un cae cre CNicuG cs pent ects ESTUDIO DEFINITIVO: «CONSTRUCCION DE UN PUENTE EN EL TRAMO PE-3N — R41, DEL CAMINO VECINAL PRIMERO DE MAYO — CHACOS, LOCALIDAD DE PRIMERO DE MAYO, DISTRITO DE SAN RAFAEL, PROVINCIA DE AMBO DEPARTAMENTO DE HUANUCO» CONTRATO N° 23-2018-MTC/21 INFORME N° 04 Informe Final Volumen N° 07 VERIFICACION DE VIABILIDAD AR A8S205.AR-ANABIOS INDICE O0L 1. DATOS DEL PROYECTO 1.1 Cédigo del proyecto de inversién 1.2 Nombre del proyecto de inversién piblica 1.3 Marco Normativo 2, DATOS DE LA FASE DE FORMULACION Y EVALUACION, CONSISTENCIA 2.1 Responsabilidad funcional del proyecto de inversion: 2.2 Articulacién con el programa multianual de inversiones (PMI) 2.3 Institucionalidad 2.4 Ubicacién del Proyecto 2.5 Situacion de la Infraestructura 2.8 Analisis de la Demanda 2.7 Planteamiento Técnico 2.8 Costos de Inversion 2.9 Evaluacién Social 3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. Reg. nec = oemee ee 002 INFORME DE CONSISTENCIA PARA EL REGISTROS EN LA FASE DE EJECUCION DEL PROYECTO DE INVERSION DATOS DEL PROYECTO 1.1 Cédigo del proyecto de inversién: 2217927 1.2 Nombre del proyecto de inversion publica: CONSTRUCCION DE UN PUENTE EN EL TRAMO PE-3N - R41, DEL CAMINO VECINAL PRIMERO DE MAYO CHACOS, LOCALIDAD DE PRIMERO DE MAYO, DISTRITO DE SAN RAFAEL, PROVINCIA DE MBO - HUANUCO. 1.3 Marco Normativo Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programacién Multianual y Gestion de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversién Publica. Decreto Legislativo N° 1432, Decreto legislativo que modifica el Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legisiativo que crea el Sistema Nacional de Programaci6n Multianual y Gestion de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, ley del Sistema Nacional de Inversion Publica. Decreto Supremo N° 284-2018-EF Decreto supremo que aprueba el Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programacion Multianual y Gesti6n de Inversiones. Directiva N° 003-2017-EF/63.01 Directiva para la ejecucién de inversiones piblicas en el marco del sistema nacional de programacién multianual y gestion de inversiones, de acuerdo al numeral 17.3 de citada directiva la elaboracién del expediente técnico o documento equivalente debe sujetarse a la concepcién técnica, econémica y el dimensionamiento contenidos en el estudio de pre inversién o ficha técnica, para el caso de proyectos de inversién, o a la informacién registrada en el Banco de inversiones, para el caso de inversiones de optimizacién, de ampliacién marginal, de reposicion y de rehabilitacion. ANA BER’ INGENIE Reg Colegio de igen fee) TRFORNE DE CONSISTENGAA003 2. DATOS DE LA FASE DE FORMULACION Y UACION, CONSISTENCIA 2.1 Responsabilidad funcional del proyecto de inversion: FASE DE FORMULACION Y EVALUACION FASE DE EJECUCION [FUNGION 15 TRANSPORTE 15 TRANSPORTE DIVISION FUNCIONAL [033 TRANSPORTE TERRESTRE [033 TRANSPORTE TERRESTRE TRANSPORTES Y TRANSPORTES Y GRUPOFUNCIONAL | COMUNIGACIONES. COMUNICACIONES SECTOR RESPONSABLE COMUNICACIONES: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES: 2.2 Articulaci6n con el programa multianual de inversiones (PMI) 2.2.1. Servicios puiblicos con brecha identificada y priorizada: SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA, 222 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: CAMINO VECINAL, 2.2.3 Tipologia del proyecto: CREACION 2.3 Institucionalidad RESPONSABLE DE LA PROGRAMACION FASE DE FORMULACION Y RESPONSABLE DE LA PROGRAMACION DE FORMULAC FASE DE EIECUCION NIVEL DE ANELDE | copieRNos LOCALES TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MINISTERIO DE TRANSPORTES Y ENTIDAD | MUNICIPALIDAD PROVINCIAL OE AMBO | MINISTERIO DE TR/ PMI DE LA MUNIGIPALIDAD opm | OPM! DELA MUNICIPAL TRANSPORTES Y COMUNICAGIONES Ur |UEDELAMUNICIPALIDAD PROVINGIAL | GERENGIA DE ESTUDIOS -PROVAS DE AMES DESCENTRALIZADO usr | UEIDE LA MUNICIPALIDAD PROVINGIAL | DIREGCION EJEGUTIVA - PROVIAS [De AMES DESCENTRALIZADO. CO Jail ACfiipaNo RANARE? ee ANA BERTHA RI copier "RFORIIEDe CONSISFENGAAi= sans 2.4 Ubicacion del Proyecto ecco Departamento Provincia Distrito Ruta 064 Huanuco Ambo San Rafael Ruta N° HU-1060 ‘Trayectoria: Emp. PE-3N - Pucara - Izcorrumi Emp. PE-3N - Pucara Quebrada) : Rio Huallaga Luz estimada 32.50 m ECO Gane APAnRA an ANAE oe wn aertaa eso Te AROS PADILLA Reg Coleg |INFORME DE CONSISTENCIAa ARAN 305 _ Imagen N° 04 - Ubicacién del Proyecto Fuente: Elaboracién propia, mayo 2018, co ane fLTatnRANO ANRED 13397 ‘anaes 'WFORIEDECONSISTENCAA ANA RIOS 006 Imagen N° 02 — Vista de la Localidad Primero de Mayo Le NA yD PRIMERO DE Foto Satelial, Ubicacion del actual Puente Primero de Mayo, Respecio al Mendiano de Greenwich, mayo 2018. 2.5 Situaci6n de la Infraestructura 2.5.1 Caracteristicas del Puente Se puede indicar que el puente ha sido afectado por los efectos de socavacién del rio Huallaga, debido a que la luz existente es menor al ancho de cauce del rio Huallaga, por lo tanto los estribos existentes se encuentran en el cauce, estando expuestos a fenémenos de erosién y siendo sus dimensiones no adecuadas para la orientacién del flujo existente. Por lo que se requiere el reemplazo total de la estructura, que considere, una mayor luz y una mejor orientacién al flujo existente a fin que las aguas no impacten de forma directa como viene ocurriendo en el actual puente de forma recta en ambos margenes del rio, por lo que es recomendable no afectar dicho alineamiento debido a que se tendria de restringir la velocidad de los vehiculos pudiendo ocasionar accidentes, y un cambio de trazo implicaria efectuar expropiaciones debido a que en ambas margenes del rio existes Inmuebles delimitados por propiedades y como se apr fotografias siguientes: ECO Vive AGEAMIRANG RARE Reg! NP 3327 sennemiats INFORNE DE CONSISTENGIAAR ANA RIGS 007 Plataforma elaborada a base de tierra y paja Costado del Puente se observa la madera rollizo y paja speed pe ee008 A ANA RIOS | 2.6 Andlisis de la Demanda 2.6.1 Analisis de la Demanda - Estudio de Pre inversion Los estudios del trafico realizados para el presente proyecto se centraron en el Conteo de Trafico vehicular y la Medicién del Tiempo de Viaje en el camino vecinal a intervenirse, descartandose la aplicacién de Encuestas Origen-Destino porque el Proyecto no genera transito desviado > Conteo de Trafico vehicular El conteo se realiz6 del dia lunes 16 de enero al 22 de Enero del 2012 y tuvo lugar en el mismo Puente 1° de Mayo Conteo de Trafico Vehicular (Resumen) “idfico Vehicular en dos Sentidos por Dia TOTAL Tipo de Vehiculo | [ares [Martes [Miércoles | Jueves | Viernes | Sabado [Domingo| SEMANAL ‘Automévil sy 5 Ta ear, 5 35 ‘Camioneta Serle : Slicer fer ° CR. oo ° o | 0 | 2 3 5 Micro oo oreo o | 0 | 0 o ° Bus Granda o [0 0 o foo 0 0 (Camion 2 40 [4s [52 | 48 | 26 | 9 | 0 265; Camién 3 o [0 ° of} of o 0 ° TOTAL 45) 2 |__| ss | a | «5 | 8 303 Fuente: Estudio de pre inversion Gedlarado viable > Determinacién del Trafico Actual Con la Informacién del conteo de tréfico vehicular y los factores de correccién proporcionados por el Ministerio de Transporte se procedera a calcular el Indice Medio Diario Anual (IMDa) del camino vecina, Para ello utilizaremos la siguiente formula propuesta por el SNIP. FORMULAS: IMDs = 5Vi/7 Conteo de 7 dias IMDa IMDs * DC Dénde IMDs = indice Medio diario Semanal de la Muestra vehicular tomada | IMDa = Indice Medio Diario Anual VI = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 dias de conteo FC = Factor de correccién Estacional ECO GAME ALTA SANIRER Reg Nf 3327 TNFORME DE CONSISTENCIAANA RIOS 009 Para el presente se tomaran los factores de correccién 2000-2010 del peaje de Ambo proporcionados por el MTC, del mes de Enero tiempo en que se realizé el Conteo Vehicular en el Puente F.C.E. Vehiculos ligeros 2 103557116 F.C.E. Vehiculos pesados: 0.97539635 ‘A manera de resume el siguiente cuadro presenta el flujo vehicular diario y su distribucién seguin tipo de vehiculo, lo resaltante del consolidado que se presenta a continuacion es que entre el 86.05% de los vehiculos que transitan por el puente son unidades grandes, es decir, camiones de 2 Ejes, Por lo que urge contar con un puente en condiciones adecuadas al flujo vehicular presente. indice Medio Diario Anual ae imp | Distibueln Automovit 5 11.63 Camioneta 0 0.00. OR 1 2.93 Micro o 0.00 Bus Grande 9 0.00 Camién 2 37 86.05 Camién 3 o 0.00 imp 43 100.00 nie: EGO We pre Twversin > Proyeccién de la Demanda Para efectos de la proyeccién del transito Normal y Generado se haré uso de la metodologia propuesta por el SNIP por lo que se usara la siguiente formula. Tn = To (14r) © Dénde: ‘Tn = Transito proyectado al afio n en Vehiculo / dia To = Transito Actual (Afio base) en vehiculo / dia fn = alo futuro de proyeccién ' = Tasa anual de crecimiento del transito Entonoes para efectos de proyeccién se considerara la tasa de crecimiento del departamento de Huanuco asi como la tasa de crecimiento anual del PBI minero nacional, Este dato se asume porque las unidades vehiculares que TNFORME DE CONSISTENGIAANA RIOS 010 mayormente circulan en la zona son vehiculos que trasladan la Baritina en ‘mayor proporcién. Tasas de Grecimiento Consideradas fvp=| 1.09 | Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacién | (para vehiculos de pasajeros) fve=| 6.80 | Tasa de Crecimiento del PBI sector Minero | (para vehiculos de carga) A continuacién se presenta los resultados de la proyeccién del tréfico normal en Ia situaci6n sin proyecto considerando que el afio base sera el afio 2012 @ partir del cual se realizaran las proyecciones: Proyeccién del Trafico Normal (Sin Proyecto) snes [ome saints] bm uu es sand dum mw [na oo 2a | | ||| | om [een [a ff [ea omni ol elelelelelelalelel nl] lel alatel stl wt alo Fuente: ESuaio de pre inversn > Proyeccién del Trafico Generado La Proyeccién del tréfico Generado no es més que el trafico en la situacién con proyecto. Segun_normatividad vigente del SNIP las intervenciones a nivel de MEJORAMIENTO generan un incremento del 15% del IMD de la situacién Sin Proyecto y a nivel de REHABILITACION en un 10%. No existiendo para el caso de construccién, por lo que para efectos del presente se consid el incremento por mejoramiento. Proyeccién del Trafico Total (Con y Sin Proyecto) se] eae aa [sala eae etl |e oot aa Toa evel gle] mail lesley zi pene cll yoo Palvarloailralen lea antler gel THFORNE DE CONSSTENGAA _ANA RIOS _ Oli ipo ae venus | 222° |*e[4t02] ano3] anos [anos] ates] ana7 [anos] Jane ryano sano ano 2 aoa | zor | ao | aote| ante | aor7| ae 00 10 fase aor | aaa Ime of elo ote ¢ ole os o foto o |e ol of ole ani 2 otels oto uf s| «lo | [cunt of oto ote of ol ele] | 0 TOTAL wo | ele me | se | 125 | tae | ve TeifeoCenoado| 0-7 | s [we ws] e [7] w Fuente: Estudio 66 pre version | 2.6.2 Analisis de la Demanda ~ Estudio Definitivo 2.6.2.1 Recopilacién de la Informacion La informacion basica para la elaboracién del estudio procede de Recopilacién de la informacién en campo a través de conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, ademas del reconocimiento para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo. El trabajo de gabinete consistié en la elaboracién de los formatos para el aforo vehicular para ser utiizados en las diferentes estaciones de control preestablecidas durante el reconocimiento del puente. Durante el reconocimiento de campo; la estacién de conteo vehicular definido fue la siguiente: UBICACION DE LA ESTACION DE CONTEO Estacién 5 __Deseripcion f Estacion | Via = Buente Primoro de Mayo Principat: | Ubicacién _: Puente Primero de Mayo Tramo PE-ON-Rét del Camino Vecinal E41 | Fecha: Del domingo 22 al sabado 26 de octubre del 2018, EI conteo volumétrico (aforo vehicular) se realiz6 en 01 estacién (01 estacion principal, estacién E-1, durante 7 dias, para tal caso la fecha de inicio fue del domingo 22 de abril al sabado 28 del 2018 durante 11 horas y de un turno. Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volimenes de trafico vehicular que soporta la via en estudio, asi como su composiciér vehicular y variacién diaria 2.6.2.2 indice Medio Diario (IMD) Para convertir el volumen de trafico obtenido del conteo, en indice Medio (IMD), se utiliz6 la siguiente formula: +20 GAME ALTAMIRANG SAMIR? Reg JN" 3327 TWFORNEDE CONSISTENA_ANA RIOS 012 SVDL#VS+VD aoe XC Dénde: VDL Promedio de Volumen de trénsito de Dias Laborables VS = Volumen de transito del sbado VD = Volumen de transito de! Domingo F.C. = Factor de Correccién, obtenido de una Estacién de Mayor Control, de similares caracteristicas, para el mes que se ha realizado la cobertura Segin los trabajos de gabinete, para dicho Puente se ha caloulado el IMDA (indice Medio Diario) como se indica en el siguiente cuadro, donde se observa gl IMDA de 26 vehiculos diarios, compuesto por 96.15% vehiculos ligeros y 3.85% Vehiculos pesados. En el Puente de la via hay mayor incidencia de vehiculos ligeros conformado pick up, panel y camionetas rurales. IMDA Vehicular Estacién E-1, Puente Primero de Mayo TRAFICO VEHICULAR eA (Vehidia) ipo ae Fe | ims] aoa [8H ‘Autos: T.oze0ss000 | 4 | 4) 1538 /S. Wagon 1.028035000] 19 | 20 | 7s Pick Up 1.028035000 | 1 1 | 365 Panel 1.028035000] 0 | 0 | ow Ic. Rural 1.028035000] 0 | 0 | 0.00 Micro 1.028035000] 0 | 0 | 0.00 Omnibus B2 ff 1.022654000} 0 0 0.00 JOmnibus 83 | 1.020654000] 0 | o | 000 JOmnibus 84 | 1.022654000] 0 | 0 | 000 iCamion C2 1.022664000 | 0 1 | 385 |Camion c3 1.022654000/ 0 | 0 | 0.00 ICamion C4 1.022654000] 0 | 0 | 0.00 Camion 8x4 | 1.022654000} 0 | 0 | 0.00 [Semitraylers | 1.022654000] 0 | 0 | 0.00 Traylers t.ozz6s4000|_0 | 0 | 0.00 TOTAL 24_| 26 | 700.00 Fuente: Elaboracién Propia ECO TAME Arana N° 3397 ‘onwomits IRORVE DE CONSISTENCIA_ANA RIOS 013 2.6.2.3 Proyeccién del Trafico > Metodologia Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trafico normal en vias de caracteristicas similares al puente en estudio: * Con informacién histérica de los Indices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tréfico existente en el puente en estudio. * Con indicadores macroeconémicos, expresados en tasas de crecimiento y otros pardmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de | crecimiento del trafico. Respecto del primer procedimiento, no existe informacién estadistica del tréfico referents a data histérica de varios afios del Puente. Por esta razén, no se consider6 razonable utilizar para las proyecciones de traffco. EI segundo procedimiento que es el método de aplicacién de tasas de generacién de viajes en funcién de las variables macroeconémicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacién y el PBI por Habitante: Este método considera la estructura de los fiujos de transporte entre pares de zonas, aplicéndose la siguiente expresin exponencial por tipo de vehiculo: Aa Ta(RixTay 1 Tw =To{ 1+ ( n Da Te Donde: Ttn = Tréfico en el Puente T, en el afio n. To = Tréfico en el Puente T, en el afio base Tijt_ = Trafico entre las zonas i yj, que utiliza el Puente T. Rij = Tasa de generacién de viajes. Las Tasas de generacién de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacién: RixRj Ry _ 2 Dénde: Ri_ = Tasa de generacién de viajes de la zona i = Tasa de generacién de viajes de la zona j. Cb TAME ALTYMIRANO RAMEE Reg f° 3327 INFORIE DE CONSISTENOAXa Te Las tasas de crecimiento de tréfico obtenidas, se aplican al trafico del afio base (2017) de la carretera en la que se ubica el puente en estudio. > Variables Macroeconémicas En el presente estudio se ha tomado como informacién base las tasas de crecimiento de las tres variables macroecondmicas (PBI, poblacién y PBI per capita), estimadas por el INE! para el periodo 2007/2015. Asi mismo las tasas de crecimiento Poblacional del departamento de Huanuco estimados por el INEL. A contr tipo de vehiculo y ut luacion, se muestra las tasas de crecimiento del trafico, calculadas por das para la proyeccién del trafico (IMD Anual). A continuacién, se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroecondmicas utilizadas para el caloulo de las tasas de crecimiento del trfico normal: Tasas de crecimiento poblacional y producto bruto interno Poblacion ‘Area do infuencia |__| tasa de crecimiento | Diet 1988 2007 Inter Canea 1999-2007 Abwolto | [Abeoluto] Departamento | | Hudnuco 654,489 | 100.0% | 762,223} 10.00% | 1.09% L Total 554,489 | 10.00% | 762,223 | 10.00% 109% ‘TASA DE CRECIMIENTO DEL PBIHUANUCO ‘Afios: Valor Cree % 2007 | 3.200.861,0 2o0e__ | 3464.132,0 | 82% 2009 | ~3.490.798,0 | 1.0% zoo | 3.739.0820 | 6.8% 2011 | 3.955.589, 5.8% zore_ | 43803100 | 10.7% 2013 | 4.642.7280 | 6.0% sa crs zora__ | 4796.3200 | 34% Hoo eae a ee 2015 | 6.125.3760 | 60% Hosoi 2016 | 5.424.671,0 | 5.8% Fuene:NEI 549% INFORHE DE CONSSTENGIAANA RIOS _ 015 > Trafico Normal La proyeccién del trafico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de andlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMDA por tipo de vehiculo. Los resultados de la proyeccion del trafico normal por tipo de vehiculo se muestran en el cuadro siguiente: peas 3337 INFORHE DE GONSISTENGIA016 WONLS'SNOD 30 BMYONI 0 de lngereros N° Mbog9 ere ee | : Te [3 [ee 7 a 7 n (8) siele\a/e[e\2\al=\>|slalalalalslalelale \e[s/@/s/s)5) e/a/a\9/e/e/\a8) TE j | z B 3 ‘ 3 ‘OAVIN 1d OWSINNd SINaNd ‘lI NOIOVLS TVIRION OOL4YL 73d NOIOOSAONd ‘SORTVNV —ANA RIOS: 017 » Trafico Generado EI tréfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacién sin Proyecto, Pero que aparecera como consecuencia de una mejora de las Condiciones de transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitacion y/o mejoramiento, se considera que el tréfico generado seria consecuencia de una menor restriccién en la €poca de lluvias entre principales poblaciones del 4rea de influencia directa e indirecta. El trafico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construccién de una via y que no existiria de otro modo. Los valores adoptados para el tréfico generado o inducido, se han estimado en 10%, A continuacién, se tiene los resultados del tréfico Generado y se indica en el cuadro siguiente: a poet ANABERTHA TNFORHE DE CONSSTENGIA PADILLA RO CIV si gg018 ‘IONALSIBNOO 30 YON RIOS PADILLA tr NIERO CIVIL, Ingenieros N°. Ane peony : ECO AINE ALTANIRANO SARAREZ ‘dou vpetcats sen "P01 & S086 sonau eve ou pie 0/8 OP HOH eae os eT + [ora mlm tel l-f fell fede 0 0 0 7 0 0 0 2 a oo a is sa For | a | wr or ara ear [wor or [or [ar | ear [or sor Por Dear ar 3a | ar sopesea] sour [suo | eaeo | reo | ro [aio | veeu | esex [zsex Juscs | esex [zszs uses | we [90 | e319 | re | oa Toe metal ‘senag anal MY omy | ony eel eet |e seen. raven wes one 8 wer] veo, ‘OAVIN 30 OWSWRid SINAN "Fa NOIDVISa OGVESNIO OOVEL = Es Reg. NF 3327= » Trafico Total ANA RIOS _ 019 El trafico total es la suma del tréfico normal y generado, los resultados de la royeccién del tréfico total por periodos y por tipo de vehiculo se muestra en el siguiente cuadro: INFORVE DE CONSISTENC020 MONSLSISNOO 30-37RO-NI ERO CIVIL ‘ANA BERTHA RIOS PADILLA = ry e a oe = z = a = Es 6 ae ie ca © @ & Ed e i. = Ea = ¥ a i 2 id 2 2 ie i w @ = C eo @ epese | SOUR 8 mot | wea | yen | 8 | e420 | raco | ewzo| rico | vaca cses [esta seea|eseu |zsca| ise] oe | 0 | © | co | ve a ee oe ee wot | wer i, 9a rr rane ‘OAV 3d OWAWRd SLNANd Ta NOIOVISa TWLOL OOMYUL fal BE] ~ SORIVNV~ Eee] ia)021 ts: a —s 2.7 Planteamiento Técnico 2.7.1 Planteamiento Técnico del PIP Viable (Alternativa Viable). Accién 1.1 Construccién de un Puente Tipo Viga Construccién de un puente de 25 m luz libre de Puente tipo Viga con un ancho de plataforma de 3.70 m Solados de concreto f=100 kg/cm2 e=10 cm Conereto fc=210 kg/cm en losa de acceso 12.32 m2 Construccién de Falso Puente de madera de 25.00 m Instalacion de tuberia de drenaje PVC D=3" de 8.40 m? Instalacion de baranda metdlica de 25.80 ml con pasamanos D=3", Parante D=4", Tubo central D=3" y de una altura de 0.85 m Construccién de veredas voladizo de 0.65 m de ancho y 21.90 ml Accién 2.1 Construccién de accesos Conformacién de terraplenes de acceso izquierdo 0+000 al 0+011.60 de 11.60 m de ancho por 3.60 m de largo, de acceso derecho de 0+036.60 al 0+060 de 23.40 m de ancho por 3.60 m de largo Accién 3.4 Instalacion de Sefializacién Colocacién de 2 unid sefiales informativas Accién 3.2 Construccién de Defensa Riberefia Limpieza y deforestacién manual de 120.00 und Construcci6n de gavién tipo cajén de270 m* Accién 3.3 Medidas de Mitigacién de Impacto Ambiental La cual incluye manejo de canteras, manejo de campamento, sefializacion ambiental y educacién ambiental. Accién 4.4 Constitucion y formalizacion del comité pro puente Conformacién y formalizacion de un comité pro puente Accién 5.1 Capacitacién de la poblacién en actividades de mantenimiento Capacitacién de 500 personas dedicadas a la actividad agricola y minera en actividades de mantenimiento Accién 5.2 Capacitacién al comité pro puente Capacitacién del comité pro puente en actividades de mantenimiento CO TAIN ASipnind ART Reg. 3327 ‘osornite INFORNE DE CONSISTENGA022 _ANA RIOS 2.7.2 Planteamiento Técnico del Estudio Definitive Plant EI proyecto se inicia con progresiva 0+000.000 y con coordenadas 368316.092 E, 8852607.760 N en el sistema WGS84, Huso 18, aproximadamente en el Km. 176.10 de la ruta PE-3N en la direccién Huariaca - Huanuco. Entre las progresivas 0+008.7 y 0+041 se ubica el ‘nuevo puente proyectado con una luz de 32.5 m, el cual esta dentro de una curva de 65m de radio y contiguo a este otra curva de 38 m de radio, formando una curva compuestas, esta solucin se ha adoptado con el objetivo de disminuir la afectacién a terceros y considerando que la Velocidad serén bajas debido a la proximidad a una interseccién con una via principal. Luego se continua con una curva de desarrollo o de volteo la cual se encuentra disefiada para giro de vehiculos de tipo C2, a esta curva se le ha considerado un peralte de 4% considerando que se encuentra en una zona de alta pendiente, luego siguen curvas de 40 m y 70 m, el proyecto acaba en la progresiva 0+340 en las coordenadas 368443.008 E, 8852703.266 N. Perfil Longitudin: La rasante inicia empalmando a la via principal PE-3N, luego con el objetivo de ganar altura para disminuir la pendiente més adelante y obtener un mayor galibo sobre el rio, se ha proyectado en la zona del puente una pendiente prudente que permita tener una interseccin segura ademas de haber sido evaluada por los especialista de estructuras e hidraulica Seguidamente se ha tratado de mejorar la pendiente de la via existente en la medida de lo posible considerando como puntos fijos la zona viviendas entre las progresivas 0+160 y 0+220, las cuales deben tener acceso a la carretera y el punto final de empalme a la via existente en la 0+340, en este ultimo ‘sector se ha obtenido una pendiente 10.07% Seccién Transversal: ‘Se ha considerado de 2 carriles de 3m cada uno, 0.50m de berma a ambos lados desde la progresiva 0+000 hasta a la 0+200, luego de ahi se ha considerado una zona de transicién hasta la 0+240 hasta llegar a una calzada de 1 solo carril de 4m, las bermas siempre mantienen la misma dimensién. En las zonas de curva se ha proyectado los sobre anchos Tespectivos considerado que es improbable la necesidad que dos vehiculos de tipo C2 se encuentre en la misma curva (segin estudio de trafico). Se resume las caracteristicas de disefio vial para el presente proyecto. Beare RESUMEN — CARACTERISTICAS TECNICAS | RAMIRED Clasificacion segiin su funcién Red Vial Vecinal Rep Wea? [Categoria de la via __Trocha Carrozable Caracteristicas Via de 1 a2 cartiles Orografia Tipo 4 (Accidentado) Longitud Total del Proyecto 340m Longitud Acceso Margen lzquierda 810m Longitud Puente 326m Longitud Acceso Margen Derecha 296.0 m INFORHE DE CONSISTENGA= AR 023 ANA RIOS 5 GENSUmTORA DE PROVECTOR RESUMEN ~ CARACTERISTICAS TECNICAS Velocidad Directiz 20k /Ancho de Calzada Aooes0 0+000 Al +200 00m “Ancho de Calzada Aooeso (200 Al OF240 6.00-400m Ancho de Calzada Acceso 0+240 Al O40 400m ‘Ancho de Berma a cada lado en accesos 050m Numero de caries en el puente 20 “Ancho de cari en el puenia 300m Sobreancho 170m ‘Ancho de Bera 6 cada ldo en el puenie 050m ‘Ancho de Calzada en el puente 870m Vereda en Puente 120m Bombeo en Accaso 25% Perate en Puento 25% NN de Cunvas 6 Ratio Miniro ‘em Peralte Maximo 4.0% ongtud de curva de Transicibn Segin Norma DG-2018 Sobreancho ‘Segin Norma DG 2018 Fuente: Estudio definitive 2.8 Costos de Inversion 2.8.1 Costos de Inversién PIP Viable Costos de Inversién Por Especiali ‘Obras preliminares 30,079.96 Puente 299,750.55) [Accesos 952.63 Defensa Riberefia 63,320.10 ‘Sefializacién 2,912.04 Impacto Ambiental 15,042.68, Costes Directos: 412,057.96 ‘Gastos Generales 15% 61,808.69 Utilidad 10% 44,205.80 ‘Sub Total General 516,072.45, IGV 18% 92,713.04 Presupuesto de Obra (607,785.49) ‘Supervision de Obra 54,700.69. Estudio Definitive 91,167.82, ‘Conformacion y formalizacion del comité pro Puente 10,000.00 ‘Capacitacién a la Poblacion y comité 15,000.00, Total de Inversi6n 778,654.00 Fuente: Estudio de Pre inversion ECO AME A Reg A 3327 eloota Be ORRE (EDE CONSISTENGIA024 i a ANA BIOS 2.8.2 Costos de Inversién Estudio Definitivo 4. Trabajos preliminares 643,590.82 2. Subestructura 1304,179.44 3. Superestructura 2.218,52427 4 varios 103,128.60 5. Accosos 597,419.76 6. Obras complementarias (642,486.33 7.Traneporte 701,895.90 8, Sefializacion y Seguridad vial 30,736.26 9. Impacto Ambiental 70,719.30 410. Protocole Sanitaio 190,246.20 Costos Directos 6,511,866,85 Gastos Generales 1,414,986.69 Utlidad 10% 651,188.69, ‘Sub Total General 8,578,040.25: Iev 18% 1,544,047 25 | Presupuesto de Obra 10,122,067.51 Supervision de Obra 6% 582,970.15 Estudio Definitve 582,929.15, Total de Inversién 11,287,945.80_ Fuente: Estudio definitive 2.9 Evaluacién Social 2.9.1 Evaluaci6n Social - Estudio de Pre inversion En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el Punto de vista de la sociedad en su conjunto. Para el presente estudio la metodologia a utilizar sera la metodologia de Costo /Beneficio. Beneficios a. Identificacion de beneficios Los beneficios que se obtendré una vez ejecutado el proyecto son: + Los ahorros en Costos de Operacién Vehicular (COV) que se calcula con la Tabla Costo Modular De Operacién Vehicular a Precios Econémicos del MTC. * El beneficio por gastos evitados que son los costos evitados por accidentes 50 ie ANG Rane? Reg fr 3327 te025 —ANA RIOS _ b. Cuantificacién de beneficios por ahorro ahorros de costo de ‘operaci6n vehicular Para determinar los beneficios se utilizara la siguiente formula: | Beov = COVsp - CoVep | Dénde: COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto (*) COVep = Costo operative vehicular total con proyecto (*) Para ello primero se determinara las caracteristicas del puente, que para el Presente proyecto y segiin diagnéstico es igual al de una trocha en u estado Situacional de malo, con una topografia plana y se ubica en la regidn sierra COSTOS DE OPERACION VEHICULAR (US$ por km) SEGUN TIPO DE VEHICULO Sin Proyecto _| Siera | tana | Trocha io | oss] 049 112 | 100 | 202 | 227 | 249 Contraco | sera | ueno | astatado | suena | 026] 020 | 058 | os | aml oer [iar Fuente Estudio de Pre version Para efectos de estimar los beneficios o ahorros en COV estableceremos la correspondencia entre la tipologia de las tablas del COV de! MTC con la tipologia de vehiculos de los formatos de conteo del MTC, siendo esta para el caso del puente: Costos de Operacién Vehicular En US$ x Veh - km a Precios Sociales Automovil 0.56 0.26 Camioneta 0.49 0.29 CR. 0.49 0.29 Micro 4.12 0.56 Bus Grande 1.04 0.65, Camién 2E 2.02 074 Camién 3E 2.27 Oa] Fun’ Esticio de Pre inversion Dado que los costos vehiculares se dan en KM entonces para determinar los costos vehiculares para 25 metros luz de puente se dividiré 25m /1000m ara obtener los costos vehiculares para esa cantidad de metros tanto en la situacién con proyecto como fa situacion sin proyecto, C2 sy ea ne? HA RIOS PADILLA INGRNIERO ePara determinar los beneficios por ahorro de COV hay que restar la situacion sin proyecto menos con proyecto: Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales 0 1 4,443.47 2 4,509.49 3 1,628.27 4 4,692.28 5 1,791.30 6 1,908.08 Zz 2,007.10 8 2,123.88 2 2,280.49 10 2,380.28 14 2,512.31 2 2,002.08 13 2811.88 14 2,943.90 15 3,126.70 16 3,300.49 7 3474.52 18 3,690.32 19 3,906.12 20. 121.92 "Fuente: Estudio de Pre inversion c. Cuantificacién de Beneficios Por gastos evitados de accidentes de transito Con la construccién del puente los accidentes reduciran significativamente, 'o que significa beneficios por gastos evitados. Los gastos evitados corresponden a gastos evitados de accidentes de vehiculos de carga pesada, pues seguin datos anteriores son estas unidades vehiculares las que han sufrido mayormente accidentes durante los tiltimos afios en un promedio de 2 por afios. Gastos Evitados por Accidentes Valor del Camién segunda mano | 23,550.00 Costo de Trasiado 120.00. valor de la carga 6,000.00 “Tratamiento del conductor 18,000.00 TOTAL 57,670.00 Focnie: Estudio de Pre iversond. Total beneficios Estos costos evitados consti cada alternativa son los siguientes: Beneficios Incrementales Totales (Soles a Precios Sociales) ituyen beneficios incrementales que se suman a los beneficios incrementales del COV. Entonces los beneficios totales para 0 1 4,443.47 115,340.00 116,783.00, 2 1,509.49 115,340.00 116,849.00 3 4,626.27 115,340.00 116,968.00 4 4,692.28, 118,340.00 117,032.00 5 4,791.30 116,340.00 417,131.00 6 1,908.08 115,340.00 147,248.00 ia 2,007.10 118,340.00 117,347.00 8 2,123.88 115,340.00 117,464.00 | 9 2,230.49 118,340.00 117,570.00 10 2,380.28 115,340.00 197,720.00 14 2,512.31 115,340.00, 117,852.00 12 2,662.09 115,940.00 118,002.00 43 2811.88 115.340,00 118,152.00, 14 2,943.90 115,340.00 418,284.00 45 3,126.70 115,340.00, 118,467.00 16 3,309.49 118,340.00 118,649.00 7 3,474.52 115,340.00, 118,815.00 18 3,690.32 415,340.00 119,090.00 19 3,906.12 115,340.00. 119,246.00, 20 4,421.92 115,340.00 119,462.00 Fuente: Estudio de Pre inversion 3327 eco Tale a¢, Indicadores de Rentabilidad EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 4 (En Nuevos Soles) 615,136.66 3,230.00| 116,783.00] 113,553.00 3,230.00| 116,849.00| 113,619.00 6.435.00| _116,986.00| 110,591.00 3,230.00| _117,032.00| 113,802.00 o 615,136.65 1 2 3 4 5 3230.00] 117,131.00 113,901.00 6 Zz 8 2 6.435.00| 117,248.00| 110,813.00 3.23000| 117,347.00] 114,117.00 3230.00] 117,464.00] 114,234.00 6.435.00| 117,570.00] 111,135.00 10 3230.00] 117,72000| 114,490.00 41 3,230.00| _117,852.00| 114,622.00 12 6,436.00| _118,002.00| _ 111,587.00 49 3230.00| 118,152.00] 114,922.00 14 3,230.00| 118,284.00| 115,054.00 15 6.435.00| 118,467.00 112,032.00 16 3,230.00| 116,649.00| 115,419.00 7 3230.00| 118,815.00| 115,585.00 48 6,436.00| 119,030.00 112,595.00 19 3,230.00| 119,246.00| 116,016.00 20 61,513.67 3230.00| 119,482.00] 116,232.00 ‘Tasa de Descusnto: 9.00% VAN 419,740.48 TR 17.68% BIC. 4.64 PADILLA ANA INGEN Rig Coles: do eisos ht 38089 INFORNEDE CONSSTENGIA2.9.2 Evaluacién Social — Estudio Definitivo La evaluaci6n econémica en la fase de inversion del Proyecto “Construccién de un puente en el Tramo PE-3N - R41, del camino vecinal Primero de Mayo Chacos, localidad de Primero de Mayo, distrito de San Rafael, provincia de Ambo ~ Huanuco”, al igual que en el estudio de pre inversion es la de Costos Beneficio; sin embargo el enfoque es diferente. Mientras que el estudio de pre inversién se considera beneficios Por costos de operacién vehicular y tiempos de viaje, asi como costos evitados por accidentes ocurridos a la hora de cruzar el puente; en el estudio definitive se ha considerado el método excedente del productor, el cual consiste en la cuantificacion de la mayor produccién agricola por la expansién de la frontera agricola, La presencia de la via, se veria fortalecida con la construccién y puesta en Operacién de un puente, significando un incentivo para ampliar la frontera agricola y por consiguiente una mayor produccién, asi como atraer nuevas familias inmersas en dichas actividades. Asimismo, se veria incrementada las posibilidades comerciales de productos agricolas y pecuarios del distrito de San Rafacl, por el acceso a nuevos mercados, los mismos que son restringidos por las condiciones actuales. Estos posibles impactos Significarian el incremento de los ingresos, la generacion de empleo y promoveria mejoras en el nivel de vida de la poblacién asentada en el area de influencia, ya que permitira transportar la produccién a los mercados de Consumo con facilidades, sin limitaciones de carga y mayor calidad, al eliminarse las acciones de manipuleo por carga y descarga. Para el calculo del excedente del productor agricola, en la situacién con Proyecto, en primer lugar debemos tener presente ‘el uso de superficie agropecuaria del distrito de San Rafael, los cuales se muestran en el ‘siguiente cuadro: Parémetros Excedente de Produccién ~ Area de Influencia ‘Area de ‘Dist. San Rendimiento (Kg / Costos de eee Rafael Precio ha) Producci6n (S/. / ha) ‘opuctos | cosed ee ' ee eee Shoes oon. sen ca cia a Proyecto |Proyecto| Proyecto | Proyecto Papa Amarilla 156 1,554 2.00 35,000 | 36,750 22,144 23.248 Maiz Amiléceo 45 450 2.97 2.800 2,940 5,894 6,188 Papa Canchan 26 263 O78 25,000 26,250 14.877 15,621 Aveta Giana rs Vorde 2 ara_| 160 | 75 | rors | o72 | 10200 Trigo 18. 179 2.04 3,500 3,675 6,035 6,337 Total Utiizadas zm 218 Tase crecinianio promedio anual Tierras SP oper “Tasa crecimiento promesio aay Lanual Tierras CP. Fuente: Elaboraclén Propia CU JAIME ALTAMIRANO RAMMED INFORHE DE CONSISTENGIA" Beneficios con y sin proyecto. Los beneficios increméntales son resultado de la diferencia entre los beneficios de la situacién con proyecto (en sus diversas alternativas) y la situacion sin Proyecto, consideréndose, tal diferencia como el excedente del productor; a Confinuacién se muestran el flujo de beneficios incrementales, a precios sociales, Excedente agricola a precios sociales (Soles) Prodianios 2018 | zie | 2020 | acct | ave | anes | 20m | ams | aone | moar] ae PapeAmarie |414675| sose01 | s07.641| 00.434 704369| 870.400] o7s.ass| 1072681 | 1,170,070 1.270,374| 1,570,908 Mat Amiécso | 6,785] 10684] 12624] 14587| 16572] 18.570] 20610| 22063] 24740/ 2n.040| 28,008 AreiaGane’ | 1°97) 19871) 15800) 18286] 20740] 23263] 25,703] 28.63) s0,002] 23.500/ 36249 Arverja Grane Verde @ao7| 7.808) 9227/1062) 12,113) 13580/ 15068/ 16565/ 1e,082/ 19617) 23,170 Tro 2.3591 _2e51/ 3,960] 3.003] 4422| 4958| _500| g0a| 602} 7.162| 7720 Total 443.286 | 540,407 | 638,561 | 737,832 | 898,231 | 939,770 | 1,042,462 | 1,146,320 | 1,264,366. 1,357,584 | 1.465,015. Frodenee | 2020 | zoso | 201 | 20sa | 2038 |]. aaau | 20a | pose =| aus?) [oavae | aan PepaAmarita /1472673| 1.87504 re7ea79| 1.7.54 | 1200982190847 [2107217 |22r7.ae | 2am | 2aanese| +aroara Maizamiaowo | 91.12) sa2s4} ssaei] sr.708] ayss0| zzz] a4sz0| aoaeal aoroa| suri oxtta Kesciene | °8997] +1958] aaas| 47100] aasee) szeee| sss] seas] exsee| eyota| naer Weae "| mara] aus] aseas|_assr|_20200| ono sro 4230] 5957/ s7ee4] 22.700 Tego 2902} ess} oaes| 19081] tosst| 14267| +1280] 12501| 13.128{ 1a700/ _ eane Total 1573064 | 1.0843 |1704067|v.907.04 | 2.020701 | 2105038] 226175 2.30426 | 24a 204| 2600525 | traase Fuente: Elaboracion Propia “WINE Bi Haan atin 327 Reg #332 * Evaluacion Econémica y Soci Tomando en consideracién las caracteristicas y naturaleza del proyecto, se realiza la evaluacién comparando los beneficios y costos increméntales, Considerando precios de mercado (precios privados) y precios sociales (precios de eficiencia) Para determinar la rentabilidad social del proyecto se utiizaran los indicadores basicos: valor actual neto (VAN), tasa interna de retorno (TIR) y coefciente beneficio costo (B/C), para cada alternativa a precios sociales. Para detalle de los calculos de fiujos de resultados ver los anexos. resultados de la evaluacion de las diversas alternativas considerada resumen a continuacién, ANA BERK RIOS PADILLA 0d er 25069 TRFORNE DE CONSISTENGIAConclusiones y Recomendaciones El estudio definitivo del proyecto “Construccion de un puente en el Tramo PE-3N - R41, del camino vecinal Primero de Mayo Chacos, localidad de Primero de Mayo, distrito de San Rafael, provincia de Ambo — Huanuco”, ha sido elaborado en estricto cumplimiento al numeral 17.3 de la Directiva N° 003-2017-EF/63.01 - Directiva para la Ejecucién de Inversiones Publicas en el Marco del Sistema Nacional de Programacién Muttianual y Gestion de Inversiones. Citada directiva norma la elaboracién del expediente técnico o documento equivalente el cual debe sujetarse a la concepcién técnica, econémica y el dimensionamiento contenidos en el estudio de pre inversi6n con la cual se obtuvo la viabilidad. EI presente informe de consistencia tiene como objetivo determinar la concepcién técnica, econémica y el dimensionamiento del proyecto, es por ello que se detallan aspectos considerados en la declaratoria de viabilidad con en el estudio defintivo, tales como la demanda del proyecto (estudio de trafico), aspectos técnicos y evaluacién econémica El estudio definitivo considera la construccién de un puente de 32.5 m luz, con un ancho de calzada de 6.00 m, ancho de berma a cada lado en puente 0.50 m y vereda de 1.20 m, longitud acceso margen izquierda 2.15 m, longitud acceso margen derecha 312.22 m, con anchos de calzada variables de 4.00 a 6.00 m., mientas que el estudio declarado viable considero la construccién de un puente de 25 m luz libre de Puente tipo Viga con un ancho de plataforma de 3.70 m, mejoramiento de 11.60 m. de acceso izquierdo de ancho por 3.60 m, de acceso derecho de 23.40 m de ancho por 3.60 m. En cuanto a los costos de inversién el estudio de pre inversién con la cual se obtuvo {a viabilidad ascendia a setecientos setenta y ocho mil seiscientos cincuenta y tres con 99/100 soles (S/. 778,653.99), mientras que el Estudio Definitivo tiene una inversion de nueve millones ciento setenta y cuatro mil ochocientos noventa con 20/100 soles (S/.11,287,945.80); esto representa un incremento del mas de 100%, La evaluacién econémica considerada ha sido mediante el método costo beneficio, sin embargo el estudio de pre inversin considera beneficios por costos de operacién vehicular y costos evitados por accidentes de transito, mientras que el informe de consistencia considera beneficios por el excedente del productos, metodologia aplicada para este tipo de proyectos, lo indicadores de rentabilidad social se presentas en el siguiente cuadro: INDICADORES | PIP Viable VAN Si. 410,737.82 2,119,347. TIR% 17.69 10.19] BIC SI. 4.64 VAE Si. 215,860 EC SANE ACT#RORANG ANMREL 1 Reg ft 3327 ANABI rn INCENTE Reg Coleco de inh INFORUE DE CONGETENGIA 031 _ANA RIOS _ eros N° 38089032 ANA RIOS De acuerdo al marco legal del Sistema Nacional de Programacién Multianual y Gestion de Inversiones, el cambio de trazo propuesto varia la alternativa técnica considerada en el estudio de pre inversién declarado viable sin cambian la Concepcion Técnica; debido a que no Cambia el Objetivo Central, No Cambia la localizacién dentro del area de influencia y No Cambia el ambito de (origen-destino); asi como, sigue siendo socialmente rentable para el pais, En tal sentido se recomienda aprobar el Estudio definitivo para prosegui con la etapa de ejecucién del Proyecto. 00 AE APRA RED ne 3327 mn INFORHE DE CONSETENGIA; 033 i= ASO ANEXOS NIERO CIVIL. sr Fg Coles do ingenirosN* 20089 'NFORME DE CONSISTENGA= Proves ‘owns Beceenmeac ty TROP, CEL CNN ECR RERD DE MAYO CHAS, CEALEADE PERO DE vo, Prat FROWAS DESCENTRALEADS Ossoetn ‘ato Sn tl pron ae Ambo, daatamene de enc. | PARAMETROS EXCEDENTE PRODUCCION i MNS San Ra Pe deang) | Rocieaams DoT Covi da Proascsa Sha) rooucres | cosachasa s(t? - Cosecha a ant a aa ty ‘SimProyecto_[ Gon Proyert| Sin Payers | Con Props Ps Arar 8 1554 200 $3000 34780 28 23308 [sz nines © ry 27 200 zs | sana 288 [sos Conan 28 o7 25000 za2s0 | 4a se [avatars 2 190 750 wars_| ere 10229 ge 2 17 zoe 30, ‘ses | eos e207 Tas ccirsponeao anal Tas ToS Tess ncn pom sal Tes CP 109% \GONSUMO PERGAPITA PRNCIPALES ALIMENTOS - DEPARTAMENTO B= HUANUGO ‘euctIvos PERCAPITA Dencioma | PERGARTA Sens.temmne | noemansato | gediahines | _kgenionian see amar 22 rs 9006 iam 24 020 007 [pcs cancer tw 1s es invieGane Vere 58 oa oe "une: Pa ana Per Ct ee Ppt Min 2005-2008 PROYECOIGUDE LA POBLACION DEL DSTRITODE SAM RAFAEL iit 7017 2 wie = Ea a EZ San ate em 228 B28 se so | aa sa Bis ma ae eI ae Bi ae a6 en Rata 9ss2 azar sas 950 so0ss | se 0278 E Dati Em ae 2 EZ] i ae a Sen Rate 10301 0508 1059 10736 seas | 19570 $4,990 ee a 7 a a =a] San Rata ait 1393 as 991 11707 Soper ar = Fears Pea 23 Ss % r Samara i aes ai rc cc z EA ra “eoANA RIOS 2. PRESUPUESTO DE OBRA ESTUDIO DEFINITIVO - A PRECIOS DE MERCADO (En Soles) 1. Trabajos prelimanares 643,590.02] 2. Subestructura 1.204, 179.47 3. Superestructura 2,218,52427] varios 103,129.69 5. Accesos 597,410.76 5. Obras complementaras 42,488 2 7. Transporte 701,806. 8. Sefielizacion y Seguridad vial 30,736.26) ‘9: Impacto Ambiental 70.710, 10, Protocolo Covid 199,245.29 [Costes Directos 6,517,866.85) [Gestos Generales 7,414,086 69 [Utiidad 70% 651,186.69] [Sub Total General 3,678,040.25| [a 18%] 1.544,067.25} Presupuesto de Ob 10,122,087.54 [Supervision de Obra ee 562,928.15] [Estudio Definitive 582,020.15 [Total de Inversion 11,287,945.81| [Costo USS 3,188, 685,26} (Costo US$/ml 88,821.32| Costos de Mantenimiento Sin Proyecto en US$ - Km_ ‘ Precios de Descripcién Meee Mant. Rutinario™ 25,800.00 Mant. Periédico* 0.00 E06 GRIME AanuRaie RARER RegIN" 3327 Veraouiste 035SEREIISEINOS URE BLE AOE, 8 cAWD VEN PRNERC EAD CEE 080 DE RMERODE Mra ORO DESAY Move: RAEL MROMMOADEANEOS Ha, 7 Perit: ows pescenrmauzao9 ean’ Dat de SF pvr a ho, pert oem leone 2 Teaee cane 354 grote ‘RESUNEN BE cSTO8 Ce MAIENMTO RITAAND DESPUES FOR LTERNAIR Tae] S| 2| sas Sr Te Tama wa “mee ry Se ema Ea} za | “aaa ae 49020] — aa Ta mua} — = z ‘monte “asa ‘moan wa] mats sens ss a0 295 [cous ete oa TES 7a | rat waa] [srcow secvaniD ar as SEMLACONY SOND VA awe Bare] =ag 2a ra i= a Ta Tae lec me saa ‘a for ca se] et fsror = : etd eats lave — 7 0 278 [oT PREPS i Te SeeSTRICTIRA = aa aa Ta aH SPesesCTURE am st emus Bias Bis Woe “hase 7 Tes eraee| — 2 OV MENTS EE TERS SHEIOS ro ar = “paeo§ eta ‘usa | —— ‘Guise ATEVIREUUE ia sa [ease oF z CBG CE DSL a Ta Tae Ee [acca sesva a. SERKLZIGON IROOM Lo sare] sass ass labucro mua i RUGRATS YOON co = | -mlocsuioe sesame Vsti os a Broce 0 CONNORS om : DE ODD Sa 200% fa “oar Tara eon = = Tas ‘enter ir i ~~ “a8 isa i masz pains cs E ‘ses ‘ese era EE 7888 raya 036ANA RIOS Precios Sociales Factores de Conversién Obras Factor Thversion ‘O78 Manfenimiento y Operacién O75 Fuente: Guia Metodolégica Simplcada Tipo de Cambio ‘Sunat al 10/04/2078 ‘ersién y mantenimiento a precios sociales 5. COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGUN ALTERNATIVA En Soles a Precios Mercado 11747 117,117] 117,117 717.884] 117,417 117.117 417,117] 717,884] 117,117] 17,117] 117,117] 717,884] 497,117] 117.117] 117,117) 717,884] 147,417| 117,147] 117,117] 717,884] 037038 | ‘COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGUN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales 6.917.477 aE a7 | 37.8 : 350.4 | 37,83 37.85 | 57 336,41 37.63 | : a7 27.83 : Baa | x 87,838] 37.538 | : 57,839 536,413] 37.838 : 37.839 87.659 j 538,413] COSTOS INCREMENTALES En Miles de Soles 2 Pracios Sociales 8917.47 CO ae ATEaaiva Reg Ar saay “Met en039 =a 7 a 7 sews | owe sro | crue | coer [exon [ac | Dan wis | er re soo | esos | murs | tonne] eis whSSoES ae ara = ice wee | are i =) aps wa il nmol [Eee ee ——}—e s+=+= ~ “Soi VAT" UP040 eat june page bey lee. a puns Onvtnyt anne 093 == " Desa is om | ise | Se | re frm | seve | eee | carve | te | ove | acne | OS zs wwe | sis | arm | crore | wwe | eros | oe | ara ee [wr ae a]2280 Saal aN 003 = bel, aye to So Aleena042 | oe aa | | vers | ms | sane fmtamedan] TRG RAT Tor arr aaANA RIOS 7. FLUJO DE CALA a metodologia de evalua para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO. EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1 {En Nuevos Soles) asi7ar| 3917471) 471915] 370,073] 669,349] 319,168) 371,282] ‘s73,974| 077,882 732,233] 1,289,096] 1,396,527] 1,505,176] 3,164,480] 1,726,175] 4,838,560] 1,952,213] 3,616,575] 2,183,368] 2,300,338 2.41986 540,407| 638,563] 737,832| 938,231] 939,770) 092,467 1,146,320] 1.251,356| 1,357,584] 1,455,015 1,573,664] 1,683,543] 1,794,667| 2,907,048] 2,020.70 2,135,633] 2251,875 2,369 426| 2,488,304 2,608,525 2,981,208] Tasa de Descuento: 5.00% VAN 219,347 TR 10.19% VAE 215,860 Reg Ce 043 ANA BERTHA RIOS P WNBENIERO CIVILiia ARLNA2S.9 4, ‘Alsi de Sensibilidad del iternativa Unica ma ST sea [ow Tom Tox [con [com | seen | vow [tam] vam] tom] om sx | ned veel sacl sored gone) azel aoe asad snandl cama era sox | sre armel sare] zass] azo] asra] aewra] emseal onal arent eos gtm [const sane casrsl sanar] 20] arre0] scoos] eens] rao] anared) tas § Lom [ eatorl sel nol areal apead aol ane) asl ~asnidl sat ree a zsisa|__ssxrf__ssree| aout] 2sasol azar] 10120] aca) -saz04la701] aoniea 3 [eon [ aoorsl resesl goers] asa] —sara7] ayes] pur] ~asoul eae cert ose sg 110% 401064] 91252] 7,058] 6.6283) 51123] sareo| 1546.31 005.7] 27350] 5.1428] 7.72881 § Lame Peal tossael saree] —rarral wero! —arzer] —assaal ond) reed) ae oe 7 130% 42,7335] 11,7526] 10.5833) _9.256.7| 7,7307| 6,045.4] 41727] 2,121.7] 107.7] __ 25154 5.1015] wo | rseaalsaoera] s1ezael soseaal —ocmed —zarasl senna] —aamndl azmal aoe] aod sam | ssecoel senza] sxcm0r] nism soorsl srizel cous! aroil assert vsad acc ECU YAIME ACTAMIRANO FMR Reg,045 ‘ALIS DE SENSBIUDAD ANTE VARIACIONE DE LAINVERSIGN |ANAUSIS DE SENSIBILDAD ANTE VARIACIONES DE LOs BENEFICIOS| E00 AINE ALA046 s AWAD See aes rere