NAVA PORTCONTAINER DE 9000 TEU.

MODELAREA PROCESULUI DE TRANSFER TERMIC ÎN SISTEMUL DE UNGERE CAPITOLUL III

CAPITOLUL III

ANALIZA SISTEMELOR DE UNGERE AL MOTORULUI PRINCIPAL

Pompa de ungere a motorului principal

- Producător: Maskinfabriken IRON A / S
- Numărul de seturi: 2
- Tip: CVLS-2-300 / 315 centrifugal
- Capacitate: 698 m3/h la 4,5 kg/m2

Pompa de ungere a arborelui cu came

- Marca: IMO
- Numărul de seturi: 2
- Tip: ACG 052 N6 IVBO
- Capacitate: 12,0 m3/h la 4,0 kg/m2

Pompa de ungere a cilindrilor

- Marca: IMO
- Numărul de seturi: 1
- Tip: ACE 032 L3 NVBP
- Capacitate: 1,9 m3/h la 3,0 kg/m2

Pompa de transfer ulei

- Marca: IMO
- Numărul de seturi: 1
- Tip: ACG 052 K6 IVBO
- Capacitate: 10 m3/h la 3,0 kg/m2

Introducere
Motorul principal are trei sisteme separate de ungere:
- Sistemul principal de ungere
- Sistemul de ungere al arborelui cu came și al supapelor

24
NAVA PORTCONTAINER DE 9000 TEU.
MODELAREA PROCESULUI DE TRANSFER TERMIC ÎN SISTEMUL DE UNGERE CAPITOLUL III

- Sistemul de ungere al cilindrilor

Sistemul principal de ungere trimite uleiul la lagărele principale și manetoane, lagărul capului
de cruce, lanțul de distribuție, lagărul axial și spațiile de răcire a pistoanelor. Ungerea pentru lagărul
principal, lagărul axial și transmisia cu lanț se face direct prin țevi, dar pentru răcirea pistonului,
lagărul capului de cruce și lagărele manetoanelor, uleiul este furnizat prin intermediul unei conducte
telescopice la fiecare cap de cruce. La nivelul crucii, uleiul este distribuit între răcirea pistonului și
ungerea lagărelor, uleiul pentru răcirea pistonului curge în sus printr-o gaură în tija pistonului iar
pentru ungerea lagărului de manivelă curge în jos printr-o gaură în tija de legătură.
Sistemul de ungere al motorului principal este alimentat de una din cele două pompe principale,
care aspiră din tancul de circulație și alimentează motorul cu ulei sub presiune. Pompele au
capacitatea de a fi pornire și oprite de la distanță, una dintre acestea fiind selectată ca pompă de
serviciu, iar cealaltă ca pompă de rezervă. Pompa de rezervă pornește automat dacă din orice motiv
presiunea de alimentare de la pompa de serviciu scade sub o valoare predeterminată.
Uleiul de ungere sub presiune este trimis de pompă prin răcitoarele de ulei. Imediat după
răcitoare, pe conducta de alimentare cu ulei, este montat un filtru automat de by-pass. La ieșirea din
unitatea de filtrare, conducta LO se duce la motorul principal, unde la interior țevile se ramifică în
două rețele; una dintre acestea direcționează uleiul către lagărele principale ale motorului, la
amortizorul de vibrații și la antrenarea lanțului, iar cealaltă la capătul de cruce pentru răcirea și
ungerea pistoanelor. Unitatea de filtrare automată are o conductă de evacuare către tancul de
circulație al motorului principal. Când filtrul principal automat este oprit pentru întreținere,
funcționează filtrul de bypass.
De la lagărele și spațiile de răcire a pistoanelor, uleiul cade în baia motorului și în tancul de
circulație al uleiului.
Pompa de transfer este utilizată pentru pomparea uleiului din tancul de circulație al motorului în
tancul principal de curățare LO de unde poate fi readus în tancul principal al motorului prin
intermediul sistemului de separare a uleiului. Tancul de circulație LO poate fi alimentat din tancul
de stocare LO T503 sau direct de la racordurile de umplere LO din babordul sau tribordul navei.

25
NAVA PORTCONTAINER DE 9000 TEU.
MODELAREA PROCESULUI DE TRANSFER TERMIC ÎN SISTEMUL DE UNGERE CAPITOLUL III

Figura 3.1: Sistemul principal de ungere al motorului

Sistemul de ungere a arborelui cu came și a supapelor
Pentru a prpari contaminarea cu motorină a uleiului de circulație în carterul motorului, este
instalat un sistem separat de arbori cu came. Pompele de combustibil sunt prevăzute cu garnituri
care ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului dincolo de pistonul acestora și să contamineze
baia asociată, dar deteriorarea etanșării ar putea permite uleiului greu să se scurgă în baia. În cazul în
care sistemul arborelui cu came este parte a sistemului principal de ungere, uleiul din carter ar dpari
contaminat și ar apărea riscul de deteriorare a lagărului datorită coroziunii cauzată de sulful din
motorină, o creștere a vâscozității uleiului și o reducere a punctul de aprindere.

26
NAVA PORTCONTAINER DE 9000 TEU.
MODELAREA PROCESULUI DE TRANSFER TERMIC ÎN SISTEMUL DE UNGERE CAPITOLUL III

Pentru a evita astfel de probleme, se utilizează un sistem separat pentru ungerea lagărelor
arborilor cu came, a ghidajelor cu role și a supapelor de evacuare acționate hidraulic. Tancul de ulei
pentru ungerea arborelui cu came are o capacitate de 1,0 m 3 și este încărcat cu același ulei ca cel
utilizat în sistemul de ungere principal.
Sunt montate două pompe de ungere pentru arborele cu came, una fiind setată ca pompă de
serviciu, iar cealaltă ca pompă de rezervă, care intră automat în funcțiune dacă pompa de serviciu nu
mai poate să mențină presiunea normală a sistemului. Uleiul este direcționat de la pompa LO a
arborelui cu came la intrarea motorului prin intermediul unui răcitor și a unui filtru automat de auto-
curățare cu by-pass manual. Returul de la baie la tancul de ulei a arborelui cu came se face prin
intermediul unui filtru magnetic. Dacă este necesar filtrul poate fi ocolit.
Tancul de ulei al arborelui cu came este prevăzut cu o pompă de filtru de by-pass care circulă
conținutul tancului printr-un filtru și înapoi în acesta. Uleiul de ungere al arborelui cu came poate fi
separat în sistemul de separare LO sau poate fi trimis în tancul de ulei uzat dacă este contaminat în
mod excesiv cu combustibil.
Sistemul de ungere a cilindrilor
Sistemul de ungere a cilindrilor este complet separat de sistemul de ungere principal.
Uleiul de ungere foarte alcalin pentru cilindrii este trimis la motorul principal pentru a lubrifia
inelele pistonului cu scopul reduce uzura cilindrului și pentru a contracara aciditatea produselor de
combustie.
Uleiul de ungere pentru cilindri este depozitat în două tancuri de stocare a uleiului, T506 având
o capacitate de 82,4 m3 și T507 de capacitate de 74,6 m3. Aceste tancuri de stocare sunt umplute din
tancurile de alimentare cu ulei situate pe marginea bordurilor babord și tribord ale navei. Uleiul de
ungere pentru cilindrii este pompat de la tancurile de stocare la tancul de serviciu ale cilindrilor
utilizând pompa de transfer FO cilindrii. Această pompă este prevăzută cu un sistem de oprire
automată care este activat de un senzor de nivel aflat în tancul de serviciu. Pompa pornește când
butonul de pornire este apăsat și se oprește când uleiul a atins nivelul normal în tanc.
De la tancul de serviciu, uleiul de ungere circulă la unitățile individuale ale pompelor de ulei
ale cilindrului situate pe motor motorului.
Cantitatea de ulei de ungere injectată în cilindri este dependentă de sarcină, dozajul fiind reglat
printr-o tijă conectată la pompa de injecție. Debitul uleiului de ungere al cilindrului din tancul de
serviciu în cutiile de ungere este reglat automat, acest lucru asigurând o încărcare completă și o
disponibilitate pentru pompele de ungere.
27
NAVA PORTCONTAINER DE 9000 TEU.
MODELAREA PROCESULUI DE TRANSFER TERMIC ÎN SISTEMUL DE UNGERE CAPITOLUL III

Este esențial ca echipamentul de ungere a cilindrilor să funcționeze corect și nici o persoană

neautorizată să nu schimbe sau să modifice sistemul în nici un fel. Funcționarea defectuoasă a
ungerii cilindrilor poate duce la uzura excesivă a garniturii cilindrului și a segmenților pistonului.

Figura 3.2: Pompa de transfer ulei cilindrii

28