Efemérides de Febrero

FEB/01/1923 El Alférez Silvio Leporace (P-36) realiza el vuelo inaugural de Campo Sarmiento con un Avro
“E-1”. Su primer jefe (y constructor) fue el Tte. Marcos Zar (P-36).

FEB/01/1936 Se inician ejercitaciones con la Flota de Mar y, a continuación, la Revista Naval. Participaron
17 aviones al mando del CN Marcos Zar (P-36)

FEB/01/1937 Se dio comienzo a las maniobras aeronavales y al término de las mismas, se desarrolló la Revista
Naval de Mar del Plata. Las Fuerzas Aeronavales se concentraron en el aeródromo de Los Patos (Camet):
R-61 avión comando: Capitán de Navío Marcos Zar (P-36)
Escuadra Aérea del Río de la Plata: Comandante Teniente de Navío Edgardo Bonnet (P-45)
R-62: Teniente de Navío Edgardo Bonnet (P-45) y Capitán de Fragata Enrique Piñero (P-40) (observador)
R-71 Alf. de Navío Lisardo Aleman (P-56) y Alf. de Fragata Ignacio Albarenque (P-58)
R-66: SS Bernasconi
R-68: Alf. de Fragata Julio César Bachini (P-50) y Sr. Manual Bosch (piloto civil)
R-70: Sub. Glorialdo Vidal y Sub. E. Moyano
R-77: Alf. de Navío Vicente Baroja (P-55) y Sr. Jorge Luro (piloto civil).
R-65: Alf. de Navío Salustiano Mediavilla (P-56) y Alf. de Fragata Alfredo Lodi (P-59)
Escuadrilla de Patrulleros: Comandante: Teniente de Navío Silvio Leporace (P-42)
P-153: Teniente de Navío Silvio Leporace (P-42), Alf. de Navío Ángel Vaccari (P-55), CPAE A Pizarro,
Sub. P. Fanduzzi, Cabo Juan Estrada y Cabo Juan Ramírez.
P-157: Alf. de Fragata Pío Ceballos (P-57), Cabo Ppal. A. Tristán, Cabo Emilio Melley, Sub. A. Sánchez,
Cabos Luis Traversi y E González.
P-158: Alf. de Fragata Juan Carlos Corbetta (P-58), Cabo Ppal. E. Molina, Cabo L. Galotta, Sub. J Sule,
Cabos A Durante y C. del Favero.
Apoyo: T-202: Teniente de Fragata Jorge Peirano (P-57)
Además, participaron cuatro “Corsarios” O2U-1A embarcados en los Cruceros “25 de Mayo” y “Alte. Brown”.

Corsario siendo izado a la catapulta de proa del crucero Almirante Brown

(http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/AviacionNaval/REC-AT-O2U3Corsair.htm)

1
Se realizaron bombardeos en tierra y navales, cortinas de humo, reglaje de tiro, exploración aérea.
El Boletín del Centro Naval, en “Crónica Nacional” de marzo y abril de 1937 N.° 523 publicó un extenso
artículo reseñando el acontecimiento.

Las escuadrillas navales en Mar del Plata El Excmo. Señor Presidente visita las escuadrillas
BCN 523 Marzo / Abril 1937

“El desfile de los acorazados coincidió con la aparición de las escuadrillas aeronavales al mando del capitán
de navío Marcos Zar, las que a 50 metros de altura volaron sobre el buque presidencial. Esta escuadrilla,
cuya excelente presentación había podido juzgar horas antes en tierra el señor Presidente, se componía de
los aviones Fairey de la defensa de Puerto Belgrano, de los Spearman recientemente adquiridos para escuela
y de los Corsair de la defensa del Río de la Plata y de la escuadra de mar; por último, la escuadrilla de
transporte y comunicaciones, y el R 61 en que iba el capitán Zar encabezando la marcha.”

“Y en cuanto a la aviación, el capitán Zar le formuló las siguientes declaraciones:

El 50 % del material aéreo que ha tomado parte en el acto de hoy es el recientemente adquirido con los
recursos provenientes de la ley 12.255.
La sanción de esta ley colocará a la aviación naval de nuestro país en condiciones de renovar en forma
general el material de vuelo, llenándose con ello una necesidad que se hacía sentir desde el año 1930.
Esperamos que la renovación total podrá quedar completada a fines del año en curso, con la incorporación
de los aviones que se encuentran en construcción.
Con este nuevo impulso dado a la aviación naval se espera llevar a ésta a su verdadero nivel de capacidad
como arma de la marina de guerra. Paralelamente a esta renovación del material puede comprobarse un
notorio incremento en las actividades de vuelo del personal de pilotos de la aviación naval, con lo que se
complementa la orientación impresa por las autoridades de la Nación en el sentido de mantener en constante,
actividad todos los resortes de la armada. Ello se traducirá al propio tiempo en mayor eficiencia y segundad
del vuelo mecánico, llenando así las aspiraciones de quienes trabajamos por el mayor progreso de esta arma.”

FEB/01/1938 Creación de la Escuadrilla de Bombardeo de la Escuadra Aeronaval N° 3 (Aviones Glenn Martin

139 WAN).
Especificaciones Técnicas
Tipo: Bombardero bimotor, ala media, metálico, con alojamiento de bombas en el fuselaje y compuertas
ventrales. Tren convencional retráctil. Utilizado como bombardero y patrullero.
Envergadura: 23,5 mts.
Largo:14 mts.
Alto: 4,95 mts.
Peso: 7.500 kg.
Tripulación: 3 a 4.
Armamento: 3 ametralladoras de cal. 0.3 y 1.000 kg. de bombas.
Motor: Wright Cyclone 9, de 750 HP cada uno.
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Velocidad máxima: 320 kph.
Autonomía:5 horas a 180 kph.
Fabricados en EEUU. Denominaciones: "2-B-1"; "3-B-1" etc.
Notas Generales: Fue una compra directa a la fábrica. La Armada adquirió material para dos escuadrillas y
un reemplazo. Constituyeron entre 1937 y 1947 las Esc. de Bombardeo de BAPI y BACE.

FEB/01/1963 Ingreso del 6to curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el NOV/24/1964:
Cagliolo, Ricardo Luis
Masanas Molinos, Juan Manuel
Otamendi, Guillermo Roberto
Marioni, Carlos Washington

FEB/01/1964 Ingreso del 8vo curso de la Escuela Gurruchaga. Fueron dados de alta como Guardiamarinas
Pilotos Aviadores Complementarios el JUL/15/1965:
Martín, Adolfo Ángel
Paracampo, Jorge Alberto
Ansay, Carlos Julián
Turner, Ricardo
Cánepa, Osvaldo Jorge

FEB/02/1974 Falleció en el Hospital Militar Central tras varios días de internación el Teniente de Navío Carlos
Oscar Critelli (P-87). Días antes (ENE/30/74) había sufrido un accidente durante un vuelo de entrenamiento
en el T-28 Fennec matrícula 1-A-279 perteneciente a la ESAN. En el asiento trasero iba el GU Rómulo Germán
Williams (P-101), quien milagrosamente salvó su vida, aunque con algunas heridas. Williams había terminado
el Curso de Aviadores Navales Prom 48 y esperaba la ceremonia de graduación correspondiente. En el
operativo de rescate participaron el TC Alberto Capelli piloto del Alouette, el TN Jorge Enrico y César Livio
Castro. Luego de producido el accidente, Williams pudo salir del avión y le colocó su paracaídas para
sostenerle la cabeza fuera del agua para evitar que se ahogue. El TN Enrico y Castro se tiraron muy cerca del
siniestro y comenzaron a sacarlo de la cabina. Mientras tanto, Capelli arrastró a Williams hasta la costa porque
no podía subirlo al helicóptero. Cuando regresó al lugar del accidente ya habían sacado al TN Critelli de lo
3
que quedaba de la cabina y como tampoco podían subirlo, Capelli les arrojó una lona grande sobre la cual lo
montaron y con el guinche arrastró a los tres hasta la costa, donde pudieron ponerlo en la camilla y regresar a
la BAPI. Mientras se reaprovisionaron de combustible lo prepararon a Critelli, e inmediatamente volaron con
un médico al Hospital Naval Río Santiago para su atención primaria. Más tarde fue trasladado al Hospital
Militar Central.

FEB/03/1922 En la Tercera Región Naval se crea una Sección de Aviación, que fue el origen de la actual
Fuerza Aeronaval Nº 2. Reconoce como antecedentes inmediatos los primeros vuelos navales realizados en
los campos de Berisso, Fuerte Barragán y más luego en la actual Base Aeronaval de Punta Indio.
Los distintos nombres y agrupamientos han sido varios. La Sección Aviación de la 3ra. Región Naval es la
orgánicamente más antigua. Ha constituido el pilón inicial e indiscutible de los vuelos navales, desde los días
del Ingeniero Borello, el Tte. Escola y el Condestable Oytaben, así como las actividades de las Escuela de
Aviación y Aerostación de Fuerte Barragán, y todo el ciclo inicial a orillas del Río de la Plata.
Los nombres de “Sección Aviación de la 3ra. Región Naval”, Comandancia de Aviación de la 3ra. Región
Naval, Fuerza de Aviación del Arsenal del Río de la Plata, Fuerza Aeronaval de Defensa del Río de la Plata,
Fuerza Aeronaval de la Zona Naval del Plata, Aviación de la Escuadra de Ríos, son todas comunes a su acción,
y en su texto, todas encuadran en su misión y tareas.

FEB/05/1918 Examen de vuelo y brevet de piloto aviador del Suboficial José Penacchi (N°137).

FEB/05-1958 Fallece en actos de servicio el SSAE Pedro Garay.

FEB/06/1910 Primer vuelo mecánico documentado y comprobado que se realiza en el país, lo efectúa el piloto
francés Henry BREGUI en el hipódromo de Longchamps. En su Núm. 842, el BCN lo recordó con motivo del
Centenario de la Aviación Naval.

FEB/06/1959 Se crea la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales.

FEB/07/1942 El TF Lanusse (P-59), piloteando un avión Stearman 76D-1 matrícula 1-E-41

perteneciente a la Escuela de Aviación Naval (al que se le habían instalado flotadores) es
desembarcado del transporte 1º de Mayo al mar y, luego de decolar, vuela sobre la isla Decepción en
la Antártida. Ése fue el primer vuelo de un avión argentino en aquel continente. La operación se
preparó minuciosamente para la permanencia de tres meses en tareas fotográficas aéreas, cartografía

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y balizamiento. La tripulación aeronaval estuvo compuesta por el CP Mecánico Erik A. Blomqvist, el
Cabo Primero Radioperador y Fotógrafo Antonio G. Silva y el Cabo Segundo Ayudante Mecánico Mario A.
Pape.
Cada vez que el buque cambiaba de apostadero, antes de zarpar, tenían que realizar la maniobra de trasladar el
avión del agua a su asiento en el buque y a la inversa, cuando fondeaba, o debía salir a volar. Esa operación
era muy difícil y debía hacerse con sumo cuidado; el espacio para la maniobra era muy reducido y la pluma
tan corta que sólo permitía trasladarlo en una sola posición para evitar que las alas o la cola tocaran la pluma
o la borda. En dos oportunidades se debió reparar los extremos del ala, con un clima difícil, por no guardar los
recaudos suficientes ante la inclemencia del clima antártico. Una vez en el agua, se ponía en marcha el motor.
Durante el vuelo se mantenía la orientación por medio del radiogoniómetro marcando de oído la señal
radioeléctrica que emitía el buque. Al regresar del vuelo, el avión se dejaba fondeado hasta el momento en que
el buque zarpara.

En ese primer vuelo el TF Lanusse, acompañado por CIRT Antonio G. Silva, realizó la fotografía aérea de la
Isla Decepción, trabajo que permitió completar los datos de la Caleta Péndulo, carta francesa levantada por el
Doctor Charcot en su expedición de los años 1903/1905.

Las fotografías se tomaban con una enorme e incómoda máquina modelo F-8, especialmente diseñada para un
avión Stearman y debían sacar medio cuerpo fuera del avión, con máscara y traje especial.

Campaña Antártica 1942 - ©Fundación Histamar

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 Libreta de vuelo del CIRT Antonio Silva
https://www.histarmar.org/InfHistorica-4/AntonioSilva-Antartida.htm

FEB/07/1952 Primer vuelo con descenso en la Antártida. Dos aviones navales anfibios, los Catalina 3-P-5 y
2-P-3, bajo el comando del Capitán de Fragata Pedro Iraolagoitía (P-60), partiendo desde Río Grande, cruzan
el Drake y acuatizan en la isla Decepción. Transportaban correspondencia y fue así como establecieron el
primer correo aéreo con la Antártida.
Ver: http://elmuan.blogspot.com/2012/02/7-de-febrero-de-1952-primer-vuelo-la.html

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 Avión 3-P-5
Comandante Capitán de Corbeta Edgardo Samuel
Andrew (P-66)
Copiloto Teniente de Fragata Pil. Av. Complementario
Halfdan Hansen1
Navegante Teniente de Corbeta Alfredo Martínez
Magaña (P-76)
Navegante Teniente de Corbeta Néstor Díaz Quijano
(P-76)
Mecánico Sub. Aux. Aer. Mec. José Eugenio Pan'si
Radioperador Sub. Aux. Aer. Basilio Pablo Dignani
Ayudante Mec. Cabo May. Aer. Mec. Felipe Benenatti
Avión 2-P-3
Comandante: Teniente de Navío Guillermo Campbell
(P-71)
Copiloto Teniente de Fragata Guillermo Heraclio
Ferreira (P-73)
Navegante Teniente de Corbeta Pil. Av. Roque
Esteban Bertea2
Navegante Teniente de Corbeta Pil. Av. Edmundo
Aridio Grimaux3
Mecánico Subof. Aux. Aer. Mec. Wilfredo H. Ciarallo

FEB/07/1964 Creación de la Escuadra Aeronaval Nº 4. Compuesta inicialmente por:

• Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento.
• Segunda Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales.
• Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.

FEB/08/1942 El Teniente de Navío Eduardo Lanusse (P-59) y el CIRT Antonio Silva realizan un segundo
vuelo en el área de Melchior.

FEB/08/1954 Ante la imposibilidad de los buques de alcanzar la Base de Ejército “General San Martín”, por
las severas condiciones de los hielos, helicópteros navales abastecen y efectúan el relevo de la dotación de esa
Base.
Por primera vez se utilizan helicópteros en la Antártida y se efectúa el primer vuelo vía aérea de la dotación
de una base antártica.
El Comandante del Grupo de Helicópteros era el Capitán de Corbeta D. Eduardo Estivariz. (Serie Aeronaval
Nº 17 Sikorsky S55, H19 y S58 – Jorge Núñez Padín)

FEB/08/1972 Dos Grumman Albatros, el 4-BS-2 y el 4-BS-3 acuatizaron en Puerto Argentino con el propósito
de llevar un ornitólogo inglés que iba a estudiar la fauna y al regreso, traer ejemplares del pingüino Rey
destinados a un zoológico de aves situado a pocas millas de Londres en Boulton-on-the-Water, Worcestershire,
propiedad del Sr. Len Hill. La Armada vio en este pedido la posibilidad de lograr presencia en las islas. El
vuelo se enmarcaba en la política naval de ese momento de incrementar todo lo posible la presencia argentina
en Malvinas y había surgido durante un cocktail en la Embajada Argentina en Londres en el que el dueño del
zoológico de aves británico expresó su necesidad de transportar unos 50 ejemplares a territorio continental,
tarea que solo podía realizarse por vía aérea. Las autoridades navales vieron en ello una oportunidad y
ofrecieron hacer el traslado. Las aves provenían de una pequeña isla del archipiélago Jason adquirida por el
zoológico con la pingüinera allí existente.

Luego de un minucioso estudio de la operación, unos 10 días antes, un Albatros al mando del Teniente de
Navío Jorge Enrico realizó un vuelo a Malvinas para concretar todas las coordinaciones previas y asegurarse
de las condiciones de operatividad para este tipo de aeronave. En la oportunidad, parte de la tripulación fue
recibida por el Gobernador y su esposa en la residencia oficial. Lamentablemente, no contamos con
información del personal que integró este vuelo.

El vuelo se inició el 7 de febrero cuando, al comando del Capitán de Corbeta Raúl R. Flores Godoy despegaron
de Cmte. Espora con destino a Río Gallegos donde pernoctaron. Las tripulaciones estuvieron compuestas por:

1
Pertenece al curso 1944/1946 de Conscriptos Voluntarios; segundo piloto argentino en sobrevolar el Círculo Polar
Antártico.
2
Pertenece al Segundo Curso de Pilotos Aviadores Complementarios.
3
Pertenece al Segundo Curso de Pilotos Aviadores Complementarios.
7
Avión Albatros 4 BS 2:
• Comandante: Capitán de Corbeta Raúl R. Flores Godoy (P-80)
• Copiloto: Teniente de Fragata Jorge Albanese (P-94)
• Navegante: Teniente de Fragata Emilio Sainz (P-94)
• Mecánico: SSAE Alberto VILLARROEL
• Ayudante Mecánico: CIAE Osvaldo J. SUTTI
• Radioperador: CPAE Ramón de Jesús Ocon
• Radarista: CIAE Ricardo O. Pereyra
• Paracaidista: CIAE Pablo Zanabria

Avión Albatros 4 BS 3:
• Comandante: Teniente de Navío Jorge Enrico (P-86
• Copiloto: Teniente de Fragata Rubén Darío Gómez (P-94)
• Navegante: Teniente de Corbeta Pablo A. Aguiar (10mo Curso Piloto Aviador Naval Complementario)
• Mecánico: SSAE Lucio O. Cabezas
• Ayudante Mecánico: CIAE Ricardo Rivas
• Radioperador: CPAE Juan Riley
• Paracaidista: CPAE Pablo O. Burgos

La misión se completó exitosamente. Este hecho permitió que cascos de aeronaves de la Armada Argentina
surcaran las aguas de Malvinas y los tripulantes hollaran su suelo, tras un poco conocido vuelo a comienzos
de 1972, exactamente diez años antes de su recuperación.

FEB/09/1928 Con motivo de la inauguración de las obras portuarias en la Base Naval Mar del Plata se realizó
un raid de Escuadrillas Aeronavales entre BNPB – BNMP – BNPB. Bajo el comando del Tte de Navío Ricardo
Fitz Simon (P-33), participaron los anfibios Vickers Viking, patrulleros Curtiss F5L, y Dornier Wall. Los
pilotos fueron: Silvio Leporace (P-42), Víctor Padula (P-42), Lorenzo López Naguil (P-46), Enrique Monti (P-
48), Juan Basso (P-48), Gregorio Portillo (P-43), Suboficiales Raúl Fraga, Arturo Feilberg, Juan Oleaga,
Horacio Graña.

FEB/09/1961 Fecha oficial de la creación de la Base Aeronaval Almirante

Zar, adoptada cuando se le asignó su primer comandante, el TN Aldo J.
Buzzo (P-76), quien además ejerció el cargo de la Primera Escuadrilla de
Propósitos Generales. La primera actividad aeronaval en Trelew fue llevada
a cabo por aviones basados en Puerto Belgrano. En 1939 la Armada adquiere
tierras en Trelew, instala allí una estación R.T. de la Aviación Naval para
enlace de sus aviones en el sur. Construida una pista de tierra es utilizada
entre 1941 y 1946 por los aviones de la Escuadrilla Aeronaval de
Observación en sus ejercitaciones con la Flota de Mar

8
 FEB/10/1926 Arriba al país el hidroavión español Plus Amerizaje del Plus Ultra en el Río de la
Ultra. Era tripulado por el comandante Ramón Franco, por Plata, frente a Buenos Aires
el Teniente de Navío Durán, el aviador Ruiz de Alda y por
el sargento mecánico Pablo Rada. Era la primera vez que
un avión unía España con nuestro país. El Plus Ultra fue
donado por la corona española a la República Argentina
quedando en custodia de la Aviación Naval. Actualmente
se encuentra expuesto en el Museo Histórico Enrique
Udaondo, sito en Luján (Prov. Buenos Aires).

Autor Desconocido - Revista El Hogar (18 de

diciembre de 1953, nº 2301), número
extraordinario en sus bodas de oro, Dominio
público,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php
?curid=7448012

FEB/10/1952 Primer vuelo mundial que unió en el día la Antártida con Buenos Aires, efectuado por dos
aviones anfibios Consolidated PBY-5 A “Catalina” (3-P-5 y 2-P-3), duración del vuelo 17 horas 30 minutos.

FEB/10/1971 Falleció el GU Adolfo Pomo (P-98) al estrellarse el T-28 Fennec 1-A-260 de la ESAN, en las
inmediaciones del Polígono de Tiro de Punta Indio.

FEB/11/1916 Día de la Creación de la Aviación Naval. Ese día, un grupo de visionarios creó el Parque y
Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada por que permitió sentar las bases de la fuerza. Se lo denominó
“Parque y Escuela Fuerte Barragán”.

FEB/11/1923 Incendio del Hangar N° 1 de la Base Aeronaval de Puerto Belgrano, con la pérdida de varios
aviones (se perdieron 4 Curtiss HS2L, la mitad de la dotación de ese modelo).

FEB/11/1942 El TN Lanusse y el CIRT Antonio Silva realizan un tercer vuelo antártico, para tomar fotografías
del archipiélago Melchior. Reconocieron la ruta Melchior-Islas Argentinas y el Estrecho de Gerlache
aportando información sumamente importante en cuanto al estado glaciológico de la zona, completando así el
relevamiento de la zona.

FEB/11/1992 Pasa a Condición de Alistamiento IV (Reserva) la Primera Escuadrilla Aeronaval De Sostén

Logístico Móvil, cediendo sus aparatos y personal a la Escuadrilla Aeronaval De Exploración.

FEB/12/1935 Un hidroavión Fokker XI “Súper Universal” bajo el comando del Alférez de Fragata Juan Kay
Enemark (P-55), y actuando como piloto del avión el Suboficial 1ro. Aer. César Augusto Balaguer, como
mecánico y fotógrafo el Suboficial Segundo Juan Timossi, ayudante mecánico marinero Silverio Matta
comienza a sobrevolar la Isla de los Estados e inicia la tarea de relevamiento fotográfico. Es la primera
actividad aérea de la Armada Argentina en la zona. Fue publicado en el BCN:
Relevamiento de la Isla de los Estados.
Con los trabajos del último verano, en el que además del San Luis participó un hidroavión Fokker con
pontones, quedó terminado el relevamiento de la costa sur de la isla, la más azotada por las tempestades
del SO, y con él el de la isla en su totalidad. Puede afirmarse que ella era sin duda el tramo más difícil de

9
 toda nuestra costa, del punto de vista del relevamiento, por la aspereza de su clima, la falta de recursos y
las dificultades técnicas y geográficas. Al margen de la labor hidrográfica, de la que daremos un resumen
en el número próximo, la comisión ha reunido un valioso material fotográfico, del que anticipamos aquí
algunas muestras. El trabajo aéreo corrió a cargo del teniente de fragata Juan Kay Enemark, quien tropezó
con dificultades meteorológicas considerables, al punto de no poder efectuar más que seis vuelos en
condición más o menos precaria durante dos meses y medio de permanencia.

FEB/12/1939 Regresó a la BAPI el 3-Gt2 Curtiss Cóndor que participó en colaboración con la Cruz Roja en
la ayuda prestada a Chile con motivo del terremoto que afectó a las zonas de Chillán y Concepción dejando un
saldo de 30000 muertos. Era el único que operó en el área que estaba equipado como hospital. Realizaron más
de 50 vuelos de evacuación entre la zona del desastre y Santiago. La ruta del vuelo de regreso fue la siguiente:
Cerrillos – Villa Mercedes – Mendoza – Morón – BAPI. La tripulación estuvo compuesta por:
Comandante: TF Armando Payer (P-57)
Piloto: Sub Andrés Bazzani
Mecánico: Sub Ovidio Gene
RT: Sub. R Toledo
Doctor: Ernesto Escudero
Enfermeros: se desconocen sus nombres. Fueron aportados por la Secretaría de Salud Pública.

El gobierno chileno agradeció oficialmente la ayuda prestada condecorando al TF Payer con la “Orden al
Mérito” con el grado de Oficial (MAR/29/1939).

Casualmente, otro avión se encontró en el área. Se trata del Corsario 3-A-12. Su piloto, el Tte. Adolfo Baca
(P-56) se vio sorprendido por una tormenta. Se perdió mientras desarrollaba una ejercitación sobre los Andes
y debió aterrizar próximo al área del desastre. Se presentó inmediatamente en la base de operaciones y se puso
bajo el mando del TF Payer. Realizó algunos vuelos mientras su avión era alistado en Pucón.

FEB/12/1942 El Teniente de Fragata Eduardo Lanusse (P-59) y el CIRT Antonio Silva realizan un tercer vuelo
antártico, para tomar fotografías del archipiélago Melchior. Reconocieron la ruta Melchior-Islas Argentinas y
el Estrecho de Gerlache aportando información sumamente importante en cuanto al estado glaciológico de la
zona, completando así el relevamiento de la zona.

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FEB/12/1949 Graduación del 240 Curso de Pilotos Aviadores Navales.

FEB/12/1975 Un B-80 perteneciente a la EA4R equipado con un sensor infrarrojo se incorpora al Operativo
Independencia en Tucumán. Sus pilotos realizaron cuatro etapas de diez días con vuelos nocturnos entre
montañas con un navegador inercial INS Litton 72 de similares prestaciones al que utilizaba, por ese
entonces, Aerolíneas Argentinas en sus B-747.

FEB/12/1999 El portaaviones ARA 25 de Mayo dejó Puerto Belgrano para dirigirse a su desguace. Copiando
el siguiente link en el buscador puede verse la despedida: https://www.youtube.com/watch?v=9dPj17pAONE

FEB/13/1941 Vuelo en homenaje al 25° Aniversario de la Aviación Naval, tres bombarderos Glen Martin (3-
B-1, 3-B-2 y 3-B-4) de la 3° Región Naval (Punta indio), realizan un vuelo desde Ushuaia a Posadas. A las
0400 inician el vuelo desde Ushuaia con destino a la Base Aeronaval Comandante Espora. Se reabastecieron
en 45 minutos y siguieron vuelo hasta Iguazú, arribando a las 1800. Las aeronaves fueron tripuladas por:
• 3-B-1: Teniente de Navío Eleodoro Patrucchi (P-53), SIAE Orestes Tassarolo, SSAE Alfredo Planes y
CIAE Ismael Blanco.
• 3-B-2: Alf. de Navío Eduardo Lanusse (P-59), SIAE Ricardo Blanco, CSRT Enrique Scotton, CSAE
Mario Colombo.
• 3-B-4: Alf. de Navío Roberto C. Robles (P-60), SIAE Domingo Giovanetti, CIRT Luís Deus, CIAE Luís
Muñiz

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El Martin 3-B-2 con su tripulación al frente en ocasión del raid Ushuaia-Iguazú de febrero de 1941 (de
izquierda a derecha): Cabo Scotton, Alférez Lanusse, Suboficial Blanco y Cabo Colombo (foto: Armada
Argentina vía Fundación Histarmar)

FEB/14/1997 Último vuelo de un avión S-2G Tracker con motores R-1820, avión 0511/2-G-51, hoy
patrimonio del Museo de la Aviación Naval.

FEB/14/2013 En cumplimiento de la Resolución EMGA Nº 02/13, pasa a Condición de Alistamiento IV

(Reserva) la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil (EA52), conformando con sus recursos
humanos y materiales la Agrupación de Sostén Logístico Móvil Aeronaval (APSL), con dependencia del
Comando de Sostén Logístico Móvil Aeronaval.

FEB/15/1927 Se inicia el raid aéreo del TF Edgardo Bonnet (P-45) entre Puerto Belgrano – Viedma – San
Antonio – Trelew – Camarones – Comodoro Rivadavia – Trelew – Puerto Madryn – San Antonio – Puerto
Belgrano a los efectos de recopilar datos para la confección del derrotero de vuelo patagónico. Empleó un
Petrel de la ESAN. Finalizó el FEB/18.

FEB/16/1935 Fallecieron en acto de servicio el Alférez de Fragata Alberto Goffre (P-57) y el SSAE Gustavo
van Genatche; el cabo primero aeronáutico Rolando Pérez pudo ser rescatado, pero resultó con serias heridas.
El hidroavión, un Savoia S-59 matrícula E-17, perteneciente a la Escuela de Aviación Naval, realizaba las
maniobras conducentes a los distintos tipos de amerizaje, incluidas algunas arriesgadas. Una de ellas consistía
en efectuar una cerrada espiral, próxima a la superficie del mar, bastante peligrosa. A pesar de las medidas de
precaución tomadas por el piloto y su instructor, el E-17 se ladeó sobre una de las alas y entró en tirabuzón a
unos 60 metros de altura. De nada sirvieron los esfuerzos para estabilizar el avión, que se precipitó con
impresionante estrépito en el mar, a unos 800 metros de la comandancia, a la vista de todos. El cabo Pérez fue
despedido a unos 40 o 50 metros más allá del lugar de la catástrofe, el alférez Goffre, alumno, y el suboficial
Van de Genatche, mecánico de vuelo, se hundieron atrapados entre la maraña de hierros retorcidos y murieron
de manera inmediata. El cabo Pérez fue llevado rápidamente al Hospital Naval con rotura de la espina dorsal
y una pierna.

12
El E-17 no era un avión cualquiera; tenía una historia épica. Casi una década antes, el Savoia S-59 bautizado
“Buenos Aires” amerizaba en aguas del Brasil en espera de auxilio. Se había quedado sin combustible. Después
de varios días de flotar a la deriva, una lancha de pescadores lo detectó. Se le cargó combustible y continuó
viaje. El 13 de agosto arribó al Yacht Club de Buenos Aires en medio del clamor de miles de entusiastas
personas, una multitud de embarcaciones y la suelta de cientos de palomas. Había unido Nueva York con
nuestra capital por primera vez en la historia. El piloto, era el capitán Eduardo Olivero, su copiloto, el
propietario del avión, se llamaba Bernardo Duggan y el mecánico era Ernesto Campanelli. Habían abierto una
nueva ruta de comunicación y progreso para una actividad en ciernes: el comercio aéreo. El emprendimiento
fue completamente particular, sin ningún apoyo oficial y se desarrolló en absoluto secreto. La aeronave había
volado 14.570 kilómetros en 109 horas y 54 minutos a una velocidad promedio de 132 km/h. Habían hecho 40
escalas en 50 días, despegando el 24 de mayo de Miller Field, en New Jersey, frente a la isla de Manhattan.
Durante la travesía no fue necesario realizar ninguna reparación y funcionó en todo momento con nafta para
automóvil de baja calidad. Pasada la euforia lógica del éxito conseguido, Duggan no sabía qué utilidad darle a
la aeronave, optando por obsequiársela al presidente Torcuato Marcelo de Alvear. Éste, la destinó al Servicio
Aeronáutico Naval, conduciéndola a la Base Naval de Puerto Belgrano bajo la órbita del Ministro de Marina,
Contralmirante Domecq García. Llegó a Puerto Belgrano, en enero de 1927 embalado como una encomienda
y en tren. Fue sometido a inspecciones técnicas rigurosas. Se lo puso en línea de vuelo y se lo destinó a la
Escuadrilla de Reconocimiento con matrícula HR-5.

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El 20 de julio de 1927 sobrevoló por primera vez la ría de Puerto Belgrano y estas pruebas de operación en
aguas abiertas no tuvieron los resultados satisfactorios que se esperaban. Se lo asignó, entonces, a la Escuela
de Aviación Naval para tareas como hidro de entrenamiento, rematriculado como E-17, sigla que lo identificó
hasta el final de su vida útil, en la que alcanzó un total de 450 horas de vuelo sobre el mar.

FEB/16/1998 Con la llegada del segundo P-3B Orion, el Bureau Nº 152763 (6-P-55) se intensificó el
alistamiento de nuevas tripulaciones.

FEB/17/1936 Se crea la Aviación de la Escuadra de Mar (aviones Consolidated P2Y 3-A).

Especificaciones Técnicas
Tipo: Botes voladores de patrulla, sesquiplanos bimotores, anfibios, casco de duraluminio, multiplazas de
patrulla y bombardeo.
Envergadura: 31,7 mts. Largo:19,85 m. Alto:5,65 m. Peso: 11.200 kg.
Armamento: 3 ametralladoras calibre 0.3, bombas y cargas de profundidad.
Motor: 2 Wright Cyclone 1820-F52 de 1520 HP cada uno. Velocidad máxima: 220 kph Autonomía: 10 horas
a 165 kph. Fabricados en: EEUU.
Denominaciones: MP-1 a MP-6, luego 2-P-1 a 2-P-6.
Notas Generales: Se compraron seis aviones en 1936. Se armaron en los Talleres de la BAPB y pasaron a
integrar la escuela de patrulleros, reemplazando a los Southampton. Realizaron importantes vuelos, entre ellos
uno a las islas Malvinas el FEB/19/1940. Dejaron de tener uso operativo en 1946/47, pasando a integrar la
ESAN, tarea que dejaron en 1949. Fueron reemplazados por los Catalinas.

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https://www.histarmar.com.ar/ArchivoFotosGral/AvNaval/ConsP2Y/Consol1942-Rettrenplayax10.jpg
Fotografía tomada en lo que conocimos afectuosamente como “la Aviación”, en Puerto Belgrano

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FEB/17/1950 Graduación del 250 Curso de Pilotos Aviadores Navales.

FEB/17/2009 El P-3B Orion (6-P-54), realiza un vuelo SAR en la península antártica a la altura de la Base
San Martín, lugar donde se encontraba varado el buque de pasajeros “Ocean Nova”

FEB/18/1933 El entonces Capitán de Fragata Marcos A. Zar (P-36), acompañado por el suboficial Milillo,
realiza un vuelo desde la Base Aeronaval de Punta Indio hasta Río Grande. El plan original era llegar en el día
a Ushuaia, pero el mal tiempo reinante los obligó a pernoctar. Al día siguiente, continuó en vuelo hasta
Ushuaia. (Avión VOUGHT V-65-F “CORSARIO” R-61) tardando 1h y 5 minutos, aterrizando en La Misión.
Este fue el primer avión naval (y militar) en hacerlo. El vuelo fue anunciado en el diario EL LITORAL, el
jueves 16 de febrero. Sin embargo, informa que el vuelo iba a partir desde El Palomar.

FEB/18/1956 Revista Naval de Mar del Plata, con la participación de 50 aeronaves bajo el comando del CF
Raúl Ignacio González Vergara (P-61)

FEB/19/1933 El Capitán de Fragata Marcos A. Zar (P-36), acompañado por el Suboficial Felipe Milillo realiza
un vuelo desde Río Grande hasta Ushuaia, siendo ella la primera actividad que la Aviación Naval realiza en la
zona. (Avión Vought V-65-F “Corsario” R-61).

FEB/19/1940 Tres hidroaviones Consolidated, integrantes de la Escuadrilla de Patrulleros, al mando del

Teniente de Navío Salustiano Mediavilla (P-56), sobrevolaron las Islas Malvinas. Los hidroaviones salieron
de Puerto Deseado y utilizaron como punto de recalada las islas Salvajes, situadas al noroeste de aquel
archipiélago. Ese fue el primer vuelo llevado a cabo por la aviación argentina en las Malvinas.

FEB/21/1933 A las 06:00 emprende el regreso desde Ushuaia el Capitán de Fragata Marcos A. Zar (P-36),
acompañado por el suboficial Milillo. El plan original contemplaba el arribo a Buenos Aires, pero un fuerte
temporal los obligó a regresar a Puerto Belgrano, impidiéndose así la unión en el día de las ciudades de Ushuaia
y Buenos Aires. Al día siguiente, arribaron a Punta Indio, cumpliendo una misión de más de 5400 km sin
fallas.

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FEB/21/1947 Ingresaron como Cadetes Aviadores en la ESAN (BACE) quienes el 31 de diciembre de 1948
se recibirían como la primera promoción de Guardiamarinas Pilotos Aviadores Complementarios:
• Trenchi, Sergio
• Leiva, Rosendo
• Valmagia, Ángel José
• Eustaquio, Alfredo
• Torres, Martín F.
• Mundet, José Mario
• Ambrossio, Rubén R
• Ghisolfi, Rodolfo
• Sosa, Joaquín
• Collet, Roberto

FEB/22/1967 Se inaugura en el Sector Antártico Argentino la Estación Aeronaval Petrel. Tuvo su origen en
el Refugio Naval Petrel, establecido el 18 de diciembre de 1952 en la isla Dundee, punta Bajos (cabo
Welchnees), estrecho Antarctic y mar de Weddell, situado a 63°28´S 56°17´W. Durante la Campaña Naval
Antártica 1966-1967 se amplió la pista aérea existente convirtiéndola en una de 850 m de largo por 40 m de
ancho. El transporte ARA Bahía Aguirre desembarcó los materiales con los que se construyó la casa principal,
la de emergencia, un hangar metálico de 43,3 x 25 metros, un galpón, una usina, balizas, antenas, taller y otras
construcciones menores. Por decreto N.º 4684 del 23 de diciembre de 1966 la base fue denominada
Destacamento Aeronaval Petrel e inaugurada el 22 de febrero de 1967. También se la conoció como Estación
Aeronaval Petrel. Su primera dotación estuvo al mando del Teniente de Corbeta Eduardo Figueroa (5to Curso
Pilotos Aviadores Complementarios, Escuela Gurruchaga), con un médico, un civil, 2 cabos primeros y dos
cabos segundos. La base quedó dotada de aviones Beaver, Twin Otter y Hiller Porter. En agosto de 1971 fue
el punto de partida del rescate aéreo de un herido y un enfermo de la base británica Fossil Bluff (protagonizado
por el Tte. Seisdedos).

El TF Eduardo Figueroa realizó el primer aterrizaje y despegue en la nueva pista. Aeronave: Beaver 4-G-1.

FEB/22/1974 Graduación de la 48ª Promoción de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

FEB/22/1980 Los dos primeros Tracker utilitarios (0511/6-G-51 y 0510/6-G-52) son entregados a la
“Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales”.

FEB/23/ 1939 En el aeródromo de Villa Harding Green, perteneciente a la base naval de Puerto Belgrano,
descendió sin mayores inconvenientes el avión Martin, bimotor de bombardeo 2B 3, que había perdido en
vuelo su tren de aterrizaje retráctil; piloto: Suboficial José María Blanco (Piloto de hidroaviones 4to curso de
la ESAN)

FEB/25/1925 Se traslada a Punta Indio la Escuela de Aerostación Naval, que

funcionaba en el Fuerte Barragán, comenzando las primeras actividades aéreas
en la zona. Se considera la creación oficial de la Base Aeronaval Punta Indio.

FEB/25/1955 Se establece el correo aeronaval con el Paraguay una vez al mes

con aviones C-47.

FEB/25/1988 Último vuelo de un avión Douglas A-4Q Skyhawk, avión

3-A-302, piloto Teniente de Navío Félix Médici (P-106). El avión se
encuentra preservado en exposición en el Parque de Aeronaves del Museo de
la Aviación Naval Argentina.

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A continuación, el comentario de Félix Médici:
Siempre al dorso de las fotos papel les ponía comentarios y los nombres de los personajes que aparecían;
como dato curioso, estas fotos tienen apuntadas "Dec. 1987, Ceremonia del último vuelo del A4-Q"; por
lo que puede ser que la ceremonia se haya hecho en diciembre (antes de salir de licencia) y el vuelo se
haya cumplido en febrero, con dos Super Etendard de numerales, que sin aterrizar volvieron luego a
Espora. El A4 fue trasladado de Aeroparque a la ESMA en la madrugada del 09 de febrero, remolcado
con un tractor Clark con escolta de policía federal y en la cabina, a los frenos iba el Cabo Principal
Supervivencia Mario Quinteros (hoy SMAE (RE)); como nota de color me dijo días después: "Ud. habrá
volado A4 por muchos lugares, pero nunca se pudo dar el gusto de pasear por Avenida del Libertador
sentado en uno y con escolta policial”. En la foto, de izquierda a derecha: Carlos Lecour, Benito Rótolo,
Roberto Sylvester, Alejandro Olmedo, Pablo Linari, Félix Médici.

FEB/26/1948 Ingresaron al segundo curso como Cadetes Aviadores en la ESAN (BACE) quienes el 31 de
diciembre de 1949 serían dados de alta como Guardiamarinas Pilotos Aviadores Complementarios:
• Robatto, Raúl,
• Bertea, Roque Esteban,
• Ramaglio, Armando
• Suárez, Carlos Alberto,
• Darnet, Emilio,
• Baylac, Jorge E.
• Grimaux, Aridio
• Delmastro, Rodolfo
• Artigas, Augusto R
• Claro, Eduardo R

FEB/26/1958 Fallecen en acto de servicio el SIAE Leónidas Carbajal y el Doctor en Física (ayudante de
topógrafo) Otto Freytag, del Instituto Antártico Argentino y el Cabo Segundo Electricista Pedro Garay. El
helicóptero 2 HT-1, de la dotación del rompehielos ARA General San Martín 4, tripulado por los TC Andrés

4
Su comandante fue el CN Alberto Patrón Laplacette, padre de nuestro amigo Juan Sebastián Patrón.
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Martínez Autín (P-81) y Eduardo Broquen (P-81), tuvo una avería y cayó al agua mientras trataba de rescatar
al personal del Refugio Paso de los Andes. El 24 de febrero habían logrado rescatar a cuatro personas que
permanecieron atrapadas por casi cuatro meses en el refugio. Luego fueron llevados a la base San Martín,
donde se debía llevar a cabo los relevos y aprovisionamiento. Dos días después, el helicóptero realizaba uno
de los últimos viajes. Iban a bordo los dos pilotos, el mecánico y Capitán Rafael Muriel y René Dalinguer del
Instituto Antártico Argentino, además de las personas ya citadas. La primera parte del vuelo se desarrolló con
normalidad. Cuando el aparato estaba orbitando cerca el rompehielos, a unos 300 metros, descendió
bruscamente. El rotor de cola del helicóptero se rompió, el aparato empezó a girar y cayó al mar. Los pilotos
lograron salir por las puertas de emergencia y algunos pasajeros fueron empujados por el golpe del agua que
los sacó hacia la superficie. El resto fue arrastrado al fondo junto al aparato. Los sobrevivientes fueron
rescatados de inmediato y llevados a la enfermería del rompehielos. Uno de los rescatados fue el mecánico,
piloto y comandante del refugio, capitán del Ejército Rafael Muriel, que resultó con una pierna fracturada.
Debido a que se hundió a más de 80 metros de profundidad, el helicóptero no pudo ser rastreado. Por ese
motivo, luego de intentos frustrados, el rescate y la recuperación de los cuerpos fue desestimado. Un día
después del accidente, se realizó una misa católica en el casco del rompehielos en el lugar del suceso. También
se realizó una ceremonia de homenaje a los caídos con todo el personal de la base.

Durante esa misma campaña (1957 – 1958), el TN Pedro Margalot (P-74) participó en la expedición
norteamericana “Deepfreeze”.

FEB/27/1924 El Poder Ejecutivo decreta la adquisición del campo para la construcción de la Base Aeronaval
Río de la Plata, en Punta Indio (agenda del Almirante ZAR).

FEB/27/1947 Debido a una serie de desastres climatológicos en las zonas de Santa Ana, Santa Cruz de la
Sierra y Trinidad, Bolivia, Es enviada para prestar ayuda una parte de la Escuadrilla Aeronaval de Observación
de la EAN2. Entre el FEB/27 y el MAR/14 operaron seis Grumman Tipos G-15 y G-20 y un Glenn Martin
como avión de comando y apoyo. Se realizaron numerosos vuelos en búsqueda de damnificados,
reconocimientos y salvatajes. El comando de la operación estuvo a cargo del CC Ignacio Albarenque (P-58),
(2-B3); El resto de los pilotos son: TN Carlos Pensotti (P-63), TF Eduardo Ventura Francisco (P-69), TC Juan
Carlos Haristoy (P-70), TC Juan Carlos Canay (P-70), Jesús Martínez Achával (P-71) y GU Neldo Baldacci
(P-72).
El gobierno de Bolivia Condecoró a los pilotos con la Orden del Gran Cóndor, en el grado de Caballero.

FEB/27/1956 Finaliza la participación de la Aviación Naval en la campaña contra el brote de poliomielitis que
asoló el país. El avión empleado fue un DC-3 CTA-23 llamado “Esperanza”.

FEB/27/1988 Última navegación operativa del Portaaviones ARA 25 DE MAYO.

FEB/28/1945 Graduación de la 19ª Promoción de Pilotos Aviadores Navales.

Correa, Oscar (P-67)
Angelini, Víctor Hugo (P-68)
Baubeau de Secondigne, Carlos (P-69)
Carvallo, Osvaldo Raúl (P-69)
Orsi, Tomás Rodolfo (P69)
Ambrogio, Salvador (P-69)
Sabarots, Santiago (P-69)
Cuccaro, Héctor José (P-69)
Nadaud, Juan Alberto (P-69)
Francisco, Eduardo, (P-69)
De Peral, Anastasio (P-69)
Pérez, Celestino (P-69)
Quijada, Hermes (P-69)
Funes, Jorge Alberto, (P-69).

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FEB/29/1956 Se establece en el Sector Antártico Argentino, en el grupo de las islas Mikkelsen, el Refugio
Aeronaval "Capitán Estivariz”, ubicado a 66°23´S - 67°13´W. Su nombre recuerda al Capitán de Corbeta5
Eduardo A. Estivariz (P-71) que pereció en los sucesos revolucionarios de septiembre de 1955.

• Créditos: las fotos fueron obtenidas del sitio https://www.histarmar.com.ar/IndiceAviacNaval.htm

• La efeméride del FEB/08/1972 fue provista por el AL Jorge Enrico, quien hizo la investigación
histórica correspondiente y escribió el artículo publicado en el Facebook del Instituto Aeronaval “A
50 años de un vuelo poco conocido, dos Albatros vuelan a Malvinas”

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Fue ascendido post mortem a Capitán de Fragata.
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FEB/29/1956 Accidente del DC-4 CTA-5. Aterrizaje en una pista que estaba siendo reparada. Se partió una
de las alas y luego hubo fuego. Sin víctimas.

FEB/MAR/1928 Vuelos de cooperación a los damnificados por las grandes inundaciones del Río Negro en
Choele Choel (Escuadrilla de Faireys).

FEB/1935 Relevo del Delta del Paraná. Avión F-1, Piloto Tte. Gregorio Portillo (P-43).

FEB/1937 Raid de seis Stearman: BAPB – Neuquen – Bariloche – Neuquén – San Antonio – Trelew –
Camarones – Comodoro Rivadavia – Deseado – San Julián – Río Gallegos – y regreso. Comandante: Tte Julio
Zavalla (P-55).

FEB/1937 Vuelo de inspección del CN Marcos Zar: Morón – BAPB – Trelew – Comodoro Rivadavia –
Deseado – San Julián – Trelew – Morón. En total se volaron 2700 km en 11 horas 30 minutos. Aeronave
Fairchild 3-Gt-1.

FEB/1938 Ejercitaciones con la Flota de Mar en aguas del Golfo Nuevo.

FEB/1939 40 aviones de la Aviación Naval participaron de las ejercitaciones con la Flota culminando con la
Revista Naval presidida por el Sr. Presidente de la República. El Cmte del la Fuerza fue el CN Marcos Zar (P-
36) y el Jefe del Estado Mayor, el Cap. Edgardo Bonnet (P-45).

FEB/1940 40 aviones de la Aviación Naval al mando del CN Marcos Zar (P-36) participaron de las
ejercitaciones con la Escuadra de Mar en aguas de Golfo Nuevo y Mar del Plata.

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FEB/1962 Debido a las inundaciones ocasionadas por el Río Dulce, se destacaron dos DC-3, el CTA-20 y el
CTA-23.

FEB/1966 Convenio con el SHN y YPF para exploraciones aéreas y determinación de cuencas petrolíferas en
el Río Salado (Córdoba – Santa Fe – Buenos Aires). Avión C-45. Piloto TF Héctor Alfredo Robacio (P-84).

FEB/1967 Revista Naval del Centenario de la Independencia. Se desarrolló en Mar del Plata. Participaron 3
Breguet Atlantic (Francia), 3 Tracker (ROU). Por la Aviación Naval: 3 Neptune, 4 Tracker, 8 Panther, 6 SNJ,
8 T-28 y varios helicópteros.

FEB/1972 El ARA 25 de Mayo recibe a bordo en Mayport, Florida, EEUU, losA4Q de la Escuadrilla de Caza
y Ataque.

FEB/1976 Último vuelo de un DC-4 aeronaval. El 5-GT-1, realiza su último vuelo de Línea Coy.

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