16-1
ELÉTRICA DO MOTOR
CONTEÚDO
SISTEMA DE CARGA ......................... 2
INFORMAÇÕES GERAIS .......................... 2
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO ............. 2
FERRAMENTA ESPECIAL ........................ 3
REPARO DENTRO DO VEÍCULO ............. 4
Teste de queda de voltagem da tubulação
de saída do alternador .................................. 4
Teste de saída de corrente ........................... 5
Teste de voltagem regulada ......................... 7
Verificar a forma de onda usando um
analisador ..................................................... 9
Verificar a continuidade do relé
do alternador ............................................... 10
ALTERNADOR ......................................... 11
SISTEMA DE PARTIDA ..................... 17
INFORMAÇÕES GERAIS ........................ 17
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO ........... 17
MOTOR DE PARTIDA .............................. 18
SISTEMA DE IGNIÇÃO ..................... 29
INFORMAÇÕES GERAIS ........................ 29
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO ........... 30
FERRAMENTA ESPECIAL ...................... 30
REPARO DENTRO DO VEÍCULO ........... 31
Bobina de ignição (com transistor) ............. 31
Verificar a corda de resistência .................. 31
Verificar e trocar vela <MPI> ...................... 32
Verificar o sensor de posição do eixo
comando de válvulas .................................. 32
Verificar o sensor do ângulo
de acionamento .......................................... 32
Verificar o sensor de detonação ................. 32
Verificar a forma de onda usando um
analisador <MPI>........................................ 33
BOBINA .................................................... 37
SENSOR DO ÂNGULO DE
ACIONAMENTO ....................................... 38
SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO
COMANDO DE VÁLVULAS ..................... 38
SENSOR DE DETONAÇÃO <4G9> ......... 39
16-2 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga

SISTEMA DE CARGA
INFORMAÇÃO GERAL
O sistema de carga usa a saída do alternador para
manter a bateria carregada em um nível constante,
sob várias cargas elétricas.

Voltagem FUNCIONAMENTO
Rotação da bobina de campo excitada gera voltagem AC no
estator.
Esta corrente alternativa é retificada através de diodos para a
voltagem DC, tendo uma forma de onda indicada na ilustração
Aprox. 14.4 V à esquerda.
A média de saída de voltagem flutua significativamente com a
condição de carga do alternador.
Tempo 7EL0118

Quando a ignição é ligada a corrente flui na bobina
de campo e a excitação inicial da bobina de campo
ocorre.
Quando o estator da bobina começa a gerar força
após a partida do motor, a bobina de campo é exci-
tada pela corrente de saída da bobina do estator.
A voltagem de saída do alternador aumenta confor-
me aumenta a corrente de campo e ela cai conforme
a corrente de campo diminui. Quando a voltagem da
bateria (voltagem do terminal S do alternador) alcança
a voltagem regular de aproximadamente 14,4 V, a
corrente de campo é cortada. Quando a voltagem da
bateria cai abaixo da voltagem regular, o regulador
de voltagem regula a voltagem de saída para um ní-
vel constante, controlando a corrente de campo.
Além disso, quando a corrente de campo é constan-
te, a voltagem de saída do alternador aumenta con-
forme aumenta a rotação do motor.
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga 16-3

<4G9>

Bobina do
estator

ECU do motor

Bobina de campo

Regulador
de
voltagem Ignição Bateria
Luz de advertência
de carga

W6060AE

ESPECIFICAÇÕES DO ALTERNADOR
Itens 4G9-MPI
Tipo Sensor de voltagem da bateria
Razão de saída 12/85
Regulador de voltagem Tipo incorporado eletrônico

ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
Itens Valor padrão Limite
Queda de voltagem na tubulação de saída do alternador (em 30 A) V – Máx. 0,3
Regulador de voltagem V – 20 ºC 14,2 – 15,4 –
em temperatura ambiente
– 20 ºC 13,9 – 14,9 –
da voltagem regularizada
– 60 ºC 13,4 – 14,6 –
– 80 ºC 13,1 – 14,5 –
Corrente de saída – 70% da corrente
de saída normal

FERRAMENTA ESPECIAL
Ferramenta Número Nome Uso
MB991519 Chicote de teste do alternador Verificação do alternador
(voltagem do terminal S)

B991519
16-4 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga
REPARO DENTRO DO VEÍCULO
TESTE DE QUEDA DE VOLTAGEM NA TUBULAÇÃO DE SAÍDA DO ALTERNADOR
Alternador
Voltímetro
Terminal B
Este teste determina se a fiação do terminal “B” do
alternador para o terminal (+) da bateria (inclusive a
linha de fusível) está ou não em boa condição.
(1) Verifique sempre o seguinte, antes do teste:
G Instalação do alternador
G Tensão da correia de acionamento do alter-
nador
G Junção fusível
G Ruído anormal no alternador durante o fun-
cionamento do motor
(2) Coloque a ignição na posição LOCK (desligada).
(3) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(4) Desconecte o fio de saída do alternador do ter-
minal “B” do alternador e conecte um amperíme-
tro de teste DC com um alcance de 0 – 100 A em
série entre o terminal “B” e desconecte o fio de
Amperímetro
Bateria
9EN0468
saída. (Conecte o cabo positivo (+) ligado na
bateria do amperímetro ao terminal “B” e então
conecte o cabo negativo (–) ligado na bateria do
amperímetro ao fio desconectado de saída)
OBSERVAÇÃO
Recomendamos um amperímetro do tipo intro-
duzido que possibilita tomar a medição sem a
desconexão do fio de saída do alternador. O uso
desse equipamento reduz a possibilidade de
queda de voltagem causada pela perda de co-
nexão do terminal “B”.
(5) Conecte um voltímetro do tipo digital entre o
terminal‘“B” do alternador e o terminal (+) da ba-
teria. (Conecte o cabo positivo (+) ligado na ba-
teria do voltímetro ao terminal “B” e conecte o
cabo negativo (–) ligado na bateria do voltímetro
ao cabo positivo (+) da bateria.)
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga
(6) Reconecte o cabo negativo da bateria.
(7) Conecte o tacômetro ou MUT-II.
(8) Deixe o capô aberto.
(9) Dê a partida no motor.
(10) Com o motor funcionando em 2.500 r / min., li-
gue os faróis e outras lâmpadas e desligue-as
para ajustar a carga do alternador, de tal modo
que o valor indicado no amperímetro esteja le-
vemente acima de 30 A.
Ajuste a rotação do motor, reduzindo-a gradual-
mente, até o valor indicado no amperímetro seja
de 30 A. Faça a leitura do valor indicado no vol-
tímetro ao mesmo tempo.
Limite: máx. 0,3 V
OBSERVAÇÃO
Quando a saída do alternador é alto e o valor
indicado no amperímetro não reduz até 30 A,
ajuste o valor para 40 A. Leia o valor indicado
no voltímetro ao mesmo tempo. Quando a faixa
do valor é 40 A, o limite máximo é de 0,4 V.
TESTE DE SAÍDA DA CORRENTE
Luz de advertência de carga
Ignição
Relé do alternador
Bateria
16-5
(11) Se o valor indicado no voltímetro está acima do
valor limite, é provável que exista um mau funci-
onamento no fio de saída do alternador, senso
assim verifique a fiação entre o terminal “B” do
alternador e o terminal positivo (+) da bateria
(inclusive a junção fusível).
Se um terminal não está suficientemente aper-
tado ou se o chicote está descolorido devido a
um superaquecimento, repare e depois teste no-
vamente.
(12) Após o teste funcione o motor em marcha lenta.
(13) Desligue a ignição e todas as luzes.
(14) Remova o tacômetro ou o MUT-II.
(15) Desconecte o cabo negativo (–) da bateria.
(16) Desconecte o amperímetro e o voltímetro.
(17) Conecte o fio de saída do alternador ao terminal
“B” do alternador.
(18) Conecte o cabo negativo (–) da bateria.
Carga
Voltímetro
Amperímetro
Alternador
ECU do
motor
6EN1162
16-6 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga
Este teste determina se a corrente de saída do alter-
nador é normal.
(1) Antes do teste, sempre verifique o seguinte:
G Instalação do alternador.
G Bateria.
OBSERVAÇÃO
A bateria deve estar levemente descarre-
gada.
A carga necessária para uma bateria total-
mente carregada é insuficiente para um tes-
te exato.
G Tensão da correia de acionamento do alter-
nador.
G Junção fusível.
G Ruído anormal do alternador durante o fun-
cionamento do motor.
(2) Coloque a ignição na posição LOCK (desligada).
(3) Desconecte o cabo negativo (–) da bateria.
(4) Desconecte o fio de saída do alternador do ter-
minal “B” do alternador. Conecte um amperíme-
tro de teste DC com uma faixa de 0 – 100 A em
série entre o terminal “B” e o fio de saída desco-
nectado. (Conecte o cabo positivo (+) ligado na
bateria do amperímetro ao terminal “B”. Conecte
o cabo negativo (–) ligado na bateria do amperí-
metro ao fio de saída desconectado.)
Atenção
Nunca use presilha, mas aperte os parafusos
e porcas para conectar a tubulação. De outra
maneira, conexões soltas (por exemplo usan-
do presilhas) levará a um acidente sério de-
vido a corrente alta.
OBSERVAÇÃO
Recomendamos um amperímetro do tipo intro-
duzido, que possibilita fazer a medição sem des-
conectar o fio de saída do alternador.
(5) Conecte um voltímetro com uma faixa de 0 – 20
V entre o terminal “B” do alternador e o terra.
(Conecte o cabo positivo (+) da bateria ligado do
voltímetro ao terminal “B” e depois conecte o cabo
negativo da bateria ligado do voltímetro ao terra)
(6) Conecte o cabo negativo da bateria.
(7) Conecte o tacômetro ou o MUT-II.
(8) Deixe o capô aberto.
(9) Verifique se a leitura no voltímetro é igual à vol-
tagem da bateria.
OBSERVAÇÃO
Se a voltagem é 0 V, a causa é provavelmente
um circuito aberto no fio ou na junção fusível entre
o terminal “B” do alternador e o terminal (+) da
bateria.
(10) Ligue os faróis e luzes e, em seguida, dê a par-
tida no motor.
(11) Imediatamente após ajustar os faróis para a po-
sição farol alto e o aquecimento para a posição
alta, aumente a rotação do motor para 2.500 r /
min. e leia o valor de saída de corrente máxima
indicada no amperímetro.
Limite: 70% da saída de corrente normal
OBSERVAÇÃO
G Quanto a saída de corrente nominal, veja
Especificações do Alternador.
G Uma vez que a corrente da bateria cairá logo
após a partida do motor, o passo acima deve
ser executado o mais rápido possível para
obter a corrente máxima no valor de saída.
G O valor de saída da corrente dependerá da
carga elétrica e da temperatura do corpo do
alternador.
G Se a carga elétrica é pequena durante o tes-
te, o nível especificado da corrente pode não
ser a saída, mesmo que o alternador esteja
normal. Neste caso, aumente a carga elétri-
ca, deixando os faróis ligados por algum
tempo para descarregar a bateria ou usan-
do o sistema de iluminação em outro veícu-
lo e depois teste novamente.
G O nível especificado da corrente também
pode não ser a saída se a temperatura do
corpo do alternador ou a temperatura ambi-
ente também é alta. Neste caso, resfrie o
alternador e teste novamente.
(12) A leitura do amperímetro deve ser acima do va-
lor limite. Se a leitura estiver abaixo do valor li-
mite e a saída do alternador é normal, remova o
alternador do motor verifique o alternador.
(13) Funcione o motor em marcha lenta após o
teste.
(14) Coloque a ignição na posição LOCK (desli-
gada).
(15) Remova o tacômetro ou o MUT-II.
(16) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(17) Desconecte o amperímetro e o voltímetro.
(18) Conecte o fio de saída do alternador ao terminal
“B” do alternador.
(19) Conecte o cabo negativo da bateria.
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga 16-7

TESTE DE VOLTAGEM REGULADA

Carga
Luz de advertência
Ignição de carga
MB991519
Alternador

Relé do alternador

Amarelo
ECU do
motor
Amperímetro

Voltímetro
Bateria

6EN1163
16-8 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga
Este teste determina se o regulador de voltagem está
ou não controlando corretamente a voltagem de sa-
ída do alternador.
(1) Sempre verifique o seguinte antes do teste:
G Instalação do alternador
G Se a bateria instalada no veículo está total-
mente carregada
G Tensão da correia de acionamento do alter-
nador
G Junção fusível
G Ruído anormal do alternador durante o fun-
cionamento do motor
(2) Coloque a ignição na posição LOCK (desligada).
(3) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(4) Use a ferramenta especial (Chicote teste do al-
ternador: MB991519) para conectar um voltíme-
tro digital entre o terminal S do alternador e o
terra. (Conecte o cabo ligado ao positivo da ba-
teria (+) do voltímetro ao terminal “S” e depois
conecte o cabo ligado ao negativo da bateria (–)
do voltímetro para segurar o terra ou para o ter-
minal (–) da bateria).
(5) Desconecte o fio de saída do alternador do ter-
minal “B” do alternador.
(6) Conecte um amperímetro de teste DC com um
alcance de 0 – 100 A em série entre o terminal
“B” e o fio de saída desconectado. (Conecte o
fio ligado no positivo (+) da bateria do amperí-
metro ao terminal “B”. Conecte o cabo ligado ao
negativo (–) da bateria do amperímetro ao fio de
saída desconectado).
(7) Reconecte o cabo negativo da bateria.
(8) Conecte o tacômetro ou o MUT-II.
(9) Ligue a ignição e verifique se a leitura no voltí-
metro é igual na voltagem da bateria.
Tabela de regulagem da voltagem
Valor padrão
Terminal de inspeção Temperatura ambiente do regulador de voltagem ºC
Terminal "S" – 20
20
60
80
OBSERVAÇÃO
Se a voltagem é de 0 V, provavelmente a causa
é um circuito aberto na fiação ou na junção fusí-
vel entre o terminal “S” do alternador e o termi-
nal (+) da bateria.
(10) Desligue todas as luzes e acessórios.
(11) Dê a partida no motor.
(12) Aumente a rotação do motor para 2.500 r / min.
(13) Leia o valor indicado no voltímetro quando a
corrente de saída do alternador começa em 10
A ou menos.
(14) Se a leitura de voltagem está de acordo com a
voltagem normal, então o regulador de voltagem
está funcionando normalmente.
Se a voltagem não estiver dentro do valor pa-
drão, então o regulador de voltagem ou o alter-
nador não está funcionando bem.
(15) Após o teste, abaixe a rotação do motor para a
marcha lenta.
(16) Coloque a ignição na posição LOCK (desligada).
(17) Remova o tacômetro ou o MUT-II.
(18) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(19) Desconecte o amperímetro e o voltímetro.
(20) Conecte o fio de saída do alternador ao terminal
“B” do alternador.
(21) Remova a ferramenta especial e retorne o co-
nector à sua condição original.
(22) Conecte o cabo negativo da bateria.
Voltagem V
14.2 – 15.4
13.9 – 14.9
13.4 – 14.6
13.1 – 14.5
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga 16-9

Sensor VERIFICAR A FORMA DE ONDA USANDO UM

Alternador
padrão
especial
Analisador ANALISADOR
MÉTODO DE MEDIÇÃO
Conecte o sensor padrão especial do analisador ao terminal B
do alternador.

Terminal B 7EL0150

FORMA DE ONDA PADRÃO

Condições de observação

FUNÇÃO PADRÃO ESPECIAL

ALTURA PADRÃO VARIÁVEL
Botão VARIÁVEL Ajustar durante a visua-
lização da forma da onda
SELETOR PADRÃO RASTER
Rotação do motor Marcha lenta em curva

Voltagem no
terminal B do
alternador

Tempo

7EL0115

OBSERVAÇÃO
A forma de onda da voltagem do terminal “B” do alternador pode
ondular, conforme indicado na ilustração à esquerda. Esta for-
ma de onda é produzida quando o regulador opera de acordo
com as flutuações na carga do alternador (corrente) e é normal
para o alternador. Além disso, quando a voltagem alcança um
valor excessivamente alto (aproximadamente 2 V ou maior na
rotação), indica muitas vezes um circuito aberto devido a um
fusível queimado entre o terminal “B” e a bateria, mas não um
alternador defeituoso.
7EL0119
16-10 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga

EXEMPLOS DE FORMAS DE ONDA ANORMAIS

OBSERVAÇÃO
1. O tamanho do padrão da forma de onda difere largamente, dependendo do ajuste do botão variável no
analisador.
2. Identificação de forma de onda anormal é fácil quando existe uma grande corrente de saída (regulador não
está funcionando). (A forma de onda pode ser observada quando os faróis estão ligados.)
3. Verifique as condições da luz de advertência de carga (ligada / não ligada). Verifique também o sistema de
carga totalmente.

Forma de onda anormal Causa do Forma de onda anormal Causa do

problema problema
Exemplo 1 Diodo aberto Exemplo 4 Curto na
bobina do
estator

A7EL0120 A7EL0123

Exemplo 2 Curto no Exemplo 5 Diodo

diodo suplementar
aberto

A7EL0121

Exemplo 3 Quebra no fio

da bobina do A7EL0124
estator

Neste momento a luz de advertência

A7EL0122 de carga acende

VERIFICAR A CONTINUIDADE DO RELÉ DO

ALTERNADOR
1. Remova o relé do alternador da caixa de relé dentro do pai-
nel de instrumentos.
2. Ajuste o testator de circuito tipo análogo para o alcance © e
verifique se existe continuidade quando o terminal (+) do tes-
tator é conectado ao terminal 2 do relé do alternador e o ter-
minal (–) é conectado ao terminal 4.
Relé do
alternador 3. A seguir, verifique se não há nenhuma continuidade quando
BW1170AL o terminal (+) é conectado ao terminal 4 e o terminal (–) é
conectado ao terminal 2.
4. Se verificar continuidade nos passos 2 e 3, indica defeito.
Neste caso, substitua o relé do alternador.

A16S0148
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga 16-11

ALTERNADOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Operação pré-remoção Remoção pós-instalação

Remoção da tampa inferior G Ajuste da tensão da correia de acionamento
G Instalação da tampa inferior

<4G9>

AV1140A3

Passos para a desmontagem

1. Correia de acionamento (Direção hidráulica, 4. Conector do alternador
A/C) 5. Alternador
2. Correia de acionamento (Alternador)
3. Suporte do alternador
16-12 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga

DESMONTAGEM E REMONTAGEM

6EN1621
M
L

Passos para a desmontagem C 8. Estator

MM
LL

A 1. Conjunto suporte dianteiro 9. Placa

M
M
L

B 2. Polia do alternador C A 10. Conjunto regulador

M
L

B 3. Rotor 11. Escova

4. Rolamento traseiro 12. Esticador
5. Retentor do rolamento 13. Retificador
6. Rolamento dianteiro 14. Suporte traseiro
7. Suporte dianteiro
ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga 16-13

PONTOS DE REPARO NA DESMONTAGEM

REMOÇÃO DO CONJUNTO SUPORTE

M
L
A
DIANTEIRO
Insira uma chave de fenda no espaço entre o conjunto do su-
porte dianteiro e o núcleo do estator, para tentar abrir e separar
o estator do suporte dianteiro.
Atenção
A bobina do estator pode ficar danificada, desta maneira
6AE0114 não insira a chave de fenda além do necessário.

M
L
B REMOÇÃO DA POLIA DO ALTERNADOR
Volte o lado da polia para cima, fixe o rotor com uma bancada
de trabalho e remova a polia.
Atenção
Tenha cuidado para não danificar o rotor.

1EN0300
M

REMOÇÃO DO CONJUNTO REGULADOR /

L

C
Soldado
ESTATOR
1. Use um ferro soldador (180 a 250 W) para remover a solda
do estator. Este trabalho deve ser completado dentro de apro-
ximadamente 4 segundos para evitar transferência de calor
para o diodo.
2. Quando remover o retificador do conjunto regulador, remo-
va as partes soldadas do retificador.
Atenção
9EN0188 (1) Tenha cuidado para que o calor do ferro de solda
não seja transferido para os diodos por um longo
período.
(2) Tenha o cuidado de não exercer força excessiva nos
cabos de ligação dos diodos.
16-14 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga

PONTOS DE REPARO NA REMONTAGEM

M
L
Fio A INSTALAÇÃO DO CONJUNTO REGULADOR
Após a instalação do conjunto regulador, insira um fio dentro do
orifício existente no suporte traseiro, enquanto pressiona a bu-
cha para fixar a bucha.
OBSERVAÇÃO
A bucha é fixada quando o fio é inserido, facilitando a instalação
do rotor.

Suporte traseiro

Bucha

Fio

00006651
M
L

B INSTALAÇÃO DO ROTOR
Fio Após a instalação do rotor, remova o fio usado para fixar a
bucha.

DEN0872

INSPEÇÃO
VERIFICAR O ROTOR
1. Verifique a continuidade entre os anéis deslizantes da bobi-
na do rotor e substitua o rotor se o valor de resistência não
está dentro do valor padrão.
Valor padrão: 3 – 5 Ω

6EN0603

2. Verifique a continuidade entre o anel deslizante e o núcleo e

se existir continuidade, substitua o rotor.

6EN0604
ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga 16-15

VERIFICAR O ESTADOR
1. Verifique a continuidade entre os cabos da bobina e se existir
continuidade, substitua o estator.

3EN0208

2. Verifique a continuidade entre a bobina e o núcleo e se existir

continuidade, substitua o estator.

3EN0209

VERIFICAR O RETIFICADOR
1. Inspecione a dissipação de calor (+), checando a continuida-
de entre a dissipação de calor (+) e o terminal de conexão
do cabo da bobina do estator, usando uma sonda testadora.

9EN0189

2. Inspecione a dissipação de calor (–), checando a continuida-

de entre a dissipação de calor (–) e o terminal de conexão do
cabo da bobina do estator, usando uma sonda testadora.
Se existir continuidade em ambos, o diodo está em curto cir-
cuito, desta forma, substitua o retificador.

9EN0190

3. Verifique os três diodos conectando um ohmímetro para am-

bas as pontas de cada diodo e verifique a continuidade dos
três diodos.
Se existir continuidade em ambas as pontas ou se não existe
nenhuma continuidade o diodo é danificado, assim substitua
o retificador.

9EN0191
16-16 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de carga

VERIFICAR A BUCHA
1. Meça o comprimento da saliência da bucha, indicada na ilus-
tração e substitua a bucha se o valor medido estiver abaixo
do valor padrão.
Comprimento Limite: 2 mm ou menos
da saliência

9EN0719

2. A bucha pode ser removida se a solda do cabo de ligação da

Soldado
bucha for removido.
3. Quando instalar uma nova bucha, insira a bucha dentro de
um prendedor, conforme indicado na ilustração e depois sol-
de os cabos de ligação.

Z9EN0193
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida 16-17

SISTEMA DE PARTIDA
INFORMAÇÕES GERAIS
Se a ignição é colocada na posição “START” (parti-
da), a corrente flui na mola de retenção e conten-
ção, localizada dentro do interruptor magnético, in-
duzindo o eixo do êmbolo. Quando o eixo do êmbo-
lo está induzido, a alavanca conectada ao eixo do
êmbolo é atuada para engatar a embreagem do
motor de partida.
Na outra mão, induzindo o eixo do êmbolo irá girar o
interruptor do magnético, permitindo o comando para
o terminal B e o terminal M. Deste modo a corrente
flui para engatar o motor de partida do motor.
Quando a ignição volta para a posição “ON” (ligada),
após a partida do motor, o motor de partida do motor
é desengatado da engrenagem do anel.

DIAGRAMA DO SISTEMA
Mola de contenção Mola de retenção

Interruptor do
inibidor <T/A>

Ignição
Mola de campo
(somente tipo
acionamento
direto)
Induzido
Bateria

Garfo
Bucha
9EN0288

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR DE PARTIDA DO MOTOR

Itens 4G9
Tipo Redução de acionamento com engrenagem planetária
Saída admitida kW /V 1,2 / 12
Nº de dentes do pinhão 8

ESPECIFICAÇÕES DE REPARO
Itens Valor padrão Limite
Folga do pinhão mm 0,5 – 2,0 –
Diâmetro externo do comutador mm 29,4 28,8
Desvio do comutador mm – 0,05
Corte inferior do comutador mm 0,5 0,2
16-18 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida

Interruptor
MOTOR DE PARTIDA
INSPEÇÃO
AJUSTAR A FOLGA DO PINHÃO
Bateria
1. Desconecte o fio da bobina de campo do interruptor do mag-
Fio da bobina de nético do terminal M.
campo
2. Conecte uma bateria de 12 V entre o terminal S e o terminal
7EL0037 M.
3. Ajuste o interruptor para “ON” e o pinhão irá mover para fora.
Atenção
Este teste deve ser feito rapidamente (em menos de 10
segundos) para evitar a queima da bobina.

4. Verifique o espaço do limitador do pinhão (folga do pinhão)

com um medidor de espessura.
Valor padrão: 0,5 – 2,0 mm

Limitador

Folga do pinhão

Pinhão
Z6EL003

5. Se a folga do pinhão está fora da especificação, ajuste adici-

onando ou removendo juntas entre o interruptor do magnéti-
co e suporte dianteiro.

Z1EL113
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida 16-19

TESTAR A CONTENÇÃO DO INTERRUPTOR DO

MAGNÉTICO
1. Desconecte o fio da bobina de campo do interruptor do mag-
Bateria
nético do terminal M.
2. Conecte a bateria 12 V entre o terminal S e o terminal M.
Atenção
Fio da bobina
de campo Este teste deve ser feito rapidamente (em menos de 10
segundos) para evitar a queima da bobina.
3. Se o pinhão se mover para fora, então a bobina de contenção está
7EL0019
boa. Se ela não se mover, substitua o interruptor do magnético.
TESTAR A RETENÇÃO DO INTERRUPTOR DO
MAGNÉTICO
1. Desconecte o fio da bobina de campo do interruptor do mag-
Bateria nético do terminal M.
2. Conecte a bateria 12 V entre o terminal S a carroceria.
Fio da bobina
Atenção
de campo Este teste deve ser feito rapidamente (em menos de 10
segundos) para evitar a queima da bobina.
3. Manualmente puxe o pinhão para fora tanto quanto possível
7EL0020
da posição do limitador do pinhão.
4. Se o pinhão permanecer fora, tudo está em ordem. Se o pi-
nhão se mover para dentro, o circuito interno de retenção
está aberto. Substitua o interruptor do magnético.

Reostato da pilha TESTAR O CURSO LIVRE

1. Coloque o motor de partida do motor em uma morsa equipa-
da com mordente de latão ou cobre, para não deformar a
peça, e conecte uma bateria de 12 V totalmente carregada
Amperímetro no motor de partida do motor, conforme a seguir:
Motor de
partida do 2. Conecte um amperímetro de teste (escala 100 A) e um reos-
Bateria
motor tato a pilha em série com a coluna positiva da bateria e o
Voltímetro
terminal do motor de partida.
3. Conecte um voltímetro (escala 15 V) através do motor de
7EL0022 partida do motor.
4. Gire a pilha para a posição de resistência total.
5. Conecte o cabo da bateria da coluna negativa da bateria ao
corpo do motor de partida do motor.
6. Ajuste o reostato até que a voltagem da bateria indicada pelo
voltímetro seja de 11 V.
7. Verifique se a amperagem máxima está dentro da especifica-
ção e se o motor de partida do motor gira suave e livremente.
Corrente:
máx. 60 A (Tipo acionamento direto)
máx. 90 A (Tipo acionamento de redução)
16-20 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida

TESTAR O RETORNO DO INTERRUPTOR DO

MAGNÉTICO
1. Desconecte o fio da bobina de campo do interruptor do mag-
nético do terminal M.
Bateria
2. Conecte a bateria 12 V entre o terminal M e a carroceria.
Atenção
Fio da bobina
de campo
Este teste deve ser feito rapidamente (em menos de 10
segundos) para evitar a queima da bobina.
11Y231 3. Puxe o pinhão para fora e solte. Se o pinhão retornar rapida-
mente à sua posição original, tudo está em ordem. Se ele
não voltar, substitua o interruptor do magnético.
Atenção
Tenha cuidado para não prender os dedos quando puxar
o pinhão para fora.
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida 16-21

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
<MPI>

Operação pré-remoção e pós instalação

G Remoção e instalação da bateria
G Remoção e instalação da tampa inferior
G Remoção e instalação do eixo propulsor dian-
teiro (Veja o Grupo 25)

AX0049AL

Passos para a desmontagem

M
M
L

1. Conexão do chicote do motor de partida A A G Travessa suporte da transmissão

2. Braçadeira do tubo de óleo da T/A G Conector do sensor de detonação <4G9>
3. Conexão do cabo terra 5. Conjunto motor de partida do motor
4. Apoio do coletor de admissão
G Conector do sensor de oxigênio
G Conexão do tubo de escape dianteiro (Veja
o GRUPO 15)
16-22 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida

PONTOS DE REPARO NA REMOÇÃO

REMOÇÃO DA TRAVESSA SUPORTE DA

M
L
A
TRANSMISSÃO
1. Remova a travessa suporte da transmissão (veja o GRUPO
32).
2. Abaixe o macaco de sustentação do conjunto transmissão e
motor, para criar espaço suficiente para remover os parafu-
sos de instalação do motor de partida do motor.

M
L
B REMOÇÃO DO CONJUNTO MOTOR DE PARTIDA
DO MOTOR
Puxe o conjunto motor de partida do motor para fora do especo
entre o coletor de admissão e o bloco de cilindros.

PONTOS DE REPARO NA INSTALAÇÃO

M
L

A INSTALAÇÃO DA TRAVESSA SUPORTE DA

TRANSMISSÃO
Veja o Grupo 32.
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida 16-23

DESMONTAGEM E REMONTAGEM <TIPO ACIONAMENTO DIRETO>

D9EN0186

Passos para a desmontagem

1. Parafuso 10. Conjunto cabeçote
2. Interruptor do magnético 11. Rotor
3. Isolador 12. Alavanca
4. Placa 13. Arruela
MM
MM
LL

LL

5. Parafuso C A 14. Anel deslizante

6. Parafuso longo C A 15. Anel limitador
7. Suporte traseiro 16. Embreagem super rolamento
8. Rolamento traseiro 17. Suporte dianteiro
9. Conjunto prendedor da bucha
16-24 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida

DESMONTAGEM E REMONTAGEM <TIPO ACIONAMENTO DE REDUÇÃO>

6EN1620

Passos para a desmontagem

1. Parafuso 12. Isolador A
M
L

A 2. Interruptor do magnético 13. Isolador B

3. Parafuso 14. Placa
4. Parafuso longo 15. Engrenagem planetária
5. Suporte traseiro 16. Alavanca
MM
MM
LL

LL

6. Prendedor da bucha C A 17. Anel deslizante

7. Bucha C A 18. Anel limitador
8. Rolamento traseiro 19. Embreagem super rolamento
M
L

B 9. Rotor 20. Engrenagem interna

10. Conjunto da armadura 21. Fixador da engrenagem planetária
11. Esfera 22. Suporte dianteiro
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida 16-25

Interruptor Terminal S PONTOS DE REPARO NA DESMONTAGEM

magnético
Terminal M A REMOÇÃO DO INTERRUPTOR MAGNÉTICO

M
L
Fio da Desconecte o fio da bobina de campo do terminal M do interrup-
bobina tor do magnético.
de campo

DEN0800

M
L
B REMOÇÃO DO ROTOR E DA ESFERA
Quando remover o rotor não solte a esfera localizada na ponta,
assim como um rolamento.

REMOÇÃO DO ANEL DESLIZANTE / ANEL

M
L

C
Soquete LIMITADOR
1. Usando uma chave soquete adequada, empurre o anel limi-
Anel limitador tador para a frente na embreagem super rolamento.
Engrenagem
do pinhão

Embreagem
super
rolamento

6EL0097

Alicate para anel 2. Remova o anel deslizante com um alicate para anel deslizan-
Anel deslizante deslizante te e depois remova o anel limitador e a embreagem super
rolamento.
Engrenagem
do pinhão
Embreagem
super
rolamento

6EL0098

LIMPEZA DAS PEÇAS DO MOTOR DE

PARTIDA DO MOTOR
1. Não mergulhe as peças em solvente de limpeza. Mergulhar
o conjunto cabeçote e bobina de campo e / ou o rotor danifi-
cará o isolador. Limpe essas peças somente com um pano.
2. Não mergulhe a unidade de acionamento em solvente de lim-
peza. A embreagem super rolamento é pré-lubrificada na fá-
brica e o solvente irá lavar a lubrificação da embreagem.
3. A unidade de acionamento pode ser limpa com uma escova
umedecida com solvente de limpeza e seca com um pano.
16-26 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida

PONTOS DE REPARO NA REMONTAGEM

M
L
A INSTALAÇÃO DO ANEL LIMITADOR / ANEL
TRAVA
Usando um ferramenta adequada puxe o anel limitador acima
Embreagem
Anel limitador do anel trava.
super rolamento
Anel limitador

Anel trava 1EN0316

INSPEÇÃO
COMUTADOR
1. Coloque o rotor em um par de blocos em “V” e verifique o
desvio com um relógio indicador.
Valor padrão: 0,05 mm
Limite: 0,1 mm

1EN0298

2. Meça o diâmetro externo do comutador.

Valor padrão:
32,0 mm <Tipo acionamento direto>
29,4 mm <Tipo acionamento de redução>
Limite:
31,4 mm <Tipo acionamento direto>
28,8 mm <Tipo acionamento de redução>

1EN0302

3. Verifique a profundidade do corte inferior entre os seg-

Corte inferior mentos.
Segmento Valor padrão: 0,5 mm
Mica
Limite: 0,2 mm

1EN0296

TESTE DE CIRCUITO ABERTO NA BOBINA DE CAMPO

<Tipo acionamento direto>
Verifique a continuidade entre as buchas de campo. Se existir
continuidade, a bobina de campo está em ordem.

Cabeçote

6EN1221
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida 16-27

TESTAR O TERRA DA BOBINA DE CAMPO <Tipo de

acionamento direto>
Bucha de campo Verifique a continuidade entre a bucha da bobina de campo e o
cabeçote. Se não existe continuidade, a bobina de campo está
livre do terra.
Cabeçote

1EN0542

PRENDEDOR DA BUCHA <Tipo acionamento direto>

Verifique a continuidade entre a placa do prendedor da bucha e
Prendedor o prendedor da bucha.
da bucha
isolada Se não existe continuidade, o prendedor da bucha está em
ordem.

6EN0602

EMBREAGEM SUPER ROLAMENTO

1. Verifique a trava do pinhão quando ele estiver girado no sen-
tido anti-horário e movimente-o suavemente quando ele está
girado no sentido horário.
2. Verifique o pinhão quanto a desgaste ou danos.
Livre

Trava

1EN0293

BUCHA
1. Verifique a bucha quanto a aspereza da superfície de conta-
to com o comutator e verifique o comprimento.
Limite: Linha limite de desgaste
Linha de limite 2. No caso da superfície de contato ter sido reparada ou a bu-
de desgaste cha ter sido substituída, repare a superfície de contato pas-
sando a lixa ao redor do comutador.

1EN0292

TESTE DO CURTO-CIRCUITO DA BOBINA DO ROTOR

Testador 1. Coloque o rotor em um testador de rotor.
2, Prenda uma lâmina de aço fina paralela e logo acima, en-
quanto gira o rotor suavemente no testador. Um rotor em cur-
to fará a lâmina vibrar e ficará presa no núcleo. Substitua o
rotor em curto.
Atenção
Antes da verificação limpe totalmente a superfície do
rotor.
6EN0600
16-28 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de partida

3. Verifique o isolamento entre cada segmento do comutador e

o núcleo da bobina do rotor.
Se não existe nenhuma continuidade, o isolamento está em
ordem.

6EN0601

INSPEÇÃO DO CIRCUITO ABERTO DA BOBINA DO

ROTOR
Verifique a continuidade entre os segmentos. Se existe conti-
nuidade a bobina está em ordem.

1EN0299
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição 16-29

SISTEMA DE IGNIÇÃO
INFORMAÇÃO GERAL
<MPI>
O sistema está equipado com duas bobinas de igni-
ção (A e B) com transistores de força incorporados
para os cilindros nº 1 e nº 4 e para os cilindros nº 2 e
nº 4, respectivamente.
Interrupção do fluxo de corrente primária no lado pri-
mário da bobina de ignição A gera uma voltagem alta
no lado secundário da bobina de ignição A.
Deste modo a alta voltagem gerada é aplicada às
velas dos cilindros nº 1 e nº 4 para gerar faíscas. Ao
mesmo tempo que as faíscas são geradas em am-
bas as velas, se um cilindro está no curso de com-
pressão o outro cilindro está no curso de escape,
por esta razão que a ignição da mistura ar / combus-
tível comprimida ocorre somente para o cilindro que
estiver no curso da compressão.
Da mesma forma, quando o fluxo de corrente primá-
ria na bobina de ignição B é interrompida, a alta vol-
tagem neste caso gerada é aplicada às velas dos
cilindros nº 2 e nº 3.
A ECU do motor gira os dois transistores internos
da bobina de ignição alternadamente, liga e desli-
ga. Isto causa corrente primária na bobina de igni-
ção para ser alternadamente interrompida e permi-
tida ao fluxo para detonar os cilindros na seqüência
1 – 3 – 4 – 2.
A ECU do motor determina qual a bobina de ignição
deve ser controlada pelo significado dos sinais do
sensor de posição do eixo comando de válvulas que
está incorporado no eixo comando de válvulas e do
sensor do ângulo de acionamento que está incorpo-
rado no virabrequim. Também detecta a posição do
virabrequim na seqüência para produzir ignição no
tempo mais apropriado em resposta às condições
de funcionamento do motor.
Quando o motor está frio ou funcionando em altitu-
des altas, o ponto de ignição é levemente avançado
para produzir melhor desempenho.
Durante as trocas de marchas, o ponto de ignição
também é retardado na seqüência para reduzir o tor-
que de saída, aliviando desta forma os impactos na
troca de marcha.

DIAGRAMA DO SISTEMA

Sensor de vácuo (sensor de pressão Ignição

absoluta do coletor) Bateria

Sensor do fluxo de ar <4G9>

Sensor de pressão barométrica <4G9>
Sensor de temperatura do ar de
admissão
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor ECU do
motor Bobina da Bobina da
Sensor de posição do eixo comando de ignição A ignição B
válvulas
Sensor do ângulo de acionamento
Interruptor de ignição – ST
Sensor de detonação <4G9>
Sensor de velocidade do veículo
Interruptor do inibidor <T/A>

Vela
ECU T/A

Cilindro nº 4 1 2 3
Para o tacômetro

6FU2711
16-30 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição

ESPECIFICAÇÕES DA BOBINA DE IGNIÇÃO

Itens MPI
Tipo Bobina moldada - 2

ESPECIFICAÇÕES DA VELA
Itens MPI <veículos sem catalisador> MPI <veículos com catalisador>
NGK BKR5E BKR5E – 11
DENSO K16PR–U K16PR–U11
CHAMPION RC10YC RC10YC4

ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
BOBINA DE IGNIÇÃO
Itens 4G9-MPI
Resistência secundária kΩ 15 – 21

VELA
Itens Valor padrão
Abertura da vela mm MPI <veículos sem catalisador> 0,7 – 0,8
MPI <veículos com catalisador> 1,0 – 1,1

CORDÃO DE RESISTÊNCIA
Itens Limite
Resistência Ω MPI Máx. 22

FERRAMENTA ESPECIAL
Ferramenta Número Nome Uso
MD998773 Chave do sensor de Remoção e instalação do sensor de
detonação detonação

D998773
ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição 16-31

REPARO DENTRO DO VEÍCULO

BOBINA DA IGNIÇÃO (COM TRANSISTOR DE
FORÇA INCORPORADO) VERIFICAR <MPI>
Verifique através do seguinte procedimento e substitua em caso
de mau funcionamento.
VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DA BOBINA DE IGNIÇÃO
Meça a resistência entre os terminais de alta voltagem da bobi-
6AE0294 na de ignição.
Valor padrão:
15 – 21 kΩΩ
VERIFIQUE A CONTINUIDADE DO TRANSISTOR DE
FORÇA E A BOBINA PRIMÁRIA
OBSERVAÇÃO
1. Use um testador de circuito tipo analógico.
2. Conecte a prova negativa (–) do testador de circuito ao termi-
nal 1.
Atenção
9EN0791
Este teste deve ser executado rapidamente (em menos de
10 segundos) para evitar a queima da bobina e a ruptura do
transistor de força.
Voltagem: 1,5 V Terminal Nº
1 2 3
Quando a corrente está – +
fluindo
Quando a corrente não
está fluindo

VERIFICAR A CORDA DE RESISTÊNCIA <MPI>

Meça a resistência de todos os cabos das velas.
1. Verificar a capa e o revestimento quanto a rachaduras.
2. Meça a resistência.
Limite máximo: 22 kΩ Ω

7EL0096
16-32 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição

VERIFICAR E LIMPAR AS VELAS <MPI>

1. Remova os cabos das velas.
Atenção
Quando puxar o cabo da vela do conector sempre segu-
re a cobertura do cabo e não o cabo.
2. Remova as velas.
3. Verifique quanto a eletrodo queimado ou isolador danificado.
Verificar mesmo queimado.
4. Remova os depósitos de carvão com uma escova ou limpa-
dor de conector. Remova areia do parafuso do conector com
ar comprimido.
5. Use um medidor de folga do conector para verificar se a fol-
ga do conector está dentro da faixa do valor padrão.
Valor padrão:
<Veículos sem catalisador>
0,7 – 0,8 mm
<Veículos com catalisador>
1,0 – 1,1 mm
01L0182 Se a folga do conector não está dentro da faixa do valor pa-
drão, ajuste dobrando o eletrodo terra.
6. Limpe os orifícios ce conexão do motor.
Atenção
Tenha cuidado para não entrar materiais estranhos nos
cilindros.
7. Instale as velas.

VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO

COMANDO DE VÁLVULAS
Veja o Grupo 13 C – Solução de problema <4G9 – MPI>

VERIFICAR O SENSOR DO ÂNGULO DE

ACIONAMENTO
Veja o Grupo 13 C – Solução de problema <4G9 – MPI>

VERIFICAR O SENSOR DE DETONAÇÃO

<4G9>
Verifique o circuito do sensor de detonação se o código auto-
diagnóstico nº 31 é indicado.
OBSERVAÇÃO
Para informações referentes a códigos auto-diagnósticos, veja
o Grupo 13C – Solução de problema <4G9–MPI>.
ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição 16-33

VERIFICAR A FORMA DE ONDA USANDO UM

ANALISADOR <MPI>
Verificar a forma de onda da voltagem secundária da
ignição

MÉTODO DE MEDIÇÃO
1. Prenda a sonda secundária em volta do cabo de ligação da
vela.
OBSERVAÇÃO
(1) O pico da voltagem de ignição será revertido quando os
cabos das velas dos cilindros Nº 2 e Nº 4 ou Nº 1 e Nº 3
são juntados.
(2) Devido ao sistema de ignição simultâneo de dois cilin-
dros, as formas de ondas para dois cilindros em cada
grupo aparece durante a observação da forma de onda
(cilindro Nº 1 – cilindro Nº 4 – cilindro Nº 2 – cilindro Nº 3).
Portanto, a observação da forma de onda somente é
aplicável para o cilindro com o cabo de ligação da vela
juntado pela sonda secundária.
(3) Identificar qual a forma de onda do cilindro é indicada
pode ser difícil. Para referência, lembre-se que a forma
de onda do cilindro fichado à sonda secundária será
indicada como fixa.
2. Prenda o cabo de ligação da vela com uma sonda de pre-
silha.
OBSERVAÇÃO
Prenda a sonda de presilha ao mesmo cabo de ligação da
vela juntada pela sonda secundária.
16-34 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição

FORMA DE ONDA PADRÃO

Condições de observação

Função Secundária
Altura padrão Alta (ou baixa)
Seletor padrão Raster
Rotação do motor Marcha lenta em curva

kV Linha da vela (ponto A)

Voltagem
da ignição
(ponto D)

Seção de redução
do amortecimento
da onda (ponto B)

Seção de
demora
Forma de onda da
voltagem da
ignição secundária
Ponto C

Tempo
7EL0147

Condição de observação (A mudança da condição acima é somente o seletor padrão)

Seletor padrão Display

kV

Cilindro Nº 3
Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 ruído Cilindro Nº 1 ruído na ignição
na ignição

Forma de
onda da
voltagem de Tempo
ignição
secundária
Seção neutra

6EL0183
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição 16-35

PONTOS DE OBSERVAÇÃO NA FORMA DE ONDA

Ponto A: A altura, o comprimento e a inclinação da linha da vela indica a seguinte tendência (veja exemplos
de forma de onda anormais 1, 2, 3 e 4).
Linha da vela Folga da Condição do Força de Concentração Ponto de Cabo da conexão
conexão eletrodo compressão da mistura de ar ignição da vela
Comprimento Longo Pequeno Normal Baixo Rica Avançada Fuga
Curto Grande Desgaste amplo Alto Pobre Retardado Resistência alta

Altura Alto Grande Desgaste amplo Alto Pobre Retardado Resistência alta

Baixo Pequeno Normal Baixo Rico Avançado Fuga

Inclinação Grande Conexão está – – – –

bloqueada

Ponto B: Número de vibração na seção de redução da redução (Veja o exemplo 5 de forma de onda anormal)

Número de vibrações Bobina e condensador

Três ou mais Normal

Exceto acima Anormal

Ponto C: Número de vibrações no início da seção de retardo (Veja o exemplo 5 de forma de onda anormal)

Número de vibrações Bobina

5 – 6 ou superior Normal

Exceto acima Anormal

Ponto D: Altura da voltagem de ignição (distribuição para cada cilindro) indicada na seguinte tendência.

Voltagem da Folga da Condição do Força de Concentração da Ponto de Cabo de conexão

ignição conexão eletrodo compressão mistura de ar ignição das velas
Alta Grande Desgaste amplo Alta Pobre Retardada Resistência alta

Baixa Pequena Normal Baixa Rica Avançada Fuga

16-36 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição

EXEMPLOS DE FORMAS DE ONDAS ANORMAIS

Forma de onda anormal Características da onda Causa do problema

Exemplo 1 Linha da vela é alta e curta Folga da conexão da vela também
é grande

01P0215

Exemplo 2 Linha da vela é baixa e longa e é Folga da conexão da vela também

inclinada. é pequena
Também, a segunda metade da
linha está distorcida. Isto pode ser
resultado de falha na ignição.

01P0216

Exemplo 3 A linha da vela é baixa e longa e Folga de conexão da vela está

está inclinada. Portanto, isto‘é bloqueada
quase nenhuma distorção da linha
da vela

01P0217

Exemplo 4 A linha da vela é alta e curta. O cabo da vela está perto de falhar
Difícil para distinguir entre este e (Causa ignição dupla)
o exemplo 1 de forma de onda
anormal

01P0218

Exemplo 5 Nenhuma onda na seção de Camada curta na bobina de

amortecimento da onda ignição

01P0219
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição 16-37

BOBINA
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Operação pré-remoção e pós instalação

G Remoção e instalação do conjunto filtro de ar
e mangueira de admissão de ar

<MPI>

AX0043AL

Passos para a desmontagem

1. Cabo do acelerador <MPI> 5. Conector de controle da rotação do motor
2. Conector do sensor de posição do eixo co- <4G9-MPI>
mando de válvulas <MPI> 6. Cabo de ligação da vela <MPI>
3. Conector do sensor de oxigênio (4G1-MPI> 7. Bobina de ignição
4. Conector da bobina de ignição 8. Vela
16-38 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição

SENSOR DO ÂNGULO DE ACIONAMENTO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Operação pré-remoção e pós instalação

Remoção e instalação da tampa inferior diantei-
ra da correia do comando de válvulas (veja o
GRUPO 11).

<4G9>

Sensor do ângulo
de acionamento

AW0511AL

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

<4G9>

Sensor de posição
do eixo comando de
válvulas
 ELÉTRICA DO MOTOR – Sistema de ignição 16-39

SENSOR DE DETONAÇÃO <4G9>

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Operação pré-remoção e pós instalação

G Remoção e instalação da tampa inferior
<MPI>

AX0046AL

Passos para a desmontagem

M
M
L

2. Linha do terra <MPI> A A 4. Sensor de detonação

3. Apoio do coletor de admissão <MPI>

PONTO DE REPARO NA REMOÇÃO

M
L

A REMOÇÃO DO SENSOR DE DETONAÇÃO

PONTO DE REPARO NA INSTALAÇÃO

M
L

A INSTALAÇÃO DO SENSOR DE DETONAÇÃO

MD998773

AW0513AL
OBSERVAÇÕES