JULIO 2022 DISEÑO DE SECTOR CRÍTICO SC-17

ESTABILIDAD DE TALUDES DEL SECTOR EL SILLAR - MAPIRI

ÍNDICE DE CONTENIDO
1. ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN EL SECTOR CRITICO 17 –
EL SILLAR (MAPIRI)................................................................................................1-1
1.6. ESTABILIDAD DE TALUDES SECTOR CRÍTICO 17..........................................................................1-1
1.6.1. Materiales característicos encontrados (Estratigrafía)................................................................................1-1
1.6.2. Modos de inestabilidades identificados......................................................................................................1-1
1.6.3. Características de diseño............................................................................................................................1-1
1.6.4. Normas de cálculo......................................................................................................................................1-2
1.6.5. Parámetros de resistencia y deformación del sector. (Parámetros geomecánicos).....................................1-2
1.6.6. Factores de seguridad para la estabilidad de taludes del tramo..................................................................1-2
1.6.7. Acciones a considerar.................................................................................................................................1-3
1.6.8. Sobrecargas.................................................................................................................................................1-3
1.6.9. Método de análisis y programa utilizado....................................................................................................1-3
1.6.10. Niveles freáticos.........................................................................................................................................1-3
1.6.11. Cálculos y resultados de estabilidad de taludes en el tramo.......................................................................1-3
1.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................................1-1

ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1-1. TRAMIFICACION DE LOS SECTORES DE CORTES.......................................................1-1
TABLA 1-2. VALORES CENTRADOS DE LAS VARIABLES GEOTECNICAS...................................1-2
TABLA 1-3. FACTORES DE SEGURIDAD TÍPICOS EN TALUDES SEGÚN READ AND STACEY (2009).
.......................................................................................................................................1-2
TABLA 1-4. FACTORES DE SEGURIDAD MINIMOS RECOMENDADOS, CONSIDERANDO LA VARIABLE
“DAÑO”........................................................................................................................1-3
TABLA 1-5. FACTORES DE SEGURIDAD OBTENIDOS DEL ANALISIS DE ESTABILIDAD pARA EL SITIO
CRITICO 17- EL SILLAR............................................................................................1-1

ANEXOS DIGITALES
ANEXO 1-1. ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES.

CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CENTRAL DOBLE VÍA “EL SILLAR” CARRETERA COCHABAMBA – SANTA CRUZ i
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1. ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN EL SECTOR CRITICO 17 – EL

SILLAR (MAPIRI).
1.6. ESTABILIDAD DE TALUDES SECTOR CRÍTICO 17.

Se analiza la estabilidad de taludes una vez que se identificaron las secciones críticas de corte según el alineamiento
geométrico existente actual, se muestra la siguiente tabla de la sección a ser estudiada.

TABLA 1-1. TRAMIFICACION DE LOS SECTORES DE CORTES.

Tramo de Estudio (Ubicación) Datos del Terreno Nat.

Casos
de
Analisis Nº Pdte Altura
estudio Longitud Sección de Presencia de
ESTE NORTE Materiales Natural Talud
Nº (m) Estudio Agua
(º) (m.)

1 Alt.1 582826 8303482 230 SC-17 Qco, Qdz, Sk 480 30.00 Saturado

Fuente: Elaboración propia

1.6.1. Materiales característicos encontrados (Estratigrafía).

Se extrae la estratigrafía del sector crítico 17 de la inspección visual realizada, principales características de los
materiales del tramo, así como los problemas identificados por los especialistas del área. (Etapa de levantamiento de
datos geológicos – geotécnicos). De manera regional en los alrededores más cercanos del área de estudio se han
identificado las siguientes eras y sistemas y formaciones geológicos.

 Cuaternario – Coluvio (Qco), Coluvio Deslizado (Qdz), Aluvial (Qa).

 Silúrico – Lutitas y Limolitas (Sk)

En el área de estudio, lo que corresponde al trazo del eje de la carretera se han observado afloramientos rocosos
pertenecientes al Sistema Silúrico, que están representados por lutitas de coloración negruzca, meteorizadas y
blandas, que intercalan en forma esporádica con estratos de cuarcitas. Ademas de coluvios deslizados y materiales
coluviales con presencia de bolones de diametros variables 0.10 a 0.80 metros.

1.6.2. Modos de inestabilidades identificados.

Una vez que se ha identificado los materiales encontrados en el sector, el tipo de inestabilidad que se puede
presentar en los materiales coluviales (Qco – Qdz – Qa) y en las rocas de mala calidad geotécnica (Tipo IV – V), el
tipo de inestabilidad que se puede presentar es el rotacional.

1.6.3. Características de diseño.

En cuanto a los materiales, así como la resistencia a la compresión especificada, f’c, o la clase de hormigón
empleado en cada componente, se consideran las recomendaciones especificadas en la Norma AASHTO LRFD
2012, específicamente en el aparatado C.5.4.2.1 (pág. 5-14). Así, los materiales utilizados en el proyecto son:
 Hormigón H-21 (21 MPa de resistencia cilíndrica característica a los 28 días, a utilizarse en cada módulo).
 Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un límite de fluencia mínimo de 420 MPa.

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1.6.4. Normas de cálculo.

Se emplean las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) de Estados
Unidos. Para el diseño de los elementos estructurales, en el diseño de carreteras, AASHTO LFRD Bridge Design
Specifications, SI Units, 6th Edition 2012. También se emplean la norma ACI-318, para elementos de hormigón
armado. El “Código de Diseño de Hormigón Estructural (ACI 318)” del American Concrete Institute, proporciona
los requisitos mínimos para cualquier diseño o construcción de hormigón estructural.

1.6.5. Parámetros de resistencia y deformación del sector. (Parámetros geomecánicos).

Una vez analizados los datos de laboratorio se procede a resumir los parámetros geotécnicos efectivos para evaluar
la estabilidad de los taludes del sector el sillar SC-17, a continuación, se presenta la tabla de valores centrados para
el talud (“mejor estimación”, “favorables”, “desfavorables”, “razonables”, “optimistas”, “pésimos”, etc.) empleados
en la obtención del factor de seguridad.

TABLA 1-2. VALORES CENTRADOS DE LAS VARIABLES GEOTECNICAS.

DATOS GEOTECNICOS CENTRADOS
Cohesión f Peso Unitario Peso Unitario Compresión Modulo Elástico Coef. Poisson Permeabilidad Modelo
GSI Material
(KPa) (Grados Saturado (KN/m3) Seco (KN/m3) uniaxial (Mpa) (MPa) (KN/m2) Kx = Ky (m/seg). Constitutivo
[80 - 150] [31 - 45] 26 25 [30 - 50] [25 - 35] 700 0.35 1 e-06 Roca Tipo IV drenado (Sk) Hoek & Brow n

[40 - 70] [36 - 42] 25 24 [10 - 25] [5 - 10] 150 0.25 1 e-06 Roca Tipo V drenado (Skr) Hoek & Brow n

[20 - 30] [28 - 35] 22 21 GC --- [70 - 100] 0.3 1 e-06 Coluvio (Qco) drenado Mohr Coulomb
Coluvio deslizado (Qdz)
[0 - 20] [28 - 35] 22 20 GC --- [30 - 60] 0.33 1 e-05 Mohr Coulomb
drenado
Coluvio aluvial, Pedraplen
5 38 --- 23 GP --- [100 - 150] 0.25 1 e-03 Mohr Coulomb
(Qa) drenado
Fuente: Elaboración propia, julio 2022.

1.6.6. Factores de seguridad para la estabilidad de taludes del tramo.

Para el criterio de aceptabilidad para taludes, se toman en cuenta las recomendaciones de Read and Stacey (2009)
indicadas en la Tabla 1.3.

TABLA 1-3. FACTORES DE SEGURIDAD TÍPICOS EN TALUDES SEGÚN READ AND STACEY (2009).

Fuente. –READ AND STACEY, SOILS AND FUNDATIONS, 2009

Por otro lado, se cuenta con las siguientes recomendaciones que considera aspectos humanos y materiales Tabla 1-4.

TABLA 1-4. FACTORES DE SEGURIDAD MINIMOS RECOMENDADOS, CONSIDERANDO LA VARIABLE

“DAÑO”.

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Fuente. –FHWA NHI-06-088, US DEPATAMENT OF TRANSPORT, SOILS AND FUNDATIONS, 2006.

Como se aprecia de la literatura, donde se recomienda para la situación estática un valor de seguridad (FoS)
alrededor de [1.20 – 1.30] y para la situación sísmica y/o Pseudo – Estática, el valor del factor de seguridad FoS=
1.00, por consiguiente, para el presente informe se define una consecuencia de falla “Media” por lo que, para los
taludes del sitio crítico 4 se considerará un Factor de Seguridad estático de 1.20 y Pseudo-estático de 1.00, que
corresponde a falla de daño medio. (FoS = Factor of Segurity, de aquí en adelante.

1.6.7. Acciones a considerar.

De lo observado en el mapa de isoaceleración, podemos deducir que todo el trazo de la carretera está localizado
dentro de la zona comprendida dentro los rangos de 0,06 a 0,08 y que corresponde a un potencial daño equivalente
medio a leve. Para el análisis de diseño de taludes se adopta un Coeficiente Horizontal Kh= 0.08g. Y un
coeficiente vertical Kv= 0.04g. Para el análisis Pseudo estático.

1.6.8. Sobrecargas.

Para el análisis de estabilidad de taludes, se considera la sobrecarga del camión tipo + 25%.

1.6.9. Método de análisis y programa utilizado.

Para desarrollar el análisis de estabilidad se utilizó el método de las rebanas desarrollado por Morgenstern Price
para una superficie de falla circular (Criterio de rotura Mohr Coulomb). El proceso de cálculo se realizó por
intermedio del programa Geoslope 2018 R2 (Canadá).

1.6.10. Niveles freáticos.

En los análisis de estabilidad, se toma en cuenta la línea Piezométrica generada a través del análisis de infiltración,
en base a los valores de conductividad, este genera el nivel freático estimado a partir de las propiedades hidráulicas
de los materiales y la información de infiltración, permeabilidad y los niveles de agua subterránea en el programa
SEEP/W 2012 de GeoStudio, se muestra las siguientes figuras del modelamiento de infiltración de agua en el talud.
El coeficiente de conductividad hidráulica K= [1e-6] (m/s) (valores extraídos de la bibliografía).

1.6.11. Cálculos y resultados de estabilidad de taludes en el tramo.

Se presentan en las siguientes tablas los cálculos y resultados realizados para las secciones de estudios.

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TABLA 1-5. FACTORES DE SEGURIDAD OBTENIDOS DEL ANALISIS DE ESTABILIDAD PARA EL SITIO CRITICO 17- EL SILLAR.

RESUMEN DE TALUDES SITIO CRITICO 17 - ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Factor de seguridad Factor de seguridad
Tramo de Estudio (Ubicación) Datos del Terreno Nat. Datos de la sección crítica
(Estático) (PseudoEstático)
Casos
de
Analisis Nº Pdte Altura Observaciones y/o Recomendaciones.
estudio Longitud Sección de Presencia de Inclinación
ESTE NORTE Materiales Natural Talud Lado FoS (Estático) FoS (Dinámico)
Nº (m) Estudio Agua Talud Banquina
(º) (m.)
(B: H) (m.)

1H:1V,
1 Alt.1 582826 8303482 230 SC-17 Qco, Qdz, Sk 480 30.00 Saturado Der. H=28 ; B=3 [1.321 - 1.421] [1.108 - 1.208] Talud RETALUDADO 1H:1V
Residual= 39º

Los resultados se presentan en el Anexo Digital 1.

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OBTENCION DE LA LINEA PIEZOMETRICA - ANALISIS DE INFILTRACIÓN.

Dist ance
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
220 220

200 200
Eleva ción (m)

Co lo r N om bre Ca te go rí a Cl ase P a rám e tros

Llu via
Dr ainage H id r áu lico Tasa de agua 0 m³/seg
Llu via
180 Infiltr ación H id r áu lico Cau dal d e Agu a 2e-06 m/seg Llu via
180

Eleva tion
16 0
Zer o Pr essur e H id r áu lico Al tu r a d e Car ga 0m
160 d e pr es ión 160
1 40

140 Lín ea Piezométr ica 140

120 120

100 100
Lín ea Piezomét r ica

80 80

120
60 60
10 0
80

40 40

20 20

0 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400

Dist ancia (m)

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FACTOR DE SEGURIDAD – CASO ESTATICO.

Dist ance
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
220 220

200 F a ct or de Segurid a d 200

Eleva ción (m)

Llu via
1.321 - 1.421 Llu via
180 1.421 - 1.521 Llu via
180

Eleva tion
1.521 - 1.621 1.364

16 0
160 1.621 - 1.721 160
≥ 1.721 1 40

140 Lín ea Piezomét r ica 140

120 120

100 100
Lín ea Piezomét r ica

80 80

120
60 60
10 0
80

40 40

20 20

0 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400

Distancia (m)

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FACTOR DE SEGURIDAD – CASO PSEUDO – ESTATICO (SISMO Kh=0.08g).

Dist ance
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
220 220

200 F a ct or de Segurid a d 200

Eleva ción (m)

Llu via
1.108 - 1.208 Llu via
180 1.208 - 1.308 Llu via
180

Eleva tion
1.308 - 1.408 1.145

16 0
160 1.408 - 1.508 160
≥ 1.508 1 40

140 Lín ea Piezométr ica 140

120 120

100 100
Lín ea Piezomét r ica

80 80

1 20
60 60
10 0
80

40 40

20 20

0 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400

Dist ancia (m)

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1.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 Se presenta el análisis de estabilidad en los sectores de intervención del sitio crítico 17 – El Sillar,
comunidad Mapiri, se recomiendan las alternativas de estabilización obtenidas en este informe.

 Al implementarse los gaviones a pie del talud, los factores de seguridad tanto estático como Pseudo –
Estático, se encuentran del lado de la seguridad FoS mayores a los recomendados en la bibliografía
internacional.

 Las obras a implementarse deben realizarse de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto.

 Una vez concluidas las actuaciones de estabilidad, se debe MONITOREAR, durante dos periodos de
lluvias, el refuerzo de estabilización empleado, con el fin de conocer su posible movimiento y evolución
en el talud y en su entorno.

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