubricante

Industrial y Minero

El motor QSK78 industrial y minero utiliza un adaptador del cárter de aceite y sumidero
atornillado. Los sumideros pueden agregarse a cuatro sitios en el adaptador del cárter de
aceite. La adición del sumidero proporcionará capacidad incrementada para cumplir los

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requerimientos de angularidad. El cárter del aceite del QSK78 con sumidero de doble
profundidad tiene una capacidad de 288 litros [76 galones E.U.A.] de aceite. El sistema
entero de aceite lubricante del motor tiene una capacidad de 340 litros [90 galones E.U.A.]
de aceite, con el sumidero de doble profundidad y el filtro Eliminator™.

Generación de Potencia

La capacidad del cárter de aceite del motor QSK78 para generación de potencia es de 413
litros [109 galones E.U.A.] de aceite.

Ultima Modificación: 07-ABRIL-2003

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