Universidad de Guayaquil

Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas

Materia:

Tecnología de Materiales

Tema:

El Acero

Docente:

Arq. María Elena Vargas Saltos

Alumnos:

Lía Velazco Estupiñán (33,33)

Melina Romero Mendoza (33,33)

Xavier Soriano García (33,33)

Año Lectivo:
 2022-2023

Contenido
Introducción. ................................................................................................................................4

Diferencia entre el hierro y el acero .............................................................................................6

Tipos de acero en el mercado ecuatoriano .................................................................................6

Acero de bajo Carbono .............................................................................................................6

Acero Aleado ............................................................................................................................7

Aceros de Alta Resistencia y Baja Aleación ...............................................................................8

Aceros de carbono medio .........................................................................................................9

Acero de alto carbono ..............................................................................................................9

Aceros Inoxidables ..................................................................................................................10

DEFINNIR CADA UNO DE LOS SIGUIENTES ESFUERZOS: ...........................................................11

TRACCIÓN. ..............................................................................................................................11

TORSIÓN. ................................................................................................................................13

COMPRENSIÓN. ......................................................................................................................14

FLEXIÓN. .................................................................................................................................16

CORTANTE. .............................................................................................................................17

Ejemplos de megas estructuras.................................................................................................19

Puente Financiero de Taipei ...................................................................................................19

Proceso de Construcción ...................................................................................................20

Seguridad. ..........................................................................................................................21

Amortiguador Eolico. .........................................................................................................21

2
 El Golden Gate. .......................................................................................................................22

¿Cuál era el diseño original del Golden Gate? ..................................................................23

¿Cómo se construyó el Golden Gate? ...............................................................................24

¿Por qué se derrumbó el puente de Tacoma Narrows? ...................................................25

Conclusiones ..............................................................................................................................28

Evidencia………………………………………………………………………………………………………………………………29

referencia……………………………………………………………………………………………………………………………..30

3
Introducción.

Las megas estructuras son el conjunto de elementos que forman la parte resistente de una

construcción. El sistema estructural en acero se basa en un marco o esqueleto de cualquier

estructura cuyos componentes en su mayoría son columnas y vigas de acero, estos elementos

nos ayudan para soportar el suelo, techo y las paredes de un edificio.

La eficiencia del acero se basa en la fabricación de las piezas o secciones con la forma adecuada

para resistir la compresión, la tensión o alguna otra solicitud, además que el acero se fabrica bajo

normas y estándares controlados que no permiten que exista una variedad entre cada pieza.

Las megas estructuras corresponden a trabajos fuera de lo normal son grandes construcciones

que desafían la naturaleza con ciertas tecnologías para dar a la estructura un mejor aspecto y

seguridad a la ciudadanía. Utilizan todas las propiedades naturales para inmovilizar y dar su mejor

utilidad para el beneficio del hombre.

4
5
Diferencia entre el hierro y el acero

Hierro Acero

Es un elemento original. Es una aleación de hierro y carbono

Si contiene menos del 2% de carbono. contienen más de 2% de carbono

Cuenta con un punto de fusión bajo. Puede fundirse a niveles más elevados.

No proporciona la posibilidad de soldarse Puede soldarse, ofreciendo así más fuerza y

firmeza.

Garantiza firmeza, resistencia y fuerza No garantiza firmeza, resistencia y fuerza.

No puede forjarse Se puedo forjar en forma que se desee.

Tipos de acero en el mercado ecuatoriano

Acero de bajo Carbono

Generalmente contienen menos de 0,25% de carbono, se producen comercialmente en mayor

cantidad. Su resistencia media en estado normalizado varia de 35 a 53 Kg/mm² y los

alargamientos de 33 a 23%.

Se puede incrementar su resistencia por medio del trabajo en frio, su microestructura consiste

de ferrita y perlita.

Se utilizan en: componente de automóviles, perfiles estructurales, laminas, tuberías.

6
Acero Aleado

Son aquellos que además de componentes básicos forman aleaciones con otros elementos como

el cromo, níquel, molibdeno, etc., estos ayudan a mejorar especialmente la resistencia mecánica

y la dureza. Estos aceros se subclasifican en:

Estructurales. – es una aleación de hierro, carbono y pequeñas cantidades de silicio, fósforo,

azufre y oxígeno y es utilizado también en parte de máquinas, engranajes, ejes, estructuras de

edificios, chasis de automóviles, puentes, barcos. La aleación varia desde 0,25 a un 0,6.

Para Herramientas. – para cualquier tipo de herramientas se emplea una acero apropiado las

cuales cumple con : la resistencia a desgaste, tenacidad y dureza y la resistencia a la compresión.

Por lo tanto, son aceros de alta calidad que se emplean en herramientas para cortar y moldear

metales y no- metales, y estas sirven para cortar y construir herramientas tales como taladros,

escariadores, fresas, terrajas y machos de roscar.

7
Especiales. – solo los aceros inoxidables y aquellos con un contenido de cromo superior al 12%.

Estos aceros de gran dureza y alta resistencia a altas temperaturas y corrosión se emplean en

turbinas de vapor, engranes, ejes y rodamientos.

Aceros de Alta Resistencia y Baja Aleación

Es un subgrupo de acero de bajo carbono, contienen elemento de aleación como cobre, vanadio,

níquel, y molibdeno en concentraciones combinadas de 10%o menos. Muchos de ellos pueden

ser endurecidos por tratamiento térmico son dúctiles, formables y maquinables con ello son más

resistentes a la corrosión que los aceros al carbono.

8
Aceros de carbono medio

Su concentración de carbono es de 0,25 y 0,60%, pueden ser tratados de manera térmica por

austenizado, templado y revenido. Por lo general se usa en la condición revenida. Estos tienen

una baja capacidad de endurecimiento. Es utiliza en aplicaciones que requieren la combinación

de elevada resistencia, resistencia al desgaste y tenacidad.

Acero de alto carbono

Su contenido de carbono varia de 0,6 a 1,4%, son aceros mas duros, mas resistentes y menos

dúctiles. Casi siempre se usan revenidos, por ello tienen una resistencia al desgaste especial y son

capaces de mantener un hilo cortante. Este tipo de acero se utiliza en la fabricación de

herramientas de corte.

9
Aceros Inoxidables

Poseen una resistencia elevada a la corrosión en un sinnúmero de entornos, el elemento

principal de esta aleación es el cromo en al menos un 11%. Si se agrega níquel y molibdeno se

puede mejorar la corrosión. Se dividen en 3 clases: martensíticos, ferrítico, austenítico.

Los austeníticos y ferríticos, solo pueden endurecerse por trabajo en frio.

Los austeníticos se producen en grandes cantidades debido a su alto contenido en cromo.

Los martensíticos y ferríticos son magnéticos mientras que los austeníticos son no-magnéticos.

10
DEFINNIR CADA UNO DE LOS SIGUIENTES ESFUERZOS:

TRACCION, TORSION, COMPRESION, CORTANTE Y FLEXION.

TRACCIÓN.

Decimos que un elemento está sometido a un esfuerzo de tracción cuando sobre él actúan

fuerzas que tienden a estirarlo. Los tensores son elementos resistentes que aguantan muy bien

este tipo de esfuerzos.

La fuerza aplicada intenta estirar el material a lo largo de su línea de acción.

Es lo inverso de la compresión, ya que los planos paralelos, que suponemos que componen el

material, intentan o tienden a separarse. (Es propio de los materiales metálicos).

La estructura está sometida a un esfuerzo de tracción, es decir, como si tiráramos hacia fuera.

Cuando se trata de cuerpos sólidos, las deformaciones pueden ser permanentes: en este caso, el

cuerpo ha superado su punto de fluencia y se comporta de forma plástica, de modo que tras cesar

el esfuerzo de tracción se mantiene el alargamiento; si las deformaciones no son permanentes se

11
dice que el cuerpo es elástico, de manera que, cuando desaparece el esfuerzo de tracción, aquél

recupera su primitiva longitud.

Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la tracción. Algunas

de ellas son: elasticidad, plasticidad, ductilidad, fragilidad.

Muchos puentes modernos, como los puentes de tirantes y los puentes colgantes, utilizan

gruesos cables de acero para sostener el tablero por donde circulan los vehículos. Estos cables se

denominan tirantes y están sometidos a tracción.

12
TORSIÓN.

Un cuerpo sufre esfuerzos de torsión cuando existen fuerzas que tienden a retorcerlo. Es un

esfuerzo producido por retorcer o girar un material sobre sí mismo, ejerciéndose en sus dos

pares de giro en sentido contrario.

13
Cuando colocamos un tornillo, lo estamos sometiendo a un esfuerzo de torsión. Por una parte

experimenta la fuerza del destornillador que la gira en sentido horario. Por la otra, el material

donde estamos introduciendo ejerce una fuerza de resistencia de sentido anti horario. El

resultado es que el tornillo tiende a retorcerse.

COMPRENSIÓN.

Un cuerpo está sometido a un esfuerzo de compresión cuando se le aplican dos fuerzas con la

misma dirección y sentidos contrarios provocando un abombamiento en su parte central y

reduciendo su longitud inicial. Las fuerzas aplicadas tienden a aplastarlo o comprimirlo.

14
Cuando se somete a compresión una pieza de gran longitud en relación a su sección, se arquea

recibiendo este fenómeno el nombre de pandeo. El pandeo es un fenómeno de inestabilidad

elástica que puede darse en elementos comprimidos esbeltos, y que se manifiesta por la

aparición de desplazamientos importantes transversales a la dirección principal de compresión

Los pilares y columnas son ejemplo de elementos diseñados para resistir esfuerzos de

compresión.

Vemos ahora ejemplos de resistencia de materiales a compresión

La compresión ocurre cuando dos fuerzas actúan en la misma dirección y sentido contrario

haciendo que el elemento se acorte y se deforme. Cada pieza falla bajo diferente magnitud de

carga. La cantidad de carga bajo la cual falla un elemento en compresión depende del tipo de

material, la forma del elemento y la longitud de la pieza.

15
FLEXIÓN.

Un elemento estará sometido a flexión cuando actúen sobre él cargas que tiendan a doblarlo. En

un esfuerzo de flexión se dan los esfuerzos de tracción y compresión a la vez, pues cuando el

cuerpo se hunde, una parte sube hacia fuera (tracción), mientras que otra se hunde hacia dentro

(compresión).

Aunque no se puede apreciar a simple vista, la plataforma de un puente se comba cuando debe

soportar el peso de un vehículo. La flexión de un puente es muy pequeña, ya que están diseñados

para que sean rígidos. Un caso similar de esfuerzo de flexión es el de la balda de una estantería o

una viga en un edificio.

16
Al igual que el trampolín de una piscina, las alas de un avión están sometidas a esfuerzos de

flexión. Deben estar muy bien diseñados para soportar estos esfuerzos sin romperse y, a la vez,

ser ligeros.

CORTANTE.

Un cuerpo está sometido a un esfuerzo de cortante cuando se le aplican dos fuerzas de sentido

opuesto que tienen tendencia a cortarlo actúan de forma que una parte de la estructura tiende

a deslizarse sobre la otra.

Las herramientas de corte manual que funcionen por la acción de dos hojas de metal afilado:

tijeras, guillotinas para papel, cizallas para metal, etc. El material (tela papel, meta…) recibe un

esfuerzo de cizalladura que no puede soportar, por lo que se produce el corte.

17
El troquelado se usa para recortar piezas de una lámina de material delgado, normalmente metal,

plástico, cartón o cuero. El corte se hace de golpe, presionando fuertemente el material a cortar

entre dos herramientas, el punzón y la matriz, que tienen la forma que se desea obtener. El

contorno de la pieza cortada experimenta un esfuerzo de cizalladura.

Los materiales más característicos de este esfuerzo serán:

 Tornillos de acero: dado que un tornillo recibe fuerzas opuestas en el momento del apriete,

es muy propicio a sufrir un corte consecuencia de dichas fuerzas.

 Soldaduras: es un proceso de fijación en donde se realiza la unión de dos o más piezas de un

material, normalmente logrado a través de la fusión. Si se produce una mala fijación del

cordón, se ocasionará un corte. También puede producirse por someter la pieza a más

presión de la que aguanta la sol

18
Ejemplos de megas estructuras

Puente Financiero de Taipei

El más alto, el más rápido y el más seguro. Así de contundente se presenta el particular rascacielos

que se eleva en el corazón de Taipéi, la capital de Taiwán. Es considerado una de las mayores

megas estructuras a nivel mundial. Construido en un país donde el principal enemigo para los

rascacielos son los sismos y ciclones.

El edificio en su diseño inicial era de 88 pisos en principio, pero como no entraba entre los más

altos del mundo, se incrementó a 100 pisos con 488 metros de altura, pero como ninguno edificio

llegaba a los 500 metros, se aumentó a 101 pisos con 508 metros.

La resistencia de la estructura del edificio se basa en 8 columnas laterales, y 16 columnas

centrales. Estas últimas forman una mega estructura por donde pasa el ascensor. Las columnas

son un híbrido de metal y hormigón. El edificio está construido sobre 380 pilas de concreto, de

1.5 m. de diámetro, hundidas a 80 metros sobre el suelo. Por si fuera poco, además de las 8 super-

columnas base, cuenta con otras 36 de soporte. Para distribuir la carga del edificio, los ingenieros

construyeron una plataforma de concreto en la parte central de 3.5 metro de espesor y en la

parte periférica de 4.7 metros y en los laterales de 3.5 metros. Las columnas se apoyan en la

plataforma y ésta a su vez distribuye la carga sobre las columnas de apoyo a nivel de suelo.

19
Proceso de Construcción

El terreno debajo del Taipéi es poco consistente, compuesto principalmente de arcilla y localizado

cerca de una gran falla tectónica. Para ello se enterraron 382 pilotes de concreto hasta encontrar

toca sólida y sobre ello se creo una base de 23 00 m3 sobre la que descanse la torre.

Esta estructura debía ser resistente y ligero a la vez para que hubiera colapso por su propio peso,

se creó una mega estructura de acero u concreto en el centro del edificio, unidas a 8

supercolumnas de acero mediante una trama arriostres horizontales.

La resistencia de la estructura del edificio se basa en 8 columnas laterales, y 16 columnas

centrales. Estas últimas forman una mega estructura por donde pasa el ascensor. Las columnas

son un híbrido de metal y hormigón. La dimensión del acero de las columnas es de 3.6 metros de

ancho, 3,4 x 3 metro de largo y tienen un espesor de acero de 80 milímetros.

20
El cuerpo de las columnas se llenó con hormigón armado, para lograr más resistencia. La parte

circular del edificio esta formada por “mega columnas y mega vigas”, y para la unión de ambas se

hace, cada ocho pisos, entrecruzando las columnas centrales con las laterales a través de las vigas.

Para las uniones se realizan unos cortes en las vigas, lo que permite estabilizar mejor el peso y

disipar la energía en casos de derrumbes, para evitar que las paredes se agrieten. En la parte

principal del edificio además se le agregan unos 30 metros más de columnas, los cuales penetran

a la parte rocosa del terreno. En esta parte del soporte, se agregan un total de 601 columnas

subterráneas de 1.5 metros de diámetro, más otras 16 columnas de apoyo en la parte comercial

del Taipei. Para distribuir la carga del edificio, los ingenieros construyeron una plataforma de

concreto en la parte central de 3.5 metro de espesor y en la parte periférica de 4.7 metros y en

los laterales de 3.5 metros. “Las columnas se apoyan en la plataforma y ésta a su vez distribuye

la carga sobre las columnas de apoyo a nivel de suelo”, explicó Shi Ying Kan, durante su reciente

visita a República Dominicana.

El edificio rascacielo que tiene forma de una cña de bambù, es tan estable como elasico. Para

proporcionar esta estabilidad necesitarion instalar 557 pilares de acero a 80 metros de

profundidad. Donde descansa una plataforma de 9000 toneladas de peso del mismo material.

Seguridad.

“Una de las cosas que se prevé es que las muertes en incendio, más que por quemadura son por

asfixia, por ello el edificio tiene en la parte superior de cada cubo un pasillo de unos dos metros

para que las personas puedan salir”. Además en el piso de maquinarias de cada módulo se incluye

una reserva de agua, suficiente para asistir a los ocho pisos.

Amortiguador Eolico.

Puede soportar terremotos de hasta 7 grados en la escala de Richter y vientos de más de

450km/h. La importante capacidad de absorción de esta estructura reside en un amortiguador

eólico con planchas metálicas de 660 toneladas que está instalado en el piso 89, éste es el más

21
grande y pesado a nivel mundial. Está dividido en 8 segmentos de 8 pisos, y es el único

amortiguador que está a la vista del público en general.

El Golden Gate.

El Golden Gate fue tan difícil de construir porque la ubicación del puente planteaba varias

dificultades. Por un lado, el equipo de construcción tendría que lidiar con el viento, la niebla y el

movimiento de las mareas de la bahía. Y también estaba la falla de San Andrés, situada a tan solo

siete millas de la costa.

En cuanto a la construcción en sí, la bahía era tan profunda que resultaría imposible construir los

pilares de un puente de vigas tradicional, por lo que la única opción viable era construir un puente

colgante que cruzara la bahía. Pero esto llevó a otro problema: por aquel entonces, ningún

puente colgante había cruzado una distancia tan grande como la del Golden Gate. Este puente

sería un 20% más largo que el puente colgante más largo jamás construido en aquella época.

Pero un ingeniero llamado Joseph Strauss decidió asumir el desafío. Y aunque no tenía mucha

experiencia en la construcción de puentes de esta envergadura, tenía un as bajo la manga: era

un gran vendedor.

22
De modo que Strauss creó una empresa a la que llamó Golden Gate Bridge and Highway District y

recorrió la zona de la bahía para tratar de conseguir apoyo para su puente. Pero no solo consiguió

el apoyo de los vecinos en forma de firmas, sino que también le brindaron su apoyo financiero

comprando bonos, una iniciativa que hizo que, cuando finalmente presentó el proyecto, este

fuera aceptado.

¿Cuál era el diseño original del Golden Gate?

Una vez aceptado el proyecto, publicaron el diseño del puente en el San Francisco Chronicle. Pero

al ver el diseño propuesto por Strauss, los habitantes de San Francisco no tardaron en dar su

opinión: no les gustaba.

Lo que no les gustaba era la aparatosa estructura de acero que se extendería a ambos lados de la

bahía. Decían que no encajaba con el entorno. Nadie quería que algo así se convirtiera en el icono

de San Francisco.

23
¿Por qué no les gustó a los lugareños? Bueno, el diseño de Strauss era en realidad un híbrido

entre dos tipos de puentes: un puente colgante, y un puente en ménsula, y la parte en voladizo

era la que no terminaba de convencer a la gente, aunque Strauss tenía sus motivos para diseñarlo

así.

El voladizo resolvería el problema de construir un puente colgante cuyos límites nunca se habían

puesto a prueba. Al construir los voladizos a ambos lados de la bahía, Strauss podría reducir el

tramo en suspensión del puente. Era una solución ingeniosa, pero al final, la estética y la opinión

pública le forzaron a reconsiderar su idea.

Así que Strauss reunió a un equipo de ingenieros y lo convencieron para que intentara construir

un puente totalmente colgante en toda su longitud. Strauss firmó el nuevo diseño sabiendo que

no solo complacería al público, sino que su nombre siempre quedaría ligado al puente. Sin

embargo, el retraso trajo consigo algo de buena suerte, ya que la tecnología había avanzado lo

suficiente como para hacer posible la construcción del puente colgante más largo del mundo.

Ahora solo había que construirlo.

¿Cómo se construyó el Golden Gate?

Cuando se construye un puente colgante, todo debe construirse en un orden muy específico, y el

Golden Gate no fue una excepción. Primero tuvieron que construir los muelles a ambos lados de

la bahía. Después, sobre estos, las emblemáticas torres art decó. A cada lado de la bahía

construyeron enormes anclajes de hormigón donde se fijarían los cables. A continuación, llevaron

los cables desde uno de los anclajes hasta el otro, pasándolos por encima de las dos torres.

Una de las cosas más sorprendentes de estos cables es que no son un solo cable. En su lugar,

cada cable está compuesto por 27.527 hilos más pequeños agrupados. Esta técnica, utilizada por

primera vez por John Roebling durante la construcción del puente de Brooklyn, resolvería el

24
problema de tener que construir en tierra un cable demasiado pesado para poder levantarlo y

colocarlo en su sitio. Por último, se descolgaron los cables de suspensión del cable principal y se

colgó de ellos la carretera.

Una vez terminado, el Golden Gate, como todos los demás puentes, tendría que luchar contra los

elementos, siendo el más perjudicial de todos el viento.

¿Por qué se derrumbó el puente de Tacoma Narrows?

El Golden Gate no es el único puente colgante que se construyó en Estados Unidos en los años

30 y 40. Y muchos de los que se levantaron no tuvieron el comportamiento esperado.

El más famoso de estos puentes con un comportamiento deficiente fue el puente de Tacoma

Narrows en Washington. El puente terminó de construirse 3 años después del Golden Gate, pero

antes de su inauguración, los obreros notaron algo inusual: la calzada se movía y doblaba, incluso

con viento suave.

25
La razón por la que el puente se doblaba era que los ingenieros del Tacoma Narrows habían

decidido utilizar vigas de chapa en lugar de cerchas para dar rigidez al puente. Fue una elección

estética. Pero el viento que se desplazaba por las vigas hacía que el puente tuviera un movimiento

ondulatorio. Algo que los ingenieros llaman flameo aeroelástico.

El día del derrumbe, el viento, de algún modo, provocó la torsión del puente, formando remolinos

por encima y por debajo de la calzada. Estos pequeños remolinos se amplificaban cada vez que

el puente se retorcía. Era como los columpios. Al mover las piernas, al principio no te mueves

mucho. Pero si sigues moviéndolas al mismo ritmo, ese mismo impulso con las piernas te lleva

cada vez más alto. Eso es lo que los remolinos estaban causando en el puente.

De hecho, hay vídeos donde se puede apreciar este comportamiento, e incluso se capturó el

momento en que los cables no pudieron aguantar más la carga y el puente se derrumbó.

El Golden Gate no sucumbió al mismo destino que el Tacoma Narrows porque se colocaron

cerchas bajo la carretera. Aunque esto tampoco impedía que el Golden Gate también se moviera.

26
Cuando el viento era fuerte, la calzada del puente se desplazaba lateralmente y también se

ondulaba, que es lo que hizo que se derrumbara el Tacoma Narrows. Pero lo que hicieron fue

reforzar el Golden Gate con el tiempo añadiendo acero a las cerchas.

27
Conclusiones

 Es muy importante conocer las modificaciones que sufren los materiales cuando están
sometidos a diferentes fuerzas , de esto depende en buena parte el comprender como
habrá de comportarse un material en ciertas condiciones y de esa manera conjeturar
algunas características como su dureza o su resistencia a algunos esfuerzos, si conocemos
su comportamiento evitaremos sorpresas desagradables.

 Los perfiles de acero son usados en las grandes construcciones debido a que soportan

pesos muy grandes, además no se degradan con el paso del tiempo, con el tratamiento

adecuado resisten mejor los cambios de temperatura y climas severos, esto hace que

sean usados tanto en el interior como en el exterior de las construcciones

 Se han estandarizado algunos elementos o formas de acero que facilitan al constructor y

proyectista la adquisición de dichos elementos en el mercado local.

28
Evidencia:

29
Referencia

Post de elementos amovibles y fijos no estructurales desde el sitio

web: http://amoviblesio.blogspot.com/2015/11/compresion-traccion-flexion-torsion.html

https://www.termiser.com/diferencias-entre-el-hierro-y-el-acero-cuales-son/

https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/1634/1/CD-2300.pdf

Meli

https://www.academia.edu/34313610/TAIPEI_101_ITP

https://sites.ipleiria.pt/seismicknowledge/tag/torre-taipei-

101/#:~:text=Una%20de%20las%20torres%20m%C3%A1s,subterr%C3%A1neo%20que%20sirve

n%20de%20aparcamiento.

http://infraestructura.ingenet.com.mx/2013/05/taipei-101-una-torre-increible/

30